DE102007048539B4

DE102007048539B4 - Antriebsvorrichtung

Info

Publication number: DE102007048539B4
Application number: DE102007048539.7A
Authority: DE
Inventors: Bernd Arenz
Original assignee: Stabilus GmbH
Current assignee: Stabilus GmbH
Priority date: 2007-10-09
Filing date: 2007-10-09
Publication date: 2018-10-31
Anticipated expiration: 2027-10-10
Also published as: DE102007048539A1

Abstract

Antriebsvorrichtung (5) für eine Klappe eines Fahrzeugs, miteinem mit einem feststehenden Bauteil (1) oder mit einem bewegbaren Bauteil (3) verbindbaren ersten Gehäuseteil (107),einem mit einem bewegbaren Bauteil (3) oder mit dem feststehenden Bauteil (1) verbindbaren zweiten Gehäuseteil (108),einem eine Gewindespindel (16) und eine auf der Gewindespindel (16) angeordneten Spindelmutter (17) aufweisenden Spindeltrieb (15), durch den erstes und zweites Gehäuseteil (107, 108) axial relativ zueinander bewegbar sind,einem den Spindeltrieb (15) drehbar antreibenden Drehantrieb (110),einem wenigstens in eine Richtung die axiale Bewegung der beiden Gehäuseteile (107, 108) relativ zueinander unterstützenden Federelement (130), wobei das Federelement (130) achsparallel zum ersten und zweiten Gehäuseteil (107, 108) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehantrieb (110) in einem dritten Gehäuseteil (41) untergebracht ist, das achsparallel zum ersten und zweiten Gehäuseteil (107, 108) angeordnet ist und dass das Federelement (130) mit einem Ende (131) an einem stirnseitigen Ende (43) des dritten Gehäuseteils (41) anliegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung insbesondere für eine Klappe eines Fahrzeugs, mit einem mit einem feststehenden Bauteil oder mit einem bewegbaren Bauteil verbindbaren ersten Gehäuseteil, einem mit einem bewegbaren Bauteil oder mit einem feststehenden Bauteil verbindbaren zweiten Gehäuseteil, einem eine Gewindespindel und eine auf der Gewindespindel angeordneten Spindelmutter aufweisenden Spindeltrieb, durch den erstes und zweites Gehäuseteil axial relativ zueinander bewegbar sind, einem den Spindeltrieb drehbar antreibenden Drehantrieb und einem wenigstens in eine Richtung die axiale Bewegung der beiden Gehäuseteile relativ zueinander unterstützenden Federelement, wobei das Federelement achsparallel zum ersten und zweiten Gehäuseteil angeordnet ist.
In der Automobilbranche sind derartige Antriebe schon seit einigen Jahren bekannt, jedoch ergeben sich durch deren stetiger Verbreitung immer neue Anwendungsmöglichkeiten und somit konstruktive Probleme, die mit den bekannten Antriebsvorrichtungen nicht überwunden werden können. Bei den meisten Antriebsvorrichtungen werden die bewegbaren Bauteile als Klappe eines Fahrzeugs, beispielsweise Kofferraumdeckel, Heckklappe oder Motorhaube, von Antriebsvorrichtungen geöffnet oder geschlossen, die einerseits in dem durch die Klappe zu verschließenden Raum oder außerhalb, beispielsweise in der Regenrinne, und andererseits seitlich an der Klappe angelenkt sind. Die Klappen werden entweder beidseitig elektromechanisch angetrieben oder nur einseitig, wobei dann die zweite Seite meist durch eine Federeinrichtung lediglich in Aufschwenkrichtung auf die Klappe wirkt.
So ist einem Gebrauchsmuster DE 20 2005 000 559 U1 ist eine Antriebsanordnung zur Betätigung einer Heckklappe eines Kraftfahrzeugs bekannt, welche einen Antriebsmotor mit zwei nachgeschalteten Spindelantrieben aufweist, wobei die Spindelantriebe zwei teleskopartig ausgebildete als Führungshülsen ausgebildeten Gehäuseteilen gegeneinander verschoben werden. Die zwei Spindelantriebe sind einerseits mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs und andererseits mit der Heckklappe gekoppelt und werden mittels eines mittig im Bereich des oberen Rands der Klappe angeordneten Drehantriebs über eine biegsamen Welle betätigt. Zur Unterstützung beim Halten einer geöffneten Klappe kann an einem der der Seitenränder ein Gasdruckfeder vorgesehen werden.
