DE102010003044A1

DE102010003044A1 - Mehrstufige Getriebeeinrichtung zur Verstellung einer Baueinheit in einem Fahrzeug

Info

Publication number: DE102010003044A1
Application number: DE102010003044A
Authority: DE
Inventors: Jochen Moench; Markus Hinterkausen; Andreas Illmann; Julien Roger; Juergen Hilzinger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2010-03-19
Filing date: 2010-03-19
Publication date: 2011-09-22
Also published as: WO2011113634A2; WO2011113634A3

Abstract

Eine zweistufige Getriebeeinrichtung zur Verstellung einer Baueinheit in einem Fahrzeug weist als erste Getriebestufe eine Schnecke und ein Stirn- bzw. Schneckenrad und als zweite Getriebestufe ein Evoloidritzel und ein Abtriebsrad auf, wobei das Stirn- bzw. Schneckenrad drehfest mit dem Evoloidritzel gekoppelt ist, welches als Kunststoffritzel ausgeführt ist. Das Evoloidritzel weist mindestens drei Ritzelzähne auf, wobei das Übersetzungsverhältnis der zweiten Stufe mindestens 3.5 beträgt.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine mehrstufige Getriebeeinrichtung zur Verstellung einer Baueinheit in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Stand der Technik
In der DE 602 08 158 T2 wird ein Stellantrieb zur Kraftfahrzeug-Außenspiegelverstellung beschrieben, der eine dreistufige Getriebeeinrichtung umfasst, über die die Stellbewegung eines elektrischen Antriebsmotors auf den Außenspiegel übertragen wird. Die Getriebeeinrichtung umfasst als erste Stufe eine Schnecke, welche auf der Rotorwelle des elektrischen Antriebsmotors aufsitzt, und ein Schneckenrad, mit dem die Schnecke in Eingriff steht. Die zweite Stufe wird von einem Evoloidritzel und einem Zwischenrad (sogenanntes Hauptzahnrad im Patent) gebildet, welches mit dem Evoloidritzel in Eingriff steht. Das Evoloidritzel ist einteilig mit dem Schneckenrad ausgeführt. Die dritte Stufe besteht aus einem Ritzel und einem Abtriebsrad, welches mit dem Ritzel in Eingriff steht und eine Innenverzahnung darstellt. Die Verbindung zwischen dem Zwischenrad und dem Ritzel ist durch eine Rutschkupplung gebildet. Das Antriebsrad ist einteilig mit einem Spiegeleinstellelement ausgeführt.
Offenbarung der Erfindung
Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, mit einfachen Maßnahmen eine kompakt bauende Getriebeeinrichtung anzugeben, mit der auch hohe Momente übertragbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
Die erfindungsgemäße mehrstufige, beispielsweise zweistufige Getriebeeinrichtung wird zur Verstellung einer Baueinheit in einem Fahrzeug eingesetzt und dient beispielsweise zur Sitzverstellung, zur Scheibenwischerverstellung, zur Außenspiegelverstellung, zur Scheinwerferverstellung oder als Bestandteil eines Fensterhebers. Grundsätzlich kommen beliebige Anwendungen zur Verstellung einer Baueinheit bzw. eines Nebenaggregats in einem Fahrzeug in Betracht. Besondere Vorteile ergeben sich bei der erfindungsgemäßen mehrstufigen Getriebeeinrichtung durch eine sehr kompakte Bauweise in Verbindung mit verhältnismäßig hohen, übertragbaren Drehmomenten. Dies ermöglicht den Einsatz klein bauender und kostengünstigerer elektrischer Antriebsmotoren.
Die Getriebeeinrichtung umfasst zwei in Reihe geschaltete Getriebestufen, über die eine Untersetzung der Drehzahl des vorzugsweise elektrischen Antriebsmotors auf ein Verstellelement der Baueinheit durchgeführt wird. Die erste Getriebestufe besteht aus einer Schnecke und einem mit der Schnecke kämmenden Stirnrad oder Schneckenrad, wobei die Schnecke üblicherweise drehfest mit der Rotorwelle des Antriebsmotors verbunden ist. Die zweite Getriebestufe besteht aus einem Evoloidritzel und einem mit dem Evoloidritzel kämmenden Abtriebsrad, wobei das Abtriebsrad entweder direkt oder indirekt über ein weiteres, zwischengeschaltetes Bauteil ein Verstellelement zur Verstellung der betreffenden Baueinheit antreibt. Die Kopplung zwischen erster und zweiter Getriebestufe erfolgt durch eine drehfeste Verbindung des Stirn- oder Schneckenrads, das Bestandteil der ersten Getriebestufe ist, mit dem Evoloidritzel, das Bestandteil der zweiten Getriebestufe ist.
