DE102007055151A1

DE102007055151A1 - Drehmomentübertragungseinrichtung

Info

Publication number: DE102007055151A1
Application number: DE102007055151A
Authority: DE
Inventors: Ivo Agner; Gabor Izso; Oliver Nöhl
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2006-12-18
Filing date: 2007-11-19
Publication date: 2008-06-19

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, und einem Getriebe, mit mindestens einer Lamellenkupplung, insbesondere einer Doppellamellenkupplung, die mindestens ein Lamellenpaket umfasst, das Außenlamellen, die drehfest mit einem Außenlamellenträger verbunden sind, und Innenlamellen umfasst, die drehfest mit einem Innenlamellenträger verbunden sind, und mit mindestens einer Betätigungshebeleinrichtung zur Betätigung der Lamellenkupplung, wobei sich eine Druckübertragungseinrichtung zwischen dem Lamellenpaket und der Betätigungshebeleinrichtung durch mindestens ein Durchgangsloch hindurch erstreckt, das in einer Trageinrichtung ausgespart ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen dem Innenlamellenträger und dem Durchgangsloch eine Dichteinrichtung angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, und einem Getriebe, mit mindestens einer Lamellenkupplung, insbesondere einer Doppellamellenkupplung, die mindestens ein Lamellenpaket umfasst, das Außenlamellen, die drehfest mit einem Außenlamellenträger verbunden sind, und Innenlamellen umfasst, die drehfest mit einem Innenlamellenträger verbunden sind, und mit mindestens einer Betätigungshebeleinrichtung zur Betätigung der Lamellenkupplung, wobei sich eine Druckübertragungseinrichtung zwischen dem Lamellenpaket und der Betätigungshebeleinrichtung durch mindestens ein Durchgangsloch hindurch erstreckt, das in einer Trageinrichtung ausgespart ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder 24 zu schaffen, die einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist. Insbesondere soll die Kühlung des Lamellenpakets verbessert werden.
Die Aufgabe ist bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass zwischen dem Innenlamellenträger und dem Durchgangsloch eine Dichteinrichtung angeordnet ist. Durch die Dichteinrichtung kann eine im Betrieb der Drehmomentübertragungseinrichtung auftretende Leckage von Kühlmedium durch das Durchgangsloch deutlich reduziert werden. Die Trageinrichtung dient vorzugsweise dazu, den Außenlamellenträger der Lamellenkupplung mit einem weiteren Außenlamellenträger einer weiteren Lamellenkupplung drehfest zu verbinden, die radial innerhalb der erstgenannten Lamellenkupplung angeordnet ist.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung einen Dichtring umfasst, der eine Schnittstelle zwischen dem Innenlamellenträger und dem Lamellenpaket in radialer Richtung überlappt. Dadurch wird ein unerwünschtes Ausströmen von Kühlmedium in axialer Richtung durch die Durchgangslöcher in der Trageinrichtung verhindert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring, zumindest teilweise, einen im Wesentlichen L-förmigen, U-förmigen oder C-förmigen Querschnitt aufweist. Vorzugsweise ist der C-förmige, U-förmige oder L-förmige Querschnitt zu dem Lamellenpaket hin geöffnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring, im Querschnitt betrachtet, einen Schenkel aufweist, der in radialer Richtung zwischen dem Druckring und einem beziehungsweise dem Außenlamellenträger einer beziehungsweise der zweiten Lamellenkupplung angeordnet ist, die radial innerhalb der ersten Lamellenkupplung angeordnet ist. Dadurch wird der Dichtring in radialer Richtung positioniert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring, im Querschnitt betrachtet, einen Schenkel aufweist, der in axialer Richtung versetzt zu und radial außerhalb von dem Innenlamellenträger angeordnet ist. Dadurch wird das Kühlmedium zwischen den Außenlamellenträger und das zugehörige Lamellenpaket geleitet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Ende des Schenkels zwischen dem Innenlamellenträger und einer zugehörigen Lamelle angeordnet ist. Bei der Lamelle handelt es sich vorzugsweise um eine Endlamelle.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring, im Querschnitt betrachtet, einen weiteren Schenkel aufweist, der in axialer Richtung versetzt zu und radial innerhalb von dem Innenlamellenträger angeordnet ist. Dadurch wird ein Entweichen von Kühlmedium in axialer Richtung sicher verhindert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung als Transportsicherung ausgeführt ist. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung verhindert die Dichteinrichtung, dass sich Lamellen des Lamellenpakets von dem zugehörigen Lamellenträger lösen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung eine Einbausicherung umfasst. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist die Dichteinrichtung so ausgeführt, zum Beispiel vor gespannt, dass ein unerwünschtes Lösen der Dichteinrichtung nach deren Einbau verhindert wird.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Einbausicherung eine Rasteinrichtung umfasst, die ein Einrasten der Dichteinrichtung bei deren Einbau bewirkt. Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine Fixierung der Dichteinrichtung im eingebauten Zustand ermöglicht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Einbausicherung als Bajonettverschluss ausgeführt ist. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die Dichteinrichtung zunächst in axialer Richtung eingesteckt und dann verdreht, um die Dichteinrichtung und weitere Teile einbausicher zu fixieren beziehungsweise zu positionieren.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung, insbesondere der Dichtring, mindestens eine Nase, einen Haken und/oder einen Schenkel aufweist, die beziehungsweise der sich, zumindest teilweise, radial nach innen erstreckt und in eine Vertiefung, ein Durchgangsloch oder eine Nut eingreift, die beziehungsweise das in einem beziehungsweise dem Außenlamellenträger einer beziehungsweise der zweiten Lamellenkupplung vorgesehen ist, die radial innerhalb der ersten Lamellenkupplung angeordnet ist. Dadurch wird zum Beispiel ein Bajonettverschluss der Dichteinrichtung ermöglicht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Nase, der Haken oder Schenkel federnd vorgespannt ist. Dadurch kann ein unerwünschtes Spiel, das Klappergeräusche hervorrufen könnte, verhindert werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring federnd vorgespannt ist. Durch die Vorspannung kann der Dichtring zentriert werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung so ausgeführt ist, dass durch die Dichteinrichtung die Öffnungsbewegung der Lamellenkupplung unterstützt wird. Gemäß einem weite ren Aspekt der Erfindung wird zu diesem Zweck die Vorspannung der Dichteinrichtung oder von Teilen der Dichteinrichtung genutzt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung so ausgeführt ist, dass die Dichteinrichtung ihre Dichtfunktion nur dann ausübt, wenn die Lamellenkupplung geschlossen ist. Wenn die Lamellenkupplung geöffnet ist, kann ein Spalt zwischen der Dichteinrichtung und einem weiteren Teil auftreten.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung aus Blech gestanzt und/oder geformt ist. Dadurch können die Herstellkosten reduziert werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung aus Kunststoff gebildet ist. Vorzugsweise ist die Dichteinrichtung als Spritzgießteil ausgeführt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung mindestens einen Schnapphaken aufweist, der in eine Öffnung der Trageinrichtung eingreift. Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine Fixierung der Dichteinrichtung an der Trageinrichtung ermöglicht. Vorzugsweise sind mehrere Schnapphaken an der Dichteinrichtung ausgebildet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Druckring Zentriermittel umfasst. Dadurch wird die Zentrierung des Druckrings beim Einbau vereinfacht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Druckring, insbesondere radial innen, Nasen mit Seitenflächen aufweist, die dazu dienen, den Druckring zu zentrieren. Die Seitenflächen wirken vorzugsweise mit einer Verzahnung zusammen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Druckring, insbesondere radial außen, Zähne mit Flanken aufweist, die dazu dienen, den Druckring zu zentrieren. Die Zähne mit den Flanken wirken mit einer weiteren Verzahnung zusammen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Druckring, vorzugsweise radial außen, einen umgebogenen Randbereich aufweist. Der umgebogene Randbereich dient zum Beispiel zur Steifigkeitserhöhung. Alternativ oder zusätzlich kann der umgebogene Randbereich aber auch zur Zentrierung dienen.
Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß des Oberbegriffs des Anspruchs 24 ist vorab angegebene Aufgabe dadurch gelöst, dass der Außenlamellenträger der inneren Lamellenkupplung zweiteilig aus einem Verzahnungskörper, der über eine Verzahnung drehfest mit den Außenlamellen der inneren Lamellenkupplung verbunden ist, und einem Verbindungsteil zusammengesetzt ist, durch das der Außenlamellenträger der inneren Lamellenkupplung drehfest mit dem Außenlamellenträger der äußeren Lamellenkupplung verbunden ist. Das liefert den Vorteil, dass der Verzahnungskörper durch Rollformen hergestellt werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungskörper aus einem Blechteil durch Rollformen geformt ist. Dadurch wird die Herstellung der Verzahnung erheblich vereinfacht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger der äußeren Lamellenkupplung durch eine Steckverbindung mit dem Verbindungsteil verbunden ist. Durch die Steckverbindung wird die Montage vereinfacht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger der äußeren Lamellenkupplung Aussparungen aufweist, in die Stege eingreifen, die an dem Verbindungsteil vorgesehen sind. Dadurch wird auf einfache Art und Weise über eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Verzahnungskörper des Außenlamellenträgers und dem Verbindungsteil geschaffen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Stege so gewählt ist, dass ein Ausstanzen der Stege von radial außen nach innen oder umgekehrt im Bereich von Zahnköpfen der Verzah nung möglich ist. Als Breite wird die Ausdehnung der Stege in Umfangsrichtung bezeichnet. Die vorab geschilderte Gestaltung der Stege liefert den Vorteil, dass die stehen bleibenden Zahnkopfbereiche und/oder Zahnköpfe zum Abstützen des Verzahnungskörpers verwendet werden können. Dadurch kann jeder Zahn der Verzahnung abgestützt werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungskörper an seinem Kopfkreis zu den offenen Enden hin konisch ausgebildet ist. Dadurch wird beim Aufschieben oder Aufstecken des Verbindungsteils auf den Verzahnungskörper eine Verspannung zwischen den beiden Teilen ermöglicht. Dadurch kann ein unerwünschtes Radialspiel reduziert oder aufgehoben werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Stege in radialer Richtung erstrecken. Vorzugsweise sind mehrere Stege speichenartig über den Umfang des Verbindungsteils verteilt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Stege in Umfangsrichtung jeweils zwischen zwei Stegfenstern erstrecken, die in dem Verbindungsteil vorgesehen sind. Die Stegfenster sind im Wesentlichen rechteckig ausgeführt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil Fingerfenster aufweist, die den Durchgriff von Fingern ermöglichen, die von einem beziehungsweise dem Druckring ausgehen. Über den Druckring wird das Lamellenpaket der zugehörigen Lamellenkupplung mit der Betätigungshebeleinrichtung gekoppelt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil halb so viel Fingerfenster wie Zähne aufweist. Diese Aufteilung hat sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung als besonders vorteilhaft erwiesen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil genauso viele Fingerfenster wie Stegfenster aufweist. Vorzugsweise ist jedem Fingerfenster ein Stegfenster zugeordnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerfenster radial innerhalb und in Umfangsrichtung überlappend zu den Stegfenstern angeordnet sind. Dadurch wird eine gleichmäßige Gewichtsverteilung erreicht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerfenster und/oder die Stegfenster in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Dadurch wird die Montage vereinfacht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil den Außenlamellenträger der äußeren Lamellenkupplung umgreift und/oder außen liegende Zahnköpfe des Außenlamellenträgers der äußeren Lamellenkupplung in radialer Richtung abstützt. Dadurch wird die Drehzahlfestigkeit erhöht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil eine Innenverzahnung aufweist, die sich mit einer Außenverzahnung des Verzahnungskörpers des Außenlamellenträgers der inneren Lamellenkupplung in Eingriff befindet. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die Rückseite der Lamellenverzahnung zum Herstellen der drehfesten Verbindung oder Steckverbindung genutzt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungskörper ausgestellte Nuten aufweist, die einen axialen Anschlag für das Verbindungsteil darstellen. Bei den Nuten handelt es sich um Bereiche, die zwischen zwei Zähnen aus dem Material des Verzahnungskörpers herausgestanzt beziehungsweise herausgedrückt sind.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die ausgestellten Nuten, bezogen auf die Mitte der Stege des Verbindungsteils, symmetrisch angeordnet sind. Dadurch wird die Festigkeit der Steckverbindung erhöht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass jeder zweite Zahn des Verzahnungskörpers des Außenlamel lenträgers der inneren Lamellenkupplung eine ausgestellte Nut aufweist. Dadurch wird eine hohe Stabilität der Steckverbindung ermöglicht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger der äußeren Lamellenkupplung eine Verzahnung mit der gleichen Zähnezahl wie der Verzahnungskörper des Außenlamellenträgers der inneren Lamellenkupplung aufweist. Das hat sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung als besonders vorteilhaft erwiesen.
Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 24 oder 25, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 23, ist die vorab angegebene Aufgabe dadurch gelöst, dass der Außenlamellenträger der äußeren Lamellenkupplung einen Verzahnungskörper umfasst, der durch eine Steckverzahnung mit dem Verbindungsteil verbunden ist. Dadurch wir die Montage vereinfacht.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem Verbindungsteil Zahnfenster vorgesehen sind. Bei den Zahnfenstern handelt es sich um Durchgangslöcher, die sich in axialer Richtung durch das Verbindungsteil erstrecken.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnfenster jeweils mindestens einen sich radial nach innen erstreckenden Außenzahn aufweisen. Vorzugsweise ist der Außenzahn zentral in dem Zahnfenster angeordnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnfenster jeweils mindestens einen sich radial nach außen erstrecken Innenzahn aufweisen. Vorzugsweise ist ein Außenzahn zwischen zwei Innenzähnen angeordnet.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung der Innenzähne und/oder der Außenzähne so gewählt ist, dass ein Stanzstempel einen ausreichenden Querschnitt aufweist. Dadurch wird die Herstellung durch Stanzen vereinfacht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich der Außenlamellenträger der äußeren Lamellenkupplung in radialer Richtung an den Außenzähnen, insbesondere an den Flanken der Außenzähne, des Verbindungsteils abstützt. Dadurch wird die Drehzahlfestigkeit erhöht. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird die Rückseite der Lamellenverzahnung zum Herstellen der drehfesten Verbindung beziehungsweise der Steckverbindung genutzt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungskörper des Außenlamellenträgers der äußeren Lamellenkupplung ausgestellte Nuten aufweist, die einen axialen Anschlag für das Verbindungsteil darstellen. Bei den Nuten handelt es sich vorzugsweise um Bereiche, die zwischen zwei Zähnen aus dem Material des Verzahnungskörpers herausgedrückt sind.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die ausgestellten Nuten, bezogen auf die Mitte der Zahnfenster des Verbindungsteils, symmetrisch angeordnet sind. Dadurch wird die Festigkeit der Steckzahnverbindung erhöht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass jeder zweite Zahn des Verzahnungskörpers des Außenlamellenträgers der äußeren Lamellenkupplung eine ausgestellte Nut aufweist. Dadurch wird ein stabiler axialer Anschlag für das Verbindungsteil geschaffen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungskörper des Außenlamellenträgers der äußeren Lamellenkupplung die gleiche Zähnezahl wie der Verzahnungskörper des Außenlamellenträgers der inneren Lamellenkupplung aufweist. Beide Verzahnungskörper haben zum Beispiel jeweils 36 Zähne.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil Fingerfenster aufweist, die den Durchgriff von Fingern ermöglichen, die von einem beziehungsweise dem Druckring ausgehen. Der Druckring dient dazu, ein Lamellenpaket mit einer Betätigungshebeleinrichtung zu koppeln.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil halb so viel Fingerfenster und/oder Zahnfenster wie Zähne aufweist. Diese Verteilung hat sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung als besonders vorteilhaft erwiesen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerfenster radial innerhalb der Zahnfenster angeordnet sind. Durch jedes Fingerfenster erstreckt sich ein Finger des Druckrings.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerfenster und/oder die Zahnfenster in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Dadurch wird das Auftreten einer Unwucht verhindert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerfenster und/oder die Zahnfenster mittig zwischen den ausgestellten Nuten angeordnet sind. Diese Anordnung hat sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung als besonders vorteilhaft erwiesen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich die Fingerfenster und/oder die Zahnfenster, insbesondere in Umfangsrichtung, über drei Zähne erstrecken. Vorzugsweise weist jedes Zahnfenster zwei Außenzähne und einen Innenzahn auf.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Zähne der Lamellenverzahnung durch zwei und durch drei teilbar ist.
Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer vorab beschriebenen Drehmomentübertragungseinrichtung.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
1 die Darstellung eines Teilschnitts in Längsrichtung durch eine herkömmliche Drehmomentübertragungseinrichtung;
2 eine ähnliche Darstellung wie in 1 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
3 einen vergrößerten Ausschnitt einer Drehmomentübertragungseinrichtung, wie sie in 2 dargestellt ist, im Längsschnitt;
4 eine ähnliche Darstellung wie in 2 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
5 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Dichteinrichtung;
6 einen vergrößerten Ausschnitt aus 5;
7 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Druckrings;
8 einen vergrößerten Ausschnitt aus 7;
9 einen ähnlichen Druckring wie in 7 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
10 einen vergrößerten Ausschnitt aus 9;
11 eine ähnliche Darstellung wie in 2 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
12 einen Ausschnitt aus 11 bei geschlossener Kupplung;
13 eine ähnliche Darstellung wie in 11 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
14 eine ähnliche Darstellung wie in 13 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
15 bis 20 den Zusammenbau einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung mit Bajonettverschluss;
21 eine perspektivische Darstellung einer Dichteinrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
22 einen vergrößerten Ausschnitt aus 21;
23 den gleichen Ausschnitt wie in 22 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
24 eine perspektivische Darstellung eines Druckrings gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
25 einen vergrößerten Ausschnitt aus 24;
26 den gleichen Ausschnitt wie in 25 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
27 eine ähnliche Darstellung wie in 2 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel;
28 einen vergrößerten Ausschnitt aus 27;
29 eine perspektivische Darstellung der Dichtungseinrichtung aus den 27 und 28;
30 einen vergrößerten Ausschnitt aus 29;
31 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung;
32 eine Explosionsdarstellung der Drehmomentübertragungseinrichtung aus 31;
33 einen vergrößerten Ausschnitt aus 32 und
34 einen ähnlichen Ausschnitt wie in 33 in der Draufsicht gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel.
In den 1, 2, 3, 4, 11, 12, 13, 14, 27, 28 ist jeweils ein Teil eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs in verschiedenen Ansichten dargestellt. Zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, von der eine Kurbelwelle ausgeht, und einem Getriebe ist eine nasslaufende Doppelkupplung 1 in Lamellenbauweise angeordnet.
Die Doppelkupplung 1 umfasst eine radial äußere Lamellenkupplung 3 und eine radial innere Lamellenkupplung 4, die in axialer Richtung überlappend zu der radial äußeren Lamellenkupplung 3 angeordnet ist. Die radial äußere Lamellenkupplung 3 umfasst ein Lamellenpaket 11 mit Außenlamellen 12, 13, die drehfest mit einem Außenlamellenträger 14 verbunden sind. Das Lamellenpaket umfasst des Weiteren Innenlamellen 15, 16, die drehfest mit einem Innenlamellenträger 17 verbunden sind. Die radial innere Lamellenkupplung 4 umfasst ein Lamellenpaket 21, das, wie man bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sieht, Außenlamellen 22, 23 umfasst, die drehfest mit einem Außenlamellenträger 24 verbunden sind. Das Lamellenpaket 21 umfasst des Weiteren Innenlamellen 25, 26, die drehfest mit einem Innenlamellenträger 27 verbunden sind.
Der Außenlamellenträger 14, der auch als äußerer Lamellenträger bezeichnet wird, der radial äußeren Lamellenkupplung 3 ist durch ein Verbindungsteil 30 drehfest mit dem Außenlamellenträger 24, der auch als äußerer Lamellenträger bezeichnet wird, der radial inneren Lamellenkupplung 4 verbunden. Das Verbindungsteil 30, das auch als Trageinrichtung bezeichnet wird, ist im Wesentlichen ringartig ausgebildet und wird daher auch als Tragring bezeichnet. Die Lamellenkupplung 3 wird durch eine Betätigungshebeleinrichtung 34 betätigt. Die Betätigungseinrichtung 34 ist unter Zwischenschaltung einer Druckübertragungseinrichtung 36 mit dem Lamellenpaket 11 gekoppelt. Die Druckübertragungseinrichtung 36 ist im Wesentlichen ringartig ausgebildet und wird daher auch als Druckring 36 bezeichnet. Der Druckring 36 ist in axialer Richtung zwischen dem Lamellenpaket 11 und der Betätigungshebeleinrichtung 34 eingespannt.
Der Druckring 36 weist mehrere sich zumindest teilweise in axialer Richtung erstreckende Finger 40 auf, die sich, wie durch einen Pfeil 41 angedeutet ist, durch Durchgangslöcher 38 erstrecken, die in dem Verbindungsteil 30 ausgespart sind. Die Durchgangslöcher 38 werden auch als Fingerfenster bezeichnet. Durch Pfeile 43 bis 45 ist angedeutet, dass ein Kühlmedium in radialer Richtung durch die Lamellenpakete 11, 21 hindurchgeführt wird, um die Lamellen zu kühlen.
Eine Nasskupplung nutzt ein spezielles Kühlmedium, wie Kühlöl, um die im Betrieb an den Lamellen entstehende Wärme abzuführen. Das Medium muss aus einem Kühlkreislauf zu den Lamellen geleitet werden. An so genannten Reiblamellen sind Reibbeläge angebracht. Zur Belagkühlung strömt das Kühlöl zwischen Stahllamellen und Reiblamellen hindurch, wobei ein Temperaturaustausch stattfinden kann. Nuten in den Belägen leiten das Öl von der radial inneren Lamellenkupplung 4 radial nach außen zu der radial äußeren Lamellenkupplung 3. Nach dem Kühlen der Lamellen der beiden Lamellenpakete 11, 21 vermischt sich das Kühlmedium mit dem Öl im Getriebesumpf. Von hier wird es zum Kühler und von dort wieder in die Kupplung gepumpt.
In 1 ist durch einen Pfeil 48 angedeutet, dass ein Teil des Kühlmediums durch die Durchgangslöcher oder Fingerfenster 38 in axialer Richtung nach außen entweicht. Das führt zu einer schlechten Pumpeneffizienz und Ölverteilung. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung werden die Durchgangslöcher 38 oder Fingerfenster durch eine Dichtungseinrichtung oder Dichteinrichtung beziehungsweise ein Dichtungsteil abgedichtet. Vorzugsweise wirkt das Dichtungsteil beziehungsweise die Dichteinrichtung mit dem Druckring zusammen.
Durch die erfindungsgemäße Konstruktion kann ein eventuell vorhandener Leckagespalt minimiert und die Kühlung optimiert werden. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung werden die Durchgangslöcher oder Fingerfenster 38 durch die Dichtungseinrichtung, zumindest teilweise geschlossen. Dadurch kann die Leckage deutlich reduziert werden. Das wiederum führt dazu, dass eine schwächere oder kleinere Pumpe verwendet werden kann, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.
Bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist im Bereich der Durchgangslöcher 38 eine Dichteinrichtung 50 angeordnet. Die Dichteinrichtung 50 umfasst einen Dichtring 51, der im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisringscheibe aufweist. Radial außen weist der Dichtring 51 einen abgewinkelten Schenkel 52 auf. Radial innen weist der Dichtring 51 Nasen oder Fin ger 54 auf, die in eine Nut oder Nuten 55 eingreift beziehungsweise eingreifen, die in dem Außenlamellenträger 24 ausgespart ist beziehungsweise sind. Durch einen Pfeil 56 ist angedeutet, dass der Hauptteil des Kühlmediums von dem radial inneren Lamellenpaket 21 zu dem radial äußeren Lamellenpaket 11 gelangt. Durch einen weiteren Pfeil 57 ist angedeutet, dass nur eine geringe Leckage durch die Fingerfenster 38 entweicht. Durch einen Doppelpfeil 58 ist angedeutet, dass sich der Druckring 36 bei einer Betätigung der Lamellenkupplung 3 in axialer Richtung bewegt.
In 3 sieht man, dass die radial innere Lamellenkupplung 4 mit Hilfe einer Betätigungshebeleinrichtung 64 betätigt wird. Zwischen der Betätigungshebeleinrichtung 64 und dem Lamellenpaket 21 ist eine Druckübertragungseinrichtung 66 eingeklemmt. Bei der Druckübertragungseinrichtung 66 handelt es sich um einen geschlossenen Druckring. Durch einen durchkreuzten Pfeil 67 ist angedeutet, dass durch den geschlossenen Druckring 66 kein Kühlmedium entweichen kann. Der Außenlamellenträger 24 ist mit einer Außenverzahnung 70 versehen, die ein Entweichen von Öl in axialer Richtung ermöglichen würde. Durch einen durchkreuzten Pfeil 72 ist angedeutet, dass die Dichteinrichtung 50 ein Entweichen von Kühlmedium in axialer Richtung durch die Durchgangslöcher 38 sicher verhindert.
Bei einer Doppelkupplung, wie sie in 3 dargestellt ist, kann es problematisch sein, dass der äußere Lamellenträger 24 in axialer Richtung nur auf einer Seite abgestützt ist. Beim Transport könnte es passieren, dass der äußere Lamellenträger 24 und andere Teile der Doppelkupplung sich axial verschieben. Das könnte dazu führen, dass die Lamellen des Lamellenpakets 21 der radial inneren Lamellenkupplung 4 in axialer Richtung herausfallen könnten.
Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird eine Transportsicherungsfunktion in die Dichteinrichtung 50 integriert, die auch als Dichtungsteil bezeichnet wird. Durch die in die Nuten 55 des Lamellenträgers 24 eingreifenden Nasen oder Finger 54 der Dichteinrichtung 50 wird der Außenlamellenträger 24 sicher in Position gehalten. Als Alternative zu den Nuten können ausgestellte Haken oder Löcher vorgesehen werden. Durch die erfindungsgemäße Transportsicherung wird eine unerwünschte axiale Verschiebung der Teile sicher verhindert. Die Dichteinrichtung 50 ist aus einem Blechteil gestanzt und geformt.
Bei dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Dichteinrichtung 80 eingebaut, die der Dichteinrichtung 50 des vorangegangenen Ausführungsbeispiels ähnelt. Allerdings ist bei dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel das Ende des Schenkels 52 in radialer Richtung zwischen dem Innenlamellenträger 17 und einer Endlamelle 81 angeordnet. Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine Dichtstelle 82 geschaffen. In 5 ist Dichteinrichtung 50 perspektivisch dargestellt. In 5 sieht man, dass die Dichteinrichtung 50 eine Vielzahl von Nasen oder Fingern 54, 84, 85, 86 aufweist. Der abgewinkelte Schenkel 52 stellt eine Dichtfläche 52 dar. In 6 ist ein vergrößerter Ausschnitt aus 5 dargestellt.
In den 7 und 8 ist der Druckring 36 perspektivisch dargestellt. Der Druckring 36 umfasst einen Ringkörper 90, der einen umgebogenen Randbereich 91 aufweist. Der Druckring 36 kann aus Stahl geformt werden. Der umgebogene Randbereich 91 schafft eine Zentrierfläche. Eine Dichtfläche 93 wird durch einen weiteren umgebogenen Randbereich geschaffen, so dass der Druckring 36 einen C-förmigen oder U-förmigen Querschnitt aufweist. Der Druckring 36 weist eine Vielzahl von gekrümmten Fingern 95, 96 auf. Die Finger 95, 96 können Zentrierflächen 98 oder Zentrierflanken aufweisen, die zur Flankenzentrierung verwendet werden können. Durch die zurückgeformten Randbereiche wird die Steifigkeit des Druckrings 36 erhöht.
In den 9 und 10 ist eine weitere Variante des Druckrings 36 dargestellt. Der in den 9 und 10 dargestellte Druckring 36 umfasst einen Ringkörper 100 mit einem umgebogenen oder zurückgeformten Randbereich 101. Radial außen sind an dem Randbereich 101 Zähne 102 ausgebildet, deren Flanken nach außen zusammenlaufen. Die Zähne 102 dienen dazu, den Druckring 36 zu zentrieren. Mit 103 ist die Dichtungsfläche des Druckrings 36 bezeichnet. Des Weiteren weist der Druckring 36 eine Vielzahl von gekrümmten Fingern 105, 106 auf.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist die Dichteinrichtung als Feder ausgeführt. Zu diesem Zweck kann das Dichtungsteil beziehungsweise die Dichteinrichtung aus einem Blech, insbesondere einem Federblech, gestanzt und geformt werden. In den 11 und 12 ist eine nasslaufende Doppelkupplung mit einer Dichteinrichtung 110 dargestellt. Die Dichteinrichtung 110 umfasst, im Querschnitt betrachtet, einen U-förmigen Positionierabschnitt 112, der sich um den radial inneren Randbereich des Tragrings 30 herum erstreckt. Durch einen Kreis 116 ist hervorgehoben, dass in dem in 11 dargestellten geöffneten Zustand der Kupplung ein Spalt zwischen dem freien Ende 114 der Dichteinrichtung 110 und dem Druckring 36 vorhanden ist.
In 12 ist der geschlossene Zustand der Kupplung dargestellt. Wie man sieht, ist der Spalt bei geschlossener Kupplung an einer Stelle 118 geschlossen. Das heißt, durch die Federwirkung der Dichteinrichtung 110 wird diese bei der Bewegung des Druckrings 36 zum Schließen der Kupplung verspannt. Das führt dazu, dass die Federwirkung der Dichteinrichtung 110 dazu beiträgt, die Kupplung zu öffnen. Durch den Spalt bei geöffneter Kupplung können die Spannung in der Dichteinrichtung 110 und die Anpresskraft und somit die Herstellkosten des Betätigungssystems reduziert werden. Der in 11 in dem Kreis 116 dargestellte Spalt wirkt sich auch positiv auf das Schleppmoment bei geöffneter Kupplung aus, weil das Kühlmedium oder Kühlöl durch den Spalt entweichen kann. Die in den 11 und 12 dargestellte Dichteinrichtung 110 kann, wie bei den vorangegangenen Ausführungsbeispielen, mit Nasen, Fingern oder Haken ausgestattet sein.
In 13 ist eine Doppelkupplung mit einer Dichteinrichtung 120 dargestellt, die einen L-förmigen Querschnitt mit einem Anlageabschnitt 122 aufweist. Der Anlageabschnitt 122 ist in radialer Richtung zwischen dem Außenlamellenträger 24 und dem Tragring 30 angeordnet. Zwischen dem freien Ende 124 der Dichteinrichtung 120 und dem Druckring 36 ist ein kleiner Spalt vorhanden.
