DE102007056404A1

DE102007056404A1 - Dreidimensionaler Fahrzeugrahmen

Info

Publication number: DE102007056404A1
Application number: DE102007056404A
Authority: DE
Inventors: Weizhang S. Troy Xu; John K. Troy Catterall; Zhijun Avon Zheng; Rajan R. Wixom Chakravarty; Vesna Sterling Heights Savic; Yul Woong Troy Hyun; Donald R. Troy Jones; Gary M. Troy Banasiak; Arun M. Troy Joshi; Ronald Whitby Kurtz
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2006-11-28
Filing date: 2007-11-23
Publication date: 2008-06-12
Also published as: CN101195387B; CN101195387A; US7862085B2; US20080122213A1

Abstract

Ein Fahrzeugrahmen umfasst eine erste und eine zweite untere Schiene und eine erste und eine zweite obere Schiene, die funktional miteinander verbunden sind. Querträger verbinden die unteren Schienen und die oberen Schienen horizontal miteinander, während Streben die oberen Schienen und die unteren Schienen vertikal miteinander verbinden. Der Rahmen verschafft im Vergleich zum Stand der Technik bei reduzierter Masse eine höhere Steifigkeit und eine höhere Festigkeit.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugfahrgestellrahmen mit zwei oberen und zwei unteren Schienen.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Fahrzeuge zeichnen sich typischerweise durch eine von zwei Bauweisen, nämlich die Bauweise "Karosserie auf Rahmen" (body-on-frame) und die Bauweise mit selbsttragender Karosserie (unibody), aus. Wie Fachleute erkennen werden, sind bei der Bauweise mit selbsttragender Karosserie die Fahrzeugkarosserie und der Fahrzeugrahmen dasselbe; d. h., dass die Karosserie den Rahmen bildet. Bei der Bauweise "Karosserie auf Rahmen" ist die Karosserie an einem separaten Fahrgestell- bzw. Fahrwerkrahmen angebracht.
Fahrgestellrahmen im Stand der Technik werden als "Leiterrahmen" bezeichnet, weil sie zwei longitudinal orientierte Schienen bzw. Längsträger, die sich im Wesentlichen über die Länge der Karosserie, an die der Rahmen angefügt ist, erstrecken, und zwei oder mehr quer orientierte Querträger, die starr mit den zwei Schienen verbunden sind, umfassen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es wird ein Fahrzeugrahmen geschaffen. Der Fahrzeugrahmen umfasst eine erste und eine zweite untere Schiene, die horizontal voneinander beabstandet sind, und eine erste und eine zweite obere Schiene, die voneinander horizontal beabstandet sind und von der ersten und der zweiten unteren Schiene vertikal beabstandet sind. Wenigstens ein unterer Querträger verbindet die erste und die zweite untere Schiene miteinander, und wenigstens ein oberer Querträger verbindet die erste und die zweite obere Schiene miteinander.
In einer beispielhaften Ausführungsform verbindet eine Vielzahl von Streben die erste untere und die erste obere Schiene vertikal miteinander und verbindet eine Vielzahl von Streben die zweite untere Schiene und die zweite obere Schiene vertikal miteinander. Schubstege verbinden die oberen und die unteren Schienen miteinander, um Drehsteifigkeit zu verschaffen und im Fall eines Aufpralls Energie zu absorbieren und die oberen und die unteren Schienen zu stabilisieren.
Da die Gesamt-Biegesteifigkeit eines Rahmens mit der Gesamt-Schienenquerschnittshöhe zusammenhängt, wird bei dem neuartigen Rahmenentwurf der vorliegenden Erfindung mit oberen und unteren Schienen, wobei insbesondere die unteren Schienen unter den Fahrwerkachsen verlegt sind, die Schienenquerschnittshöhe wesentlich vergrößert, was zu einer höheren Biegesteifigkeit führt. Äußere Lasten können sowohl durch die oberen Schienen als auch die unteren Schienen geleitet werden, wodurch eine Energieabsorption verschafft wird. Die oberen und die unteren Schienen verschaffen außerdem dem Rahmen unter äußerer Belastung eine strukturelle Stabilität. Der Rahmen der Erfindung ermöglicht die Verwendung von Metall mit einer geringeren oder dünneren Stärke von etwa gleich oder kleiner als 3,0 Millimeter für die Komponenten des Rahmens, was zu einem niedrigeren Gewicht für den Rahmen führt. Die unteren Schienen verschaffen außerdem eine Flexibilität in der Querträgeranord nung und verschaffen somit die Gelegenheit, Querträger auf erwartete Pfade äußerer Last auszurichten.