Erfindungsgemäß ist das Evoloidritzel als ein Kunststoffritzel ausgeführt, außerdem besitzt das Evoloidritzel mindestens drei Ritzelzähne und liegt das Übersetzungsverhältnis der Zahnradpaarung Evoloidritzel-Abtriebsrad bei mindestens 3.5, wobei Werte größer als 3.5 vorteilhaft sind. Der Normalmodul des Evoloidritzels beträgt mindestens 1.2 mm. Der Normalmodul ist definiert als Modul im Normalschnitt, einer zu den Flankenlinien senkrechten Fläche der Verzahnung. Der Modul ist definiert als Verhältnis des Teilkreisdurchmessers (Arbeitsdurchmesser) zur Zähnezahl des Evoloidritzels. Durch den verhältnismäßig großen Normalmodul von zumindest 1.2 mm ist sichergestellt, dass das Evoloidritzel bezogen auf seine Zähnezahl einen verhältnismäßig großen Teilkreisdurchmesser aufweist, so dass die übertragenen Momente zu weniger großen Kraftspitzen im Evoloidritzel führen und die Verwendung von Kunststoff als Werkstoff für das Evoloidritzel möglich ist. Um gleichwohl hohe Drehmomente übertragen zu können, besitzt das Evoloidritzel mindestens drei Ritzelzähne.
Um eine kontinuierliche Bewegungsübertragung zu sichern, muss wenigstens ein Zahn des Ritzels im Eingriff mit dem Gegenrad stehen. Die starke Schrägung und Breite der Zähne ermöglichen es, eine hohe Sprungüberdeckung zu erreichen, so dass die Zähne ununterbrochen im Eingriff stehen. Um diese Überdeckung sicherzustellen, zugleich aber das Getriebe kompakt zu bauen, besitzt das Evoloidritzel mindestens drei Zähne.
Insgesamt wird durch diese Kombination von verschiedenen Maßnahmen bzw. Kriterien für die Auslegung der zweiten Getriebestufe eine kostengünstige Ausführung bei zugleich hoher Drehmomentübertragung erreicht. Zugleich ist mit dieser Konfiguration auch eine kompakte Ausführung möglich, ohne dass dies zulasten des Übersetzungsverhältnisses oder der zu übertragenden Momente geht.
Gemäß vorteilhafter Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Anzahl der Ritzelzähne des Evoloidritzels maximal sechs beträgt. Die Anzahl der Ritzelzähne liegt somit im Bereich zwischen drei und sechs, wobei bevorzugt Evoloidritzel mit drei oder vier Ritzelzähnen verwendet werden.
Als weiteres Merkmal beträgt der Schrägungswinkel in den Bauteilen der zweiten Getriebestufe, also beim Evoloidritzel sowie bei dem mit dem Evoloidritzel kämmenden Abtriebsrad, mindestens 15°. Die Evoloid-Verzahnung hat durch den großen Schrägungswinkel eine geringere Geräuschanregung als normale schräg- oder geradverzahnte Stirnradstufen. Des Weiteren ist es zweckmäßig, dass der Eingriffswinkel in den Bauteilen der zweiten Getriebestufe mindestens 15° und vorzugsweise 20° beträgt. Weiterhin ist es vorteilhaft, dass das Evoloidritzel eine positive Profilverschiebung aufweist, die mindestens 0.5 beträgt. Die positive Profilverschiebung für das Evoloidritzel erhöht die Lebensdauer auf Grund größerer Krümmungsradien und eines dickeren Zahnfußes.
