DE102009029996A1 - Vorrichtung und Verfahren für eine Schnellstartmaschine und ein Hybridsystem - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren für eine Schnellstartmaschine und ein Hybridsystem Download PDF

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Randy Lewis Pinckney Melanson
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Abstract

Ein Fahrzeug umfasst eine Fahrzeugmaschine und ein Getriebe. Ein erster Elektromotor ist antriebstechnisch mit dem Getriebe verbunden. Ein zweiter Elektromotor ist antriebstechnisch mit der Fahrzeugmaschine verbunden. Zumindest eine selektiv einrückbare Kupplung ist zwischen der Maschine und dem Getriebe angeordnet, um Schlupf bereitzustellen. Die zumindest eine Kupplung wird eingerückt, nachdem die Maschine eine vorbestimmte Drehzahldifferenz in dem Getriebe erreicht.

Description

  • VORRICHTUNG UND VERFAHREN FÜR EINE SCHNELLSTARTMASCHINE UND EIN HYBRIDSYSTEM
  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
  • Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen U.S.-Anmeldung, Seriennummer 61/076,916, die am 30. Juni 2008 eingereicht wurde und deren gesamter Offenbarungsgehalt hierin durch Bezugnahme mitaufgenommen ist.
  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Hybridsystem, und genauer eine Anordnung zum Vorantreiben eines Fahrzeugs mit einem Hybridsystem.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Elektro-Hybridfahrzeuge bieten das Potential für beträchtliche Verbesserungen der Kraftstoffwirtschaftlichkeit gegenüber ihren herkömmlichen Gegenstücken. Die Hybridsysteme verwenden Elektromotoren, um das Fahrzeug anzutreiben, wenn aus einem Stillstand beschleunigt wird. Nachdem eine bestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht ist, haben die Elektromotoren nicht die Leistungsfähigkeit, um die von dem Fahrzeug geforderte Leistung bereitzustellen. Wenn die Leistungsfähigkeit der Elektromotoren erreicht ist, wird die Fahrzeugmaschine unter Verwendung von Reib-Anfahrkupplungen und einem der Elektromotoren, die das Getriebe antreiben, gestartet. Die Reib-Anfahrkupplungen verringern allmählich den Schlupf zwischen der Maschine und dem Hybridsystem, bis die Kupplung vollständig eingerückt ist und die Maschine und das Getriebe mit jeweils der gleichen Drehzahl arbeiten. Jedoch erfordern die Reib-Anfahrkupplungen eine hohe Schaltenergie und führen zu Wirkungsgradverlusten.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Es ist eine Anordnung für ein Fahrzeug mit einem Hybridgetriebe erwünscht, die Energieverluste während des Anfahrens des Fahrzeugs verringern kann. Ein Fahrzeug umfasst eine Fahrzeugmaschine und ein Getriebe. Ein erster Elektromotor ist antriebstechnisch mit dem Getriebe verbunden. Ein zweiter Elektromotor ist antriebstechnisch mit der Fahrzeugmaschine verbunden. Zumindest eine selektiv einrückbare Kupplung ist zwischen der Maschine und dem Getriebe angeordnet und ist betreibbar, um Schlupf bereitzustellen. Die Kupplung wird eingerückt, nachdem die Maschine eine vorbestimmte Drehzahldifferenz mit dem Getriebe erreicht. Wenn die Kupplung zur selektiven Einrückung ausgerückt ist, ist das Getriebe antriebstechnisch von der Maschine getrennt.
  • Ein Verfahren zum Vorantreiben des Fahrzeugs umfasst, dass das Getriebe mit dem ersten Motor/Generator angetrieben wird, und anschließend die Fahrzeugmaschine mit dem zweiten Motor/Generator gestartet wird, wenn das Fahrzeug eine vorbestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht hat. Die Kupplung wird eingerückt, wenn eine vorbestimmte Differenzdrehzahl zwischen dem Getriebe und der Maschine erreicht ist.
  • Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen und besten Ausfüh rungsarten der vorliegenden Erfindung, wenn diese in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen genommen werden, leicht deutlich werden.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Antriebsstrangs, die einen Teil eines Getriebes und ein Hybridsystem umfasst;
  • 2 ist eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Antriebsstrangs, die einen Teil eines Getriebes und ein Hybridsystem umfasst;
  • 3 ist eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform eines Antriebsstrangs, die einen Teil eines Getriebes und ein Hybridsystem umfasst; und
  • 4 ist eine schematische Darstellung einer vierten Ausführungsform eines Antriebsstrangs, die einen Teil eines Getriebes und ein Hybridsystem umfasst.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Mit Bezug auf 1 ist ein Antriebsstrang 10 zumindest teilweise gezeigt, der eine Maschine 12 umfasst, die mit einem Getriebe 14 über ein Hybridsystem 16 verbunden ist. Das Getriebe 14 ist konstruiert, um seine Antriebsleistung von der Maschine 12 und dem Hybridsystem 16 aufzunehmen. Wie es gezeigt ist, weist die Maschine 12 eine Ausgangswelle auf, die als das Eingangselement 17 des Hybridsystems 16 dient.
  • Das Getriebe 14 umfasst mehrere Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26. Die Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 sind mit feststehenden Elementen und miteinander durch mehrere Getriebekupplungen 30, 32, 34, 36 und 38 verbunden. Ein Ausgangselement 19 ist mit einem der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 verbunden, um Drehmoment von dem Getriebe 14 auf einen Endantrieb (nicht gezeigt) zu übertragen. In der gezeigten Ausführungsform ist das Ausgangselement 19 mit dem Planetenradsatz 26 verbunden.
  • Das Hybridsystem 16 umfasst einen ersten Elektromotor/Generator 40. Der Elektromotor/Generator 40 ist mit dem Getriebe 14 über Verbindungselemente 42, 44A und 44B verbunden. Ein Drehmomentwandler 46 ist mit dem ersten Motor/Generator 40 durch die Verbindungselemente 42 und 44A verbunden. Das Ausgangsverbindungselement 44B des Hybridsystems verbindet den Ausgang des Drehmomentwandlers 46 mit dem Getriebe 14. Der Drehmomentwandler 46 erlaubt eine Drehmomentvervielfachung und stellt eine Schwingungsreduktion während des Anfahrens eines Fahrzeugs sicher, wenn der erste Elektromotor/Generator 40 verwendet wird. Während bestimmter Fahrbedingungen kann der Drehmomentwandler 46 überbrückt oder umgangen werden, indem eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 48 geschlossen wird. Drehmoment wird von dem ersten Motor/Generator 40 auf das Getriebe durch Verbindungselemente 42, 44A und 44B und die Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 48 übertragen. Das Schließen der Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 48 erhöht die Kraftstoffwirtschaftlichkeit des Fahrzeugs, in welchem sich der Antriebsstrang 10 befindet.
  • Beim Anfahren des Fahrzeugs können der erste Elektromotor/Generator 40 und die Hauptpumpe 50 aufgrund der niedrigen Drehzahl des ersten Elektromotors/Generators 40 oder der Hauptpumpe 50 alleine unzurei chend sein, um einen angemessenen Öldruck und eine angemessene Ölströmung für das Hybridsystem 16 bereitzustellen. In diesem Fall können eine Hilfspumpe 52 und ein Hilfsmotor 54 zum Antreiben der Hilfspumpe 52 verwendet werden, um zusätzlichen Druck und zusätzliche Strömung zur Verfügung zu stellen, die von dem Hybridsystem 16 gefordert werden. Die Hilfspumpe 52 und der Hilfsmotor 54 sind mit dem Hybridsystem 16 mit einer gestrichelten Linie gezeigt, um die nicht mechanische Verbindung (d. h. die elektrische Stromverbindung und Fluidverbindung) zwischen dem Hybridsystem 16 und der Hilfspumpe 52 und dem Hilfsmotor 54 anzudeuten.
  • Wenn der Leistungsbedarf an dem Antriebsstrang 10 größer ist als der, den der erste Elektromotor/Generator 40 zur Verfügung stellen kann, dann kann die Fahrzeugmaschine 12 gestartet werden. Die Fahrzeugmaschine 12 kann auch gestartet werden, wenn der Leistungsbedarf des Antriebsstrangs 10 sich einem Punkt nähert, an dem der erste Elektromotor/Generator 40 nicht ausreichend Leistung an die Fahrzeugmaschine 12 liefern kann. Ein Fachmann kennt die geeigneten Bedingungen, unter denen die Maschine 12 zu starten ist.
