DE102009018678A1

DE102009018678A1 - Bedieneinrichtung für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE102009018678A1
Application number: DE102009018678A
Authority: DE
Inventors: Dieter Dr. Vollmerhaus; Kuo-Sek Lee
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2009-04-23
Filing date: 2009-04-23
Publication date: 2010-10-28

Abstract

Bei einer Bedieneinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Bedienteil, das in gemeinsamer Reichweite von Fahrer und Beifahrer angeordnet ist und mittels dessen ein Bedienvorgang für ein Kommunikationsgerät ausführbar ist, kann mittels einer Näherungssensorik ein Zugriff des Beifahrers oder des Fahrers zum Bedienteil festgestellt werden. Bei einer vorgegebenen Verkehrssituation ist die Bedienung des Kommunikationsgeräts bei einem Zugriff des Fahrers auf das Bedienteil blockiert.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bedieneinrichtung mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen. Eine derartige Bedieneinrichtung ist in vielen Fahrzeugen der Anmelderin unter der Bezeichnung iDrive eingesetzt. In ihrer Funktionsweise ist sie beispielhaft in der DE 3826555 A beschrieben. Unter einem „Bedienvorgang für ein Kommunikationsgerät” sind allgemein eine Eingabe und/oder eine Abfrage für ein Kommunikationsgerät zu verstehen.
Mit Hilfe des Bedienteils wird in der Regel eine Vielzahl von Funktionen des Kraftfahrzeugs gesteuert. Häufig wirkt die Bedieneinrichtung mit einer Vielzahl von Steuergeräten zusammen. Diese werden zusammengefasst in der vorliegenden Beschreibung als Kommunikationsgerät und ihr Zusammenwirken mit der Bedieneinrichtung als Bedienvorgang bezeichnet. Typischerweise dient ein Bildschirm als optische Kontroll- und Anzeigeeinrichtung für den Bedienvorgang des Kommunikationsgeräts.
Zunehmend kann die Bedienung eines Kommunikationsgeräts durch den Fahrer während einer Fahrt ein Problem für die Verkehrssicherheit darstellen. Im Falle eines Mobiltelefons hat der Gesetzgeber in Deutschland die Benutzung während der Fahrt unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit verboten. Der Fernsehempfang ist für Fahrzeuggeschwindigkeiten über 5 km/h nicht zulässig. Es ist davon auszugehen, dass auch für Bedienvorgänge des Kommunikationsgeräts gesetzliche Einschränkungen vorgegeben werden, zumindest soweit sie sich auf Bedienungen durch den Fahrer beziehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf sichere und einfache Weise die Einhaltung von den Fahrer betreffenden Bedienungsvorgaben zu gewährleisten.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen dargestellt.
Der Kern der Erfindung besteht darin, dass mit Hilfe der Näherungssensorik erkennbar ist, ob der Fahrer oder der Beifahrer die Bedienung des Kommunikationsgeräts vornimmt. Handelt es sich um einen Zugriff des Fahrers, so kann die Bedienung des Kommunikationsgeräts blockiert werden, wenn eine gesetzliche Vorgabe oder ein aus der Sicht des Fahrzeugherstellers bestehendes Gefährdungspotential diesen Zugriff nicht zulässt. Gleichzeitig kann die bewusst unterbundene Bedienmöglichkeit des Kommunikationsgeräts optisch und/oder akustisch signalisiert sein.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Näherungssensorik einseitig nur auf den Zugriff des Fahrers oder des Beifahrers ausgerichtet. Sie erfasst eindeutig den Fahrzeugnutzer, dem sie zugeordnet ist und ordnet eindeutig dem anderen Fahrzeugnutzer den Zugriff zu, den sie nicht erfasst.
Demgegenüber ergibt sich eine Verbesserung der Bediensicherheit, wenn die Näherungssensorik beidseitig ausgerichtet ist und den Zugriff des Fahrers und des Beifahrers erfasst. Auf diese Weise lassen sich Zugriffe von Fahrer und Beifahrer eindeutig unterscheiden.
