DE102010016040A1 - Motorbetriebener Beschlag für einen Schiebetürschrank - Google Patents
Motorbetriebener Beschlag für einen Schiebetürschrank Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010016040A1 DE102010016040A1 DE102010016040A DE102010016040A DE102010016040A1 DE 102010016040 A1 DE102010016040 A1 DE 102010016040A1 DE 102010016040 A DE102010016040 A DE 102010016040A DE 102010016040 A DE102010016040 A DE 102010016040A DE 102010016040 A1 DE102010016040 A1 DE 102010016040A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- profile
- door
- sliding
- fixed gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
- E05F15/643—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
- E05F15/652—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by screw-and-nut mechanisms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furnitures, e.g. cabinets
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen der mindestens zwei Schiebetüren eines Schranks, wobei die Schiebetüren mit Laufteilen an einem Korpus des Schrankes verschieblich befestigt sind, mit einem am Korpus angeordneten festen Getriebeteil und einem an je einer Schiebetür festen Getriebeteil und einer Antriebseinrichtung, um das türfeste Getriebeteil gegenüber dem korpusfesten Getriebeteil zwischen zwei Endstellungen durch die Kraft eines Motors, insbesondere Elektromotor zu verlagern.
- Eine derartige Vorrichtung ist bekannt aus der
DE 10 2007 046 172 A1 . Dort wird ein Schiebetürschrank beschrieben, bei dem auf der zur Schrankinnenseite weisenden Breitseitenfläche der Korpusdecke ein Stator des Linearmotors und am oberen Rand des Schiebeflügels ein Läufer des Linearmotors angeordnet ist. Der Läufer weist eine Reihe von Magneten auf. Der Stator ist in der Lage ein Magnetfeld zu erzeugen, um damit den Schiebeflügel zwischen zwei Endstellungen zu verlagern. - Die
DE 91 05 187 beschreibt eine Faltschiebetür, bei der ein Schlitten von einem Zahnriemen angetrieben wird. Der Zahnriemen wird von einem Antriebsrad, welches mit einem Motor verbunden ist, angetrieben. Auf dem Schlitten sitzt ein Ausstellhebel, der mit einer Rolle an der Innenseite einer aufschwenkbaren Tür angreift, um die Tür aufzuschwenken. - Die
DE 202 01 094 U1 beschreibt einen Beschlag für einen Schiebetürschrank, mit dem Schiebetüren in eine flächenbündige Stellung gebracht werden können. Einen ähnlichen Beschlag beschreiben dieDE 10 2005 024 654 A1 und dieDE 10 2006 049 479 A1 . - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen betriebssicheren Schiebetürbeschlag anzugeben, mit dem die beiden Schiebeflügel zwischen den beiden Endstellungen hin und her gefahren werden können.
- Gelöst wird die Aufgabe durch die in den Ansprüchen angegebene Erfindung.
- Zunächst und im Wesentlichen ist vorgesehen, dass der korpusfeste Getriebeteil ein am Korpusboden oder an der Korpusdecke befestigter Seil- oder Riemenantrieb ist. Der Riemen beziehungsweise das Seil wird von einem Antriebsmotor angetrieben. Er wird über eine entfernt von der Antriebsrolle angeordneten Umlenkrolle umgelenkt. Das türfeste Getriebeteil wird von einem Arm ausgebildet. Dieser Arm besitzt ein Befestigungsende, mit dem er am Riemen, bei dem es sich bevorzugt um einen Keil- oder Zahnriemen handelt, befestigt ist. Mit dem anderen Ende ist der Arm am Schiebeflügel und insbesondere dort an einem der beiden Laufteile befestigt. Bevorzugt ist der Arm jeweils am äußeren Laufteil der beiden Schiebetüren befestigt. Der Arm kann eine Abkröpfung aufweisen, mit der er am Laufteil befestigt ist. Es ist aber auch möglich, dass das Laufteil einen sich in Richtung der Bewegung des Schiebeflügels erstreckenden Fortsatz aufweist, an dem der Arm befestigt ist. Es bildet sich dann zwischen dem Fortsatz und dem Schiebeflügel ein Schlitz aus, in den beim Öffnen des Schiebeflügels ein Laufteil des anderen Schiebeflügels hineinfahren kann. Die Laufteile besitzen Rollen, die in einer Laufschiene geführt sind, die am Rand der Korpusdecke befestigt ist. Die Laufschiene besitzt zwei parallel zu einander verlaufende Führungskanäle, in denen jeweils die Rollen einer der beiden Türen zugeordneten Laufteile laufen. Dadurch wird erreicht, dass die inneren, also mittig zwischen den beiden Korpuswänden liegenden Laufteile der beiden Schiebeflügel beim Öffnen des Schrankes aneinander vorbeilaufen können. Hierzu greifen die Rollen des inneren Schiebeflügels in den äußeren Kanal und die Rollen des äußeren Schiebeflügels in den inneren Kanal der Laufschiene ein. Das Gehäuse des korpusfesten Getriebeteils ist bevorzugt auf der nach oben weisenden Außenseite oder der nach unten ins Schrankinnere weisende Innenseite der Korpusdecke angeordnet. Es handelt sich dabei um langgestreckte, jeweils von einer U-Profilschiene ausgebildete Gehäuse, wobei in einer ersten Variante die U-Profilschienen mit ihren Profilstegen auf der Breitseitenfläche der Korpusdecke befestigt sind, so dass die beiden U-Schenkel vertikal nach oben ragen. Zwischen den beiden U-Profilschenkeln der beiden Gehäuse sind Antriebsrolle und Umlenkrolle angeordnet, wobei die beiden Rollen jeweils mittels Drehachsen an einem der beiden Enden des Gehäuses angeordnet sind. In einer zweiten Variante sind die beiden U-Profilschienen derartig angeordnet, dass die U-Profilöffnung nach unten, also zur Befestigungsfläche weist.