  • Ein zweiter Elektromotor/Generator 60 wird dazu verwendet, die Maschine 12 zu starten. Der zweite Elektromotor/Generator 60 ist auch als ein Riemen-Generator-Starter oder Motor-Starter-Generator bekannt. Der zweite Elektromotor/Generator 60 treibt die Maschine 12 über ein Verbindungselement 62 direkt an. Der direkte Antrieb sorgt für einen schnellen Maschinenstart. Eine Maschinentrennkupplung 56 ist zwischen der Maschine 12 und dem Getriebe 14 angeordnet. Die Maschinentrennkupplung 56 ist ausgerückt, wenn die Maschine 12 gestartet wird. Infolgedessen ist der zweite Motor/Generator 60 zu dem Zeitpunkt, zu dem die Maschine 12 gestartet wird, nicht antriebstechnisch mit der Maschine 14 verbunden. Wenn die Maschine 12 eine vorbestimmte Drehzahl erreicht hat, oder eine vorbestimmte Drehzahldifferenz zwischen der Maschine 12 und dem Hybridsystem 16 (genauer Elemente 42 und 44A) erreicht ist, wird die Maschinentrennkupplung 56 eingerückt. Das heißt, wenn die Drehzahldifferenz über die Maschinentrennkupplung 56 hinweg eine vorbestimmte maximale Differenz erreicht, wird die Maschinentrennkupplung 56 eingerückt. Die Maschinentrennkupplung 56 ist eine Niedrigenergiekupplung. Eine Niedrigenergiekupplung ist eine Kupplung, bei der der erforderliche Ausgang der Kupplung unter einem durchschnittlichen Energieniveau liegt. Aufgrund dessen ist die Wärmedissipation, die durch die Maschinentrennkupplung 56 erforderlich ist, vermindert, und die erforderliche Leistungsfähigkeit der Maschinentrennkupplung 56 ist reduziert. Um während dieser Zeit einen ruhigen Betrieb des Antriebsstrangs 10 aufrecht zu erhalten, wird die Maschinentrennkupplung 56 dazu verwendet, jeglichen notwendigen Schlupf zwischen der Maschine 12 und dem Getriebe 14 bereitzustellen. Da jedoch die Maschine 12 bereits bei oder in der Nähe der Drehzahl des Getriebes 14 liegt, wenn die Maschinentrennkupplung 56 einzurücken beginnt, ist der Schlupf minimal. Es kann auch ein Dämpfer 58 in dem Hybridsystem 16 zwischen der Maschine 12 und der Maschinentrennkupplung 56 enthalten sein. Der Dämpfer 58 reduziert Vibration von der Maschine 12 an dem Rest des Antriebsstrangs 10.
  • 2 ist eine alternative Ausführungsform, die einen Antriebsstrang 110 veranschaulicht. Ein Getriebe 114 ist konstruiert, um seine Antriebsleistung von einer Maschine 112 und einem Hybridsystem 116 aufzunehmen. Wie es gezeigt ist, weist die Maschine 112 eine Ausgangswelle auf, die als das Eingangselement 117 des Hybridsystems 116 dient.
  • Das Getriebe 114 umfasst mehrere Planetenradsätze 120, 122, 124 und 126. Die Planetenradsätze 120, 122, 124 und 126 sind mit feststehenden Elementen und miteinander durch mehrere Getriebekupplungen 130, 132, 134, 136 und 138 verbunden. Ein Ausgangselement 119 ist mit einem der Planetenradsätze 120, 122, 124 und 126 verbunden, um Drehmoment von dem Getriebe 114 auf den Endantrieb zu übertragen. In der gezeigten Ausführungsform ist das Ausgangselement 119 mit dem Planetenradsatz 126 verbunden.
