DE102010050270A1

DE102010050270A1 - Indikator für die axiale relative Geschwindigkeit

Info

Publication number: DE102010050270A1
Application number: DE102010050270A
Authority: DE
Inventors: Alexander Thomas Berkley Riegelman; Michael Joseph Berkley Levy
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-11-06
Filing date: 2010-11-02
Publication date: 2011-06-01
Also published as: US8314692B2; US20110109449A1; CN102069712B; CN102069712A

Abstract

Ein Tachometer zeigt eine Zahlendarstellung der Geschwindigkeit eines Fahrzeugs an und zeigt ferner einen Indikator über der Zahlendarstellung an, um anzugeben, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs über einer festgesetzten Geschwindigkeitsbegrenzung liegt, oder zeigt den Indikator unter der Zahlendarstellung an, um anzugeben, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs unter der festgesetzten Geschwindigkeitsbegrenzung liegt. Der Farbwert des Indikators kann in Bezug auf einen Betrag einer Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Geschwindigkeitsbegrenzung verändert werden, um einem Fahrer des Fahrzeugs den Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz visuell und intuitiv anzugeben.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf einen Tachometer und insbesondere auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Angeben einer Geschwindigkeit eines Fahrzeugs relativ zu einer Geschwindigkeitsbegrenzung.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Fahrzeuge umfassen einen Tachometer, um eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs anzugeben. Der Tachometer umfasst typischerweise entweder einen Tachometer vom Standard-Ziffernscheibentyp oder einen Tachometer. Um festzustellen, ob die Geschwindigkeit des Fahrzeugs über oder unter einer gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzung liegt, musste in der Vergangenheit ein Fahrer des Fahrzeugs auf ein aufgestelltes Zeichen entlang eines Randes der Straße achten, dieses identifizieren und lesen, um die gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung zu bestimmen, und dann die gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung mit der auf dem Tachometer angezeigten Geschwindigkeit korrelieren, um festzustellen, ob die Geschwindigkeit des Fahrzeugs über oder unter der gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzung liegt. Dies erfordert eine gewisse Wahrnehmungsbelastung des Fahrers.
In letzter Zeit wurden einige Fahrzeuge so ausgestattet, dass sie dem Fahrer die gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung anzeigen. Die gesetzliche Geschwindigkeitsbegrenzung wird als Zahlenwert auf einer Instrumentenansammlung des Fahrzeugs angezeigt. Der Fahrer muss jedoch immer noch die angezeigte zahlenmäßige Geschwindigkeitsbegrenzung mit der angezeigten Geschwindigkeit des Fahrzeugs korrelieren, um festzustellen, ob das Fahrzeug über oder unter der gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzung fährt, was immer noch eine gewisse Wahrnehmungsbelastung des Fahrers erfordert.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es wird ein Verfahren zum Angeben einer Geschwindigkeit eines Fahrzeugs relativ zu einer Geschwindigkeitsbegrenzung offenbart. Das Verfahren umfasst das Anzeigen einer Zahlendarstellung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Das Verfahren umfasst ferner das Anzeigen eines Indikators über der Zahlendarstellung, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs größer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung, um eine positive Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Geschwindigkeitsbegrenzung visuell anzugeben, oder das Anzeigen des Indikators unter der Zahlendarstellung, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs geringer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung, um eine negative Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Geschwindigkeitsbegrenzung visuell anzugeben.
In einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Anzeigen einer Geschwindigkeit eines Fahrzeugs offenbart. Das Verfahren umfasst das Messen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Das Verfahren umfasst ferner das Bestimmen der Geschwindigkeitsbegrenzung. Das Verfahren umfasst ferner das Berechnen einer Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Geschwindigkeitsbegrenzung. Die Geschwindigkeitsdifferenz ist eine positive Geschwindigkeitsdifferenz, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs größer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung. Die Geschwindigkeitsdifferenz ist eine negative Geschwindigkeitsdifferenz, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs geringer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung. Das Verfahren umfasst ferner das Anzeigen einer Zahlendarstellung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs; und das Anzeigen eines Indikators über der Zahlendarstellung, wenn die Geschwindigkeitsdifferenz als positive Geschwindigkeitsdifferenz berechnet wird, um visuell anzugeben, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs größer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung, oder unter der Zahlendarstellung, wenn die Geschwindigkeitsdifferenz als negative Geschwindigkeitsdifferenz berechnet wird, um visuell anzugeben, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs geringer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung.
In einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeug offenbart. Das Fahrzeug umfasst einen Tachometer. Der Tachometer umfasst einen Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereich, der zum Anzeigen einer Zahlendarstellung einer Geschwindigkeit konfiguriert ist. Der Tachometer umfasst ferner einen Anzeigebereich für eine positive Geschwindigkeitsdifferenz. Der Anzeigebereich für eine positive Geschwindigkeitsdifferenz ist vertikal über den Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereich versetzt. Der Anzeigebereich für eine positive Geschwindigkeitsdifferenz ist zum Angeben eines Betrags einer Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Geschwindigkeit und einer Geschwindigkeitsbegrenzung konfiguriert, wenn die Geschwindigkeit größer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung. Der Tachometer umfasst ferner einen Anzeigebereich für eine negative Geschwindigkeitsdifferenz. Der Anzeigebereich für eine negative Geschwindigkeitsdifferenz ist vertikal unter den Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereich versetzt. Der Anzeigebereich für eine negative Geschwindigkeitsdifferenz ist zum Angeben eines Betrags der Geschwindigkeitsdifferenz konfiguriert, wenn die Geschwindigkeit geringer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung. Der Tachometer umfasst ferner einen Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich. Der Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich ist seitlich vom Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereich versetzt. Der Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich ist zum Angeben, dass die Geschwindigkeit gleich der Geschwindigkeitsbegrenzung ist, konfiguriert.
Folglich zeigt der Tachometer der Erfindung die Zahlendarstellung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs an und zeigt graphisch den Indikator entweder über oder unter der Zahlendarstellung an, um visuell anzugeben, ob die Geschwindigkeit des Fahrzeugs über bzw. unter der Geschwindigkeitsbegrenzung liegt. Folglich schafft die vorliegende Erfindung eine leicht verständliche und lesbare Anzeige, die Informationen sowohl über die Geschwindigkeit des Fahrzeugs als auch die Geschwindigkeit des Fahrzeugs relativ zur Geschwindigkeitsbegrenzung schafft, was weniger Wahrnehmungsbelastung des Fahrers erfordert, um die Informationen zu verstehen.
Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Arten zur Ausführung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen leicht ersichtlich.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Draufsicht eines Fahrzeugs.
2 ist eine schematische Draufsicht eines Tachometers, der eine erste positive Geschwindigkeitsdifferenz angibt.
3 ist eine schematische Draufsicht des Tachometers, der eine zweite positive Geschwindigkeitsdifferenz angibt.
4 ist eine schematische Draufsicht des Tachometers, der eine dritte positive Geschwindigkeitsdifferenz angibt.
5 ist eine schematische Draufsicht des Tachometers, der angibt, dass eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs gleich einer Geschwindigkeitsbegrenzung ist.
6 ist eine schematische Draufsicht des Tachometers, der eine erste negative Geschwindigkeitsdifferenz angibt.
7 ist eine schematische Draufsicht des Tachometers, der eine zweite negative Geschwindigkeitsdifferenz angibt.
8 ist eine schematische Draufsicht des Tachometers, der eine dritte negative Geschwindigkeitsdifferenz angibt.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
In den Figuren, in denen gleiche Zeichen in allen verschiedenen Ansichten entsprechende Teile kennzeichnen, ist ein Fahrzeug im Allgemeinen bei 20 gezeigt. Das Fahrzeug 20 umfasst einen Tachometer 22, ein globales Positionsbestimmungssatellitensystem (GPS-System) 24 und einen Controller 26.
Das GPS-System 24 ist zum Berechnen einer Position des Fahrzeugs 20 konfiguriert. Wie gut bekannt ist, trianguliert das GPS-System 24 die Position des Fahrzeugs 20 auf der Basis von Richtungssignalen, die von Orbitalsatelliten empfangen werden. Das GPS-System 24 kann irgendein geeignetes System umfassen, das in der Lage ist, die Position des Fahrzeugs 20 auf der Basis der empfangenen Richtungssignale zu berechnen. Die spezifischen Details des GPS-Systems 24, des Betriebs des GPS-Systems 24 und der Integration des GPS-Systems 24 in das Fahrzeug 20 sind auf dem Fachgebiet gut bekannt und werden daher hierin nicht im Einzelnen beschrieben.
