DE102016200796B4

DE102016200796B4 - Verfahren zur Ansteuerung einer Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102016200796B4
Application number: DE102016200796.3A
Authority: DE
Inventors: Konstantinos Arvanitis
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2016-01-21
Filing date: 2016-01-21
Publication date: 2020-10-08
Anticipated expiration: 2036-01-22
Also published as: DE102016200796A1

Abstract

Verfahren zur Ansteuerung einer Anzeigevorrichtung (1) eines Kraftfahrzeugs (K), bei dem ein Notfallmenü (M) zur Auswahl mehrerer Funktionen (F1-F6) anzeigbar ist, wobei die Funktionen (F1-F6) zur Lösung einer kritischen Situation dienen können, und die Anzeigevorrichtung (1) in Abhängigkeit des Vorliegens einer unfallbedingten oder einer als unfallträchtig oder verkehrskritisch eingestuften Situation angesteuert wird, derart, dass bei Eintritt einer solchen Situation das Notfallmenü (M) selbsttätig auf der Anzeigeeinrichtung (1) angezeigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei Anzeige des Notfallmenüs (M) auf der Anzeigevorrichtung (1) gleichzeitig auch eine mögliche Spracheingabe aktiviert wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung einer Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen vom Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein Verfahren mit diesen Merkmalen ist aus der DE 10 2013 222 946 A1 bekannt. Dort wird eine Vorrichtung zur Ausgabe von Unfall- und /oder Panneninformationen in einem Fahrzeug beschrieben. Die Vorrichtung ist in einem Bordcomputer des Fahrzeugs integriert und umfasst eine Notsituations-Auswerteeinheit sowie eine Informations-Management-Einheit zur Ein- und Ausgabe von notfallrelevanten Informationen. Bei Einschaltung der Warnblinklichtanlage in einer kritischen Situation wird ein Display im Fahrzeug auf einen Notfallmodus umgeschaltet, in dem ein Notfallmenü angezeigt wird. Über das Notfallmenü kann vom Fahrer eingegeben werden, ob bspw. ein Unfall, eine Panne oder lediglich ein Stau vorliegt. In Abhängigkeit der Eingabe können Erste-Hilfe-Anleitungen und ähnliches angezeigt werden.
Aus der DE 10 2005 002 277 A1 ist ein Informationssystem für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem ein abgespeichertes Ratgeber-Handbuch auf einer Anzeigeeinrichtung anzeigbar ist. Die abgelegten Daten sind über einen Datenbus derart mit Steuergeräten gekoppelt, dass ein Fehlersignal eines Steuergerätes zu einer selbsttätigen Darstellung einer zugeordneten Fehlererläuterung oder einen Verweis darauf hervorruft.
Der DE 10 2010 032 782 A1 ist ein Auslösesystem für eine Warnblinkanlage zu entnehmen. Im Falle einer unfallkritischen oder unfallträchtigen Situation wird über das Auslösesystem die Warnblinkanlage fahrerunabhängig automatisch ausgelöst.
In der DE 10 2011 110 486 A1 ist ein Verfahren zur Überwachung eines Fahrzeuginsassen offenbart. Dabei wird mit Hilfe einer Kamera und eines entsprechenden Auswertealgorithmus der Vitalzustand des Fahrzeuginsassen erfasst und bei einem als kritisch eingeschätzten Zustand des Fahrzeuginsassen als Funktion der Assistenzvorrichtung ein Eingriff in eine Lenkvorrichtung, Bremsvorrichtung und/oder in einen Antriebsstrang des Fahrzeugs durchgeführt. Es kann auch eine Notruffunktion aktiviert werden.
Die DE 10 2011 075 862 A1 zeigt ein Kraftfahrzeug mit einem Airbagsystem zur Zündung eines Airbags bei einem Unfall. Im Fahrbetrieb wird über ausgewertete Daten von Beschleunigungssensoren ermittelt, ob alle Airbags korrekt eingebaut sind. Im Falle eines Fehlers wird dem Fahrer eine Fehlermeldung angezeigt und er wird aufgefordert, die nächste Werkstatt anzufahren.
