DE102008026388B4

DE102008026388B4 - System, das eine fernzugängliche Seite wartet, und Verfahren zum Anfordern navigationsbezogener Informationen

Info

Publication number: DE102008026388B4
Application number: DE102008026388A
Authority: DE
Inventors: James J. Piwowarski; Steven J. Ross; Richard A. Johnson
Original assignee: General Motors LLC
Current assignee: General Motors LLC
Priority date: 2007-06-05
Filing date: 2008-06-02
Publication date: 2013-03-28
Anticipated expiration: 2028-06-03
Also published as: CN101321321B; CN101321321A; US8412452B2; DE102008026388A1; US20080306681A1

Abstract

System, das eine fernzugängliche Seite wartet, umfassend: einen Server; die fernzugängliche Seite, die mit dem Server betriebsbereit verbunden ist, wobei die fernzugängliche Seite umfasst: eine erste Aktivierungsoption zum Auslösen einer Navigationsfunktion, die entweder keinen Startpunkt oder einen von einem Benutzer eingegebenen Startpunkt verwendet; und eine zweite Aktivierungsoption zum Auslösen einer Navigationsfunktion, die einen Startpunkt verwendet, der durch das System von einem Fahrzeug erhalten wird; eine fahrzeugseitige Telematikeinheit, die mit einem Ortserfassungssystem in betriebsbereiter Verbindung steht; und ein Call-Center, das eine Routenerzeugungsmaschine umfasst; wobei der Server derart ausgestaltet ist, dass er in Ansprechen auf eine Wahl der zweiten Aktivierungsoption durch den Benutzer Kontakt mit der Telematikeinheit aufnimmt, um die von dem Ortserfassungssystem ermittelte Fahrzeugposition zu erlangen, und der Server nach Erhalt der ermittelten Fahrzeugposition eine Route mit der ermittelten Fahrzeugposition als Startpunkt erzeugt, wobei der Server ferner derart ausgestaltet ist, dass er, sofern...

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich allgemein auf ein System, das eine fernzugängliche Seite wartet, und auf Verfahren zum Anfordern navigationsbezogener Informationen.
HINTERGRUND
Personenorientierte Fahrzeug-Navigationsanweisungen, die für eine Route formuliert werden, mit einem im Voraus bestimmten Startort und einem im Voraus bestimmten Zielort sind immer populärer geworden. Viele Fahrzeugbediener benutzen Fahrzeug-Navigationsanweisungen, die auf einem durch den Bediener identifizierten Startort und einem durch den Bediener bezeichneten Zielort basieren. Bei einem System ermittelt ein Fahrzeug-Ortserfassungssystem den momentanen Ort des Fahrzeugs, der als Startposition verwendet wird, wobei ein Bediener im Fahrzeug ein fahrzeugseitiges Benutzerschnittstellenfeld dazu verwendet, den Zielort einzugeben. Bei einem weiteren System kann ein Benutzer eine Internet-Schnittstelle dazu verwenden, einen Startort und einen Zielort zu bezeichnen, anhand von denen das System Navigationsanweisungen formulieren kann. Bei einem nochmals weiteren System kann ein Benutzer ein Mobiltelephon dazu verwenden, einen Zielort einzugeben, und dann über das Mobiltelephon Navigationsanweisungen von dem momentanen Ort des Mobiltelephons zu dem Zielort empfangen.
Bei Fahrzeug-Navigationssystemen, bei denen der Startort der Ort des Fahrzeugs ist, der von einem Ortserfassungssystem erfasst wird, und ein Bediener im Fahrzeug den Zielort an dem fahrzeugseitigen Benutzerschnittstellenfeld eingibt, können die dem Benutzer präsentierten Navigationsoptionen (d. h. das Wählen der kürzesten Route oder der schnellsten Route unter Vermeidung von Autobahnen und Schnellstraßen etc.) und die Leichtigkeit des Navigierens durch das Navigationssystem (z. B. die Menüs) durch das fahrzeugseitige Benutzerschnittstellenfeld beschränkt sein. Bei einem solchen System ist der Benutzer möglicherweise nicht imstande, Navigationsanweisungen im Voraus anzufordern. Beispielsweise ist es möglich, dass der Benutzer nicht anfordern kann, dass die Formulierung von Navigationsanweisungen zu einem im Voraus bestimmten oder noch zu bestimmenden Zeitpunkt geliefert wird. Ein weiteres Beispiel ist, wenn der Benutzer nicht imstande ist, die Formulierung von Navigationsanweisungen anzufordern, bevor sich das Fahrzeug an einem gewünschten Startort befindet.
Bei Fahrzeug-Navigationssystemen, bei denen ein Benutzer die Navigationsanweisungen von einem vom Fahrzeug entfernten Ort über das Internet anfordert, wird vom Benutzer im Allgemeinen verlangt, sowohl einen Startort als auch einen Zielort einzugeben, bevor Navigationsanweisungen formuliert werden. Bekannterweise ermöglichen ”Cookies” oder andere ähnliche digitale Dateien, die lokal auf einem Computer gespeichert sind, dem Computer, zuvor eingegebene Start- und/oder Zielorte abzurufen, jedoch können solche Abrufinformationen auf zuvor an einem bestimmten Computer eingegebene Orte beschränkt sein.
Bei Navigationssystemen, bei denen der Startort der momentane Ort eines Mobiltelephons ist und der Zielort in das Mobiltelephon eingegeben wird, werden die Navigationsanweisungen an das Mobiltelephon geliefert. Bekannterweise kann das Eingeben des Zielorts in ein Mobiltelephon an manchen der gleichen Nachteile leiden, die oben bezüglich des Eingebens eines Zielorts in ein fahrzeugseitiges Benutzerschnittstellenfeld beschrieben worden sind. Außerdem ist der Benutzer im Allgemeinen durch den Ort des Mobiltelephons beschränkt. Da der Startort durch die Position des Mobiltelephons festgelegt ist, können Fahrzeug-Navigationsanweisungen erlangt werden, wenn sich das Mobiltelephon des Benutzers im Fahrzeug (oder in nächster Nähe von diesem) befindet.
Die Druckschrift US 2003/0 109 266 A1 beschreibt ein System, das eine fernzugängliche Seite wartet, mit einem Server und der fernzugänglichen Seite, die mit dem Server betriebsbereit verbunden ist. Die fernzugängliche Seite umfasst eine erste Aktivierungsoption zum Auslösen einer Navigationsfunktion, die entweder keinen Startpunkt oder einen von einem Benutzer eingegebenen Startpunkt verwendet, und eine zweite Aktivierungsoption zum Auslösen einer Navigationsfunktion, die einen Startpunkt verwendet, der durch das System von einem GPS-Empfänger erhalten wird. Der der Server erzeugt eine Route mit dem von dem GPS-Empfänger erhaltenen Startpunkt.
Die Druckschrift DE 101 05 897 A1 beschreibt ein Verfahren zum Austausch von Navigationsanweisungen zwischen einer Zentrale und einer Telematikeinheit eines Fahrzeugs.
ZUSAMMENFASSUNG
Ein System, das eine fernzugängliche Seite wartet, gemäß einem Beispiel oder gemäß Beispielen der vorliegenden Offenbarung umfasst einen Server und die mit dem Server betriebsbereit verbundene fernzugängliche Seite. Die fernzugängliche Seite umfasst eine erste Aktivierungsoption zum Auslösen einer Navigationsfunktion, die keinen Startpunkt oder einen Startpunkt, der von einem Benutzer eingegeben wird, verwendet, und eine zweite Aktivierungsoption zum Auslösen einer Navigationsfunktion, die einen Startpunkt verwendet, der durch das System von einem Fahrzeug erhalten wird. Ferner umfasst das System eine fahrzeugseitige Telematikeinheit, die mit einem Ortserfassungssystem in betriebsbereiter Verbindung steht, und ein Call-Center, das eine Routenerzeugungsmaschine umfasst. Der Server nimmt in Ansprechen auf eine Wahl der zweiten Aktivierungsoption durch den Benutzer Kontakt mit der Telematikeinheit auf, um die von dem Ortserfassungssystem ermittelte Fahrzeugposition zu erlangen. Nach Erhalt der ermittelten Fahrzeugposition erzeugt der Server eine Route mit der ermittelten Fahrzeugposition als Startpunkt. Sofern kein Kontakt zwischen dem Server und der Telematikeinheit erreicht wird, nimmt der Server Kontakt mit dem Call-Center auf. Das Call-Center versucht in Ansprechen auf den Kontakt mit dem Server, die Kommunikation mit dem Fahrzeug während der Wachperiode eines diskontinuierlichen Empfangszyklus des Fahrzeugs zu synchronisieren. Das Call-Center entnimmt die Fahrzeugposition, wenn während der Wachperiode das Ortserfassungssystem aktiv ist, wobei die Routenerzeugungsmaschine eine Route unter Verwendung der ermittelten Fahrzeugposition erzeugt.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden deutlich durch Bezugnahme auf die folgende genaue Beschreibung und die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen ähnlichen, obwohl nicht unbedingt gleichen Komponenten entsprechen. Der Kürze halber werden Bezugszeichen oder Merkmale mit einer bereits beschriebenen Funktion nicht unbedingt in Verbindung mit weiteren Zeichnungen, in denen sie vorkommen, beschrieben.