Der Controller 26 steht mit dem Tachometer 22 und dem GPS-System 24 in Kommunikation. Der Controller 26 ist zum Steuern des Tachometers 22 konfiguriert und ist auch zum Korrelieren der Position des Fahrzeugs 20 mit einer festgesetzten Geschwindigkeitsbegrenzung, die dem Ort des Fahrzeugs 20 zugeordnet ist, konfiguriert. Der Controller 26 kann einen Computer, einen Speicher, Software und irgendwelche anderen Komponenten umfassen, die erforderlich sind, um den Tachometer 22 zu steuern und mit dem GPS-System 24 zu kommunizieren.
Der Controller 26 kann die Position des Fahrzeugs 20, die durch das GPS-System 24 berechnet wird, mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung beispielsweise durch Bezugnahme auf eine im Speicher des Controllers 26 gespeicherte Datenbank korrelieren. Die Datenbank kann den Ort von vorab identifizierten Straßen und festgesetzte Geschwindigkeitsbegrenzungen, die den vorab identifizierten Straßen zugeordnet sind, umfassen, ohne jedoch darauf begrenzt zu sein. Sobald der Controller 26 die Informationen vom GPS-System 24 in Bezug auf den Ort des Fahrzeugs 20 empfängt, kann der Controller 26 folglich die Position des Fahrzeugs 20 mit einer spezifischen Straße korrelieren. Sobald die spezifische Straße identifiziert ist, kann der Controller 26 auf die festgesetzte Geschwindigkeitsbegrenzung, die auch im Speicher des Controllers 26 gespeichert ist, für die spezifische Straße Bezug nehmen.
Der Tachometer 22 kann einen beliebigen geeigneten Typ von Tachometer 22 umfassen, umfasst jedoch vorzugsweise einen digitalen Tachometer 22. Der digitale Tachometer 22 kann einen beliebigen geeigneten Typ von Anzeige umfassen, einschließlich einer LCD-Anzeige, einer LED-Anzeige oder einer Plasmabildschirmanzeige, ohne jedoch darauf begrenzt zu sein. Vorzugsweise, aber nicht notwendigerweise ist der Tachometer 22 in der Lage, eine Vielfalt von Farben und/oder beweglichen Formen anzuzeigen.
Der Tachometer 22 umfasst einen Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereich 28, der zum Anzeigen einer Darstellung 30 der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 konfiguriert ist. Vorzugsweise umfasst die Darstellung 30 der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 eine Zahlendarstellung 30 der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20. Wenn beispielsweise das Fahrzeug 20 mit fünfundfünfzig Meilen pro Stunde fährt, kann der Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereich 28 ”55” anzeigen, was die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 angibt. Es sollte jedoch erkannt werden, dass die Darstellung 30 der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 irgendeine andere Darstellung 30 wie z. B. eine Ziffernscheibe oder dergleichen umfassen kann.
Der Tachometer 22 umfasst ferner einen Anzeigebereich 32 für eine positive Geschwindigkeitsdifferenz, der vertikal über den Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereich 28 versetzt ist. Der Anzeigebereich 32 für eine positive Geschwindigkeitsdifferenz ist zum Anzeigen eines Indikators 34, der einen Betrag einer Geschwindigkeitsdifferenz angibt, wenn die Geschwindigkeit größer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung, d. h. eine positive Geschwindigkeitsdifferenz, konfiguriert. Die Geschwindigkeitsdifferenz ist die Differenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 und der Geschwindigkeitsbegrenzung. Die positive Geschwindigkeitsdifferenz entspricht dem Fahrzeug 20, das schneller als die Geschwindigkeitsbegrenzung fährt. Eine negative Geschwindigkeitsdifferenz entspricht dem Fahrzeug 20, das langsamer als die Geschwindigkeitsbegrenzung fährt.
Der Tachometer 22 umfasst ferner einen Anzeigebereich 36 für eine negative Geschwindigkeitsdifferenz, der vertikal unter den Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereich 28 versetzt ist. Der Anzeigebereich 36 für eine negative Geschwindigkeitsdifferenz ist zum Anzeigen des Indikators 34 zum Angeben des Betrags der Geschwindigkeitsdifferenz konfiguriert, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 geringer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung, d. h. die negative Geschwindigkeitsdifferenz.
Der Tachometer 22 umfasst ferner einen Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich 38, der seitlich vom Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereich 28 versetzt ist, d. h. der Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich 38 ist benachbart zu einer oder beiden Seiten des Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereichs 28 angeordnet. Der Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich 38 ist zum Anzeigen des Indikators 34 zum Angeben, dass die Geschwindigkeit gleich der Geschwindigkeitsbegrenzung ist, konfiguriert.
Wie gezeigt, sind der Anzeigebereich 32 für eine positive Geschwindigkeitsdifferenz, der Anzeigebereich 36 für eine negative Geschwindigkeitsdifferenz und der Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich 38 entlang eines kreisförmigen Weges ausgerichtet, der zu einer Mitte des Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereichs 28 konzentrisch ist, und definieren jeweils eine halbkreisförmige Form, die zur Mitte des Fahrzeugsgeschwindigkeits-Anzeigebereichs 28 konzentrisch ist. Es sollte jedoch erkannt werden, dass der Anzeigebereich 32 für eine positive Geschwindigkeitsdifferenz, der Anzeigebereich 36 für eine negative Geschwindigkeitsdifferenz und der Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich 38 relativ zueinander und zum Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereich 28 in irgendeiner anderen als hierin gezeigten oder beschriebenen Weise orientiert sein können.
Vorzugsweise umfassen der Anzeigebereich 32 für eine positive Geschwindigkeitsdifferenz, der Anzeigebereich 36 für eine negative Geschwindigkeitsdifferenz und der Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich 38 jeweils einen einstellbaren Farbwert. Wie hierin verwendet, ist der Farbwert als Qualität der Farbe definiert, die durch die dominante und komplementäre Wellenlänge der Farbe und die Reinheit der Farbe gekennzeichnet ist. Wie hierin verwendet, umfasst außerdem der Farbwert des Indikators 34 ferner die Farbe des Indikators 34, die Intensität der Farbe des Indikators 34 und die Länge, Breite und/oder Form des Indikators 34. Folglich sollte erkannt werden, dass die Einstellung des Farbwerts des Indikators 34 das Einstellen der Helligkeit und/oder das Ändern der Farbe des Indikators 34; oder das Ändern der Länge, Breite oder Form des Indikators 34 umfassen kann, ohne jedoch darauf begrenzt zu sein.
Die vorliegende Erfindung offenbart ferner ein Verfahren zum Angeben der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 relativ zur Geschwindigkeitsbegrenzung. Das Verfahren umfasst das Messen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 ist gleich der durch das Fahrzeug 20 über eine Zeitdauer zurückgelegten Strecke. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 kann in irgendeiner bekannten Weise, die dem Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist, gemessen werden, einschließlich der Verwendung eines Geschwindigkeitssensors 40 in Kommunikation mit dem Controller 26, ohne jedoch darauf begrenzt zu sein. Die gemessene Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 wird zum Controller 26 übertragen.
Das Verfahren umfasst ferner das Anzeigen einer Darstellung 30 der gemessenen Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 im Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereich 28. Wie vorstehend beschrieben und in 2–8 gezeigt, umfasst die Darstellung 30 vorzugsweise eine Zahlendarstellung 30. Folglich stellt der Zahlenwert, der im Anzeigebereich des Fahrzeugs 20 von 2–8 angezeigt wird, jeweils die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 dar.
Das Verfahren umfasst ferner das Bestimmen der Geschwindigkeitsbegrenzung. Die Geschwindigkeitsbegrenzung kann in irgendeiner geeigneten Weise bestimmt werden. Wie vorstehend beschrieben, kann das Bestimmen der Geschwindigkeitsbegrenzung das Orten der Position des Fahrzeugs 20 in einem vorab identifizierten System von Straßen mit dem GPS-System 24 und das Korrelieren des Orts des Fahrzeugs 20 in dem vorab identifizierten System von Straßen mit einer festgesetzten Geschwindigkeitsbegrenzung, die dem Ort des Fahrzeugs 20 im vorab identifizierten System von Straßen zugeordnet ist, umfassen. Es sollte jedoch erkannt werden, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung in irgendeiner anderen Weise bestimmt werden kann, wie z. B. durch Bezugnahme auf Sender, die in die Straße eingebettet sind, ohne jedoch darauf begrenzt zu sein.
Das Verfahren umfasst ferner das Festlegen einer horizontalen Gleichgewichtsbezugslinie, die sich durch eine Mitte der Zahlendarstellung 30 erstreckt. Die horizontale Gleichgewichtsbezugslinie definiert die horizontale Mitte des Fahrzeuggeschwindigkeits-Anzeigebereichs 28. Folglich ist der Anzeigebereich 32 für eine positive Geschwindigkeitsdifferenz über der horizontalen Gleichgewichtsbezugslinie angeordnet, der Anzeigebereich 36 für eine negative Geschwindigkeitsdifferenz ist unter der horizontalen Gleichgewichtsbezugslinie angeordnet und der Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich 38 ist auf der horizontalen Gleichgewichtsbezugslinie angeordnet.