Aus der DE 10 2007 055 404 A1 ist ein Fahrzeugunfall-Aufzeichnungssystem bekannt geworden. Das System erfasst bei einem Unfall über eigene Sensoren Unfallbilder vom Fahrzeug und speichert diese ab. Über ein Datenübertragungsmodul können Positionsdaten des Unfallfahrzeugs angezeigt oder auch fernübermittelt werden.
Schließlich wird in der DE 10 2009 018 293 A1 eine Auslösevorrichtung im Kraftfahrzeug vorgeschlagen, nach deren Auslösung eine Daten- und/oder Telefonverbindung mit einem Dienste-Anbieter oder Hilfsdienst hergestellt wird. Die Auslösevorrichtung ist durch eine manuell zu betätigende Betätigungsvorrichtung in Form eines Nottasters gebildet. Nach Betätigung des Nottasters werden unterschiedliche Hilfedienste wie „Notruf“, „Pannenhilfe“, „Panik-Funktion“ oder „Hotline“ zur Verfügung gestellt. Es wird auch vorgeschlagen, dass bei Betätigung der Warnblinklichtanlage des Kraftfahrzeugs von einer Anzeigevorrichtung ein Hinweis auf die Möglichkeit zur Betätigung einer Pannenhilfe-Anforderung bereitgestellt wird.
In extremen Notsituationen, insbesondere bei Unfällen, steht der Führer eines Kraftfahrzeugs in der Regel unter Schock und kann oftmals nicht mehr klar denken. Es kann daher unter Umständen wertvolle Zeit vergehen, bis er einen ggf. vorhandenen Nottaster auffindet, diesen betätigt und erst dann weitere Hilfsmöglichkeiten angeboten kriegt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zur Ansteuerung einer Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welches den Fahrzeugführer bei Vorliegen von unfallbedingten, zumindest jedoch verkehrskritisch eingestuften Situation optimale Unterstützung anbieten kann.
Diese Aufgabe wird mit einem Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausbildungen beziehungsweise Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Ansteuerung einer Anzeigevorrichtung eines Kraftfahrzeugs, bei dem ein Notfallmenü zur Auswahl mehrerer Funktionen anzeigbar ist, wobei die Funktionen zur Lösung einer kritischen Situation dienen können.
Es wird ferner vorgeschlagen, dass die Anzeigevorrichtung in Abhängigkeit des Vorliegens einer unfallbedingten, zumindest jedoch als unfallträchtig oder verkehrskritisch eingestuften Situation angesteuert wird oder ansteuerbar ist, derart, dass bei Eintritt einer solchen Situation das Notfallmenü selbsttätig auf der Anzeigeeinrichtung angezeigt wird.
Der Fahrzeugführer muss in einer kritischen Situation, in der er unter Umständen nicht mehr klar entscheidungs- und handlungsfähig ist, nicht erst die Entscheidung treffen, eine Notfall-Auslösevorrichtung zu betätigen. Es wird umgehend, ohne Zwischenschaltung weiterer notwendiger Betätigungsschritte, ein Notfallmenü angezeigt, aus dem hilfreiche Funktionen (auch sprachunterstützt) ausgewählt und somit aktiviert werden können.
Eine erste Weiterbildung der Erfindung schlägt vor, dass das Notfallmenü zumindest bei einer Aktivierung der Warnblinklichtanlage und/oder bei Auslösung wenigstens einer Komponente der passiven Sicherheit und/oder bereits bei einem vorliegenden Signal eines Crashsensors und/oder bei einer Vollbremsung angezeigt wird.
