-
Die
Erfindung betrifft einen Seitenairbag mit einer rohrartigen Adaptiv-Entlüftungsöffnung,
der zum Schutz eines Insassen konfiguriert ist, so dass ein Insasse
mit großer
Körpergröße mit hohem
Druck und ein Insasse mit kleiner Körpergröße mit geringem Druck geschützt werden
kann, indem die Gasausströmung
derart steuerbar ist, dass eine Entlüftungsöffnung korrespondierend zu
der von der Körpergröße des Insassen
abhängigen
Schulterposition des Insassen geöffnet
oder blockiert wird.
-
Im
Allgemeinen ist ein Fahrzeug zum Schutz der Insassen vor äußeren Stößen bei
einer Kollision des Fahrzeugs mit verschiedenartigen Typen von Airbagvorrichtungen
versehen. Aus diesen Typen gibt es eine Seitenairbagvorrichtung,
die innerhalb des Fahrzeugsitzes montiert ist und zum Schutz des Kopfes,
des Schulter-, Brustkorb- und Hüftbereiches, der
mit den Seitenabschnitten des Körpers
des Insassen korrespondiert, vor äußeren Stößen bei einer Kollision des
Fahrzeugs dient.
-
1 ist
eine Schnittansicht, die ein Beispiel einer Seitenairbagvorrichtung
konventioneller Technik zeigt.
-
Die
konventionelle Seitenairbagvorrichtung, wie in 1 gezeigt,
weist einen Airbagkörper 6,
einen Gasgenerator 4 und einen Diffusor 5 auf.
Der Airbagkörper 6 ist
von einer Trennwand 2 in eine Kopfkammer 3 und
einen Körper 1 unterteilt.
Wenn das Fahrzeug in eine Kollision verwickelt ist und Gas zugeführt wird,
wird zuerst der Körper 1 mit
dem Gas gefüllt,
und wenn der Insasse von dem Körper 1 getroffen
wird, wird die Kopfkammer 3 über Durchgangslöcher 2', die in der
Trennwand 2 ausgebildet sind, aufgeblasen, wodurch der
Kopfbereich des Insassen geschützt
wird.
-
Jedoch
wird die Kopfkammer 3 des oben erwähnten Airbags gleichbleibend
zu einer vorbestimmten Größe aufgeblasen,
egal wie groß der
Insasse ist. Dies führt
zu einem Problem, das die mit Hochdruck aufgeblasene Kopfkammer 3 einen
Stoß in
Richtung Kopfbereich sogar bei einem Insassen mit einer kleinen
Größe, wie
einem Kind, abgibt, so dass der Insasse Verletzungen erleiden kann.
-
Die
Erfindung wurde mit der Bemühung
gemacht, das oben erwähnte
Problem zu lösen,
und hat als Aufgabe, einen Seitenairbag mit rohrartiger Adaptiv-Entlüftungsöffnung bereitzustellen,
der aufgrund einer einfachen Struktur in jeder Position in jedem Bereich
anwendbar ist, das Steuern und Schließen der Adaptiv-Entlüftungsöffnung durch
In-Kontakt-Kommen
eines Insassen und eines Airbagkissens erlaubt, und einen Insassen
mit großer
Körpergröße mit einem
hohen Druck und einen Insassen mit kleiner Körpergröße mit geringen Druck schützen kann,
indem der Innendruck des Airbagkissens abhängig von der Körpergröße des Insassen
steuerbar ist.
-
Zum
Lösen der
obigen Aufgabe wird ein erfindungsgemäßer Seitenairbag mit rohrartiger
Adaptiv-Entlüftungsöffnung bereitgestellt,
der aufweist: ein Seitenairbagkissen, das auf einer Seite eines
Sitzes angeordnet ist, wobei die Entlüftungsöffnung an einem oberen Abschnitt
ausgebildet ist, und ein Gassteuerungselement, welches an der Entlüftungsöffnung zum
Steuern des Drucks des Seitenairbagkissens angeordnet ist, je nachdem
ob die Entlüftungsöffnung von
der Schulter eines Insassen blockiert oder geöffnet wird.