1 ist eine schematische Darstellung, die ein Beispiel eines Fahrzeug-Navigationssystem zeigt;
2 ist ein Ablaufplan, der ein Beispiel eines Verfahrens zum Anfordern navigationsbezogener Informationen zeigt;
3 zeigt ein Beispiel einer fernzugänglichen Seite, die in Beispielen des Verfahren und des Systems verwendet wird;
4 ist ein Ablaufplan, der Beispiele des Verfahrens zum Anfordern navigationsbezogener Informationen zeigt; und
5A bis 5E zeigen Beispiele einer fernzugänglichen Seite, wenn ein Benutzer durch ein Beispiel des Verfahrens navigiert.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Ein Beispiel oder Beispiele der vorliegenden Offenbarung wenden sich einem oder mehreren der oben aufgezählten Nachteile zu, indem sie ein System schaffen, das einem Benutzer ermöglicht, Fahrzeug-Navigationsanweisungen an einem vom Fahrzeug entfernten Ort anzufordern und dann solche Navigationsanweisungen abzurufen, wenn er sich in dem Fahrzeug befindet. Ein weiteres Beispiel oder weitere Beispiele der vorliegenden Offenbarung ermöglichen einem Benutzer, Zielorte an einem vom Fahrzeug entfernten Ort einzugeben und dann unter Verwendung solcher zuvor gespeicherter Zielorte Fahrzeug-Navigationsanweisungen anzufordern. Ein nochmals weiteres Beispiel oder nochmals weitere Beispiele der vorliegenden Offenbarung ermöglichen einem Benutzer, Fahrzeug-Navigationsanweisungen an einem vom Fahrzeug entfernten Ort unter Verwendung eines momentanen oder eines gespeicherten Fahrzeugorts und eines eingegeben Zielorts Fahrzeug-Navigationsanweisungen anzufordern. Somit sorgen das Beispiel oder die Beispiele des Systems und der Verfahren, die hier besprochen werden, für eine verbesserte Formulierung und/oder Lieferung von Fahrzeug-Navigationsanweisungen.
Es ist anzumerken, dass, wie hier definiert, ein Benutzer einen Diensteteilnehmer und/oder einen Fahrzeugbediener/Fahrzeugpassagier umfassen kann.
Der Begriff ”Navigationsfunktion” umfasst ein Programm, das einem Benutzer ermöglicht, Zieleinträge, Navigationsanweisungen, Karten und/oder dergleichen anzufordern, zu erlangen und/oder zu speichern. Die Navigationsfunktion wird beispielsweise durch einen Server in Kombination mit einem Computer auf der Grundlage eines Ortskartographierungssystems, eines computergestützten Navigationssystems und/oder dergleichen und/oder Kombinationen davon ausgeführt.
Es ist ferner anzumerken, dass wie hier verwendet ”Navigationsanweisungen” eine Reihe von Manövern umfasst, die gestaltet sind, um ein Fahrzeug entlang einer Navigationsroute zu leiten. Somit können entsprechend diesen Definitionen die Begriffe ”Navigationsanweisungen” und ”Navigationsroute” hier austauschbar verwendet werden. Außerdem können ”Navigationsanweisungen” und ”Navigationsroute” hier austauschbar mit ”Fahrzeug-Navigationsanweisungen” bzw. ”Fahrzeug-Navigationsroute” verwendet werden.
Überdies ist anzumerken, dass die Begriffe ”verbinden/verbunden/Verbindung” und/oder dergleichen hier allgemein definiert sind, derart, dass sie eine Vielzahl abweichender verbundener Anordnungen und Verbindungstechniken umfassen. Diese Anordnungen und Techniken umfassen, sind jedoch nicht darauf begrenzt, (1) die direkte Kommunikation bzw. Verbindung zwischen einer Komponente und einer anderen Komponente ohne dazwischen liegende Komponenten und (2) die Kommunikation bzw. Verbindung einer Komponente mit einer anderen Komponente, wobei sich eine oder mehrere Komponenten dazwischen befinden, vorausgesetzt, dass die eine Komponente, die ”verbunden ist mit” der anderen Komponente, auf irgendeine Weise in betriebsbereiter Kommunikation bzw. Verbindung mit der anderen Komponente steht (ungeachtet des Vorhandenseins einer oder mehrerer zusätzlicher Komponenten dazwischen). Außerdem können zwei Komponenten permanent, semipermanent oder lösbar miteinander in Eingriff und/oder verbunden sein.
Ferner ist ”Kommunikation” bzw. ”Verbindung” so auszulegen, dass alle Formen von Verbindung einschließlich einer direkten Verbindung und einer indirekten Verbindung umfasst sind. Wie hier verwendet ist eine indirekte Kommunikation bzw. Verbindung so zu interpretieren, dass eine Verbindung zwischen zwei Komponenten mit einer oder mehreren dazwischen angeordneten weiteren Komponenten umfasst ist.
In 1 umfasst das System 10 ein Fahrzeug 12, ein Fahrzeug-Kommunikationsnetz 14, eine Telematikeinheit 18 und ein drahtloses Kommunikationssystem (einschließlich, jedoch nicht darauf begrenzt, eines oder mehrerer drahtloser Trägersysteme 40, eines oder mehrere Kommunikationsnetze 42 und/oder eines oder mehrerer Bodennetze 44). In einem Beispiel ist das drahtlose Kommunikationssystem ein Zweiweg-Hochfrequenz-Kommunikationssystem. In einem weiteren Beispiel umfasst das drahtlose Kommunikationssystem außerdem ein oder mehrere Call-Center 46 und/oder einen oder mehrere Server 64, die mit einer fernzugänglichen Seite 68 (z. B. einer Web-Seite) betriebsbereit verbunden sind. In einem nochmals weiteren Beispiel ist das Fahrzeug 12 ein mobiles Fahrzeug mit geeigneter Hardware und Software zum Senden und Empfangen von Sprach- und Datenkommunikationen. Das System 10 kann zusätzliche Komponenten umfassen, die zur Verwendung in Telematikeinheiten 18 geeignet sind.
Ein Diensteanbieter (nicht gezeigt) ist ein drahtloser Träger (wie beispielsweise Verizon Wireless^®, Cingular^®, Sprint^® usw.), der dem Benutzer Internet- und/oder Telephondienste anbietet. Der Diensteanbieter kann sich in dem Call-Center 46 befinden, jedoch ist das Call-Center 46 wohlgemerkt eine gesonderte und von dem Diensteanbieter verschiedene Entität. Der Diensteanbieter kann sich auch entfernt von dem Call-Center 46 befinden. Wohlgemerkt kann der Diensteanbieter mit dem Call-Center 46 in Wechselwirkung treten, um dem Benutzer einen oder mehrere Dienste anzubieten.
In einem Beispiel sendet das Fahrzeug 12 über ein Fahrzeug-Kommunikationsnetz 14 Signale von der Telematikeinheit 18 zu verschiedenen Einheiten von Einrichtungen und Systemen 16 in dem Fahrzeug 12, um verschiedene Funktionen wie etwa das Entriegeln einer Tür, das Ausführen von Einstellungen für persönlichen Komfort und/oder dergleichen zu erfüllen. Beim Unterstützen der Wechselwirkung unter den verschiedenen Kommunikations- und Elektronikmodulen verwendet das Fahrzeug-Kommunikationsnetz 14 Schnittstellen wie etwa das Controller Area Network (CAN), den ISO-Standard 11989 für sehr schnelle Anwendungen, den ISO-Standard 11519 für langsamere Anwendungen und den Standard J1850 der Society of Automotive Engineers (SAE) für sehr schnelle und langsamere Anwendungen.