Ferner sei noch auf weitere Gebrauchsmuster DE29705362U1 und DE29722952U1 verwiesen.
Des Weiteren ist in der EP 1 767 439 eine gattungsbildende Antriebseinrichtung für eine Heckklappe eines Fahrzeugs offenbart, die mit einem Drehantrieb und einem Spindelantrieb zum Erzeugen von Antriebsbewegungen zum Öffnen und Schließen der Klappe ausgestattet ist.
Für manche Fahrzeugtypen wird der Einbau in dem der Heckklappe zugewandten Dachende bevorzugt. Während bei den seitlich an die Klappe angreifenden Antriebsvorrichtungen eine lange schlanke Bauform gewünscht ist, wird aufgrund der Platzverhältnisse im Dach eines Fahrzeugs eine kurze Bauform und in Richtung des Dachverlaufs ebenfalls schlanke Konstruktion bevorzugt.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine Antriebsvorrichtung zu schaffen, die bei minimalem konstruktiven Aufwand eine optimale Bauraumausnutzung bietet.
Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass der Drehantrieb in einem dritten Gehäuseteil untergebracht, das achsparallel zum ersten und zweiten Gehäuseteil angeordnet ist und das Federelement liegt dabei mit einem Ende an einem stirnseitigen Ende des dritten Gehäuseteils an.
Durch Unterbringung des Drehantriebs in einem dritten rohrförmigen achsparallel zum ersten und zweiten Gehäuseteil angeordneten Gehäuseteil kann in vorteilhafter Weise die Baulänge der Antriebsvorrichtung reduziert werden.
Um die Antriebsvorrichtung unempfindlicher gegen Schmutz zu machen, kann sich das erste Gehäuseteil in axialer Richtung nahezu über die gesamte Länge über das zweite Gehäuseteil und das Federelement erstrecken.
Besonders unempfindlich gegen Verschmutzung wird die Antriebsvorrichtung, wenn sich das zweite Gehäuseteil im Wesentlichen vollständig über das erste Gehäuseteil und das dritte Gehäuseteil erstreckt, da dann erstes und drittes Gehäuse auch im ausgefahrenen Zustand bzw. bei geöffneter Klappe wenigstens noch teilweise von dem zweiten Gehäuseteil überdeckt werden.
Bei einer Bauteile einsparenden Weiterbildung ist wenigstens ein Ende des Federelements mittelbar oder unmittelbar mit einem Anschlusselement verbunden ist, mit dem eines der Gehäuseteile verbunden ist.
Als vorteilhaft hat sich dabei herausgestellt, wenn das Federelement mit einem Ende fest mit dem dritten Gehäuseteil, beispielsweise durch Schweißen, Schrauben oder Kleben, verbunden ist.
Um Material an der Federeinrichtung einzusparen, kann das Federelement mit einem Ende an einem stirnseitigen Ende des dritten Gehäuseteils anliegen.
Die Montage lässt sich vereinfachen, wenn das dritte Gehäuseteil eine Vertiefung aufweist, in das das Federelement mit einem Ende hineinragt. Dabei ist eine Befestigung an das dritte Gehäuseteil mittels Schweißen, Schrauben oder Kleben nicht mehr notwendig.
Bei einer weiteren Ausführungsform sind das erste Gehäuseteil und das dritte Gehäuseteil einteilig ausgebildet.
Eine einfache Montage ergibt sich ferner dadurch, dass das erste Gehäuseteil und das dritte Gehäuseteil an einer gemeinsamen Haltevorrichtung angebracht sind, an der wiederum ein Anschlusselement befestigt ist.
In Vorteilhafter Ausgestaltung sind das Federelement und das zweite Gehäuseteil mittels einer der Haltevorrichtung gegenüberliegenden zweiten Haltevorrichtung miteinander verbunden, an der auch ein Anschlusselement angeordnet sein kann.