  • Das Hybridsystem 116 umfasst einen ersten Elektromotor/Generator 140, der direkt mit dem Getriebe 114 durch ein Verbindungselement 142 verbunden ist. Ein zweiter Elektromotor 160 startet die Maschine 112 auf eine ähnliche Weise, wie sie oben beschrieben wurde. Das heißt, der zweite Elektromotor/Generator 160 treibt die Maschine 12 durch ein Verbindungselement 162 direkt an. Der direkte Antrieb sorgt für einen schnellen Maschinenstart. Eine Maschinentrennkupplung 156 ist zwischen der Maschine 112 und dem Getriebe 114 angeordnet. Die Maschinentrennkupplung 156 ist ausgerückt, wenn die Maschine 112 gestartet wird. Infolgedessen ist der zweite Motor/Generator 160 zu dem Zeitpunkt, wenn die Maschine 112 gestartet wird, nicht antriebstechnisch mit dem Getriebe 114 verbunden. Wenn die Maschine 112 eine vorbestimmte Drehzahl erreicht hat, oder eine vorbestimmte Drehzahldifferenz zwischen der Maschine 112 und dem Hybridsystem 116 (genauer Elemente 142, 144A) erreicht ist, wird die Maschinentrennkupplung 156 eingerückt. Ein Ausgangsverbindungselement 144B des Hybridsystems verbindet den Ausgang der Maschinentrennkupplung 156 mit dem Getriebe 114.
  • Beim Anfahren des Fahrzeugs können der erste Elektromotor/Generator 140 und die Hauptpumpe 150 aufgrund der niedrigen Drehzahl des ersten Elektromotors/Generators 140 oder der Hauptpumpe 150 alleine unzureichend sein, um eine angemessenen Öldruck und eine angemessene Ölströmung für das Hybridsystem 116 bereitzustellen. In diesem Fall kön nen eine Hilfspumpe 152 und ein Hilfsmotor 154 zum Antreiben der Pumpe verwendet werden, um den zusätzlichen Druck und die zusätzliche Strömung zur Verfügung zu stellen, die von dem Hybridsystem 116 gefordert werden. Die Hilfspumpe 152 und der Hilfsmotor 154 sind mit dem Hybridsystem 116 mit einer gestrichelten Linie verbunden gezeigt, um die nicht mechanische Verbindung (d. h. die elektrische Stromverbindung und Fluidverbindung) zwischen dem Hybridsystem 16 und der Hilfspumpe 152 und dem Hilfsmotor 154 anzudeuten.
  • Die Hilfspumpe 152 und der Hilfsmotor 154 liefern auch den Öldruck, der für die Maschinentrennkupplung 156 notwendig ist. Die Maschinentrennkupplung 156 ist eine Niedrigenergiekupplung. Es kann auch ein Dämpfer 158 mit dem Hybridsystem 116 zwischen der Maschine 112 und der Maschinentrennkupplung 156 verbunden sein. Der Dämpfer 158 reduziert Vibration von der Maschine 112 an dem Rest des Antriebsstrangs 110.
  • Eine Getriebekupplung, beispielsweise 130 in 2, wirkt als eine Reib-Anfahrkupplung, um Schlupf zwischen der Fahrzeugmaschine 112 und dem Getriebe 114 bereitzustellen, wobei die Notwendigkeit für einen Drehmomentwandler beseitigt wird. Wenn die erzeugte Wärme ausreichend hoch ist, kann auch eine zweite Getriebekupplung, beispielsweise 132, als eine Reib-Anfahrkupplung verwendet werden.
  • 3 ist eine andere Ausführungsform, die einen Antriebsstrang 210 veranschaulicht. Ein Getriebe 214 ist konstruiert, um seine Antriebsleistung von einer Maschine 212 und einem Hybridsystem 216 aufzunehmen. Wie es gezeigt ist, weist die Maschine 212 eine Ausgangswelle auf, die als das Eingangselement 217 des Hybridsystems 216 dient.
  • Das Getriebe 214 umfasst mehrere Planetenradsätze 220, 222, 224 und 226. Die Planetenradsätze 220, 222, 224 und 226 sind mit feststehenden Elementen und miteinander durch mehrere Getriebekupplungen 230, 232, 234, 236 und 238 verbunden. Ein Ausgangselement 219 ist mit einem der Planetenradsätze 220, 222, 224 und 226 verbunden, um Drehmoment von dem Getriebe 214 auf einen Endantrieb zu übertragen. In der gezeigten Ausführungsform ist das Ausgangselement 219 mit dem Planetenradsatz 226 verbunden.
  • Das Hybridsystem 216 umfasst einen ersten Elektromotor/Generator 240, der mit dem Getriebe 214 durch eine Reib-Anfahrkupplung 266 verbunden ist. Ein Ausgangsverbindungselement 244B des Hybridsystems verbindet den Ausgang der Reib-Anfahrkupplung 266 mit dem Getriebe 214.