Die Telematikeinheit 18 kann Funkübertragungen zu und von dem drahtlosen Trägersystem 40 senden und empfangen. In einem Beispiel kann das drahtlose Trägersystem 40 ein Zellen- bzw. Funktelephonsystem und/oder ein anderes geeignetes System zum Übertragen von Signalen zwischen dem Fahrzeug 12 und dem Kommunikationsnetz 42 sein. Ferner kann das drahtlose Trägersystem 40 einen Zellenkommunikations-Transceiver, einen Satellitenkommunikations-Transceiver, einen Transceiver für drahtloses Computernetz (wovon ein nicht einschränkendes Beispiel einen Transceiver für Wide Area Network (WAN) umfasst) und/oder Kombinationen davon umfassen.
Die Telematikeinheit 18 kann einen Prozessor 20 umfassen, der mit einem drahtlosen Modem 22, einem Ortserfassungssystem 24 (wovon ein nicht einschränkendes Beispiel ein Global Positioning System (GPS) ist), einem fahrzeugseitigen Speicher 26, einem Mikrofon 28, einem oder mehreren Lautsprechern 30, einem eingebetteten oder fahrzeugseitigen Mobiltelephon 32, einer Echtzeituhr (real time clock, RTC) 34, einer Telegraphie-(TTY)-Einheit 36, einem drahtlosen Kurzbereichskommunikationsnetz 38 (z. B. einer Bluetooth^®-Einheit) und/oder einem Benutzer-Anzeigetableau 39 betriebsbereit gekoppelt ist.
Die Telematikeinheit 18 kann ohne eine oder mehrere der oben aufgelisteten Komponenten wie beispielsweise ohne Lautsprecher 30 implementiert sein. Überdies sei angemerkt, dass der oder die Lautsprecher 30 eine Komponente des Fahrzeug-Audiosystems (das einen Empfänger umfasst) sein können, die neben dem Rundfunk Audiosignale und andere Signale von der Telematikeinheit 18 entgegennehmen können. Die Telematikeinheit 18 kann nach Bedarf zusätzliche Komponenten und eine zusätzliche Funktionalität für einen bestimmten Endverbrauch umfassen.
In einem Beispiel ist das Benutzer-Anzeigetableau 39 mit Benutzer-Schnittstellenfähigkeiten ausgestattet und kann somit als Benutzer-Schnittstellentableau arbeitet. Als solches kann das Anzeigetableau 39 eine oder mehrere Eingabevorrichtungen oder Komponenten wie beispielsweise einen oder mehrere Tasten, Knöpfe und/oder Mikrofone umfassen. Als nicht einschränkende Beispiele kann eine Eingabevorrichtung am Anzeigetableau 39 dazu verwendet werden, eine Kommunikation mit einem Call-Center 46 und/oder mit dem Server 64 anzufordern und/oder mit diesen tatsächlich zu kommunizieren. Ein Benutzer kann beispielsweise eine Übertragung von Fahrzeug-Navigationsanweisungen anfordern, indem er eine Taste drückt oder in ein Mikrofon spricht, das betriebsbereit an dem Anzeigetableau 39 angeordnet ist.
Der Prozessor 20 kann ein Mikrocontroller, ein Controller, ein Mikroprozessor, ein Host-Prozessor und/oder ein Fahrzeug-Kommunikationsprozessor sein. In einem anderen Beispiel kann der Prozessor 20 eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC) sein. Alternativ kann der Prozessor 20 ein Prozessor sein, der in Verbindung mit einer Zentraleinheit (CPU) arbeitet und die Funktion eines Universalprozessors erfüllt.
Nicht einschränkende Beispiele des dem Prozessor 20 zugeordneten Ortserfassungssystems 24 umfassen einen Empfänger für Global Position Satellite, ein Funktriangulationssystem, ein Koppelnavigationspositionssystem und/oder Kombinationen davon. Insbesondere liefert ein GPS-Empfänger genaue Zeitkoordinaten sowie genaue Koordinaten der geographischen Breite und Länge für das Fahrzeug 12 in Ansprechen auf ein GPS-Rundfunksignal, das von einer GPS-Satellitenkonstellation (nicht gezeigt) empfangen wird.
Das fahrzeugseitige Mobiltelephon 32 kann ein Telefon des zellularen Typs wie beispielsweise ein analoges, digitales, Dual-Mode-, Dual-Band-, Multi-Mode- und/oder Multi-Band-Zellentelephon sein und/oder kann ein TTY-kompatibles Mobiltelephon sein.
Dem Prozessor 20 ist außerdem die oben erwähnte Echtzeituhr (RTC) 34 zugeordnet, die genaue Datums- und Zeitinformationen an die Telematikeinheit-Hardware- und -Softwarekomponenten liefert, die Datums- und Zeitinformationen erfordern können. In einem Beispiel können Datums- und Zeitinformationen durch andere Telematikeinheitkomponenten von der RTC 34 angefordert werden. In anderen Beispielen kann die RTC 34 Datums- und Zeitinformationen periodisch, beispielsweise alle zehn Millisekunden, liefern.
Die TTY-Einheit 36 ist eine Telekommunikationsvorrichtung für hörgeschädigte Benutzer. Die TTY-Einheit 36 kann externe Komponenten wie etwa eine Tastatur oder ein Vibrationsarmband umfassen, das beispielsweise dazu verwendet wird, dem hörgeschädigten Benutzer eine eintreffende Kommunikation zum Bewusstsein zu bringen.
Der Prozessor 20 kann verschiedene Computerprogramme ausführen, die mit Betriebsarten elektronischer und mechanischer Systeme innerhalb des Fahrzeugs 12 in Wechselwirkung treten. Wohlgemerkt steuert der Prozessor 20 die Kommunikation (z. B. Signale wie etwa Rufzeichen) zwischen der Telematikeinheit 18, dem drahtlosen Trägersystem 40, dem Call-Center 46, dem Server 64, einem anderen Teilnehmer und/oder Kombinationen davon.
Ferner kann der Prozessor 20 digitale Signale erzeugen und entgegennehmen, die zwischen der Telematikeinheit 18 und dem Fahrzeug-Kommunikationsnetz 14, das mit verschiedenen elektronischen Modulen in dem Fahrzeug 12 verbunden ist, übertragen werden. In einem Beispiel aktivieren diese digitalen Signale die Programmierart und die Betriebsarten in den elektronischen Modulen und sorgen auch für die Datenübertragung zwischen den elektronischen Modulen. In einem anderen Beispiel können bestimmte Signale von dem Prozessor 20 in Schwingungen und/oder Sichtalarme umgewandelt werden.
Es sei angemerkt, dass dem Prozessor 20 zum Überwachen und/oder Aufzeichnen der ankommenden Anruferaussagen Software 58 zugeordnet sein kann.
Das Kommunikationsnetz 42 kann Dienste von einem oder mehreren Mobiltelephon-Vermittlungsstellen und/oder drahtlosen Netzen umfassen. Das Kommunikationsnetz 42 verbindet das drahtlose Trägersystem 40 mit dem Bodennetz 44. Das Kommunikationsnetz 42 kann irgendein geeignetes System oder eine Zusammenfassung von Systemen zum Verbinden des drahtlosen Trägersystems 40 mit dem Fahrzeug 12 und dem Bodennetz 44 sein.
Das Bodennetz 44 verbindet das Kommunikationsnetz 42 mit dem Call-Center 46 und/oder dem Server 64. In einem Beispiel ist das Bodennetz 44 ein Fernsprechnetz (public switched Telephone network, PSTN). In einem weiteren Beispiel ist das Bodennetz 44 ein Internet-Protocol-(IP)-Netz. In nochmals weiteren Beispielen ist das Bodennetz 44 ein drahtgebundenes Netz, ein optisches Netz, ein Fasernetz, ein anderes drahtloses Netz und/oder irgendeine Kombination davon. Das Bodennetz 44 kann mit einem oder mehreren Festnetztelephonen verbunden sein. In einem Beispiel verbinden das Kommunikationsnetz 42 und das Bodennetz 44 das drahtlose Trägersystem 40 mit dem Call-Center 46 und/oder dem Server 64. In einem weiteren Beispiel ist der Server 64 mit dem drahtlosen Trägersystem 40 und/oder dem Call-Center 46 direkt verbunden.
Das Call-Center 46 enthält einen oder mehrere Datenverteiler 48, einen oder mehrere Kommunikationsdienstemanager 50, eine oder mehrere Kommunikationsdienste-Datenbanken 52, die Teilnehmerprofil-Datensätze und/oder Teilnehmerinformationen enthalten, einen oder mehrere Kommunikationsdiensteberater (communication services advisors) 54 und/oder ein oder mehrere Netzsysteme 56.