Das Verfahren umfasst ferner das Berechnen der Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 und der Geschwindigkeitsbegrenzung. Wie vorstehend beschrieben, ist die Geschwindigkeitsdifferenz eine positive Geschwindigkeitsdifferenz, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 größer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung, und die Geschwindigkeitsdifferenz ist eine negative Geschwindigkeitsdifferenz, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 geringer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung. Die Geschwindigkeitsdifferenz kann durch den Controller 26 unter Verwendung einer geeigneten Software berechnet werden.
Das Verfahren umfasst ferner das Anzeigen des Indikators 34. Der Indikator 34 wird über der Darstellung 30 der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 im Anzeigebereich 32 für eine positive Geschwindigkeitsdifferenz angezeigt, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 größer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung. Das Anzeigen des Indikators 34 über der Darstellung 30 der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 gibt visuell und intuitiv eine positive Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 und der Geschwindigkeitsbegrenzung an. Alternativ wird der Indikator 34 unter der Darstellung 30 der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 im Anzeigebereich 36 für eine negative Geschwindigkeitsdifferenz angezeigt, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 geringer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung. Das Anzeigen des Indikators 34 unter der Darstellung 30 der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 gibt visuell und intuitiv eine negative Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 und der Geschwindigkeitsbegrenzung an. Der Indikator 34 wird von der Darstellung 30 der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 entlang der horizontalen Gleichgewichtsbezugslinie seitlich versetzt und im Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich 38 angezeigt, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 gleich der Geschwindigkeitsbegrenzung ist.
Der Controller 26 bestimmt, wo der Indikator 34 angezeigt wird, auf der Basis der empfangenen gemessenen Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 und der bestimmten Geschwindigkeitsbegrenzung, d. h. der Controller 26 bestimmt, ob der Indikator 34 im Anzeigebereich 32 für eine positive Geschwindigkeitsdifferenz, im Anzeigebereich 36 für eine negative Geschwindigkeitsdifferenz oder im Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich 38 angezeigt wird. Der Indikator 34 kann eine oder mehrere Leuchten, ein Symbol, einen oder mehrere Balken oder irgendeine andere Form umfassen, die dazu ausgelegt ist, den Fahrer visuell aufmerksam zu machen und zu warnen, ohne einen signifikanten Wahrnehmungsgedanken zu erfordern.
Das Verfahren umfasst ferner das Berechnen eines Absolutwerts der Geschwindigkeitsdifferenz, um einen Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz zu definieren. Der Absolutwert der Geschwindigkeitsdifferenz ist die zahlenmäßige Differenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 und der Geschwindigkeitsbegrenzung ohne Rücksicht darauf, ob die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 über oder unter der Geschwindigkeitsbegrenzung liegt. Der Controller 26 kann eine geeignete Software verwenden, um den Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz zu berechnen.
Das Verfahren umfasst ferner das Verändern des Farbwerts des Indikators 34 in Bezug auf den Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz. Wie vorstehend beschrieben, umfasst das Verändern des Farbwerts des Indikators 34 das Verändern oder Vollenden einer Änderung der Farbe des Indikators 34, das Ändern einer Länge des Indikators 34, das Ändern einer Breite des Indikators 34, das Ändern eines Symbols des Indikators 34, ohne jedoch darauf begrenzt zu sein. Der Farbwert des Indikators 34 wird geändert, um eine Änderung des Betrags der Geschwindigkeitsdifferenz anzugeben. Das Verändern des Farbwerts des Indikators 34 in Bezug auf den Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz kann beispielsweise das Vergrößern der Länge des Indikators 34 umfassen, so dass sie einer Erhöhung des Betrags der Geschwindigkeitsdifferenz entspricht. Folglich gibt die größere Länge des Indikators 34 intuitiv eine größere Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 und der Geschwindigkeitsbegrenzung an. Ebenso umfasst das Verändern des Farbwerts des Indikators 34 in Bezug auf den Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz das Ändern der Farbe des Indikators 34, so dass sie einer Erhöhung des Betrags der Geschwindigkeitsdifferenz entspricht. Die Farbe des Indikators 34 kann Schattierungen ändern und/oder Farben ausfüllen, wenn sich der Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz ändert. Die Farbe des Indikators 34 kann sich beispielsweise von hellgelb für einen geringen Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz auf grellrot für einen hohen Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz ändern. Es sollte erkannt werden, dass das Verändern des Farbwerts des Indikators 34 das Verändern von mehreren Eigenschaften des Farbwerts des Indikators 34 umfassen kann, d. h. das Verändern des Farbwerts kann das Ändern sowohl der Farbe als auch der Länge des Indikators 34 umfassen. Der Controller 26 überwacht und berechnet kontinuierlich den Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz und verändert den Farbwert des Indikators 34 dementsprechend.