Gemäß weiterer vorteilhafter Ausführung liegt das Durchmesserverhältnis von Stirn- oder Schneckenrad zu Abtriebsrad in einem Wertebereich von mindestens 0.6 bis maximal 1.0, beispielsweise bei 0.7 oder 0.8. Die Bauraum-, Gewicht- und Kostenreduzierung ist maximal in diesem Bereich.
Die vorbeschriebenen Maßnahmen können jeweils in Alleinstellung oder in beliebiger Kombination miteinander bei der zwei- oder mehrstufigen Getriebeeinrichtung verwirklicht sein.
Das Stirn- oder Schneckenrad und das Evoloidritzel sind vorzugsweise als ein gemeinsames Bauteil ausgeführt, welches ein Zwischenrad bildet, wobei das Zwischenrad zweckmäßigerweise an einem metallischen Bolzen gelagert ist.
Es ist vorteilhaft, dass das Stirn- oder Schneckenrad und das Evoloidritzel jeweils einen Schrägungswinkel mit gleichem Vorzeichen aufweisen. Die Axialkräfte auf das Zwischenrad können auf dieser Weise klein gehalten werden. Durch diese Maßnahme werden die resultierenden Lagerverluste minimal gehalten.
Sowohl das Stirn- oder Schneckenrad als auch das Evoloidritzel können als Kunststoffbauteile ausgeführt sein, jedoch aus unterschiedlichen Kunststoffwerkstoffen bestehen. Grundsätzlich möglich ist aber auch eine Ausführung aus dem gleichen Kunststoffwerkstoff, was den Vorteil hat, dass das Stirn- oder Schneckenrad und das Evoloidritzel in einem gemeinsamen Herstellungsprozess entweder als Sinterbauteil oder als Spritzgussbauteil, insbesondere in der gleichen Kavität gefertigt werden können. Der metallische Bolzen wird zweckmäßigerweise bereits während des Herstellungsprozesses in das Zwischenrad eingefügt. Der Bolzen ist vorzugsweise fest mit dem Gehäuse verbunden, so dass sich das Zwischenrad um den Bolzen dreht. In einer Alternative ist der Bolzen als Einlegeteil ausgeführt, wobei das Evoloidritzel bzw. das Stirn- oder Schneckenrad um den Bolzen gespritzt werden; der Bolzen ist in dieser Ausführung drehbar im Gehäuse gelagert.
Gemäß eines Verfahrens zur Herstellung eines Zwischenrads in einer zweistufigen Getriebeeinrichtung, wobei das Zwischenrad aus einem Stirn- oder Schneckenrad und einem drehfest gekoppelten Evoloidritzel besteht, ist vorgesehen, dass das Evoloidritzel aus einem Material mit unterschiedlichem Schmelzpunkt als das Stirn- oder Schneckenrad besteht, insbesondere einen höheren Schmelzpunkt aufweist, und als Einlegeteil für das im Spritzgussverfahren herzustellende Stirn- oder Schneckenrad verwendet wird. Dieses in dieser Weise hergestellte Zwischenrad wird insbesondere in einer erfindungsgemäßen, zweistufigen Getriebeeinrichtung eingesetzt. Bei einem höheren Schmelzpunkt des Evoloidritzels als des Stirn- oder Schneckenrades ist es möglich, das Evoloidritzel in einem ersten Verfahrensprozess herzustellen und als vorgefertigtes Bauteil im Sinne eines Einlegeteils in das Stirn- oder Schneckenrad einzuspritzen. Der höhere Schmelzpunkt des Evoloidritzels im Vergleich zum Schmelzpunkt des Stirn- oder Schneckenrads stellt sicher, dass das Evoloidritzel während des Spritzgussverfahrens des Stirn- oder Schneckenrads nicht beschädigt wird.
Es ist auch eine umgekehrte Ausführung möglich, bei der das Stirn- oder Schneckenrad aus einem Material mit höherem Schmelzpunkt besteht als das Evoloidritzel.
Das Evoloidritzel besteht vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial mit unterschiedlichem, insbesondere höherem Schmelzpunkt als der Kunststoff, aus dem das Stirn- oder Schneckenrad gefertigt wird. Grundsätzlich möglich ist aber auch eine Fertigung des Evoloidritzels aus Metall (Metall bearbeitet, zum Beispiel gefräst, oder Sintermetall) mit unterschiedlichem, insbesondere höherem Schmelzpunkt als das Stirn- oder Schneckenrad, das zweckmäßigerweise auch in dieser Ausführung aus Kunststoff besteht und im Spritzgussverfahren hergestellt wird, wobei das Metall- Evoloidritzel als Einlegeteil für das Stirn- oder Schneckenrad verwendet werden kann.