Bei dem in 14 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Dichteinrichtung 120 als Feder ausgeführt. Durch eine geeignete Federvorspannung wird der Spalt zwischen dem freien Ende 124 und der Dichteinrichtung 120 und dem Druckring 36 geschlossen.
In den 15 bis 20 ist der Zusammenbau des Verbindungsteils 30 mit dem Außenlamellenträger 24 der radial inneren Lamellenkupplung 4 (siehe 2 und 3) und dem Druckring 36 sowie der Dichteinrichtung 50 in verschiedenen Ansichten und Zusammenbauschritten dargestellt. Durch einen Bajonettverschluss beziehungsweise eine Bajonettfassung werden das Verbindungsteil 30, der Druckring 36 und der Außenlamellenträger 24 mit Hilfe der Dichteinrichtung 50 im zusammengebauten Zustand in axialer Richtung fixiert.
In 15 ist durch einen Pfeil 128 angedeutet, dass die Finger 105 des Druckrings 36 beim Zusammenbau durch die Fingerfenster in dem Verbindungsteil 30 hindurchgeführt werden. In 16 sieht man, dass der Finger 105 durch das Fingerfenster in dem Verbindungsteil 30 hindurchgesteckt ist. Durch einen Pfeil 129 ist in 16 angedeutet, dass das umgebogene Ende 126 der Dichteinrichtung 50 im Bereich eines Zahnfußes an der Innenverzahnung des Verbindungsteils 30 in axialer Richtung hindurchgeführt wird.
In 17 sieht man, dass die Dichteinrichtung mit dem umgebogenen Ende 126, wie durch einen Pfeil 130 angedeutet ist, in Umfangsrichtung verdreht wird, um in Eingriff mit einem Zahn der Innenverzahnung des Verbindungsteils 30 zu gelangen. Durch das Zusammenwirken zwischen dem hakenförmig umgebogenen Ende 126 der Dichteinrichtung 50 mit dem Zahn an der Innenverzahnung des Verbindungsteils 30 wird eine bajonettverschlussartige Verbindung geschaffen. In 18 ist durch einen Pfeil 132 angedeutet, dass nach dem Erzeugen des Bajonettverschlusses der Außenlamellenträger 24 mit einer Außenverzahnung in Eingriff mit der Innenverzahnung des Verbindungsteils 30 gebracht wird.
In 19 sieht man, dass das umgebogene Ende 126 der Dichteinrichtung 50 zwischen zwei Zähnen der Außenverzahnung des Außenlamellenträgers 24 angeordnet ist. In 20 sieht man, dass eine zwischen zwei Zähnen der Außenverzahnung beziehungsweise der Verzahnung des Außenlamellenträgers 24 ausgestellte Nut 135 so an dem umgebogenen Ende 126 der Dichteinrichtung 50 zur Anlage kommt, dass das umgebogene Ende 126 in axialer Richtung zwischen dem Verbindungsteil 30 und der ausgestellten Nut 135 eingeklemmt wird.
In 21 ist die Dichteinrichtung 50 perspektivisch dargestellt. In 22 ist ein Ausschnitt aus 21 vergrößert dargestellt. Von dem Dichtring 51 sind radial innen eine Vielzahl von Fingern oder Nasen 54 abgewinkelt. Die Enden der Nasen oder Finger 54 sind an ihrem Ende 126 umgebogen.
In 23 ist der gleiche Ausschnitt wie in 22 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel dargestellt. In 23 sieht man, dass die Nasen 54 der Dichteinrichtung 50 auch ohne umgebogenes Ende ausgeführt sein können.
In 24 ist der Druckring 36 perspektivisch dargestellt. In 25 ist ein Ausschnitt aus 24 vergrößert im Schnitt dargestellt. In 25 sieht man, dass die Breite des Zahns 102 vom Zahnfuß radial nach außen linear abnimmt. Die Dichtungsfläche oder Dichtfläche 103 ist im eingebauten Zustand des Druckrings 36 dem benachbarten Lamellenpaket beziehungsweise dem zugehörigen Innenlamellenträger zugewandt. Die Enden der Finger 105, 106 sind radial nach innen gekrümmt. An den gekrümmten Enden der Finger 105, 106 kommt im eingebauten Zustand die Betätigungshebeleinrichtung zur Anlage.
In 26 ist der gleiche Ausschnitt wie in 25 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel dargestellt. Das gleiche Ausführungsbeispiel ist auch in den 7 und 8 dargestellt.
Der umgebogene Randbereich 91 dient gemäß einer ersten Option zum Zentrieren des Druckrings. Gemäß einer weiteren Option kann die Seitenfläche 98 des Fingers 96 zum Zentrieren verwendet werden. Daher wird die Seitenfläche auch als Zentrierfläche 98 bezeichnet. Die Dichtungsfläche ist mit 93 bezeichnet.
Gemäß einem wesentlichen Aspekt der in den 25 und 26 ausschnittsweise dargestellten Ausführungsbeispiele ist der Druckring 36 für das Federdesign der Dichteinrichtung mit einer speziellen geformten Dichtungsfläche 93; 103 ausgestattet. Die spezielle Verformung ermöglicht auf einfache Art und Weise, dass die federnd ausgeführte Dichteinrichtung nur bei geschlossener Kupplung verspannt wird. Im geöffneten Zustand der Kupplung wird zwischen der federnd ausgeführten Dichteinrichtung und dem Druckring ein Spalt freigegeben, wie in den 11 und 13 gezeigt ist. Dadurch treten im Betrieb in der federnd ausgeführten Dichteinrichtung sowie an den Kupplungsteilen und Betätigungsteilen kleinere Spannungen und Kräfte auf. Das führt dazu, dass die zugehörigen Kupplungen kostengünstiger hergestellt werden können.
In den 27 bis 30 ist eine Dichteinrichtung 140 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel sowohl im eingebauten Zustand als auch separat in verschiedenen Ansichten dargestellt. Die Dichteinrichtung 140 ist gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung als Kunststoffteil ausgeführt. Dabei ist die Dichteinrichtung 140 vorzugsweise so ausgeführt, dass sie im Spritzgussverfahren hergestellt werden kann. Die Dichteinrichtung 140 umfasst einen Dichtungsring oder Dichtring 142, der im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisringscheibe aufweist. Radial außen ist der Dichtring 142 einstückig mit einem Kragen 143 verbunden, der vorzugsweise im rechten Winkel, von dem Dichtring 142 abgewinkelt ist. Der Kragen 43 ist dem Lamellenpaket 11 der radial äußeren Lamellenkupplung zugewandt und radial innerhalb des Druckrings 36 angeordnet. Gleichzeitig ist der Kragen 143 radial außerhalb des Innenlamellenträgers 17 der radial äußeren Lamellenkupplung angeordnet.
Auf seiner dem Lamellenpaket 11 abgewandten Seite gehen von dem Dichtring 142 Schnapphaken 145 aus. Die Schnapphaken 145 können, wie man in 30 sieht, aus mehreren, insbesondere vier, Schnapphakensegmenten gebildet sein. Der Schnapphaken 145 erstreckt sich, wie man in 28 sieht, durch ein Durchgangsloch 146 hindurch, das in dem Verbindungsteil 30 ausgespart ist. Das Durchgangsloch 146 und der Schnapphaken 145 sind so dimensioniert und ausgelegt, dass der Schnapphaken 145 beim Zusammenbau ohne Beschädigung durch das Durchgangsloch 146 hindurchgeführt werden kann.
