DE102008016094A1

DE102008016094A1 - Seitenairbagvorrichtung

Info

Publication number: DE102008016094A1
Application number: DE102008016094A
Authority: DE
Inventors: Michio Haruhi Inoue; Takashi Haruhi Naito; Yuji Haruhi Sato; Daisuke Haruhi Yamamura
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2007-03-30
Filing date: 2008-03-28
Publication date: 2008-10-02
Also published as: US7909359B2; US20080238057A1

Abstract

Eine Seitenairbagvorrichtung ist mit einer Aufblaseinrichtung (48) und einem Airbag (44) ausgestattet. Der Airbag (44) ist in einem Fahrzeugsitz (22) untergebracht, wird durch ein Gas von der Aufblaseinrichtung (48) aufgeblasen und entfaltet und reißt dabei den Fahrzeugsitz (22) auf, tritt aus dem Fahrzeugsitz (22) aus und wird zwischen einem Karosserieseitenabschnitt des Fahrzeugs und dem Fahrzeugsitz (22) aufgeblasen und entfaltet. In dieser Seitenairbagvorrichtung berechnet eine Steuereinrichtung (67) einen bevorstehenden Seitenaufprall des Fahrzeugs voraus und veranlasst die Aufblaseinrichtung (48) vor dem bevorstehenden Seitenaufprall als Reaktion auf die Vorausberechnung mit dem Auslösen zu beginnen. Ferner wird die anfängliche Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags (44) durch eine Entfaltungssteueranordnung zumindest außerhalb des Fahrzeugsitzes (22) vermindert.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Seitenairbagvorrichtung, die einen Airbag zwischen einem Karosserieseitenabschnitt eines Fahrzeugs und einem Fahrzeugsitz aufbläst und entfaltet und einen Stoß von einem Seitenabschnitt des Fahrzeugs dämpft, so dass ein Insasse geschützt wird.
Beispielsweise offenbart die japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2004-276808 eine Seitenairbagvorrichtung, die einen Insassen vor einem Stoß schützt, der durch einen Seitenaufprall verursacht wird. Die Seitenairbagvorrichtung ist mit einer Aufblaseinrichtung und einem Airbag ausgestattet. Der Airbag ist in einem Sitzrückteil eines Fahrzeugsitzes in einem gefalteten und kompakt gemachten Zustand untergebracht.
Bei der Seitenairbagvorrichtung wird dann, wenn auf den Karosserieseitenabschnitt des Fahrzeugs von einer Seite ein Stoß ausgeübt wird, die Aufblaseinrichtung aktiviert, so dass sie ein Gas in den Airbag ausstößt. Der Airbag wird durch das ausgestoßene Gas aufgeblasen und entfaltet und eine spezifische Stelle des Sitzrückteils wird aufgerissen. Der Airbag tritt aus dem aufgerissenen Abschnitt des Sitzrückteils nach vorne aus, während ein Teil davon innerhalb des Sitzrückteils zurückbleibt. Der Airbag wird in einem engen Insassenrückhaltebereich zwischen einem Insassen, der auf einem Fahrzeugsitz sitzt, und dem Karosserieseitenabschnitt in der vorstehend genannten Weise aufgeblasen und entfaltet. Da der aufgeblasene und entfaltete Airbag zwischen dem Insassen und dem Karosserieseitenabschnitt angeordnet ist, wird der Insasse zurückgehalten und der Stoß von dem Seitenabschnitt wird absorbiert.
In diesem Fall ist es bei einem Seitenaufprall im Hinblick auf den Insassenschutz erforderlich, den Airbag in einem kurzen Zeitraum unmittelbar nach einem Seitenaufprall aufzublasen und zu entfalten, da der vorstehend genannte Insassenrückhalteraum im Vergleich zu anderen Aufprallarten, wie z. B. einem Frontalaufprall, sehr eng ist. Demgemäß wird der Airbag zum Zeitpunkt des Erfassens des Seitenaufpralls mit einer hohen Geschwindigkeit aufgeblasen und entfaltet.
In dem Fall des Aufblasens und Entfaltens des Airbags mit einer hohen Geschwindigkeit ist es jedoch schwierig, den Insassen zuverlässig zurückzuhalten, da die Energie, die auf den Insassen von dem Airbag ausgeübt wird, hoch ist. Es besteht eine Tendenz dahingehend, dass das vorstehend genannte Problem insbesondere in dem Fall erzeugt wird, bei dem der Insasse an einer Stelle sitzt, die von einer normalen Position abweicht, und ein Teil des Körpers in einem Bereich positioniert ist, in dem der Airbag aufgeblasen und entfaltet wird.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Seitenairbagvorrichtung, bei der die Insassenschutzleistung ungeachtet einer Sitzhaltung eines Insassen verbessert ist.
Zur Lösung der vorstehend genannten Aufgabe und gemäß eines Aspekts der vorliegenden Erfindung wird eine Seitenairbagvorrichtung zum Absorbieren eines von einem Seitenabschnitt eines Fahrzeugs ausgehenden Stoßes zum Schutz eines Insassen bereitgestellt. Die Seitenairbagvorrichtung umfasst eine Aufblaseinrichtung, die Gas ausstößt, einen Airbag, der in einem Fahrzeugsitz untergebracht ist, eine Aufblaseinrichtungssteuereinrichtung und eine Entfaltungssteueranordnung. Der Airbag wird durch das Gas von der Aufblaseinrichtung aufgeblasen und entfaltet und reißt dabei den Fahrzeugsitz auf, tritt aus dem Fahrzeugsitz aus und wird zwischen einem Karosserieseitenabschnitt des Fahrzeugs und dem Fahrzeugsitz aufgeblasen und entfaltet. Die Aufblaseinrichtungssteuereinrichtung führt eine Vorausberechnung eines bevorstehenden Seitenaufpralls des Fahrzeugs durch und beginnt mit dem Auslösen der Aufblaseinrichtung vor dem bevorstehenden Seitenaufprall als Reaktion auf das Vorausberechnen. Die Entfaltungssteueranordnung vermindert die anfängliche Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags zumindest außerhalb des Fahrzeugsitzes. Insbesondere vermindert die Entfaltungssteueranordnung die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags im Vergleich zu der Entfaltungsgeschwindigkeit zum Zeitpunkt des Auslösens der Aufblaseinrichtung, die bisher nach dem Seitenaufprall auslöste, zumindest außerhalb des Fahrzeugsitzes.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes, auf den eine Seitenairbagvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angewandt wird,
2 ist eine schematische Draufsicht, die eine Positionsbeziehung zwischen dem Fahrzeugsitz und einem Karosserieseitenabschnitt zeigt,
3 ist eine partielle Querschnittsdraufsicht, die eine Innenstruktur eines Sitzrückteils zeigt,
4 ist eine partielle Querschnittsdraufsicht, die einen Seitenrahmenabschnitt und ein Airbagmodul zeigt,
5 ist eine Seitenansicht, die eine Positionsbeziehung zwischen dem Airbagmodul und einem Insassen zeigt, wenn der Airbag entfaltet wird,
6 ist eine Seitenansicht, die eine Faltlinie zeigt, wenn der Airbag wie eine Ziehharmonika gefaltet ist,
7(A) ist eine Seitenansicht, die den wie eine Ziehharmonika gefalteten Airbag zeigt,
7(B) ist eine Seitenansicht, die den Airbag zeigt, der in einem Unterbringungsmodus ausgebildet ist,
8(A) ist eine Querschnittsdraufsicht, die einen Abschnitt X in der 4 vergrößert zeigt,
8(B) ist eine partielle Querschnittsdraufsicht, die einen ersten Steuerabschnitt in der 8(A) zeigt,
9 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 9-9 in der 8(A),
10 ist eine partielle Querschnittsdraufsicht, die einen Anfangszustand zeigt, wenn der Airbag aufgeblasen wird,
11 ist eine partielle Querschnittsdraufsicht, die einen Zustand zeigt, bei dem ein Seitenstützabschnitt beginnt, aufgeblasen zu werden,
12 ist eine partielle Querschnittsdraufsicht, die einen Zustand zeigt, bei dem ein zerreißbarer Abschnitt zerrissen ist,
13 ist ein Graph, der den Aufblasgrad des Airbags im Zeitverlauf zeigt,
14 ist eine partielle Draufsicht, die einen Zustand zeigt, bei dem der Airbag dabei ist, aufgeblasen zu werden und sich zu entfalten,
15 ist eine partielle Draufsicht, die einen Zustand zeigt, bei dem das Aufblasen und das Entfalten des Airbags abgeschlossen sind,
16 ist eine Seitenquerschnittsansicht eines Gurts, die eine Modifizierung der ersten Ausführungsform zeigt,
17 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 17-17 in der 16,
18(A) ist eine Querschnittsdraufsicht, die ein Airbagmodul gemäß einer zweiten Ausführungsform zeigt,
18(B) ist eine Querschnittsdraufsicht, die einen Abschnitt Y in der 18(A) vergrößert zeigt,
19(A) ist eine Seitenansicht, die ein Airbagmodul gemäß einer dritten Ausführungsform zeigt,
19(B) ist eine partielle Seitenansicht, die eine Modifizierung eines Abschnitts Z in der 19(A) vergrößert zeigt,
20 ist eine Seitenansicht, die eine Positionsbeziehung zwischen einem Airbag gemäß einer fünften Ausführungsform und einer Reißnaht zeigt,
21 ist eine Querschnittsdraufsicht, die ein Airbagmodul zeigt,
22 ist eine partielle Querschnittsdraufsicht, die einen Zustand zeigt, wenn sich ein Seitenstützabschnitt aufzublasen beginnt,
23(A) bis 23(C) sind Seitenansichten eines Airbags, die Modifizierungen der fünften Ausfüh rungsform zeigen,
24 ist eine partielle Querschnittsdraufsicht, die einen Zustand zeigt, wenn sich ein Seitenstützabschnitt in einer sechsten Ausführungsform aufzublasen beginnt,
25 ist eine Querschnittsdraufsicht, die ein Airbagmodul zeigt,
26(A) ist eine Seitenansicht, wobei ein Teil davon weggeschnitten ist, die einen Zustand, bei dem ein bewegbares Element an einer nicht-beschränkenden Position gehalten ist, in einer siebten Ausführungsform zeigt,
26(B) ist eine Seitenansicht, wobei ein Teil davon weggeschnitten ist, die einen Zustand, bei dem das bewegbare Element zu einer beschränkten Position bewegt worden ist, zeigt,
27 ist eine partielle Querschnittsdraufsicht, die eine Innenstruktur eines Sitzrückteils in einer achten Ausführungsform zeigt,
28 ist eine partielle Querschnittsdraufsicht, die einen Seitenrahmenabschnitt und ein Airbagmodul vergrößert zeigt,
29(A) ist eine partielle Querschnittsdraufsicht, die ein Kopplungsmittel zeigt, das einen Endabschnitt eines Gurts mit dem Seitenrahmenabschnitt verbindet,
29(B) ist eine partielle Querschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem ein Koppeln durch das Kopplungsmittel aufgehoben ist,
30 ist eine Ansicht, die eine Beziehung zwischen einer Sitzhaltung, einer Seitenaufprallgeschwindigkeit und dem Inhalt einer Steuerung durch eine Steuereinrichtung zeigt,
31 ist ein Graph, der Veränderungen des Aufblasgrads des Airbags unter der Bedingung (I) im Zeitverlauf zeigt,
32 ist eine partielle Querschnittsdraufsicht eines Sitzrückteils, die einen Anfangszustand zeigt, wenn der Airbag unter der Bedingung (I) aufgeblasen wird,
33 ist eine partielle Querschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, wenn sich der Seitenstützabschnitt aufzublasen beginnt,
34 ist eine partielle Querschnittsdraufsicht, die einen Zustand zeigt, wenn ein zerreißbarer Abschnitt zerrissen wird,
35 ist eine partielle Querschnittsdraufsicht eines Sitzrückteils, die einen Anfangszustand zeigt, wenn der Airbag unter den Bedingungen (II) und (III) aufgeblasen wird,
36 ist ein Graph, der Veränderungen des Aufblasgrads des Airbags unter der Bedingung (II) im Zeitverlauf zeigt,
37 ist ein Graph, der Veränderungen des Aufblasgrads des Airbags unter der Bedingung (III) im Zeitverlauf zeigt,
38 ist ein Graph, der Veränderungen eines Innendrucks des Airbags im Zeitverlauf zeigt,
39(A) ist eine partielle Querschnittsansicht, die ein Kopplungsmittel gemäß einer Modifizierung zeigt,
39(B) ist eine partielle Querschnittsansicht, die einen Zustand zeigt, bei dem ein Koppeln durch das Kopplungsmittel aufgehoben ist,
40(A) ist eine partielle Querschnittsansicht, die ein Kopplungsmittel gemäß einer Modifizierung zeigt,
40(B) ist eine Seitenquerschnittsansicht von 40(A),
41 ist eine Ansicht, die eine Beziehung zwischen einer Sitzhaltung, einer Seitenaufprallgeschwindigkeit und dem Inhalt einer Steuerung durch eine Steuereinrichtung in einer neunten Ausführungsform zeigt,
42 ist ein Graph, der Veränderungen des Aufblasgrads des Airbags unter der Bedingung (IV) im Zeitverlauf zeigt,
43 ist ein Graph, der Veränderungen des Aufblasgrads des Airbags unter der Bedingung (V) im Zeitverlauf zeigt,
44(A) ist eine Querschnittsdraufsicht, die ein Airbagmodul gemäß einer zehnten Ausführungsform zeigt, und
44(B) ist eine Querschnittsdraufsicht, die einen Abschnitt Y in der 44(A) vergrößert zeigt.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Erste Ausführungsform
Nachstehend wird eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 1 bis 17 beschrieben. Die folgende Beschreibung beruht auf der Annahme, dass eine Vorwärtsbewegungsrichtung eines Fahrzeugs in Richtung der Vorderseite stattfindet und dass eine Rückwärtsbewegungsrichtung des Fahrzeugs in Richtung der Rückseite stattfindet. Ferner gibt eine vertikale Richtung eine vertikale Richtung des Fahrzeugs an und eine Richtung nach links und nach rechts gibt eine Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugs an, d. h. eine Richtung nach links und nach rechts, wenn sich das Fahrzeug vorwärts bewegt.
Wie es in den 1 und 2 gezeigt ist, ist ein Fahrzeugsitz 22 in der Nähe eines Karosserieseitenabschnitts 21 innerhalb eines Insassen- bzw. Fahrgastraums angeordnet. Der Karosserieseitenabschnitt 21 ist ein Element, durch den ein Seitenabschnitt des Fahrzeugs aufgebaut ist, und dabei handelt es sich vorwiegend um Türen, Säulen und dergleichen. Der Karosserieseitenabschnitt 21, der einem Vordersitz entspricht, ist aus einer Vordertür, eine Mittelsäule (einer B-Säule) und dergleichen aufgebaut, und der Karosserieseitenabschnitt 21, der einem Rücksitz entspricht, ist aus einem hinteren Abschnitt einer Seitentür (einer hinteren Tür), einer C-Säule, einem Vorderabschnitt eines Radkastens, eines Hecks und dergleichen aufgebaut. Der Fahrzeugsitz 22 ist mit einem Sitzkissen (einem Sitzabschnitt) 23 und einem Sitzrückteil (einem Rückenlehnenabschnitt) 24 ausgestattet.
Wie es in den 2 und 3 gezeigt ist, weist der Sitzrückteil 24 einen Seitenstützabschnitt 25 in jedem der beiden Seitenabschnitte 26 auf. Beide Seitenstützabschnitte 25 sind so strukturiert, dass sie eine Bewegung eines Insassen P, der auf dem Fahrzeugsitz 22 sitzt, in der Fahrzeugbreitenrichtung regulieren.
Als nächstes wird eine Innenstruktur jedes Seitenabschnitts 26 des Sitzrückteils 24 beschrieben.
Ein Sitzrahmen, der ein Gestell des Sitzrückteils 24 bildet, ist innerhalb des Sitzrückteils 24 angeordnet. Gemäß der 3 ist ein Sitzkissen 27, das aus einem elastischen Material, wie z. B. einem Urethanschaum oder dergleichen, ausgebildet ist, um den Sitzrahmen angeordnet. Ein Teil des Sitzrahmens ist innerhalb jedes Seitenabschnitts 26 des Sitzrückteils 24 angeordnet. Dieser Abschnitt (nachstehend als Seitenrahmenabschnitt 28 bezeichnet) wird durch Biegen einer Metallplatte gebildet.
Das Sitzkissen 27 ist mit einer Mehrzahl von Sitzabdecklagen 31 bis 33 bedeckt. Die Sitzabdeckungslagen 32 und 33 sind in einer Seitenfläche des Seitenstützabschnitts 25 vernäht. Der vernähte Abschnitt 34 ist in einem Aussparungsabschnitt 35 aufgenommen, der in dem Sitzkissen 27 vorhanden ist. Der vernähte Abschnitt 34 weist eine niedrigere Festigkeit auf als ein nicht-vernähter Abschnitt in beiden Sitzabdecklagen 32 und 33. Demgemäß bildet der vernähte Abschnitt 34 einen Teil eines zerreißbaren Abschnitts, der durch einen Airbag 44 aufgerissen wird.
Ferner sind die Sitzabdecklagen 31 und 32 in einem Basisteil des Seitenstützabschnitts 25 vernäht. Der vernähte Abschnitt 36 ist innerhalb eines Aussparungsabschnitts 37 aufgenommen, der in einem Vorderabschnitt des Sitzkissens 27 in einem Zustand vorhanden ist, bei dem er zu einer Rückseite gezogen ist.
Ferner sind zwischen den Sitzabdecklagen 32 und 33 und dem Sitzkissen 27 zwei Verstärkungsgewebelagen 38 und 39 bereitgestellt. Die Verstärkungsgewebelagen 38 und 39 sind um den Seitenrahmenabschnitt 28 und ein Airbagmodul 43 gewickelt. Jede der Verstärkungsgewebelagen 38 und 39 ist in einer Bandform aus einem kaum dehnbaren Material gebildet, um das Entfaltungsvermögen des Airbags 44 zu verbessern. Ein Endabschnitt von jeder der Verstärkungsgewebelagen 38 und 39 ist in dem vernähten Abschnitt 34 zusammen mit den Sitzabdecklagen 32 und 33 vernäht. Ferner ist der andere Endabschnitt jeder der Verstärkungsgewebelagen 38 und 39 an dem Seitenrahmenabschnitt 28 angebracht. Beide Verstärkungsgewebelagen 38 und 39 werden in einer frühen Stufe des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 gedehnt. Demgemäß ist es möglich, das Entfalten und Aufblasen des Airbags 44 in einer von einer vorgegebenen Richtung verschiedenen Richtung zu unterdrücken. Ferner hemmen beide Verstärkungsgewebelagen 38 und 39 eine Verformung des Sitzkissens 27 und eine Dehnung der Sitzabdecklagen 32 und 33, so dass der zerreißbare Abschnitt als Auslöser des Reißens vorhanden ist.
Das Sitzkissen 27 ist mit einem Unterbringungsraum 41 zum Installieren des Airbagmoduls 43 in der Nähe des Seitenrahmenabschnitts 28 ausgestattet. Ein Schlitz 42 erstreckt sich in die Richtung des vernähten Abschnitts 34 der Sitzabdecklagen 32 und 33 von dem Unterbringungsraum 41. In dem Sitzkissen 27 ist ein Abschnitt zwischen dem Schlitz 42 und dem vernähten Abschnitt 34 dünn und dieser Abschnitt bildet zusammen mit dem vernähten Abschnitt 34 den zerreißbaren Abschnitt.
Das Airbagmodul 43 ist mit dem Airbag 44 und einer Aufblaseinrichtungsanordnung 47 ausgestattet. Als nächstes wird jedes dieser Bestandteilselemente beschrieben. Die 5 und 6 zeigen das Airbagmodul 43 in einem Zustand, bei dem der Airbag 44 entfaltet ist, ohne mit Gas gefüllt zu sein.
Airbag 44
Gemäß der 5 ist der Airbag 44 in einer Beutelform aus einer Basisgewebelage ausgebildet. Die Basisgewebelage ist aus einem Ausgangsmaterial gebildet, das eine hohe Festigkeit und eine Flexibilität aufweist und einfach gefaltet werden kann, wie z. B. aus einer Gewebelage, die aus einem Polyestergarn, einem Polyamidgarn oder dergleichen ausgebildet ist.
Bei der Bildung des Airbags 44 wird die Basisgewebelage, die eine vorgegebene Form aufweist, zuerst in der Mitte zweilagig gefaltet. Auf dieser Basis wird ein Paar von überlappenden Abschnitten 44A und 44B mit der gleichen Form gebildet. Beide überlappenden Abschnitte 44A und 44B sind so angeordnet, dass sie auf eine Rückseite in einer Mittellinie 45 gerichtet sind. Ferner weisen beide überlappenden Abschnitte 44A und 44B eine Größe und eine Form auf, die einen Bereich von einem Lendenbereich Pp des Insassen P zu einem Brustkorb Pt abdecken, wenn das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 abgeschlossen sind. Der Airbag 44 kann z. B. eine Größe und eine Form aufweisen, die einen Bereich vom Lendenbereich Pp des Insassen P zu einem Schulterbereich abdecken. Ein Paar der überlappenden Abschnitte 44A und 44B kann durch Überlappen von zwei Basisgewebelagen gebildet werden. In diesem Fall bildet jede der Basisgewebelagen jeden der überlappenden Abschnitte 44A und 44B.
Die überlappenden Abschnitte 44A und 44B sind an Umfangsrändern (einem äußeren Kopplungsabschnitt 46 davon) aneinander gekoppelt. Der äußere Kopplungsabschnitt 46 ist ein Abschnitt, der durch Vernähen der Umfangsränder beider überlappenden Abschnitte 44A und 44B durch Nähfäden erhalten wird. Der äußere Kopplungsabschnitt 46 kann z. B. durch einen Abschnitt ausgebildet sein, der durch ein Haftmittel geklebt ist.
Aufblaseinrichtungsanordnung 47
Die Aufblaseinrichtungsanordnung 47 ist mit einer Aufblaseinrichtung 48, die als Gaserzeugungsquelle dient, und einer Rückhalteeinrichtung 49, die an der Aufblaseinrichtung 48 installiert ist, ausgestattet. Die Aufblaseinrichtung 48 und die Rückhalteeinrichtung 49 sind in der Mitte eines hinteren Abschnitts des Airbags 44 in einem Innenraum des Airbags 44 angeordnet.
Die Aufblaseinrichtung 48 ist als eine im Wesentlichen längliche Säulenform, die sich vertikal erstreckt, ausgebildet. Ein Gaserzeugungsmittel (nicht gezeigt) ist in der Aufblaseinrichtung 48 aufgenommen. Diese Art von Aufblaseinrichtung 48 erzeugt Gas auf der Basis einer Verbrennungsreaktion des Gaserzeugungsmittels. Eine Mehrzahl von Gasauslässen 51, die das Gas ausstoßen, ist in einem unteren Endabschnitt der Aufblaseinrichtung 48 bereitgestellt. Als die Aufblaseinrichtung 48 kann eine Aufblaseinrichtung eines Typs verwendet werden, bei dem eine Trennwand eines Hochdruckgaszylinders durch einen Sprengstoff oder dergleichen zerrissen wird, so dass das Gas ausgestoßen wird.
Die Rückhalteeinrichtung 49 fixiert die Aufblaseinrichtung 48 an dem Seitenrahmenabschnitt 28 zusammen mit dem Airbag 44 und dient auch als Diffusor. Die Rückhalteeinrichtung 49 wird durch Biegen einer Metallplatte im Wesentlichen in einer länglichen Röhrenform ausgebildet. Ein Fensterabschnitt 52 ist in einer Vorderseite eines unteren Endabschnitts der Rückhalteeinrichtung 49 bereitgestellt. Die partiellen Gasauslässe 51 liegen von einer Innenseite der Rückhalteeinrichtung 49 durch den Fensterabschnitt 52 frei. Das Gas von den Gasauslässen 51 wird durch den Fensterabschnitt 52 im Wesentlichen zu einer Vorderseite des Fahrzeugs ausgestoßen. Gemäß der 4 ist eine Schraube 53 an einer von dem Fensterabschnitt 52 verschiedenen Position in der Rückhalteeinrichtung 49 bereitgestellt. Die Schraube 53 wird in den Airbag 44 eingesetzt und liegt zur Außenseite des Airbags 44 hin frei.
In der Seitenairbagvorrichtung ist der Airbag 44 in einem Modus kompakt ausgebildet (nachstehend als Unterbringungsmodus bezeichnet), der zum Installieren in dem Unterbringungsraum 41 geeignet ist. Als erstes wird gemäß der 6 der Airbag 44 wie eine Ziehharmonika in einem Zustand gefaltet, in dem er entfaltet ist, ohne mit dem Gas gefüllt zu sein. Das Ziehharmonikafalten ist ein Verfahren des Faltens des Airbags 44 von einer Vorderseite zu einer Rückseite entlang Faltlinien 54 bei einer festgelegten Breite, während sich die Faltrichtungen abwechselnd ändern. Gemäß diesem Ziehharmonikafalten wird der Airbag 44 in einer vertikal länglichen Form gefaltet, wie es in der 7(A) gezeigt ist.
Als nächstes wird gemäß der 7(A) ein oberer Abschnitt des Airbags 44 im Uhrzeigersinn zurückgefaltet bzw. wird ein unterer Abschnitt des Airbags 44 im Gegenuhrzeigersinn zurückgefaltet. Die Anzahl der Faltvorgänge des Airbags 44 kann verändert werden. Auf der Basis der Faltung wird die Länge des Airbags 44 gering, wie es in der 7(B) gezeigt ist. Der in der vorstehend genannten Weise gefaltete Airbag 44 wird durch ein Klebeband 55 an zwei Positionen gebündelt und in dem gefalteten Zustand gehalten.
Gemäß der 3 ist das Airbagmodul 43 in dem Unterbringungsraum 41 des Sitzrückteils 24 in dem Zustand, bei dem die Aufblaseinrichtungsanordnung 47 an einer Rückseite positioniert ist und der Airbag 44 an einer Vorderseite positioniert ist, aufgenommen. Ferner wird die Schraube 53, die in den Airbag 44 eingesetzt ist, mit einer Mutter 63 an dem Seitenrahmenabschnitt 28 befestigt. Auf der Basis dieses Befestigens wird die Aufblaseinrichtungsanordnung 47 zusammen mit dem Airbag 44 an dem Seitenrahmenabschnitt 28 angebracht.
In dem Airbagmodul 43 wird der Airbag 44 wie folgt von dem Gas von der Aufblaseinrichtung 48 aufgeblasen. Sofort nach dem Beginn der Gaszufuhr wird der Airbag 44 zuerst in dem Unterbringungsraum 41 aufgeblasen und entfaltet. Mit fortschreitendem Aufblasen und Entfalten wird der Vorderabschnitt des Seitenstützabschnitts 25 durch den Airbag 44 aufgeblasen. Gemäß dem Aufblasen des Vorderabschnitts des Seitenstützabschnitts 25 wird der Rücken des Insassen P, der auf dem Fahrzeugsitz 22 sitzt, zur Vorderseite gedrückt. Mit anderen Worten: Der Airbag 44 drückt den Insassen P indirekt mit dem Seitenstützabschnitt 25. Wenn das Aufblasen und das Entfalten weiter fortschreitet, wird der Seitenstützabschnitt 25 aufgerissen und der Airbag 44 tritt aus dem Fahrzeugsitz 22 aus, während ein Teil davon in dem Unterbringungsraum 41 verbleibt. Der Airbag 44 wird in einem Insassenrückhaltebereich Z1 (vgl. die 2) zwischen dem Karosserieseitenabschnitt 21 und dem Fahrzeugsitz 22 aufgeblasen und entfaltet. Nach dem Entfalten drückt der Airbag 44 direkt den Insassen P und hält diesen direkt zurück.
Der Zeitraum vom Beginn des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 zu dessen Ende wird als „Aufblas- und Entfaltungszeitraum" bezeichnet. Der Aufblas- und Entfaltungszeitraum wird in einen Zeitraum, bei dem der Airbag 44 direkt oder indirekt den Insassen P drückt, so dass ein Zurückhalten stattfindet, und einen Zeitraum eingeteilt, bei dem kein Zurückhalten durch den Airbag 44 stattfindet. Wie es vorstehend erwähnt worden ist, drückt der Airbag 44 indirekt oder direkt den Insassen P, so dass nach dem Vorwärtsdrücken des Sitzkissens 27, so dass das Aufblasen beginnt, ein Zurückhalten stattfindet. Da der Zeitpunkt, bei dem das Sitzkissen 27 beginnt, aufgeblasen zu werden, in dem Aufblas- und Entfaltungszeitraum im mittleren Zeitraum liegt, wird ein Zeitraum vor dem Zeitpunkt, bei dem das Sitzkis sen 27 beginnt, aufgeblasen zu werden, als „vorhergehender Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums" bezeichnet, und ein Zeitraum nach dem Zeitpunkt wird als „späterer Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums" bezeichnet. Auf der Basis dieser Definition entspricht der „vorhergehende Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums" dem Zeitraum, in dem der Insasse P nicht zurückgehalten wird, und der „spätere Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums" entspricht dem Zeitraum, in dem der Insasse P direkt oder indirekt zurückgehalten wird.
Bei dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums wird der Airbag 44 mit dem gleichen Niveau der Entfaltungsgeschwindigkeit V2 wie bei einer herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung aufgeblasen und entfaltet. Im Gegensatz dazu wird bei dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums der Airbag 44 mit einer geringeren Entfaltungsgeschwindigkeit V1 als herkömmlich aufgeblasen und entfaltet. Demgemäß wird in der Seitenairbagvorrichtung die folgende Struktur neu eingesetzt.
Wie es in der 4 gezeigt ist, ist das Airbagmodul 43 zusätzlich zu der vorstehend beschriebenen Basisstruktur mit einem aus einem Gewebe, einem Band oder dergleichen ausgebildeten Gurt 56 ausgestattet. Der Gurt 56 weist eine Länge auf, die den aufgeblasenen und entfalteten Airbag 44 umgeben kann. Insbesondere ist die Länge des Gurts 56 etwas kleiner als die Gesamtlänge eines Außenumfangs des aufgeblasenen und entfalteten Airbags 44 und größer als eine Länge, die zum Umgeben des Airbags 44 in dem Unterbringungsmodus erforderlich ist, und zwar in einem Zustand, in dem ein Steuerabschnitt 57 gedehnt ist. Der Gurt 56 ist derart angeordnet, dass der Außenumfang des Airbags 44 in dem Unterbringungsmodus umgeben ist. Die Länge des Gurts 56 kann mit der Länge des Außenumfangs des aufgeblasenen und entfalteten Airbags 44 identisch sein oder sie kann größer als diese Länge sein.
Die Schraube 53 der Rückhalteeinrichtung 49 wird in beide Endabschnitte des Gurts 56 eingesetzt. Beide Endabschnitte des Gurts 56 sind durch die Schraube 53 und die Mutter 63 an dem Seitenrahmenabschnitt 28 fixiert. Bei dem Gurt 56 ist der Abschnitt (nachstehend als der Steuerabschnitt („redundanter” Abschnitt) 57 bezeichnet), der den Airbag 44 in dem Unterbringungsmodus nicht umgibt, locker. Der Steuerabschnitt 57 ist aus einer Mehrzahl von ersten Steuerabschnitten (ersten Abschnitten) 58 und einer Mehrzahl von zweiten Steuerabschnitten (zweiten Abschnitten) 60 ausgebildet.
Gemäß den 4 und 8(A) ist jeder der ersten Steuerabschnitte 58 zum Vermindern der Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 in dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Ent faltungszeitraums bereitgestellt und die Struktur dieser Abschnitte ist jeweils identisch. Gemäß den 8(B) und 9 wird jeder der ersten Steuerabschnitte 58 durch Falten des Gurts 56 entlang von zwei Faltlinien 59 im Wesentlichen orthogonal zu einer Längsrichtung des Gurts 56, während die Faltrichtung abwechselnd geändert wird, ausgebildet. Da zwei Faltlinien 59 bereitgestellt sind, überlappen in diesem Fall drei Faltteile 61, die entlang der Faltlinien 59 gefaltet sind, in jedem der ersten Steuerabschnitte 58.
Jeder der ersten Steuerabschnitte 58 ist mit einem Halteabschnitt 62 ausgestattet, der der Gurt 56 in einem lockeren Zustand hält und das Halten gemäß dem Aufblasen des Airbags 44 aufhebt. In der vorliegenden Ausführungsform hält bei jedem der ersten Steuerabschnitte 58 der Halteabschnitt 62 drei Faltteile 61 in einem überlappten Zustand. Jeder der Halteabschnitte 62 wird durch Vernähen von drei Faltteilen 61 durch Nähfäden in einer Richtung senkrecht zu einer Längsrichtung des Gurts 56 gebildet. In diesem Fall wird der durch die Nähfäden vernähte Abschnitt durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 zerrissen und das Halten durch den Halteabschnitt 62 wird aufgehoben. In diesem Fall wird die Stärke, mit welcher der Halteabschnitt 62 die drei Faltteile 61 überlappt und hält, als Haltestärke bezeichnet. In jedem der Halteabschnitte 62 sind drei Faltteile 61 bei verschiedenen Haltestärken bezogen auf die anderen ersten Steuerabschnitte 58 vernäht. Gemäß der vorstehend beschriebenen Naht unterscheidet sich die Haltestärke für jeden ersten Steuerabschnitt 58.