Der Verteiler 48 des Call-Centers 46 ist an das Bodennetz 44 angeschlossen. Der Verteiler 48 sendet Sprach- oder Datenübertragungen von dem Call-Center 46 und empfängt Sprach- oder Datenübertragungen von der Telematikeinheit 18 in dem Fahrzeug 12 über das drahtlose Trägersystem 40, das Kommunikationsnetz 42 und das Bodennetz 44. Der Verteiler 48 empfängt Sprachübertragungen von einem oder mehreren Diensteberatern 54 oder sendet solche zu einem oder mehreren Diensteberatern 54 über ein oder mehrere Netzsysteme 56. Der Verteiler 48 empfängt Datenübertragungen von einem oder mehreren Kommunikationsdienstemanagern 50 oder sendet solche zu einem oder mehreren Kommunikationsdienstemanagern 50 über ein oder mehrere Netzsysteme 56.
Das Call-Center 46 kann einen oder mehrere Diensteberater 54 enthalten oder mit diesen in Verbindung stehen. Wohlgemerkt kann sich der Diensteberater 54 in dem Call-Center 46 befinden oder sich entfernt von dem Call-Center 46 befinden, wobei er über dieses kommuniziert. In einem Beispiel ist der Diensteberater 54 ein interaktives Spracherkennungssystem oder ein Automat 60. In einem anderen Beispiel ist der Diensteberater 54 ein menschlicher Berater 62. Wohlgemerkt kann das Call-Center 46 sowohl ein interaktives Spracherkennungssystem 60 als auch einen oder mehrere menschliche Berater 62 umfassen oder mit diesen in Verbindung stehen. Ferner können das interaktive Spracherkennungssystem 60 und die menschlichen Berater 62 in wahlweiser Verbindung miteinander und mit der Telematikeinheit 18 stehen. In einem Beispiel befindet sich das interaktive Spracherkennungssystem 60 wenigstens teilweise in der Telematikeinheit 18.
Der Server 64 kann mit wenigstens dem drahtlosen Trägersystem 40 betriebsbereit verbunden sein. In einem alternativen Beispiel ist der Server 64 mit dem Bodennetz 44 oder dem Call-Center 46 direkt oder betriebsbereit verbunden (durch gestrichelte Linien gezeigt). Es sei angemerkt, dass die Telematikeinheit 18 mit dem Server 64 über das drahtlose Trägersystem 40 allein oder über das Kommunikationsnetz 42, das Bodennetz 44 und/oder das Call-Center 46 in Verbindung stehen kann.
In 2 und 3 sind ein Beispiel des Verfahrens (siehe 2) zum Anfordern navigationsbezogener Informationen und ein Beispiel einer fernzugänglichen Seite 68 (siehe 3), die beim Ausführen eines solchen Verfahrens verwendet wird, gezeigt. Das in 2 gezeigte Verfahren umfasst allgemein das Zugreifen auf die fernzugängliche Seite 68 und das Auslösen einer Navigationsfunktion unter Verwendung einer ersten Aktivierungsoption oder einer zweiten Aktivierungsoption der fernzugänglichen Seite 68.
Die in 3 gezeigte fernzugängliche Seite 68 umfasst die erste Aktivierungsoption 70, 70' und die zweite Aktivierungsoption 72. Die erste Aktivierungsoption 70, 70' umfasst zwei Einstiegsstellen, wovon eine die Navigationsfunktion zum Vorgehen ohne Startpunkt auslöst (siehe Bezugszeichen 70), und die andere, wenn sie ausgewählt wird, die Navigationsfunktion zum Vorgehen mit einem vom Benutzer eingegebenen Startpunkt auslöst (siehe Bezugszeichen 70'). Die zweite Aktivierungsoption 72 umfasst eine Einstiegsstelle, die wenn sie ausgewählt wird, die Navigationsfunktion zum Vorgehen mit einem vom Fahrzeug 12 erhaltenen Startpunkt auslöst.
Im Allgemeinen wird die fernzugängliche Seite 68 durch den Server 64 unterstützt und moderiert. In einem Beispiel ist die fernzugängliche Seite 68 dem Benutzer über einen Computer oder eine andere Vorrichtung (z. B. einen Desktop, ein Notebook, ein Mobiltelephon oder einen Personal Digital Assistant), die für den Zugriff auf das Internet konfiguriert ist, zugänglich. In einem Beispiel umfasst der Computer oder die andere Vorrichtung eine Eingabevorrichtung (z. B. eine Tastatur und/oder eine Maus) und eine Datenanzeigeeinrichtung (z. B. einen Monitor und/oder einen oder mehrere Lautsprecher). Wohlgemerkt kann die Kommunikation zwischen dem Computer oder der anderen Vorrichtung und dem Server 64 drahtgebunden oder drahtlos sein.
Der Computer oder die andere Vorrichtung befindet sich im Allgemeinen an einem vom Fahrzeug 12 entfernten Ort. Der Benutzer kann dann auf ein personenorientiertes Konto an der fernzugänglichen Seite 68 zugreifen, indem der an der Seite 68 benutzerspezifische Informationen eingibt. Die benutzerspezifischen Informationen können beispielsweise den Namen des Benutzers, ein Passwort, eine Kontonummer und/oder weitere identifizierende Informationen umfassen. Es sei angemerkt, dass die personenorientierten Kontoinformationen durch den Server 64 oder durch das Call-Center 46 gespeichert werden können und/oder auf diese zugegriffen werden kann.
In einem Beispiel kann die fernzugängliche Seite 68 auch personenorientierte graphische und/oder textliche Zeichen 74, die das dem Benutzer zugeordnete Fahrzeug 12 repräsentieren, umfassen. Wie in 3 gezeigt ist, umfassen die graphischen Zeichen 74 eine Darstellung der Bauart und des Modells des Fahrzeugs 12, die dem spezifischen Benutzerkonto, auf das zugegriffen wird, zugeordnet sind.
In einem Beispiel des Verfahrens wählt der Benutzer die erste Aktivierungsoption 70, die keinen Startpunkt verwendet. Im Allgemeinen ist in diesem Beispiel ein Benutzer daran interessiert, eine Karte eines gewünschten Zielorts zu erhalten, oder daran interessiert, bevorzugte Zielorte innerhalb seines Kontos zu speichern. Somit kann ein Startpunkt unnötig sein.
In diesem Beispiel wird nach dem Wählen der ersten Aktivierungsoption 70, die keinen Startpunkt verwendet, ein Benutzer dazu aufgefordert, einen Zielort einzugeben. In einem Beispiel kann der Server 64 über ein Ortskartographierungssystem, das mit ihm betriebsbereit verbunden ist, und in Ansprechen auf das Empfangen des Zielorts eine Karte erzeugen, die den Zielort enthält. Die Charakteristika der Karte können durch das Kartographierungssystem und/oder auf den durch den Benutzer eingegebenen Informationen basierend ermittelt werden. Beispielsweise kann ein Benutzer den Ort eines Baseballstadiums innerhalb von zehn Meilen einer bestimmten Stadt anfordern. Die erzeugte Karte wird dem Benutzer über die fernzugängliche Seite 68 präsentiert. An dieser Stelle kann die Seite 68 auch eine Option für den Benutzer umfassen, Navigationsanweisungen zum eingegebenen Zielort zu erlangen.
In einem weiteren Beispiel wird der Benutzer gefragt, ob er den eingegebenen Zielort als bevorzugten Zielort innerhalb seines Kontos speichern möchte. Der Benutzer kann den Zielort unter einem gewünschten Namen speichern. In diesem Beispiel sind die abgespeicherten Zielorte dem Benutzer und/oder dem Fahrzeug 12 zugeordnet. In einem Beispiel sind die gesicherten Zielorte in dem Server 64 und/oder in einer oder mehreren Kommunikationsdienste-Datenbanken 52 des Call-Centers 46 betriebsbereit gespeichert. Die Kommunikationsdienste-Datenbanken 52 können außerdem Informationen speichern, die die Zuordnung zwischen den abgespeicherten Zielorten und einem Teilnehmerkonto/Teilnehmerfahrzeug 12 angeben. Wenn von dem Benutzer abgespeicherte Orte angefordert werden, greift der Server 64 auf die Liste zu oder kommuniziert mit dem Call-Center 46, um solche Informationen aus den Datenbanken 52 zu erlangen. Als nicht einschränkendes Beispiel kann es erforderlich sein, dass sich der Benutzer mittels eines eindeutigen Passworts, das den Datenbanken 52 das bestimmte Teilnehmerkonto/Teilnehmerfahrzeug 12, das die Informationen anfordert, an der fernzugänglichen Seite 68 und dem Server 64 anmeldet und dadurch dem Call-Center 46 ermöglicht, die entsprechende Liste abzurufen und (über den Server 64) an den Benutzer zu senden.