Bei Aktivierung der Warnblinklichtanlage eines Kraftfahrzeugs ist davon auszugehen, dass eine Situation zumindest als unfallträchtig oder als verkehrskritisch eingestuft wird. Die Auslösung einer Komponente der passiven Sicherheit, wie beispielsweise eines Airbags oder eines Gurtstraffers wird gewöhnlich nur bei Vorliegen eines Unfalls erfolgen. Ein Signal eines Crashsensors liegt in aller Regel erst dann vor, wenn erhebliche Fahrzeugverzögerungen gemessen werden, die mit größter Wahrscheinlichkeit unfallbedingt sind oder einem Unfall unmittelbar vorausgehen. Das Vorliegen eines solchen Signals muss jedoch nicht zwangsweise auch zu einer Auslösung eines Airbags oder dergleichen führen. Eine ebenfalls von geeigneten Sensoren messbare Vollbremsung zeigt an, dass zumindest eine unfallträchtige oder als verkehrskritisch eingestufte Situation vorliegt, die u.U. einem Unfall unmittelbar vorausgeht.
Durch die genannte Weiterbildung der Erfindung kann somit eine äußerst sinnvolle Verknüpfung einer Anzeige des Notfallmenüs mit bestimmten, verkehrskritischen Situationen geschaffen werden.
Eine andere Ausbildung des Erfindungsgedankens schlägt vor, die Warnblinklichtanlage selbsttätig bei Auslösung wenigstens einer Komponente der passiven Sicherheit und/oder bereits bei einem vorliegenden Signal eines Crashsensors und/oder bei einer Vollbremsung zu aktivieren.
Hierdurch kann die Sicherheit für andere Verkehrsteilnehmer erhöht werden, da diese frühzeitig auf einen Unfall oder eine sonstige verkehrskritische Situation aufmerksam gemacht werden, insbesondere wenn der Fahrzeugführer des betroffenen Kraftfahrzeugs nicht mehr in der Lage ist oder nicht daran gedacht hat, die Warnblinklichtanlage seines Kraftfahrzeugs rechtzeitig zu aktivieren..
Es ist sehr zweckmäßig, wenn nach einer anderen Weiterbildung der Erfindung bei dem Notfallmenü zumindest die auswählbaren Funktionen „Notruf“, „nächstes Krankenhaus anfahren“ und „Pannendienst anrufen“ angezeigt werden.
Durch die Bereitstellung dieser Funktionen werden die in unfallbedingten Notsituationen am dringendsten benötigten Funktionen überschaubar und schnell auswählbar zusammengestellt. Zudem bietet das Notfallmenü somit auch Hilfefunktionen an, die auf das bloße Herstellen einer Telefonverbindung zu einem Hilfedienst deutlich hinausgehen.
So wird der Fahrzeugführer durch die Funktion „nächstes Krankenhaus anfahren“ von einer unter Umständen zeitraubenden Eingabe in ein Navigationssystem entlastet.
Es kann ferner zweckmäßig sein, wenn bei dem Notfallmenü zusätzlich die auswählbare Funktion „nächste Werkstatt anfahren“ angezeigt wird, wodurch ebenfalls eine manuelle Navigationseingabe entfallen kann.
Es ist auch denkbar, bei dem Notfallmenü zusätzlich die auswählbare Funktion „Position des Fahrzeugs anzeigen“ anzubieten. Bei Auswahl dieser Funktion wird die Anzeigevorrichtung vorzugsweise derart angesteuert, dass zunächst die Anzeige der Fahrzeugposition im Klartext erscheint. Der Fahrzeugführer kann so die Fahrzeugposition bei einer telefonischen Nachfrage eines Dritten ohne weiteres Nachdenken einfach ablesen und durchgeben. Hierdurch können Missverständnisse vermieden und wertvolle Zeit eingespart werden. Eine Umschaltung auf eine geografische Anzeige der Fahrzeugposition innerhalb einer Landkarte ist bedarfsweise möglich.
Schließlich kann es in Notsituationen sehr hilfreich sein, wenn bei dem Notfallmenü auch die auswählbare Funktion „Position des Fahrzeugs absenden“ angezeigt wird.