  • Der zweite Elektromotor 260 startet die Maschine 212 auf eine ähnliche Weise, wie sie oben beschrieben wurde. Das heißt, der zweite Elektromotor/Generator 260 treibt die Maschine 212 durch ein Verbindungselement 262 direkt an. Der direkte Antrieb sorgt für einen schnellen Maschinenstart. Eine Maschinentrennkupplung 256 ist zwischen der Maschine 212 und dem Getriebe 214 angeordnet. Die Maschinentrennkupplung 256 ist ausgerückt, wenn die Maschine 212 gestartet wird. Infolgedessen ist der zweite Motor/Generator 260 zu dem Zeitpunkt, zu dem die Maschine 212 gestartet wird, nicht antriebstechnisch mit dem Getriebe 214 verbunden. Wenn die Maschine 212 eine vorbestimmte Drehzahl erreicht hat, oder eine vorbestimmte Drehzahldifferenz zwischen der Maschine 212 und dem Hybridsystem 216 erreicht ist, wird die Maschinentrennkupplung 256 eingerückt. Ein Hauptpumpe 250 und der erste Elektromotor/Generator 240 stellen den Öldruck bereit, der für den Betrieb der Maschinentrennkupplung 256 notwendig ist. Die Reib-Anfahrkupplung 266, die zwischen die Hauptpumpe 250 und das Getriebe 214 gepackt ist, lässt zu, dass der erste Elektromotor/Generator 240 die Pumpe 266 mit einer hohen Drehzahl (U/min bzw. RPM) antreiben kann. Die Reib-Anfahrkupplung 266 wird geöffnet und trennt den ersten Elektromotor/Generator 240 von dem Getriebe 214 und dem Rest des Endantriebs (nicht beziffert). Nachdem eine angemessene Drehzahl (und eine erforderliche Ölströmung und ein erforderlich Öldruck) der Hauptpumpe 250 erreicht sind, wird die Reib-Anfahrkupplung 266 mit einer hohen Schlupfdrehzahl betätigt, um den ersten Elektromotor/Generator 240 und das Getriebe 214 zu verbinden. Somit wirkt die Kupplung 266 als eine Reib-Anfahrkupplung. Es kann auch ein Dämpfer 258 mit dem Hybridsystem 216 zwischen der Maschine 212 und der Maschinentrennkupplung 256 verbunden sein. Der Dämpfer 258 reduziert Vibration von der Maschine 212 an dem Rest des Antriebsstrangs 210.
  • 4 ist eine andere Ausführungsform, die einen Antriebsstrang 310 veranschaulicht. In der vierten Ausführungsform ist ein Getriebe 314 konstruiert, um seine Antriebsleistung von einer Maschine 312 und einem Hybridsystem 316 aufzunehmen. Wie es gezeigt ist, weist die Maschine 312 eine Ausgangswelle auf, die als das Eingangselement 317 des Hybridsystems 316 dient.
  • Das Getriebe 314 umfasst mehrere Planetenradsätze 320, 322, 324 und 326. Die Planetenradsätze 320, 322, 324 und 326 sind mit feststehenden Elementen und miteinander durch mehrere Getriebekupplungen 330, 332, 334, 336 und 338 verbunden. Ein Ausgangselement 319 ist mit einem der Planetenradsätze 320, 322, 324 und 326 verbunden, um Drehmoment von dem Getriebe 314 auf den Endantrieb zu übertragen. In der gezeigten Ausführungsform ist das Ausgangselement 319 mit dem Planetenradsatz 326 verbunden.
  • Das Hybridsystem 316 umfasst einen ersten Elektromotor/Generator 340, der mit dem Getriebe 314 über einen Drehmomentwandler 346 verbunden ist. Der Drehmomentwandler 346 ist ein elektrischer Drehmomentwandler. Der Drehmomentwandler 346 ist mit dem ersten Elektromotor/Generator 314 durch das Verbindungselement 342 verbunden. Ein Ausgangsverbindungselement 344B des Hybridsystems verbindet den Ausgang des Drehmomentwandlers 346 mit dem Getriebe 314.