In der Ausführung des Ritzels aus Metall weisen die Auslegungsparameter wie Zähnezahl, Normalmodul, Eingriffs- und Schrägungswinkel oder Profilverschiebung andere Werte auf als in der Ausführung aus Kunststoff. Aufgrund der höheren Festigkeit von Metallzahnrädern können kleinere Baugruppen realisiert werden.
Die Übersetzungsaufteilung zwischen erster und zweiter Stufe der Getriebeeinrichtung und der Moduls in der Evoloidstufe können so gewählt werden, dass sich optimale Bauraumverhältnisse bei vorgegebenem Durchmesser des Abtriebs bzw. dessen Lagerung ergeben.
Die Aufteilung der Übersetzung zwischen Schnecke-Schraubradverzahnung und Evoloidverzahnung kann in der Weise erfolgen, dass sich ein hoher Wirkungsgrad des Gesamtgetriebes ergibt (z. B. durch hohe Steigungswinkel der Schnecke oder durch Mehrgängigkeit) und gleichzeitig ein geringer Bauraum des Gesamtgetriebes erreicht werden kann.
Der hohe Getriebewirkungsgrad im Schraubradgetriebe kann zur Senkung der durch Reibung entstehenden Temperaturen und damit zur Festigkeitssteigerung genutzt werden.
Die Abtriebsachse kann in der Weise geschwenkt werden, dass sie möglichst nahe der Verlängerung der Schneckenachse liegt, um einen möglichst symmetrischen Verstellantrieb zu erzielen.
Bei Verwendung verschiedener Werkstoffe für Evoloidritzel und -rad kann eine gezielte Dickenanpassung zur Festigkeitsoptimierung durchgeführt werden, indem beispielsweise dünne Metallzähne des Ritzels und dicke Kunststoffzähne des Rads eingesetzt werden.
Der Schrägungswinkel der Evoloidverzahnung kann in der Weise eingestellt werden, dass bei möglichst geringer Baubreite zur Verringerung der Axialkräfte auch bei ungünstigen Toleranzen eine Überdeckung größer als eins sicher gestellt ist.
Bei einem Einsatz als Sitzversteller wird zweckmäßigerweise die Evoloidverzahnung für Abtriebsmomente größer als 7,5 Nm ausgelegt.
Der hohe Wirkungsgrad der Schraubradstufe kann zur Verringerung der installierten Motorleistung genutzt werden.
Die Breite des Evoloidritzels wird vorteilhafterweise zum Ausgleich der Toleranzen der Bauteile und im Zusammenbau größer gewählt als die des Rades.
Der Achsabstand der Evoloidstufe kann so gewählt werden, dass die Lagerung des Abtriebsrads neben dem Schraubrad erfolgt, so dass dieser abhängig vom Durchmesser des Schraubrads ist und sich je nach gewünschter Übersetzung und Dimensionierung ein Optimum hinsichtlich des Bauraums ergibt.
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht einer Antriebseinrichtung, mit einem elektrischen Antriebsmotor und einer zweistufigen Getriebeeinrichtung,
2 in Einzeldarstellung die Getriebebauteile der zweistufigen Getriebeeinrichtung,
3 die Getriebeeinrichtung in Seitenansicht,
4 die Getriebeeinrichtung in Draufsicht.
In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
In 1 ist eine Antriebseinrichtung 1 dargestellt, die zur Verstellung einer Baueinheit in einem Fahrzeug eingesetzt wird, beispielsweise zur Sitzverstellung zur Scheibenwischerverstellung, zur Außenspiegelverstellung oder als Bestandteil eines Fensterhebers. Die Antriebseinrichtung 1 umfasst einen elektrischen Antriebsmotor 2 und eine zweistufige Getriebeeinrichtung 3. Dem elektrischen Antriebsmotor 2 ist ein Anschlussbauteil 4 zugeordnet, über das die elektrische Stromversorgung sowie die Steuerung des Antriebsmotors erfolgt.