Mit Auswahl dieser Funktion kann eine genaue Position eines verunglückten und stehengebliebenen Fahrzeugs an einem bestimmten oder zu bestimmenden Verkehrsfunk weitergeleitet werden. Der Verkehrsfunk kann dann andere Verkehrsteilnehmer rechtzeitig über eine Unfallstelle bzw. ein gefährliches Hindernis informieren.
Die Erfindung schlägt nach einer weiteren Ausbildung auch vor, dass nach Ausschalten der Warnblinklichtanlage die Anzeigevorrichtung derart angesteuert wird, dass das Notfallmenü ausgeblendet und eine vorhergehende Anzeige wieder eingeblendet wird.
Dies ist beispielsweise in solchen Situationen sinnvoll, wenn der Fahrer manuell die Warnblinklichtanlage angeschaltet hat, weil er eine Verkehrssituation als unfallträchtig oder verkehrskritisch eingestuft hat. Wenn sich diese Einschätzung später als falsch erweist und der Fahrzeugführer die Warnblinklichtanlage wieder ausschaltet, ist es sehr komfortabel, wenn die Anzeige wieder auf ihren normalen Betrieb wechselt.
Bei Vorliegen einer besonderen Schwere eines Unfalls kann es durchaus möglich sein, dass der Fahrzeugführer überhaupt nicht mehr in der Lage ist, eine Funktion aus dem angezeigten Notfallmenü auszuwählen. In solchen Fällen ist es daher höchst hilfreich, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Auslösung wenigstens einer Komponente der passiven Sicherheit und einer dadurch bedingten Anzeige des Notfallmenüs sowie bei Ablauf einer bestimmten Zeitspanne ohne erfolgte Auswahl einer Funktion des Notfallmenüs, automatisch Daten über die Position des Kraftfahrzeugs und eine gemessene Unfallschwere an eine geeignete Empfangsstelle weitergeleitet werden.
Als geeignete Empfangsstelle kann bspw. eine Empfangsstelle der Polizei oder eines Rettungsdienstes festgelegt sein.
Als Daten über die Unfallschwere sind beispielsweise gemessene Verzögerungswerte von Crashsensoren denkbar. Auch ist denkbar zu übermitteln, welche Komponenten der passiven Sicherheit ausgelöst haben. Haben beispielsweise die Gurtstraffer der Vordersitze, Fahrer- und Beifahrer-Airbag sowie ein Gurtstraffer der hinteren Sitzbank ausgelöst, so ist sehr wahrscheinlich, dass sich zumindest drei Personen im Kraftfahrzeug befanden.
Die Erfindung betrifft aber auch ein Kraftfahrzeug, mit dem das zuvor beschriebene, erfindungsgemäße Verfahren durchgeführt werden kann. Durch ein solches Kraftfahrzeug kann die Hilfewahrscheinlichkeit für ein an einem Unfall beteiligten oder einem sich in einer verkehrskritischen Situation befindlichen Kraftfahrzeug erheblich gesteigert werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt und wird anhand der Figuren in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche, vergleichbare oder funktional gleiche Bauteile, wobei entsprechende oder vergleichbare Eigenschaften und Vorteile erreicht werden, auch wenn eine wiederholte Beschreibung weggelassen ist.
Es zeigen, jeweils schematisch

1 ein Ablaufdiagramm zur Veranschaulichung einer möglichen Ausprägung des Verfahrens,
2 die Darstellung eines geeignet hergerichteten Kraftfahrzeugs, mit welchem das erfindungsgemäße Verfahren durchführbar ist und
3 eine Anzeigevorrichtung aus dem in der 2 gezeigten Kraftfahrzeug, bei dem situationsbedingt ein Notfallmenü angezeigt wird.

Zunächst wird auf die 1 Bezug genommen. In dieser Figur ist ersichtlich, wie das erfindungsgemäße Verfahren beispielhaft ausgebildet sein kann. So befindet sich das Kraftfahrzeug nach Starten beziehungsweise nach Einschalten von dessen Bordspannung in einem Betriebszustand B1. Im Betriebszustand B1 wird auf einer Anzeigevorrichtung, welche Bestandteil eines Infotainmentsystems ist, eine Darstellung angezeigt, die der jeweils ausgewählten Funktion des Infotainmentsystems entspricht.