Der Rahmen der Erfindung verschafft außerdem erweiterte globale Frequenzen einschließlich der Biegung, der Torsinn und der seitlichen Biegung; der Rahmen verschafft außerdem eine höhere Gesamtsteifigkeit einschließlich einer Gesamtbiegung, einer Gesamtverwindung und einem Gesamt-Matchboxing.
Die obigen Merkmale und Vorteile sowie weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden genauen Beschreibung der besten Arten zum Ausführen der Erfindung, wenn diese in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen aufgenommen wird, sogleich deutlich.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische, perspektivische Ansicht eines Fahrzeugfahrgestells, das einen Rahmen gemäß der beanspruchten Erfindung umfasst;
2 ist eine schematische Querschnittsansicht einer oberen und einer unteren Schiene des Rahmens von 1;
3 ist eine weitere schematische Querschnittsansicht der oberen und der unteren Schiene aus 2; und
4 ist eine nochmals weitere schematische Querschnittsansicht der oberen und der unteren Schiene aus den 2 und 3.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
In 1 ist schematisch ein Fahrzeugfahrgestell 8 gezeigt. Das Fahrzeugfahrgestell 8 umfasst einen Rahmen 10. Der Rahmen 10 umfasst zwei untere Schienen 14A, 14B, die in Bezug auf den Rahmen 10 longitudinal orientiert sind, und zwei obere Schienen 18A, 18B, die in Bezug auf den Rahmen 10 longitudinal orientiert sind. Die zwei unteren Schienen 14A, 14B sind horizontal voneinander beabstandet, und die zwei oberen Schienen 18A, 18B sind horizontal voneinander beabstandet. Die oberen Schienen 18A, 18B sind von den unteren Schienen 14A, 14B vertikal beabstandet. Fachleute werden im Umfang der beanspruchten Erfindung verschiedenartige Verfahren erkennen, die zum Formen der Schienen 14A, 14B, 18A, 18B angewandt werden können, wie etwa Stanzen bzw. Pressen, Rohr-Hydroforming, Profilwalzen usw.
Der Rahmen 10 umfasst ferner mehrere obere Querträger 22A-E, die sich quer zwischen den oberen Schienen 18A, 18B erstrecken. Genauer ist ein Ende jedes Querträgers 22A-E mit der oberen Schiene 18A verbunden und ein Ende jedes Querträgers 22A-E mit der oberen Schiene 18B verbunden, um die zwei oberen Schienen 18A, 18B im Wesentlichen starr zu verbinden. Fachleute werden verschiedenartige Verfahren erkennen, die angewandt werden können, um Rahmenelemente miteinander zu verbinden, wie etwa Schweißen, mechanische Befestigungen wie etwa Bolzen, Klebeverbindung usw.
Der Rahmen 10 umfasst außerdem mehrere untere Querträger 26A-E, die sich quer zwischen den unteren Schienen 14A, 14B erstrecken. Genauer ist ein Ende jedes Querträgers 16A-E mit der unteren Schiene 14A und ein Ende jedes Querträgers 16A-E mit der unteren Schiene 14B verbun den, um die zwei unteren Schienen 14A, 14B im Wesentlichen starr zu verbinden.
Der Rahmen 10 umfasst im Wesentlichen vertikale Streben bzw. Stützen 30A-G, 34A, 34 34C-G, um die oberen Schienen und die unteren Schienen zu verbinden und dem Rahmen 10 Drehsteifigkeit zu verschaffen. Jede der Streben 30A-G ist an einem Ende starr mit der unteren Schiene 14B und am anderen Ende starr mit der oberen Schiene 18B verbunden, um die untere Schiene 14B und die obere Schiene 18B miteinander zu verbinden. Ähnlich verbinden Streben 34A, 34C-G die untere Schiene 14A und die obere Schiene 18A miteinander. Beispielhafte Streben umfassen hohle, rohrförmige Elemente. Es sei angemerkt, dass der Rahmen 10 bezüglich einer sich an der Mittellinie des Rahmens 10 longitudinal erstreckenden vertikalen Ebene symmetrisch ist.