Als besonders vorteilhaft hat sich eine Gasfeder als Federelement gezeigt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeughecks mit einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung
2 eine erste Ausführungsform der Erfindung
3 eine zweite Ausführungsform der Erfindung
4 eine Ansicht analog 3 einer dritten Ausführungsform der Erfindung
5 eine Ansicht analog 3 einer vierten Ausführungsform der Erfindung
6 eine Ansicht analog 3 einer fünften Ausführungsform der Erfindung
7 eine Ansicht analog 3 einer sechsten Ausführungsform der Erfindung
8 eine Ansicht analog 3 einer siebten Ausführungsform der Erfindung.

Die 1 zeigt die Prinzipskizze eines Kraftfahrzeuges mit einer Karosserie als ein feststehendes Bauteil (1) und einem eine Öffnung (2) des feststehenden Bauteils (1) verschließenden oder öffnenden, bewegbaren Bauteil (3) in der Ausführung als Heckklappe.
Es sei bemerkt, dass es sich bei der Klappe auch um eine Front- oder Motorhaube, eine Fahrzeugtür oder eine entsprechenden Anwendung handeln kann.
Die Klappe (3) ist in einer quer zum Fahrzeug verlaufenden horizontalen Schwenkachse (4) gelagert und wird durch eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung (5) in Öffnungs- oder Schließrichtung betätigt.
Die 2 zeigt eine erste beispielhafte Ausführungsform der Antriebsvorrichtung (5) in teilweiser geschnittener Ansicht. Die Antriebsvorrichtung (5) umfasst eine Antriebseinheit (6), die ein erstes rohrförmiges Gehäuseteil (7) und ein das erste Gehäuseteil (7) wenigstens teilweise überdeckendes zweites rohrförmiges Gehäuseteil (8), wobei das zweite Gehäuseteil (8) an dem ersten Gehäuseteil (7) teleskopisch verschiebbar geführt ist.
Das erste Gehäuseteil (7) weist an einer Seite ein geschlossenes Ende (9) auf, durch das nicht gezeigte Zuleitungen für einen Drehantrieb (10) hindurchgeführt sind. Der Drehantrieb umfasst einen an dem Ende (9) angeordneten Elektromotor (11) und ein durch eine nicht dargestellte Motorwelle angetriebenes Getriebe (12).
Die Abtriebswelle (13) des Getriebes treibt über eine Kupplungseinheit (14) einen Spindeltrieb (15) an, der wiederum eine Gewindespindel (16) und eine auf der Gewindespindel (16) angeordneten Spindelmutter (17) umfasst, wobei die Spindelmutter (17) gegenüber dem ersten Gehäuseteil (7) drehfest angeordnet ist. Die Spindelmutter (17) ist mit einem Ende eines die Gewindespindel (16) koaxial umschließenden Spindelrohres (18) verbunden. Die Spindelmutter (17) ist in einem das Spindelrohr (18) umschließenden Führungsrohr (19) axial verschiebbar geführt, das mit dem zweiten Gehäuseteil (8) fest verbunden ist.
In dem Ringspalt zwischen dem Führungsrohr (19) und dem dieses mit Abstand umschließenden zweiten Gehäuseteils (8) ist eine Schraubendruckfeder (20) angeordnet, die mit ihrem einen Ende an dem zweiten Gehäuseteil (8) an dessen geschlossenen Ende (21) und mit ihrem anderen Ende mit einem Abstützelement (22) an dem ersten Gehäuseteil (7) abgestützt ist.
Die Gewindespindel (16) trägt an ihrem der Kupplungseinheit (14) abgewandten Ende eine Führungshülse (23), mit deren zylindrischer Mantelfläche die Gewindespindel (16) in dem Spindelrohr (18) axial verschiebbar geführt ist.
Das Führungsrohr (19) besitzt gleichmäßig am Umfang verteilt mehrere Axialschlitze (24), die sich weitgehend über dessen Länge erstrecken. Entsprechend der Axialschlitze (24) sind an der Spindelmutter (17) radial hervorstehende Abstützzapfen (25) angeordnet, die in die Axialschlitze (24) hineinragen und für eine Verdrehsicherung der Spindelmutter (17) gegenüber dem Führungsrohr (19) sorgen.
Über ein Axiallager (26) ist die Kupplungseinheit (14) an der der Gewindespindel (16) gegenüberliegenden Seite axial an einem in dem ersten Gehäuseteil (7) fest angeordneten Widerlagerteil (27) abgestützt.