Bekanntlich vereint ein Infotainmentsystem Navigation-, Kommunikation-, Audio- und Videofunktionen. Zusätzlich können fahrzeugspezifische Voreinstellungen menügesteuert durchgeführt werden
Mittels einer Abfrage A1 wird zyklisch abgefragt, ob sich das Kraftfahrzeug in einer unfallbedingten, zumindest jedoch als unfallträchtig oder verkehrskritisch eingestuften Situation befindet. Zu diesem Zweck wird der Zustand bestimmter Steuereinrichtungen bzw. Sensoren abgefragt.
Falls eine solche kritische Situation nicht vorliegt, verbleibt die Anzeigeeinrichtung im Betriebszustand B1. Andernfalls wechselt das Kraftfahrzeug in einen Betriebszustand B2, bei dem auf der Anzeigeeinrichtung des Kraftfahrzeugs selbsttätig (automatisch) ein Notfallmenü angezeigt wird. Wie ein solches Notfallmenü aussehen kann, wird später noch beschrieben.
Gleichzeitig wird, falls dies nicht ohnehin schon manuell durch den Fahrzeugführer geschehen ist, das Kraftfahrzeug in einen Betriebszustand B3 versetzt, bei dem seine Warnblinklichtanlage aktiviert ist.
In einer Abfrage A2 wird abgefragt, ob zwischenzeitlich die Warnblinklichtanlage wieder desaktiviert wurde. Falls ja, wird das Kraftfahrzeug wieder in den Betriebszustand B1 zurückversetzt, bei dem die Anzeigevorrichtung so angesteuert wird, dass sie von der Anzeige des Notfallmenüs in diejenige Anzeige wechselt, in der sich die Anzeigevorrichtung vor der als kritisch erkannten Situation befand.
Falls die Warnblinklichtanlage weiterhin aktiv sein sollte, so wird in einer Abfrage A3 überprüft, ob aus dem Notfallmenü überhaupt eine auswählbare Funktion ausgewählt wurde oder nicht.
Bei Auswahl einer Funktion wird ein Betriebszustand B4 eingestellt, bei dem die ausgewählte Funktion, also beispielsweise das Wählen eines Notrufs, ausgeführt wird.
Wurde noch keine auswählbare Funktion ausgewählt, so wird in einer Abfrage A4 überprüft, ob wenigstens eine Komponente der passiven Sicherheit ausgelöst wurde und ob seit Anzeige des Notfallmenüs bereits eine bestimmte zeitliche Toleranzschwelle erreicht beziehungsweise überschritten wurde. Ist dies nicht der Fall, so wird weiterhin auf die Auswahl einer Funktion gewartet.
Anderenfalls wird das Kraftfahrzeugs in einen Betriebszustand B5 versetzt, bei dem über eine geeignete drahtlose Kommunikationsreinrichtung an eine geeignete Empfangsstelle die aktuellen Positionsdaten des Kraftfahrzeugs und solche Daten übermittelt werden, die den Schluss auf eine bestimmte Unfallschwere zulassen. Solche Daten können beispielsweise die Daten darüber sein, welche passiven Sicherheitskomponenten ausgelöst haben und/oder welche Verzögerungswerte von Crashsensoren gemessen und gespeichert wurden.
Die 2 zeigt schemenhaft ein Kraftfahrzeug K, welches zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ausgebildet ist.
So weist das Kraftfahrzeug K eine Anzeigevorrichtung 1 auf, welche in signaltechnischer Verbindung mit einer Steuereinrichtung 2 eines nicht näher dargestellten Infotainmentsystems steht.