  • Ein zweiter Elektromotor 360 startet die Maschine 312 auf eine ähnliche Weise, wie sie oben beschrieben wurde. Das heißt, der zweite Elektromotor/Generator 360 treibt die Maschine 312 durch ein Verbindungselement 362 direkt an. Der direkte Antrieb sorgt für einen schnellen Maschinenstart. Eine Maschinentrennkupplung 356 ist zwischen der Maschine 312 und dem Getriebe 314 angeordnet. Die Maschinentrennkupplung 356 ist ausgerückt, wenn die Maschine 312 gestartet wird. Infolgedessen ist der zweite Motor/Generator 360 zu dem Zeitpunkt, zu dem die Maschine 312 gestartet wird, nicht antriebstechnisch mit dem Getriebe 314 verbunden. Wenn die Maschine 312 eine vorbestimmte Drehzahl erreicht hat, oder eine vorbestimmte Drehzahldifferenz zwischen der Maschine 312 und dem Hybridsystem 316 erreicht ist, wird die Maschinentrennkupplung 356 eingerückt. Der Drehmomentwandler 346 lässt eine Drehmomentvervielfachung zu und stellt eine Vibrationsreduktion während des Anfahrens des Fahrzeugs mit dem ersten Elektromotor/Generator 340 sicher. Während bestimmter Fahrbedingungen kann der Drehmomentwandler 346 überbrückt oder umgangen werden, indem eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung 348 geschlossen wird. Dies erhöht die Kraftstoffwirtschaftlichkeit des Fahrzeugs, in welchem der Antriebsstrang 310 angeordnet ist.
  • Beim Anfahren des Fahrzeugs können der erste Elektromotor/Generator 340 und eine Hauptpumpe 350 alleine unzureichend sein, um einen angemessenen Öldruck und eine angemessene Ölströmung für das Hybridsystem 316 bereitzustellen. In diesem Fall können eine Hilfspumpe 352 und ein Hilfsmotor 354 zum Antreiben der Pumpe verwendet werden, um den zusätzlichen Druck und die zusätzliche Strömung zur Verfügung zu stellen, die von dem Hybridsystem 316 gefordert werden. Die Hilfspumpe 352 und der Hilfsmotor 354 sind mit dem Hybridsystem 316 mit einer gestrichelten Linie verbunden gezeigt, um die nicht mechanische Verbindung (d. h. die elektrische Stromverbindung und Fluidverbindung) zwischen dem Hybridsystem 316 und der Hilfspumpe 352 und dem Hilfsmotor 354 anzudeuten.
  • Die Hilfspumpe 352 und der Hilfsmotor 354 liefern auch den notwendigen Öldruck für die Maschinentrennkupplung 356. Die Maschinentrennkupplung 356 ist eine Niedrigenergiekupplung. Es kann auch ein Dämpfer 358 mit dem Hybridsystem 316 zwischen der Maschine 312 und der Maschinentrennkupplung 356 verbunden sein. Der Dämpfer 358 reduziert Vibration von der Maschine 312 an dem Rest des Antriebstrangs 310.
  • Obgleich die besten Ausführungsarten der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche erkennen.

Claims (18)

  1. Fahrzeug, umfassend: eine Fahrzeugmaschine; ein Getriebe; einen ersten Elektromotor, der antriebstechnisch mit dem Getriebe verbunden ist; einen zweiten Elektromotor, der antriebstechnisch mit der Fahrzeugmaschine verbunden ist; zumindest eine selektiv einrückbare Kupplung, die betreibbar ist, um Schlupf zwischen der Maschine und dem Getriebe bereitzustellen, wobei die Maschine vor der Einrückung der zumindest einen Kupplung eine vorbestimmte Drehzahldifferenz mit dem Getriebe erreicht; wobei das Getriebe antriebstechnisch von der Maschine getrennt ist, wenn die zumindest eine selektiv einrückbare Kupplung ausgerückt ist.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend: einen Drehmomentwandler, der mit der zumindest einen Kupplung und dem Getriebe verbunden ist; und eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung, die selektiv zwischen der zumindest einen Kupplung und dem Getriebe einrückbar ist, um den Drehmomentwandler selektiv zu umgehen.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1, das ferner einen Dämpfer umfasst, der zwischen die Fahrzeugmaschine und die zumindest eine Kupplung geschaltet ist.