- Die eingangs genannte Aufgabe wird darüber hinaus durch die im Anspruch 3 angegebene Vorrichtung gelöst. Dort ist vorgesehen, dass das korpusfeste Getriebeteil zumindest eine am Korpusboden oder an der Korpusdecke befestigbare U-förmige Profilschiene aufweist, in der ein Anschlussstück vom Motor verlagerbar ist, wobei das türfeste Getriebeteil ein insbesondere am Laufteil befestigter Arm ist, der mit einem Befestigungsende am Anschlussstück befestigt ist. Die beiden von U-Profilschienen ausgebildeten Gehäuseteile sind längsverschieblich miteinander verbunden. Die beiden Gehäuseteile können teleskopartig gegeneinander verschoben werden. Die Gehäuseteile sind über eine starre Verbindung, die jedoch einer Relativverschiebung der beiden Gehäuseteile in Längsrichtung zueinander erlauben, miteinander verbunden. Die beiden Profilschienen können beispielsweise über eine Formschlussverbindung verschieblich einander zugeordnet sein. Hierzu kann eine der beiden Breitseiten der U-Profilschiene eine Profilnut aufweisen. Eine Breitseite der anderen Profilschiene kann eine Profilrippe aufweisen. Bei der Profilnut handelt es sich um eine hinterschnittene Nut, beispielsweise mit einem C-Profil. Die Profilrippe bildet an ihrem freien Ende einen verdickten Abschnitt ein, sodass die Profilrippe einen Querschnitt aufweist, der eine Hammerkopfform oder eine Pilzkopfform aufweist. Die Profilrippe kann in die Profilnut hineingeschoben werden. Die beiden Profilschienen sind dann teleskopartig längsverschieblich. Es ist aber auch denkbar, dass ein Endabschnitt einer U-Profilschiene ein Lagerauge aufweist, durch welches die Profilschiene, die das andere Gehäuseteil ausbildet, geschoben ist. Über zwei derartige Verbindungen der Endabschnitte der Profilschienen mit der jeweils anderen Profilschiene kann eine alternative teleskopartige Verbindung realisiert sein. Die U-Öffnungen der Profilschiene weisen hier bevorzugt zur Korpusdecke bzw. zum Korpusboden. Die U-Öffnung wird somit von der Befestigungsfläche abgedeckt. Zwischen den Profilschienen und der Befestigungsfläche verbleibt ein Luftspalt, in dem die Antriebsarme verlagert werden können. Eine erste, bezogen auf die Schiebetüren rückwärtig gegenüber einer zweiten Profilschiene befestigbare Profilschiene und eben diese zweite Profilschiene, besitzen an ihren jeweiligen äußeren Enden Böckchen. Diese Böckchen dienen zur Befestigung des Profilschienenpaares auf der Befestigungsfläche. Die Böckchen halten die Profilschiene in einer Abstandsstellung gegenüber der Befestigungsfläche, sodass die Profilschienen schwebend gegenüber der Befestigungsfläche gehalten sind. Zumindest das Ende der zweiten Profilschiene, also die den Schiebetüren am nächsten liegende Profilschiene, besitzt ebenfalls einen Abstand zur Befestigungsfläche, sodass der Antriebsarm, der von der ersten Profilschiene angetrieben wird, unter diesem Profilschienenende entlangfahren kann. Auch bei dieser Variante erfolgt der Antrieb der Anschlussstücke bzw. der an den Anschlussstücken befestigten Antriebsarme über einen Riemenantrieb. Zwischen den beiden U-Profilschenkeln der Profilschienen sind eine Antriebsrolle und eine Umlenkrolle angeordnet, wobei die beiden Rollen jeweils mittels Drehachsen an einem der beiden Enden der Profilschiene angeordnet sind. Es ist aber auch denkbar, dass Anschlussstück mit einem anderen Verlagerungsmechanismus gegenüber der Profilschiene zu verlagern. Denkbar ist beispielsweise die Verwendung einer drehangetriebenen Gewindespindel mit einem eine starke Steigung aufweisenden Gewinde.
- Bevorzugt wird jedoch der Riemenantrieb verwendet. Die Drehachsen der Rollen sind in den U-Schenkeln gelagert. Die beiden sich im Wesentlichen parallel zu einander erstreckenden Gehäuse sind in einer überlappenden Anordnung auf der Korpusdecke angeordnet. Die beiden Gehäuse liegen somit bereichsweise nebeneinander, jedoch mit einem Abstand. Der dem äußeren Schiebeflügel zugeordnete Antriebsarm ist dabei so ausgebildet, dass er beim Öffnen des äußeren Schiebeflügels das Gehäuse des dem inneren Schiebeflügels zugeordneten korpusfesten Getriebeteils überlaufen kann. Das dem äußeren Schiebeflügel zugeordnete korpusfeste Getriebeteil liegt deshalb rückwärtig des dem inneren Schiebeflügels zugeordneten korpusfesten Getriebeteils. Die überlappende Anordnung der beiden Gehäuse ermöglicht eine große Flexibilität, da Gehäuse eine einheitliche Länge zur Folge variabler Überlappungslängen an Schränken mit unterschiedlichen Längen befestigt werden können. Die Enden der beiden Antriebsarme sind jeweils mittels Klemmbacken am Antriebsriemen befestigt. Die Antriebsrollen sind bevorzugt dem jeweiligen äußeren Ende des Gehäuses zugeordnet. An den den Schrankwänden benachbarten Enden der Gehäuse sind an den U-Schenkelwänden des U-Profils Antriebsaggregate angeschraubt. Diese bestehen aus einem Antriebsmotor, der mit einem Untersetzungsgetriebe verbunden ist. Die Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes ist über eine Wellenkupplung mit der Antriebswelle der Antriebsrolle verbunden, um den Riemen anzutreiben. Es ist aber auch möglich, den Antriebsmotor direkt mit der Antriebsrolle zu verbinden. Der Antriebsriemen ist bevorzugt als Zahnriemen ausgebildet. Die Zähne des Zahnriemens greifen in eine Verzahnung der Antriebsrolle ein, sodass der Schlupf zwischen Antriebsrolle und Antriebsriemen minimiert ist. Der Antrieb kann aber auch über ein Seil beispielsweise ein Stahlseil erfolgen. Dieses ist dann bevorzugt mehrfach um die Antriebsrolle gewickelt, um einen Schlupf zu vermeiden. Die Steuerung der Antriebsmotoren erfolgt über eine elektronische Steuereinheit. Die