Die Steuereinrichtung 2 steht wiederum in signaltechnischer Verbindung mit einer Auswerte- und Steuereinrichtung 6, wobei die Auswerte- und Steuereinrichtung 6 signaltechnisch mit Crashsensoren 4 verbunden ist, von denen beispielhaft nur einer dargestellt wird.
Die Auswerte- und Steuereinrichtung 6 steht zudem in signaltechnischer Verbindung mit einer Hydraulik- und Steuereinrichtung 7, über die eine Bremsanlage (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeugs K ansteuerbar ist.
Des Weiteren ist die Auswerte- und Steuereinrichtung 6 signaltechnisch mit Steuereinrichtungen 5 passiver Sicherheitskomponenten, wie bspw. Airbags und Gurtstraffern verbunden. Von den Steuereinrichtungen 5 ist ebenfalls beispielhaft nur eine dargestellt.
Auf Grund der Daten der Crashsensoren 4 und/oder der Steuereinrichtungen 5 und/oder der Hydraulik- und Steuereinrichtung 7 kann die Auswerte- und Steuereinrichtung 6 feststellen, ob eine unfallbedingte oder unfallträchtige Situation vorliegt, die eine entsprechende Ansteuerung der Steuereinrichtung 2 des Infotainmentsystems rechtfertigen. Die Steuereinrichtung 2 wird dann ihrerseits die Anzeigevorrichtung 1 derart ansteuern, dass das besagte Notfallmenü auf der Anzeigevorrichtung 1 angezeigt wird.
Schließlich ist noch eine Kommunikationsschnittstelle 8 eingezeichnet, die mit der Auswerte- und Steuereinrichtung 6 und mit der Steuereinrichtung 2 in signaltechnischer Verbindung steht. Über die Kommunikationsschnittstelle 8 können in nicht näher dargestellter Weise mit einem Kommunikationspartner 9 kommuniziert und Daten und/oder Sprache übertragen werden. Die Kommunikation kann beispielsweise über eine drahtlose Daten- und/oder Telefonverbindung erfolgen. Als Kommunikationspartner 9 ist zum Beispiel eine Kommunikationsschnittstelle einer Polizeidienststelle, einer Werkstatt oder eines Rettungsdienstes denkbar.
Vorhandene GPS-Komponenten eines im Infotainmentsystem integrierten Navigationssystems, die für eine Ortung des Kraftfahrzeugs K notwendig sind, werden nicht gesondert dargestellt.
In der 3 wird nun gezeigt, wie die Anzeigevorrichtung 1 des Kraftfahrzeugs K in einem Notfall angesteuert werden kann.
So ist ersichtlich, dass die Anzeigevorrichtung 1 ein Display 10 aufweist, welches als so genannter Touchscreen, also berührungssensitiv ausgebildet ist.
Links- und rechtsseitig vom Display 10 sind Funktionstasten 11 vorhanden, mit denen diverse Funktionen des Infotainmentsystems auswählbar sind. Denkbar ist hier z. B. die direkte Anwahl einer Navigationsfunktion, einer Audiofunktion oder auch einer Kommunikationsfunktion. Die Aufzählung ist natürlich nicht abschließend.
Unter den Funktionstasten 11, welche vorzugsweise als Tastschalter ausgebildet sind, sind jeweils Dreh-/Drücksteller 12 angeordnet. Mit diesen kann in bekannter Weise die Anzeigevorrichtung 1 eingeschaltet, eine Lautstärke geregelt und/oder ein Sendersuchlauf gestartet werden.
Mit 13 ist ein Schlitz zur Einführung einer DVD oder BluRay-Disk beziffert.
Im dargestellten Betriebszustand, welcher dem Betriebszustand B2 (vgl. 1) entspricht, wird auf dem Display 10 ein Notfallmenü M dargestellt.
Das Notfallmenü M weist wenigstens die auswählbaren Funktionen F1, F2 und F3 auf.
Mit Auswahl der Funktion F1 kann ein Notruf „112“ für sofortige Hilfe in Deutschland aktiviert werden. Mit diesem Notruf werden Feuerwehr, Polizei und Rettungsdienst gleichermaßen informiert.