Die zweistufige Getriebeeinrichtung 3 umfasst in einem Getriebegehäuse 5, das von einem Deckel 6 zu verschließen ist, eine erste Getriebestufe 7 und eine zweite Getriebestufe 8. Die erste Getriebestufe 7 besteht aus einer Schnecke 9, die drehfest mit der Rotorwelle des elektrischen Antriebsmotors 2 verbunden ist, und einem Stirnrad 10, das in Eingriff mit der Schnecke 9 steht. Die Drehachsen von Schnecke 9 und Stirnrad 10 stehen versetzt senkrecht zueinander.
Die zweite Getriebestufe 8 umfasst ein Evoloidritzel 11 und ein mit dem Evoloidritzel 11 kämmendes Abtriebsrad 12, wobei die Drehachsen von Evoloidritzel 11 und Abtriebsrad 12 parallel versetzt zueinander liegen. Über das Abtriebsrad 12 erfolgt die Verstellung der Baueinheit.
Das Stirnrad 10 und das Evoloidritzel 11 sind als gemeinsame Baueinheit ausgeführt und bilden ein Zwischenrad, wobei die Drehachsen von Stirnrad 10 und Evoloidritzel 11 zusammenfallen.
Wie 1 in Verbindung mit den weiteren Figuren zu entnehmen, weist das Evoloidritzel 11 vier Ritzelzähne auf. Die Anzahl der Ritzelzähne liegt vorzugsweise zwischen drei und sechs.
Des Weiteren ist es zweckmäßig, dass der Schrägungswinkel in der zweiten Getriebestufe 8 mindestens 15° beträgt und der Eingriffswinkel mindestens 15°, insbesondere 20°. Das Evoloidritzel 11 ist mit einer positiven Profilverschiebung versehen, die mindestens 0.5 mm beträgt. Das Stirnrad 10 und das Evoloidritzel 11 weisen jeweils einen Schrägungswinkel auf, der das gleiche Vorzeichen besitzt, ungeachtet dessen, dass sich die Größe des Schrägungswinkels im Stirnrad 10 und im Evoloidritzel 11 unterscheiden kann.
Die Bewegungsübertragung auf die zu verstellende Baueinheit erfolgt mittels eines einteilig mit dem Abtriebsrad 12 ausgebildeten, koaxial angeordneten Stutzens 13, der mit einer Innengeometrie für die Wellen-Nabe-Verbindung 14, als „Vierkant”-Geometrie (1) oder als „Vielzahn”-Geometrie (2) oder zum Beispiel als Innengewinde ausgeführt ist, in welches ein weiteres Bauteil der zu verstellenden Baueinheit eingreifen kann.
Das Stirnrad 10 und das drehfest gekoppelte Evoloidritzel 11 bilden ein gemeinsames Zwischenrad, das an einem metallischen Bolzen 15 gelagert ist. Zweckmäßigerweise bestehen sowohl das Stirnrad 10 als auch das Evoloidritzel aus Kunststoff, wobei das Kunststoffmaterial des Evoloidritzels 11 einen höheren Schmelzpunkt als das Kunststoffmaterial des Stirnrads 10 aufweisen kann. Dies hat den Vorteil, dass zunächst das Evoloidritzel 11 in einem ersten Verfahrensschritt hergestellt werden kann, beispielsweise als Sinter- oder Spritzgussbauteil, und in einem zweiten Verfahrensschritt als Einlegeteil für das im Spritzgussverfahren herzustellende Stirnrad 10 verwendet wird, ohne dass die Gefahr besteht, dass beim Spritzgussvorgang des zweiten Verfahrenschritts das Evoloidritzel 11 beschädigt wird.
Möglich ist auch eine Ausführung des Stirnrads und des Evoloidritzels aus gleichem Kunststoff.
Wie 3 zu entnehmen, beträgt das Durchmesserverhältnis der Kopfkreisdurchmesser D1 zu D2 von Stirnrad 10 zu Abtriebsrad 12 mindestens 0.6 und maximal 1.0, so dass den Bauraum minimal wird.