Ferner ergibt sich eine Erhöhung der Zuverlässigkeit, wenn die Näherungssensorik im Bereich des Bedienteils angeordnet ist. Handelt es sich bei der Bedieneinrichtung um einen Druck-Drehschalter, der auf der Mittelkonsole des Fahrzeugs angeordnet ist, kann die Näherungssensorik ebenfalls auf der Mittelkonsole und auf der Verbindungslinie zwischen Druck-Drehschalter und dem Fahrer- und/oder Beifahrersitz angeordnet sein. Handelt es sich beim Bedienteil um einen als Touchpad ausgebildeten Bildschirm im Armaturenbrett, kann die Näherungssensorik an einer Seite oder den beiden Seiten des Bildschirms angeordnet sein.
Die Näherungssensorik kann auch in Form einer Innenraumkamera mit nachgeschalteter Bildauswertung gestaltet sein. Schließlich kann sie auch durch einen Schalter simuliert werden, der nur für den Beifahrer erreichbar ist und der in zeitlichem Zusammenhang mit einem Bedienvorgang des Beifahrers zu betätigen ist. Bedienvorgänge des Beifahrers sind dann von der Schalterbetätigung abhängig.
Die Zuordnung der Bedienmöglichkeiten für Fahrer und Beifahrer kann allein durch die Tatsache bestimmt sein, dass eine vorgegebene Verkehrssituation vorliegt. In den einfachsten Fällen kann es sich um den Stillstand des Fahrzeugs mit ruhendem Motor oder um eine Fahrt mit einer von Null verschiedenen Geschwindigkeit handeln. Beispielsweise kann die Zieleingabe für eine Navigationseinrichtung für den Fahrer nur bei Stillstand des Fahrzeugs, für den Beifahrer dagegen jederzeit möglich sein.
Die Zuordnung der Bedienmöglichkeiten kann auch für die vorgegebenen Verkehrssituationen unterschiedlich sein. Es kann sich beispielsweise um eine Verkehrssituation mit einer besonderen Fahrdynamik, beispielsweise um eine schnelle Fahrt auf einer kurvenreichen Strecke handeln. Sie kann dabei variabel so gestaltet sein, dass bei unterschiedlichen Verkehrssituationen von Verkehrssituation zu Verkehrssituation verschiedene Bedienungsumfänge bestehen und diese Bedienungsumfänge wiederum für Fahrer und Beifahrer unterschiedlich sind. So kann ausschließlich für den Fahrer der Umfang der ihm möglichen Bedienvorgänge umso geringer sein, je höher die Fahrzeuggeschwindigkeit und/oder die Häufigkeit von Fahrtrichtungswechseln sind.
Zusammengefasst ergibt sich eine Bedieneinrichtung, die ein Höchstmaß an Flexibilität in der Bedienung der damit zusammenwirkenden Steuergeräte ermöglicht.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 3826555 A [0001]

Claims

Bedieneinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Bedienteil, das in gemeinsamer Reichweite von Fahrer und Beifahrer angeordnet ist und mittels dessen ein Bedienvorgang für ein Kommunikationsgerät ausführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem Bedienteil eine Näherungssensorik zugeordnet ist, mittels der ein Zugriff des Beifahrers oder des Fahrers zum Bedienteil feststellbar ist, und dass bei einer vorgegebenen Verkehrssituation die Bedienung des Kommunikationsgeräts bei einem Zugriff des Fahrers auf das Bedienteil blockiert ist.
Bedieneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Näherungssensorik einseitig nur auf den Zugriff des Fahrers oder des Beifahrers ausgerichtet ist.
Bedieneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Näherungssensorik beidseitig ausgerichtet ist und den Zugriff des Fahrers und des Beifahrers erfasst.
Bedieneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Näherungssensorik im Bereich des Bedienteils angeordnet ist.
Bedieneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgegebene Verkehrssituation eine Fahrt mit einer von Null verschiedenen Geschwindigkeit ist.