Über die Auswahl der Funktion F2 wird unmittelbar ein Navigationssystem aktiviert, welches den Weg zum nächstgelegenen Krankenhaus ermittelt, anzeigt und den Fahrzeugführer dorthin navigieren kann.
Mit der Funktion F3 erfolgt der Anruf einer hinterlegbaren Nummer, die zu einem bevorzugten Pannendienst des Fahrzeugführers gehört.
Mit den gestrichelten, auswählbaren Funktionen F4 bis F6 soll angedeutet werden, dass die Darstellung weiterer Funktionen im Notfallmenü M denkbar ist.
So kann mit Auswahl der Funktion F4 beispielsweise das Navigationssystem dahingehend aktiviert werden, dass der Weg zur nächstgelegenen Werkstatt ermittelt und angezeigt wird.
Mit der Funktion F5 ist denkbar, die aktuelle Position des Kraftfahrzeugs K anzeigen zu lassen. Die Anzeige der Position erfolgt dabei auf dem Display 10 zunächst im Klartext. Ein Text der Anzeige könnte beispielsweise lauten:

„Sie befinden sich auf der Autobahn A2 in Fahrtrichtung von Berlin nach Braunschweig, etwa 300 Meter vor der Ausfahrt zum Flughafen Braunschweig-Wolfsburg“.

Über eine manuelle Eingabe kann die Anzeigevorrichtung 1 jedoch auch derart angesteuert werden, dass die Fahrzeugposition geografisch auf einer Landkarte erfolgt.
Hat nach einem Unfall der Fahrzeugführer beispielsweise bereits telefonischen Kontakt mit einem Rettungsdienst aufgenommen, so braucht er so bei einer Nachfrage zu seinem augenblicklichen Ort lediglich den auf dem Display 10 ersichtlichen Text vorzulesen. Dieser Text muss nicht mehr interpretiert werden, wie es bei einer graphischen Darstellung der augenblicklichen Fahrzeugposition auf einer Landkarte erforderlich ist.
Weiterhin ist denkbar, dass mit der auswählbaren Funktion F6 die Absendung der aktuellen Positionsdaten vom Fahrzeug an einen ausgewählten oder auswählbaren Verkehrsfunk erfolgt. Hierdurch wird die unverzügliche Verbreitung einer Gefahrenstelle über das Radio ermöglicht.
Es soll noch erwähnt werden, dass bei Anzeige des Notfallmenüs M auf der Anzeigevorrichtung 1 gleichzeitig auch eine mögliche Spracheingabe aktiviert wird. Somit wird sichergestellt, dass ein ggf. bewegungsunfähiger Fahrzeugführer zumindest noch die zusätzliche Möglichkeit der Spracheingabe und damit Sprachauswahl der im Notfallmenü M zur Auswahl stehenden Funktionen F1 bis F6 hat.
Wie bereits erwähnt, wird nach Auslösung wenigstens einer Komponente der passiven Sicherheit und einer dadurch bedingten Anzeige des Notfallmenüs sowie bei Ablauf einer bestimmten Zeitspanne ohne erfolgte Auswahl einer der Funktionen F1 bis F6 des Notfallmenüs M selbsttätig über eine drahtlose Datenverbindung eine Kontaktaufnahme mit einer geeigneten Empfangsstelle eingeleitet. Hierbei werden Daten über die Position des Kraftfahrzeugs und eine gemessene Unfallschwere weitergegeben.
Dies erfolgt nur dann nicht, wenn zwischenzeitlich vom Kraftfahrzeugführer eine Entwarnung durch manuelle Abschaltung der Warnblinklichtanlage vorliegt.
