DE102006049808B4 - Verstellgetriebe für eine Verstelleinrichtung - Google Patents
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Abstract
– einem Getriebegehäuse (23),
– einem Schraubrad (22), das auf einer sich in eine Längsrichtung (X) erstreckenden Spindel der Verstelleinrichtung anzuordnen und um die Längsrichtung (X) drehbar am Getriebegehäuse (23) gelagert ist,
– einer Antriebsschnecke (21), die drehbar am Getriebegehäuse (23) gelagert ist und zum Antreiben der Verstelleinrichtung mit dem Schraubrad (22) zusammenwirkt und
– einem zusätzlichen, am Getriebegehäuse (23) angeordneten Mittel, das zwischen dem Getriebegehäuse (23) und dem Schraubrad (22) und/oder der Antriebsschnecke (21) zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse (23) und dem Schraubrad (22) und/oder der Antriebsschnecke (21) wirkt,
dadurch gekennzeichnet,
dass als Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse (23) und dem Schraubrad (22) eine Federscheibe (235) zwischen dem Getriebegehäuse (23) und dem Schraubrad (22) angeordnet ist, die das Schraubrad (22) in...
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verstellgetriebe für eine Verstelleinrichtung.
- Ein derartiges Verstellgetriebe findet Verwendung zur Einstellung eines Verstellteils in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Sitzteils eines Fahrzeugsitzes und weist ein Getriebegehäuse, ein Schraubrad und eine Antriebsschnecke auf. Das Schraubrad ist derart ausgebildet und angeordnet, dass es mit einer sich in eine Längsrichtung erstreckenden Spindel der Verstelleinrichtung zusammenwirken kann, und ist um die durch die Spindel definierte Längsrichtung drehbar im Getriebegehäuse gelagert. Die Antriebsschnecke ist ebenfalls drehbar im Getriebegehäuse gelagert und wirkt zum Antreiben der Verstelleinrichtung mit dem Schraubrad zusammen.
- Bei einem derartigen, aus der
DE 103 37 475 A1 bekannten Verstellgetriebe sind in einem Getriebegehäuse ein sich in Längsrichtung erstreckendes Schraubrad und eine sich quer zur Längsrichtung erstreckende Antriebsschnecke gelagert. Das Getriebegehäuse ist in zwei symmetrische Gehäusehälften geteilt, die zusammengefügt werden können und in zusammengefügtem Zustand das Schraubrad und die Antriebsschnecke einfassen. Die Antriebsschnecke weist ein Außengewinde auf, das über eine Außenverzahnung an dem Schraubrad mit dem Schraubrad in Eingriff steht und im Betrieb des Verstellgetriebes das Schraubrad antreibt. - Bei dem Verstellgetriebe der
DE 103 37 475 A1 sind das Schraubrad und die Antriebsschnecke jeweils in Lagerstellen im Getriebegehäuse gelagert. Abhängig von der Ausbildung der Lagerstellen können sowohl das Schraubrad als auch die Antriebsschnecke hierbei ein gewisses Spiel relativ zum Getriebegehäuse aufweisen, das durch Toleranzen in der Ausbildung des Getriebegehäuses und/oder des Schraubrads oder der Antriebsschnecke bedingt und nachteilig im Betrieb des Verstellgetriebes ist. Weist insbesondere das Schraubrad ein Spiel in Längsrichtung, die der axialen Richtung der mit dem Schraubrad im Betrieb zusammenwirkenden Spindel entspricht, auf, so führt dies zu einer ungenügenden Lagerung des durch das Verstellgetriebe zu verstellenden Verstellteils, beispielsweise eines Fahrzeugsitzes, der in diesem Fall spielbehaftet durch das Verstellgetriebe gehalten wird und sich im Betrieb des Fahrzeugs, insbesondere bei einer Lastumkehr des Fahrzeugs (Bremsen, Anfahren) relativ zum Verstellgetriebe und somit zur Verstelleinrichtung bewegen kann. Dieses ist zum einen für einen Sitzinsassen unangenehm und führt zum zweiten zu einer Geräuschentwicklung (Klappern). - Darüber hinaus kann es im Betrieb des Verstellgetriebes bei Richtungsänderungen der Verstelleinrichtungen, also bei einem Wechsel der Bewegungsrichtung während des Verstellens, zu einer ungewünschten Geräuschentwicklung kommen, bedingt durch eine spielbehaftete Lagerung der Antriebsschnecke im Getriebegehäuse und das Anschlagen der Antriebsschnecke an die eine oder andere Seite des Getriebegehäuses.