elektronische Steuereinheit ist Bestandteil des Beschlages und ist in der Lage, mittels Sensorelementen die jeweilige Verlagerungsposition eines der Schiebeflügel zu ermitteln und anhand der jeweiligen Stellung des Schiebeflügels dessen Bewegung zu steuern. In der Steuereinrichtung ist hierzu ein Weg-Geschwindigkeits-Gesetz hinterlegt, nach welchem die Motoren betrieben werden. Die Initialisierung einer Öffnungs- beziehungsweise Schließbewegung eines der Schiebeflügel kann über einen Schalter erfolgen. Bevorzugt erfolgt die Initialisierung jedoch über eine Initialbewegung des jeweiligen zu verlagernden Schiebeflügels. Dieser wird beispielsweise in Öffnungsrichtung oder in Geschlossenrichtung vom Benutzer angeschoben. Über die Sensormittel erfährt die Steuereinheit von einer derartigen geringfügigen nicht motorisch angetriebenen Bewegung des Schiebeflügels. Die Steuereinheit steuert dann den zu diesem Schiebeflügel gehörenden Motor an, um den Schiebeflügel nach dem abgespeicherten Weg-Geschwindigkeits-Gesetz in die entsprechende Richtung zu verlagern. Befindet sich der andere Schiebeflügel in einer Kollisionsstellung, wird er ebenfalls verlagert. Stößt der Schiebeflügel bei seiner Verlagerung auf einen Widerstand, wird der Antriebsmotor abgebremst. Dies kann dadurch festgestellt werden, dass sich der Schiebeflügel unplanmäßig verlangsamt oder dass die vom Motor aufzuwendende Leistung unplanmäßig groß ist. Die Bewegung eines Schiebeflügels aus der Geschlossenstellung in die Offenstellung beziehungsweise umgekehrt erfolgt im Wesentlichen in drei Bewegungsphasen. In einer ersten Bewegungsphase wird der Schiebeflügel bis auf seine Maximalgeschwindigkeit beschleunigt. Er wird in der zweiten Phase mit seiner Maximalgeschwindigkeit bewegt. In der dritten Phase wird der Schiebeflügel abgebremst. Bei der erstmaligen Inbetriebnahme des Beschlages erfolgt in einem sogenannten Teach-in-Prozess eine Initialisierung des Gesamtsystems. Hierzu fährt die Steuereinheit die Schiebeflügel in einem Schleichgang abwechselnd in die beiden Endstellungen. Beispielsweise werden die beiden Schiebeflügel zunächst in die Geschlossenstellung gefahren. Dies erfolgt langsam, also mit einer geringen Bewegungsenergie. Erreichen die Schiebeflügel ihre Geschlossenstellung, so bleiben sie stehen. Die Sensoreinheit speichert diese Verschiebestellung und fährt anschließend nacheinander die Schiebeflügel in ihre Offenstellung. Erreichen die Schiebeflügel eine diesbezügliche Anschlagstellung, so wird diese Position ebenfalls in der Speichereinheit abgelegt. Bei den Sensormitteln kann es sich um einen Drehwinkelgeber handeln, der jedem der Antriebsmotoren zugeordnet ist. Diese Drehwinkelgeber übermitteln Pulse an die Steuereinheit, welche durch Zählen der Pulse die aktuelle Position des Schiebeflügels ermitteln kann.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand nachfolgend beigefügter Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
-
1 Die Draufsicht auf eine Korpusdecke eines Schiebeflügelschranks mit einer dort angeordneten Vorrichtung zum Öffnen und Schließen zweier Schiebeflügel3 ,3' , wobei die Schiebeflügel3 ,3' sich in der Geschlossenstellung befinden, -
2 eine Darstellung gemäß1 , jedoch mit in die Öffnungsstellung verlagertem inneren Schiebeflügel3 , -
3 eine Darstellung gemäß1 , jedoch mit in die Öffnungsstellung verlagertem äußeren Schiebeflügel3' , -
4 einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV durch die beiden jeweils von U-Profilschienen ausgebildeten Gehäuse der korpusfesten Getriebeteile4 ,4' im Überlappungsbereich der beiden Gehäuse, -
5 eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnittes der1 , -
6 einen Schnitt gemäß der Linie VI-VI durch das äußere Laufteil9 des inneren Schiebeflügels3 , -
7 einen Schnitt gemäß der Linie VII-VII in6 , -
8 einen Schnitt gemäß der Linie VI-VI in5 , -
9 einen Schnitt gemäß der Linie IX-IX in6 und -
10 einen Schnitt gemäß der Linie X-X in5 durch die beiden Befestigungsplatten17 ,18 , -
11 eine Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines einem äußeren Schiebeflügel zugeordneten Antriebsarm, der an einem Anschlusswinkel25' befestigt ist, -
12 den Anschlusswinkel25' wie er mit zwei Befestigungszungen26' am Schiebeflügel3' befestigt ist, -
13 ein Blockschaltbild einer Steuerung, -
14 ein zweites Ausführungsbeispiel an einer Darstellung gemäß1 , -
15 das zweite Ausführungsbeispiel in einer Frontansicht im Bereich der Korpusdecke, -
16 eine perspektivische Darstellung einer ersten Profilschiene11 und -
17 eine perspektivische Darstellung einer zweiten Profilschiene11' . - Auf der Korpusdecke
2 des Korpus1 eines Schiebetürschranks sind in der in1 dargestellten Anordnung zwei korpusfeste Getriebeteile4 ,4' angeschraubt. Jedes der beiden korpusfesten Getriebeteile4 ,4' erstreckt sich dabei parallel zur Bewegungsrichtung zweier am Rande der Korpusdecke2 angeordneten Schiebeflügel3 ,3' . - Das Gehäuse der beiden Getriebeteile
4 ,4' wird von einer U-Profilschiene11 ausgebildet. Die U-Profilschiene11 ist mit ihrem Stegabschnitt mit der Breitseitenfläche der Korpusdecke2 verbunden, beispielsweise verschraubt. An einem der beiden Enden der U-Profilschiene befindet sich eine Umlenkrolle6 , die frei drehbar mit einer Achse an den beiden parallel zueinander verlaufenden Schenkeln des U-Profils befestigt ist. Die Umlenkrolle6 befindet sich etwa in der Mitte zwischen den beiden U-Profilschenkeln der U-Profilschiene11 . - Am anderen Ende der U-Profilschiene
11 befindet sich eine weitere Rolle5 , bei der es sich um eine Antriebsrolle handelt. Die Antriebsrolle5 ist fest mit einer Antriebsachse verbunden, die ebenfalls in den beiden sich parallel zueinander erstreckenden U-Profilschenkeln gelagert ist. - Die Antriebsrolle