Die Antriebseinheit (6) kann ferner eine Sensoreinrichtung aufweisen, beispielsweise einen nahe der Spindelmutter (17) an dem Spindelrohr (18) angeordneten Schleifer (28), der durch einen der Axialschlitze (14) ragt und mit der Spindelmutter (17) und dem Spindelrohr (18) entlang einer Schleiferbahn (29) bewegbar ist, die sich über diesen Axialschlitz (14) an seiner Außenseite erstreckt. Andere Sensoreinrichtungen, beispielsweise Drehpotentiometer sind jedoch auch möglich.
Die Antriebsvorrichtung (5) umfasst ferner ein achsparallel zur Antriebseinheit (6) angeordnetes Federelement (30). Das Federelement (30) ist vorzugsweise als Kolben-Zylinderaggregat und besonders bevorzugt als Gasfeder ausgebildet. Das Federelement (30) umfasst einen an einem Ende (31) geschlossenen Zylinder (32), aus dem sich an dem dem Ende (31) gegenüberliegenden Ende (33) eine Kolbenstange (34) durch ein nicht gezeigtes Dichtungs- und Führungspaket aus dem Zylinder (32) erstreckt.
An dem sich im Zylinder (32) befindende Ende der Kolbenstange (34) ist ein schematisch dargestellter Kolben (35) angeordnet, der den Zylinder (32) in zwei Arbeitsräume unterteilt. Der Kolben (35) kann jedoch auch mit einem nicht gezeigten Schaltring oder mit einem oder mehreren Durchgangsbohrungen versehen sein, mit dem der Fluss des Mediums, vorzugsweise Stickstoff, gesteuert werden kann. Des Weiteren kann der Zylinder (32) eine Axialnut (36) aufweisen mit dem ebenfalls der Mediumfluss gesteuert werden kann.
Das Ende (31) des Federelements (30) und das Ende (9) der Antriebseinheit (6) bzw. des ersten Gehäuseteils (7) sind an eine Haltevorrichtung (37) angeschlossen. An der dem Federelement (30) und der Antriebseinheit (6) gegenüberliegenden Seite der Haltevorrichtung (37) ist ein Anschlusselement (38) angeordnet. Das Anschlusselement (38) kann beispielsweise ein Gelenkauge, eine Kugelpfanne oder einen Kugelzapfen umfassen.
Das Ende (21) des zweiten Gehäuseteils (8) und das aus dem Zylinder (32) ragende Ende der Kolbenstange (34) sind mit einer weiteren Haltevorrichtung (39) verbunden. An der der Kolbenstange (34) und dem Ende (21) gegenüberliegenden Seite der Haltevorrichtung (39) ist ein Anschlusselement (40) angeordnet, das wiederum ein Gelenkauge, eine Kugelpfanne oder einen Kugelzapfen oder dergleichen umfassen kann.
Eines der Anschlusselemente (38) oder (40) wird an das feststehende Bauteil (1), das andere an die als Klappe ausgebildete bewegbare Bauteil(3) angeschlossen.
In 3 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung dargestellt, welche in wesentlichen Teilen der in der 1 dargestellten Ausführungsform entspricht. Analoge Bauteile sind daher mit gleichen Bezugszeichen, jedoch um die Zahl 100 vermehrt, versehen.
Wenigstens der Elektromotor (111) ist dabei parallel neben dem ersten Gehäuseteil (107) in einem dritten rohrförmigen Gehäuseteil (41) angeordnet. Es ist jedoch auch vorstellbar, dass weitere Teile des Drehantriebs (110), beispielsweise Getriebe (112) oder die hier nicht dargestellte Kupplungseinheit im dritten Gehäuseteil (41) untergebracht sind.
Das Ende (109) des ersten Gehäuseteils (107) und ein Ende (42) des dritten Gehäuseteils (41) sind mit der Haltevorrichtung (137) verbunden. An der dem ersten Gehäuseteil (107) und der dem dritten Gehäuseteil (41) gegenüberliegenden Seite der Haltevorrichtung (137) ist das Anschlusselement (138) angeordnet. An dem dem Ende (42) des dritten Gehäuseteils (41) gegenüberliegenden Ende (43) ist das Federelement (130) angeordnet. Das Ende (131) des Federelements (130) kann mittels geeigneter Maßnahmen, beispielsweise Schrauben, Kleben oder Schweißen, mit dem Ende (43) des dritten Gehäuseteils (41) verbunden werden.