-
Außerdem ist
die Entlüftungsöffnung an
einer Position ausgebildet, die mit der Schulter eines Insassen
korrespondiert, der eine große
Körpergröße hat und
mit der Position oberhalb der Schulter eines Insassen korrespondiert,
der eine kleine Körpergröße hat,
so dass der Innendruck steuerbar und die Verletzungsgefahr reduzierbar
sind.
-
Außerdem weist
das Gassteuerungselement einen oberen Befestigungsabschnitt, der
an einem oberen Abschnitt der Entlüftungsöffnung des Airbagkissens fixiert
ist, einen Gasführungsabschnitt
zum Gasführen,
und einen unteren Befestigungsabschnitt auf, der an einem unteren
Abschnitt der Entlüftungsöffnung des
Airbagkissens fixiert ist.
-
Außerdem sind
der obere Befestigungsabschnitt und der untere Befestigungsabschnitt
an einer Innenseite des Airbagkissens fixiert, so dass sie fest daran
angebracht sind.
-
Außerdem weist
der Gasführungsabschnitt einen
Abschirmabschnitt auf, der das Ablassen von Gas hin zu einem Insassen
verhindert, so dass dem Insassen kein Schaden zugefügt wird,
wobei ein vorderer Führungsabschnitt
nach vorne aus dem Abschirmabschnitt vorsteht und ein hinterer Führungsabschnitt
nach hinten aus dem Abschirmabschnitt vorsteht.
-
Außerdem ist
das Gassteuerungselement aus einem leicht faltbaren/entfaltbaren
Stoff ausgebildet.
-
Außerdem ist
das Gassteuerungselement an dem Airbagkissen mittels eines Nähverfahrens
befestigt.
-
Außerdem ist
das Gassteuerungselement kreuzförmig.
-
Außerdem weist
das Gassteuerungselement einen Faltabschnitt auf, der gefaltet und
ungefaltet ist.
-
Außerdem weist
das Gassteuerungselement eine Mehrzahl von horizontalen Faltlinien
auf.
-
Der
erfindungsgemäße Seitenairbag
mit einer rohrartigen Adaptiv-Entlüftungsöffnung weist folgende Vorteile
auf.
-
Da
die Entlüftungsöffnung gemäß der Körpergröße eines
Insassen geöffnet
und geschlossen wird, kann der Innendruck des Seitenairbags gesteuert
werden, wodurch die Gefahr von Verletzungen an dem Insassen reduziert
wird, und der Seitenairbag ist aufgrund seiner einfachen Struktur
an jeder Position in jedem Bereich anwendbar und vereinfacht es,
die Größe der Entlüftungsöffnung zu
verstellen.
-
Zusätzlich ist
es durch die einfache Kontakt-Betätigung über den Schulterbereich des
Insassen, da der Seitenairbag aus einem Stoff ausgebildet ist, ohne
Störung
möglich
zu verhindern, dass Gas ausströmt,
wobei die Ausströmrichtung
des Gases nicht auf den Insassen einwirkt.
-
Im
Folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
-
1 eine
Querschnittsansicht eines Beispiels einer konventionellen Seitenairbagvorrichtung,
-
2 eine
schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Seitenairbags,
-
3(a) eine Frontansicht eines erfindungsgemäßen Gassteuerungselements
vor der Gasentfaltung;
-
3(b) eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie
A-A, die das erfindungsgemäße Gassteuerungselement
nach der Gasentfaltung zeigt;
-
4(a) eine Frontansicht, die das erfindungsgemäße Gassteuerungselement
nach der Gasentfaltung zeigt, und
-
4(b) eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie
A-A, die das erfindungsgemäße Gassteuerungselement
nach der Gasentfaltung zeigt.
-
Hiernach
wird eine bevorzugte Ausführungsform
eines erfindungsgemäßen Seitenairbags
mit einer rohrartigen, Adaptiv-Entlüftungsöffnung unter Bezugnahme auf
die beigefügten
Zeichnungen beschrieben.
-
2 zeigt
eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Seitenairbags. 3(a) zeigt eine Frontansicht eines erfindungsgemäßen Gassteuerungselements
vor der Gasentfaltung. 3(b) zeigt
eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie
A-A, die das erfindungsgemäße Gassteuerungselement nach
der Gasentfaltung zeigt. 4(a) zeigt
eine Frontansicht, die das erfindungsgemäße Gassteuerungselement nach
der Gasentfaltung zeigt. 4(b) zeigt
eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie
A-A, die das erfindungsgemäße Gassteuerungselement nach
der Gasentfaltung zeigt.