5 ist über eine elastische Wellenkupplung14 mit der Abtriebswelle eines Untersetzungsgetriebes15 verbunden. Das Übersetzungsgetriebe15 wird von einem Elektromotor13 angetrieben. Der Antriebsmotor13 bildet mit dem Untersetzungsgetriebe15 eine Montageeinheit, die über vier parallel zu einander verlaufenden Stäbe16 mit der Gehäuseseitenwand verbunden ist. Der Antriebsmotor13 beziehungsweise das Untersetzungsgetriebe15 kann auch unmittelbar mit der Welle der Antriebsrolle5 verbunden sein. - Die Profilschienen
11 haben eine Länge, die größer ist, als der Verschiebeweg der zugeordneten Schiebetür3 ,3' . Die Antriebsrolle5 ist als Zahnscheibe ausgebildet und treibt einen als Zahnriemen ausgebildeten Antriebsriemen7 an, der auch auf der Umlenkrolle6 liegt. - Die beiden korpusfesten Getriebeteile
4 ,4' sind derart auf der Korpusdecke2 angeordnet, dass sich ihre Gehäuse11 bereichsweise überlappen. Dabei ist die dem äußeren Schiebeflügel3' zugeordnete U-Profilschiene11 rückwärtig der dem inneren Türflügel3 zugeordneten U-Profilschiene11 angeordnet. - Mittels zwei sich parallel zueinander erstreckenden Klemmbacken
17 ,18 , die den Zahnriemen7 zwischen sich aufnehmen, ist ein Ende jeweils eines Antriebsarmes8 ,8' mit dem Zahnriemen7 verbunden. Der10 ist zu entnehmen, dass eine untere Klemmbacke18 eine Zahnprofilierung ausweist, in die die Zähne des Zahnriemens7 formschlüssig eingreifen. Die beiden Klemmbacken17 ,18 sind miteinander verschraubt. Die obere Klemmbacke17 ist mit einem Ende des Antriebsarmes8 ,8' verschraubt. - Der Antriebsarm
8' , der dem äußeren Schiebeflügel3' zugeordnet ist, wird von einem gestanzten und gebogenen Blechteil ausgebildet. Der Arm8' ist derart gebogen, dass er im Zuge der Öffnungsbewegung des äußeren Schiebeflügels aus der in der1 dargestellten Geschlossenstellung in die in der3 dargestellten Offenstellung über die U-Profilschiene11 fahren kann, die dem inneren Türflügel3 zugeordnet ist. Der Arm8' ragt im Wesentlichen rechtwinklig von der Erstreckungsrichtung der U-Profilschiene11 beziehungsweise des zwischen den beiden U-Schenkeln verlaufenden Zahnriemens7 ab. An dem dem Laufteil9' benachbarten Ende besitzt der Antriebsarm8' eine Abkröpfung23' , die zur Schrankwand hinweist. Mit dieser Abkröpfung23' ist der Antriebsarm8' mit dem Laufteil9' verbunden. - Die
11 und12 zeigen eine Variante eines Antriebsarmes8' . Dieser ist an einem Fortsatz23 eines Anschlusswinkels25' mit Schrauben befestigt. Der Anschlusswinkel25' bildet zwei voneinander beabstandete, parallel zu einander verlaufende Befestigungszungen26' aus, mit denen er an der nach innen weisenden Breitseite des Schiebeflügels3' befestigt ist. Zwischen den beiden Befestigungszungen26' befindet sich eine Befestigungsplatte des Laufteiles9' . Die Befestigungsplatte des Laufteiles9' dient als Montagehilfe. - Der Zahnriemen
7 des dem inneren Türflügel3 zugeordneten korpusfesten Getriebeteils4 ist ebenfalls über eine Klemmeinrichtung12 , die zwei Klemmbacken17 ,18 aufweist, mit dem Zahnriemen7 verbunden, wobei auch hier der Antriebsarm8 etwa rechtwinklig von der Bewegungsrichtung des Zahnriemens7 abragt. Das andere Ende des Antriebsarmes8 ist auch hier mit einem Laufteil9 verbunden. Es handelt sich auch hier um das äußere Laufteil9 . Dieser bildet eine in Richtung weg von der Schrankseitenwand gerichteten Fortsatz23 aus, an dem der Antriebsarm derart befestigt ist, dass beim Öffnen des inneren Türflügels3 von der in der1 dargestellten Geschlossenstellung in die in der2 dargestellten Offenstellung ein weiteres Laufteil10 des äußeren Türflügels3' in einen Schlitz24 einfahren kann. Das weitere Laufteil10 des äußeren Schiebeflügels3' fährt auch beim Öffnen des äußeren Schiebeflügels3 in diesen Schlitz24 ein, wie es die3 zeigt. - Die
4 zeigt den Übergriff des Antriebsarmes8' über das dem inneren Türflügel3 zugeordnete U-Profil11 . Dieser Übergriff wird in einfacher Weise dadurch möglich, dass die beiden U-Profilschienen11 gleicher Bauart sind und die obere Klemmbacke17 den oberen Rand der U-Profilschenkel überragt. - Die beiden korpusfesten Getriebeteile
4 ,4' sind derart entfernt von einer Laufschiene20 beabstandet, dass sie in einem nicht einsehbaren Bereich der Korpusdecke angeordnet sind. - Die Laufschiene
20 ist an der Korpusdecke befestigt und besitzt zwei parallel zueinander verlaufende Kanäle, in denen jeweils Laufrollen21 der Laufteile9 ,9' ,10 ,10' laufen. Die Laufteile9 ,9' ,10 ,10' sind mittels Befestigungsplatten19 an den Innenseiten der Schiebeflügel3 ,3' befestigt. - Um ein Herausspringen einer Laufrolle
21 aus dem Führungskanal der Laufschiene20 zu verhindern, trägt jedes Laufteil9 ,9' ,10 ,10' eine Aushebelsicherung22 die in der9 in einer nicht aktivierten Stellung dargestellt ist. Die Aushebelsicherung20 wird von einem Schieber ausgebildet. Wird dieser aus der in9 dargestellten nicht aktivierten Stellung nach oben geschoben, so nimmt er seine aktivierte Stellung ein und verhindert eine Aufwärtsbewegung der Laufteile9 ,9' ,10 ,10' . - Da die beiden Antriebsarme
8 ,8' jeweils an den äußeren, also den Schrankwänden benachbarten Laufteilen9 ,9' angreifen, behalten Sie bei Ihrer Verlagerung immer einen Abstand zueinander. Sie brauchen sich nicht zu überlaufen. Die beiden inneren Laufteile10 ,10' sind aber so ausgebildet, dass sie von den Antriebsarmen8 ,8' überlaufen werden können. Das Laufteil10' , das dem äußeren Türflügel3' zugeordnet ist, ist darüber hinaus auch so ausgebildet, dass er das innere Laufteil10 des inneren Türflügels3 überlaufen kann. - In einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Betätigungsarme