- Bei einem aus der
DE 198 61 100 A1 bekannten Verstellgetriebe sind Einlegeringe zwischen einem Schraubrad und einem Getriebegehäuse vorgesehene. - Bei einem aus der
DE 23 12 395 C2 bekannten Verstellgetriebe wird mittels eines Keils eine Vorspannung auf eine Spindel zur axialen Speielfreimachung der Spindel in einem Gehäuse ausgeübt. - Die
DE 198 24 382 A1 offenbart ein Verstellgetreibe, bei dem ein Stift auf eine Spindel einwirkt, um die Spindel spielfrei zu machen. - Bei einem aus der
DE 10 2005 046 354 A1 bekannten Verstellgetriebe ist ein Lagerschild zum Lagern eines Schraubrads vorgesehen, das innerhalb eines Trägerrohres verschiebbar ist. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verstellgetriebe zur Verfügung zu stellen, das bei kompaktem Aufbau unter Verwendung möglichst leichter und kostengünstiger Materialien eine weitestgehend spielfreie Lagerung der beweglichen Komponenten des Verstellgetriebes ermöglicht.
- Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1, des Anspruchs 2 und des Anspruchs 4 gelöst.
- Das Verstellgetriebe weist hierbei ein zusätzliches, am Getriebegehäuse angeordnetes Mittel auf, das zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad und/oder der Antriebsschnecke zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad und/oder der Antriebsschnecke wirkt.
- Die Erfindung geht von dem Grundgedanken aus, zur möglichst vollständigen Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad oder der Antriebsschnecke des Verstellgetriebes zusätzliche Mittel vorzusehen, die zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad oder der Antriebsschnecke wirken und auf diese Weise das Spiel unterbinden. Wesentlicher Vorteil ist hierbei, dass auf einfache und kostengünstige Weise eine sichere und im Betriebsverhalten optimierte Lagerung des Schraubrads und der Antriebsschnecke im Getriebegehäuse sichergestellt wird.
- Insbesondere sind vorteilhafterweise Mittel vorgesehen, die das Spiel zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad in Längsrichtung optimieren, so dass eine Relativbewegung zwischen den über das Verstellgetriebe miteinander gekoppelten Führungsschienen weitgehend vermieden ist. Entscheidend ist hierbei, dass die Mittel das Schraubrad in Längsrichtung so im Getriebegehäuse festsetzen, dass das Schraubrad um die Längsrichtung zwar drehbar im Getriebegehäuse gelagert ist, gleichzeitig sich aber nicht relativ zum Getriebegehäuse bewegen kann. In gleicher Weise ist auch denkbar, Mittel vorzusehen, die so mit dem Schraubrad zusammenwirken, dass auch das Spiel in Querrichtung und Vertikalrichtung, also in den beiden senkrechten Raumrichtungen zur Längsrichtung, unterdrückt ist. Analoge Mittel können auch zur Reduzierung des Spiels der Antriebsschnecke in alle drei Raumrichtungen vorgesehen sein, um im Betrieb des Verstellgetriebes eine Geräuschentwicklung bei einem Wechsel der Bewegungsrichtung der das Verstellgetriebe verwendenden Verstelleinrichtung zu vermeiden oder zumindest weitestgehend zu unterdrücken.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Getriebegehäuse aus zwei Gehäusehälften ausgebildet, die das Schraubrad und/oder die Antriebsschnecke zumindest teilweise einfassen. Die Gehäusehälften sind zur Montage des Verstellgetriebes in einer Querrichtung senkrecht zur Längsrichtung zusammenfügbar und bilden im zusammengefügten Zustand mindestens eine erste Lagerstelle zur Lagerung des Schraubrads im Getriebegehäuse aus. Zu diesem Zweck können die Gehäusehälften jeweils eine halbkreisförmige Öffnung aufweisen, die nach Zusammenfügen der Gehäusehälften zusammen eine kreisförmige Lagerstelle für das Schraubrad bilden. Das Schraubrad läuft im Betrieb des Verstellgetriebes in der Lagerstelle um, wobei die Materialien des Schraubrads und der Lagerstelle für einen möglichst reibungsarmen Lauf des Schraubrads aufeinander abgestimmt sein können. Denkbar ist in diesem Zusammenhang auch, im Bereich der Lagerstelle eine Stahlbuchse vorzusehen, die die Lagerstelle zumindest teilweise überdeckt und eine reibungsarme Auflage für das Schraubrad zur Verfügung stellt.
- Die Gehäusehälften des Getriebegehäuses sind in Querrichtung zusammenfügbar und bilden mittels der jeweils in den Gehäusehälften ausgebildeten Öffnungen in zusammengefügtem Zustand die Lagerstelle für die Lagerung des Schraubrads aus. Das Spiel des Schraubrads im Getriebegehäuse ist durch den Durchmesser der Lagerstelle definiert und durch Abstimmung der durch die Gehäusehälften ausgebildeten Lagerstelle auf das Schraubrad in gewünschter Weise einstellbar. Die Gehäusehälften können in diesem Zusammenhang symmetrisch ausgebildet sein und zwei gleiche Gehäusehälften bilden, können aber auch in einer asymmetrischen Ausführung ein Gehäuseteil zur Aufnahme des Schraubrades und einen das Gehäuseteil verschließenden Deckel ausbilden.