Schubstege 38A-C verbinden die untere Schiene 14A und die obere Schiene 18A miteinander. Ähnlich verbinden Schubstege 38D-F die untere Schiene 14B und die obere Schiene 18B miteinander. 2, worin gleiche Bezugszeichen auf gleiche Komponenten von 1 hinweisen, ist eine in einer vertikalen Ebene hinter der Strebe 30F aufgenommene schematische Querschnittsansicht der unteren Schiene 14B, der oberen Schiene 18B und des Schubstegs 38F. Wie in 2 gezeigt ist, definiert die untere Schiene 14B drei Wände 42A, 42B, 42C, die gemeinsam einen Hohlraum 46 definieren, der nach oben offen ist. Das heißt, dass die untere Schiene 14A eine Öffnung 50 zu dem Hohlraum 46 definiert. Die untere Schiene 14B definiert außerdem einen Schweißflansch 54, der sich in einem rechten Winkel von der Wand 42C in der Nähe der Öffnung 50 zu dem Hohlraum 46 erstreckt.
Die obere Schiene 18B definiert drei Wände 58A, 58B, 58C, die gemeinsam einen Hohlraum 62 definieren, die nach unten offen ist. Das heißt, dass die obere Schiene 18B eine Öffnung 66 zu dem Hohlraum 62 definiert. Die obere Schiene 18B definiert ebenso einen Schweißflansch 70, der sich in einem rechten Winkel von der Wand 58C in der Nähe der Öffnung 66 zu dem Hohlraum 62 erstreckt.
Der Schubsteg 38F ist ähnlich wie die anderen Schubstege ein einziges Teil aus Blech, das gestanzt bzw. gepresst oder anderweitig zu der gezeigten Gestalt geformt worden ist. Genauer umfast der Schubsteg 38F ein erstes Segment 74, ein zweites Segment 78, das mit dem ersten Segment 74 einen im Allgemeinen rechten Winkel bildet, und ein drittes Segment 82, das mit dem zweiten Segment 78 einen im Allgemeinen rechten Winkel bildet. Das erste Segment 74 ist an dem Schweißflansch 70 und an der Wand 58A etwa durch Punktschweißung, Nahtschweißung oder Klebeverbindung mit der oberen Schiene 18B verbunden, um sich über die Öffnung 66 zu erstrecken und diese dadurch zu verschließen. Somit bilden das Segment 74 des Schubstegs 38F und die obere Schiene 18B gemeinsam einen geschlossenen Abschnitt.
Ähnlich ist das dritte Segment 82 an dem Schweißflansch 54 und an der Wand 42A etwa durch Punktschweißung, Nahtschweißung oder Klebeverbindung mit der unteren Schiene verbunden, um sich über die Öffnung 50 zu erstrecken und diese dadurch zu verschließen. Somit bilden das Segment 82 des Schubstegs 38F und die untere Schiene 14B gemeinsam einen geschlossenen Abschnitt. Das zweite Segment 78 des Schubstegs verbindet die obere Schiene 18B und die untere Schiene 14B miteinander. In der gezeigten Ausführungsform umfasst das Segment 78 verstärkende Formationen 86.
3, worin gleiche Bezugszeichen auf gleiche Komponenten aus den 1 und 2 verweisen, ist eine in einer vertikalen Ebene in unmittelbarer Nähe der Strebe 30E aufgenommene schematische Querschnittsansicht der unteren Schiene 14B und der oberen Schiene 18B. Wie in 3 gezeigt ist, umfasst der Schubsteg 38E ein erstes Segment 90, ein zweites Segment 94 und ein drittes Segment 98. Das erste Segment 90 ist an dem Schweißflansch 70 und an der Wand 58A etwa durch Punktschweißung, Nahtschweißung oder Klebeverbindung mit der oberen Schiene 18B verbunden, um sich über die Öffnung 66 zu erstrecken und diese dadurch zu verschließen. Somit bilden das Segment 90 des Schubstegs 38E und die obere Schiene 18B gemeinsam einen geschlossenen Abschnitt.
Ähnlich ist das dritte Segment 98 an dem Schweißflansch 54 und an der Wand 42A etwa durch Punktschweißung, Nahtschweißung oder Klebeverbindung mit der unteren Schiene verbunden, um sich über die Öffnung 50 zu erstrecken und diese dadurch zu verschließen. Somit bilden das Segment 98 des Schubstegs 38F und die untere Schiene 14B gemeinsam einen geschlossenen Abschnitt. Das zweite Segment 94 des Schubstegs verbindet die obere Schiene 18B und die untere Schiene 14B miteinander.
Abschnitte des Rahmens können zwei Schubstege aufweisen. In 3 weist der Schubsteg 102 einen Flansch 106 auf, der etwa durch Schweißung mit dem Segment 90 des Schubstegs 38E verbunden ist. Der Flansch 110 ist mit dem Segment 98 des Schubstegs 38E und dem Schweißflansch 54 verbunden.