Wenn der Dichtring 142 an dem Verbindungsteil 30 zur Anlage kommt, dann spreizen sich die vorgespannten Enden des Schnapphakens 145 radial so nach außen, dass sie den Randbereich des Durchgangslochs 146 auf der dem Dichtring 142 abgewandten Seite so hintergreifen, dass der Dichtring 142 in Anlage an dem Verbindungsteil 30 gehalten wird. In 29 sieht man, dass drei Schnapphaken 145, 147, 148 gleichmäßig über den Umfang der Dichteinrichtung 140 verteilt sind. Mit 149 ist die Dichtfläche der Dichteinrichtung 140 bezeichnet. Radial innen weist der Dichtring 142 Nasen oder Zähne 151, 152 auf, die an Erhöhungen 153 des Außenlamellenträgers 24 zur Anlage kommen. Die Erhöhungen 153 bilden einen axialen Anschlag für den Dichtring 142.
In den 31 bis 33 ist der Außenlamellenträger 14 der radial äußeren Lamellenkupplung zusammen mit dem Verbindungsteil 30 und dem Außenlamellenträger 24 der radial inneren Kupplung in verschiedenen Ansichten und Darstellungen gezeigt. Der Außenlamellenträger 14 umfasst einen durch Rollformen erzeugten Verzahnungskörper 160. Der Verzahnungskörper 160 ist so verformt, dass er radial innen eine Innenverzahnung und radial außen eine Außenverzahnung aufweist. Der Außenlamellenträger 24 der radial inneren Lamellenkupplung umfasst einen ähnlichen Verzahnungskörper 161, der allerdings einen kleineren Durchmesser wie der Verzahnungskörper 160 aufweist. In 33 ist die Verzahnung des Außenlamellenträgers 24 mit 164 bezeichnet. Die Verzahnung 164 umfasst eine Außenverzahnung mit Zähnen 165, 166, die gleichmäßig über den Umfang des Außenlamellenträgers 24 verteilt sind. Die Außenverzahnung des Außenlamellenträgers 24 kommt mit einer Innenverzahnung 168 in Eingriff, die radial innen an dem Verbindungsteil 30 ausgebildet ist. Die Innenverzahnung 168 umfasst Zähne 169, 170, die in die Zahnzwischenräume der Außenverzahnung des Außenlamellenträgers 24 eingreifen.
Das Verbindungsteil 30 umfasst eine Vielzahl von Fingerfenstern 171 bis 173, die gleichmäßig über einen Umfang oder Teilkreis des Verbindungsteils 30 angeordnet sind. Die Fingerfenster 171 bis 173 ermöglichen den Durchgriff der an dem Druckring ausgebildeten Finger. Radial außerhalb der Fingerfenster 171 bis 173 sind in dem Verbindungsteil 30 Stegfenster 181 bis 183 ausgespart. Jedem Stegfenster 181 bis 183 ist ein Fingerfenster 171 bis 173 zugeordnet. Jedes Stegfenster 181 bis 183 wird in Umfangsrichtung von jeweils zwei Stegen 185, 186 begrenzt, die sich in radialer Richtung des Verbindungsteils 30 erstrecken. Die Stegfenster 181 bis 183 dienen dazu, eine drehfeste, formschlüssige Verbindung zwischen dem Verbindungsteil 30 und dem Außenlamellenträger 14 zu schaffen.
Zu diesem Zweck weist der Außenlamellenträger 14 eine Vielzahl von Aussparungen 188, 190 auf, zwischen denen jeweils ein Eingriffelement 189 ausgebildet ist. Jedem Stegfenster 181 bis 183 ist jeweils ein Eingriffelement 189 zugeordnet. Die Aussparung 190 wird in Umfangsrichtung von zwei gegenüberliegenden Seitenflächen 191, 192 von benachbarten Eingriffelementen 189 begrenzt. An den Seitenflächen 191, 192 der Aussparung 190 kommen im zusammengesteckten Zustand mit dem Verbindungsteil 30 Seitenflächen 193, 194 in Anlage, welche die zugehörigen Stegfenster 181, 182 in dem Verbindungsteil 30 begrenzen. Im zusammengesteckten Zustand greift jeweils ein Eingriffelement 189 in das zugehörige Stegfenster 182 ein. Die Aussparungen 188, 190 sind so dimensioniert, dass ein Teil der zugehörigen Zahnköpfe 196, 197 der Verzahnung 164 stehen bleibt.
In den 31 bis 33 ist gezeigt, wie der Außenlamellenträger 24 der inneren Kupplung in den Außenlamellenträger 14 der äußeren Kupplung eingehängt ist. Das separate Verbindungsteil 30 liefert den Vorteil, dass die Verzahnungskörper 160, 161 der beiden Außenlamellenträger jeweils durch Rollformen gefertigt werden können.
Das Verbindungsteil 30 hat unter anderem die Funktion, das Drehmoment von dem Außenlamellenträger 14, der vorzugsweise mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine drehfest verbunden ist, zu dem Verzahnungskörper 161 des Außenlamellenträgers 24 der inneren Kupplung zu leiten. Die Übertragung des Drehmoments von dem Verzahnungskörper 160 des Außenlamellenträgers 14 erfolgt über die Seitenflächen 191, 192 der Aussparungen 190 auf die Seitenflächen 193, 194 der Stege 185 des Verbindungsteils 30. Das Verbindungsteil 30 ist durch eine Steckverbindung mit dem Außenlamellenträger 14 verbunden. Die Übertragung des Drehmoments von dem Verbindungsteil 30 auf den Verzahnungskörper 161 erfolgt an den Flanken der Zähne 169, 170 der Innenverzahnung des Verbindungsteils 30 auf die Flanken der Zähne 165, 166 der Außenverzahnung des Verzahnungskörpers 161.
Darüber hinaus hat das Verbindungsteil 30 die Aufgabe beziehungsweise Funktion, die Betätigungskraft der radial inneren Lamellenkupplung an dem Außenlamellenträger 14 der äußeren Wellenkupplung abzustützen. Dabei dienen aus dem Verzahnungskörper 161 ausgestellte Nuten 201, 202 als axialer Anschlag des Verbindungsteils 30 an dem Verzahnungskörper 161. Über die ausgestellten Nuten 201, 202 wird die Betätigungskraft der inneren Lamellenkupplung in das Verbindungsteil 30 eingeleitet. Die Stege 185, 186 des Verbindungsteils 30 stehen in axialer Richtung an Anschlagflächen 203, 204 der Aussparungen 188, 190 an, um die Betätigungskraft weiterzuleiten. Aus Festigkeitsgründen ist es vorteilhaft, dass die ausgestellten Nuten 201, 202 symmetrisch zur Mitte der Stege 185, 186 angeordnet sind. Dadurch wird sichergestellt, dass die Betätigungskraft nicht über einen schmalen Restquerschnitt 205 zwischen der Innenverzahnung 168 und den Fingerfenstern 171, 172, 173 für die Finger des Druckrings geleitet wird.
Die Verzahnungen des Außenlamellenträgers 14 der äußeren Lamellenkupplung und die Verzahnungen an dem Verzahnungskörper 161 des Außenlamellenträgers 24 der inneren Lamellenkupplung weisen die gleiche Zähnezahl auf. An dem Verzahnungskörper 161 des Außenlamellenträgers 24 der inneren Lamellenkupplung ist jeder zweite Zahn ausgestellt, das heißt mit einer ausgestellten Nut 201, 202 versehen. Die Anzahl der Stegfenster und die Anzahl der Fingerfenster entsprechen jeweils genau der Hälfte der Anzahl der Zähne.
Zur Erhöhung der Steifigkeit und um die zulässige Grenzdrehzahl zu erhöhen, umgreift das Verbindungsteil 30 den Außenlamellenträger 14 und stützt die außen liegenden Zahnköpfe 196, 197 radial ab. Um alle Zahnköpfe abzustützen, ist es vorteilhaft, das Verbindungsteil 30 mit halb so viel Fenstern wie Zähnen an dem Außenlamellenträger 14 zu versehen. Der Breite der Stegfenster 181, 182, 183 ist so abgestimmt, dass circa zwei Drittel der Kopfbreite der Zähne des Außenlamellenträgers 14 stehen bleiben.