8 ,8' lösbar mit Anschlusswinkel25 ,25' verbunden, wobei die Anschlusswinkel25 ,25' jeweils Befestigungszungen26 ,26' aufweisen, mit denen die Anschlusswinkel25 ,25' an der Innenseite eines jeden Schiebeflügels3 ,3' befestigt sind. Dabei nehmen die Befestigungszungen26 ,26' jeweils eine Befestigungsplatte eines Laufteiles9 ,9' zwischen sich auf. Zur Folge dieser Ausgestaltung kann der jeweilige Befestigungsarm8 ,8' erst nach der Montage der Schiebeflügel3 ,3' am Korpus an den Anschlusswinkeln25 ,25' befestigt werden. - In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel wird kein Zahnriemen, sondern ein Stahlseil verwendet. Dieses Stahlseil kann als Endlosseil ausgebildet sein, welches mehrfach um die Antriebsrolle
5 gewickelt ist. - Die Steuerung für den Schiebeflügelantrieb besitzt eine Steuereinheit
28 , die zwei Motortreiber27 antreibt. Bei den Motoren13 ,13' kann es sich um Schrittmotoren handeln. Es kann sich aber auch um Wechselstrom- oder Gleichstrommotoren handeln. In diesem Falle besitzen die Antriebsmotoren13 ,13' jeweils einen Drehwinkelgeber, über den die Steuereinheit28 über die jeweilige Drehstellung des Motors informiert wird. Die Drehwinkelgeber geben an die Steuereinheit28 Pulse, aus denen die Steuereinheit28 die lineare Position eines jeden Schiebeflügels ermitteln kann. Zur Positionsermittlung, insbesondere von Endständen können zusätzliche Hallsensoren31 vorgesehen sein. Ferner ist die Steuereinheit28 in der Lage, über eine Schalteinrichtung29 eine Schrankbeleuchtung, insbesondere eine LED-Beleuchtung ein- oder auszuschalten. Zur Steuerung der Helligkeit der Schrankbeleuchtung kann eine Dimmerschaltung30 vorgesehen sein. - In einer bevorzugten Ausgestaltung werden die Motoren schalterlos betätigt. Der Benutzer bewegt den jeweils zu bewegenden Schiebeflügel per Hand in die gewünschte Richtung. Über den Zahnriemen
7 wird dabei der Antriebsmotor gedreht. Über eine Sensoreinrichtung, beispielsweise über den Drehwinkelgeber des Motors13 ,13' wird die Steuereinheit28 über diese Verlagerung in Kenntnis versetzt. Die Steuerungseinheit28 bestromt dann den jeweiligen Antriebsmotor13 , damit der Schiebeflügel motorbetrieben in die jeweilige Endstellung fahren kann. Dies erfolgt zunächst in einer beschleunigten Bewegung, bis der Schiebeflügel13 seine Maximalgeschwindigkeit erreicht hat. Kurz vor der jeweiligen Endstellung erfolgt eine motorische insbesondere geregelte Abbremsung des Schiebeflügels3 ,3' , bis er in der Endstellung zum Stillstand kommt. Steht der andere Schiebeflügel in einer Kollisionsstellung, so wird dessen Antriebsmotor angetrieben, um ihn aus der Kollisionsstellung zu bringen, beispielsweise zu öffnen oder zu schließen. - Bei der Erstinbetriebnahme des Beschlages fahren die Schiebeflügel zunächst in einem Schleichgang in Richtung einer Endstellung, beispielsweise ihrer jeweiligen Geschlossenstellung, bis sie diese erreichen. Dies wird vom Motor festgestellt, da der Drehwinkelgeber keine Signale mehr liefert. Die Steuereinheit speichert diese Endstellung. Anschließend fährt nacheinander jeweils einer der Schiebeflügel in die vordere Endstellung also die vollständige Offenstellung, wobei er ebenfalls bis in eine Anschlagstellung fährt. Auch dies erfolgt in einem Schleichgang. Die Anschlagstellung wird in der Steuereinheit
28 abgespeichert. - Bei den in den
14 bis17 dargestellten Ausführungsbeispielen werden die beiden Antriebsarme8 ebenfalls von einem innerhalb einer Profilschiene11 ,11' angeordneten Riemenanordnung entlang der U-Profilschiene11 ,11' verlagert. An jeweils einem Ende der U-Profilschiene11 ,11' befindet sich hierzu ein Antriebsmotor13 . Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Enden der S- bzw. L- oder Z-förmig verlaufenden Antriebsarme8 ,8' mit Laufteilen9 ,9' eines Schiebetürflügels3 ,3' verbunden. - Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die U-förmigen Gehäuse, die auch hier von U-förmigen Profilschienen
11 ,11' ausgebildet sind, miteinander verschieblich verbunden. - Eine erste U-Profilschiene
11' kann einer ihrer Breitseiten37 , die von einem U-Profilschenkel ausgebildet ist, außenseitig eine Profilrippe tragen. Bei dem in der17 dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt die seitlich abragende Profilrippe35 ein verdicktes Ende, sodass der Querschnitt der Profilrippe35 dem eines Pilzes gleicht. - Die zweite U-Profilschiene
11 , die in der16 dargestellt ist, besitzt auf ihrer zur Seitenwand37 hin weisenden Seitenwand36 eine von einem Fortsatz ausgebildete Profilnut34 , deren Querschnittsinnenfläche im Wesentlichen der Querschnittsfläche der Profilrippe35 entspricht. Die sich über die gesamte Längserstreckung der U-Profilschiene11' erstreckenden Profilrippe35 kann in die Profilnut34 der zweiten U-Profilschiene11 eingeschoben werden. Hierzu erstreckt sich die Profilnut34 über die gesamte Längserstreckung der U-Profilschiene11 . Im zusammengeschobenen Zustand ergibt sich eine biegefeste Baugruppe aus zwei zueinander teleskopartig verschieblichen U-Profilschienen11 ,11' . - Den
14 und15 ist zu entnehmen, dass die beiden freien Enden der U-Profilschienen11 ,11' jeweils Böckchen32 tragen. Die Böckchen32 sind somit den beiden entferntest voneinander liegenden Enden der Baugruppe zugeordnet. Mit diesen Böckchen32 wird die Baugruppe beispielsweise auf der Oberseite einer Korpusdecke2 verschraubt. Die sich zwischen den Böckchen32 erstreckenden Abschnitte der U-Profilschiene11 ,11' besitzen einen Spaltabstand zu der von der Oberseite der Korpusdecke2 ausgebildeten Befestigungsfläche. In diesem Spaltabstand können sich die beiden Antriebsarme8 ,8' bewegen. - Innerhalb der U-Höhlung der beiden U-Profilschienen