4, worin gleiche Bezugszeichen auf gleiche Komponenten aus den 1-3 hinweisen, ist eine schematische Querschnittsansicht der unteren Schiene 14B, der oberen Schiene 18B und des Schubstegs 38D. Wie in 4 gezeigt ist, umfasst der Schubsteg 38D ein erstes Segment 114, ein zweites Segment 118 und ein drittes Segment 122. Das erste Segment 114 ist an dem Schweißflansch 70 und an der Wand 58A etwa durch Punktschweißung, Nahtschweißung oder Klebeverbindung mit der oberen Schiene 18B verbunden, um sich über die Öffnung 66 zu erstrecken und diese dadurch zu verschließen. Somit bilden das Segment 114 des Schubstegs 38D und die obere Schiene 18B gemeinsam einen geschlossenen Abschnitt.
Ähnlich ist das dritte Segment 122 an dem Schweißflansch 54 und an der Wand 42A etwa durch Punktschweißung, Nahtschweißung oder Klebeverbindung mit der unteren Schiene verbunden, um sich über die Öffnung 50 zu erstrecken und diese dadurch zu verschließen. Somit bilden das Segment 122 des Schubstegs 38D und die untere Schiene 14B gemeinsam einen geschlossenen Abschnitt. Das zweite Segment 118 des Schubstegs verbindet die obere Schiene 18B und die untere Schiene 14B miteinander.
Die Schubstege sind so gestaltet, dass sie Energie absorbieren und die oberen und die unteren Schienen während eines Aufprallereignisses stabilisieren, und so gestaltet, dass sie dem Rahmen 10 Drehsteifigkeit verschaffen.
Es sei angemerkt, dass die Schienen, obwohl sie in der gezeigten Ausführungsform einen offenen Querschnitt besitzen, der durch einen Schubsteg verschlossen wird, im Umfang der beanspruchten Erfindung durch irgendeine Querschnittsform gekennzeichnet sein können.
Zu den 2-4 sei angemerkt, dass über die Länge des Rahmens die oberen Schienen 18B und die unteren Schienen 14B in der Querschnittsgeometrie und der Größe variieren. Ferner variiert über die Länge des Rahmens der vertikale Abstand zwischen den oberen und den unteren Schie nen. So ist beispielsweise die Querschnittfläche der Schienen (oder der Hohlräume 46, 62) in dem hinteren und dem vorderen Abschnitt des Rahmens (wie in 2 bzw. 4 gezeigt ist) kleiner als im mittleren Abschnitt des Rahmens, wie in 3 gezeigt ist. Der vertikale Abstand zwischen den oberen Schienen 18B und den unteren Schienen 14B ist in dem hinteren Abschnitt des Rahmens (2) größer als im mittleren Abschnitt des Rahmens (3). Der relative horizontale Abstand zwischen der oberen Schiene 18B und der unteren Schiene 14B variiert ebenso über die Länge des Rahmens. Beispielsweise liegt die obere Schiene 18B relativ zu der unteren Schiene in den 3 und 4 weiter außen als in 2.
Wie in 1 weiter gezeigt ist, definieren die obere Schiene 18A und die untere Schiene 14A zwischen sich einen offenen Raum 126, durch den sich eine Hinterachse 130 erstreckt. Ähnlich definieren die obere Schiene 18B und die untere Schiene 14B zwischen sich einen offenen Raum 126, durch den sich die Achse 130 erstreckt. Die untere Schiene 14A und die obere Schiene 18A definieren außerdem einen offenen Raum 134, durch den sich eine Vorderachse 138 erstreckt. Die untere Schiene 14B und die obere Schiene 18B definieren außerdem einen offenen Raum, durch den sich eine Vorderachse erstreckt. Das Verlegen der unteren Schienen 14A, 14B unter der Vorderachse 130 und der Hinterachse 138 kann Vorteile bei einem Aufprall vorn und hinten verschaffen und die Gesamt-Biegesteifigkeit verbessern.
Der Abschnitt der unteren Schienen 14A, 14B in der Nähe der Hinterachse und der Querträger 26E können als Baugruppe ausgebildet sein und nach dem Einbau der Achse und der Abgasanlage (nicht gezeigt) an dem restlichen Rahmen 10 angeschraubt werden. Die Baugruppe kann auch wahlweise abnehmbar sein, um die Wartung der Achse und der Abgasanlage zu erleichtern.