Die abgespeicherten Zielorte können für nachträgliche Navigationsanweisungsanforderungen nützlich sein und beispielsweise dann, wenn das Fahrzeug 12 gestartet ist und/oder wenn der Benutzer (entweder verbal oder über das Anzeigetableau 39) Navigationsanweisungen zu einem der abgespeicherten Zielorte anfordert, zum Fahrzeug 12 hochgeladen werden. In einem Beispiel befragt die Telematikeinheit 18 den Server 64 nach unlängst über die fernzugängliche Seite 68 eingegebenen Zielorten. Der Benutzer kann dann zuvor gespeicherte Zielorte beispielsweise verbal oder über das Anzeigetableau 39 von innerhalb des Fahrzeugs 12 aus auswählen. Wohlgemerkt können mittels der Telematikeinheit 18 (z. B. über das Anzeigetableau 39) eingegebene Zielorte auch zu dem Server 64 hochgeladen werden und dadurch eine Synchronisation zwischen den beiden, 18 und 64, ermöglichen.
In einem weiteren Beispiel des Verfahrens wählt der Benutzer die erste Aktivierungsoption 70', die einen vom Benutzer eingegebenen Startpunkt verwendet. Im Allgemeinen gibt ein Benutzer in diesem Beispiel einen Startpunkt und einen Zielort ein. Auf das Empfangen der Informationen hin erzeugt der Server 64 (über eine Routenerzeugungsmaschine, die mit ihm betriebsbereit verbunden ist) eine Route vom Startpunkt zum Zielort oder fordert an, dass das Call-Center 46 (über die Routenerzeugungsmaschine, die mit ihm betriebsbereit verbunden ist) eine solche Route erzeugt. Nachdem die Route erzeugt ist, kann die fernzugängliche Seite 68 den Benutzer darüber informieren, dass die Route erzeugt worden ist und zum sofortigen oder späteren Herunterladen verfügbar ist. In einem Beispiel kann der Benutzer wählen, dass die Route (z. B. zum Ausdrucken) über die fernzugängliche Seite 68 übertragen werden soll. In einem weiteren Beispiel kann die fernzugängliche Seite 68 den Benutzer mit Anweisungen zum Herunterladen der erzeugten Route in dem Fahrzeug 12 versorgen. Im letzten Beispiel kann die Route solange auf dem Server 64 oder beim Call-Center 46 gespeichert bleiben, bis der Benutzer die Route von innerhalb des Fahrzeugs 12 aus anfordert (was nachstehend näher beschrieben wird).
In diesem und in weiteren hier offenbarten Beispielen können der Startpunkt und/oder der Zielort manuell vom Benutzer eingegeben werden oder aus einer Liste im Voraus bestimmter Start- und/oder Zielorte ausgewählt werden, die betriebsbereit gespeichert worden ist mit/auf/in 1) dem Computer des Benutzers, 2) der fernzugänglichen Seite 68 (über den Server 64), 3) dem Call-Center 46 und/oder 4) dem Konto des Benutzers. In den letzten drei Beispielen ist die Liste von Startpunkten und/oder Zielorten an einem Ort gespeichert, der von dem Computer oder einer Vorrichtung, die für den Zugriff auf die fernzugängliche Seite 68 verwendet wird, entfernt ist. Somit kann die Liste von irgendeiner Vorrichtung aus, die imstande ist, auf die fernzugängliche Seite 68 zuzugreifen, dem Benutzer zugänglich sein. In einem weiteren Beispiel ist die Liste auf jener Vorrichtung, an der die Startpositionen und/oder die Zielorte zuvor eingegeben oder erfasst wurden, lokal gespeichert. In einem solchen Beispiel kann eine abgekürzte Liste auf irgendeiner einzelnen Vorrichtung zugänglich sein, wobei die abgekürzte Liste jene Startpunkte oder Zielorte enthält, die an jener bestimmten Vorrichtung eingegeben oder erfasst wurden.
Der Benutzer kann bevorzugte Start- und/oder Zielorte abspeichern (wie oben beschrieben worden ist), oder der Server 64 kann die Liste von einem oder mehreren Zielorten und/oder Startorten, die zuvor von dem Benutzer eingegeben wurden, kompilieren. In einem Beispiel fügt der Server 64 jeden Zielort und/oder Startort, wenn ein solcher eingegeben oder erfasst wird, der Liste im Voraus bestimmter Zielorte hinzu. In einem weiteren Beispiel fügt der Server 64 einen eingegebenen Zielort oder Startort der Liste hinzu, wenn er von einem Benutzer aufgefordert wird, dies zu tun. In einem nochmals weiteren Beispiel ist der Server 64 so konfiguriert, dass er einen Zielort oder einen Startort der Liste im Voraus bestimmter Zielorte hinzufügt, sobald der Zielort oder der Startort eine vorgegebene Anzahl von Malen eingegeben oder erfasst worden ist. Als nicht einschränkende Beispiele kann die vorgegebene Anzahl von Malen zwei, drei, vier, fünf usw. sein.
Wohlgemerkt kann die Liste von Zielorten auch nicht benutzerspezifisch sein. Um den Zielort zu wählen, kann dem Benutzer eine Liste von Restaurants, Kirchen, Theater, Stadien/Arenen und/oder dergleichen verfügbar sein. Solche Listen können über geographische Bereiche organisiert sein.
In einem Beispiel kann der Benutzer den Startpunkt und/oder den Zielort als vollständige oder als teilweise Adresse und/oder als vollständigen oder teilweisen Namen (z. B. Familiennamen für einen Wohnsitz oder Geschäftsnamen für ein Wirtschaftsunternehmen) eingeben. Wenn der Eintrag eine teilweise Adresse oder ein teilweiser Name ist, kann sich der Server 64 daraus einen vollständigen Namen oder eine vollständige Adresse aneignen oder den Benutzer dazu auffordern, einen oder mehrere vollständige Namen oder Adressen unter solchen, die dem Benutzer angegeben werden, auszuwählen. Außerdem kann der Server 64 einen oder mehrere interessierende Punkte innerhalb einer vorgegebenen Entfernung bzw. Distanz von dem Startort aus anerkennen, wovon einer als Zielort verwendet werden kann. In einem Beispiel empfängt der Server 64 eine Kategorie interessierender Punkte (z. B. Restaurant, Tankstelle, Hotel, Flughafen usw.), die von einem Benutzer an der fernzugänglichen Seite 68 eingegeben wird, und antwortet, indem er den Benutzer mit interessierenden Punkten beliefert, die in die eingegebene Kategorie fallen und die sich innerhalb einer vorgegebenen Distanz von dem Startpunkt befinden.
Die vorgegebene Distanz zwischen dem Startpunkt und den verschiedenen interessierenden Punkten kann einen vorgegebenen Bereich umreißen, der als geometrische Form definiert sein kann, der den Startpunkt als Mitte umfasst. In einem Beispiel ist der vorgegebene Bereich ein Kreis mit einem Radius, der der Distanz zwischen dem weitesten interessierenden Punkt und dem Startpunkt entspricht. Somit ist der Startpunkt im Wesentlichen in der Mitte des Kreises angeordnet. In einem weiteren Beispiel kann die vorgegebene Distanz (oder der vorgegebene Radius) ein von dem Server 64 und/oder von dem Benutzer festgelegter Vorgabewert sein. Als nicht einschränkende Beispiele kann die vorgegebene Distanz 1 Meile, 5 Meilen, 10 Meilen, 20 Meilen, 50 Meilen oder 100 Meilen entsprechen.
Um auf 4 Bezug zu nehmen, wählt in nochmals weiteren Beispielen des Verfahrens der Benutzer die zweite Aktivierungsoption 72 (als Bezugszeichen 100 gezeigt), die einen Startpunkt verwendet, der von dem Fahrzeug 12 erhalten wird. Im Allgemeinen erkennt der Server 64, wenn der Benutzer die zweite Aktivierungsoption 72 wählt, die Anforderung (als Bezugszeichen 102 gezeigt) zum Erlangen des momentanen oder jüngsten Orts des Fahrzeugs. Der Server 64 nimmt eine Kommunikation mit der Telematikeinheit 18 (als Bezugszeichen 104 gezeigt) in Angriff, um die Fahrzeugposition zu erlangen, die dann als Startpunkt zum Erzeugen der angeforderten Route verwendet wird.