-
Wie
aus 2 und 4(a) ersichtlich,
weist der erfindungsgemäße Seitenairbag
mit einer rohrartigen Adaptiv-Entlüftungsöffnung ein
Airbagkissen 10 mit einer Quadrat-Entlüftungsöffnung 11 an
seinem oberen Abschnitt und ein kreuzförmiges Gassteuerungselement 12 auf,
dessen vorderer und hinterer Abschnitt gefaltet sind, dessen oberer
und unterer Abschnitt gemäß der Größe der rechteckigen
Entlüftungsöffnung 11 an
dem Airbagkissen 10 festgenäht und befestigt sind, so dass
die Quadrat-Entlüftungsöffnung 11 abgedeckt
werden kann, und das den Druck auf der Innenseite des Seitenairbagkissens 10 durch Öffnen und
Schließen
der Entlüftungsöffnung 11 mittels
eines menschlichen Körperabschnitt
gemäß der Körpergröße eines
Insassen steuert.
-
Nach
einer bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung ist in den Zeichnungen die Gestalt der Quadrat-Entlüftungsöffnung 11 auf
nicht einschränkende
Weise rechteckig dargestellt, wobei jede andere Gestalt vorgesehen
und angewendet werden kann, solange sie das Durchführen der
Funktion erlaubt, Teilemengen des Gases nach außen abzulassen, mit dem das
Airbagkissen 10 befüllt
ist.
-
Die
Quadrat-Entlüftungsöffnung 11 ist
an dem Airbagkissen 10 vorzugsweise an einem Abschnitt
ausgebildet, wo der Schulterbereich eines Insassen mit relativ großer Körpergröße in Kontakt
mit der Reckteck-Entlüftungsöffnung 10 steht,
wenn das Airbagkissen 10 im vollständig aufgeblasenen Zustand
ist.
-
Zudem
wird das Gassteuerungselement 12 im Faltzustand mittels
eines Nähverfahrens
an der Innenseite des Airbagkissens 10 fixiert, das die
daran ausgebildete Rechteck-Entlüftungsöffnung 10 aufweist.
-
Ein
derartiges Gassteuerungselement 12 kommt nicht heraus,
wenn der Schulterbereich eines Insassen mit großer Körpergröße nach der Entfaltung des
Airbagkissens, um die Wirkungen eines Zusammenstoßes des
Fahrzeugs aufzunehmen, in Kontakt mit der rechteckigen Entlüftungsöffnung 11 kommt.
Zu diesem Zeitpunkt wird die Rechteck-Entlüftungsöffnung 11 von dem
Gassteuerungselement 12 blockiert, was den Innendruck des
Luftkissens 10 hoch hält.
-
Andererseits
kann, im Fall eines Insassen mit kleiner Körpergröße, da der Schulterbereich
des Insassen die Entlüftungsöffnung 11 nicht
blockieren kann, das Gassteuerungselement 12 dem Innendruck
des Airbagkissens 10 nicht widerstehen sondern wird davon
herausgedrückt
und Gas wird über das
herausgedrückte
Gassteuerungselement abgelassen, wodurch der Innendruck des Airbagkissens 10 reduziert
wird.
-
In
der obigen Ausführungsform
der Erfindung schützt
im Fall einer Fahrzeugkollision, wenn die Körpergröße eines im Fahrzeug sitzenden
Insassen groß ist,
das Airbagkissen 10 den Insassen im Hochdruckzustand – d. h.
hoher Druck im Airbagkissen – mittels
des Gassteuerungselements 12, wobei im Fall eines Insasse
mit kleiner Körpergröße das Airbagkissen 10 den
Insassen im Niederdruckzustand – d.
h. niedriger Druck im Airbagkissen – mittels des Gassteuerungselements
schützt.
So wird die Wirksamkeit des Insassenschutzes verbessert.
-
Die
Gestalt, Struktur und Funktion des Gassteuerungselements 12 wird
nun detaillierter beschrieben.