11 ,11' befindet sich eine Riemenanordnung, wie sie betreffend das erste Ausführungsbeispiel im Detail beschrieben worden ist. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel weist hier allerdings die U-Öffnung der Profilschienen11 ,11' zur Befestigungsfläche. - Die rückwärtige Profilschiene
11' besitzt auch an ihrem anderen Ende ein Böckchen32' , welches den Antriebsmotor13 trägt. Das Böckchen32' stützt sich hier auf der Befestigungsfläche ab. - Die zu den Schiebeflügeln
3 ,3' hin weisende U-Profilschiene11 ist mit einer Kappe33 verschlossen, die nicht bis zur Befestigungsfläche weist. Kappe33 und U-Profilschienen11 ,11' schweben somit im Abstand über der Befestigungsfläche, sodass der der rückwärtigen U-Profilschiene11' zugeordnete Antriebsarm8' unter der Endkappe33 entlangfahren kann. - Auch bei der vorderen U-Profilschiene
11 ist der Antriebsmotor13 einem Böckchen32 zugeordnet. - Das zweite Ausführungsbeispiel weist den Vorteil auf, dass die beiden U-Profilschienen
11 ,11' zu einer Baugruppe verbunden sind, wobei die beiden U-Profilschienen11 ,11' gegeneinander verschoben werden können. Die Antriebsvorrichtung kann somit an Schiebetürschränken unterschiedlicher Breite befestigt werden. Die Breitenanpassung erfolgt durch gegeneinander Verschieben der beiden U-Profilschienen11 ,11' . - Alle offenbarten Merkmale sind (für sich) erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen. Die Unteransprüche charakterisieren in ihrer fakultativ nebengeordneten Fassung eigenständige erfinderische Weiterbildung des Standes der Technik, insbesondere um auf Basis dieser Ansprüche Teilanmeldungen vorzunehmen.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Korpus
- 2
- Decke
- 3
- Schiebeflügel
- 3'
- Schiebeflügel
- 4
- korpusfestes Getriebeteil
- 4'
- korpusfestes Getriebeteil
- 5
- Antriebsrolle
- 6
- Umlenkrolle
- 7
- Zahnriemen
- 8
- Antriebsarm
- 8'
- Antriebsarm
- 9
- Laufteil
- 9'
- Laufteil
- 10
- Laufteil
- 10'
- Laufteil
- 11
- U-Profilschiene
- 11'
- U-Profilschiene
- 12
- Klemmeinrichtung, Anschlussstück
- 13
- Antriebsmotor
- 14
- Wellenkupplung
- 15
- Untersetzngsgetriebe
- 16
- Stab
- 17
- Klemmbacke
- 18
- Klemmbacke
- 19
- Befestigungsplatte
- 20
- Laufschiene
- 21
- Laufrolle
- 22
- Aushebelsicherung
- 23
- Fortsatz
- 23'
- Abkröpfung
- 24
- Schlitz
- 25
- Anschlusswinkel
- 25'
- Anschlusswinkel
- 26
- Befestigungszunge
- 26'
- Befestigungszunge
- 27
- Motortreiber
- 28
- Steuereinheit
- 29
- Schalteinrichtung
- 30
- Dimmer
- 31
- Hallsensor
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102007046172 A1 [0002]
- DE 9105187 [0003]
- DE 20201094 U1 [0004]
- DE 102005024654 A1 [0004]
- DE 102006049479 A1 [0004]
Claims (12)
- Vorrichtung zum Öffnen und Schließen der mindestens zwei Schiebetüren (
3 ,3' ) eines Schranks, wobei die Schiebetüren (3 ,3' ) mit Laufteilen (9 ,10 ,9' ,10' ) an einem Korpus (1 ) des Schrankes verschieblich befestigt sind, mit einem am Korpus (1 ) angeordneten festen Getriebeteil (4 ,4' ) und einem an je einer Schiebetür (3 ,3' ) festen Getriebeteil (8 ,8' ) und einer Antriebseinrichtung (5 ,6 ,7 ), um das türfeste Getriebeteil (8 ,8' ) gegenüber dem korpusfesten Getriebeteil (4 ,4' ) zwischen zwei Endstellungen durch die Kraft eines Motors (13 ), insbesondere Elektromotor zu verlagern, dadurch gekennzeichnet, dass der korpusfeste Getriebeteil (4 ,4' ) eine am Korpusboden oder an der Korpusdecke (2 ) befestigbare Antriebs- oder Seilriemenanordnung mit einer vom Antriebsmotor (13 ) drehangetriebenen Antriebsrolle (5 ) und einer davon entfernt liegenden Umlenkrolle (6 ) ist und das türfeste Getriebeteil (8 ,8' ) ein insbesonderer am Laufteil (9 ,9' ) befestigter Arm (8 ,8' ) ist, der mit einem Befestigungsende am Antriebsriemen beziehungsweise Antriebsseil (7 ) befestigt ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder insbesondere danach, gekennzeichnet durch ein im Wesentlichen als U-Profilschiene (
11 ) ausgebildetes Gehäuse, welches in seiner U-Profilöffnung an einem Ende des Gehäuses (11 ) die Antriebsrolle (5 ) und am anderen Ende des Gehäuses (11 ) die Umlenkrolle (6 ) lagert. - Vorrichtung zum Öffnen und Schließen der mindestens zwei Schiebetüren (
3 ,3' ) eines Schranks, wobei die Schiebetüren (3 ,3' ) mit Laufteilen (9 ,10 ,9' ,10' ) an einem Korpus (1 ) des Schrankes verschieblich befestigt sind, mit einem am Korpus (1 ) angeordneten festen Getriebeteil (4 ,4' ) und einem an je einer Schiebetür (3 ,3' ) festen Getriebeteil (8 ,8' ) und einer Antriebseinrichtung (5 ,6 ,7 ), um das türfeste Getriebeteil (8 ,8' ) gegenüber dem korpusfesten Getriebeteil (4 ,4' ) zwischen zwei Endstellungen durch die Kraft eines Motors (13 ), insbesondere Elektromotor zu verlagern, dadurch gekennzeichnet, dass das korpusfeste Getriebeteil (4 ,4' ) zumindest eine am Korpusboden oder an der Korpusdecke (2 ) befestigbare U-Profilschienen (11 ) aufweist, in der jeweils ein Anschlussstück (12 ) vom Motor (13 ) verlagerbar ist, wobei das türfeste Getriebeteil (8 ,8' ) ein insbesondere am Laufteil (9 ,9' ) befestigter Arm (8 ,8' ) ist, der mit einem Befestigungsende am Anschlussstück (12 ) befestigt ist. - Vorrichtung nach Anspruch 3 oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die U-Profilschiene (
11 ,11' ) in ihrer U-Profil-Öffnung an einem Ende eine Antriebsrolle (5 ) und am anderen Ende eine Umlenkrolle (6 ) für eine Antriebs- oder Seilriemenanordnung aufweist. - Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, gekennzeichnet durch eine überlappende Anordnung der beiden korpusfesten Getriebeteile (