In einem Beispiel werden im Wesentlichen gleichzeitig mit oder nach dem Zeitpunkt, zu dem durch den Benutzer der Zielort in den Server 64 eingegeben wird, Versuche zum Ermitteln der Position des Fahrzeugs 12 ausgelöst. In einem weiteren Beispiel versucht der Server 64 die Position des Fahrzeugs zu bestimmen, sobald sich der Benutzer in das Programm einloggt. In einem nochmals weiteren Beispiel wird der momentane Ort des Fahrzeugs 12 von der Telematikeinheit 18 übertragen, wenn der Benutzer die zweite Aktivierungsoption 72 wählt. Somit kann der Server 64 Zugriff auf den Fahrzeugort haben, bevor und/oder nachdem der Benutzer die zweite Aktivierungsoption 72 wählt.
In einem Beispiel löst der Server 64 in Ansprechen auf das Wählen der zweiten Aktivierungsoption 72 durch den Benutzer eine Anforderung der Fahrzeugposition aus. Der Server 64 beginnt durch Anfordern einer direkten Kommunikation mit der Telematikeinheit 18. Wie oben beschrieben worden ist, steht der Server 64 über wenigstens das drahtlose Trägersystem 40 mit der Telematikeinheit 18 in betriebsbereiter Verbindung. Eine solche betriebsbereite Verbindung ermöglicht dem Server 64 das Kommunizieren mit dem Ortserfassungssystem 24, das sich in der Telematikeinheit 18 befindet, wenn eine Verbindung zwischen dem Server 64 und der Telematikeinheit 18 hergestellt ist.
In einem der in 4 gezeigten Beispiele stellt der Server 64 eine Verbindung mit der Telematikeinheit 18 her. In diesem Beispiel befragt der Server 64 die Telematikeinheit 18 nach der Fahrzeugposition, wobei in Ansprechen darauf das Ortserfassungssystem 24 die momentane Fahrzeugposition erfasst, wie bei dem Bezugszeichen 106 gezeigt ist. Die Telematikeinheit 18 sendet dann die erfasste Fahrzeugposition zu dem Server 64, wie bei dem Bezugszeichen 108 gezeigt ist.
Der von dem Server 64 empfangene Ort des Fahrzeugs 12 wird als Startpunkt für das Formulieren der von dem Benutzer angeforderten Navigationsanweisungen verwendet. Der Server 64 erzeugt dann eine vollständige oder teilweise Route und informiert den Benutzer (über die fernzugängliche Seite 68) darüber, dass die Route für das sofortige und/oder spätere Herunterladen bereitsteht. In Beispielen des Verfahrens, in denen eine teilweise Route erzeugt und gespeichert wird, werden auf die Anforderung der Route hin wohlgemerkt die zuvor berechneten und gespeicherten anfänglichen Manöver zu dem Fahrzeug 12 geliefert, wobei dann, wenn der Benutzer beginnt, die Route zu durchfahren, die restlichen Manöver erzeugt und zu dem Fahrzeug 12 gesendet werden.
In dem anderen in 4 gezeigten Beispiel scheitert der Server 64 beim Herstellen einer Verbindung mit der Telematikeinheit 18. Wohlgemerkt können aufeinander folgende Versuche, die Telematikeinheit 18 zu kontaktieren, unternommen werden, bis eine Position ermittelt ist (zu welcher Zeit die Route erzeugt werden kann, siehe Bezugszeichen 120) oder bis eine Zeit abgelaufen ist oder ein Wiederholungszählwert erschöpft ist, wie bei dem Bezugszeichen 112 gezeigt ist. Die Zeitüberschreitung und oder der Wiederholungszählwert können irgendeine gewünschte Zeit oder Zahl sein. In diesem Beispiel kann der Benutzer über den Status der Erlangung der Fahrzeugposition informiert werden.
Wenn kein Kontakt zwischen dem Server 64 und der fahrzeugseitigen Telematikeinheit 18 erreicht wird oder wenn die Versuche, das Fahrzeug 12 zu kontaktieren, erschöpft sind, kann der Server 64 das Call-Center 46 kontaktieren und die Fahrzeugposition von dem Call-Center 46 anfordern, wie bei dem Bezugszeichen 114 gezeigt ist. In einem Beispiel, wie bei dem Bezugszeichen 116 gezeigt ist, versucht das Call-Center 46 den unterbrochenen Empfang oder den Schlafzyklus des Fahrzeugs 12 festzustellen. Das Call-Center 46 versucht dann, das Fahrzeug 12 zu kontaktieren und seine Position aufzufinden, wenn das Fahrzeug 12 angeschaltet ist. Wenn beispielsweise eine Weck- bzw. Wachperiode während eines unterbrochenen Empfangs oder eines Schlafzyklus des Fahrzeugs 12 festgestellt wird, kann das Call-Center 46 versuchen, die Kommunikation mit dem Fahrzeug während der Wachperiode zu synchronisieren, um die Fahrzeugposition zu entnehmen. Im Allgemeinen kann die Fahrzeugposition entnommen werden, wenn während der Wachperiode das Ortserfassungssystem 24 aktiv ist.
In einem nochmals weiteren Beispiel, kann, wie bei dem Bezugszeichen 118 gezeigt ist, das Call-Center 46 einen Speicherort (z. B. den fahrzeugseitigen Speicher 26 oder eine Datenbank im Call-Center 46), wo im Voraus bestimmte Fahrzeugpositionen gespeichert sind, befragen. Als nicht einschränkendes Beispiel kann die zuletzt bekannte Fahrzeugposition dem Speicherort entnommen und als Startpunkt für das Formulieren der angeforderten Navigationsanweisungen verwendet werden. Das Call-Center 46 kann außerdem einen Qualitätsindikator des Ortserfassungssystems 24, der die Qualität der gespeicherten Positionen angibt, prüfen.
In einem Beispiel berechnet eine Routenerzeugungsmaschine im Call-Center 46 eine vollständige oder teilweise Route (siehe Bezugszeichen 120) unter Verwendung der dem Speicherort entnommenen Fahrzeugposition und des durch den Benutzer an der fernzugänglichen Seite 68 eingegebenen Zielorts. Das Call-Center 46 kann den Server 46 darüber informieren, dass die Route erzeugt worden ist, der in Ansprechen darauf den Benutzer darüber informieren kann, dass die Route für ein nachträgliches Herunterladen gespeichert wird. In solchen Beispielen kann das Call-Center 46 die Route für die Übertragung zu dem Fahrzeug 12 auf den Empfang einer späteren Anforderung hin speichern. Das Call-Center 46 kann auch die erzeugte Route zur Präsentation an den Benutzer über die fernzugängliche Seite 68 zu dem Server 64 übertragen.
Das Erlangen von Fahrzeugpositionen mittels der fernzugänglichen Seite 68 ermöglicht vorteilhafterweise das Erzeugen einer vollständigen oder teilweisen Route, bevor ein Benutzer in dem Fahrzeug 12 gegenwärtig ist. Der Benutzer kann dann über die fernzugängliche Seite 68 darüber informiert werden, dass die vollständige oder teilweise Route erzeugt worden ist. Dem Benutzer, wenn er sich im Fahrzeug 12 befindet, können dann auch Anweisungen angeboten werden, wie die erzeugte Route aufzufinden ist.
Wohlgemerkt können in jedem der hier offenbarten Beispiele ein oder mehrere Sätze von Navigationsanweisungen erzeugt und dem Benutzer über die fernzugängliche Seite 68 präsentiert werden. Aus dieser Liste kann der Benutzer einen bestimmten Satz von Navigationsanweisungen entlang einer bevorzugten Navigationsroute auswählen. Der Benutzer kann dann die bevorzugte Navigationsroute auswählen. Als nicht einschränkende Beispiele kann der Benutzer die bevorzugte Navigationsroute wenigstens teilweise auf folgender Grundlage wählen: der Länge der Navigationsroute(n), der geschätzten Zeit zum Durchfahren der Navigationsroute(n), des Ausmaßes der in der (den) Navigationsroute(n) eingeschlossenen Schnellstraßenfahrt, der Höhe der zum Durchfahren der Navigationsroute(n) erforderlichen Straßengebühr und/oder der Anzahl identifizierter interessierender Punkte entlang der Navigationsroute(n) und/oder Kombinationen davon. In diesem Beispiel werden, sobald eine bevorzugte Navigationsroute ausgewählt worden ist, die der bevorzugten Navigationsroute zugeordneten Navigationsanweisungen, falls erforderlich, zur Übertragung zu dem Benutzer/Fahrzeug formuliert.