-
Erstens,
wie aus 3(a) und 4(a) ersichtlich,
weist das Gassteuerungselement 12 einen oberen Befestigungsabschnitt 13a,
der an einem oberen Abschnitt, also oberhalb, der Entlüftungsöffnung 11 des
Airbagkissens 10 befestigt ist, einen Gasführungsabschnitt 14a/14b zum
Führen
des Gases und einen unteren Befestigungsabschnitt 13b auf,
der an einem unteren Abschnitt, also unterhalb, der Entlüftungsöffnung 11 des
Airbagkissens 10 befestigt ist. Der obere Befestigungsabschnitt 13a und
der untere Befestigungsabschnitt 13b sind an einer Innenfläche des
Airbagkissens 10 befestigt, so dass sie daran fest angebracht
sind.
-
Der
Gasführungsabschnitt 14 weist
einen Abschirmabschnitt 14c, welcher gemäß dem Innendruck
des Airbagkissens 10 bei der Entfaltung des Airbagkissens 10 herauskommt
und verhindert, dass Gas zu einem Insassen hin ausgeleitet wird,
so dass der Insasse keinen Schaden erleidet, einen vorderen Führungsabschnitt 14a,
der nach vorn vom Abschirmabschnitt 14c zum Gasführen vorsteht,
und einen hinteren Führungsabschnitt 14b auf,
der nach hinten vom Abschirmabschnitt 14c zum Gasführen vorsteht.
-
Hierin
werden zur Erleichterung des Verständnisses die Begriffe "vorderer Führungsabschnitt" 14a und
die Begriffe "hinterer
Führungsabschnitt" 14b verwendet,
um jeweils eine Bezugstelle von der einen Seite des Abschirmabschnittes 14c und
von der anderen Seite des Abschirmabschnittes 14c zu haben.
Auf diese Ortsangaben ist jedoch die Erfindung nicht beschränkt, soweit
das Gassteuerungselement 12 im Entfaltungszustand insgesamt fest
an der Außenseite
des Airbagkissens 10 anhaftet und die Gestalt eines Rohres
hat, das auf seinen beiden Seiten offen ist.
-
Das
Gassteuerungselement 12 dieses Typs ist im wesentlichen
komplett kreuzförmig
ausgebildet und der Gasführungsabschnitt 14 ist
in einem Faltzustand mittig in der Entlüftungsöffnung 11 an der Innenfläche des
Airbagkissens 10 vor der Entfaltung des Airbagkissens 10 fixiert,
so dass ein Faltabschnitt 15, wie in 3(a) gezeigt,
ausgebildet ist, und daher ein derartiger Faltabschnitt 15 eine
Mehrzahl von horizontalen Faltlinien aufweist, die darin ausgebildet sind.
-
Ferner
ist das Gassteuerungselement 12 vorzugsweise aus einem
leicht faltbaren/entfaltbaren Stoff, wie oben beschrieben, hergestellt.
-
Das
bisher nicht erläuterte
Bezugszeichen 16 zeigt eine Nahtlinie an, die zeigt, dass
das Gassteuerungselement 12 an der Innenseite des Airbagkissens 10 mittels
eines Nähverfahrens
befestigt ist.
-
Hiernach
wird der Betätigungsablauf
des erfindungsgemäß konstruierten
Seitenairbags mit einer rohrartigen Adaptiv-Entlüftungsöffnung beschrieben.
-
Im
Fall einer Fahrzeugkollision wird zuerst das Airbagkissen 10 entfaltet
und kommt in Kontakt mit den Seiten eines Insassen.
-
Zu
diesem Zeitpunkt kommt das Gassteuerungselement 12 aus
dem Airbagkissen 10 abhängig von
der Körpergröße oder
Lage des Insassen im Fahrzeug heraus oder nicht.