- Durch das Zusammenfügen der Gehäusehälften wird eine geschlossene Lagerstelle für das Schraubrad gebildet. Bevorzugt wird hierbei das Spiel des Schraubrades im Getriebegehäuse in Querrichtung, also senkrecht zur Vertikalrichtung und zur Längsrichtung, durch das Zusammenfügen der Gehäusehälften eingestellt und weitgehend reduziert. Denkbar ist hierbei, die Gehäusehälften zur Montage des Verstellgetriebes unter Druck zusammenzufügen und so auf Passung zu drücken, dass das Spiel zwischen der Antriebsschnecke und dem Getriebegehäuse in Querrichtung in gewünschter Weise eingestellt oder weitgehend reduziert ist.
- Neben der Lagerstelle zur Lagerung des Schraubrads ist vorteilhafterweise mindestens eine zweite Lagerstelle zur Lagerung der sich im Wesentlichen in Querrichtung erstreckenden Antriebsschnecke im Getriebegehäuse ausgebildet. Hierbei kann in jeder der Gehäusehälften eine zweite Lagerstelle vorhanden sein, zwischen denen sich die Antriebsschnecke in Querrichtung erstreckt. Das Spiel der Antriebsschnecke ist vorteilhafterweise in Längsrichtung und Vertikalrichtung durch den Durchmesser der zweiten Lagerstelle im Getriebegehäuse definiert, während das Spiel in Querrichtung, die der axialen Erstreckungsrichtung der Antriebsschnecke entspricht, durch das Zusammenfügen der Gehäusehälften und das Verpressen der Gehäusehälften relativ zueinander eingestellt wird.
- Bevorzugt ist das Getriebegehäuse mit seinen Gehäusehälften so ausgebildet, dass das Schraubrad und/oder die Antriebsschnecke nach Zusammenfügen der Gehäusehälften im Wesentlichen spielfrei in dem Getriebegehäuse gelagert sind. Die Montage des Getriebegehäuses ist somit einfach und zuverlässig und in wenigen Arbeitsschritten möglich. Im optimalen Fall ist für die spielfreie Anordnung des Schraubrads und/oder der Antriebsschnecke im Getriebegehäuse kein zusätzlicher Arbeitsschritt erforderlich; die Spielfreimachung erfolgt automatisch durch die zusätzlich vorgesehenen Mittel zur Reduzierung des Spiels beim Zusammenfügen der Gehäusehälften.
- Die Gehäusehälften des Getriebegehäuses können in diesem Zusammenhang vorteilhafterweise durch Laserschweißen, Ultraschallschweißen, Vibrationsschweißen, Verkleben, Heißverprägen oder Verclipsen unter Verwendung von Steckverbindungen zusammengefügt und aneinander fixiert werden. Beim in Querrichtung erfolgenden Zusammenfügen können die Gehäusehälften zueinander verpresst und somit unter Druck gefügt werden, wobei das Spiel des Schraubrads und das Spiel der Antriebsschnecke in Querrichtung in gewünschter Weise eingestellt bzw. minimiert werden.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Schraubrad eine Außenverzahnung und an die Außenverzahnung angrenzend mindestens einen Endabschnitt auf, der das Schraubrad in Längsrichtung am Getriebegehäuse abstützt. Grundgedanke ist hierbei, dass das Schraubrad in einem Bereich mit einer Außenverzahnung versehen ist, der mit dem Außengewinde der Antriebsschnecke in Eingriff steht und über die das Schraubrad angetrieben wird. Die Außenverzahnung erstreckt sich jedoch nicht über das gesamte Schraubrad, sondern wird in ihrer axialen Richtung, entsprechend der Längsrichtung, durch mindestens einen Endabschnitt begrenzt, mittels dessen sich das Schraubrad am Getriebegehäuse oder an dem zusätzlichen Mittel zur Reduzierung des Spiels abstützen kann.
- Unterschiedliche Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad und/oder der Antriebsschnecke sind bei den unterschiedlichen anspruchsgemäßen Ausgestaltungen vorgesehen.