(i) Die Faltteile 61 werden unter Verwendung der Nähfäden mit verschiedener Festigkeit für jeden ersten Steuerabschnitt 58 vernäht.
(ii) Die Faltteile 61 werden unter Verwendung der Nähfäden mit verschiedener Dicke für jeden ersten Steuerabschnitt 58 vernäht. In diesem Fall ist die Haltestärke mit einem dickeren Faden höher.
(iii) Die Länge der Naht unterscheidet sich für jeden ersten Steuerabschnitt 58. In diesem Fall ist die Haltestärke größer, wenn die Länge der Naht größer wird.
(iv) Das Nähintervall der Naht unterscheidet sich für jeden ersten Steuerabschnitt 58. In diesem Fall wird die Haltestärke größer, wenn das Nähintervall kleiner wird.
(v) Die Anzahl der Halteabschnitte 62 unterscheidet sich für jeden ersten Steuerabschnitt 58. In diesem Fall wird die Haltestärke des ersten Steuerabschnitts 58 größer, wenn die Anzahl der Halteabschnitte 62 erhöht wird.

Die zweiten Steuerabschnitte 60 sind bereitgestellt, um in dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums ein Aufblasen und ein Entfalten des Airbags 44 mit einer hohen Entfaltungsgeschwindigkeit zuzulassen. Jeder zweite Steuerabschnitt 60 ist ein Abschnitt, der durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 gedehnt wird, bevor das Halten durch den Halteabschnitt 62 aufgehoben wird.
Eine Entfaltungssteueranordnung ist durch die ersten Steuerabschnitte 58, den Halteabschnitt 62 und die zweiten Steuerabschnitte 60 ausgebildet. In der Entfaltungssteueranordnung werden das Ausgangsmaterial, die Länge und die Breite des Gurts 56, die Anzahl und die Haltestärke der ersten Steuerabschnitte 58 und die Anzahl der zweiten Steuerabschnitte so eingestellt, dass die folgenden Bedingungen erfüllt sind.
Bedingung 1: Der Halteabschnitt 62 verhindert nicht das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 in dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44.
Bedingung 2: Der Halteabschnitt 62 verhindert das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44, so dass die Entfaltungsgeschwindigkeit in dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 vermindert wird und das Aufblasen und das Entfalten des Airbags etwa zur gleichen Zeit wie bei dem herkömmlichen Seitenairbag abgeschlossen ist. Etwa zur gleichen Zeit bezieht sich auf eine Zeit (vgl. die Zeit t6 in der 13), bei der ein vorgegebener Zeitraum ausgehend von dem Stattfinden des Seitenaufpralls vergangen ist.
Wie es in der 3 gezeigt ist, ist die Seitenairbagvorrichtung zusätzlich zu dem vorstehend genannten Airbagmodul 43 mit einer Steuereinrichtung 67 als Aufblaseinrichtungssteuereinrichtung und mit einem Seitenaufprallvorausberechnungssensor 66 ausgestattet, der aus einem Millimeterwellenradar oder dergleichen aufgebaut ist. Das Millimeterwellenradar emittiert Radiowellen (Millimeterwellen) mit einer Wellenlänge von wenigen Millimetern zu einem Seitenabschnitt des Fahrzeugs und empfängt Radiowellen, die von einem anderen Fahrzeug reflektiert werden, das sich in der Emissionsrichtung befindet. Das Millimeterwellenradar misst die Position eines Seitenaufprallgegenstands und die Relativgeschwindigkeit bezüglich des Fahrzeugs auf der Basis einer Frequenzdifferenz, die durch die Ausbreitungszeit der Radiowellen und den Dopplereffekt erzeugt wird.
Die Steuereinrichtung 67 ist hauptsächlich aus einem Mikrocomputer aufgebaut. Eine zentrale Verarbeitungseinheit (CPU) führt einen Berechnungsvorgang gemäß eines Steuerprogramms, Anfangsdaten, einem Steuerverzeichnis und dergleichen aus, die in einem „Read only"-Speicher (ROM) gespeichert sind und steuert das Auslösen der Aufblaseinrichtung 48 auf der Basis eines Berechnungsergebnisses.
Als nächstes wird der Betrieb der Seitenairbagvorrichtung unter Bezugnahme auf die 13 beschrieben.
Die 13 zeigt schematisch Änderungen des Aufblasgrads im Zeitverlauf auf einer frühen Stufe des Aufblasens des Airbags 44. Der Aufblasgrad ist ein Index, der den Grad des Fortschreitens des Aufblasens des Airbags 44 zeigt. Wenn der Airbag 44 nicht aufgeblasen ist, d. h., wenn er sich in der Unterbringungsform befindet, beträgt der Aufblasgrad des Airbags 44 „0%". Wenn der Airbag 44 ferner bis zur maximalen Grenze aufgeblasen ist, d. h. wenn das Aufblasen abgeschlossen ist, so dass der Insasse P zurückgehalten wird, beträgt der Aufblasgrad des Airbags 44 „100%". Das Ausmaß der Änderung des Aufblasgrads pro Zeiteinheit entspricht der Entfaltungsgeschwindigkeit.
In einer herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung, bei der ein Seitenaufprall durch einen Stoßsensor erfasst wird und ein Zündbefehlsignal an eine Aufblaseinrichtung entsprechend der Erfassung ausgegeben wird, sind Änderungen des Aufblasgrads des Airbags im Zeitverlauf durch eine charakteristische Linie L2 (eine Zweipunkt-Strich-Linie) in der 13 gezeigt.
Wenn beispielsweise ein Seitenaufprall gemäß der 13 zum Zeitpunkt t4 stattfindet, wird der Seitenaufprall durch den Stoßsensor erfasst. Ein Zündbefehlsignal wird zum Zeitpunkt t5, der bezüglich des Zeitpunkts t4, bei welcher der Seitenaufprall stattfindet, geringfügig verzögert ist, ausgegeben und die Aufblaseinrichtung wird entsprechend dem Signal ausgelöst. Das Aufblasen des Airbags wird durch das Gas von der Aufblaseinrichtung begonnen, das Aufblasen und das Entfalten schreiten mit einer festgelegten Entfaltungsgeschwindigkeit V2 fort und das Aufblasen ist zum Zeitpunkt t6 abgeschlossen. Die Entfaltungsgeschwindigkeit V2 gibt im Durchschnitt die Entfaltungsgeschwindigkeit zwischen vorgegebenen Zeitpunkten wieder.
Im Gegensatz dazu überwacht die Steuereinrichtung 67 die Möglichkeit eines Seitenaufpralls auf der Basis der Positionen des Fahrzeugs und des Gegenstands und der Relativgeschwindigkeit, die durch den Seitenaufprallvorausberechnungssensor 66 erfasst wird. Wenn die Steuereinrichtung 67 ferner einen Seitenaufprall zum Zeitpunkt t1 gemäß der 13 vorausberechnet, gibt sie das Zündbefehlsignal an die Aufblaseinrichtung 48 zum Zeitpunkt t2 vor dem tatsächlichen Seitenaufprall aus (Zeitpunkt t4). Die Aufblaseinrichtung 48 wird durch das Zündbefehlsignal gezündet und das Gaserzeugungsmittel führt die Verbrennungsreaktion aus, so dass das Gas mit einer hohen Temperatur und einem hohen Druck erzeugt wird: Dieses Gas wird von den Gasauslässen 51 durch den Fensterabschnitt 52 der Rückhalteeinrichtung 49 zu dem Airbag 44 ausgestoßen (vgl. die 5).
Als nächstes wird ein Modus des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 beschrieben, der durch Gas aufgeblasen und entfaltet wird, wobei der Aufblas- und Entfaltungszeitraum in einen vorhergehenden Zeitraum und einen späteren Zeitraum aufgeteilt ist.
Vorhergehender Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums
Gemäß der 10 wird in dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums mit dem Aufblasen des Airbags 44 durch ein Gas begonnen und das Klebeband 55 (vgl. die 7(B)), das den Airbag 44 zusammenhält, wird zerrissen. Ferner wird der gefaltete Airbag 44 innerhalb des Unterbringungsraums 41 aufgeblasen und entfaltet.
Der Gurt 56, der an der Außenseite des Airbags 44 angeordnet ist, wird durch den Airbag 44, der aufgeblasen und entfaltet wird, nach vorne gezogen. Demgemäß werden drei Faltteile 61 von jedem der ersten Steuerabschnitte 58 auf der Basis des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 vorwärts gezogen, während sie in dem Halteabschnitt 62 gehalten werden. Auf dieser Stufe ist jeder der zweiten Steuerabschnitte 60 gedehnt, befindet sich jedoch im lockeren Zustand. Daher verhindert der Gurt 56 nicht das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44. Als Ergebnis wird der Airbag 44 nach dem Zeitpunkt t2 mit dem gleichen Niveau der Entfaltungsgeschwindigkeit V2 wie die herkömmliche Seitenairbagvorrichtung aufgeblasen und entfaltet.
Späterer Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums
Bei dem Vorgang, bei dem der Airbag 44 in dem Unterbringungsraum 41 aufgeblasen und entfaltet wird, drückt der Airbag 44 den Seitenstützabschnitt 25 vorwärts. Zu dem Zeitpunkt t3, wenn das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 weiter fortschreitet, beginnt sich der Seitenstützabschnitt 25 auf der Basis des Druckvorgangs durch den Airbag 44 nach vorne aufzublasen (vgl. die 11).
Zur Zeit t3 wird der Gurt 56 durch den Airbag 44, der aufgeblasen und entfaltet wird, gezogen und alle zweiten Steuerabschnitte 60 werden gespannt (werden in einen Zustand überführt, in dem sie nicht locker sind). Im Gegensatz dazu wird jeder der ersten Steuerabschnitte 58 in einem Zustand gehalten, bei dem jedes der Faltteile 61 durch den Halteabschnitt 62 zurück gefaltet wird. Demgemäß wird der Gurt 56 als Ganzes in einen Spannungszustand versetzt. Ferner bildet eine Haltekraft durch den Halteabschnitt 62 einen Widerstand gegen das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44. Daher wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 nach dem Zeitpunkt t3 vermindert, da ein Teil der Energie des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 verbraucht wird.
Andererseits tritt ein Teil des Airbags 44 in den Schlitz 42 ein, wenn das Aufblasen des Airbags 44 fortschreitet. Der Airbag 44 wird nach dem Eintreten in den Schlitz 42 weiter aufgeblasen und entfaltet. Demgemäß wird gemäß der 12 der zerreißbare Abschnitt des Seitenstützabschnitts 25 gemäß dem Fortschreiten des Aufblasens des Airbags 44 aufgerissen. Mit anderen Worten: Ein dünner Abschnitt des Sitzkissens 27 wird aufgerissen und die Naht des vernähten Abschnitts 34 wird aufgelöst, wodurch die Öffnung 64 gebildet wird. Der Airbag 44 tritt aus dem Sitzrückteil 24 aus, während er die Öffnung 64 erweitert. Zu diesem Zeitpunkt wird der Seitenstützabschnitt 25 nach vorne um den vernähten Abschnitt 36 herum geöffnet und er wird auch nach hinten um eine Aussparung 65 herum geöffnet, die in einem Seitenabschnitt des Sitzkissens 27 vorhanden ist. Der Airbag 44, der aus der Öffnung 64 austritt, wird ausgehend von dem Sitzrückteil 24 gemäß der 14 aufgeblasen und entfaltet.
Der Gurt 56 ist mit einer Mehrzahl von Sätzen von ersten Steuerabschnitten 58 und Halteabschnitten 62 ausgestattet und die Haltestärke des Halteabschnitts 62 unterscheidet sich für jeden ersten Steuerabschnitt 58. Demgemäß wird in dem Zeitraum zwischen dem Zeitpunkt t3 und dem Zeitpunkt t6 der Halteabschnitt 62, der die geringste Haltestärke aufweist, als erstes zerrissen. Da die Energie des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 zum Zerreissen des Halteabschnitts 62 verbraucht wird, wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 vermindert.
In dem ersten Steuerabschnitt 58, in dem der Halteabschnitt 62 zerrissen wird, liegt die Struktur, welche die drei Faltteile 61 in dem gefalteten Zustand hält, nicht vor, so dass eine neue Lockerung erzeugt wird. Da jedoch der Airbag 44 kontinuierlich aufgeblasen und entfaltet wird, wird der erste Steuerabschnitt 58 gedehnt und der Gurt 56 wird erneut gespannt. Bei dem Gurt 56 hält der verbleibende Halteabschnitt 62 jeden der ersten Steuerabschnitte 58 in dem gefalteten Zustand. Dann wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 vermindert, da die Energie des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 zum Zerreißen des Halteabschnitts 62, der die geringe Haltestärke aufweist, verbraucht wird.
Danach wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 vermindert, da der Halteabschnitt 62 in der aufsteigenden Reihenfolge der Haltestärke zerrissen wird und die Energie des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 bei jedem Zerreißen verbraucht wird. Als Ergebnis wird der Airbag 44 in dem Zeitraum zwischen dem Zeitpunkt t3 und dem Zeitpunkt t6 mit einer niedrigeren Entfaltungsgeschwindigkeit V1 aufgeblasen und entfaltet als bei der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung. Die Entfaltungsgeschwindigkeit V1 gibt im Durchschnitt die Entfaltungsgeschwindigkeit zwischen den vorgegebenen Zeitpunkten wieder.
Das Aufblasen des Airbags 44 ist in einem Zustand, der in der 15 gezeigt ist, zum Zeitpunkt t6 abgeschlossen. Der aufgeblasene und entfaltete Airbag 44 ist zwischen dem Insassen P, insbesondere in einem breiten Abschnitt von dem Lendenbereich Pp und dem Brustkorb Pt, und dem Karosserieseitenabschnitt 21, der sich in den Fahrgastraum wölbt, angeordnet, so dass der Stoß absorbiert wird, der auf den Insassen P von dem Seitenabschnitt ausgeübt wird. Zu diesem Zeitpunkt werden die Halteabschnitte 62 in allen ersten Steuerabschnitten 58 zerrissen und der Gurt 56 wird durch den Airbag 44 in einen gespannten Zustand überführt.
Wie es vorstehend beschrieben worden ist, ist das Aufblasen des Airbags 44 trotz der Verminderung der Entfaltungsgeschwindigkeit nach dem Zeitpunkt t3 zu dem gleichen Zeitpunkt t6 abgeschlossen wie bei der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung. Dies wird im Vergleich zu der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung durch ein nach vorne Verlegen der Startzeit des Aufblasens des Airbags 44 verursacht.
Mit anderen Worten: Der Zeitraum (der Entfaltungszeitraum), der sich auf das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 bezieht, unterscheidet sich entsprechend der Startzeit des Aufblasens und des Entfaltens, und zwar unter der Bedingung, dass das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 zu der spezifischen Zeit t6 abgeschlossen sind. Wenn die Startzeit vorverlegt wird, wird der Aufblas- und Entfaltungszeitraum entsprechend länger. Gemäß der 13 ist dann, wenn die Zeit t5 sofort nach dem tatsächlichen Seitenaufprall als Startzeit für das Aufblasen und das Entfalten festgelegt wird, der Zeitraum zwischen dem Zeitpunkt t5 und t6 ein Entfaltungszeitraum T2. Im Gegensatz dazu ist dann, wenn der Seitenaufprall vorausberechnet wird und die Zeit t2 vor dem tatsächlichen Seitenaufprall als Startzeit des Aufblasens und Entfaltens festgelegt wird, der Zeitraum zwischen dem Zeitpunkt t2 und dem Zeitpunkt t6 ein Entfaltungszeitraum T1. In der Zeit, die für das Aufblasen und das Entfalten erforderlich ist, wird ein Spielraum erzeugt, welcher der Differenz (= T1 – T2) zwischen beiden Entfaltungszeiträumen T1 und T2 entspricht, und es ist möglich, die Entfaltungsgeschwindigkeit um dieses Ausmaß zu vermindern.
Wenn dieser Punkt berücksichtigt wird, wird in der vorliegenden Ausführungsform die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 geringer gemacht als die Entfaltungsgeschwindigkeit V2 zu einem Zeitpunkt des Beginns des Auslösens der Aufblaseinrichtung 48 nach dem Seitenaufprall in dem Zeitraum (Zeit t3 bis Zeit t6), in dem das Aufblasen des Airbags 44 außerhalb des Fahrzeugsitzes 22 nach dem Beginn des Aufblasens des Seitenstützabschnitts 25 nach vorne durch den Airbag 44 abgeschlossen ist. Demgemäß wird die Energie, die auf den Insassen P als Reaktionskraft des Airbags 44, der aufgeblasen und entfaltet wird, ausgeübt wird, vermindert.
Wenn der Airbag 44 innerhalb des Fahrzeugsitzes 22 aufgeblasen und entfaltet wird, d. h. bis sich der Seitenstützabschnitt 25 nach vorne aufzublasen beginnt (Zeit t2 und Zeit t3), wird die Verminderung der Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44, wie es vorstehend erwähnt worden ist, nicht ausgeführt. In diesem Zeitraum wird der Airbag 44 mit der gleichen Entfaltungsgeschwindigkeit V2 wie zu der Zeit entfaltet und aufgeblasen, wenn mit dem Auslösen der Aufblaseinrichtung 48 nach dem Seitenaufprall begonnen wird. Da der Seitenstützabschnitt 25 während dieses Zeitraums (Zeit t2 und Zeit t3) nicht aufgeblasen wird, wird der Insasse P durch den Seitenstützabschnitt 25 selbst dann nicht gedrückt, wenn der Airbag 44 schnell aufgeblasen und entfaltet wird.
Ferner ist in der 13 der Fall beschrieben, bei dem die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 zu dem Zeitpunkt t3 vor dem tatsächlichen Aufprall (t4) von V2 auf V1 umgeschaltet wird, wobei jedoch die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 nach dem Zeitpunkt t4 umgeschaltet werden kann. In dem Fall, bei dem ein Teil des Körpers des Insassen P in dem Bereich positioniert ist, in dem der Airbag 44 aufgeblasen und entfaltet wird, ist es bevorzugt, dass der Zeitpunkt dieses Umstellens auf einen Zeitpunkt so früh wie möglich vor dem Zeitpunkt t6 eingestellt wird, um die Energie, die auf den Insassen P durch den Airbag 44, der aufgeblasen und entfaltet wird, einwirkt, gering zu machen. Insbesondere liegt der Zeitpunkt des Umstellens vorzugsweise vor dem Zeitpunkt t5 und insbesondere vor dem Zeitpunkt t4. Es ist am meisten bevorzugt, dass mit dem Aufblasen und dem Entfalten des Airbags 44 bei der geringen Entfaltungsgeschwindigkeit V1 von dem Zeitpunkt t3 vor dem Seitenaufprall begonnen wird, wie dies in der vorliegenden Ausführungsform der Fall ist. Es ist möglich, die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 gering zu machen, bevor der Airbag 44 den Insassen P zurückhält.
Gemäß der ersten Ausführungsform, die vorstehend detailliert beschrieben worden ist, werden die folgenden Vorteile erhalten.