Die radiale Fixierung zwischen dem Verzahnungskörper 161 des Außenlamellenträgers 24 gegenüber dem Verbindungsteil 30 erfolgt zwischen dem Kopfkreisdurchmesser der Zähne 165, 166 des Verzahnungskörpers 161 und dem Fußkreisdurchmesser der Zähne 169, 170 des Verbindungsteils 30. Wird der Verzahnungskörper 161 am Kopfkreis zu dem offenen Ende hin konisch ausgebildet, dann kann beim Aufschieben des Verbindungsteils 30 eine Verspannung zwischen diesen beiden Teilen erfolgen. Dadurch wird das Radialspiel reduziert beziehungsweise aufgehoben.
In 34 ist eine weitere Ausführungsform des Verbindungsteils 30 mit Fingerfenstern 211 bis 213 und Zahnfenster 215, 216 dargestellt. Die Zahnfenster 215, 216 weisen jeweils einen Außenzahn 221, der sich an dem Verbindungsteil 30 radial nach innen erstreckt, und zwei Innenzähne 222, 223 auf, die sich an dem Verbindungsteil 30 radial nach außen erstrecken. Die Innenzähne 222, 223 greifen in die Innenverzahnung des Verzahnungskörpers 160 ein. Der Außenzahn 221 greift in die Außenverzahnung des Verzahnungskörpers 160 ein. Die Drehmomentübertragung erfolgt sowohl über die Außenzähne 221 als auch über die Innenzähne 222, 223. Die Innenzähne 222, 223 übernehmen an ihren Flanken gleichzeitig die Fliehkraft abstützung. Die in 34 dargestellte Ausführungsform zeichnet sich durch eine verringerte Flächenpressung bei der Drehmomentübertragung zwischen dem Außenlamellenträger 14 und dem Verbindungsteil 30 aus. In den Zahnfenstern 215, 216 sind jeweils zwei ausgestellte Nuten 225, 227 und 226, 228 sichtbar, die aus dem Verzahnungskörper 160 herausgestellt sind.

1: Doppelkupplung
3: radial äußere Lamellenkupplung
4: radial innere Lamellenkupplung
11: Lamellenpaket
12: Außenlamellen
13: Außenlamellen
14: Außenlamellenträger
15: Innenlamellen
16: Innenlamellen
17: Innenlamellenträger
21: Lamellenpaket
22: Außenlamellen
23: Außenlamellen
24: Außenlamellenträger
25: Innenlamellen
26: Innenlamellen
27: Innenlamellenträger
30: Trageinrichtung
34: Betätigungshebeleinrichtung
36: Druckübertragungseinrichtung
41: Pfeil
43: Pfeil
44: Pfeil
45: Pfeil
48: Pfeil
50: Dichteinrichtung
51: Dichtring
52: abgewinkelter Schenke
54: Nase
55: Nut
56: Pfeil
57: Pfeil
58: Doppelpfeil
64: Betätigungshebeleinrichtung
66: Druckübertragung
67: Pfeil
70: Außenverzahnung
72: Pfeil
80: Dichteinrichtung
81: Endlamelle
82: Dichtstelle
84: Nase
85: Nase
86: Nase
90: Ringkörper
91: umgebogener Randbereich
93: Dichtfläche
95: Finger
96: Finger
98: Zentrierfläche
100: Ringkörper
101: Randbereich
102: Zahn
103: Dichtfläche
105: Finger
106: Finger
110: Dichteinrichtung
112: U-förmiger Positionierabschnitt
114: freies Ende
116: Kreis
118: Stelle
120: Dichteinrichtung
122: Anlageabschnitt
124: freies Ende
126: umgebogenes Ende
128: Pfeil
129: Pfeil
130: Pfeil
132: Pfeil
135: ausgestellte Nut
140: Dichteinrichtung
142: Dichtring
143: Kragen
145: Schnapphaken
146: Durchgangsloch
147: Schnapphaken
148: Schnapphaken
149: Dichtfläche
151: Nase
152: Nase
153: Erhöhung
160: Verzahnungskörper
161: Verzahnungskörper
164: Verzahnung
165: Zahn
166: Zahn
171: Fingerfenster
172: Fingerfenster
173: Fingerfenster
181: Stegfenster
182: Stegfenster
183: Stegfenster
185: Steg
186: Steg
188: Aussparung
189: Eingriffelement
190: Aussparung
191: Seitenfläche
192: Seitenfläche
193: Seitenfläche
194: Seitenfläche
196: Zahnkopf
197: Zahnkopf
201: Nut
202: Nut
203: Seitenfläche
204: Seitenfläche
205: Restquerschnitt
211: Fingerfenster
212: Fingerfenster
213: Fingerfenster
215: Zahnfenster
216: Zahnfenster
221: Außenzahn
222: Innenzahn
223: Innenzahn
225: ausgestellte Nut
226: ausgestellte Nut
227: ausgestellte Nut
228: ausgestellte Nut

Claims

Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, und einem Getriebe, mit mindestens einer Lamellenkupplung (3, 4), insbesondere einer Doppellamellenkupplung, die mindestens ein Lamellenpaket (11, 21) umfasst, das Außenlamellen, die drehfest mit einem Außenlamellenträger (14, 24) verbunden sind, und Innenlamellen umfasst, die drehfest mit einem Innenlamellenträger (17, 27) verbunden sind, und mit mindestens einer Betätigungshebeleinrichtung (34, 64) zur Betätigung der Lamellenkupplung, wobei sich eine Druckübertragungseinrichtung (36) zwischen dem Lamellenpaket (11) und der Betätigungshebeleinrichtung (34) durch mindestens ein Durchgangsloch (38) hindurch erstreckt, das in einer Trageinrichtung (30) ausgespart ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Innenlamellenträger (17) und dem Durchgangsloch (38) eine Dichteinrichtung (50; 140) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung (50; 140) einen Dichtring (51; 142) umfasst, der eine Schnittstelle zwischen dem Innenlamellenträger (17) und dem Lamellenpaket (11) in radialer Richtung überlappt.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (51), zumindest teilweise, einen im Wesentlichen L-förmigen, U-förmigen oder C-förmigen Querschnitt aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (51), im Querschnitt betrachtet, einen Schenkel (52) aufweist, der in radialer Richtung zwischen dem Druckring (36) und einem beziehungsweise dem Außenlamellenträger (24) einer beziehungsweise der zweiten Lamellenkupplung (4) angeordnet ist, die radial innerhalb der ersten Lamellenkupplung (3) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (51), im Querschnitt betrachtet, einen Schenkel (52) aufweist, der in axialer Richtung versetzt zu und radial außerhalb von dem Innenlamellenträger (17) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Ende des Schenkels (52) zwischen dem Innenlamellenträger (17) und einer zugehörigen Lamelle (81) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (51), im Querschnitt betrachtet, einen weiteren Schenkel aufweist, der in axialer Richtung versetzt zu und radial innerhalb von dem Innenlamellenträger (17) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung (50) als Transportsicherung ausgeführt ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung (50) eine Einbausicherung umfasst.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbausicherung eine Rasteinrichtung umfasst, die ein Einrasten der Dichteinrichtung (50) bei deren Einbau bewirkt.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbausicherung als Bajonettverschluss ausgeführt ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung (50), insbesondere der Dichtring, mindestens eine Nase (54), einen Haken und/oder einen Schenkel aufweist, die beziehungsweise der sich, zumindest teilweise, radial nach innen erstreckt und in eine Vertiefung, ein Durchgangsloch oder eine Nut (55) eingreift, die beziehungsweise das in einem beziehungsweise dem Außenlamellenträger (24) einer beziehungsweise der zweiten Lamellenkupplung (4) vorgesehen ist, die radial innerhalb der ersten Lamellenkupplung (3) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Nase (54), der Haken oder Schenkel federnd vorgespannt ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (51) federnd vorgespannt ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung (50) so ausgeführt ist, dass durch die Dichteinrichtung die Öffnungsbewegung der Lamellenkupplung (3) unterstützt wird.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung (50) so ausgeführt ist, dass die Dichteinrichtung (50) ihre Dichtfunktion nur dann ausübt, wenn die Lamellenkupplung (3) geschlossen ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung (50) aus Blech gestanzt und/oder geformt ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung (140) aus Kunststoff gebildet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichteinrichtung (140) mindestens einen Schnapphaken (145, 147, 148) aufweist, der in eine Öffnung (146) der Trageinrichtung (30) eingreift.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckring (36) Zentriermittel umfasst.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckring (36), insbesondere radial innen, Nasen mit Seitenflächen aufweist, die dazu dienen, den Druckring zu zentrieren.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckring (36), insbesondere radial außen, Zähne (102) mit Flanken aufweist, die dazu dienen, den Druckring (36) zu zentrieren.