Der Querträger 26D ist so gestaltet, dass dem Fahrgastraum einer an dem Fahrgestell 8 angebrachten Karosserie (nicht gezeigt) Schlagbiegefestigkeit verleiht. Die Querträger 26D, 26E verschaffen dem Rahmen 10 zusätzliche Dreh- und Biegesteifigkeit.
Die Karosseriehalterungen 142 sind Stützen bzw. Auflagen, wovon jede mit einem jeweiligen Loch 146 versehen ist. Die Karosseriehalterungen 142 sind an den oberen Schienen 18A, 18B angebracht, um eine Karosserie (nicht gezeigt) mit dem Fahrgestell 8 zu vereinigen, wie Fachleute erkennen können. Der erfindungsgemäße Rahmen 10 kann eine Verringerung der Menge verwendeter Karosseriehalterungen ermöglichen. Beispielsweise verwendet der Rahmen 10 der gezeigten Ausführungsform zehn Karosseriehalterungen anstelle der typischen zwölf Karosseriehalterungen.
An den oberen Schienen 18A, 18B ist an dem vorderen Ende des Rahmens 10 ein Träger für vorderen Stoßfänger 150 angebracht. An den oberen Schienen 18A, 18B ist an dem hinteren Ende des Rahmens 10 ein Träger für hinteren Stoßfänger 154 angebracht. An den oberen Schienen 18A, 18B sind Aufhängelaschen 158, 162 angebracht,
Die Elemente des Rahmens 10 wie etwa die Schienen, die Streben, die Querträger usw. sollten gegebenenfalls hochfesten Stahl umfassen. Zugunsten der Gewichtsreduktion, des Schweißnahtzugangs und der Farb- und Anstrichdrainage können Löcher in den Schubstegen, den Schienen und den Querträgern ausgebildet sein. Außerdem können zugunsten einer lokalen Versteifung oder zugunsten der Auslösung einer Verformung bei einem Aufprallereignis Rippen und Vertiefungen in Elementen des Rahmens 10 ausgebildet sein. Beispielhafte Verbindungen zum Verbinden von Elementen des Rahmens 10 sind in dem US-Patent Nr. 6,402,414 , erteilt am 11. Juni 2002 an Kanndia u. a, das hiermit in seiner Gesamtheit durch Literaturhinweis eingefügt ist, beschrieben.
Obwohl die besten Arten zum Ausführen der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, erkennen jene, die mit dem Fachgebiet, auf das sich diese Erfindung bezieht, vertraut sind, verschiedene alternative Entwürfe und Ausführungsformen zum Praktizieren der Erfindung im Umfang der beigefügten Ansprüche.

Claims

Fahrzeugfahrgestellrahmen, der umfasst: eine erste untere Schiene; eine zweite untere Schiene, die von der ersten unteren Schiene horizontal beabstandet ist; eine erste obere Schiene, die von der ersten und der zweiten unteren Schiene vertikal beabstandet ist; und eine zweite obere Schiene, die von der ersten und der zweiten unteren Schiene vertikal beabstandet ist und von der ersten oberen Schiene horizontal beabstandet ist; wenigstens einen unteren Querträger, der die erste und die zweite untere Schiene miteinander verbindet; und wenigstens einen oberen Querträger, der die erste und die zweite obere Schiene miteinander verbindet.
Rahmen nach Anspruch 1, der ferner eine erste Vielzahl von Streben, wovon jede die erste untere Schiene und die erste obere Schiene miteinander verbindet, und eine zweite Vielzahl von Streben, wovon jede die zweite untere Schiene und die zweite obere Schiene miteinander verbindet, umfasst.
Rahmen nach Anspruch 1, der ferner einen Schubsteg umfasst, der die erste untere Schiene und die zweite obere Schiene miteinander verbindet.
Rahmen nach Anspruch 1, wobei der Schubsteg ein einziges Teil aus geformtem Blech ist.
Rahmen nach Anspruch 4, wobei die erste untere Schiene einen ersten Hohlraum definiert, der sich durch eine erste Öffnung auszeichnet; wobei die erste obere Schiene einen zweiten Hohlraum definiert, der sich durch eine zweite Öffnung auszeichnet; wobei der Schubsteg ein erstes, ein zweites und ein drittes Segment besitzt; wobei das erste Segment des Schubstegs mit der ersten unteren Schiene verbunden ist, derart, dass das erste Segment die erste Öffnung verschließt; wobei das zweite Segment des Schubstegs mit der ersten oberen Schiene verbunden ist, derart, dass das zweite Segment die zweite Öffnung verschließt; und wobei das dritte Segment das erste und das zweite Segment miteinander verbindet.