In jedem der hier offenbarten Beispiele, die zur Formulierung von teilweisen oder vollständigen Navigationsanweisungen führen, werden die Navigationsanweisungen in Ansprechen auf eine Anforderung solcher zu dem Fahrzeug 12 übertragen. Somit können der Server 64 und/oder das Call-Center 46 die erzeugten Anweisungen abspeichern, bis der Benutzer solche Anweisungen/Richtungen anfordert. Ferner können die abgespeicherten Anweisungen aktualisiert werden, wenn der Benutzer das Fahrzeug 12 bewegt, bevor er die Anweisungen anfordert. Nach einer Anforderung solcher im Voraus erzeugten Anweisungen durch den Benutzer vom Fahrzeug 12 aus können der Server 64 und/oder das Call-Center 46 nach einer aktualisierten Fahrzeugposition abfragen, um sicherzustellen, dass die im Voraus erzeugten Anweisungen noch genau sind.
Der Server 64 und/oder das Call-Center 46 können die formulierten Navigationsanweisungen über wenigstens das drahtlose Trägersystem 40 zu der fahrzeugseitigen Telematikeinheit 18 senden. In einem Beispiel werden die Navigationsanweisungen über das Bodennetz 44 gesendet, bevor sie über das Kommunikationsnetz 42 und das drahtlose Trägersystem 40 zu der Telematikeinheit 18 gesendet werden.
Als nicht einschränkendes Beispiel können die Navigationsanweisungen durch einen Benutzer über das fahrzeugseitige Anzeigetableau 39 angefordert werden. In diesem Beispiel wird der momentane Ort des Fahrzeugs 12 zum Zeitpunkt der Anforderung der Navigationsanweisungen ermittelt. Als nicht einschränkendes Beispiel kann der Benutzer über die fernzugängliche Seite 68 einen Zielort in den Server 64 eingeben und die Formulierung von Navigationsanweisungen von dem dann momentanen Ort des Fahrzeugs 12 zu dem eingegebenen Zielort anfordern. Danach, zu einem späteren Zeitpunkt, kann der Benutzer (z. B. über das Anzeigetableau 39) anfordern, dass jene im Voraus angeforderten Navigationsanweisungen zu dem Fahrzeug 12 übertragen werden. In Ansprechen auf die Anforderung der Navigationsanweisungen erfasst das Call-Center 46 den momentanen Ort des Fahrzeugs 12 und überträgt die Navigationsanweisungen zu dem Fahrzeug 12, falls die im Voraus berechneten Navigationsanweisungen genau sind. Wenn sich die Fahrzeugposition geändert hat, erzeugt das Call-Center 46 die Navigationsanweisungen neu und sendet diese.
In einem Beispiel werden die Navigationsanweisungen in Echtzeit zu der Telematikeinheit 18 gesendet. Im Allgemeinen kann die Telematikeinheit 18 die Navigationsanweisungen in mehreren vorgegebenen Segmenten in vorgegebenen Intervallen empfangen. Genauer können die Navigationsanweisungen zu der Telematikeinheit 18 gesendet werden, wenn eine bestimmte Anweisung für den Benutzer notwendig ist, um die Navigationsroute zu durchfahren (z. B. zu einem vorgegebenen Zeitpunkt vor dem Erreichen eines erforderlichen Fahrzeugmanövers). In einem weiteren Beispiel werden die Navigationsanweisungen in ihrer Gesamtheit zu der Telematikeinheit 18 übertragen. In einem solchen Beispiel kann die Telematikeinheit 18 die Navigationsanweisungen in Echtzeit zu dem fahrzeugseitigen Anzeigetableau 39 übertragen.
Das fahrzeugseitige Anzeigetableau 39 kann die Navigationsanweisungen von der fahrzeugseitigen Telematikeinheit 18 empfangen und die Navigationsanweisungen einem Benutzer im Fahrzeug bereitstellen. In einem Beispiel werden die Navigationsanweisungen dem Benutzer hörbar, sichtbar und/oder taktil bzw. fühlbar bereitgestellt. Als nicht einschränkende Beispiele kann das Benutzer-Anzeigetableau 39 die Navigationsanweisungen als ein oder mehrere Audio-Bereitschaftszeichen, textliche Anweisungen, graphische Karten und/oder Vibrationen bereitstellen. In einem Beispiel sind die Fahrzeuglautsprecher 30 betriebsbereit in das Benutzer-Anzeigetableau 39 eingebaut, so dass die Navigationsanweisungen von der Telematikeinheit 18 als Audio-Bereitschaftszeichen zur Wiedergabe über die Fahrzeuglautsprecher 30 zu dem Anzeigetableau 39 gesendet werden können.
Als nicht einschränkende Beispiele kann das Bereitstellen der Navigationsanweisungen einem Benutzer in Echtzeit vorzugsweise für eine hörbar an einen Benutzer gelieferte Navigationsroute geschehen und das Bereitstellen der Navigationsanweisungen in ihrer Gesamtheit vorzugsweise für eine visuell (z. B. als Karte an dem Bildschirm des Tableaus 39) zu einem Benutzer gelieferte Navigationsroute geschehen. In einem nochmals weiteren Beispiel wird die Navigationsroute einem Benutzer hörbar und sichtbar von dem Anzeigetableau 39 (und optional den Lautsprechern 30) im Wesentlichen gleichzeitig oder nacheinander bereitgestellt. Des Weiteren werden fühlbare Signale (z. B. Schwingungen in vorgegebenen Bereichen des Lenkrads) geliefert, die ein bevorstehendes Manöver angeben. Im Allgemeinen werden fühlbare Signale in Verbindung mit hörbaren oder sichtbaren Navigationsanweisungen gesendet.
In einem oder mehreren hier offenbarten Beispielen kann jede momentane Position des Fahrzeugs 12 zeitabhängig sein, wobei der Zeitpunkt, zu dem die Position erfasst wird, die formulierten Navigationsanweisungen beeinflussen kann. Somit können der Server 64 und/oder das Call-Center 46 jederzeit, beispielsweise auf das Eintreten eines bestimmten Auslöseereignisses hin, die Telematikeinheit 18 nach einer aktualisierten Fahrzeugposition befragen. In einem Beispiel können der Server 64 und/oder das Call-Center 46 auch dann, wenn ein Benutzer nicht auf die fernzugängliche Seite 68 zugegriffen hat, die Fahrzeugposition anfordern, beispielsweise auf die Erkennung der Einleitung der Fahrzeugzündung hin oder auf die Erkennung einer Weckperiode eines unterbrochenen Empfangs oder eines Schlafzyklus hin. Ein Benutzer, der sich in sein Konto einloggt, kann ebenfalls auslösen, dass der Server 64 und/oder das Call-Center 46 eine aktualisierte Fahrzeugposition anfordern. Ferner kann die Einleitung der Fahrzeugzündung die Telematikeinheit 18 dazu anstoßen, ihre momentane Position zu dem Server 64 und/oder dem Call-Center 46 zu senden. Somit sind der Server 64 und/oder das Call-Center 46, falls oder wenn der Benutzer die zweite Aktivierungsoption 72 aktiviert, imstande, den Startpunkt mit den jüngst empfangenen Positionsinformationen zu aktualisieren. Periodische Anforderungen nach der Fahrzeugposition und die Speicherung solcher Informationen können auch dann, wenn die Telematikeinheit 18 nicht erreichbar ist, zum Formulieren von Navigationsanweisungen sinnvoll sein.
In den 5A bis 5E ist ein Beispiel des Verfahrens durch verschiedene Bildschirme der fernzugänglichen Seite 68 gezeigt. Wie in 5A gezeigt ist, loggt sich ein Benutzer in sein persönliches Konto ein, worauf ihm die erste und die zweite Aktivierungsoption 70, 70', 72 unterbreitet werden. Die fernzugängliche Seite 68 ermöglicht dem Benutzer außerdem Informationen hinsichtlich des Startpunkts und des Zielorts einzugeben. In diesem Beispiel hat der Benutzer die zweite Aktivierungsoption gewählt und einen Zielort eingegeben.
Der Server 64 empfängt diese Informationen und durchsucht eine oder mehrere Datenbanken nach dem eingegeben Zieleintrag. Wie in 5B gezeigt ist, kann der Server 64 mehr als einen Zielort finden, der mit dem Eintrag des Benutzers übereinstimmt. Der Benutzer kann dann ”Erlange Navigationsanweisungen” für das gewünschte Ziel unter jenen, die aufgelistet sind, wählen. Der Benutzer kann außerdem ein oder mehrere der aufgelisteten Ziele als bevorzugtes Ziel abspeichern, wie bereits beschrieben worden ist.
Wie in 5C gezeigt ist, wählt der Benutzer das Abspeichern eines der Zielorte in seinem Konto als favorisiertes Ziel. Wie gezeigt ist, wird der Benutzer dazu aufgefordert, einen Namen für das Ziel einzugeben. Nachdem dies getan ist und ”Speichern” angeklickt ist, wird der ausgewählte Zielort in dem Konto des Benutzers unter dem gewählten Namen abgespeichert. Wie in 5C gezeigt ist, hat der Benutzer zuvor vier weitere favorisierte Zielorte abgespeichert.