In 4 ist ein Größenvergleich zwischen der Getriebeeinrichtung 3 gemäß der Erfindung mit einer Ausführung gemäß Stand der Technik dargestellt. Die Getriebeeinrichtung 3 gemäß der Erfindung ist kleiner und kompakter ausgeführt als die Ausführung nach dem Stand der Technik. Dargestellt ist in 4 das Stirnrad 10 mit dem Evoloidritzel 11 und das Abtriebsrad 12 gemäß der Erfindung und ein Stirnrad 10' und ein Abtriebsrad 12' gemäß Stand der Technik, die jeweils einen größeren Durchmesser aufweisen als in der erfindungsgemäßen Ausführung.
Die kompakte Bauform der erfindungsgemäßen, zweistufigen Getriebeeinrichtung 3 wird auch dadurch erreicht, dass der Normalmodul m_n des Evoloidritzels 11 mindestens 1.2 mm beträgt. Dies führt in Kombination mit den weiteren Maßnahmen, insbesondere der Ausführung des Evoloidritzels mit zumindest drei Ritzelzähnen, neben der klein bauenden Ausführung auch zu einer verhältnismäßig hohen Drehmomentübertragung.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 60208158 T2 [0002]

Claims

Mehrstufige Getriebeeinrichtung zur Verstellung einer Baueinheit in einem Fahrzeug, beispielsweise zur Sitzverstellung, zur Scheibenwischerverstellung, zur Außenspiegelverstellung oder als Bestandteil eines Fensterhebers, mit einer ersten Getriebestufe (7), bestehend aus einer Schnecke (9) und einem mit der Schnecke (9) kämmenden Stirn- bzw. Schneckenrad (10), und mit einer zweiten Getriebestufe (8), bestehend aus einem Evoloidritzel (11) und einem mit dem Evoloidritzel (11) kämmenden Abtriebsrad (12), wobei das in die Schnecke eingreifende Stirn- bzw. Schneckenrad (10) drehfest mit dem Evoloidritzel (11) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Evoloidritzel (11) als Kunststoffritzel ausgeführt ist, dass das Evoloidritzel (11) mindestens drei Ritzelzähne aufweist und dass das Übersetzungsverhältnis der zweiten Stufe mindestens 3.5 beträgt.
Getriebeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Ritzelzähne des Evoloidritzel (11) maximal sechs beträgt.
Getriebeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Normalmodul des Evoloidritzel (11) mindestens 1.2 mm beträgt.
Getriebeeinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schrägungswinkel in der zweiten Getriebestufe (8) mindestens 15° beträgt.
Getriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingriffswinkel in der zweiten Getriebestufe (8) mindestens 15°, vorzugsweise 20° beträgt.
Getriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Evoloidritzel (11) eine positive Profilverschiebung aufweist, die größer ist als 0.5 mm.
Getriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Stirn- bzw. Schneckenrad (10) und das Evoloidritzel (11) ein Zwischenrad bilden und das Zwischenrad an einem metallischen Bolzen (15) gelagert ist.
Getriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Durchmesserverhältnis von in die Schnecke eingreifendem Stirn- bzw. Schneckenrad (10) zu Abtriebsrad (12) maximal 1.0 beträgt.
Getriebeeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Durchmesserverhältnis von in die Schnecke eingreifendem Stirn- bzw. Schneckenrad (10) zu Abtriebsrad (12) mindestens 0.6 beträgt.
Getriebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das in die Schnecke eingreifendem Stirn- bzw. Schneckenrad (10) und das Evoloidritzel (11) jeweils einen Schrägungswinkel mit gleichem Vorzeichen aufweisen.
Verfahren zur Herstellung eines Zwischenrads in einer Getriebeeinrichtung bestehend aus einem Stirn- bzw. Schneckenrad (10) und einem drehfest gekoppelten Evoloidritzel (11), insbesondere für eine Getriebeeinrichtung (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei dem das Evoloidritzel (11) aus einem Material mit unterschiedlichem Schmelzpunkt als das in die Schnecke eingreifendem Stirn- bzw. Schneckenrad (10) besteht und als Einlegeteil für das im Spritzgussverfahren herzustellende Stirn- bzw. Schneckenrad (10) verwendet wird.