(1) Wenn ein Seitenaufprall des Fahrzeugs durch Überwachen des Zustands an einer Seite des Fahrzeugs vorausberechnet wird, wird mit dem Auslösen der Aufblaseinrichtung 48 vor dem tatsächlichen Seitenaufprall begonnen. Ferner wird der Airbag 44 bei der niedrigeren Entfaltungsgeschwindigkeit V1 bezogen auf die Entfaltungsgeschwindigkeit V2 zum Zeitpunkt des Beginns des Auslösens der Aufblaseinrichtung 48 nach dem Seitenaufprall in dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums aufgeblasen und entfaltet. Demgemäß wird die Energie, die der Airbag 44, der aufgeblasen und entfaltet wird, auf den Insassen P als Reaktionskraft ausübt, vermindert, und der Insasse P wird zuverlässig zurückgehalten, wodurch die Insassenschutzleistung verbessert wird.
(2) Der vorstehend beschriebene Vorteil (1) wird selbst in dem Fall ausreichend erhalten, bei dem der Zeitraum nach dem Austreten des Airbags 44 aus dem Fahrzeugsitz 22 auf den späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums eingestellt wird. In der vorliegenden Ausführungsform umfasst der spätere Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums den Zeitraum, in dem der Airbag 44 in dem Unterbringungsraum 41 aufgeblasen wird und zur Außenseite des Fahrzeugsitzes 22 austritt, nachdem der Seitenstützabschnitt 25 begonnen hat, sich nach vorne aufzublasen. Demgemäß wird selbst dann, wenn der Airbag 44 den Insassen P mit dem Seitenstützabschnitt 25 indirekt drückt, die Energie, die auf den Insassen P mit dem Seitenstützabschnitt 25 einwirkt, vermindert. Demgemäß wird das Zurückhalten des Insassen P noch einfacher und die Insassenschutzleistung wird weiter verbessert.
(3) In dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums wird der Airbag 44 zum Zeitpunkt des Auslösens der Aufblaseinrichtung 48 nach dem Seitenaufprall mit der gleichen Entfaltungsgeschwindigkeit V2 aufgeblasen und entfaltet. Demgemäß wird der Airbag 44 in dem Fahrzeugsitz 22 schnell aufgeblasen und entfaltet und der Airbag 44 ist zum Aufblasen und Entfalten außerhalb des Fahrzeugsitzes 22 bereit. In dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums wird der Seitenstützabschnitt 25 nicht durch den Airbag 44 nach vorne aufgeblasen. Demgemäß drückt der Airbag 44 den Insassen P durch den Seitenstützabschnitt 25 nicht indirekt. Daher wird selbst dann, wenn der Airbag 44 in der vorstehend genannten Weise schnell aufgeblasen und entfaltet wird, die Insassenschutzleistung nicht vermindert.
(4) Der Gurt 56 wird als längliches Element verwendet und beide Endabschnitte des Gurts 56 sind an dem Fahrzeugsitz 22 fixiert. Da der Steuerabschnitt 57 in dem Gurt 56 vorhanden ist und der erste Steuerabschnitt 58 des Steuerabschnitts 57 durch den Halteabschnitt 62 gefaltet und gehalten wird, wird der Steuerabschnitt 57 im lockeren Zustand gehalten. Demgemäß wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 sicher vermindert, da ein Teil der Energie des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 zum Aufheben (Zerreißen) des Halteabschnitts 62 verbraucht wird.
(5) Der Gurt 56 ist außerhalb des Airbags 44 angeordnet. Demgemäß wird das Aufblasen des Airbags 44 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs durch den Gurt 56 reguliert und ein übermäßiges Aufblasen in der Breitenrichtung des Fahrzeugs wird beschränkt.

Die erste Ausführungsform kann wie folgt modifiziert werden.

(a) Die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 kann nur in dem Zeitraum modifiziert werden, in dem der Airbag 44 außerhalb des Fahrzeugsitzes aufgeblasen und entfaltet wird. In diesem Fall kann der zweite Steuerabschnitt 60 sofort gelockert werden, bevor der Airbag 44 von dem Unterbringungsraum 41 aus dem Fahrzeugsitz 22 austritt. Ferner kann die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 in dem Zeitraum, in dem der Airbag 44 in dem Fahrzeugsitz 22, d. h. in dem Unterbringungsraum 41, aufgeblasen und entfaltet wird, vermindert werden. In diesem Fall kann der zweite Steuerabschnitt 60 weggelassen werden, um das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 mit der hohen Entfaltungsgeschwindigkeit V2 in dem Fahrzeugsitz 22 zu erreichen.
(b) Der Halteabschnitt in jedem der ersten Steuerabschnitte 58 kann durch Mittel, die von den Nähfäden verschieden sind, gebildet werden. Beispielsweise können die angrenzenden Faltteile 61 in jedem der ersten Steuerabschnitte 58 mit einem Haftmittel aneinander geklebt werden.
(c) Der Halteabschnitt 62 kann aus einem Paar von Befestigungsteilen des Schnappverschlusstyps, wie z. B. eines Schnappknopfs und eines Schnapphakens, aufgebaut sein. In diesem Fall kann jeweils ein Paar von Befestigungsteilen in den gegenüber liegenden Faltteilen 61 des ersten Steuerabschnitts 58 bereitgestellt sein. In diesem Fall kann der erste Steuerabschnitt 58 durch Koppeln von beiden Befestigungsteilen in dem gefalteten Zustand gehalten werden. Ferner werden beide Befestigungsteile gemäß dem Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 getrennt und das Halten des ersten Steuerabschnitts 58 wird aufgehoben.
(d) Es ist möglich, die Anzahl der Steuerabschnitte 57 in dem Gurt 56 und die Anzahl der ersten Steuerabschnitte 58 in jedem der Steuerabschnitte 57 zu ändern.
(e) In allen ersten Steuerabschnitten 58 muss die Haltestärke des Halteabschnitts 62 nicht unterschiedlich sein. Eine Mehrzahl der ersten Steuerabschnitte 58 kann in eine Mehrzahl von Gruppen aufgeteilt werden und die Haltestärke des Halteabschnitts 62 kann für jede Gruppe unterschiedlich sein. Ferner kann die Haltestärke des Halteabschnitts 62 in allen ersten Steuerabschnitten 58 identisch sein.
(f) In dem Fall, bei dem die Haltestärke des Halteabschnitts 62 zwischen den ersten Steuerabschnitten 58 unterschiedlich ist, gibt es zwischen der Größe der Haltestärke und der Position des ersten Steuerabschnitts 58 keine erforderliche Beziehung. Demgemäß ist es optional, die Haltestärke in einigen der Halteabschnitte 62 in dem ersten Steuerabschnitt 58 höher zu machen und die Haltestärke in einigen der Halteabschnitte 62 in dem ersten Steuerabschnitt 58 niedriger zu machen.
(g) Es ist möglich, die Erstreckungsrichtung des Halteabschnitts 62 in jedem der ersten Steuerabschnitte 58 zu verändern. Die 16 und 17 zeigen ein Beispiel davon. In dieser Modifizierung werden drei Faltteile 61 von jedem der ersten Steuerabschnitte 58 entlang der Längsrichtung des Gurts 56 vernäht, wodurch der Halteabschnitt 62 gebildet wird. In dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 werden die Halteabschnitte 62 in der Reihenfolge ausgehend von der Rückseite zur Vorderseite gemäß dem Fortschreiten des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 zerrissen. Da die Energie des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 zum Zerreißen des Halteabschnitts 62 verbraucht wird, wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 vermindert. Obwohl dies nicht veranschaulicht ist, kann die Erstreckungsrichtung des Halteabschnitts 62 zu einer Richtung verändert werden, welche die Längsrichtung des Gurts 56 diagonal schneidet. In diesem Fall können die gleichen Vorteile wie in der ersten Ausführungsform erwartet werden. In den 16 und 17 können die benachbarten Halteabschnitte 62 in der Längsrichtung des Gurts 56 miteinander verbunden werden.
(h) Beide Endabschnitte des Gurts 56 können an dem hinteren Abschnitt des Airbags 44 an der Stelle des Seitenrahmenabschnitts 28 fixiert sein. Ferner kann ein Endabschnitt des Gurts 56 an dem hinteren Abschnitt des Airbags 44 an der Stelle des Seitenrahmenabschnitts 28 fixiert sein.
(i) Es ist möglich, einen Gurt 56 zu verwenden, der eine Länge aufweist, die geringfügig kleiner ist als die Gesamtlänge des Außenumfangs des aufgeblasenen und entfalteten Airbags 44. In diesem Fall kann der Gurt 56 getrennt werden, wenn das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 abgeschlossen sind.

Eine perforierte Linie kann entlang der Breitenrichtung des Gurts 56 ausgebildet sein, so dass dann, wenn das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 abgeschlossen sind und der Gurt 56 in den gespannten Zustand gelangt, der Gurt 56 an der perforierten Linie reißt.
Zweite Ausführungsform
Als nächstes wird eine zweite erfindungsgemäße Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 18(A) und 18(B) beschrieben. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform, in welcher der Gurt 56 außerhalb des Airbags 44 angeordnet ist, darin, dass der Gurt 56 in dem Airbag 44 angeordnet ist.
Der Gurt 56 weist die gleiche Länge wie der Abstand zwischen dem hinteren Ende und dem vorderen Ende des aufgeblasenen und entfalteten Airbags 44 auf. Der hintere Abschnitt des Gurts 56 ist um die Aufblaseinrichtungsanordnung 47 innerhalb des Airbags 44 gewickelt. Die Schraube 53 der Rückhalteeinrichtung 49 ist in den hinteren Endabschnitt des Gurts 56 eingesetzt. Der hintere Endabschnitt des Gurts 56 ist mit der Schraube 53 und der Mutter 63 an dem Seitenrahmenabschnitt 28 fixiert. Der vordere Endabschnitt des Gurts 56 ist mit dem vorderen Endabschnitt innerhalb des Airbags 44 mittels einer Naht, eines Haftmittels oder dergleichen gekoppelt.
Der Steuerabschnitt 57 ist in einem Zwischenabschnitt in der Längsrichtung des Gurts 56 ausgebildet. Der Steuerabschnitt 57 gelangt in einen lockeren Zustand, wenn der Airbag 44 in der Unterbringungsform vorliegt. Der Steuerabschnitt 57 weist drei erste Steuerabschnitte 58 auf. Jeder der ersten Steuerabschnitte 58 wird durch Falten des Gurts 56 entlang der Faltlinie, die im Wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Gurts 56 ist, gebildet. Jeder der ersten Steuerabschnitte 58 wird gefaltet und durch den Halteabschnitt 62 gehalten. Jeder der Halteabschnitte 62 wird durch Vernähen von drei Faltteilen 61 in der Richtung, die im Wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Gurts 56 ist, durch Nähfäden gebildet. In jedem der ersten Steuerabschnitte 58 sind drei Faltteile 61 in einer von derjenigen der anderen ersten Steuerabschnitten 58 verschiedenen Haltestärke vernäht. Auf der Basis der vorstehend genannten Naht unterscheidet sich die Haltestärke für jeden ersten Steuerabschnitt 58.
Eine Entfaltungssteueranordnung ist aus einer Mehrzahl von ersten Steuerabschnitten 58 und den Halteabschnitten 62, die für jeden ersten Steuerabschnitt 58 bereitgestellt sind, aufgebaut. In der Entfaltungssteueranordnung werden das Ausgangsmaterial, die Länge und die Breite des Gurts 56 und die Anzahl, die Haltestärke und dergleichen des ersten Steuerabschnitts 58 derart eingestellt, dass sie den Bedingungen (i) und (ii), die vorstehend genannt worden sind, genügen. Die anderen Strukturen (einschließlich die Kopplungsmittel), die von den vorstehend genannten Strukturen verschieden sind, sind mit denjenigen der ersten Ausführungsform identisch. Demgemäß werden den gleichen Elementen, Abschnitten und dergleichen wie in der ersten Ausführungsform die gleichen Bezugszeichen zugeordnet und deren Beschreibung wird weggelassen.
In der zweiten Ausführungsform unterscheidet sich die Anordnungsposition des Gurts 56 von derjenigen der ersten Ausführungsform, jedoch ist die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 niedriger als die Entfaltungsgeschwindigkeit V2, da die Energie des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 durch das Zerreißen des Halteabschnitts 62 in dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums verbraucht wird. Demgemäß werden durch die zweite Ausführungsform die gleichen Vorteile wie die vorstehenden (1) bis (4) in der ersten Ausführungsform erhalten. Die zweite Ausführungsform kann in der gleichen Weise wie die vorstehend genannten Punkte (a) bis (i) modifiziert werden.
Dritte Ausführungsform
Als nächstes wird eine dritte erfindungsgemäße Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 19(A) beschrieben. In der dritten Ausführungsform unterscheidet sich die Entfaltungssteueranordnung von derjenigen der ersten Ausführungsform.
Die Entfaltungssteueranordnung ist mit einer Mehrzahl von Gurten 56 ausgestattet, die aus dem Gewebe, dem Band oder dergleichen als längliches Element hergestellt sind. Die Länge jedes der Gurte 56 ist kleiner als die Länge, die den aufgeblasenen und entfalteten Airbag 44 umgeben kann, und größer als die Länge, die zum Umgeben des Airbags 44 in der Unterbringungsform erforderlich ist. Die Gurte 56 weisen jeweils unterschiedliche Längen auf. Jeder der Gurte 56 ist derart angeordnet, dass er den Airbag 44 im Wesentlichen in einer horizontalen Richtung außerhalb des Airbags 44 in der Unterbringungsform umgibt. Beide Endabschnitte jedes der Gurte 56 sind an dem Seitenrahmenabschnitt 28 fixiert.
In jedem der Gurte 56 ist der Abschnitt, der den Airbag 44 in der Unterbringungsform nicht umgibt, locker. Die Länge dieses Abschnitts ist für jeden Gurt 56 unterschiedlich. Die 19(A) veranschaulicht aus Gründen einer einfachen Erläuterung einen Zustand, bei dem ein zusätzlicher Abschnitt verlängert ist.
Jeder der Gurte 56 ist mit einem abtrennbaren Abschnitt 71 ausgestattet, der eine niedrigere Festigkeit als die anderen Abschnitte aufweist und dazu neigt, zerrissen zu werden. Der abtrennbare Abschnitt 71 ist aus einer perforierten Linie aufgebaut, die entlang einer Richtung ausgebildet ist, die im Wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Gurts 56 ist. Mit anderen Worten: Der abtrennbare Abschnitt 71 wird durch Einbringen einer Mehrzahl von Schnitten mit einer vorgegebenen Länge in den Gurt 56 in einem vorgegebenen Abstand gebildet. In dem abtrennbaren Abschnitt sind die Schnitte und die Positionen, die keinen Schnitt aufweisen, wiederholt ausgebildet. Die Festigkeit des abtrennbaren Abschnitts 71 von jedem der Gurte 56 ist zwischen den Gurten 56 identisch.
In der Entfaltungssteueranordnung werden die Länge jedes der Gurte 56 und die Anzahl, die Festigkeit und dergleichen der abtrennbaren Abschnitte 71 so eingestellt, dass sie den folgenden Bedingungen genügen.
Bedingung 3: In dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 gelangen alle Gurte 56 weder in den gespannten Zustand, noch verhindern sie das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44.
Bedingung 4: In dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 gelangt mindestens ein Gurt 56 in den gespannten Zustand und verhindert das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44, so dass die Entfaltungsgeschwindigkeit vermindert wird, und das Aufblasen und das Entfalten sind etwa zur gleichen Zeit wie bei der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung abgeschlossen.
In der dritten Ausführungsform ist der Gurt 56 anders als in der ersten Ausführungsform nicht mit dem ersten Steuerabschnitt 58, dem Halteabschnitt 62 und dergleichen ausgestattet. Die von den vorstehend genannten Strukturen verschiedenen Strukturen sind mit denjenigen der ersten Ausführungsform identisch. Demgemäß werden den gleichen Elementen und Positionen wie in der ersten Ausführungsform die gleichen Bezugszeichen zugeordnet und deren Beschreibung wird weggelassen. In der dritten Ausführungsform gelangen die zusätzlichen Abschnitte aller Gurte 56 in den lockeren Zustand, wenn der Airbag 44 in der Unterbringungsform vorliegt.
In dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 sind alle Gurte 56 durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 gedehnt. Demgemäß wird der kürzeste Gurt 56 zuerst gespannt, so dass das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 verhindert werden. In jedem der Gurte 56 neigt der abtrennbare Abschnitt 71 dazu, im Vergleich zu den anderen Positionen in dem Fall, bei dem die durch den Airbag 44 erzeugte Kraft auf den Gurt 56 ausgeübt wird, zu zerreißen, da die Festigkeit des abtrennbaren Abschnitts 71 geringer ist als bei den anderen Positionen.
Demgemäß wird die Energie des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 zum Zerreißen des abtrennbaren Abschnitts 71 verbraucht, wenn der Airbag 44 ausgehend von dem Zustand, in dem der Gurt 56 gespannt ist, weiter aufgeblasen und entfaltet wird. Demgemäß wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 vermindert. Wenn der abtrennbare Abschnitt 71 zerrissen und der Gurt 56 getrennt wird, verschwindet die Kraft, die das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 durch den Gurt 56 verhindert.
Insbesondere weist die dritte Ausführungsform die abtrennbaren Abschnitte 71 als die Entfaltungssteueranordnung auf und ist mit einer Mehrzahl von Gurten 56 mit verschiedenen Längen ausgestattet. Demgemäß werden die Gurte in der Reihenfolge ausgehend von dem abtrennbaren Abschnitt 71 des kurzen Gurts 56 gemäß dem Aufblasen des Airbags 44 zerrissen. In dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 unter die Entfaltungsgeschwindigkeit V2 vermindert, da ein Teil der Energie des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 bei jedem Zerreißen des abtrennbaren Abschnitts 71 verbraucht wird.
Demgemäß ist es möglich, durch die dritte Ausführungsform den folgenden Vorteil (4A) entsprechend dem Vorteil (4) zusätzlich zu den Vorteilen (1) bis (3) und (5) in der ersten Ausführungsform, die vorstehend genannt worden sind, zu erreichen.

(4A) Der Gurt 56 wird als das längliche Element verwendet und beide Endabschnitte des Gurts 56 sind an dem Fahrzeugsitz 22 fixiert. Ferner ist der abtrennbare Abschnitt 71 in der Mitte des Gurts 56 bereitgestellt. Da ein Teil der Energie des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 zum Zerreißen des abtrennbaren Abschnitts 71 verbraucht wird, wird demgemäß die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 sicher vermindert.

Die dritte Ausführungsform kann in der gleichen Weise wie bei den vorstehend genannten Punkten (a) bis (h) modifiziert werden. Ferner kann die dritte Ausführungsform wie folgt modifiziert werden.

(j) Anstelle des abtrennbaren Abschnitts 71, der durch die perforierte Linie gebildet wird, kann der Gurt 56 aus einer Mehrzahl von Gurtstücken aufgebaut sein und die angrenzenden Gurtstücke können durch ein Paar von Befestigungsteilen des Schnappverschlusstyps gekoppelt sein, so dass sie trennbar sind. In diesem Fall werden beide Befestigungsteile gemäß dem Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 getrennt. Ein Teil der Energie des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 wird für diese Trennung verbraucht und die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 wird vermindert.
(k) Die Anzahl der abtrennbaren Abschnitte 71 in jedem der Gurte 56 kann verändert werden.
(l) In dem Fall einer unterschiedlichen Länge des Gurts 56 zwischen den Gurten 56 ist keine spezifische Beziehung zwischen der Länge des Gurts 56 und der Position des Gurts 56 erforderlich. Demgemäß ist es möglich, die Anordnungsposition des Gurts 56 in dem Airbagmodul 43 und die Länge des Gurts 56 optional einzustellen.
(m) Die Festigkeiten der abtrennbaren Abschnitte 71 unterscheiden sich entsprechend dem Anteil der Positionen, die keinen Schnitt aufweisen. Je höher der Anteil der Positionen ist, die keinen Schnitt aufweisen, desto höher ist die Festigkeit des abtrennbaren Abschnitts 71. Beispielsweise kann sich gemäß der 19(B) der Anteil der Positionen, die keinen Schnitt aufweisen, für jeden Gurt 56 unterscheiden. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, die Festigkeit des abtrennbaren Abschnitts 71 in allen Gurten 56 unterschiedlich zu machen. Ferner kann eine Mehrzahl von Gurten 56 in eine Mehrzahl von Gruppen aufgeteilt werden und die Festigkeit des abtrennbaren Abschnitts 71 kann sich für jede Gruppe unterscheiden. Es ist bevorzugt, dass die Festigkeit des abtrennbaren Abschnitts 71 höher wird, wenn der Gurt 56 länger wird. In diesem Fall ist es möglich, den Gurt 56 in der Reihenfolge ausgehend von dem abtrennbaren Abschnitt 71 des kurzen Gurts 56 gemäß dem Fortschreiten des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 zu zerreißen.
(n) Die Richtung, in der sich der trennbare Abschnitt 71 erstreckt, kann zu einer Richtung geändert werden, die den Gurt 56 diagonal schneidet.
(o) Der Gurt 56, der die vorstehend beschriebene Struktur aufweist, kann in der gleichen Weise wie in der zweiten Ausführungsform in dem Airbag 44 angeordnet werden.

Vierte Ausführungsform
Als nächstes wird eine vierte erfindungsgemäße Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 5 beschrieben. In der vierten Ausführungsform unterscheidet sich die Entfaltungssteueranordnung von derjenigen der ersten Ausführungsform.
Die Entfaltungssteueranordnung ist aus mindestens einem Gurt 56 aufgebaut, der aus einer Gewebelage, einem Band oder dergleichen, die bzw. das eine Elastizität aufweist, als längliches Element zusammengesetzt ist. Die Länge in einem natürlichen Zustand, bei dem der Gurt 56 nicht gedehnt ist, ist größer als die Länge, die zum Umgeben des Airbags 44 in dem Unterbringungsmodus erforderlich ist. Ferner entspricht die Länge in einem gedehnten Zustand des Gurts 56 einer Länge, die den aufgeblasenen und entfalteten Airbag 44 umgeben kann. Der Gurt 56 behält in dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 einen natürlichen Zustand bei und weist eine Länge auf, die der Dehnung im späteren Zeitraum entspricht.
Der Gurt 56 ist außerhalb des Airbags 44 in der Unterbringungsform derart angeordnet, dass er den Airbag 44 im Wesentlichen in der horizontalen Richtung umgibt. Beide Endabschnitte des Gurts 56 sind an dem Seitenrahmenabschnitt 28 fixiert. Bei dem Gurt 56 ist der Abschnitt, der den Airbag 44 in der Unterbringungsform nicht umgibt, locker.
Die Strukturen, die von den vorstehend genannten Strukturen verschieden sind, sind mit denjenigen der ersten Ausführungsform identisch. Demgemäß werden den gleichen Elementen, Positionen und dergleichen wie in der ersten Ausführungsform die gleichen Bezugszeichen zugeordnet und deren Beschreibung wird weggelassen. In der vierten Ausführungsform werden das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 durch den Gurt 56 nicht verhindert, da der Gurt 56 in dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 locker ist.
In dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 wird der lockere Gurt 56 durch den Airbag 44, der aufgeblasen und entfaltet wird, gezogen (ein gespannter Zustand). Der Gurt 56 ist aus einem elastischen Ausgangsmaterial ausgebildet. Demgemäß wird der Gurt 56 gemäß dem Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 gedehnt. Dabei wird eine elastische Rückstellkraft des Gurts 56 gemäß einer Dehnung des Gurts 56 erhöht. Da die Energie des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 durch die Dehnung des Gurts 56 verbraucht wird, wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 vermindert.
Gemäß der vierten Ausführungsform ist es möglich, den folgenden Vorteil (4B) entsprechend dem Vorteil (4) zusätzlich zu den Vorteilen (1) bis (3) und (5) in der ersten Ausführungsform, die vorstehend genannt worden sind, zu erreichen.

(4B) Beide Endabschnitte des Gurts 56, der aus dem elastischen Ausgangsmaterial hergestellt ist, sind an dem Seitenrahmenabschnitt 28 des Fahrzeugsitzes 22 fixiert. Da ein Teil der Energie des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 für die Dehnung des Gurts 56 verbraucht wird, wird demgemäß die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 sicher vermindert.

Die vierte Ausführungsform kann in der gleichen Weise wie die vorstehend genannten Punkte (a), (h), (i) und (o) modifiziert werden. Darüber hinaus kann die vierte Ausführungsform wie folgt modifiziert werden.

(p) Die Anzahl der Gurte 56 ist nicht auf einen beschränkt, sondern es kann sich auch um eine Mehrzahl handeln.

Fünfte Ausführungsform
Als nächstes wird eine fünfte erfindungsgemäße Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 20 bis 22 beschrieben. In der fünften Ausführungsform unterscheidet sich die Entfaltungssteueranordnung von derjenigen der ersten Ausführungsform.
In dem Airbag 44 ist ein innerer Kopplungsabschnitt, der als die Entfaltungssteueranordnung dient, in einem Bereich bereitgestellt, der den äußeren Kopplungsabschnitt 46 umgibt. Der innere Kopplungsabschnitt verbindet beide überlappenden Abschnitte 44A und 44B derart, dass sie gemäß dem Aufblasen des Airbags 44 getrennt werden.
Wie es in den 20 und 21 gezeigt ist, ist der innere Kopplungsabschnitt aus vier Reißnähten 72 aufgebaut. Jede der Reißnähte 72 verbindet beide überlappenden Abschnitte 44A und 44B mit einer geringeren Festigkeit als der äußere Kopplungsabschnitt 46. Jede der Reißnähte 72 wird durch Vernähen von beiden überlappenden Abschnitten 44A und 44B in einer Richtung, die im Wesentlichen senkrecht zu der Entfaltungsrichtung des Airbags 44 ist, unter Verwendung von Nähfäden gebildet. Beide Endabschnitte jeder der Reißnähte 72 sind an den äußeren Kopplungsabschnitt 46 gekoppelt.
Die Reißnaht 72 ist an einer Position angeordnet, die den folgenden Bedingungen genügt.
Bedingung 5: In dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 verhindern die Reißnähte 72 das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 nicht.
Bedingung 6: In dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 verhindern die Reißnähte 72 das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44, so dass die Entfaltungsgeschwindigkeit vermindert wird und das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 etwa zur gleichen Zeit wie bei der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung abgeschlossen sind.
Die Position, die beiden Bedingungen 5 und 6 genügt, ist der vordere Abschnitt in dem Bereich, der von dem äußeren Kopplungsabschnitt 46 umgeben ist. Mit anderen Worten: Der hintere Abschnitt des Bereichs, der von dem äußeren Kopplungsabschnitt 46 umgeben ist, hat die gleiche Funktion wie der zweite Steuerabschnitt 60 in der ersten Ausführungsform. Mit anderen Worten: Dieser Aufblasbereich entspricht dem Bereich zum Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 mit der hohen Aufblasgeschwindigkeit V2 in dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums.
Die Strukturen, die von den vorstehend genannten Strukturen verschieden sind, sind mit denjenigen der ersten Ausführungsform identisch. Demgemäß werden den gleichen Elementen und Positionen wie in der ersten Ausführungsform die gleichen Bezugszeichen zugeordnet und deren Beschreibung wird weggelassen.
In dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 wird der Aufblasbereich Z des Airbags 44 mit der hohen Entfaltungsgeschwindigkeit V2 in dem Unterbringungsraum 41 aufgeblasen und entfaltet, wie es in der 22 gezeigt ist. Zu diesem Zeitpunkt wird jede der Reißnähte 72 nicht zerrissen, sondern verbindet beide überlappenden Abschnitte 44A und 44B.
In dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 verhindert die Reißnaht 72 das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44. In der Reißnaht 72 ist die Kraft, die beide überlappenden Abschnitte 44A und 44B verbindet, kleiner als bei den anderen Positionen (dem äußeren Kopplungsabschnitt 46), und beide überlappenden Abschnitte 44A und 44B neigen dazu, zu reißen. Wenn das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 weiter fortschreiten, wird die Energie zum Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 zum Zerreißen der Reißnaht 72 verbraucht. Daher wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 vermindert. Wenn die Reißnaht 72 zerrissen wird, verschwindet die Kraft, die das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 durch die Reißnaht 72 verhindert.
Eine Mehrzahl von Reißnähten 72 ist in dem vorderen Abschnitt des Airbags 44 bereitgestellt. Demgemäß werden die Reißnähte 72 in der Reihenfolge ausgehend von dem hinteren Abschnitt (nahe an der Aufblaseinrichtungsanordnung 47) des Airbags 44 zu dem vorderen Abschnitt gemäß dem Aufblasen des Airbags 44 zerrissen. Da die Energie des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 bei jedem Zerreißen der Reißnähte 72 verbraucht wird, wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 während eines vorgegebenen Zeitraums weiter vermindert.
Der Zeitpunkt, an dem sich der vordere Abschnitt (der Abschnitt der Reißnaht 72) von dem Aufblasbereich Z von dem gefalteten Zustand in dem Airbag 44 zu öffnen beginnt, d. h. der Zeitpunkt, an dem sich die Entfaltungsgeschwindigkeit von V2 zu V1 ändert (Zeit t3 in der 13), liegt vorzugsweise in einem Zeitraum von unmittelbar vor dem Austreten des Airbags 44 aus dem Fahrzeugsitz 22 bis unmittelbar danach.
Demgemäß ist es gemäß der fünften Ausführungsform möglich, den folgenden Vorteil (4C) entsprechend dem Vorteil (4) zusätzlich zu den Vorteilen (1) bis (3) in der ersten Ausführungsform, die vorstehend genannt worden sind, zu erreichen.

(4C) In beiden überlappenden Abschnitten 44A und 44B ist der Bereich, der von dem äußeren Kopplungsabschnitt 46 umgeben ist, mit der Reißnaht 72 ausgestattet, die beide überlappenden Abschnitte 44A und 44B mit einer niedrigeren Festigkeit verbindet als der äußere Kopplungsabschnitt 46. Da ein Teil der Energie des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 zum Zerreißen der Reißnaht 72 verbraucht wird, wird demgemäß die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 sicher vermindert.

Die fünfte Ausführungsform kann in der gleichen Weise wie der vorstehend genannte Punkt (a) modifiziert werden. Darüber hinaus kann die fünfte Ausführungsform wie folgt modifiziert werden.

(q) Der innere Kopplungsabschnitt kann aus einem Paar von Befestigungsteilen des Schnappverschlusstyps aufgebaut sein, wie es in dem vorstehenden Punkt (c) beschrieben worden ist. In diesem Fall werden beide überlappenden Abschnitte 44A und 44B mit beiden Befestigungsteilen durch jeweils Bereitstellen beider Befestigungsteile in gegenüber liegenden Positionen von beiden überlappenden Abschnitten 44A und 44B gekoppelt. Ferner wird die Kopplung zwischen beiden überlappenden Abschnitten 44A und 44B aufgehoben, da beide Befestigungsteile durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 getrennt werden.
(r) Die Reißnaht 72 kann durch Verkleben der beiden überlappenden Abschnitte 44A und 44B mit einem Haftmittel gebildet werden.
(s) Je länger die Reißnähte 72 sind, desto höher ist die Festigkeit der Reißnähte 72. Demgemäß kann sich die Länge der Reißnähte 72 für jede Reißnaht 72 unterscheiden. In diesem Fall ist es möglich, die Entfaltungsgeschwindigkeit V1 selbst in dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums zu verändern. Beispielsweise kann die Länge der Reißnähte 72 von dem vorderen Abschnitt in die Richtung des hinteren Abschnitts des Airbags 44 kürzer sein, wie es in der 23(A) gezeigt ist. In diesem Fall wird in dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums die Entfaltungsgeschwindigkeit V1 im Zeitverlauf stark vermindert und der Airbag 44 wird langsam aufgeblasen und entfaltet.
(t) Beispielsweise ist es möglich, die Reißnähte 72 so einzusetzen, dass sie sich parallel zur Entfaltungsrichtung des Airbags 44 erstrecken, wie es in der 23(B) gezeigt ist. In diesem Fall werden die Reißnähte 72 in der Reihenfolge vom hinteren Ende zum vorderen Ende gemäß dem Fortschreiten des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 zerrissen. In dem Fall, bei dem nur eine Reißnaht 72 vorhanden ist, erreicht das Gas von der Aufblaseinrichtung 48 den vorderen Abschnitt des Airbags 44, bevor die Reißnaht 72 zerrissen wird, wodurch der Airbag 44 ungleichmäßig aufgeblasen wird. Demgemäß kann gemäß der 23(C) eine Mehrzahl von Reißnähten 72, die sich in der Entfaltungsrichtung des Airbags 44 erstrecken, in dem Airbag 44 bereitgestellt sein. In diesem Fall werden die Reißnähte 72 zerrissen, während der gesamte Airbag 44 in einer ausgewogenen Weise aufgeblasen wird.

Sechste Ausführungsform
Als nächstes wird eine sechste erfindungsgemäße Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 24 und 25 beschrieben. In der sechsten Ausführungsform unterscheidet sich die Entfaltungssteueranordnung von derjenigen der ersten Ausführungsform.
Der Airbag 44 wird in der vorstehend beschriebenen Weise gefaltet, um den Airbag 44 in dem Unterbringungsmodus bereitzustellen, jedoch gibt es mehrere Arten von Faltverfahren. Die Einfachheit des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 und die Entfaltungsgeschwindigkeit unterscheiden sich entsprechend dem Faltverfahren. Mit anderen Worten: Je schneller das Öffnen des gefalteten Airbags 44 stattfindet, desto höher ist die Entfaltungsgeschwindigkeit.
Insbesondere umfasst das Faltverfahren zusätzlich zu dem Ziehharmonikafalten ein Rollfalten. Das Rollfalten ist ein Faltverfahren, bei dem ein Endabschnitt des Airbags 44 gewickelt wird. Im Allgemeinen wird der Ziehharmonika-gefaltete Airbag leichter geöffnet als der rollgefaltete Airbag. Demgemäß wird in dem Fall, bei dem das Gas von der Aufblaseinrichtung ausgestoßen wird, der letztgenannte Airbag später aufgeblasen und entfaltet als der erstgenannte Airbag.
Insbesondere sind in der sechsten Ausführungsform gemäß der 25 ein Ziehharmonikagefalteter erster Faltabschnitt 73 und ein rollgefalteter zweiter Faltabschnitt 74 in dem Airbag 44 in dem Unterbringungsmodus ausgebildet. Der erste Faltabschnitt 73 wird durch abwechselndes Zurückfalten des hinteren Abschnitts des Airbags 44 von dem vorderen Ende zu dem hinteren Ende des Airbags 44 bei einer festgelegten Breite in der gleichen Weise wie in der ersten Ausführungsform gebildet. Ferner wird der zweite Faltabschnitt 74 durch Rollfalten des vorderen Abschnitts des Airbags 44 gebildet. In diesem Fall werden die anderen Abschnitte im Gegenuhrzeigersinn um das vordere Ende des Airbags 44 gewickelt.
Der erste Faltabschnitt 73 und der zweite Faltabschnitt 74 genügen den folgenden Bedingungen.
Bedingung 7: In dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 wird vorwiegend nur der erste Faltabschnitt 73 aufgeblasen und entfaltet und der Faltzustand des zweiten Faltabschnitts 74 wird nicht aufgehoben.
Bedingung 8: In dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 wird vorwiegend der zweite Faltabschnitt 74 aufgeblasen und entfaltet und das Aufblasen und das Entfalten des Airbags werden zu dem gleichen Zeitpunkt abgeschlossen wie bei der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Entfaltungssteueranordnung in der sechsten Ausführungsform durch den ersten Faltabschnitt 73 und den zweiten Faltabschnitt 74 ausgebildet.
Unmittelbar nach dem Auslösen der Aufblaseinrichtung 48 (in dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums) wird der Faltzustand des ersten Faltabschnitts 73 in dem Fahrzeugsitz 22 (dem Unterbringungsraum 41) weitgehend aufgehoben, wie es in der 24 gezeigt ist. Im Gegensatz dazu wird in dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Ent faltungszeitraums der Faltzustand des zweiten Faltabschnitts 74 weitgehend aufgehoben. In diesem Zustand wird der zweite Faltabschnitt 74 in einem Zustand, bei dem er mit dem Karosserieseitenabschnitt 21 in Kontakt ist, nach vorne entfaltet, während der Faltzustand aufgehoben wird.
Der Zeitpunkt, an dem sich der Faltzustand des zweiten Faltabschnitts 74 aufzuheben beginnt, d. h. der Zeitpunkt, an dem sich die Entfaltungsgeschwindigkeit von V2 zu V1 ändert (Zeitpunkt t3 in der 13), liegt vorzugsweise in dem Zeitraum von unmittelbar vor dem Austreten des Airbags 44 aus dem Fahrzeugsitz 22 bis unmittelbar danach.
Demgemäß werden gemäß der sechsten Ausführungsform die gleichen Vorteile wie die Vorteile (1) bis (3) in der ersten Ausführungsform erhalten und der folgende Vorteil wird erhalten.

(6) Der erste Faltabschnitt 73 ist in dem hinteren Abschnitt des Airbags 44 in der Unterbringungsform ausgebildet und der zweite Faltabschnitt 74 ist in dem vorderen Abschnitt des Airbags 44 ausgebildet. Demgemäß wird der Airbag 44 in dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums mit der hohen Entfaltungsgeschwindigkeit V2 aufgeblasen und entfaltet, und der Airbag 44 wird in dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums mit der niedrigen Entfaltungsgeschwindigkeit V1 aufgeblasen und entfaltet.

Die sechste Ausführungsform kann in der gleichen Weise wie der vorstehend genannte Punkt (a) modifiziert werden. Darüber hinaus kann die sechste Ausführungsform wie folgt modifiziert werden.

(u) Der vordere Abschnitt des Airbags 44 kann im Uhrzeigersinn gewickelt werden, so dass er rollgefaltet wird.
(v) Der Anteil des ersten Faltabschnitts 73 und des zweiten Faltabschnitts 74 kann bei dem Airbag 44 zweckmäßig eingestellt werden.

Siebte Ausführungsform
Als nächstes wird eine siebte erfindungsgemäße Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 26(A) und 26(B) beschrieben.
Im Allgemeinen wird bei der Seitenairbagvorrichtung dann, wenn das Gas von der Aufblaseinrichtung 48 den Airbag 44 füllt und der Innendruck des Airbags 44 erhöht wird, der Airbag 44 aufgeblasen und entfaltet. Dabei wird dann, wenn der Innendruck des Airbags 44 schnell erhöht wird, die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 höher. Mit anderen Worten: Der Innendruck des Airbags 44 wird entsprechend der Zuführungsmenge des Gases, das von der Aufblaseinrichtung 48 ausgestoßen wird, so dass es in den Airbag 44 eingespeist wird, schnell erhöht. Die siebte Ausführungsform ist so strukturiert, dass sie die Zuführungsmenge des Gases, das von der Aufblaseinrichtung 48 ausgestoßen wird, so dass es in den Airbag 44 eingespeist wird, verändern kann.
Der untere Endabschnitt der Rückhalteeinrichtung 49 ist mit einer Mehrzahl von Durchgangslöchern 75 an dem Fensterabschnitt 52 in der ersten Ausführungsform ausgestattet. Das Durchgangsloch 75 dient als Durchgang des Gases, das aus dem Gasauslass 51 der Aufblaseinrichtung 48 ausgestoßen worden ist (vgl. die 5). Das Durchgangsloch 75 ist derart bereitgestellt, dass es mindestens auf die Vorderseite in der Umfangsfläche der Rückhalteeinrichtung 49 gerichtet ist. Eine Mehrzahl von Durchgangslöchern 75 ist an zwei verschiedenen Positionen in der Längsrichtung der Rückhalteeinrichtung 49 bereitgestellt. In diesem Fall wird das Durchgangsloch, das in einer oberen Seite angeordnet ist, als Durchgangsloch 75U bezeichnet, und das Durchgangsloch, das in einer unteren Seite angeordnet ist, wird als Durchgangsloch 75L bezeichnet.
Ein bewegbares Element 76, das in einer Zylinderform mit geschlossenem Ende ausgebildet ist, ist an dem unteren Endabschnitt der Rückhalteeinrichtung 49 derart installiert, dass es entlang der Längsrichtung der Rückhalteeinrichtung 49 bewegbar ist. Das bewegbare Element 76 ist an einer zweiten Position (einer nicht-beschränkten Position), die in der 26(A) gezeigt ist, in einem Anfangszustand gehalten. In der nicht-beschränkten Position verschließt das bewegbare Element 76 keines der Durchgangslöcher 75U und 75L. Mit anderen Worten: Das bewegbare Element 76 beschränkt die Zuführungsmenge des Gases, das von der Aufblaseinrichtung 48 ausgestoßen wird, nicht. Die Zuführungsmenge des Gases steht für eine Menge des Gases, die dem Airbag 44 von der Aufblaseinrichtung 48 pro Zeiteinheit zugeführt wird.
Mit dem bewegbaren Element 76 ist eine Betätigungseinrichtung 77 gekoppelt, die das bewegbare Element 76 zu einer ersten Position (einer beschränkenden Position) bewegt, die in der 26(B) gezeigt ist. Da das bewegbare Element 76 nur das untere Durchgangsloch 75L an der beschränkenden Position verschließt, wird die Zuführungsmenge des Gases, das von der Aufblaseinrichtung 48 ausgestoßen wird, so dass es dem Airbag 44 zugeführt wird, beschränkt.
Die Steuereinrichtung 67 hält das bewegbare Element 76 an der in der 26(A) gezeigten nicht-beschränkten Position zurück, ohne die Betätigungseinrichtung 77 in dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 zu betätigen, und betätigt die Betätigungseinrichtung 77 in dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums, so dass das bewegbare Element 76 zu der in der 26(B) gezeigten beschränkten Position bewegt wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Entfaltungssteueranordnung aus dem bewegbaren Element 76, der Betätigungseinrichtung 77 und der Steuereinrichtung 67 aufgebaut.
Gemäß der vorstehend genannten Struktur unterscheidet sich die Zuführungsmenge des Gases, das von der Aufblaseinrichtung 48 ausgestoßen wird, so dass es in den Airbag 44 eingespeist wird, entsprechend der Position des bewegbaren Elements 76, wodurch sich die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 unterscheidet. Wenn dem Airbag 44 von der Aufblaseinrichtung 48 eine große Menge Gas zugeführt wird, wird der Airbag 44 mit einer hohen Entfaltungsgeschwindigkeit aufgeblasen und entfaltet. Wenn im Gegensatz dazu dem Airbag 44 von der Aufblaseinrichtung 48 nur eine kleine Menge Gas zugeführt wird, wird der Airbag 44 mit der niedrigen Entfaltungsgeschwindigkeit aufgeblasen und entfaltet.
In der siebten Ausführungsform wird das bewegbare Element 76 in dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 in der nicht-beschränkten Position gehalten. Demgemäß wird das Gas, das von der Aufblaseinrichtung 48 ausgestoßen wird, dem Airbag 44 zugeführt, ohne von dem bewegbaren Element 76 beschränkt zu werden. Demgemäß wird der Innendruck des Airbags 44 schnell erhöht, da das Gas den Airbag 44 schnell füllt, und der Airbag 44 wird mit der hohen Entfaltungsgeschwindigkeit V2 aufgeblasen und entfaltet.
Im Gegensatz dazu wird das bewegbare Element 76 in dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums in die beschränkte Position bewegt. In diesem Fall wird die Menge des Gases, die dem Airbag 44 zugeführt wird, vermindert, da das von der Aufblaseinrichtung 48 ausgestoßene Gas durch das bewegbare Element 76 beschränkt wird. Demgemäß ist die Zunahme des Innendrucks des Airbags 44 langsam und der Airbag 44 wird entsprechend mit der niedrigen Entfaltungsgeschwindigkeit V1 aufgeblasen und entfaltet.
Daher werden gemäß der siebten Ausführungsform die gleichen Vorteile wie die Vorteile (1) bis (3) in der ersten Ausführungsform, die vorstehend beschrieben worden sind, erhalten und der folgende Vorteil wird erhalten.

(7) Es ist möglich, die Zuführungsmenge des von der Aufblaseinrichtung 48 ausgestoßenen Gases, so dass es dem Airbag 44 zugeführt wird, durch das bewegbare Element 76 zu verändern. Mit anderen Worten: In dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 wird das bewegbare Element 76 durch die Betätigungseinrichtung 77 zu der Position bewegt, welche die Zuführungsmenge des Gases beschränkt. Demgemäß ist es möglich, den Airbag 44 bei der niedrigen Entfaltungsgeschwindigkeit V1 aufzublasen und zu entfalten.

In diesem Fall kann die siebte Ausführungsform in der gleichen Weise wie der vorstehend genannte Punkt (a) modifiziert werden. Darüber hinaus kann die siebte Ausführungsform wie folgt modifiziert werden.

(w) Die Aufblaseinrichtungsanordnung 47 kann zu einer Struktur verändert werden, bei der die Rückhalteeinrichtung 49 nicht verwendet wird. In diesem Fall ist das bewegbare Element 76 mit der Zylinderform mit geschlossenem Ende an dem unteren Endabschnitt der Aufblaseinrichtung 48 so installiert, dass es entlang der Längsrichtung der Aufblaseinrichtung 48 bewegbar ist. Das bewegbare Element 76 wird an der Position gehalten, die den Gasauslass 51 der Aufblaseinrichtung 48 im Anfangszustand nicht schließt. An dieser Position beschränkt das bewegbare Element 76 die Zuführungsmenge des Gases, das von der Aufblaseinrichtung 48 ausgestoßen wird, so dass es dem Airbag 44 zugeführt wird, nicht. In dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 wird das bewegbare Element 76 durch die Betätigungseinrichtung 77 in die Position bewegt, bei der ein Teil des Gasauslasses 51 geschlossen ist. Es ist möglich, die Zuführungsmenge des Gases, das von der Aufblaseinrichtung 48 ausgestoßen wird, so dass es dem Airbag 44 zugeführt wird, durch das bewegbare Element 76, das an dieser Position angeordnet ist, zu beschränken. Demgemäß werden die gleichen Vorteile wie bei der ersten Ausführungsform erhalten. Es ist möglich, die in der ersten bis siebten Ausführungsform, die vorstehend beschrieben worden sind, gezeigten Aufblassteueranordnungen zu kombinieren.

Achte Ausführungsform
Als nächstes wird eine achte erfindungsgemäße Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 27 bis 40 beschrieben. In diesem Fall werden den gleichen Elementen, Positionen und dergleichen wie in der ersten Ausführungsform die gleichen Bezugszeichen zugeordnet und deren detaillierte Beschreibung wird weggelassen.
Wie es in den 27 bis 29(A) gezeigt ist, ist der andere Endabschnitt des Gurts 56B des Gurts 56 mit dem Seitenrahmenabschnitt 28 des Fahrzeugsitzes 22 mit einem Kopplungsmittel gekoppelt. Das Kopplungsmittel ist mit einem Ankerelement 71 und einem Halteelement 72 ausgestattet. Das Ankerelement 71 ist aus einem Stift aufgebaut und an dem Endabschnitt 56B des Gurts 56 fixiert. Das Halteelement 72 ist aus einer Formgedächtnislegierung, die durch Energiezufuhr umgewandelt wird, hergestellt, und an einem Endabschnitt 56A des Gurts 56 fixiert.
Das Halteelement 72 weist im Wesentlichen eine Ringform auf, die einen Außenumfang des Ankerelements 71 umgibt, wie es in der 29(A) gezeigt ist, wenn dem Halteelement 72 keine Energie zugeführt wird, und greift das Ankerelement 71. Auf der Basis dieses Greifens ist der Endabschnitt 56B des Gurts 56 in dem Kopplungsmittel mit dem Seitenrahmenabschnitt 28 mit dem Ankerelement 71 und dem Halteelement 72 gekoppelt bzw. ist der Endabschnitt 56A des Gurts 56 mit der Schraube 53 und der Mutter 63 mit dem Seitenrahmenabschnitt 28 gekoppelt (ein gekoppelter Zustand). Der Endabschnitt 56A des Gurts 56 ist stets an dem Seitenrahmenabschnitt 28 fixiert. Demgemäß sind in dem gekoppelten Zustand beide Endabschnitte 56A und 56B des Gurts 56 an dem Fahrzeugsitz 22 fixiert.
Ferner wird das Halteelement 72 im Wesentlichen zu einer Kreisbogenform umgewandelt, die den Außenumfang des Ankerelements 71 umgibt, wie es in der 29(B) gezeigt ist, wenn dem Halteelement 72 Energie zugeführt wird. Da das Greifen des Ankerelements 71 durch das Halteelement 72 auf der Basis dieser Umwandlung geschwächt wird, wird das Koppeln (das Halten) des Ankerelements 71 durch das Halteelement 72 aufgehoben (ein Zustand mit aufgehobener Kopplung). Demgemäß ist in dem Zustand mit aufgehobener Kopplung nur ein Endabschnitt 56A des Gurts 56 an dem Fahrzeugsitz 22 fixiert. Der gekoppelte Zustand und der Zustand mit aufgehobener Kopplung des Kopplungsmittels werden durch Steuern der Energiezufuhr zu dem Halteelement 72 durch eine Steuereinrichtung 84 in der vorstehend beschriebenen Weise geschalten.
Gemäß der 27 ist die Seitenairbagvorrichtung zusätzlich zu dem Airbagmodul 43, das vorstehend beschrieben worden ist, mit einem Stoßsensor 81, einem Seitenaufprallvorausberechnungssensor 82, einer Insassenerfassungskamera 83 und der Steuereinrichtung 84 ausgestattet. Der Stoßsensor 81 wird als ein erster Detektor verwendet und ist in dem Karosserieseitenabschnitt 21 des Fahrzeugs oder dergleichen bereitgestellt. Der Stoßsensor 81 erfasst einen Stoß in dem Fall, bei dem ein Stoß mit einem vorgegebenen oder größeren Ausmaß von einem Seitenabschnitt her auf das Fahrzeug ausgeübt wird (wenn der Seitenaufprall stattfindet). Der Seitenaufprallvorausberechnungssensor 82 ist aus einem Millime terwellenradar oder dergleichen aufgebaut und wird als Teil des Vorausberechnungsmittels und als Geschwindigkeitsdetektor verwendet.
Die Insassenerfassungskamera 83 ist aus einer CCD-Kamera oder dergleichen aufgebaut und wird als ein zweiter Detektor verwendet, der erfasst, ob ein Teil des Körpers des Insassen P in dem in der 2 gezeigten Insassenrückhaltebereich Z1 vorliegt, sowie aus einem Positionsdetektor aufgebaut, der eine Sitzposition des Insassen P erfasst. Die Insassenerfassungskamera 83 erzeugt Bilder des Insassenrückhaltebereichs Z1 und des Bereichs, in dem der Insasse P auf dem Fahrzeugsitz 22 sitzt.
Die Steuereinrichtung 84 dient als Aufblassteuereinrichtung, als Teil der Vorausberechnungseinrichtung, als Veränderungseinrichtung zum Verändern der Auslösestartzeit und als Teil der Entfaltungssteueranordnung. Die Steuereinrichtung 84 ist vorwiegend aus einem Mikrocomputer aufgebaut und führt verschiedene Berechnungsvorgänge auf der Basis von Signalen von den verschiedenen Sensoren 81 bis 83 durch. Beispielsweise führt die Steuereinrichtung 84 eine Bildverarbeitung der durch eine Bilderfassung durch die Insassenerfassungskamera 83 erhaltenen Daten durch, erfasst, ob ein Teil des Körpers des Insassen P in dem Insassenrückhaltebereich Z1 des Airbags 44 vorliegt, und erfasst, ob der Insasse P an einer normalen Position des Fahrzeugsitzes 22 sitzt. Die normale Position ist eine Position, bei welcher der Insasse P in der Mitte des Sitzkissens 23 sitzt und sich in der Mitte des Sitzrückteils 24 zurücklehnt.
Die Steuereinrichtung 84 berechnet den Seitenaufprall des Fahrzeugs auf der Basis der Erfassungsergebnisse und der Ergebnisse der Erfassung durch den Stoßsensor 81 und den Seitenaufprallvorausberechnungssensor 82 voraus und steuert die verschiedenen Betätigungen der Aufblaseinrichtung 48 und des Halteelements 72 entsprechend dem vorausberechneten Ergebnis. Die 30 zeigt die Grundzüge der Steuerinhalte der Steuereinrichtung 84. „Sitzhaltung" in der 30 steht für die Haltung des Insassen P, der auf dem Fahrzeugsitz 22 sitzt.
„Spezifische Haltung" steht für eine Haltung, wenn der Insasse P in einem Zustand sitzt, bei dem ein Teil des Körpers in dem Insassenrückhaltebereich Z1 vorliegt. Insbesondere wenn als Ergebnis der Bildverarbeitung der Bilddaten der Insassenerfassungskamera 83 erfasst wird, dass ein Teil des Körpers des Insassen P in dem Insassenrückhaltebereich Z1 vorliegt, wird festgelegt, dass die Sitzhaltung des Insassen P eine „spezifische Haltung" ist, und zwar ungeachtet davon, ob der Insasse P an der normalen Position des Fahrzeugsitzes 22 sitzt.
„Normale Haltung” steht für eine Haltung, wenn der Insasse P sitzt, ohne dass ein Teil des Körpers in dem Insassenrückhaltebereich Z1 vorliegt. Insbesondere wenn als Ergebnis der Bildverarbeitung der Bilddaten der Insassenerfassungskamera 83 erfasst wird, dass ein Teil des Körpers des Insassen P nicht in dem Insassenrückhaltebereich Z1 vorliegt und der Insasse P an der normalen Position des Fahrzeugsitzes 22 sitzt, wird festgelegt, dass die Sitzhaltung des Insassen P eine „normale Haltung" ist.
„Seitenaufprallgeschwindigkeit" in der 30 steht für eine Relativgeschwindigkeit unmittelbar vor dem Seitenaufprall zwischen dem Fahrzeug und dem Gegenstand (insbesondere dem anderen Kraftfahrzeug). Die Seitenaufprallgeschwindigkeit wird in drei Geschwindigkeiten eingeteilt, die eine niedrige Geschwindigkeit, eine mittlere Geschwindigkeit und eine hohe Geschwindigkeit umfassen.
Die Auslösestartzeit in der 30 entspricht einer Zeit, bei der die Aufblaseinrichtung 48 als Reaktion auf ein Zündbefehlsignal von der Steuereinrichtung 84 ausgelöst wird (sie wird gezündet, so dass sie mit dem Ausstoßen von Gas beginnt). Die Auslösestartzeit wird in „normal" und „frühe Stufe" eingeteilt. Die Auslösestartzeit zu einem Zeitpunkt des Beginns des Auslösens der Aufblaseinrichtung 48 unmittelbar nach dem tatsächlichen Seitenaufprall auf der Basis des Erfassungsergebnisses des Stoßsensors 81 entspricht „normal". Im Gegensatz dazu entspricht die Auslösestartzeit zu einem Zeitpunkt der Vorausberechnung des Seitenaufpralls auf der Basis des Ergebnisses der Erfassung des Seitenaufprallvorausberechnungssensors 82 und dem Beginn des Auslösens der Aufblaseinrichtung 48 vor dem tatsächlichen Seitenaufprall der „frühen Stufe".
Die Entfaltungsgeschwindigkeit in der 30 entspricht der Geschwindigkeit, wenn der Airbag 44 durch das Gas aufgeblasen und entfaltet wird. Die Entfaltungsgeschwindigkeit wird in eine „normale Geschwindigkeit" und eine „niedrige Geschwindigkeit" eingeteilt. Die Entfaltungsgeschwindigkeit in dem Fall, bei dem das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 nicht durch den Gurt 56 verhindert werden, entspricht der „normalen Geschwindigkeit". Im Gegensatz dazu entspricht die Entfaltungsgeschwindigkeit in dem Fall, bei dem das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 durch den Gurt 56 verhindert werden, der „niedrigen Geschwindigkeit". Diese „niedrige Geschwindigkeit" steht für eine Geschwindigkeit, die niedriger ist als die „normale Geschwindigkeit", und nicht für einen Absolutwert der Entfaltungsgeschwindigkeit.
(I) Die Steuerarten der Auslösestartzeit und der Entfaltungsgeschwindigkeit unterscheiden sich in einem Fall (I), bei dem die Sitzhaltung eine „spezifische Haltung" ist, einem Fall (II), bei dem die Sitzhaltung eine „normale Haltung" ist und die Seitenaufprallgeschwindigkeit eine „mittlere oder hohe Geschwindigkeit" ist, und einem Fall (III), bei dem die Sitzhaltung eine „normale Haltung" ist und die Seitenaufprallgeschwindigkeit eine „niedrige Geschwindigkeit" ist.
Als nächstes werden die Steuerinhalte durch die Steuereinrichtung 84 unter Bezugnahme auf die 31, 36 und 37 für die drei Bedingungen (I) bis (III) beschrieben. Die 31, 36 und 37 zeigen schematisch die Änderung des Aufblasgrads in einer frühen Stufe des Aufblasens des Airbags 44 im Zeitverlauf. Der Aufblasgrad ist ein Index, der den Grad des Fortschritts des Aufblasens des Airbags 44 angibt. Wenn der Airbag 44 nicht aufgeblasen ist, d. h., wenn er sich in der Unterbringungsform befindet, ist der Aufblasgrad des Airbags 44 „0%". Wenn der Airbag 44 maximal aufgeblasen ist, d. h., wenn das Aufblasen abgeschlossen ist, so dass der Insasse P zurückgehalten wird, ist der Aufblasgrad des Airbags 44 „100%". Das Ausmaß der Änderung des Aufblasgrads pro Zeiteinheit entspricht der Entfaltungsgeschwindigkeit.
Bedingung (I): Fall, bei dem die Sitzhaltung eine „spezifische Haltung" ist
Die Steuereinrichtung 84 überwacht den Zustand des Seitenabschnitts des Fahrzeugs (insbesondere die Möglichkeit eines Seitenaufpralls) auf der Basis der Position und der Relativgeschwindigkeit, die durch den Seitenaufprallvorausberechnungssensor 82 erfasst werden, während der Fahrt oder im Stillstand des Fahrzeugs.
In dem Fall, bei dem die Sitzhaltung eine „spezifische Haltung" ist, stellt die Steuereinrichtung 84 dann, wenn der Seitenaufprall zum Zeitpunkt t1 vor dem Seitenaufprall zum Zeitpunkt t4 in der 31 als Ergebnis der Überwachung vorausberechnet wird, die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 auf die „frühe Stufe" ein und stellt die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 ungeachtet der Seitenaufprallgeschwindigkeit auf eine „niedrige Geschwindigkeit" ein.
Insbesondere gibt die Steuereinrichtung 84 zum Einstellen der Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 auf eine „frühe Stufe" das Zündbefehlsignal für die Aufblaseinrichtung 48 zum Zeitpunkt t2 vor dem tatsächlichen Seitenaufprall (Zeitpunkt t4) aus. Die Aufblaseinrichtung 48 wird auf der Basis des Zündbefehlsignals gezündet und das Gaserzeugungsmittel führt die Verbrennungsreaktion durch, so dass ein Gas mit hoher Temperatur und hohem Druck erzeugt wird. Das Gas wird aus dem Gasauslass 51 ausgestoßen und mit dem Aufblasen des Airbags 44 wird begonnen.
Um ferner die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 auf eine „niedrige Geschwindigkeit" einzustellen, wird die Zufuhr von Energie zu dem Halteelement 72 weiterhin gestoppt. Zu diesem Zeitpunkt weist das Halteelement 72 im Wesentlichen eine Ringform auf, die den Außenumfang des Ankerelements 71 umgibt, wie es in der 29(A) gezeigt ist, und greift weiterhin das Ankerelement 71. Auf der Basis dieses Greifens wird der Kopplungszustand des Kopplungsmittels aufrechterhalten und das Ankerelement 71 wird weiterhin gehalten.
Wenn mit dem Aufblasen des Airbags 44 begonnen wird, wenn das Kopplungsmittel im gekoppelten Zustand vorliegt, wird der Gurt 56 durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 gezogen. Da der Gurt 56 auf das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 einwirkt, wird in diesem Fall der Airbag 44 zwischen dem vorhergehenden Zeitraum und dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums gemäß verschiedener Modi aufgeblasen und entfaltet.
Vorhergehender Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums
Wie es in der 32 gezeigt ist, wird in dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums mit dem Aufblasen des Airbags 44 durch das Gas begonnen und das Bindeband 55 (7(B)), das den Airbag 44 zusammenhält, wird zerrissen. Ferner wird der gefaltete Airbag 44 innerhalb des Unterbringungsraums 41 aufgeblasen und entfaltet.
Der Gurt 56, der außerhalb des Airbags 44 angeordnet ist, wird durch den Airbag 44, der aufgeblasen und entfaltet wird, zur Vorderseite gezogen. Demgemäß werden drei Faltteile 61 von jedem der ersten Steuerabschnitte 58 auf der Basis des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 nach vorne gezogen, während sie durch den Halteabschnitt 62 gehalten werden. In diesem Zustand ist jeder der zweiten Steuerabschnitte 60 gedehnt, befindet sich jedoch im lockeren Zustand. Demgemäß verhindert der Gurt 56 nicht das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44. Als Ergebnis wird der Airbag 44 nach dem Zeitpunkt t2 mit dem gleichen Niveau der Entfaltungsgeschwindigkeit V2 wie bei der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung aufgeblasen und entfaltet. Die Entfaltungsgeschwindigkeit V2 gibt im Durchschnitt die Entfaltungsgeschwindigkeit zwischen den vorgegebenen Zeitpunkten wieder.
Späterer Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums
In dem Vorgang, bei dem der Airbag 44 in dem Unterbringungsraum 41 aufgeblasen und entfaltet wird, drückt der Airbag 44 den Seitenstützabschnitt 25 nach vorne. Zum Zeitpunkt t3, wenn das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 weiter fortschreiten, beginnt sich der Seitenstützabschnitt 25 auf der Basis des Drückens durch den Airbag 44 nach vorne aufzublasen (vgl. die 33).
Zum Zeitpunkt t3 wird der Gurt 56 durch den Airbag 44, der aufgeblasen und entfaltet wird, gezogen und alle zweiten Steuerabschnitte 60 werden gespannt. Im Gegensatz dazu wird jeder der ersten Steuerabschnitte 58 in einem Zustand gehalten, bei dem jeder der Faltteile 61 durch den Halteabschnitt 62 gefaltet ist. Demgemäß gelangt der Gurt 56 als Ganzes in den gespannten Zustand. Ferner bildet der Halteabschnitt 62 einen Widerstand gegen das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44. Daher beginnt sich die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 nach dem Zeitpunkt t3 zu verlangsamen, da ein Teil der Energie des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 verbraucht wird.
Andererseits tritt ein Teil des Airbags 44 gemäß dem Fortschreiten des Aufblasens des Airbags 44 in den Schlitz 42 ein. Der Airbag 44 wird selbst nach dem Eintreten in den Schlitz 42 weiter aufgeblasen und entfaltet. Daher wird gemäß der 34 der zerreißbare Abschnitt des Seitenstützabschnitts 25 entsprechend dem Fortschreiten des Aufblasens des Airbags 44 aufgerissen. Mit anderen Worten: der dünne Abschnitt des Sitzkissens 27 wird aufgerissen und die Naht des vernähten Abschnitts 34 wird aufgelöst, wodurch die Öffnung 64 gebildet wird. Der Airbag 44 tritt aus dem Sitzrückteil 24 aus, während er die Öffnung 64 erweitert. Zu diesem Zeitpunkt öffnet sich der Seitenstützabschnitt 25 um den vernähten Abschnitt 36 nach vorne und öffnet sich um die Aussparung 65 herum, die in dem Seitenabschnitt des Sitzkissens 27 vorhanden ist, auch nach hinten. Der Airbag 44, der aus der Öffnung 64 austritt, wird von dem Sitzrückteil 24 gemäß der 35 nach vorne aufgeblasen und entfaltet.
In diesem Fall wird der Halteabschnitt 62, der die geringste Haltestärke aufweist, in dem Zeitraum zwischen dem Zeitpunkt t3 und dem Zeitpunkt t6 als erstes zerrissen, da der Gurt 56, der mit einer Mehrzahl von Sätzen von ersten Steuerabschnitten 58 und Halteabschnitten 62 ausgestattet ist und sich die Haltestärke des Halteabschnitts 62 für jeden ersten Steuerabschnitt 58 unterscheidet. Da die Energie des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 zum Zerreißen des Halteabschnitts 62 verbraucht wird, wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 vermindert.
In dem ersten Steuerabschnitt 58, in dem der Halteabschnitt 62 zerrissen wird, liegt die Struktur, bei der drei Faltteile 61 gefaltet und gehalten sind, nicht vor, so dass eine neue Lockerung erzeugt wird. Da jedoch der Airbag 44 kontinuierlich aufgeblasen und entfaltet wird, wird der erste Steuerabschnitt 58 gedehnt und der Gurt 56 wird erneut gespannt. Bei dem Gurt 56 hält der verbleibende Halteabschnitt 62 jeden der ersten Steuerabschnitte 58 in dem gefalteten Zustand. Da die Energie des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 zum Zerreißen des Halteabschnitts 62 mit der niedrigsten Haltestärke von den verbleibenden Halteabschnitten 62 verbraucht wird, wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 vermindert.
Da der Halteabschnitt 62 danach in der Reihenfolge ausgehend von dem Halteabschnitt 62 mit der niedrigsten Haltestärke zerrissen wird und die Energie des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 bei jedem Zerreißen verbraucht wird, wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 vermindert. Als Ergebnis wird der Airbag 44 in dem Zeitraum zwischen dem Zeitpunkt t3 und dem Zeitpunkt t6 mit einer Entfaltungsgeschwindigkeit V1 aufgeblasen und entfaltet, die niedriger ist als diejenige der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung. Die Entfaltungsgeschwindigkeit V1 gibt im Durchschnitt die Entfaltungsgeschwindigkeit zwischen den vorgegebenen Zeitpunkten an.
Das Aufblasen des Airbags 44 ist zum Zeitpunkt t6 abgeschlossen. Gemäß der 5 ist der aufgeblasene und entfaltete Airbag 44 zwischen dem Insassen P, insbesondere einem breiten Abschnitt von dem Lendenbereich Pp bis zum Brustkorb Pt, und dem Karosserieseitenabschnitt 21, der sich in den Fahrgastraum wölbt, angeordnet, so dass der Stoß absorbiert wird, der auf den Insassen P von dem Seitenabschnitt ausgeübt wird. Zu diesem Zeitpunkt werden die Halteabschnitte 62 in allen ersten Steuerabschnitten 58 zerrissen und der Gurt 56 wird durch den Airbag 44 in den gespannten Zustand überführt.
Wie es vorstehend beschrieben worden ist, ist das Aufblasen des Airbags 44 trotz der Verminderung der Entfaltungsgeschwindigkeit nach dem Zeitpunkt t3 zu der gleichen Zeit t6 abgeschlossen wie bei der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung. Dies wird im Vergleich zu der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung durch ein Vorverlegen der Startzeit des Aufblasens des Airbags 44 verursacht.
Mit anderen Worten: Der Zeitraum (der Entfaltungszeitraum), der sich auf das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 bezieht, unterscheidet sich entsprechend der Startzeit des Aufblasens und des Entfaltens, und zwar unter der Bedingung, dass das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 zu dem spezifischen Zeitpunkt t6 abgeschlossen sind. Wenn die Startzeit vorverlegt wird, wird der Aufblas- und Entfaltungszeitraum entsprechend länger. Gemäß der 31 ist dann, wenn die Zeit t5 sofort nach dem tatsächlichen Seitenaufprall als Startzeit für das Aufblasen und das Entfalten festgelegt wird, der Zeitraum zwischen den Zeitpunkten t5 und t6 der Entfaltungszeitraum T2. Im Gegensatz dazu ist dann, wenn der Seiten aufprall vorausberechnet wird und der Zeitpunkt t2 vor dem tatsächlichen Seitenaufprall als Startzeit des Aufblasens und Entfaltens festgelegt wird, der Zeitraum zwischen dem Zeitpunkt t2 und dem Zeitpunkt t6 der Entfaltungszeitraum T1. In der Zeit, die für das Aufblasen und das Entfalten erforderlich ist, wird ein Spielraum erzeugt, welcher der Differenz (= T1 – T2) zwischen beiden Entfaltungszeiträumen T1 und T2 entspricht, und es ist möglich, die Entfaltungsgeschwindigkeit um dieses Ausmaß zu vermindern.
Wenn dieser Punkt berücksichtigt wird, wird in der vorliegenden Ausführungsform die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 geringer gemacht als die Entfaltungsgeschwindigkeit V2 zu einem Zeitpunkt des Beginns des Auslösens der Aufblaseinrichtung 48 nach dem Seitenaufprall in dem Zeitraum (Zeitpunkt t3 bis Zeitpunkt t6), in dem das Aufblasen des Airbags 44 außerhalb des Fahrzeugsitzes 22 nach dem Beginn des Aufblasens des Seitenstützabschnitts 25 nach vorne durch den Airbag 44 abgeschlossen ist. Demgemäß wird die Energie, die auf den Insassen P als Reaktionskraft des Airbags 44, der aufgeblasen und entfaltet wird, ausgeübt wird, vermindert.
Wenn der Airbag 44 innerhalb des Fahrzeugsitzes 22 aufgeblasen und entfaltet wird, d. h. bis der Seitenstützabschnitt 25 sich nach vorne aufzublasen beginnt (Zeitpunkt t2 und Zeitpunkt t3), wird die Verminderung der Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44, wie es vorstehend erwähnt worden ist, nicht ausgeführt. In diesem Zeitraum wird der Airbag 44 mit der gleichen Entfaltungsgeschwindigkeit V2 wie zu der Zeit entfaltet und aufgeblasen, wenn mit dem Auslösen der Aufblaseinrichtung 48 nach dem Seitenaufprall begonnen wird. Da der Seitenstützabschnitt 25 während dieses Zeitraums (Zeitpunkt t2 und Zeitpunkt t3) nicht aufgeblasen wird, wie es vorstehend erwähnt worden ist, wird der Insasse P durch den Seitenstützabschnitt 25 selbst dann nicht gedrückt, wenn der Airbag 44 schnell aufgeblasen und entfaltet wird.
Ferner ist in der 31 der Fall beschrieben, bei dem die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 zu dem Zeitpunkt t3 vor dem tatsächlichen Seitenaufprall (Zeitpunkt t4) von V2 auf V1 umgeschaltet wird, wobei jedoch die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 nach dem Zeitpunkt t4 umgeschaltet werden kann. In dem Fall, bei dem ein Teil des Körpers des Insassen P in dem Bereich positioniert ist, in dem der Airbag 44 aufgeblasen und entfaltet wird, ist es bevorzugt, dass dieser Zeitpunkt des Umstellens auf einen Zeitpunkt so früh wie möglich vor dem Zeitpunkt t6 eingestellt wird, um die Energie, die auf den Insassen P durch den Airbag 44, der aufgeblasen und entfaltet wird, gering zu machen. Insbesondere liegt der Zeitpunkt des Umstellens vorzugsweise vor dem Zeitpunkt t5 und insbesondere vor dem Zeitpunkt t4. Es ist am meisten bevorzugt, dass mit dem Aufblasen und dem Entfalten des Airbags 44 bei der geringen Entfaltungsgeschwindigkeit V1 von dem Zeitpunkt t3 vor dem Seitenaufprall begonnen wird, wie dies in der vorliegenden Ausführungsform der Fall ist. Es ist möglich, die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 sicher zu vermindern, bevor der Airbag 44 den Insassen P zurückhält.
Bedingung (II): Fall, bei dem die Sitzhaltung eine „normale Haltung" ist und die Seitenaufprallgeschwindigkeit eine „mittlere oder hohe Geschwindigkeit" ist
In diesem Fall wird, wenn der Seitenaufprall zum Zeitpunkt t1 vor dem Seitenaufprall zum Zeitpunkt t4 gemäß der 36 vorausberechnet wird, die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 auf die „frühe Stufe" eingestellt und die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 wird auf „normal" eingestellt.
Insbesondere wird das Zündbefehlsignal zum Zeitpunkt t2 vor dem tatsächlichen Seitenaufprall (Zeitpunkt t4) zu der Aufblaseinrichtung 48 ausgegeben, um die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 auf eine „frühe Stufe" einzustellen. Die Aufblaseinrichtung 48 wird auf der Basis des Zündbefehlsignals gezündet und ein Gas mit hoher Temperatur und hohem Druck wird erzeugt und ausgestoßen und mit dem Aufblasen des Airbags 44 wird begonnen.
Um ferner die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 auf „normal" einzustellen, wird die Zufuhr von Energie zu dem Halteelement 72 ausgeführt. Auf der Basis der Energiezufuhr wird das Halteelement 72 im Wesentlichen in eine Kreisbogenform entlang des Außenumfangs des Ankerelements 71 umgewandelt, wie es in der 29(B) gezeigt ist. Auf der Basis der Umwandlung wird die Greifkraft des Ankerelements 71 durch das Halteelement 72 geschwächt und das Koppeln (das Halten) des Ankerelements 71 durch das Halteelement 72 wird aufgehoben. In diesem Zustand des aufgehobenen Koppelns wird das Ankerelement 71 von dem Greifen durch das Halteelement 72 freigegeben. Demgemäß wird gemäß der 35 der andere Endabschnitt 56B des Gurts 56 von dem Fahrzeugsitz 22 in einem Zustand getrennt, bei dem nur ein Endabschnitt 56A des Gurts 56 an dem Fahrzeugsitz 22 fixiert ist. Daher ist es unmöglich, die Funktion des Verhinderns des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 zur Verminderung der Entfaltungsgeschwindigkeit bereitzustellen.
Der Airbag 44 wird sofort nach dem Beginn der Gaszuführung in dem Unterbringungsraum 41 aufgeblasen und entfaltet. Der Airbag 44 reißt den Fahrzeugsitz 22 auf und tritt aus dem Fahrzeugsitz 22 aus, während ein Teil des Airbags 44 in dem Unterbringungsraum 41 zurückbleibt. Der Airbag 44 wird von dem Fahrzeugsitz 22 in dem Insassenrückhaltebereich Z1 in der Richtung der Vorderseite aufgeblasen und entfaltet (vgl. die 2). Der aufgeblasene und entfaltete Airbag 44 drückt den Insassen P direkt an den Seitenabschnitt, so dass dieser zurückgehalten wird.
Als Ergebnis wird der Airbag 44 mit dem gleichen Niveau der Entfaltungsgeschwindigkeit V2 wie bei der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung nach dem Zeitpunkt t2 aufgeblasen und entfaltet, wie es durch die charakteristische Linie L1 in der 36 gezeigt ist. Das Entfalten und das Aufblasen des Airbags 44 sind zu dem Zeitpunkt t6A, der früher vorliegt als in dem Fall, bei dem die Aufblaseinrichtung 48 so ausgelöst wird, dass sie mit dem Aufblasen und dem Entfalten des Airbags 44 nach dem Erfassen des Seitenaufpralls beginnt, abgeschlossen.
Bedingung (III): Fall, bei dem die Sitzhaltung eine „normale Haltung" ist und die Seitenaufprallgeschwindigkeit eine „niedrige Geschwindigkeit" ist
In diesem Fall wird die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 auf „normal" eingestellt und die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 wird auf „normal" eingestellt.
Insbesondere wird, um die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 auf „normal" einzustellen, wenn ein Seitenaufprall durch den Stoßsensor 81 zu dem Zeitpunkt t4 erfasst wird, und zwar ungeachtet davon, ob ein Seitenaufprall vorausberechnet wird, wie es in der 37 gezeigt ist, das Zündbefehlsignal zu dem Zeitpunkt t5 unmittelbar nach der Erfassung an die Aufblaseinrichtung 48 ausgegeben. Die Aufblaseinrichtung 48 wird auf der Basis des Zündbefehlsignals gezündet und ein Gas mit hoher Temperatur und hohem Druck wird erzeugt und ausgestoßen und mit dem Aufblasen des Airbags 44 wird begonnen.
Um ferner die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 auf „normal" einzustellen, wird die Zufuhr von Energie zu dem Halteelement 72 ausgeführt. Auf der Basis der Energiezufuhr wird das Halteelement 72 umgewandelt und das Koppeln (das Halten) des Ankerelements 71 durch das Halteelement 72 wird aufgehoben (Zustand des aufgehobenen Koppelns). In diesem Fall wird in der gleichen Weise wie bei der Bedingung (II) in einem Zustand, bei dem nur ein Endabschnitt 56A des Gurts 56 an dem Fahrzeugsitz fixiert ist, der andere Endabschnitt 56B des Gurts 56 von dem Fahrzeugsitz 22 getrennt. Daher ist es unmöglich, die Funktion des Verhinderns des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 zur Verminderung der Entfaltungsgeschwindigkeit bereitzustellen.
Demgemäß wird der Airbag 44 sofort nach dem Beginn der Gaszuführung in dem Unterbringungsraum 41 aufgeblasen und entfaltet. Der Airbag 44 reißt den Fahrzeugsitz 22 auf und tritt aus dem Fahrzeugsitz 22 aus, während ein Teil des Airbags 44 in dem Unterbringungsraum 41 zurückbleibt. Der Airbag 44 wird von dem Fahrzeugsitz 22 in dem Insassenrückhaltebereich Z1 in die Richtung der Vorderseite aufgeblasen und entfaltet (vgl. die 2). Der aufgeblasene und entfaltete Airbag 44 drückt den Insassen P direkt an den Seitenabschnitt, so dass dieser zurückgehalten wird.
Als Ergebnis wird der Airbag 44 mit dem gleichen Niveau der Entfaltungsgeschwindigkeit V2 wie bei der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung nach dem Zeitpunkt t5 aufgeblasen und entfaltet, wie es durch die charakteristische Linie L1 in der 37 gezeigt ist, und das Entfalten und das Aufblasen des Airbags 44 sind zu dem gleichen Zeitpunkt t6 wie in dem Fall der herkömmlichen Seitenairbagvorrichtung abgeschlossen.
Wie es vorstehend erwähnt worden ist, wird in dem Fall, bei dem der Insasse P in einer „normalen Haltung" sitzt und die Seitenaufprallgeschwindigkeit eine „niedrige Geschwindigkeit" ist, die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 aufgrund der folgenden Punkte auf „normal" eingestellt.
Der Innendruck des durch das Gas aufgeblasenen und entfalteten Airbags 44 ändert sich im Zeitverlauf. Der Innendruck des Airbags 44 wird auf einer frühen Stufe des Aufblasens und Entfaltens erhöht, wird maximal, wenn das Aufblasen und das Entfalten abgeschlossen sind, und fällt danach ab. Demgemäß ist es bevorzugt, dass das Zurückhalten des Insassen P durch den Airbag 44 durchgeführt wird, wenn der Innendruck des Airbags P maximal ist.
Andererseits ist nach dem Seitenaufprall die bevorzugte Rückhaltezeit zum Zurückhalten des Insassen P durch den Airbag 44 entsprechend der Relativgeschwindigkeit (der Seitenaufprallgeschwindigkeit) zwischen dem Fahrzeug und dem Seitenaufprallgegenstand unterschiedlich, wie es in der 38 gezeigt ist. Die bevorzugte Rückhaltezeit ist ein früher Zeitpunkt t11, wenn die Seitenaufprallgeschwindigkeit hoch ist (z. B. bei einer hohen Geschwindigkeit), und es ist ein später Zeitpunkt t12, wenn die Seitenaufprallgeschwindigkeit niedrig ist.
Ferner wird dann, wenn die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 vorverlegt wird, der Zeitraum des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 vorverlegt, wie es durch die charakteristische Linie L3 in der 38 gezeigt ist. Entsprechend wird der Zeitpunkt, zu dem der Innendruck PI des Airbags 44 den Maximalwert Plmax erreicht, vorverlegt.
Mit anderen Worten: Wenn die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 vorverlegt wird, wenn die Seitenaufprallgeschwindigkeit niedrig ist, besteht ein Risiko dahingehend, dass der Innendruck PI des Airbags 44 den Maximalwert Plmax früher erreicht als ein Rückhaltezeitpunkt (Zeitpunkt t12), welcher der Seitenaufprallgeschwindigkeit entspricht. In diesem Fall wird die Schutzleistung für den Insassen P nicht ausreichend bereitgestellt, da der Insasse P durch den Airbag 44 zurückgehalten wird, der den Innendruck PI1 aufweist, der niedriger ist als der Maximalwert Plmax.
In der vorliegenden Ausführungsform wird in dem Fall, bei dem der Insasse P in der normalen Haltung sitzt und die Seitenaufprallgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und dem Seitenaufprallgegenstand niedrig ist, die Änderung der Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung gehemmt. Mit der normalen Haltung ist eine Haltung gemeint, bei der ein Teil des Körpers des Insassen P nicht in dem Insassenrückhaltebereich Z1 vorliegt und der Insasse P an der normalen Position des Fahrzeugsitzes 22 sitzt. In diesem Fall ist die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 mit der Auslösestartzeit (Zeitpunkt t5) der Aufblaseinrichtung 48 in dem Fall identisch, bei dem der Seitenaufprall des Fahrzeugs durch den Stoßsensor 81 erfasst wird. Demgemäß ist der Zeitraum des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 mit demjenigen in dem Fall identisch, bei dem der Seitenaufprall des Fahrzeugs durch den Stoßsensor 81 erfasst wird. Als Ergebnis wird der Innendruck PI des Airbags 44 in der gleichen Weise geändert wie in dem Fall, bei dem der Seitenaufprall des Fahrzeugs durch den Stoßsensor 81 erfasst wird, wie es durch die charakteristische Linie L4 in der 38 gezeigt ist. Demgemäß nähert sich der Zeitpunkt, an dem der Innendruck PI des Airbags 44 den Maximalwert Plmax erreicht, an einen idealen Rückhaltezeitpunkt (Zeitpunkt t12) bei der niedrigen Geschwindigkeit an.
Gemäß der achten Ausführungsform, die vorstehend detailliert beschrieben worden ist, werden die folgenden Vorteile erhalten.

(1) Die Struktur erfasst, ob ein Teil des Körpers des Insassen P in dem Insassenrückhaltebereich Z1 des Airbags 44 vorliegt und überwacht den Zustand auf einer Seite des Fahrzeugs. Unter der Bedingung (I), bei welcher der Seitenaufprall vorausberechnet wird und erfasst wird, dass ein Teil des Körpers des Insassen P in dem Insassenrückhaltebereich Z1 des Airbags 44 vorliegt, wird die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 von der Auslösestartzeit, die dem Erfassen des Seitenaufpralls des Stoßsensors 81 entspricht, vorverlegt. Ferner wird außerhalb des Fahrzeugsitzes 22 die Struktur derart ausgebildet, dass der Airbag 44 mit der Entfaltungsgeschwindigkeit V1 aufgeblasen und entfaltet wird, die niedriger ist als die Entfaltungsgeschwindigkeit V2, wenn mit dem Auslösen der Aufblaseinrichtung 48 nach dem Sei tenaufprall begonnen wird. Demgemäß wird die Insassenschutzleistung verbessert, da die Energie, die auf den Insassen P als die Reaktionskraft des Airbags 44, der aufgeblasen und entfaltet wird, ausgeübt wird, vermindert wird. Ferner wird unter den Bedingungen (II) und (III), bei denen der Insasse P in der normalen Haltung sitzt, die Struktur derart ausgebildet, dass der Airbag 44 mit der gleichen Entfaltungsgeschwindigkeit V2 wie zu dem Zeitpunkt des Beginns des Auslösens der Aufblaseinrichtung 48 nach dem Seitenaufprall aufgeblasen und entfaltet wird. Demgemäß ist es möglich, den Insassen P, der in der normalen Haltung sitzt, vor dem Stoß durch den sich schnell aufblasenden und entfaltenden Airbag 44 zu schützen.
(2) Der Vorteil gemäß der Bedingung (I) wird selbst in dem Fall ausreichend erhalten, bei dem der Zeitraum nach dem Austreten des Airbags 44 aus dem Fahrzeugsitz 22 auf den späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums eingestellt ist. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Zeitraum, bis der Airbag 44 den Fahrzeugsitz 22 verlässt, nachdem der Airbag 44 innerhalb des Fahrzeugsitzes 22 aufgeblasen worden ist und der Fahrzeugsitz 22 beginnt, nach vorne aufgeblasen zu werden, von dem vorstehend genannten späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums umfasst. Demgemäß wird selbst dann, wenn der Airbag 44 den Insassen P indirekt mit dem Fahrzeugsitz 22 drückt, die auf den Insassen P mit dem Seitenstützabschnitt 25 ausgeübte Energie vermindert, das Zurückhalten des Insassen P wird einfach erreicht und die Insassenschutzleistung wird weiter verbessert.
(3) In dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums unter der Bedingung (I) wird der Airbag 44 mit der gleichen Entfaltungsgeschwindigkeit V2 wie zum Zeitpunkt des Beginns des Auslösens der Aufblaseinrichtung 48 nach dem Seitenaufprall entfaltet und aufgeblasen. Demgemäß wird der Airbag 44 in dem Fahrzeugsitz 22 schnell aufgeblasen und entfaltet und der Airbag 44 kann für das Aufblasen und das Entfalten außerhalb des Fahrzeugsitzes 22 bereitgemacht werden. In dem vorhergehenden Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums wird der Fahrzeugsitz 22 nicht durch den Airbag 44 nach vorne aufgeblasen. Demgemäß drückt der Airbag 44 den Insassen P nicht indirekt durch den Fahrzeugsitz 22. Daher wird selbst dann, wenn der Airbag 44 in der vorstehend beschriebenen Weise schnell aufgeblasen und entfaltet wird, die Insassenschutzleistung nicht vermindert.
(4) Die Seitenaufprallgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und dem Seitenaufprallgegenstand wird erfasst. In dem Fall der Bedingung (II), bei welcher der Seitenaufprall unter der Bedingung vorausberechnet wird, dass der Insasse P in der normalen Haltung sitzt und die erfasste Seitenaufprallgeschwindigkeit die mittlere oder die hohe Geschwindigkeit ist, ist die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 im Vergleich zu der herkömmlichen Seitenaufprallvorrichtung vorverlegt (vgl. die 36). In diesem Fall ist die Insassenschutzleistung verbessert, da der Insasse P in einer früheren Stufe durch den Airbag 44 zurückgehalten wird.
(5) Die Struktur erfasst die Seitenaufprallgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und dem Seitenaufprallgegenstand und die Sitzposition des Insassen P in dem Fahrzeugsitz 22. Wenn der Seitenaufprall vorausberechnet wird, wird dann, wenn erfasst wird, dass der Insasse P in der normalen Haltung sitzt und die Seitenaufprallgeschwindigkeit niedrig ist, der Zeitraum des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 auf den gleichen Wert eingestellt wie in dem Fall des Erfassens des Seitenaufpralls des Fahrzeugs, und zwar durch Hemmen der Änderung der Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 und Einstellen der Auslösestartzeit auf den gleichen Zeitpunkt wie in dem Fall, bei dem der Seitenaufprall des Fahrzeugs durch den Stoßsensor 81 erfasst wird (vgl. die 37 und 38). Demgemäß kann die Zeit, bei welcher der Innendruck PI des Airbags 44 den Maximalwert Plmax erreicht, dem gewünschten Rückhaltezeitpunkt (Zeitpunkt t12) entsprechend der niedrigen Seitenaufprallgeschwindigkeit angenähert werden. Selbst in dem Fall, bei dem die Seitenaufprallgeschwindigkeit niedrig ist, ist es möglich, den Insassen P in geeigneter Weise zurückzuhalten, wenn der Innendruck PI des Airbags 44 hoch ist.
(6) In dem Fall, bei dem der Airbag 44 in dem Unterbringungsmodus vorliegt, wird der Gurt 56 mit dem lockeren Steuerabschnitt 57 verwendet und der eine Endabschnitt 56A des Gurts 56 ist an dem Seitenrahmenabschnitt 28 fixiert. Ferner kann das Kopplungsmittel, das aus dem Ankerelement 71 und dem Halteelement 72 zusammengesetzt ist, in einen Kopplungszustand zum Koppeln des anderen Endabschnitts 56B des Gurts 56 an den Seitenrahmenabschnitt 28 und in einen Zustand eines aufgehobenen Koppelns zum Aufheben des Koppelns umgeschaltet werden. Ferner wird der erste Steuerabschnitt 58 durch den Halteabschnitt 62, der in jedem der ersten Steuerabschnitte 58 des Steuerabschnitts 57 vorhanden ist, gefaltet und gehalten, und das Halten wird durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 aufgehoben. Demgemäß wird unter der Bedingung (I) ein Teil der Energie des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 zum Zerreißen des Halteabschnitts 62 durch Halten des Kopplungsmittels im Kopplungszustand verbraucht, wodurch die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 auf die niedrige Geschwindigkeit eingestellt wird (Entfaltungsgeschwindigkeit V1). Ferner wird der Airbag 44 unter den Bedingungen (II) und (III) mit der Entfaltungsgeschwindigkeit V2 aufgeblasen und entfaltet, da das Kopplungsmittel in den Zu stand des aufgehobenen Koppelns umgeschaltet ist und der Gurt 56 das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 nicht verhindert.
(7) Die Haltekraft des Halteabschnitts 62 ist für jeden ersten Steuerabschnitt 58 auf der Basis der Kombination aus dem ersten Steuerabschnitt 58 und dem Halteabschnitt 62 verschieden. Demgemäß wird das Halten durch den ersten Steuerabschnitt 58 in der Reihenfolge ausgehend von dem ersten Steuerabschnitt 58, der den Halteabschnitt 62 mit der geringen Haltekraft aufweist, gemäß dem Aufblasen des Airbags 44 aufgehoben. Mit anderen Worten: Da die Energie des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 bei jedem Aufheben des Haltens durch den Halteabschnitt 62 in jedem der ersten Steuerabschnitte 58 verbraucht wird, setzt sich die Verminderung der Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 über einen vorgegebenen Zeitraum fort.
(8) Der Gurt 56 ist außerhalb des Airbags 44 angeordnet. Demgemäß wird das Aufblasen des Airbags 44 in der Breitenrichtung durch den Gurt 56 reguliert und ein übermäßiges Aufblasen in der Fahrzeugbreitenrichtung wird unterdrückt.

Die achte Ausführungsform kann wie folgt verändert werden.

(a) Die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 kann nur in dem Zeitraum vermindert werden, in dem der Airbag 44 außerhalb des Fahrzeugsitzes 22 aufgeblasen und entfaltet wird. In diesem Fall kann der zweite Steuerabschnitt 60 sofort nachdem der Airbag 44 von dem Unterbringungsraum 41 aus dem Fahrzeugsitz 22 ausgetreten ist, gelockert werden. Ferner kann die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 selbst in dem Zeitraum vermindert werden, in dem der Airbag 44 in dem Fahrzeugsitz 22, d. h. in dem Unterbringungsraum 41, aufgeblasen und entfaltet wird. Um das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 bei der hohen Entfaltungsgeschwindigkeit V2 in dem Fahrzeugsitz 22 zu erreichen, kann in diesem Fall der zweite Steuerabschnitt 60 weggelassen werden.
(b) Der Halteabschnitt in jedem der ersten Steuerabschnitte 58 kann mit einem von den Nähfäden verschiedenen Mittel gebildet werden. Beispielsweise können die benachbarten Faltteile 61 in jedem der ersten Steuerabschnitte 58 gefaltet und gehalten werden. In diesem Fall kann jeder der ersten Steuerabschnitte 58 gefaltet und gehalten werden.
(c) Der Halteabschnitt 62 kann aus einem Paar von Befestigungsteilen des Schnappverschlusstyps, wie z. B. eines Schnappknopfs, eines Schnapphakens oder dergleichen aufge baut sein. In diesem Fall kann jeweils ein Paar von Befestigungsteilen in den gegenüber liegenden Faltteilen 61 des ersten Steuerabschnitts 58 bereitgestellt sein. In diesem Fall kann der erste Steuerabschnitt 58 durch Koppeln von beiden Befestigungsteilen in dem gefalteten Zustand gehalten werden. Ferner werden beide Befestigungsteile gemäß dem Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 getrennt und das Halten des ersten Steuerabschnitts 58 wird aufgehoben.
(d) Es ist möglich, die Anzahl der Steuerabschnitte 57 in dem Gurt 56 und die Anzahl der ersten Steuerabschnitte 58 in jedem der Steuerabschnitte 57 zu ändern.
(e) In allen ersten Steuerabschnitten 58 kann die Haltestärke des Halteabschnitts 62 unterschiedlich sein. Eine Mehrzahl von ersten Steuerabschnitte 58 kann in eine Mehrzahl von Gruppen aufgeteilt werden und die Haltestärke des Halteabschnitts 62 kann für jede Gruppe unterschiedlich sein. Ferner kann die Haltestärke des Halteabschnitts 62 in allen ersten Steuerabschnitten 58 identisch sein.
(f) In dem Fall, bei dem die Haltestärke des Halteabschnitts 62 zwischen den ersten Steuerabschnitten 58 unterschiedlich ist, gibt es zwischen der Größe der Haltestärke und der Position des ersten Steuerabschnitts 58 keine erforderliche Beziehung. Demgemäß ist es optional, die Haltestärke in einigen der Halteabschnitte 62 in dem ersten Steuerabschnitt 58 höher zu machen und die Haltestärke in einigen der Halteabschnitte 62 in dem ersten Steuerabschnitt 58 niedriger zu machen.
(g) Das Kopplungsmittel zum Koppeln des Endabschnitts 56B des Gurts 56 an den Fahrzeugsitz 22 kann durch eine von der achten Ausführungsform verschiedene Struktur erreicht werden. Ein Beispiel dafür ist in den 39(A) und 39(B) gezeigt. In dieser Modifizierung ist das Kopplungsmittel mit dem Ankerelement 71 und dem Halteelement 72 ausgestattet. Das Ankerelement 71 ist in einer im Wesentlichen rechteckigen Kastenform ausgebildet und an dem Endabschnitt 56B des Gurts 56 fixiert. Verriegelungslöcher 91 sind jeweils in einem Paar gegenüber liegender Seitenwände des Ankerelements 71 bereitgestellt und ein Verbindungsloch 92 ist in einer Bodenwand des Ankerelements 71 bereitgestellt. Das Halteelement 72 ist aus einer Formgedächtnislegierung ausgebildet, die sich entsprechend einer Energiezufuhr umwandelt. Ein Hauptteil des Halteelements 72 ist innerhalb des Ankerelements 71 angeordnet. Andererseits ist ein Teil des Halteelements 72 an dem Endabschnitt 56A des Gurts 56 in einem Zustand fixiert, bei dem er durch eine Bodenwand des Ankerelements 71, die das Verbindungsloch 92 aufweist, hindurchtritt. Das Halteelement 72 ist in zwei Verriegelungsstücke 93 innerhalb des Ankerelements 71 aufgeteilt.

Wenn dem Halteelement 72 keine Energie zugeführt wird, ist jedes der Verriegelungsstücke 93 in einen gebogenen Zustand umgewandelt und mit dem entsprechenden Verriegelungsloch 91 verriegelt, wie es in der 39(A) gezeigt ist. Auf der Basis dieser Verriegelung ist das Ankerelement 71 an das Halteelement 72 gekoppelt. In diesem Fall ist der Endabschnitt 56B des Gurts 56 mit dem Ankerelement 71, dem Halteelement 72, dem Endabschnitt 56A des Gurts 56, der Schraube 53 und der Mutter 63 an den Seitenrahmenabschnitt 28 gekoppelt (ein Kopplungszustand). Der Endabschnitt 56A des Gurts 56 ist stets an dem Fahrzeugsitz (dem Seitenrahmenabschnitt 28) fixiert. Demgemäß sind in diesem Kopplungszustand beide Endabschnitte 56A und 56B des Gurts 56 an dem Fahrzeugsitz 22 fixiert.
Ferner wird dann, wenn das Halteelement 72 mit Energie versorgt wird, jedes der Verriegelungsstücke 93 zu der Innenseite des Ankerelements 71 gebracht und tritt aus dem Verriegelungsloch 91 aus, wie es in der 39(B) gezeigt ist. Auf der Basis dieser Umwandlung wird die Verriegelung des Halteelements 72 und des Ankerelements 71 aufgehoben und das Koppeln (das Halten) des Ankerelements 71 durch das Halteelement 72 wird aufgehoben (Zustand des aufgehobenen Koppelns). In diesem Zustand des aufgehobenen Koppelns ist nur ein Endabschnitt 56A des Gurts 56 an dem Fahrzeugsitz 22 fixiert.
Gemäß dem vorstehend beschriebenen Kopplungsmittel werden der Kopplungszustand und der Zustand des aufgehobenen Koppelns durch Steuern der Energiezufuhr zu dem Halteelement 72 durch die Steuereinrichtung 84 umgeschaltet.

(h) Das Kopplungsmittel kann durch eine von der achten Ausführungsform und dem Punkt (g) verschiedene Struktur bereitgestellt werden. Ein Beispiel dafür ist in den 40(A) und 40(B) gezeigt. In dieser Modifizierung ist das Kopplungsmittel mit einem Stift 94 und einer Betätigungseinrichtung ausgestattet. Ein Windungsabschnitt 96, der locker um den Stift 94 gewunden ist, ist in dem Endabschnitt 56B des Gurts 56 ausgebildet. Eine dicke gestrichelte Linie in der 40(A) zeigt einen durch Nähfäden vernähten Abschnitt 97. Beide Endabschnitte des Stifts 94 liegen bezüglich des Windungsabschnitts 96 frei. Andererseits ist ein Paar von Lagern 98 in dem Fahrzeugsitz 22, wie z. B. dem Seitenrahmenabschnitt 28, bereitgestellt. Der Stift 94 ist so gestützt, dass er entlang einer axialen Richtung bezüglich des Lagers 98 in beiden Endabschnitten davon bewegbar ist.

Die Betätigungseinrichtung ist zum Herausdrücken des Stifts 94 von dem Windungsabschnitt 96 bereitgestellt und nutzt hier einen Mikrogaserzeuger (nachstehend als MGG bezeichnet). Der MGG 95 ist mit einem Zylinder 95A und einem Kolben 95B ausgestattet, der verschieb bar innerhalb des Zylinders 95A aufgenommen ist. Der MGG 95 wird als Reaktion auf die Eingabe eines vorgegebenen Ansteuersignals gezündet, so dass Gas erzeugt wird, und lässt den Kolben 95B von dem Zylinder 95A vorstehen. Der Stift 94 wird durch den Kolben 95B des MGG 95 gedrückt und der Stift 94 wird aus dem Windungsabschnitt 96 herausgeschoben.
Bei dem vorstehend beschriebenen Kopplungsmittel ist dann, wenn der MGG 95 nicht betätigt ist (wenn sich der Kolben 95B rückwärts bewegt), ein Hauptteil des Stifts 94 innerhalb des Windungsabschnitts 96 angeordnet und beide Endabschnitte des Stifts 94 werden von beiden Lagern 98 gestützt. Auf der Basis dieses Stützens wird der Endabschnitt 56B des Gurts 56 mit dem Stift 94 und dem Lager 98 mit dem Fahrzeugsitz 22 (dem Seitenrahmenabschnitt 28) gekoppelt (ein Kopplungszustand). Der Endabschnitt 56A des Gurts 56 ist stets an dem Fahrzeugsitz (dem Seitenrahmenabschnitt 28) fixiert. Demgemäß sind in dem Kopplungszustand beide Endabschnitte 56A und 56B des Gurts 56 an dem Fahrzeugsitz 22 fixiert.
Ferner steht dann, wenn der MGG 95 als Reaktion auf die Eingabe des Ansteuersignals gezündet wird, so dass das Gas erzeugt wird, der Kolben 95B von dem Zylinder 95A vor, so dass der Stift 94 getroffen und aus dem Windungsabschnitt 96 herausgeschoben wird. Auf der Basis dieses Schiebens wird das Koppeln (das Halten) des Endabschnitts 56B des Gurts 56 durch den Stift 94 aufgehoben (Zustand des aufgehobenen Koppelns). In diesem Zustand des aufgehobenen Koppelns ist nur ein Endabschnitt 56A des Gurts 56 an dem Fahrzeugsitz 22 fixiert.
Bei dem vorstehend beschriebenen Kopplungsmittel werden der Kopplungszustand und der Zustand des aufgehobenen Koppelns durch Steuern der Ausgabe des Ansteuersignals, das an den MGG 95 angelegt wird, durch die Steuereinrichtung 84 umgeschaltet. Der MGG 95 kann eine Struktur aufweisen, bei welcher der Kolben 95B durch Gas aus dem Zylinder 95A austritt. In diesem Fall nutzt der Kolben 95B eine längliche Struktur, d. h. eine integrierte Struktur aus dem Stift 94 und dem Kolben 95B in der 40(A). Der Kolben 95B wird in den Windungsabschnitt 96 eingesetzt und von dem Lager 98 so gestützt, dass er in der axialen Richtung bewegbar ist. In diesem Fall kann das Lager 98 an beiden Seiten des Windungsabschnitts 96 angeordnet sein oder es kann in der 40(A) auf der rechten Seite angeordnet sein.
Bei dem vorstehend beschriebenen Kopplungsmittel wird dann, wenn der MGG 95 nicht betätigt ist, ein Teil des Kolbens 95B durch das Lager 98 in einem Zustand gestützt, bei dem er innerhalb des Windungsabschnitts 96 angeordnet ist. Auf der Basis dieses Stützens wird der Endabschnitt 56B des Gurts 56 mit dem Kolben 95B und dem Lager 98 mit dem Fahrzeugsitz 22 gekoppelt. Mit anderen Worten: Beide Endabschnitte 56A und 56B des Gurts sind an dem Fahrzeugsitz 22 fixiert.
Ferner tritt dann, wenn der MGG 95 als Reaktion auf die Eingabe des Ansteuersignals gezündet wird, so dass das Gas erzeugt wird, der Kolben 95B aus dem Zylinder 95A aus, so dass er aus dem Windungsabschnitt 96 und dem Lager 98 heraustritt. Demgemäß verschwindet die Kraft, die den Endabschnitt 56B des Kolbens 95B an dem Lager 98 stützt. Ferner wird das Koppeln (das Halten) des Endabschnitts 56B des Gurts 56 durch den Stift 94 aufgehoben (der Zustand des aufgehobenen Koppelns). Als Ergebnis ist nur der eine Endabschnitt 56A des Gurts 56 an dem Fahrzeugsitz 22 fixiert.
Bei dem vorstehend genannten Kopplungsmittel werden der gekoppelte Zustand und der Zustand des aufgehobenen Koppelns durch Steuern des Ansteuersignals für den MGG 95 durch die Steuereinrichtung 84 umgeschaltet.

(i) Es ist möglich, die Erstreckungsrichtung des Halteabschnitts 62 in jedem der ersten Steuerabschnitte 58 zu verändern. Die 16 und 17 zeigen ein Beispiel dafür. In dieser Modifizierung werden drei Faltteile 61 von jedem der ersten Steuerabschnitte 58 entlang der Längsrichtung des Gurts 56 vernäht, wodurch der Halteabschnitt 62 gebildet wird. In dem späteren Zeitraum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums des Airbags 44 wird jeder der Halteabschnitte 62 in der Reihenfolge ausgehend von der Rückseite zur Vorderseite gemäß dem Fortschreiten des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 zerrissen. Da die Energie des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 zum Zerreißen des Halteabschnitts 62 verbraucht wird, wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 vermindert.

Obwohl dies nicht veranschaulicht ist, kann die Erstreckungsrichtung des Halteabschnitts 62 zu einer Richtung verändert werden, welche die Längsrichtung des Gurts 56 diagonal schneidet. In diesem Fall können die gleichen Vorteile wie in der achten Ausführungsform erwartet werden.
In den 16 und 17 können die benachbarten Halteabschnitte 62 in der Längsrichtung des Gurts 56 miteinander verbunden werden.

(j) Der eine Endabschnitt 56A des Gurts 56 kann an dem hinteren Abschnitt des Airbags 44 an der Stelle des Seitenrahmenabschnitts 28 fixiert sein. Ferner kann der andere Endab schnitt 56B des Gurts 56 ohne Endabschnitt 56A direkt an dem Seitenrahmenabschnitts 28 fixiert sein.
(k) In dem Fall, bei dem der Insasse P in einer normalen Haltung auf dem Fahrzeugsitz 22 sitzt und einen Arm auf die Armauflage der Tür legt, wird in der achten Ausführungsform festgestellt, dass ein Teil des Körpers des Insassen P in dem Insassenrückhaltebereich Z1 vorliegt und die Vorgänge gemäß der Bedingung (I) werden ausgeführt. Unter der Bedingung (I) wird die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 auf die „frühe Stufe" eingestellt und die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 wird ungeachtet der Seitenaufprallgeschwindigkeit auf eine „niedrige Geschwindigkeit" eingestellt, wie es vorstehend beschrieben worden ist.

In diesem Fall wird jedoch kaum irgendein Problem geschaffen, wenn die auf den Arm des Insassen P als Reaktionskraft des Airbags 44, der aufgeblasen und entfaltet wird, ausgeübte Energie hoch ist, und zum sanften Aufblasen und Entfalten des Airbags 44 wäre es vielmehr effektiv, den Arm von dem Insassenrückhaltebereich Z1 durch den Airbag 44 schnell herauszuschieben. Demgemäß kann in dem Fall, bei dem nur der Arm in dem Insassenrückhaltebereich Z1 vorliegt, davon ausgegangen werden, dass ein Teil des Körpers des Insassen P nicht in dem Insassenrückhaltebereich Z1 erfasst wird und bestimmt werden, dass der Insasse P in der normalen Haltung sitzt.

(1) In der achten Ausführungsform wird die Insassenerfassungskamera 83 als der zweite Detektor und der Positionsdetektor verwendet, jedoch können anstelle derselben oder zusätzlich zu derselben andere Detektoren verwendet werden. Beispielsweise kann ein Infrarotsensor, ein Belastungsverteilungssensor, ein Gewichtssensor oder dergleichen verwendet werden. In diesen Fällen ist es möglich, das Gewicht des Insassen P, der auf dem Fahrzeugsitz 22 sitzt, eine Belastungsverteilung des Insassen P, die auf den Sitzrückteil 24 ausgeübt wird, und eine Position von jeder der Positionen des Insassen P, der auf dem Fahrzeugsitz 22 sitzt, bezogen auf den Fahrzeugsitz 22 zu erfassen.

Um ferner zu unterscheiden, ob ein Teil des Körpers des Insassen P in dem Insassenrückhaltebereich Z1 vorliegt oder ein von dem Insassen P verschiedenes einfaches Störungsmaterial vorliegt, ist es möglich, eine Oberflächentemperatur des Gegenstands bzw. einer Person unter Verwendung von Infrarotstrahlen mittels einer thermographischen Vorrichtung zu erfassen. Ferner ist es für den gleichen Zweck möglich, einen Geruch in dem Insassenrückhaltebereich Z1 durch einen Geruchssensor zu erfassen.

(m) Wenn der Insasse P in der normalen Haltung sitzt, kann die Auslösestartzeit des Airbags 44 in der gleichen Weise wie in dem Fall der mittleren oder hohen Geschwindigkeit vorverlegt werden, selbst wenn die Seitenaufprallgeschwindigkeit niedrig ist.
(n) Es ist möglich, den Gurt 56 mit einer etwas geringeren Länge als die Gesamtlänge des Außenumfangs des aufgeblasenen und entfalteten Airbags 44 zu verwenden. In diesem Fall kann die Struktur derart sein, dass der Gurt 56 getrennt wird, wenn das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 abgeschlossen sind. Beispielsweise kann die perforierte Linie in dem Gurt 56 entlang dessen Breitenrichtung so ausgebildet sein, dass die perforierte Linie reißen kann, wenn das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 abgeschlossen sind und der Gurt 56 in den gespannten Zustand gelangt.