Das Ende (121) des zweiten Gehäuseteils (108) und das aus dem Zylinder (132) ragende Ende der Kolbenstange (134) sind mit der Haltevorrichtung (139) verbunden. An der der Kolbenstange (134) und dem Ende (121) gegenüberliegenden Seite der Haltevorrichtung (139) ist das Anschlusselement (140) angeordnet.
Die 4 zeigt eine erfindungsgemäße Weiterbildung der in 3 dargestellten Ausführungsform. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Ende (131) des Zylinders (132) in einer muldenartige Vertiefung (44) nahe dem Ende (43) des dritten Gehäuseteils (41) angeordnet ist. Dadurch kann ein Arbeitsgang, nämlich das feste Verbinden des Zylinders (132) durch Schweißen oder dergleichen mit dem dritten Gehäuseteil (41) eingespart werden.
In der 5 ist eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung der in 3 dargestellten Ausführungsform dargestellt. Das Ende (109) des ersten Gehäuseteils (107) und das Ende (42) des dritten Gehäuseteils (41) sind mit der Haltevorrichtung (137) verbunden, während an dem aus dem Zylinder (132) ragende Ende der Kolbenstange (134) ein Anschlusselement (45) und an dem Ende (121) des zweiten Gehäuseteils (108) ein Anschlusselement (46) angeordnet ist.
Eine weitere Ausführungsform ist in der 6 dargestellt. Erstes und drittes Gehäuseteil sind als ein Teil ausgebildet an dem einerseits das Federelement (130) angeordnet ist und andererseits sich das zweite Gehäuseteil (108) relativ dazu axial verschiebbar ist.
Die 7 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei der sich das erste Gehäuseteil (107) in axialer Richtung nahezu über die gesamte Länge über das zweite Gehäuseteil (108) und das Federelement (130) erstreckt. An einem dem Ende (109) gegenüberliegenden Ende (47) treten die Kolbenstange (134) und das zweite Gehäuseteil (108) aus dem ersten Gehäuseteil (107) heraus und sind relativ zum ersten Gehäuseteil (107) bewegbar. Es ist ersichtlich, dass die Kolbenstange (134) außerhalb der ersten Gehäuseteils (107) mittels der Haltevorrichtung (139) mit dem zweiten Gehäuseteil (108) verbunden werden kann. Die Form des Gehäuseteils kann dabei im Querschnitt betrachtet oval oder kreisrund sein oder der Form ähnlich einer 8 entsprechen.
In der 8 ist eine weitere Ausführungsform dargestellt. Das zweite Gehäuseteil (108) erstreckt sich dabei im Wesentlichen vollständig über das erste Gehäuseteil (107) und das dritte Gehäuseteil (41). Dabei können erstes und zweites Gehäuseteil, wie in den 3 bis 5 dargestellt, als separate Gehäuseteile oder, wie in 6 gezeigt, als ein Teil ausgebildet sein. Das Anschlusselement (140) ist dabei am Ende (121) des zweiten Gehäuseteils angeordnet.