Es soll in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen werden, dass es durchaus denkbar ist, eine dem angezeigten Inhalt der Anzeigevorrichtung 1 vergleichbare Anzeige auch auf eine Fläche/Fensterscheibe des Kraftfahrzeugs zu projizieren und mittels Gestensteuerung und/oder über eine berührungsempfindliche Eingabefläche (Touchscreen/Touchpad) anzusteuern. Ebenso ist eine Kopplung der Anzeigevorrichtung mit einem Smartphone, Tablet oder dergleichen denkbar.
Bezugszeichenliste

1: Anzeigevorrichtung
2: Steuereinrichtung eines Infotainmentsystems
3: Steuereinrichtung einer Warnblinklichtanlage
4: Crashsensoren
5: Steuereinrichtungen passiver Sicherheitskomponenten
6: Auswerte- und Steuereinrichtung
7: Hydraulik- und Steuereinrichtung einer Bremsanlage
8: Kommunikationsschnittstelle
9: Kommunikationspartner
10: berührungssensitives Display (Touchscreen)
11: Funktionstasten
12: Dreh-/Drücksteller
13: DVD-Schlitz
A1-A3: Abfragen
B1-B5: Betriebszustande des Kraftfahrzeugs
F1-F6: Auswählbare Funktionen
K: Kraftfahrzeug
M: Notfallmenü

Claims

Verfahren zur Ansteuerung einer Anzeigevorrichtung (1) eines Kraftfahrzeugs (K), bei dem ein Notfallmenü (M) zur Auswahl mehrerer Funktionen (F1-F6) anzeigbar ist, wobei die Funktionen (F1-F6) zur Lösung einer kritischen Situation dienen können, und die Anzeigevorrichtung (1) in Abhängigkeit des Vorliegens einer unfallbedingten oder einer als unfallträchtig oder verkehrskritisch eingestuften Situation angesteuert wird, derart, dass bei Eintritt einer solchen Situation das Notfallmenü (M) selbsttätig auf der Anzeigeeinrichtung (1) angezeigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei Anzeige des Notfallmenüs (M) auf der Anzeigevorrichtung (1) gleichzeitig auch eine mögliche Spracheingabe aktiviert wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Notfallmenü (M) bei einer Aktivierung der Warnblinklichtanlage und/oder bei Auslösung wenigstens einer Komponente der passiven Sicherheit und/oder bereits bei einem vorliegenden Signal eines Crashsensors (4) und/oder bei einer Vollbremsung angezeigt wird.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Warnblinklichtanlage selbsttätig bei Auslösung wenigstens einer Komponente der passiven Sicherheit und/oder bereits bei einem vorliegenden Signal eines Crashsensors (4) und/oder bei einer Vollbremsung aktiviert wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Notfallmenü (M) zumindest die auswählbaren Funktionen „Notruf“ (F1), „nächstes Krankenhaus anfahren“ (F2) und „Pannendienst anrufen“ (F3) angezeigt werden.
Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Notfallmenü (M) auch die auswählbare Funktion „nächste Werkstatt anfahren“ (F4) angezeigt wird.
Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Notfallmenü (M) auch die auswählbare Funktion „Position des Fahrzeugs anzeigen“ (F5) angezeigt wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Notfallmenü (M) auch die auswählbare Funktion „Position des Fahrzeugs absenden“ (F6) angezeigt wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass nach Ausschalten der Warnblinklichtanlage die Anzeigevorrichtung (1) derart angesteuert wird, dass das Notfallmenü (M) ausgeblendet und eine vorhergehende Anzeige wieder eingeblendet wird.
Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach Auslösung wenigstens einer Komponente der passiven Sicherheit und einer dadurch bedingten Anzeige des Notfallmenüs (M) bei Ablauf einer bestimmten Zeitspanne ohne erfolgte Auswahl einer Funktion (F1-F6) des Notfallmenüs (M) automatisch Daten über die Position des Kraftfahrzeugs (K) und eine gemessene Unfallschwere an eine geeignete Empfangsstelle (9) weitergeleitet werden.
Kraftfahrzeug (K), mit dem ein Verfahren gemäß einem der vorstehenden Ansprüche durchführbar ist.