4 ,4' ). - Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Antriebsarme (
8 ,8' ) jeweils an den äußeren Laufteilen (9 ,9' ) befestigt sind und/oder dass die Befestigungsenden der Antriebsarme (8 ,8' ) mittels einer insbesondere zwei Klemmbacken (17 ,18 ) aufweisenden Klemmeinrichtung (12 ) am Antriebsriemen beziehungsweise Antriebsseil (7 ) befestigt sind und/oder dass die Antriebsarme (8 ,8' ) entweder eine Abkröpfung (23' ) aufweisen oder an einem sich in Verlagerungsrichtung der Schiebetür (3 ) erstreckenden Fortsatz (23 ) des Laufteiles (9 ) befestigt sind. - Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der der äußeren Schiebetür (
3' ) zugeordnete, Antriebsarm (8' ) das Gehäuse (11 ) des der inneren Tür (3 ) zugeordneten korpusfesten Getriebeteils (4 ) übergreift oder untergreift und/oder, dass die Antriebsarme (8 ,8' ) von gestanzten und gebogenen insbesondere mehrteiligen Blechteilen ausgebildet sind und/oder an einem am Schiebeflügel (3 ,3' ) befestigten Anschlusswinkel (25 ,25' ) befestigbar sind. - Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (
13 ) ein Untersetzungsgetriebe (15 ) antreibt, dessen Abtriebswelle mittels einer Wellenkupplung (14 ) mit der Antriebsrolle (5 ) getriebeverbunden ist und/oder dass der Antriebsriemen (7 ) ein Zahriemen ist und die Antriebsrolle (5 ) eine Verzahnung aufweist, in die die Zähne des Zahnriemens (7 ) eingreifen. - Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden U-Profilschienen (
11 ,11' ) in Längsrichtung verschieblich aneinander befestigt sind. - Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die U-Öffnungen der U-Profilschienen (
11 ,11' ) zur Korpusdecke (1 ) bzw. zum Korpusboden weisen. - Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die U-Profilschienen (
11 ,11' ) insbesondere von ihren Seitenwandungen ausgebildete, ineinandergreifende Formschlussprofilabschnitte (34 ,35 ) aufweisen. - Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste, bezogen auf die Schiebetüren (
3 ,3' ) rückwärtig gegenüber einer zweiten Profilschiene (11 ) befestigbare Profilschiene (11' ) und die zweite Profilschiene (11 ) an ihren jeweiligen äußeren Enden von Böckchen (32 ) getragen werden, sodass die Unterseiten der Profilschienen (11 ,11' ) und zumindest das Ende (33 ) der zweiten Profilschiene (11 ) frei über der von Korpusdecke (1 ) oder dem Korpusboden gebildeten Befestigungsfläche schweben.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010016040A DE102010016040A1 (de) | 2010-02-05 | 2010-03-19 | Motorbetriebener Beschlag für einen Schiebetürschrank |
CN201180017961.8A CN102918224B (zh) | 2010-02-05 | 2011-02-02 | 用于滑动门柜的电动开关门器 |
EP11702185.7A EP2531685B1 (de) | 2010-02-05 | 2011-02-02 | Motorbetriebener beschlag für einen schiebetürschrank |
PCT/EP2011/051451 WO2011095507A1 (de) | 2010-02-05 | 2011-02-02 | Motorbetriebener beschlag für einen schiebetürschrank |
PL11702185T PL2531685T3 (pl) | 2010-02-05 | 2011-02-02 | Okucie z napędem silnikowym do szafy z drzwiami przesuwnymi |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010000313 | 2010-02-05 | ||
DE102010000313.1 | 2010-02-05 | ||
DE102010016040A DE102010016040A1 (de) | 2010-02-05 | 2010-03-19 | Motorbetriebener Beschlag für einen Schiebetürschrank |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010016040A1 true DE102010016040A1 (de) | 2011-08-11 |
Family
ID=44316750
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010016040A Ceased DE102010016040A1 (de) | 2010-02-05 | 2010-03-19 | Motorbetriebener Beschlag für einen Schiebetürschrank |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2531685B1 (de) |
CN (1) | CN102918224B (de) |
DE (1) | DE102010016040A1 (de) |
PL (1) | PL2531685T3 (de) |
WO (1) | WO2011095507A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2527575A2 (de) | 2011-05-24 | 2012-11-28 | Weber & Co. GmbH KG | Schiebetürbeschlag |
WO2015028751A1 (fr) * | 2013-08-27 | 2015-03-05 | Etablissements Sogal Fabrication | Systeme pour faire coulisser une porte |
IT201900005296A1 (it) * | 2019-04-05 | 2020-10-05 | Bortoluzzi Sistemi Spa | “sistema di motorizzazione per un mobile” |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199528U1 (ru) * | 2020-04-07 | 2020-09-07 | Закрытое акционерное общество "Электронные системы" (ЗАО "ЭЛСИ") | Блок привода автоматической поворотной створки турникета |
CN114857544B (zh) * | 2021-02-23 | 2023-09-26 | 江门新会爱尔新希望眼科医院有限公司 | 一种便于更换安装的眼科手术用照明装置 |
CN113187341B (zh) * | 2021-03-19 | 2022-11-08 | 深圳市财门智能科技有限公司 | 一种直线门 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9105187U1 (de) | 1991-04-26 | 1991-06-13 | Paul Hettich Gmbh & Co, 4983 Kirchlengern, De | |
DE20201094U1 (de) | 2002-01-24 | 2002-05-16 | Hettich Heinze Gmbh & Co Kg | Beschlag für einen Schiebetürschrank |
DE102005024654A1 (de) | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Weber & Co. Gmbh Kg | Schiebetürbeschlag mit Motorantrieb für flächenbündige Flügel |
DE102006049479A1 (de) | 2006-10-17 | 2008-07-10 | Weber & Co. Gmbh Kg | Vorrichtung zum Versatz eines Türflügels |
DE102007046172A1 (de) | 2007-09-26 | 2009-04-02 | Dorma Gmbh + Co. Kg | Mit Linearmotoren ausgestattete Möbel |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3625398A1 (de) * | 1986-07-26 | 1988-02-04 | Dorma Gmbh & Co Kg | Antriebseinrichtung zur betaetigung einer schiebetuer |
DE4422549C1 (de) * | 1994-06-28 | 1995-11-23 | Continental Ag | Endbefestigungsteil eines endlichen Zahnriemens |
CN2251025Y (zh) * | 1996-01-17 | 1997-04-02 | 深圳捷顺机电设备有限公司 | 感应自动门 |
DE10259750B3 (de) | 2002-12-19 | 2004-01-08 | Agta Record Ag | Antrieb für eine Schiebetüranlage oder dergleichen |