-
Im
ersten Fall, d. h. in dem Fall, wenn das Gassteuerungselement 12 aus
dem Airbagkissen 10 heraus kommen kann, wird die Rechteck-Entlüftungsöffnung 11 dann
geöffnet,
wenn der Insasse, der eine große
Körpergröße hat,
in Kontakt mit dem Seitenairbagkissen 10 kommt. Jedoch
kann, falls die Rechteck-Entlüftungsöffnung 10 aufgrund
der Aktivierung des Airbagkissens 10 durch den Kontakt
mit einem Schulterbereich des Insassen blockiert wird und daher
der Schulterbereich des Insassen die Entlüftungsöffnung 11 blockiert,
das Gassteuerungselement 12 nicht herauskommen, wobei der
vordere Führungsabschnitt 14a und
der hintere Führungsabschnitt 14b des
Gassteuerungselements 12 von dem Airbagkissen 10 gefangen
gehalten werden, wodurch der Innendruck des Airbagkissens 10 in
einem hohen Zustand gehalten wird.
-
Dass
das Gassteuerungselement 12 ungleich der obigen Beschreibung
nicht immer herauskommt, liegt nicht nur daran, dass der Insasse
eine große
Körpergröße aufweist.
-
In
dem Fall, wenn ein Insasse eine große Körpergröße hat und im Inneren des Airbagkissens 10 durch
das Befüllen
mit Gas Druck aufgebaut wird, bevor der Schulterbereich des Insassen
in Kontakt mit der Rechteck-Entlüftungsöffnung 11 kommt,
kann das Gassteuerungselement 12 aus dem Airbagkissen 10 nur
durch den im Airbagkissen aufgebauten Druck herauskommen. Zu diesem
Zeitpunkt wird das Rechteck-Entlüftungsöffnung 11 zunächst geöffnet. Selbst
in diesem Fall ist das aus einem Stoff ausgebildete Gassteuerungselement 12 durch
In-Kontakt-Kommen mit dem Schulterbereich des Insassen mit großer Körpergröße noch
leicht faltbar, so dass die Rechteck-Entlüftungsöffnung 11 blockiert
wird, wenn der Insasse das Gassteuerungselement 12 berührt, so
dass die Entlüftungsöffnung verschlossen wird, wodurch
im Inneren des Airbagkissens 10 der hohe Druckzustand aufrechterhalten
wird.
-
Andererseits
kommt in dem Fall, dass der Insasse eine kleine Körpergröße hat,
das Gassteuerungselement 12 einfach heraus, da der Schulterbereich
des Insassen nicht die Entlüftungsöffnung 11 blockiert,
sondern öffnet.
Das Gas, das in das Luftkissen 11 eingefüllt ist,
wird durch den vorderen Führungsabschnitt 14a und
durch den hinteren Führungsabschnitt 14b des
rohrartig entfalteten Gassteuerungselements 12 nach außen abgelassen,
wie in 4(a) mit den Pfeilen angedeutet,
wodurch der Innendruck des Airbagkissens 10 verringert
wird.
-
Zusammenfassend
kann der erfindungsgemäße Seitenairbag
mit einer rohrartigen Adaptiv-Entlüftungsöffnung einen Insassen mit einer
großen
Körpergröße mittels
des Airbagkissens im Hochdruckzustand schützen und einen Insassen mit
einer kleinen Körpergröße mit dem
Airbagkissen im Niederdruckzustand schützen, wodurch die Stabilisierung
des Insassen wirksamer gefördert
wird.
-
Obwohl
die bevorzugte Ausführungsform des
Seitenairbags mit einer erfindungsgemäßen rohrartigen Adaptiv-Entlüftungsöffnung unter
Bezugnahme auf die dargestellten Zeichnungen beschrieben worden
ist, ist die Erfindung nicht auf das Ausführungsbeispiel und die Zeichnungen
zu beschränken
und es ist ersichtlich, dass verschiedenartige Modifikationen und
Ausführungsformen
der Erfindung von einem Fachmann durchgeführt werden können, ohne
dass vom Wesen und Umfang der Erfindung abgewichen wird. Demnach
sollte die Erfindung durch die folgenden Ansprüche bestimmt werden.
-
Der
erfindungsgemäße Seitenairbag
mit einer rohrartigen Adaptiv-Entlüftungsöffnung, der ermöglicht,
die Verletzungsgefahr eines Insassen durch Steuern des Innendrucks
eines Airbagkissens des Seitenairbags abhängig von der Körpergröße des Insassen
zu reduzieren, ist aufgrund seiner einfachen Struktur an jeder Position
in jeden Bereich anwendbar und kann zum einfachen Einstellen der
Größe der Entlüftungsöffnung verwendet
werden.