Bezugszeichenliste

1: Feststehendes Bauteil
2: Öffnung
3: Bewegbares Bauteil
4: Schwenkachse
5: Antriebsvorrichtung
6: Antriebseinheit
7: erstes Gehäuseteil
8: zweites Gehäuseteil
9: Ende
10: Drehantrieb
11: Elektromotor
12: Getriebe
13: Abtriebswelle
14: Kupplungseinheit
15: Spindeltrieb
16: Gewindespindel
17: Spindelmutter
18: Spindelrohr
19: Führungsrohr
20: Schraubendruckfeder
21: Ende
22: Abstützelement
23: Führungshülse
24: Axialschlitz
25: Abstützzapfen
26: Axiallager
27: Widerlagerteil
28: Schleifer
29: Schleiferbahn
30: Federelement
31: Ende
32: Zylinder
33: Ende
34: Kolbenstange
35: Kolben
36: Axialnut
37: Haltevorrichtung
38: Anschlusselement
39: Haltevorrichtung
40: Anschlusselement
41: drittes Gehäuseteil
42: Ende
43: Ende
44: Vertiefung
45: Anschlusselement
46: Anschlusselement
47: Ende
107: erstes Gehäuseteil
108: zweites Gehäuseteil
109: Ende
110: Drehantrieb
111: Elektromotor
112: Getriebe
121: Ende
130: Federelement
131: Ende
132: Zylinder
134: Kolbenstange
137: Haltevorrichtung
138: Anschlusselement
139: Haltevorrichtung
140: Anschlusselement

Claims

Antriebsvorrichtung (5) für eine Klappe eines Fahrzeugs, mit einem mit einem feststehenden Bauteil (1) oder mit einem bewegbaren Bauteil (3) verbindbaren ersten Gehäuseteil (107), einem mit einem bewegbaren Bauteil (3) oder mit dem feststehenden Bauteil (1) verbindbaren zweiten Gehäuseteil (108), einem eine Gewindespindel (16) und eine auf der Gewindespindel (16) angeordneten Spindelmutter (17) aufweisenden Spindeltrieb (15), durch den erstes und zweites Gehäuseteil (107, 108) axial relativ zueinander bewegbar sind, einem den Spindeltrieb (15) drehbar antreibenden Drehantrieb (110), einem wenigstens in eine Richtung die axiale Bewegung der beiden Gehäuseteile (107, 108) relativ zueinander unterstützenden Federelement (130), wobei das Federelement (130) achsparallel zum ersten und zweiten Gehäuseteil (107, 108) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehantrieb (110) in einem dritten Gehäuseteil (41) untergebracht ist, das achsparallel zum ersten und zweiten Gehäuseteil (107, 108) angeordnet ist und dass das Federelement (130) mit einem Ende (131) an einem stirnseitigen Ende (43) des dritten Gehäuseteils (41) anliegt.
Antriebsvorrichtung (5) für eine Klappe eines Fahrzeugs, mit einem mit einem feststehenden Bauteil (1) oder mit der Klappe verbindbaren ersten Gehäuseteil (107), einem mit der Klappe oder mit dem feststehenden Bauteil (1) verbindbaren zweiten Gehäuseteil (108), einem eine Gewindespindel (16) und eine auf der Gewindespindel (16) angeordneten Spindelmutter (17) aufweisenden Spindeltrieb (15), durch den erstes und zweites Gehäuseteil (107, 108) axial relativ zueinander bewegbar sind, einem den Spindeltrieb (15) drehbar antreibenden Drehantrieb (110), einem wenigstens in eine Richtung die axiale Bewegung der beiden Gehäuseteile relativ zueinander unterstützenden Federelement (130), wobei das Federelement (130) achsparallel zum ersten und zweiten Gehäuseteil (107, 108) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich das erste Gehäuseteil (107) in axialer Richtung nahezu über die gesamte Länge über das zweite Gehäuseteil (108) und das Federelement (130) oder sich das zweite Gehäuseteil (108) im Wesentlichen vollständig über das erste Gehäuseteil (107) und ein drittes Gehäuseteil (41) erstreckt.
Antriebsvorrichtung (5) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende des Federelements (130) mittelbar oder unmittelbar mit einem Anschlusselement (138, 140) verbunden ist, mit dem eines der Gehäuseteile (107, 108) verbunden ist.
Antriebsvorrichtung (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (130) mit einem Ende (131) fest mit dem dritten Gehäuseteil (41) verbunden ist.
Antriebsvorrichtung (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Gehäuseteil (41) eine Vertiefung (44) aufweist, in die das Federelement (130) mit dem Ende (131) hineinragt.
Antriebsvorrichtung (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gehäuseteil (107) und das dritte Gehäuseteil (41) einteilig ausgebildet sind.
Antriebsvorrichtung (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gehäuseteil (107) und das dritte Gehäuseteil (41) an einer gemeinsamen Haltevorrichtung (137) angebracht sind.
Antriebsvorrichtung (5) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, das das Anschlusselement (138) an der Haltevorrichtung (137) befestigt ist.
Antriebsvorrichtung (5) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (130) und das zweite Gehäuseteil (108) mittels einer der Haltevorrichtung (137) gegenüberliegenden weiteren Haltevorrichtung (139) miteinander verbunden sind.
Antriebsvorrichtung (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlusselement (140) an der weiteren Haltevorrichtung (139) angeordnet ist.
Antriebsvorrichtung (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (130) eine Gasfeder umfasst.