Mit Bezug auf 2–8 ist der Tachometer 22 mit dem Indikator 34 in verschiedenen Positionen und mit veränderlichem Farbwert des Indikators 34 gezeigt. In den ganzen 2–8 ist die Geschwindigkeitsbegrenzung als fünfundfünfzig Meilen pro Stunde bestimmt. 2–4 zeigen den Indikator 34 im Anzeigebereich 32 für eine positive Geschwindigkeitsdifferenz mit veränderlichen Farbwertniveaus. Folglich gibt der Tachometer 22 von 2–4 visuell und intuitiv an, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 größer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung, und der Farbwert des Indikators 34 in jeder von 2–4 gibt visuell und intuitiv einen anderen Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz an. 5 zeigt den Indikator 34 im Gleichgewichtsgeschwindigkeits-Anzeigebereich 38. Der Tachometer 22 von 5 gibt visuell und intuitiv an, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 gleich der Geschwindigkeitsbegrenzung ist. 6–8 zeigen den Indikator 34 im Anzeigebereich 36 für eine negative Geschwindigkeitsdifferenz mit veränderlichen Farbwertniveaus. Folglich gibt der Tachometer 22 von 6–8 visuell und intuitiv an, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 geringer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung, und der Farbwert des Indikators 34 in jeder von 6–8 gibt visuell und intuitiv einen anderen Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz an.
Obwohl die besten Arten zur Ausführung der Erfindung im Einzelnen beschrieben wurden, erkennt der Fachmann auf dem Gebiet, auf das sich diese Erfindung bezieht, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur Ausführung der Erfindung innerhalb des Schutzbereichs der beigefügten Ansprüche.

Claims

Verfahren zum Angeben einer Geschwindigkeit eines Fahrzeugs relativ zu einer Geschwindigkeitsbegrenzung, wobei das Verfahren umfasst: Anzeigen einer Darstellung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs; und Anzeigen eines Indikators über der Darstellung, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs größer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung, um eine positive Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Geschwindigkeitsbegrenzung visuell anzugeben, oder unter der Darstellung, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs geringer ist als die Geschwindigkeitsbegrenzung, um eine negative Geschwindigkeitsdifferenz zwischen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Geschwindigkeitsbegrenzung visuell anzugeben.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner das Berechnen eines Absolutwerts der Geschwindigkeitsdifferenz umfasst, um einen Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz zu definieren.
Verfahren nach Anspruch 2, das ferner das Verändern des Farbwerts des Indikators in Bezug auf den Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz umfasst.
Verfahren nach Anspruch 3, wobei der Indikator eine Länge umfasst und wobei das Verändern des Farbwerts des Indikators in Bezug auf den Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz das Vergrößern der Länge des Indikators umfasst, so dass sie einer Erhöhung des Betrags der Geschwindigkeitsdifferenz entspricht.
Verfahren nach Anspruch 3, wobei der Indikator eine Farbe umfasst und wobei das Verändern des Farbwerts des Indikators in Bezug auf den Betrag der Geschwindigkeitsdifferenz das Ändern der Farbe des Indikators umfasst, so dass sie einer Erhöhung des Betrags der Geschwindigkeitsdifferenz entspricht.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner das Messen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs umfasst.
Verfahren nach Anspruch 6, das ferner das Bestimmen der Geschwindigkeitsbegrenzung umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner das Festlegen einer horizontalen Gleichgewichtsbezugslinie umfasst, die sich durch eine Mitte der Darstellung erstreckt, wobei der Indikator vertikal über die horizontale Gleichgewichtsbezugslinie versetzt wird, wenn die Geschwindigkeitsdifferenz positiv ist, und der Indikator vertikal unter die horizontale Gleichgewichtsbezugslinie versetzt wird, wenn die Geschwindigkeitsdifferenz negativ ist.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner das Anzeigen des Indikators seitlich von der Darstellung entlang der horizontalen Gleichgewichtsbezugslinie versetzt umfasst, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs gleich der Geschwindigkeitsbegrenzung ist.