5D zeigt ein Beispiel der fernzugänglichen Seite 68, nachdem der Benutzer eines der aufgelisteten Ziele ausgewählt hat. Der Server 64 verwendet bereits beschriebene Beispiele zum Ermitteln der Fahrzeugposition (zur Verwendung als Startpunkt) in Übereinstimmung mit der Wahl der zweiten Aktivierungsoption 72 durch den Benutzer. 5D zeigt sowohl Text als auch eine Karte der berechneten Navigationsanweisungen. In dem in dieser Figurenfolge gezeigten Beispiel ist der Server 64 in der Lage, auf eine Fahrzeugposition zur Verwendung als Startpunkt zuzugreifen. Genauer wird von dem System 400 Renaissance Ctr, Detroit, MI als Startpunkt ermittelt.
Wie in 5E gezeigt ist, kann die fernzugängliche Seite 68 dem Benutzer, wenn er sich in dem Fahrzeug 12 befindet, auch Anweisungen zum Auffinden der erzeugten Anweisungen geben.
Wie erkennbar ist, kann das Empfangen des momentanen Fahrzeugorts in der hier offenbarten Weise auf Grund dessen, dass der Schritt des manuellen Eingebens des Fahrzeug-Startorts beseitigt ist, den Prozess des Anforderns von Fahrzeug-Navigationsanweisungen für einen Benutzer vorteilhaft vereinfachen.

Obwohl mehrere Beispiele im Einzelnen beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet erkennen, dass die offenbarten Beispiele modifiziert werden können. Daher ist die vorangehende Beschreibung als beispielhaft und nicht als einschränkend zu betrachten. Legende zu Figur 3

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Manuevers	Manöver
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Go South West on ...	Halten Sie sich südwestlich auf der ....
Go North West on ...	Halten Sie sich nordwestlich auf der ...
Arrive at ...	Sie kommen an bei ...
Distance	Entfernung
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Drive 0.7 mile(s) ~ 1 minute(s)	Fahre 0,7 Meile(n) ~ 1 Minute(n)
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...	...
To retrieve your directions, press the blue button when you return to your vehicle. At the first prompt say ”Get My Web Directions”	Um ihre Richtungen abzurufen, drücken Sie bitte die blaue Taste, wenn Sie zu ihrem Fahrzeug zurückgekehrt sind. Auf das erste Bereitschaftszeichen hin sagen Sie bitte: ”Gib meine Web-Richtungen an”
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Claims

System, das eine fernzugängliche Seite wartet, umfassend: einen Server; die fernzugängliche Seite, die mit dem Server betriebsbereit verbunden ist, wobei die fernzugängliche Seite umfasst: eine erste Aktivierungsoption zum Auslösen einer Navigationsfunktion, die entweder keinen Startpunkt oder einen von einem Benutzer eingegebenen Startpunkt verwendet; und eine zweite Aktivierungsoption zum Auslösen einer Navigationsfunktion, die einen Startpunkt verwendet, der durch das System von einem Fahrzeug erhalten wird; eine fahrzeugseitige Telematikeinheit, die mit einem Ortserfassungssystem in betriebsbereiter Verbindung steht; und ein Call-Center, das eine Routenerzeugungsmaschine umfasst; wobei der Server derart ausgestaltet ist, dass er in Ansprechen auf eine Wahl der zweiten Aktivierungsoption durch den Benutzer Kontakt mit der Telematikeinheit aufnimmt, um die von dem Ortserfassungssystem ermittelte Fahrzeugposition zu erlangen, und der Server nach Erhalt der ermittelten Fahrzeugposition eine Route mit der ermittelten Fahrzeugposition als Startpunkt erzeugt, wobei der Server ferner derart ausgestaltet ist, dass er, sofern kein Kontakt zwischen dem Server und der Telematikeinheit erreicht wird, Kontakt mit dem Call-Center aufnimmt, und wobei das Call-Center derart ausgestaltet ist, dass es in Ansprechen auf den Kontakt mit dem Server versucht, die Kommunikation mit dem Fahrzeug während der Wachperiode eines diskontinuierlichen Empfangszyklus des Fahrzeugs zu synchronisieren, und die Fahrzeugposition entnimmt, wenn während der Wachperiode das Ortserfassungssystem aktiv ist, wobei die Routenerzeugungsmaschine eine Route unter Verwendung der ermittelten Fahrzeugposition erzeugt.
System nach Anspruch 1, wobei die Navigationsfunktion durch ein computergestütztes Ortskartographierungssystem, ein computergestütztes Navigationssystem oder Kombinationen davon ausgeführt wird.
System nach Anspruch 1, wobei die fernzugängliche Seite ferner graphische Zeichen umfasst, die eine Bauart und ein Modell des Fahrzeugs repräsentieren.
System nach Anspruch 3, wobei die graphischen Zeichen auf Informationen in einem Konto des Benutzers, der auf die fernzugängliche Seite zugreift, basieren.
Verfahren zum Anfordern navigationsbezogener Informationen, wobei das Verfahren umfasst: Zugreifen auf eine fernzugängliche Seite; Auslösen einer Navigationsfunktion unter Verwendung einer ersten Aktivierungsoption oder einer zweiten Aktivierungsoption der fernzugänglichen Seite, wobei die erste Aktivierungsoption keinen Startpunkt oder einen Startpunkt, der von einem Benutzer eingegeben wird, verwendet und wobei die zweite Aktivierungsoption einen Startpunkt verwendet, der von einem Fahrzeug erhalten wird; Auslösen einer Anforderung nach dem Startpunkt durch einen Server, der mit der fernzugänglichen Seite betriebsbereit verbunden ist, in Ansprechen auf die Wahl der zweiten Aktivierungsoption durch den Benutzer; Versuchen einer Kommunikation des Servers mit einer fahrzeugseitigen Telematikeinheit zum Ermitteln der Fahrzeugposition mittels eines Ortserfassungssystems; falls die ermittelte Fahrzeugposition von der Telematikeinheit erhalten wurde, Erzeugen einer Route durch den Server mit der ermittelten Fahrzeugposition als Startpunkt; falls eine Kommunikation des Servers mit der Telematikeinheit nicht zustande kommt, Aufbau einer Kommunikation des Servers mit einem Call-Center, das eine Routenerzeugungsmaschine umfasst; in Ansprechen auf den Kontakt mit dem Server Versuchen einer Synchronisation mit dem Fahrzeug während der Wachperiode eines diskontinuierlichen Empfangszyklus des Fahrzeugs durch das Call-Center; Entnehmen der Fahrzeugposition durch das Call-Center, wenn während der Wachperiode das Ortserfassungssystem aktiv ist; und Erzeugen einer Route durch die Routenerzeugungsmaschine unter Verwendung der ermittelten Fahrzeugposition.
Verfahren nach Anspruch 5, das ferner das Speichern eines Zielorts in einem Benutzerkonto, das über die fernzugängliche Seite zugänglich ist, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 6, das ferner das Erzeugen wenigstens einer teilweisen Route vom Startpunkt zum gespeicherten Zielort umfasst.
Verfahren nach Anspruch 7, das ferner das Informieren des Benutzers über die fernzugängliche Seite darüber, dass die wenigstens teilweise Route erzeugt worden ist, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei das Informieren des Benutzers das Darstellen über die fernzugängliche Seite von Text, der den Benutzer anweist, eine Fahrzeugtaste zu betätigen, um die wenigstens teilweise Route abzurufen, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei die wenigstens teilweise Route eine teilweise Route ist und wobei das Verfahren ferner umfasst: Anfordern von Navigationsanweisungen zu dem gespeicherten Zielort von dem Fahrzeug aus; Übertragen der teilweisen Route zu dem Fahrzeug; und Erzeugen eines Rests der Route; und Übertragen des Rests der Route zu dem Fahrzeug.
Verfahren nach Anspruch 5, wobei die erste Aktivierungsoption gewählt wird, jedoch kein Startpunkt, um die Navigationsfunktion auszulösen, und wobei das Verfahren ferner umfasst: Abspeichern wenigstens eines Zielorts über den Server; Abrufen des wenigstens einen Zielorts auf Anforderung von dem Fahrzeug aus; Ermitteln eines Startpunkts von dem Fahrzeug oder einem darin befindlichen Benutzer aus; und Erzeugen einer Route vom Startpunkt zu dem wenigstens einen Zielort.