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckring (36), vorzugsweise radial außen, einen umgebogenen Randbereich (91) aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, und einem Getriebe, mit einer radial inneren (4) und einer radial äußeren Lamellenkupplung (3), die jeweils ein Lamellenpaket (21, 11) umfassen, das Außenlamellen, die drehfest mit einem Außenlamellenträger (14, 24) verbunden sind, und Innenlamellen umfasst, die drehfest mit einem Innenlamellenträger (27, 17) verbunden sind, und mit jeweils einer Betätigungshebeleinrichtung (64, 34) zur Betätigung der Lamellenkupplung, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger (24) der inneren Lamellenkupplung (4) zweiteilig aus einem Verzahnungskörper (161), der über eine Verzahnung drehfest mit den Außenlamellen der inneren Lamellenkupplung verbunden ist, und einem Verbindungsteil (30) zusammengesetzt ist, durch das der Außenlamellenträger (24) der inneren Lamellenkupplung (4) drehfest mit dem Außenlamellenträger (14) der äußeren Lamellenkupplung (3) verbunden ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungskörper (161) aus einem Blechteil durch Rollformen geformt ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger (14) der äußeren Lamellenkupplung (3) durch eine Steckverbindung mit dem Verbindungsteil (30) verbunden ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger (14) der äußeren Lamellenkupplung (3) Aussparungen (188, 190) aufweist, in die Stege (185, 186) eingreifen, die an dem Verbindungsteil (30) vorgesehen sind.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Stege (185, 186) so gewählt ist, dass ein Ausstanzen der Stege von radial außen nach radial innen oder umgekehrt im Bereich von Zahnköpfen (196, 197) der Verzahnung möglich ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 24 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungskörper (161) an seinem Kopfkreis zu den offenen Enden hin konisch ausgebildet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 27 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Stege (185, 186) in radialer Richtung erstrecken.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Stege (185, 186) in Umfangsrichtung jeweils zwischen zwei Stegfenstern (181–183) erstrecken, die in dem Verbindungsteil (30) vorgesehen sind.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 24 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (30) Fingerfenster (171–173) aufweist, die den Durchgriff von Fingern ermöglichen, die von einem beziehungsweise dem Druckring (36) ausgehen.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (30) halb so viele Fingerfenster (171–173) wie Zähne (169, 170) aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 32 oder 33, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (30) genauso viele Fingerfenster (171–173) wie Stegfenster (181–183) aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 32 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerfenster (171–173) radial innerhalb und in Umfangsrichtung überlappend zu den Stegfenstern (181–183) angeordnet sind.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 32 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerfenster (171–173) und/oder die Stegfenster (181–183) in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet sind.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 24 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (30) den Außenlamellenträger (14) der äußeren Lamellenkupplung (3) umgreift und/oder außen liegende Zahnköpfe (196, 197) des Außenlamellenträgers (14) der äußeren Lamellenkupplung (3) in radialer Richtung abstützt.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 24 bis 37, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (30) eine Innenverzahnung (168) aufweist, die sich mit einer Außenverzahnung (164) des Verzahnungskörpers (161) des Außenlamellenträgers (24) der inneren Lamellenkupplung (4) in Eingriff befindet.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungskörper (161) ausgestellte Nuten (201, 202) aufweist, die einen axialen Anschlag für das Verbindungsteil (30) darstellen.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 39, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgestellten Nuten (201, 202), bezogen auf die Mitte der Stege (185, 186) des Verbindungsteils (30), symmetrisch angeordnet sind.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 39 oder 40, dass jeder zweite Zahn des Verzahnungskörpers (161) des Außenlamellenträgers (24) der inneren Lamellenkupplung (4) eine ausgestellte Nut (201, 202) aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 24 bis 41, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger (14) der äußeren Lamellenkupplung (3) eine Verzahnung mit der gleichen Zähnezahl wie der Verzahnungskörper (161) des Außenlamellenträgers (24) der inneren Lamellenkupplung (4) aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 24 oder 25, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger (14) der äußeren Lamellenkupplung (3) einen Verzahnungskörper (160) umfasst, der durch eine Steckverzahnung mit dem Verbindungsteil (30) verbunden ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 43, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Verbindungsteil (30) Zahnfenster (215, 216) vorgesehen sind.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnfenster (215, 216) jeweils mindestens einen sich radial nach innen erstreckenden Außenzahn (221) aufweisen.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 44 oder 45, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnfenster (215, 216) jeweils mindestens einen sich radial nach außen erstreckenden Innenzahn (222, 223) aufweisen.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 45 oder 46, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung der Innenzähne (222, 223) und/oder der Außenzähne (221) so gewählt ist, dass ein Stanzstempel einen ausreichenden Querschnitt aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 46 oder 47, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Außenlamellenträger (14) der äußeren Lamellenkupplung (3) in radialer Richtung an den Außenzähnen (221), insbesondere an den Flanken der Außenzähne (221), des Verbindungsteils (30) abstützt.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 43 bis 48, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungskörper (160) des Außenlamellenträgers (14) der äußeren Lamellenkupplung (3) ausgestellte Nuten (225–228) aufweist, die einen axialen Anschlag für das Verbindungsteil (30) darstellen.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgestellten Nuten (225–228), bezogen auf die Mitte der Zahnfenster (215, 216) des Verbindungsteils (30), symmetrisch angeordnet sind.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 49 oder 50, dadurch gekennzeichnet, dass jeder zweite Zahn des Verzahnungskörpers (160) des Außenlamellenträgers (14) der äußeren Lamellenkupplung (3) eine ausgestellte Nut (225–228) aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 43 bis 51, dadurch gekennzeichnet, dass der Verzahnungskörper (160) des Außenlamellenträgers (14) der äußeren Lamellenkupplung (3) die gleiche Zähnezahl wie der Verzahnungskörper (161) des Außenlamellenträgers (24) der inneren Lamellenkupplung (4) aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 43 bis 52, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (30) Fingerfenster (211–213) aufweist, die den Durchgriff von Fingern ermöglichen, die von einem beziehungsweise dem Druckring ausgehen.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 53, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (30) halb so viele Fingerfenster (211–213) und/oder Zahnfenster (215, 216) wie Zähne aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 53 bis 54, dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerfenster (211–213) radial innerhalb der Zahnfenster (215, 216) angeordnet sind.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 53 bis 55, dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerfenster (211–213) und/oder die Zahnfenster (215, 216) in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet sind.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 53 bis 56, dadurch gekennzeichnet, dass die Fingerfenster (211–213) und/oder die Zahnfenster (215, 216) mittig zwischen den ausgestellten Nuten (225–228) angeordnet sind.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 53 bis 57, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Fingerfenster (211–213) und/oder die Zahnfenster (215, 216), insbesondere in Umfangsrichtung, über drei Zähne erstrecken.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 43 bis 58, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Zähne der Lamellenverzahnung durch zwei und durch drei teilbar ist.
Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.