TWI295335B (en) * | 2003-03-06 | 2008-04-01 | Howa Corp | Close device for sliding door |
US7228659B2 (en) | 2004-01-09 | 2007-06-12 | Overhead Door Corporation | Sliding door reinforced frame header with movable cover |
WO2006013461A2 (en) * | 2004-07-26 | 2006-02-09 | Hancock, Darren | Automatic sliding door assembly |
ITMI20060930A1 (it) | 2006-05-10 | 2007-11-11 | Francesco Battistella | Dispositivo per la motorizzazione di imposte scorrevoli |
-
2010
- 2010-03-19 DE DE102010016040A patent/DE102010016040A1/de not_active Ceased
-
2011
- 2011-02-02 WO PCT/EP2011/051451 patent/WO2011095507A1/de active Application Filing
- 2011-02-02 PL PL11702185T patent/PL2531685T3/pl unknown
- 2011-02-02 EP EP11702185.7A patent/EP2531685B1/de active Active
- 2011-02-02 CN CN201180017961.8A patent/CN102918224B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9105187U1 (de) | 1991-04-26 | 1991-06-13 | Paul Hettich Gmbh & Co, 4983 Kirchlengern, De | |
DE20201094U1 (de) | 2002-01-24 | 2002-05-16 | Hettich Heinze Gmbh & Co Kg | Beschlag für einen Schiebetürschrank |
DE102005024654A1 (de) | 2005-05-30 | 2006-12-07 | Weber & Co. Gmbh Kg | Schiebetürbeschlag mit Motorantrieb für flächenbündige Flügel |
DE102006049479A1 (de) | 2006-10-17 | 2008-07-10 | Weber & Co. Gmbh Kg | Vorrichtung zum Versatz eines Türflügels |
DE102007046172A1 (de) | 2007-09-26 | 2009-04-02 | Dorma Gmbh + Co. Kg | Mit Linearmotoren ausgestattete Möbel |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2527575A2 (de) | 2011-05-24 | 2012-11-28 | Weber & Co. GmbH KG | Schiebetürbeschlag |
DE102011050604A1 (de) | 2011-05-24 | 2012-11-29 | Weber & Co. Gmbh Kg | Schiebetürbeschlag |
WO2015028751A1 (fr) * | 2013-08-27 | 2015-03-05 | Etablissements Sogal Fabrication | Systeme pour faire coulisser une porte |
FR3010123A1 (fr) * | 2013-08-27 | 2015-03-06 | Sogal Fabrication Ets | Systeme pour faire coulisser une porte |
US10012017B2 (en) | 2013-08-27 | 2018-07-03 | Etablissements Sogal Fabrication | System for sliding a door |
IT201900005296A1 (it) * | 2019-04-05 | 2020-10-05 | Bortoluzzi Sistemi Spa | “sistema di motorizzazione per un mobile” |
WO2020202074A1 (en) * | 2019-04-05 | 2020-10-08 | Bortoluzzi Sistemi S.P.A. | Motorization system for a furniture item |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN102918224A (zh) | 2013-02-06 |
EP2531685B1 (de) | 2019-04-10 |
CN102918224B (zh) | 2015-06-17 |
EP2531685A1 (de) | 2012-12-12 |
WO2011095507A1 (de) | 2011-08-11 |
PL2531685T3 (pl) | 2019-09-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1894877B1 (de) | Türantrieb für eine automatische Tür | |
EP2531685B1 (de) | Motorbetriebener beschlag für einen schiebetürschrank | |
DE102007041360B4 (de) | Nachrüstsatz für eine Schiebetür und Schiebetüranlage | |
DE102007032474A1 (de) | Schiebetüraufhängung mit integriertem Linearantrieb | |
DE202004015472U1 (de) | Türantrieb | |
EP2161400A2 (de) | Nachrüstsatz mit einer Antriebseinheit, insbesondere für eine automatische Schiebetür | |
DE202012012514U1 (de) | Spiraltor | |
DE202008007829U1 (de) | Beschlag für einen verschiebbaren Flügel von Fenstern oder Türen | |
DE19853989C1 (de) | Vorrichtung zum Öffnen und Verschliessen einer Öffnung in einer Wandung mittels einer Schiebetür | |
DE202018001610U1 (de) | Antriebsvorrichtung mit einem Zahnstangenelement für einen verschiebbaren Flügel als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür | |
EP1002923A2 (de) | Vorrichtung zum Öffnen und Verschliessen einer Öffnung in einer Wandung mittels einer Schiebetür | |
DE102016124955B4 (de) | Verriegelungsvorrichtung eines Verriegelungssystems, Verriegelungssystem sowie Schiebewandanlage | |
EP3859107B1 (de) | Schiebetür | |
DE202009009450U1 (de) | Antriebsvorrichtung zum motorischen Bewegen einer Schiebetür | |
DE102007031144A1 (de) | Torantrieb | |
EP2354415A2 (de) | Sektionaltor | |
EP1489250B1 (de) | Tor mit Halteeinrichtung | |
EP2734697B1 (de) | Schiebefenster mit antrieb | |
EP0939853B1 (de) | Türantrieb | |
DE202019002391U1 (de) | Beschlagsystem für einen verschiebbaren Flügel als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür | |
AT526351B1 (de) | Anordnung umfassend ein feststehendes Möbelteil, ein bewegbares Möbelteil, eine Führungsvorrichtung und eine elektrische Antriebsvorrichtung | |
WO2019185283A1 (de) | Antriebsvorrichtung für einen verschiebbaren flügel als schiebeflügel oder verschiebbaren hebe-schiebeflügel eines fensters oder einer tür | |
DE102013222691A1 (de) | Beschlag für Fenster oder Türen | |
DE102011107738A1 (de) | Schiebefenster mit Antrieb | |
AT526352B1 (de) | Anordnung umfassend ein feststehendes Möbelteil, ein bewegbares Möbelteil, eine Führungvorrichtung und eine elektrische Antriebsvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: KOHLER SCHMID MOEBUS PATENTANWAELTE, DE Representative=s name: KOHLER SCHMID MOEBUS PATENTANWAELTE PARTNERSCH, DE |
|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20140111 |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: E05F0015100000 Ipc: E05F0015632000 |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: E05F0015100000 Ipc: E05F0015632000 Effective date: 20141201 |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: E05F0015632000 Ipc: E05F0015643000 |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: E05F0015632000 Ipc: E05F0015643000 Effective date: 20150427 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SLIDING COMPETENCE CENTER KFT., HU Free format text: FORMER OWNER: WEBER & CO. GMBH KG, 42551 VELBERT, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: KOHLER SCHMID MOEBUS PATENTANWAELTE PARTNERSCH, DE |
|
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |