DE102008014101A1

DE102008014101A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Drahtlos-Fahrzeug-Kommunikation

Info

Publication number: DE102008014101A1
Application number: DE102008014101A
Authority: DE
Inventors: Thomas Joseph Troy Hermann
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2007-03-20
Filing date: 2008-03-13
Publication date: 2008-09-25
Also published as: US20110015809A1; CN101269615B; GB2447731A; GB0803263D0; US20080231434A1; CN101269615A; US7825782B2

Abstract

Vorrichtung und Verfahren zur Drahtlos-Fahrzeug-Kommunikation, wobei die Vorrichtung aufweist: einen Empfänger, der in oder an das Fahrzeug montiert ist und der angepasst ist zum Empfangen von Daten von einem Drahtlos-Sender, und einen Mikroprozessor, der mit dem Empfänger in Verbindung steht und der angepasst ist zum Verarbeiten der Daten, wobei die Daten ein Standardformat aufweisen, das angepasst ist, so dass es von dem Mikroprozessor verarbeitet werden kann, und wobei die Daten vorgesehen sind zum Empfang von allen Fahrzeugen, die sich innerhalb eines vorbestimmten Drahtlos-Bereichs befinden und die Mikroprozessoren aufweisen, welche das Standardformat der Daten verarbeiten können.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Drahtlos-Fahrzeug-Kommunikation, und insbesondere den Einsatz eines Drahtlos-Empfängers in einem Fahrzeug zum Empfangen von anzuzeigenden Daten beispielsweise mittels einer vorhandenen Fahrzeuganzeige, wie beispielsweise einer Nachrichtenzentrale bzw. einem Bordcomputer oder einem Navigationsbildschirm. Ein gemeinsames, standardisiertes Datenformat wird verwendet und kann einen spezifischen bzw. eindeutigen Seriencode beinhalten.
Fahrzeuge werden verwendet zum Ziehen bzw. Schleppen einer Vielzahl von Dingen, wie beispielsweise Bootanhängern, Motorradanhängern, Umzugsanhängern, Lebendinventar-Anhängern einschließlich Pferdeanhängern, Wohnwagen usw., wobei Lebendinventar wie hierin verwendet jedes domestizierte oder wilde Tier, Geflügel oder jeden domestizierten oder wilden Fisch umfassen kann.
Das US-Patent Nr. 6,501,376 offenbart ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Datenaustausch zwischen einem Zugfahrzeug und einem Anhänger unter Verwendung eines Funkkontaktes über Sende-/Empfangs-Module in dem Zugfahrzeug und dem Anhänger. Drahtlos von dem Zugfahrzeug übertragene Daten beinhalten ein Identifikationssignal, das von dem Anhänger gespeichert wird und nachfolgend für Drahtlos-Datenübertragungen verwendet wird. Die Drahtlos-Datenübertragung wird verwendet zum Übertragen von die Temperatur und Druckwerte in dem Anhänger repräsentierenden Daten.
Die US-Patentoffenlegungsschrift Nr. US 2005/0270148 offenbart ein Anhängerreifen-Überwachungssystem und -Verfahren, wobei Reifensensoren verwendet sind zum Überwachen eines Betriebsparameters und den Parameter repräsentierende Daten drahtlos an einen im Fahrzeug befindlichen Empfänger übertragen werden. Der Fernbedienungs-Schlüsselloszugangs (Remote Keyless Entry – RKE)-Empfänger des Fahrzeugs kann verwendet werden. Eine im Fahrzeug befindliche Anzeigevorrichtung (wie beispielsweise ein Display) kommuniziert mit dem Empfänger und ist für den Fahrzeugbediener verfügbar. Der im Fahrzeug befindliche Empfänger und die Anzeigevorrichtung sind in einer tragbaren Hand-Held-Einheit verwirklicht, die in einfacher Weise zu einem anderen Fahrzeug bewegt werden kann, was es ermöglicht, dass mehrere Zugfahrzeuge drahtlos mit dem Anhänger kommunizieren können. Ein niedriger Batteriezustand kann ebenfalls übertragen werden.
Das US-Patent Nr. 4,952,908 offenbart eine Drahtlos-Anhängerstabilitäts-Überwachungsvorrichtung, die einen HF-Empfänger (HF – Hochfrequenz) bzw. RF-Empfänger (RF – Radiofrequenz) in dem Führerhaus und einen HF-Sender bzw. RF-Sender in dem Anhänger aufweist. Ein Bewegungssensor in dem Anhänger erfasst zu einem Überschlag beitragende Zustände, welche an das Führerhaus übertragen werden, um den Bediener hinsichtlich solcher Zustände zu warnen. Das US-Patent 6,525,654 offenbart das Überwachen des Betriebs von elektrischen Schaltkreisen an einem Fahrzeuganhänger und das Ausgeben eines Signals in Reaktion auf einen Funktionsfehler bzw. den Ausfall einer Komponente, wie beispielsweise einer Lampe. Ein Sender führt ein Fehlfunktions-Anzeigesignal einem Empfänger zu, der sich in einer Position befindet, in der er den Fahrzeugfahrer benachrichtigen kann. Drahtlos-HF-Signale bzw. Drahtlos-RF-Signale können verwendet werden.
Die US-Patentoffenlegungsschrift Nr. US 2002/0130771 offenbart ein System zum Fernerfassen der Temperatur und des Drucks in Fahrzeugreifen. Daten, die den Reifendruck und die Reifentemperatur repräsentieren, werden mit einer eindeutigen ID (ID – Identifikation) von einem Sensor an eine tragbare Führerhaus-Anzeige übertragen. Die US-Patentoffenlegungsschrift Nr. US 2005/0062590 offenbart ein Drahtlos-Datenübertragungssystem für einen Traktoranhänger. An den Bediener übertragene Daten können Objekte hinter dem Fahrzeug, um eine Kollision zu vermeiden, Sicherheitsinformationen, wie beispielsweise den Reifendruck, und die Anhängertemperatur repräsentieren.
In gleicher Weise existieren Systeme zum drahtlosen Senden einer Vielzahl von Informationen an ein Fahrzeug. Viele dieser Systeme basieren jedoch auf dem Verfolgen einer Fahrzeugposition, wie beispielsweise über Satellit. Solch ein System erfordert die zusätzliche Montage von Satelliten-Verfolgungs-Equipment, das derzeit kein Standard oder sogar üblich in Fahrzeugen ist, und erfordert, dass das Fahrzeug in der Lage ist, Daten zu senden und zu empfangen.
Ferner gibt es Systeme, die mit einem Fahrzeug kommunizieren, so dass eine drahtlose Steuerung eines Fahrzeugs möglich ist. Diese Systeme erfordern zusätzliches Equipment für das Fahrzeug und/oder erfordern einen Dialog, bei dem das Fahrzeug in der Lage sein muss, Daten zu senden und zu empfangen.
Es gibt einen Bedarf dafür, ein preisgünstiges und einfaches Verfahren bereitzustellen zum drahtlosen Kommunizieren mit einem Fahrzeug zum Steuern eines Aspektes des Fahrzeugs, wie beispielsweise seiner vorhandenen Anzeigevorrichtungen. Solch ein System könnte das Überwachen und das Übertragen bzw. Kommunizieren eines Anhängerzustandes ermöglichen zum Gewährleisten eines sicheren Betriebes und zum Vergrößern der Kenntnis von potentiellen Problemen oder Sicherheitsaspekten, wie beispielsweise der Anhänger-Innenumgebung, niedrigem Reifendruck, der Lagertemperatur, einer Ladungsverlagerung, eines Anhängertaumelns, einer Bremslichtfunktion und einer Anhängerbremsen-Diagnose.
Zusätzlich zum Überwachen und Übertragen bzw. Kommunizieren von Daten bezüglich der Anhänger-Innenumgebung zum Verbessern der Sicherheit gibt es einen Bedarf für das preisgünstige Übertragen einer großen Vielzahl von Daten an Fahrzeuginsassen, wie beispielsweise das Übertragen von Sicherheitsinformationen, Werbung, Verkehrsratschlägen usw. Es gibt ferner ein Potential zum Erleichtern der Fernsteuerung eines Fahrzeugs, was beispielsweise die Durchsetzung von Gesetzen ermöglicht zum Sperren bzw. Deaktivieren eines Fahrzeugs, das verfolgt wird oder das anderweitig eine Sicherheitsbedrohung für andere aufwirft.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Lösungen für die oben geschilderten Bedarfsfälle bereitzustellen.
Dies wird mit einer Vorrichtung gemäß Anspruch 1, 23 bzw. 34, mit einem System gemäß Anspruch 10 bzw. 27 beziehungsweise mit einem Verfahren gemäß Anspruch 19 bzw. 31 erreicht. Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweils abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Die Erfindung stellt eine Vorrichtung, ein System und ein Verfahren zur Drahtlos-Kommunikation mit einem Fahrzeug bereit, wobei ein Empfänger, der in oder an das Fahrzeug montiert ist, zum Empfangen von Daten von einem Drahtlos-Sender und ein Mikroprozessor vorgesehen sind, der mit dem Empfänger in Verbindung steht, zum Verarbeiten der Daten. Die Daten haben ein Format, das angepasst ist, so dass es von dem Mikroprozessor verarbeitbar ist, und sind bestimmt zum Empfang durch alle Fahrzeuge, die sich innerhalb eines vorbestimmten Drahtlos-Bereichs befinden und die Mikroprozessoren haben, die das Standardformat der Daten verarbeiten können.
Die Erfindung stellt ferner ein Verfahren zur Drahtlos-Kommunikation mit einem Fahrzeug bereit, wobei das Verfahren aufweist: Senden von Daten mit einem Standardformat, Empfangen der das Standardformat aufweisenden Daten und Verarbeiten der das Standardformat aufweisenden Daten. Die Daten sind bestimmt zum Empfang durch alle Fahrzeug, die sich innerhalb eines vorbestimmten Bereichs befinden und die Mikroprozessoren haben, die das Standardformat der Daten verarbeiten können.
Die Erfindung stellt ferner eine Vorrichtung, ein System und ein Verfahren bereit zum Sperren bzw. Deaktivieren eines Fahrzeugs nur unter Verwendung von an das Fahrzeug übertragenen Informationen, wobei ein Empfänger, der in oder an das Fahrzeug montiert ist, zum drahtlosen Empfangen von Daten und ein Mikroprozessor, der mit dem Empfänger in Verbindung steht, zum Verarbeiten der Daten vorgesehen sind. Die Daten beinhalten einen spezifischen bzw. eindeutigen Fahrzeugidentifikator und eine Anweisung zum Deaktivieren bzw. Sperren des Fahrzeugs.
Die Erfindung stellt ferner eine Vorrichtung zum drahtlosen Überwachen von Umgebungsbedingungen eines von einem Fahrzeug gezogenen Lebendinventar-Anhängers bereit, wobei die Vorrichtung aufweist: einen Drahtlos-Sender, der an den Lebendinventar-Anhänger montiert ist, einen Empfänger, der in oder an das Fahrzeug montiert ist und der angepasst ist zum Empfangen von Daten von dem Drahtlos-Sender, und einen Mikroprozessor, der mit dem Empfänger in Verbindung steht und der die Daten verarbeitet.
Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren anhand von Ausführungsformen beschrieben.
1 zeigt eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Ausführungsform, wobei ein Sender an einem Anhänger angebracht ist.
2 zeigt ein Armaturenbrett eines Fahrzeugs, das eine Nachrichtenzentrale bzw. einen Bordcomputer und einen Navigationsbildschirm aufweist.
3 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführungsform, wobei ein Sender an einem Zeichen am Straßenrand angebracht ist.
4 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführungsform, wobei ein Sender an einem Schulbus angebracht ist.
5 zeigt ein Ablaufdiagramm, in dem eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Signalverarbeitung erläutert ist.
6 zeigt ein Ablaufdiagramm, in dem eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Signalverarbeitung erläutert ist.
7A zeigt eine Ausführungsform einer Anzeigenachricht gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
7B zeigt eine Ausführungsform einer Anzeigenachricht gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
7C zeigt eine Ausführungsform einer Anzeigenachricht gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
7D zeigt eine Ausführungsform einer Anzeigenachricht gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
7E zeigt eine Ausführungsform einer Anzeigenachricht gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
7F zeigt eine Ausführungsform einer Anzeigenachricht gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
8 zeigt eine exemplarische Ausführungsform eines Datenstroms zur erfindungsgemäßen Verwendung.
Gemäß einer Ausführungsform stellt die Erfindung ein universelles Verfahren bereit, bei dem ein Drahtlos-Empfänger Daten in einem standardisierten Format von einem Drahtlos-Sender empfängt. Die Daten werden unter Verwendung einer vorhandenen Fahrzeuganzeige Fahrzeuginsassen angezeigt oder werden verwendet zum Steuern des Fahrzeugs von einer entfernten Position aus.
Der Drahtlos-Sender kann in Abhängigkeit von der Art von gesendeten Daten an einer Vielzahl von Stellen installiert sein. Beispielsweise kann ein an einem Bootanhänger oder an einem Motorradanhänger installierter Sender Daten bezüglich des Reifendrucks, der Lagertemperatur, eines Anhängertaumelns, der Bremslichtfunktion und einer Ladungsverlagerung übermitteln. Ein in einem Lebendinventar-Anhänger installierter Sender kann die gleichen Daten und zusätzlich Informationen, wie beispielsweise Futterniveaus, Wasserniveaus, eine Umgebungstemperatur und eine Umgebungsfeuchtigkeit usw., übermitteln. Die Erfindung beinhaltet das Übertragen von vitalen Kennzeichen des Lebendinventars. Ein an einem Schulbus installierter Sender (siehe 4) kann verwendet werden zum Übermitteln von Warninformationen an Fahrzeuge in dessen Nähe, beispielsweise wenn sich der Schulbus einen Busstopp nähert. Gleichfalls kann ein Sender an einem Polizeistreifenwagen, einem Krankenwagen oder einem Löschfahrzeug installiert sein zum Übermitteln von Warninformationen an Fahrzeuge in dessen Nähe. Zusätzlich können Sender entlang von Fahrbahnen installiert sein zum Übermitteln von Schulzonenwarnungen und Geschwindigkeitsbegrenzungen, anderen Sicherheitsinformationen oder Verkehrsratschlägen. Sender können von privaten Instanzen genutzt werden zum Senden von Werbung an Fahrzeuginsassen oder zum Bereitstellen von nützlichen Informationen, wie beispielsweise Wartezeiten für Dienstleistungen (siehe zum Beispiel 7E) oder die Verfügbarkeit von Parkplätzen (siehe zum Beispiel 7F). Die Sender können ein einfaches und bekanntes Gerät sein und müssen lediglich eine Stromversorgung beinhalten und in der Lage sein, Daten in einem standardisierten Format, das mit dem vorhandenen Empfänger des Fahrzeugs kompatibel ist, zu übertragen.
Für einen Fall, in dem ein Sender in einem Lebendinventar-Anhänger installiert ist und Umgebungsinformationen überträgt, wie beispielsweise die Temperatur, die Feuchtigkeit, Wasser- und Futterniveaus, ist eine exemplarische Anzeige in 7C dargestellt.
Der Drahtlos-Empfänger kann beispielsweise ein RF-Empfänger bzw. HF-Empfänger sein, wie beispielsweise der üblicherweise verwendete Fernbedienungs-Schlüsselloszugang (Remote Keyless Entry – RKE)-Empfänger oder der üblicherweise verwendete Reifendruck-Überwachungssystem (Tire Pressure Monitoring System – TPMS)-Empfänger, was eine Standard-Kommunikationsschnittstelle bereitstellt. Andere geeignete Drahtlos-Empfänger können verwendet werden.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird ein übliches Datenformat verwendet, so dass vorhandene Empfänger und Mikroprozessoren die Daten empfangen und verarbeiten können und die vorgesehene Anzeige, wie beispielsweise eine Nachrichtenzentrale bzw. ein Bordcomputer oder ein Navigationsbildschirm (siehe 2), zum Anzeigen der empfangenen Informationen verwendet werden kann. Die Nachrichtenzentrale des Fahrzeugs ist gewöhnlich eine gesonderte Anzeigevorrichtung, die Informationen von mehreren fahrzeuginternen Quellen anzeigt, wie beispielsweise dem Radio, einem elektronischen Steuergerät (ESG) (Electronic Control Unit – ECU) usw. Solange der Sender unter Verwendung des üblichen Datenformats Informationen übermittelt, können die Informationen dem Nutzer angezeigt werden. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung beinhaltet das übliche Datenformat einen spezifischen bzw. eindeutigen Seriencode oder einen vorbestimmten Seriencode, was dem Fahrzeug-Empfänger ermöglicht, für das Fahrzeug vorgesehene Übertragungen zu selektieren. Das System zum Empfangen von Daten kann dann einen automatischen Erkennungsprozess verwenden, der auf Sendersignale abprüft, die den eindeutigen oder den vorbestimmten Seriencode aufweisen. Die Erfindung berücksichtigt auch ein System, das keinen automatischen Erkennungsprozess verwendet.
Bei einem exemplarischen, automatischen Erkennungsprozess, der bei einem Fahrzeug-Anhänger-System verwendet sein könnte, empfängt das Fahrzeug nach einer elektrischen Verbindung des Anhängers und des Fahrzeugs Daten, die einen eindeutigen Seriencode oder einen vorbestimmten Seriencode beinhalten. Bei einer Ausführungsform der Erfindung finden das Übermitteln des Seriencodes und die elektrische Verbindung des Fahrzeugs und des Anhängers im Wesentlichen gleichzeitig statt. Ein Empfangen und ein Akzeptieren eines korrekten Seriencodes sind erforderlich zum Herstellen einer Kommunikationsverbindung zwischen dem Fahrzeug und dem Anhänger. Bei einer Ausführungsform der Erfindung führt der Empfänger, sobald der korrekte Seriencode empfangen wurde und eine Kommunikationsverbindung zwischen dem Fahrzeug und dem Anhänger hergestellt wurde, nicht länger den automatischen Erkennungsprozess durch, bis die Kommunikationsverbindung beendet wurde.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung wird der Seriencode festgelegt, wenn der Anhänger und das Fahrzeug das erste Mal elektrisch miteinander verbunden werden, indem der Code von dem Fahrzeug an dem Anhänger übertragen wird zum Speichern in dem Sender des Anhängers. Dieser Seriencode wird dann verwendet zum Herstellen einer Kommunikationsverbindung jedes Mal, wenn der Anhänger und das Fahrzeug miteinander verbunden werden. Der Seriencode kann alternativ in dem Anhänger vorprogrammiert sein oder von dem Anhänger festgelegt werden, wenn das Fahrzeug und der Anhänger das erste Mal miteinander verbunden werden.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist es, wenn ein Sender an einen von dem Fahrzeug gezogenen Anhänger montiert ist (siehe 1), wünschenswert, einen eindeutigen Seriencode zu haben, so dass das Fahrzeug nur Daten von dem von ihm gezogenen Anhänger empfangen wird. Bei dieser Ausführungsform kann das Fahrzeug eine Überprüfung hinsichtlich eines Anhängersignals mit dem eindeutigen Seriencode durchführen, wenn das erste Mal Strom zugeführt wird (zum Beispiel durch die Kabelverbindung des Anhängers), und auf Empfang stehen für ein Anhängersignal zum Verbinden des Fahrzeugs und des Anhängers und Verhindern, dass andere Anhängersignale akzeptiert werden.
Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist es, wenn ein Sender entlang einer Fahrbahn (siehe 3) oder von einer privaten Instanz montiert ist, wünschenswert, einen vorbestimmten Seriencode zu haben, so dass eine Anzahl von vorgesehenen Fahrzeugen Daten von dem Sender empfangen werden. Bei dieser Ausführungsform führt das Fahrzeug periodisch eine Überprüfung hinsichtlich Signalen mit dem vorbestimmten Seriencode durch und empfängt für einen vorbestimmten Zeitraum oder während es innerhalb des Bereichs des Senders verbleibt Daten von dem Sender. Diese Ausführungsform beinhaltet das Empfangen von Daten hinsichtlich von Zonen mit reduzierter Geschwindigkeit (siehe 3), der Nähe von Notfallfahrzeugen, Werbung und anderen Arten nützlicher Informationen, wie beispielsweise freien Parkplätzen, Wartezeiten für Dienstleistungen usw.
Die Erfindung sieht ferner vor, Daten Wichtigkeitsniveaus oder eine Art zuzuordnen. Dann kann ein Filter ähnlich bekannten Spam-Filtern verwendet werden, was Fahrzeuginsassen eine bestimmte Fähigkeit verleiht zum Bestimmen unterschiedlicher Niveaus oder Arten von Informationen, die angezeigt werden. Beispielsweise können Insassen die Wahl treffen, Geschwindigkeitsbegrenzungswarnungen (siehe zum Beispiel 7A), Verkehrsratschläge (siehe zum Beispiel 7B) und Sicherheitsinformationen (siehe zum Beispiel 7D) zu empfangen, möchten jedoch keine Werbung empfangen. Alternativ kann es gefordert sein, dass bestimmte Sicherheitsinformationen den Insassen angezeigt werden.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, bei der Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationen, wie in 5 dargestellt, empfangen werden, empfängt der Empfänger des Fahrzeugs beispielsweise nach Eintreten des Fahrzeugs in eine Zone reduzierter Geschwindigkeit, wie beispielsweise eine Schulzone oder eine Baustellenzone, gesendete Informationen, die die Reduzierte-Geschwindigkeit-Beschränkung und möglicherweise eine Identifikation des Grundes, wie beispielsweise eine Schulzone, beinhalten. Ein vorhandener Mikroprozessor in dem Fahrzeug, der mit dem Empfänger kommuniziert, beispielsweise der RKE-Mikroprozessor, empfängt die Reduzierte-Geschwindigkeit-Beschränkung, bestimmt die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs (beispielsweise durch Abfragen des Tachometers des Fahrzeugs) und vergleicht die beiden Geschwindigkeiten miteinander. Andere vorhandene Mikroprozessoren können alternativ oder zusätzlich verwendet werden, einschließlich des Motorsteuerungs-Mikroprozessors oder des Kombiinstrument-Mikroprozessors. Nach Vergleichen der beiden Geschwindigkeiten kann der Mikroprozessor, wenn die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs größer als die Reduzierte-Geschwindigkeit-Beschränkung ist, eine Anzeigenachricht an den Bediener senden, die anzeigt, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit reduziert werden sollte. Die Anzeigenachricht kann zusätzlich die Reduzierte-Geschwindigkeit-Beschränkung, die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs und den Grund für die reduzierte Geschwindigkeit (zum Beispiel eine Schulzone) beinhalten. Die Anzeigevorrichtung kann zusätzlich Blinken oder einen Audioalarm aufweisen, um die Aufmerksamkeit des Bedieners auf sich zu ziehen. Die übermittelten Daten selbst können den Mikroprozessor veranlassen, diese Funktionen auszuführen, oder der Mikroprozessor kann so vorprogrammiert sein, dass er bestimmte Funktionen nach Empfangen eines Datentyps ausführt.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, bei der Informationen empfangen werden, dass ein Notfallfahrzeug (zum Beispiel ein Krankenwagen, ein Polizeistreifenwagen oder ein Löschfahrzeug) sich in der Nähe des Fahrzeugs befindet, wie in 6 dargestellt, empfängt der Empfänger des Fahrzeugs gesendete Informationen, die das Vorhandensein eines Notfallfahrzeugs kennzeichnen. Ein Mikroprozessor in dem Fahrzeug, der mit dem Empfänger in Verbindung steht, beispielsweise der RKE-Mikroprozessor selbst, fragt nach Empfang solcher Informationen das Audiosystem des Fahrzeugs ab zum Bestimmen eines Lautstärkeniveaus. Wenn das Lautstärkeniveau über einem vorbestimmten Grenzwert ist, reduziert der Mikroprozessor die Lautstärke, so dass es dem Fahrzeugbediener möglich ist, die Sirene des Notfallfahrzeugs zu hören und dadurch dessen Position und Richtung in Bezug auf das Fahrzeug zu bestimmen. Alternativ kann der Mikroprozessor das Audiosystem einfach stummschalten, anstatt das Lautstärkeniveau abzufragen. Die gesendeten Daten selbst können den Mikroprozessor veranlassen diese Funktionen auszuführen, oder der Mikroprozessor kann so vorprogrammiert sein, dass er bestimmte Funktionen nach Empfang eines Datentyps ausführt.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, bei der der Drahtlos-Empfänger des Fahrzeugs verwendet wird zum Erleichtern einer Fernsteuerung eines Fahrzeugs, kann Rechtsdurchsetzungspersonal bzw. können Gesetzeshüter Daten aussenden, die es ihnen ermöglichen ein Fahrzeug, das verfolgt wird oder das anderweitig eine Sicherheitsbedrohung für andere aufwirft bzw. darstellt, zu sperren bzw. zu deaktivieren. Bei einer Ausführungsform der Erfindung kann es sein, dass die Sperrübertragung solche Informationen wie einen speziellen auf der VIN-Nummer (VIN – Vehicle Identification Number) des Fahrzeugs basierenden Code und eine Chiffrierung mit öffentlichem Schlüssel beinhalten muss. Bei einer Ausführungsform der Erfindung kann das Fahrzeug elegant gesperrt bzw. deaktiviert werden durch langsames Vermindern der Motorleistung und der Geschwindigkeit und schließliches Stoppen des Fahrzeugs. Eine Ausführungsform der Erfindung sieht das Bereitstellen einer Gesetzesdurchsetzung vor mit der Fähigkeit zum Deaktivieren eines Fahrzeugs innerhalb eines vorgegebenen Übertragungsbereichs, sogar wenn sich das Fahrzeug nicht innerhalb des Standortes eines Gesetzeshüters bzw. Polizeibeamten befindet.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung, bei der ein vorhandener Fahrzeug-Empfänger, ein vorhandener Mikroprozessor und eine vorhandene Anzeigevorrichtung verwendet werden, entstehen dem Fahrzeughersteller geringe oder keine Kosten.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung wird ein standardisiertes Protokoll verwendet zum Empfangen von Nachrichten von unterschiedlichen Quellen, einschließlich der im Obigen aufgeführten. Vorgespeicherte Nachrichten können in dem Fahrzeug (zum Beispiel in dem beim Empfangen, Verarbeiten und Anzeigen von Daten verwendeten Mikroprozessor) gespeichert sein oder können in dem von dem Sender empfangenen Nachrichteninhalt gesendet und von dem Mikroprozessor entschlüsselt werden. Auch eine Kombination von beidem kann vorgesehen sein. Eine hierarchische Struktur kann vorgesehen sein, so dass einigen Nachrichten gegenüber anderen Priorität gegeben wird. Die hierarchische Struktur kann von dem Sender oder dem Empfänger bestimmt sein. Wenn die übertragenen Daten eine Nachrichtenart oder ein Nachrichtenniveau aufweisen, kann diese Information von dem Mikroprozessor zum Festlegen einer Nachrichtenpriorität verwendet werden. Alternativ kann, wenn vorgespeicherte Nachrichten verwendet werden, eine Nachrichtenart oder ein Nachrichtenniveau gemeinsam mit jeder Nachricht vorprogrammiert sein und zum Bestimmen einer Nachrichtenpriorität verwendet werden.
Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren sendet der Sender ein Signal, empfängt der Empfänger des Fahrzeugs das Signal und sendet dieses an den Mikroprozessor, wobei der Mikroprozessor jede notwendige Verarbeitung durchführt (zum Beispiel das Entschlüsseln einer Nachricht, das Vergleichen der Fahrzeuggeschwindigkeit mit der Reduzierte-Geschwindigkeit-Beschränkung, das Überprüfen des Lautstärkeniveaus des Audiosystems) und eine geeignete Nachricht an die Anzeigevorrichtung sendet.
8 erläutert eine exemplarische Ausführungsform eines Datenstroms oder Datenübertragungsblocks zur Verwendung gemäß der Erfindung. Wie ersichtlich ist, ist das erste Feld ein internes Datenfeldtrennzeichen (IFS – Internal Field Separator) oder ein Leerraum zum Separieren mehrerer Datenteile. Ein „Datenübertragungsblockbeginn" („Start-Of- Frame" – „SOF")-Feld von einem Bit folgt und dann ein 32/12-Bit Prioritätsfeld. Prioritätsfelder werden verwendet zum Priorisieren von Nachrichten. Als Nächstes folgt einem Kontrollfeld von 6-Bit ein Datenfeld von 0–8 Bytes. Nach dem Datenfeld ist ein CRC (CRC – Cyclic Redundancy Check – zyklische Blockprüfung)-Feld von 16-Bit vorgesehen zum Durchführen einer Redundanzprüfung. Als Nächstes bestätigt ein ACK (ACK – Acknowledgement Character – Quittungszeichen)-Feld von 2-Bit den Empfang des gesendeten Pakets und ein Datenübertragungsblockende („EOF” – „End-Of-Frame")-Feld von 7-Bit beendet den Datenstrom oder Datenübertragungsblock. Die Erfindung berücksichtigt einen Datenstrom mit drei Basis-Nachrichtenteilen: (1) Eine Präambel von beispielsweise 12 Bytes zum Synchronisieren und zum Kennzeichnen des Typs von Daten, die folgen werden, (2) eine Nutzinformation, die Daten aufweist, welche beispielsweise aus einer eindeutigen oder vorbestimmten ID des Senders oder für das Fahrzeug, einem Zähler für die Nachrichten und Daten bestehen, wie beispielsweise Befehlen oder ASCII-Zeichen für das System zum Anzeigen, und (3) ein CRC-Redundanzprüfungsfeld von beispielsweise 2 Bytes. Die Nutzinformation kann beispielsweise bis zu 128 Bytes aufweisen.
Es ist zu verstehen, dass die Erfindung auch eine Drahtlos-Datenübertragung von Daten an ein Fahrzeug unter Verwendung anderer geeigneter Drahtlos-Verfahren, einschließlich Laser, Infrarot usw. berücksichtigt. Ausführungsformen bzw. Aspekte der Erfindung können variieren und verbleiben innerhalb des Umfangs der Erfindung, welcher in den nachstehenden Ansprüchen dargelegt ist.
Zusammenfassend sind gemäß der Erfindung bei einer Vorrichtung, einem System und einem Verfahren zur Drahtlos-Kommunikation mit einem Fahrzeug vorgesehen: ein Empfänger, der in oder an das Fahrzeug montiert ist, zum Empfangen von Daten von einem Drahtlos-Sender, und ein Mikroprozessor, der mit dem Empfänger in Verbindung steht, zum Verarbeiten der Daten. Die Daten weisen ein Format auf, das angepasst ist, so dass es von dem Mikroprozessor verarbeitet werden kann, und sind vorgesehen zum Empfang durch alle Fahrzeuge, die sich innerhalb eines vorbestimmten Drahtlos-Bereichs befinden und die Mikroprozessoren haben, welche das Standardformat der Daten verarbeiten können. Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Drahtlos-Kommunikation mit einem Fahrzeug weist auf: Senden von Daten mit einem Standardformat, Empfangen der ein Standardformat aufweisenden Daten und Verarbeiten der ein Standardformat aufweisenden Daten. Die Daten sind vorgesehen zum Empfang durch alle Fahrzeuge, die sich innerhalb eines vorbestimmten Bereichs befinden und die Mikroprozessoren haben, die das Standardformat der Daten verarbeiten können. Eine Vorrichtung, ein System und ein Verfahren gemäß der Erfindung zum Deaktivieren eines Fahrzeugs nur unter Verwendung von an das Fahrzeug übertragenen Informationen weist auf: einen Empfänger, der in oder an das Fahrzeug montiert ist, zum drahtlosen Empfangen von Daten und einen Mikroprozessor, der mit dem Empfänger in Verbindung steht, zum Verarbeiten der Daten. Die Daten beinhalten einen eindeutigen Fahrzeugidentifikator und eine Anweisung zum Deaktivieren des Fahrzeugs. Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum drahtlosen Überwachen von Umgebungsbedingungen in einem von einem Fahrzeug gezogenen Lebendinventar-Anhänger weist auf: einen Drahtlos-Sender, der an den Lebendinventar-Anhänger montiert ist, einen Empfänger, der in oder an das Fahrzeug montiert ist und der angepasst ist zum Empfangen von Daten von dem Drahtlos-Sender, und einen Mikroprozessor, der mit dem Empfänger in Verbindung steht und der die Daten verarbeitet.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- US 6501376 [0003]
- US 2005/0270148 [0004]
- US 4952908 [0005]
- US 6525654 [0005]
- US 2002/0130771 [0006]
- US 2005/0062590 [0006]

Claims

Vorrichtung zur Drahtlos-Kommunikation mit einem Fahrzeug, aufweisend: einen Empfänger, der in oder an das Fahrzeug montiert ist und der angepasst ist zum Empfangen von Daten von einem Drahtlos-Sender, und einen Mikroprozessor, der mit dem Empfänger in Verbindung steht und der angepasst ist zum Verarbeiten der Daten, wobei die Daten ein Standardformat aufweisen, das angepasst ist, so dass es von dem Mikroprozessor verarbeitet werden kann, und wobei die Daten vorgesehen sind zum Empfang von allen Fahrzeugen, die sich innerhalb eines vorbestimmten Drahtlos-Bereichs befinden und die Mikroprozessoren aufweisen, welche das Standardformat der Daten verarbeiten können.
Vorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei der Empfänger einen von einem Fernbedienungs-Schlüsselloszugang (RKE)-Empfänger oder einem Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS)-Empfänger aufweist.
Vorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei der Mikroprozessor Teil des Fernbedienungs-Schlüsselloszugang (RKE)-Empfängers, des Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS)-Empfängers, eines Kombiinstruments oder einer Motorsteuervorrichtung ist.
Vorrichtung gemäß Anspruch 1, ferner eine Anzeigevorrichtung aufweisend, die mit dem Mikroprozessor in Verbindung steht, zum Anzeigen einer von den Daten repräsentierten Nachricht.
Vorrichtung gemäß Anspruch 4, wobei die Anzeigevorrichtung einen von einer Fahrzeug-Nachrichtenzentrale oder einem Fahrzeug-Navigationssystem-Bildschirm aufweist.
Vorrichtung gemäß Anspruch 4, wobei der Mikroprozessor jeder Nachricht ein Niveau zuordnet, und wobei die Nachrichten in einer auf den Nachrichtenniveaus basierenden, hierarchischen Struktur angezeigt werden.
Vorrichtung gemäß Anspruch 4, wobei die Daten ein Niveau für jede Nachricht aufweisen, und wobei die Nachrichten in einer auf den Nachrichtenniveaus basierenden, hierarchischen Struktur angezeigt werden.
Vorrichtung gemäß Anspruch 4, wobei vorbestimmte Nachrichten in dem Mikroprozessor gespeichert sind, und wobei die übermittelten Daten signalisieren, welche vorbestimmte Nachricht angezeigt werden soll.
Vorrichtung gemäß Anspruch 4, wobei in den übermittelten Daten Nachrichten enthalten sind und von dem Mikroprozessor entschlüsselt werden.
System zur Drahtlos-Fahrzeug-Kommunikation, aufweisend: einen Sender, der drahtlos Daten mit einem Standardformat sendet zum Empfang durch Fahrzeuge, die sich in einem Drahtlos-Bereich des Senders befinden und die ein System haben, das die Daten empfangen und verarbeiten kann, wobei das System einen Drahtlos-Empfänger und einen Mikroprozessor aufweist.
System gemäß Anspruch 10, wobei der Empfänger einen von einem Fernbedienungs-Schlüsselloszugang (RKE)-Empfänger oder einem Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS)-Empfänger aufweist.
System gemäß Anspruch 10, wobei der Mikroprozessor Teil des Fernbedienungs-Schlüsselloszugang (RKE)-Empfängers, des Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS)-Empfängers, eines Kombiinstruments oder einer Motorsteuervorrichtung ist.
System gemäß Anspruch 10, ferner eine Anzeigevorrichtung aufweisend, die mit dem Mikroprozessor in Verbindung steht, zum Anzeigen einer von den Daten repräsentierten Nachricht.
System gemäß Anspruch 13, wobei die Anzeigevorrichtung einen von einer Fahrzeug-Nachrichtenzentrale oder einem Fahrzeug-Navigationssystem-Bildschirm aufweist.
System gemäß Anspruch 13, wobei der Mikroprozessor jeder Nachricht ein Niveau zuordnet, und wobei die Nachrichten in einer auf den Nachrichtenniveaus basierenden, hierarchischen Struktur angezeigt werden.
System gemäß Anspruch 13, wobei die Daten ein Niveau für jede Nachricht aufweisen, und wobei die Nachrichten in einer auf den Nachrichtenniveaus basierenden, hierarchischen Struktur angezeigt werden.
System gemäß Anspruch 13, wobei vorbestimmte Nachrichten in dem Mikroprozessor gespeichert sind, und wobei die übermittelten Daten signalisieren, welche vorbestimmte Nachricht angezeigt werden soll.
System gemäß Anspruch 13, wobei in den übermittelten Daten Nachrichten enthalten sind und von dem Mikroprozessor entschlüsselt werden.
Verfahren zur Drahtlos-Kommunikation mit einem Fahrzeug, wobei das Verfahren aufweist: Senden von Daten mit einem Standardformat, Empfangen der ein Standardformat aufweisenden Daten, und Verarbeiten der ein Standardformat aufweisenden Daten, wobei die Daten vorgesehen sind zum Empfang durch alle Fahrzeuge, die sich in einem vorbestimmten Bereich befinden und die Mikroprozessoren haben, welche das Standardformat der Daten verarbeiten können.
Verfahren gemäß Anspruch 19, ferner aufweisend: Anzeigen einer von den übermittelten Daten repräsentierten Nachricht.
Verfahren gemäß Anspruch 19, wobei das Standard-Datenformat ein Prioritätsfeld, ein Kontrollfeld und ein Datenfeld aufweist.
Verfahren gemäß Anspruch 21, wobei das Standard-Datenformat ferner ein eine Redundanzprüfung ermöglichendes Feld aufweist.
Vorrichtung zum Deaktivieren eines Fahrzeugs nur unter Verwendung von an das Fahrzeug übertragenen Informationen, wobei die Vorrichtung aufweist: einen Empfänger, der in oder an das Fahrzeug montiert ist und der angepasst ist zum drahtlosen Empfangen von Daten, und einen Mikroprozessor, der mit dem Empfänger in Verbindung steht und der angepasst ist zum Verarbeiten der Daten, wobei in den Daten ein eindeutiger Fahrzeugidentifikator und eine Anweisung zum Deaktivieren des Fahrzeugs enthalten sind.
Vorrichtung gemäß Anspruch 23, wobei der eindeutige Fahrzeugidentifikator auf der Fahrzeug-Identifikations-Nummer basiert.
Vorrichtung gemäß Anspruch 23, wobei der Empfänger einen von einem Fernbedienungs-Schlüsselloszugang (RKE)-Empfänger oder einem Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS)-Empfänger aufweist.
Vorrichtung gemäß Anspruch 23, wobei der Mikroprozessor Teil des Fernbedienungs-Schlüsselloszugang (RKE)-Empfängers, des Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS)-Empfängers, eines Kombiinstruments oder einer Motorsteuervorrichtung ist.
System zum Deaktivieren eines Fahrzeugs nur unter Verwendung von an das Fahrzeug übertragenen Informationen, wobei das System aufweist: einen Drahtlos-Sender zum Senden von Daten, einen Empfänger, der in oder an das Fahrzeug montiert ist und der angepasst ist zum Empfangen von Daten von dem Drahtlos-Sender, und einem Mikroprozessor, der mit dem Empfänger in Verbindung steht und der angepasst ist zum Verarbeiten der Daten, wobei in den Daten ein eindeutiger Fahrzeugidentifikator und eine Anweisung zum Deaktivieren des Fahrzeugs enthalten sind.
System gemäß Anspruch 27, wobei der eindeutige Fahrzeugidentifikator auf der Fahrzeug-Identifikations-Nummer basiert.
System gemäß Anspruch 27, wobei der Empfänger einen von einem Fernbedienungs-Schlüsselloszugang (RKE)-Empfänger oder einem Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS)-Empfänger aufweist.
System gemäß Anspruch 27, wobei der Mikroprozessor Teil eines Fernbedienungs-Schlüsselloszugang (RKE)-Empfängers, eines Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS)-Empfängers, eines Kombiinstruments oder einer Motorsteuervorrichtung ist.
Verfahren zum Deaktivieren eines Fahrzeugs, wobei das Verfahren aufweist: Senden von Daten, die ein Standardformat aufweisen und die einen eindeutigen Fahrzeugidentifikator und eine Anweisung zum Deaktivieren des Fahrzeugs beinhalten, Empfangen der Daten in dem Fahrzeug, und Verarbeiten der Daten mittels eines Mikroprozessors in dem Fahrzeug, und Deaktivieren des Fahrzeugs.
Verfahren gemäß Anspruch 31, wobei das Fahrzeug deaktiviert wird durch Vermindern der Leistung in einem Motor des Fahrzeugs.
Verfahren gemäß Anspruch 31, wobei das Fahrzeug langsam deaktiviert wird durch schrittweises Vermindern der Leistung in einem Motor des Fahrzeugs zum schließlichen Stoppen des Fahrzeugs.
Vorrichtung zum drahtlosen Überwachen von Umgebungsbedingungen eines von einem Fahrzeug gezogenen Lebendinventar-Anhängers, wobei die Vorrichtung aufweist: einen Drahtlos-Sender, der an den Lebendinventar-Anhänger montiert ist, einen Empfänger, der in oder an das Fahrzeug montiert ist und der angepasst ist zum Empfangen von Daten von dem Drahtlos-Sender, und einen Mikroprozessor, der mit dem Empfänger in Verbindung steht und der angepasst ist zum Verarbeiten der Daten, wobei die Daten Umgebungsbedingungen innerhalb des Lebendinventar-Anhängers repräsentieren.
Vorrichtung gemäß Anspruch 34, wobei die übermittelten Daten einen eindeutigen Seriencode beinhalten zum Herstellen einer Drahtlos-Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und dem Anhänger.
Vorrichtung gemäß Anspruch 34, wobei die Umgebungsbedingungen die Temperatur und die Feuchtigkeit innerhalb des Anhängers umfassen.
Vorrichtung gemäß Anspruch 34, wobei die Umgebungsbedingungen Informationen bezüglich des Futters für Lebendinventar in dem Anhänger umfassen.
Vorrichtung gemäß Anspruch 34, wobei die Umgebungsbedingungen Informationen bezüglich Wasser für das Lebendinventar in dem Anhänger umfassen.