  4. Fahrzeug nach Anspruch 1, das ferner eine Hauptpumpe umfasst, um Öldruck für zumindest das Getriebe und die zumindest eine Kupplung bereitzustellen.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 4, das ferner einen Hilfsmotor und eine Hilfspumpe umfasst, wobei der Hilfsmotor verbunden ist, um die Hilfspumpe anzutreiben und somit zusätzlich zu der Hauptpumpe Öldruck für zumindest das Getriebe und die zumindest eine Kupplung bereitzustellen.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei die Hauptpumpe betreibbar ist, um die zumindest eine Kupplung einzurücken und auszurücken.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei zumindest eine Getriebekupplung in dem Getriebe enthalten ist, und wobei die zumindest eine Getriebekupplung eine Reib-Anfahrkupplung ist.
  8. Hybridsystem, das zwischen einer Fahrzeugmaschine und einem Fahrzeuggetriebe angeordnet ist, umfassend: eine Eingangswelle für das Hybridsystem, um mit der Fahrzeugmaschine eine antriebstechnische Verbindung herzustellen; eine Ausgangswelle für das Hybridsystem, um mit dem Getriebe eine antriebstechnische Verbindung herzustellen; einen ersten Elektromotor, der mit der Ausgangswelle verbunden ist; einen zweiten Elektromotor, der mit der Eingangswelle verbunden ist; zumindest eine selektive einrückbare Kupplung, wobei die Eingangswelle vor der Einrückung der zumindest einen Kupplung eine vorbestimmte Drehzahldifferenz mit der Ausgangswelle erreicht.
  9. Hybridsystem nach Anspruch 8, ferner umfassend: einen Drehmomentwandler, der mit der zumindest einen Kupplung und der Ausgangswelle verbunden ist; und eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung, die selektiv zwischen der zumindest einen Kupplung und der Ausgangswelle einrückbar ist, um den Drehmomentwandler selektiv zu umgehen.
  10. Hybridsystem nach Anspruch 9, das ferner eine Hauptpumpe umfasst, um Öldruck für zumindest die zumindest eine Kupplung und den Drehmomentwandler bereitzustellen.
  11. Hybridsystem nach Anspruch 10, das ferner einen Hilfsmotor und eine Hilfspumpe umfasst, wobei der Hilfsmotor verbunden ist, um die Hilfspumpe anzutreiben und somit zusätzlich zu der Hauptpumpe Öldruck für zumindest den Drehmomentwandler und die zumindest eine Kupplung selektiv bereitzustellen.
  12. Hybridsystem nach Anspruch 9, wobei die Hauptpumpe verbunden ist, um die zumindest eine selektiv einrückbare Kupplung einzurücken und auszurücken.
  13. Hybridsystem nach Anspruch 9, das ferner einen Dämpfer umfasst, der zwischen die Antriebswelle und die zumindest eine Kupplung geschaltet ist.
  14. Hybridsystem nach Anspruch 9, wobei das Getriebe antriebstechnisch von der Maschine getrennt ist, wenn die zumindest eine Kupplung zur selektiven Einrückung ausgerückt ist.
  15. Verfahren zum Vorantreiben eines Fahrzeugs, das umfasst, dass: ein Getriebe mit einem ersten Motor/Generator angetrieben wird; eine Fahrzeugmaschine mit einem zweiten Motor/Generator gestartet wird, wenn das Fahrzeug eine vorbestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht hat; und eine Maschinentrennkupplung eingerückt wird, um das Getriebe antriebstechnisch mit der Maschine zu verbinden, wenn eine vorbestimmte Drehzahldifferenz zwischen dem Getriebe und der Maschine erreicht ist.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, wobei das Starten der Fahrzeugmaschine bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit auftritt, die im Wesentlichen der Leistungsfähigkeit des ersten Motors/Generators entspricht.
  17. Verfahren nach Anspruch 15, das ferner umfasst, dass eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung bei einer zweiten vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit eingerückt wird, wobei die zweite vorbestimmte Fahrzeuggeschwin digkeit sich von der ersten vorbestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit unterscheidet.
  18. Verfahren nach Anspruch 15, wobei das Starten der Fahrzeugmaschine ferner umfasst, dass das Getriebe antriebstechnisch von der Maschine getrennt wird.
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