Rahmen nach Anspruch 1, wobei sich der Rahmen durch einen ersten offenen Raum zwischen der ersten unteren Schiene und der ersten oberen Schiene, um eine Vorderachse unterzubringen, auszeichnet; und wobei sich der Rahmen durch einen zweiten offenen Raum zwischen der ersten unteren Schiene und der ersten oberen Schiene, um eine Hinterachse unterzubringen, auszeichnet.
Fahrzeugfahrgestell, das umfasst: einen Rahmen, der eine erste und eine zweite untere Schiene, die voneinander horizontal beabstandet sind, eine erste und eine zweite obere Schiene, die voneinander horizontal beabstandet sind und von der ersten und der zweiten unteren Schiene vertikal beabstandet sind, wobei wenigstens ein unterer Querträger die erste und die zweite untere Schiene miteinander verbindet und wenigstens ein oberer Querträger die erste und die zweite obere Schiene miteinander verbindet; wobei die erste untere Schiene und die erste obere Schiene einen ersten offenen Raum dazwischen definieren; wobei die erste untere Schiene und die erste obere Schiene einen zweiten offenen Raum dazwischen definieren; eine Vorderachse in dem ersten offenen Raum zwischen der ersten oberen Schiene und der ersten unteren Schiene; und eine Hinterachse in dem zweiten offenen Raum zwischen der ersten oberen Schiene und der ersten unteren Schiene.
Fahrzeugfahrgestell nach Anspruch 7, wobei sich der wenigstens eine Querträger direkt unterhalb der Hinterachse befindet.
Fahrzeugfahrgestell nach Anspruch 7, das ferner eine erste Vielzahl von Streben, wovon jede die erste untere Schiene und die erste obere Schiene miteinander verbindet, und eine zweite Vielzahl von Streben, wovon jede die zweite untere Schiene und die zweite obere Schiene miteinander verbindet, umfasst.
Fahrzeugfahrgestell nach Anspruch 7, das ferner einen Schubsteg umfasst, der die erste untere Schiene und die erste obere Schiene miteinander verbindet.
Fahrzeugfahrgestell nach Anspruch 10, wobei der Schubsteg ein einziges Teil aus geformtem Blech ist.
Fahrzeugfahrgestell nach Anspruch 11, wobei die erste untere Schiene einen ersten Hohlraum definiert, der sich durch eine erste Öffnung auszeichnet; wobei die erste obere Schiene einen zweiten Hohlraum definiert, der sich durch eine zweite Öffnung auszeichnet; wobei der Schubsteg ein erstes, ein zweites und ein drittes Segment besitzt; wobei das erste Segment des Schubstegs mit der ersten unteren Schiene verbunden ist, derart, dass das erste Segment die erste Öffnung verschließt; wobei das zweite Segment des Schubstegs mit der ersten oberen Schiene verbunden ist, derart, dass das zweite Segment die zweite Öffnung verschließt; und wobei das dritte Segment das erste und das zweite Segment miteinander verbindet.
Fahrzeugfahrgestell nach Anspruch 7, das ferner eine Vielzahl von Karosseriehalterungen aufweist, die mit dem Rahmen funktional verbunden sind und an denen eine Fahrzeugkarosserie funktional mit dem Fahrzeugfahrgestell verbindbar ist.
Fahrzeugfahrgestellrahmen, der umfasst: eine erste untere Schiene; eine zweite untere Schiene, die von der ersten unteren Schiene horizontal beabstandet ist; eine erste obere Schiene, die von der ersten und der zweiten unteren Schiene vertikal beabstandet ist; und eine zweite obere Schiene, die von der ersten und der zweiten unteren Schiene vertikal beabstandet ist und von der ersten oberen Schiene horizontal beabstandet ist; wenigstens einen unteren Querträger, der die erste und die zweite untere Schiene miteinander verbindet; und wenigstens einen oberen Querträger, der die erste und die zweite obere Schiene miteinander verbindet; einen Träger für einen vorderen Stoßfänger; und einen Träger für einen hinteren Stoßfänger; wobei sich die erste und die zweite untere Schiene sowie die erste und die zweite obere Schiene im Wesentlichen über die gesamte Länge des Fahrgestellrahmens zwischen dem Träger für den vorderen Stoßfänger und dem Träger für den hinteren Stoßfänger erstrecken.