Neunte Ausführungsform
Als nächstes wird eine neunte erfindungsgemäße Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 41 bis 43 beschrieben.
In der achten Ausführungsform ist die Struktur derart ausgebildet, dass die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 im Vergleich zu der Auslösestartzeit, die dem Erfassen des Seitenaufpralls durch den Stoßsensor 81 entspricht, vorverlegt wird, wenn die vorgegebene Ausführungsbedingung vorliegt. In der neunten Ausführungsform wird jedoch eine noch frühere Stufe zusätzlich zu dem Zeitraum in der achten Ausführungsform als vorverlegter Zeitpunkt eingestellt. Um diese zwei Zeiträume zu unterscheiden, wird der erstgenannte als „frühe Stufe" und der letztgenannte als „früheste Stufe" bezeichnet. In der neunten Ausführungsform wird ein Zeitpunkt von etwa 2 Millisekunden vor dem Zeitpunkt des Seitenaufpralls als „frühe Stufe" eingestellt und ein Zeitpunkt von etwa 3 bis 4 Millisekunden vor dem Zeitpunkt des Seitenaufpralls wird als „früheste Stufe" eingestellt. Diese Zahlenwerte sind nur Beispiele und können verändert werden. Wenn die Seitenaufprallgeschwindigkeit zum Zeitpunkt der Vorausberechnung des Seitenaufpralls hoch ist, stellt die Steuereinrichtung 84 die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 ungeachtet der Sitzhaltung des Insassen P auf die „früheste Stufe" ein.
Die 41 zeigt ein Schema des Steuerinhalts der Steuereinrichtung 84. Die folgenden zwei Punkte (vgl. den gepunkteten Bereich) sind bezüglich der 30 unterschiedlich. Zum einen handelt es sich um den Punkt, dass die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 in dem Fall, bei dem die Seitenaufprallgeschwindigkeit unter der Bedingung (I) in der achten Ausführungsform hoch ist, auf die „früheste Stufe" eingestellt wird. Zum anderen handelt es sich um den Punkt, dass die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 in dem Fall, bei dem die Seitenaufprallgeschwindigkeit unter der Bedingung (II) hoch ist, auf die früheste Stufe eingestellt wird. In diesem Fall wird die erstgenannte als Bedingung (IV) bezeichnet und die letztgenannte wird als Bedingung (V) bezeichnet.
Als nächstes werden die Inhalte der Steuerung durch die Steuereinrichtung 84 unter den Bedingungen (IV) und (V) unter Bezugnahme auf die 42 und 43 beschrieben.
Bedingung (IV): Fall, bei dem die Sitzhaltung eine „spezifische Haltung" ist und die Seitenaufprallgeschwindigkeit eine „hohe Geschwindigkeit" ist.
In diesem Fall wird der Seitenaufprall zum Zeitpunkt t1 vor dem tatsächlichen Seitenaufprall zum Zeitpunkt t4 gemäß der 42 vorausberechnet. Dann wird die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 auf die „früheste Stufe" eingestellt und die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 wird auf eine „niedrige Geschwindigkeit" eingestellt.
Um die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 auf die „früheste Stufe" einzustellen, wird insbesondere das Zündbefehlsignal zum Zeitpunkt t10, der vor dem tatsächlichen Seitenaufprall (Zeitpunkt t4) liegt, und vor dem Fall, bei dem die Auslösestartzeit auf eine „frühe Stufe" eingestellt wird, an die Aufblaseinrichtung 48 ausgegeben.
Um ferner die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 auf eine „niedrige Geschwindigkeit" einzustellen, wird die Zufuhr von Energie zu dem Halteelement 72 weiterhin gestoppt. Zu diesem Zeitpunkt wird der Kopplungszustand des Kopplungsmittels aufrechterhalten, da das Halteelement 72 das Ankerelement 71 weiterhin greift.
Demgemäß wird der Aufblasgrad so geändert, wie es durch die charakteristische Linie L1 in der 42 gezeigt ist. In der 42 entspricht die charakteristische Linie L1, die durch die Zweipunkt-Strich-Linie gezeigt ist, der Änderung des Aufblasgrads im Zeitverlauf unter der Bedingung (I). Wie es aus beiden charakteristischen Linien L1 ersichtlich ist, liegt unter der Bedingung (IV) die Eigenschaft vor, dass der Aufblasgrad mit der gleichen Tendenz geändert wird wie unter der Bedingung (I), wobei er jedoch als Ganzes zur früheren Seite verschoben ist. Insbesondere wird mit dem Aufblasen und dem Entfalten des Airbags 44 zum Zeitpunkt t10 begonnen. Der Airbag 44 wird mit der hohen Aufblasgeschwindigkeit V2 in einem Zeitraum bis zum Zeitpunkt t30 aufgeblasen und entfaltet, wenn sich der Seitenstützabschnitt 25 durch den Airbag 44 nach dem Zeitpunkt t10 nach vorne aufzublasen beginnt. Der Zeitpunkt t30 liegt vor dem Zeitpunkt t3, wenn sich der Seitenstützabschnitt 25 beim Vorliegen der Bedingung (I) durch den Airbag 44 nach vorne aufzublasen beginnt.
Der Airbag 44 wird nach dem Zeitpunkt t30 mit der niedrigen Aufblasgeschwindigkeit V1 in einem Zeitraum bis zum Zeitpunkt t60 aufgeblasen und entfaltet, wenn das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 abgeschlossen sind. Der Zeitpunkt t60 liegt vor dem Zeitpunkt t6, wenn das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 unter der Bedingung (I) abgeschlossen sind.
Bedingung (V): Fall, bei dem die Sitzhaltung eine „normale Haltung" ist und die Seitenaufprallgeschwindigkeit eine „hohe Geschwindigkeit" ist.
In diesem Fall wird dann, wenn ein Seitenaufprall zum Zeitpunkt t1 vor dem tatsächlichen Seitenaufprall zum Zeitpunkt t4 gemäß der 43 vorausberechnet wird, die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 auf die „früheste Stufe" eingestellt und die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 wird auf „normal" eingestellt.
Um die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 auf die „früheste Stufe" einzustellen, wird insbesondere das Zündbefehlsignal zum Zeitpunkt t10, der vor dem tatsächlichen Seitenaufprall (Zeitpunkt t4) liegt, und vor dem Fall, bei dem die Auslösestartzeit auf eine „frühe Stufe" eingestellt wird, an die Aufblaseinrichtung 48 ausgegeben.
Um ferner die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 auf „normal" einzustellen, wird dem Halteelement 72 Energie zugeführt. Das Halteelement 72 wird durch diese Energiezufuhr umgewandelt und das Koppeln (das Halten) des Ankerelements 71 durch das Halteelement 72 wird aufgehoben (Zustand des aufgehobenen Koppelns).
Demgemäß wird der Aufblasgrad so geändert, wie es durch die charakteristische Linie L1 in der 43 gezeigt ist. In der 43 entspricht die charakteristische Linie L1, die durch die Zweipunkt-Strich-Linie gezeigt ist, der Änderung des Aufblasgrads unter der Bedingung (II) im Zeitverlauf. Wie es aus beiden charakteristischen Linien L1 ersichtlich ist, liegt unter der Bedingung (V) die Eigenschaft vor, dass der Aufblasgrad mit der gleichen Tendenz geändert wird wie unter der Bedingung (II), wobei er jedoch als Ganzes zur früheren Seite verschoben ist. Insbesondere wird mit dem Aufblasen und dem Entfalten des Airbags 44 zum Zeitpunkt t10 begonnen. Der Airbag 44 wird mit der hohen Aufblasgeschwindigkeit V2 nach dem Zeitpunkt t10 in einem Zeitraum bis zum Zeitpunkt t60A aufgeblasen und entfaltet, wenn das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 abgeschlossen sind. Der Zeitpunkt t60A liegt vor dem Zeitpunkt t6A, wenn das Aufblasen und das Entfalten des Airbags 44 beim Vorliegen der Bedingung (II) abgeschlossen sind.
Die von den vorstehend genannten Strukturen verschiedenen Strukturen sind mit denjenigen der achten Ausführungsform identisch. Daher wird gemäß der neunten Ausführungsform zusätzlich zu den Vorteilen (1) bis (8), die vorstehend in der achten Ausführungsform genannt worden sind, der folgende Vorteil erhalten.

(9) Wenn vorausberechnet wird, dass die Relativgeschwindigkeit unmittelbar vor dem Seitenaufprall zwischen dem Fahrzeug und dem Seitenaufprallgegenstand hoch ist, wird die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 verglichen mit dem Fall, bei dem die Relativgeschwindigkeit nicht hoch ist (mittel oder niedrig ist), vorverlegt. Die vorstehend beschriebene Änderung der Auslösestartzeit wird ungeachtet dessen durchgeführt, ob ein Teil des Körpers des Insassen P in dem Insassenrückhaltebereich Z1 vorliegt.

Da die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung 48 in der vorstehend beschriebenen Weise vorverlegt ist, wird der Zeitraum des Aufblasens und Entfaltens des Airbags 44 in beiden Fällen, bei denen die Entfaltungsgeschwindigkeit vermindert ist und nicht vermindert ist, zu der früheren Seite verschoben. Da mit dem Zurückhalten des Insassen P durch den Airbag 44 von der frühen Stufe aus begonnen wird, wird demgemäß die Schutzleistung für den Insassen verbessert.
Die neunte Ausführungsform kann in der gleichen Weise wie bei den vorstehend genannten Gegenständen (a) bis (n) geändert werden.
Zehnte Ausführungsform
Als nächstes wird eine zehnte erfindungsgemäße Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 44(A) und 44(B) beschrieben. Die zehnte Ausführungsform unterscheidet sich von der achten Ausführungsform, bei welcher der Gurt 56 außerhalb des Airbags 44 angeordnet ist, darin, dass der Gurt 56 in dem Airbag 44 angeordnet ist.
Der Gurt 56 weist die gleiche Länge wie der Abstand zwischen dem hinteren Ende und dem vorderen Ende des aufgeblasenen und entfalteten Airbags 44 auf. Der hintere Abschnitt des Gurts 56 ist um die Aufblaseinrichtungsanordnung 47 innerhalb des Airbags 44 gewunden. Die Schraube 53 der Rückhalteeinrichtung 49 ist in den hinteren Endabschnitt des Gurts 56 eingesetzt. Der hintere Endabschnitt des Gurts 56 ist mit der Schraube 53 und der Mutter 63 an dem Seitenrahmenabschnitt 28 fixiert. Der vordere Endabschnitt des Gurts 56 ist mit dem vorderen Endabschnitt innerhalb des Airbags 44 mittels einer Naht, eines Haftmittels oder dergleichen gekoppelt.
Der Steuerabschnitt 57 ist in dem Zwischenabschnitt in der Längsrichtung des Gurts 56 ausgebildet. Der Steuerabschnitt 57 gelangt in einen lockeren Zustand, wenn der Airbag 44 in der Unterbringungsform vorliegt. Der Steuerabschnitt 57 weist drei erste Steuerabschnitte 58 auf. Jeder der ersten Steuerabschnitte 58 wird durch Falten des Gurts 56 entlang der Faltlinie, die im Wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Gurts 56 ist, gebildet. Jeder der ersten Steuerabschnitte 58 wird gefaltet und durch den Halteabschnitt 62 gehalten. Jeder der Halteabschnitte 62 wird durch Vernähen von drei Faltteilen 61 in der Richtung, die im Wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung des Gurts 56 ist, durch Nähfäden gebildet. In jedem der ersten Steuerabschnitte 58 sind drei Faltteile 61 in einer von den anderen ersten Steuerabschnitten 58 verschiedenen Haltestärke vernäht. Auf der Basis der vorstehend genannten Naht unterscheidet sich die Haltestärke für jeden ersten Steuerabschnitt 58.
Die Entfaltungssteueranordnung ist aus einer Mehrzahl von ersten Steuerabschnitten 58 und den Halteabschnitten 62, die für jeden ersten Steuerabschnitt 58 bereitgestellt sind, aufgebaut. In der Entfaltungssteueranordnung werden das Ausgangsmaterial, die Länge und die Breite des Gurts 56 und die Anzahl, die Haltestärke und dergleichen des ersten Steuerabschnitts 58 derart eingestellt, dass die vorstehend genannten Bedingungen (i) und (ii) erfüllt sind.
Die anderen Strukturen (einschließlich das Kopplungsmittel), die von den vorstehend genannten Strukturen verschieden sind, sind mit denjenigen der achten Ausführungsform identisch. Demgemäß werden den gleichen Elementen, Abschnitten und dergleichen wie in der achten Ausführungsform die gleichen Bezugszeichen zugeordnet und deren Beschreibung wird weggelassen.
In der zehnten Ausführungsform unterscheidet sich die Anordnungsposition des Gurts 56 von derjenigen in der achten Ausführungsform. Da jedoch die Energie des Aufblasens und des Entfaltens des Airbags 44 durch das Reißen des Halteabschnitts 62 in dem späteren Zeitrum des Aufblas- und Entfaltungszeitraums verbraucht wird, wird die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags 44 bezüglich der Entfaltungsgeschwindigkeit V2 vermindert.
Durch die zehnte Ausführungsform werden die gleichen Vorteile wie die vorstehenden (1) bis (7) in der achten Ausführungsform erhalten. Die zehnte Ausführungsform kann in der gleichen Weise wie die vorstehend genannten Gegenstände (a) bis (n) modifiziert werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- JP 2004-276808 [0002]

Claims

Seitenairbagvorrichtung zum Absorbieren eines von einem Seitenabschnitt eines Fahrzeugs ausgehenden Stoßes und zum Schutz eines Insassen P, mit einer Aufblaseinrichtung (48), die Gas ausstößt, einem Airbag (44), der in einem Fahrzeugsitz (22) untergebracht ist und durch das Gas von der Aufblaseinrichtung (48) aufgeblasen und entfaltet wird und dabei den Fahrzeugsitz (22) aufreißt, aus dem Fahrzeugsitz (22) austritt und zwischen einem Karosserieseitenabschnitt des Fahrzeugs und dem Fahrzeugsitz (22) aufgeblasen und entfaltet wird, einer Aufblassteuereinrichtung (67), die einen bevorstehenden Seitenaufprall auf das Fahrzeug vorausberechnet und mit dem Auslösen der Aufblaseinrichtung (48) vor dem bevorstehenden Seitenaufprall als Reaktion auf das Vorausberechnen beginnt, und einer Entfaltungssteueranordnung, welche die anfängliche Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags (44) zumindest außerhalb des Fahrzeugsitzes (22) vermindert.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfaltungssteueranordnung so ausgebildet ist, dass sie die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags (44) in einem Zeitraum bis zum Austreten des Airbags (44) und in dem der Fahrzeugsitz (22) beginnt, sich nach vorne auszubeulen, vermindert.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (44) in dem Fahrzeugsitz (22) in einer gefalteten Unterbringungsform untergebracht ist, wobei die Entfaltungssteueranordnung ausgestattet ist mit: einem länglichen Element (56), das an dem Fahrzeugsitz (22) oder dem Airbag (44) fixiert ist und einen Steuerabschnitt (57) aufweist, der locker ist, wenn der Airbag (44) die Unterbringungsform aufweist, und einem Halteabschnitt (62), der den Steuerabschnitt (57) in dem lockeren Zustand hält, und wobei das Halten durch den Halteabschnitt (62) durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) aufgehoben wird.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (44) in dem Fahrzeugsitz (22) in einer gefalteten Unterbringungsform untergebracht ist, wobei die Entfaltungssteueranordnung ausgestattet ist mit: einem länglichen Element (56), das an dem Fahrzeugsitz (22) oder dem Airbag (44) fixiert ist und einen Steuerabschnitt (57) aufweist, der locker ist, wenn der Airbag (44) die Unterbringungsform aufweist, und einem Halteabschnitt (62), der den Steuerabschnitt (57) in dem lockeren Zustand hält, und wobei der Steuerabschnitt (57) aufgebaut ist aus: einem ersten Abschnitt (58), in dem das Halten durch den Halteabschnitt (62) durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) aufgehoben wird, und einem zweiten Abschnitt (60), der durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) vor dem Aufheben des Haltens durch den Halteabschnitt (62) gedehnt wird.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (44) in dem Fahrzeugsitz (22) in einer gefalteten Unterbringungsform untergebracht ist, wobei die Entfaltungssteueranordnung ausgestattet ist mit: einem länglichen Element (56), das an dem Fahrzeugsitz (22) oder dem Airbag (44) fixiert ist, das locker ist, wenn der Airbag (44) die Unterbringungsform aufweist, und das gespannt wird, wenn der Airbag (44) aufgeblasen und entfaltet wird, und einem abtrennbaren Abschnitt (71), der in dem länglichen Element (56) vorhanden ist und durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) abgetrennt wird.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfaltungssteueranordnung mit einem länglichen Element (56) ausgestattet ist, das aus einem elastischen Ausgangsmaterial hergestellt ist, und das längliche Element (56) an dem Fahrzeugsitz (22) oder dem Airbag (44) fixiert ist und durch den sich aufblasenden und entfaltenden Airbag (44) gedehnt wird.
Seitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das längliche Element (56) außerhalb des Airbags (44) angeordnet ist.
Seitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das längliche Element (56) in dem Airbag (44) angeordnet ist.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (44) ausgestattet ist mit: einem Paar überlappender Abschnitte (44A, 44B), die durch Falten einer Basisgewebelage in zwei Lagen geschaffen sind, oder einem Paar überlappender Abschnitte (44A, 44B), die jeweils aus Basisgewebelagen gebildet sind, und einem äußeren Kopplungsabschnitt (46), der beide überlappende Abschnitte (44A, 44B) an deren Umfangsrändern verbindet, wobei die Entfaltungssteueranordnung in einem Bereich vorhanden ist, der von dem äußeren Kopplungsabschnitt (46) in dem Airbag (44) umgeben ist, die beiden überlappenden Abschnitte (44A, 44B) lösbar verbindet und mit einem inneren Kopplungsabschnitt (72) ausgestattet ist, der gemäß dem Aufblasen des Airbags (44) getrennt wird.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfaltungssteueranordnung ausgestattet ist mit: einem ersten Faltabschnitt (73), der in einem hinteren Abschnitt des Airbags (44) vorhanden ist und Ziehharmonika-artig gefaltet ist, und einem zweiten Faltabschnitt (74), der in einem vorderen Abschnitt des Airbags (44) vorhanden ist und rollgefaltet ist, wobei sofort nach dem Beginn des Auslösens der Aufblaseinrichtung (48) die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags (44) zumindest außerhalb des Fahrzeugsitzes (22) auf der Basis des Aufhebens eines gefalteten Zustands des ersten Faltabschnitts (73) in dem Fahrzeugsitz (22) und des Aufhebens eines gefalteten Zustands des zweiten Faltabschnitts (74) außerhalb des Fahrzeugsitzes (22) vermindert wird.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfaltungssteueranordnung mit einem bewegbaren Element (76) ausgestattet ist, das sich zwischen einer ersten Position, welche die Gasmenge beschränkt, die von der Aufblaseinrichtung (48) ausgestoßen und dem Airbag (44) zugeführt wird, und einer zweiten Position, welche die Gasmenge nicht beschränkt, bewegt, wobei das bewegbare Element (76) zu der ersten Position bewegt wird, wodurch die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags (44) vermindert wird.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch: einen ersten Detektor (81), der einen Seitenaufprall eines Fahrzeugs erfasst, einen zweiten Detektor (83), der einen Teil des Körpers eines Insassen P in dem Insassenrückhaltebereich erfasst, ein Vorausberechnungsmittel (84), das einen Seitenaufprall des Fahrzeugs vorausberechnet, und ein Umschaltmittel, das die Tatsache, dass der Seitenaufprall durch das Vorausberechnungsmittel (84) vorausberechnet wird und ein Teil des Körpers durch den zweiten Detektor (83) erfasst wird, als eine Ausführungsbedingung einstellt, wobei dann, wenn die Ausführungsbedingung eingestellt ist, das Umschaltmittel eine Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung (48) verglichen mit einer Auslösestartzeit als Reaktion auf eine Erfassung des Seitenaufpralls durch den ersten Detektor (81) vorverlegt, wobei dann, wenn die Ausführungsbedingung eingestellt ist, die Entfaltungssteueranordnung die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags (44) verglichen mit der Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags (44), die als Reaktion auf die Seitenaufprallerfassung durch den ersten Detektor (81) vorliegt, vermindert.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch einen Geschwindigkeitsdetektor, der eine Relativgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und dem Seitenaufprallgegenstand unmittelbar vor dem Seitenaufprall erfasst, wobei das Umschaltmittel die Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung (48) vorverlegt, wenn die Relativgeschwindigkeit höher als ein vorgegebener Wert ist, und zwar im Vergleich dazu, wenn die Relativgeschwindigkeit niedriger ist als der vorgegebene Wert.
Seitenairbagvorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, gekennzeichnet durch: einen Geschwindigkeitsdetektor, der eine Relativgeschwindigkeit zwischen dem Fahrzeug und dem Seitenaufprallgegenstand unmittelbar vor dem Seitenaufprall erfasst, einen Positionsdetektor (83), der die Sitzposition des Insassen P in dem Fahrzeugsitz (22) erfasst, und ein Umschalthemmmittel, das ein Umschalten der Auslösestartzeit der Aufblaseinrichtung (48) durch das Umschaltmittel hemmt, wenn der Insasse P an einer normalen Position sitzt und die Relativgeschwindigkeit niedriger als ein vorgegebener Wert ist.
Seitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (44) in dem Fahrzeugsitz (22) in einer gefalteten Unterbringungsform untergebracht ist, wobei die Entfaltungssteueranordnung ausgestattet ist mit: einem länglichen Element (56), das an dem Fahrzeugsitz (22) oder dem Airbag (44) fixiert ist und einen Steuerabschnitt (57) aufweist, der locker ist, wenn der Airbag (44) die Unterbringungsform aufweist, einem Halteabschnitt (62), der den Steuerabschnitt (57) in einem lockeren Zustand hält und das Halten durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) aufhebt, und einem Kopplungsmittel (71, 72), das zwischen einem Kopplungszustand, bei dem ein Endabschnitt des länglichen Elements (56) direkt oder indirekt mit dem Fahrzeugsitz (22) verbunden ist, und einem Zustand des aufgehobenen Koppelns, in dem das Koppeln aufgehoben ist, umschaltet, wobei beim Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) das Kopplungsmittel (71, 72) in dem Kopplungszustand gehalten wird, wenn die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags (44) vermindert ist, und das Kopplungsmittel (71, 72) in den Zustand des aufgehobenen Koppelns umschaltet, wenn die Entfaltungsgeschwindigkeit nicht vermindert ist.
Seitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (44) in dem Fahrzeugsitz (22) in einer gefalteten Unterbringungsform untergebracht ist, wobei die Entfaltungssteueranordnung ausgestattet ist mit: einem länglichen Element (56), das an dem Fahrzeugsitz (22) oder dem Airbag (44) fixiert ist und einen Steuerabschnitt (57) aufweist, der locker ist, wenn der Airbag (44) die Unterbringungsform aufweist, und einem Halteabschnitt (62), der den Steuerabschnitt (57) in einem lockeren Zustand hält, wobei der Steuerabschnitt (57) aufgebaut ist aus: einem ersten Abschnitt (58), in dem das Halten durch den Halteabschnitt (62) durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) aufgehoben wird, und einem zweiten Abschnitt (60), der durch das Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) vor dem Aufheben des Haltens durch den Halteabschnitt (62) gedehnt wird, wobei die Airbagvorrichtung ferner mit einem Kopplungsmittel (71, 72) ausgestattet ist, das zwischen einem Kopplungszustand, in dem ein Endabschnitt des länglichen Elements (56) direkt oder indirekt mit dem Fahrzeugsitz (22) verbunden ist, und einem Zustand des aufgehobenen Koppelns, in dem das Koppeln aufgehoben ist, umschaltet, und wobei beim Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) das Kopplungsmittel (71, 72) in dem Kopplungszustand gehalten wird, wenn die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags (44) vermindert ist, und das Kopplungsmittel (71, 72) in den Zustand des aufgehobenen Koppelns umschaltet, wenn die Entfaltungsgeschwindigkeit nicht vermindert ist.
Seitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (44) in dem Fahrzeugsitz (22) in einer gefalteten Unterbringungsform untergebracht ist, wobei die Entfaltungssteueranordnung ausgestattet ist mit: einem länglichen Element (56), das an dem Fahrzeugsitz (22) oder dem Airbag (44) fixiert ist, das locker ist, wenn der Airbag (44) die Unterbringungsform aufweist, und das durch den Airbag (44), der aufgeblasen und entfaltet wird, gespannt wird, einem abtrennbaren Abschnitt, der in dem länglichen Element (56) vorhanden ist und gemäß dem Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) getrennt wird, und einem Kopplungsmittel (71, 72), das zwischen einem Kopplungszustand, in dem ein Endabschnitt des länglichen Elements (56) direkt oder indirekt mit dem Fahrzeugsitz (22) verbunden ist, und einem Zustand des aufgehobenen Koppelns, in dem das Koppeln aufgehoben ist, umschaltet, und wobei beim Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) das Kopplungsmittel (71, 72) in dem Kopplungszustand gehalten wird, wenn die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags (44) vermindert ist, und das Kopplungsmittel (71, 72) in den Zustand des aufgehobenen Koppelns umschaltet, wenn die Entfaltungsgeschwindigkeit nicht vermindert ist.
Seitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfaltungssteueranordnung ausgestattet ist mit: einem länglichen Element (56), das aus einem elastischen Ausgangsmaterial ausgebildet ist, an dem Fahrzeugsitz (22) oder dem Airbag (44) fixiert ist und durch den Airbag (44), der aufgeblasen und entfaltet wird, gedehnt wird, und einem Kopplungsmittel (71, 72), das zwischen einem Kopplungszustand, in dem ein Endabschnitt des länglichen Elements (56) direkt oder indirekt mit dem Fahrzeugsitz (22) verbunden ist, und einem Zustand des aufgehobenen Koppelns, in dem das Koppeln aufgehoben ist, umschaltet, und wobei beim Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) das Kopplungsmittel (71, 72) in dem Kopplungszustand gehalten wird, wenn die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags (44) vermindert ist, und das Kopplungsmittel (71, 72) in den Zustand des aufgehobenen Koppelns umschaltet, wenn die Entfaltungsgeschwindigkeit nicht vermindert ist.
Seitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das längliche Element (56) außerhalb des Airbags (44) angeordnet ist.
Seitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 15 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das längliche Element (56) in dem Airbag (44) angeordnet ist.
Seitenairbagvorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfaltungssteueranordnung mit einem bewegbaren Element (76) ausgestattet ist, das sich zwischen einer nicht-beschränkenden Position, bei der die Entfaltungssteueran ordnung die Zuführungsmenge des Gases, das von der Aufblaseinrichtung (48) zu dem Airbag (44) ausgestoßen wird, nicht steuert, und einer beschränkenden Position, bei der die Entfaltungssteueranordnung die Zuführungsmenge beschränkt, bewegt, wobei beim Aufblasen und Entfalten des Airbags (44) das bewegbare Element (76) an der nicht-beschränkenden Position gehalten wird, wenn die Entfaltungsgeschwindigkeit des Airbags (44) nicht vermindert ist, und das bewegbare Element (76) zu der beschränkenden Position bewegt wird, wenn die Entfaltungsgeschwindigkeit vermindert ist.