- In einer ersten anspruchsgemäßen Ausgestaltung ist als Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad mindestens ein keilförmiger Vorsprung am Getriebegehäuse vorgesehen, der mit einer in dem Schraubrad ausgebildeten, radialen Nut zusammenwirkt. Der keilförmige Vorsprung kann ausgebildet sein, zum einen das Spiel in Längsrichtung des Schraubrads relativ zum Getriebegehäuse zu unterbinden und zum anderen das Schraubrad in radialer Richtung, also senkrecht zur Längsrichtung, festzusetzen. Der keilförmige Vorsprung erstreckt sich senkrecht zur Längsrichtung vom Getriebegehäuse radial nach innen und wirkt mit dem Endabschnitt des Schraubrads oder der radialen Nut zusammen. Der keilförmige Vorsprung kann relativ zum Getriebegehäuse beweglich sein, während der Montage des Verstellgetriebes auf Passung mit dem Schraubrad gebracht und anschließend beispielsweise durch Laserschweißen am Getriebegehäuse fixiert werden. Denkbar ist auch, den keilförmigen Vorsprung einstückig mit dem Getriebegehäuse zu verbinden und die Spielfreimachung durch Zusammenpressen beim Zusammenfügen der Gehäusehälften zu erzielen.
- In einer zweiten anspruchsgemäßen Ausgestaltung ist als Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad eine am Getriebegehäuse angeordnete, in Längsrichtung vom Getriebegehäuse zum Schraubrad weisende Auswölbung ausgebildet sein, die einstückig an das Getriebegehäuse angeformt ist und mit dem mindestens einen Endabschnitt des Schraubrads zusammenwirkt. Denkbar und vorteilhaft ist hierbei, dass zur Montage und Herstellung des Verstellgetriebes die Auswölbung durch Erwärmung in ihrer Formgebung angepasst werden kann, wobei das Material im Bereich der Auswölbung hinsichtlich seiner Formbarkeit in erwärmtem Zustand und seiner Festigkeit im kalten Zustand anzupassen ist. Zum Erwärmen der Auswölbung kann beispielsweise ein Laser verwandt werden. Die Auswölbung kann sich in diesem Zusammenhang vom Getriebegehäuse ausgehend in Längsrichtung hin zum Schraubrad erstrecken und am Endabschnitt des Schraubrads anliegen, kann aber auch zur Reduzierung eines radialen Spiels vom Getriebegehäuse ausgehend sich radial nach innen erstrecken und in radialer Richtung am Endabschnitt des Schraubrads anliegen.
- In einer dritten anspruchsgemäßen Ausgestaltung ist als Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad eine Federscheibe zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad angeordnet, die das Schraubrad in Längsrichtung relativ zum Getriebegehäuse vorspannt und auf diese Weise das Spiel in axialer Richtung unterbindet.
- In einer alternativen Variante kann ein Vorsatzteil vorgesehen sein, das eine Lagerstelle zur Lagerung des Schraubrads aufweist und zur Reduzierung des Spiels in Längsrichtung relativ zum Getriebegehäuse derart verschiebbar ist, dass während der Montage des Verstellgetriebes das Vorsatzteil mit dem Schraubrad auf Passung gebracht und das Schraubrad somit spielfrei im Getriebegehäuse angeordnet werden kann. In diesem Fall ist das Schraubrad zumindest einseitig in dem Vorsatzteil gelagert, wobei das Vorsatzteil nach der Spielfreimachung am Getriebegehäuse fixiert wird.
- Die vorangehend beschriebenen Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad können in analoger Weise auch zur Spielfreimachung der Antriebsschnecke vorgesehen sein. Beispielsweise ist in diesem Zusammenhang auch denkbar, einen keilförmigen Vorsprung oder eine Auswölbung am Getriebegehäuse vorzusehen, der bzw. die in eine Nut an der Antriebsschnecke eingreift und auf diese Weise eine spielfreie Lagerung der Antriebsschnecke im Getriebegehäuse bewirkt.
- Es ist möglich, die oben genannten Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad und/oder der Antriebsschnecke lediglich an einem Ende des Schraubrads bzw. der Antriebsschnecke vorzusehen. Vorteilhafterweise ist jedoch zur Abstützung des Schraubrads oder der Antriebsschnecke am Getriebegehäuse beidseitig des Schraubrads bzw. der Antriebsschnecke jeweils ein Mittel zur Reduzierung des Spiels vorgesehen.
- Wie vorangehend bereits angedeutet, sind unterschiedliche Verfahren zur Fixierung des Mittels zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad oder der Antriebsschnecke denkbar. Insbesondere können die verwendeten Mittel durch Laserschweißen, Ultraschallschweißen, Vibrationsschweißen, Kleben oder Heizverprägen am Getriebegehäuse befestigt und somit für den Betrieb des Verstellgetriebes fixiert werden.
- Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen:
-
1 eine erste Ausführungsform eines Verstellgetriebes für eine Verstelleinrichtung zur Einstellung eines Verstellteils in einem Kraftfahrzeug in einer Explosionsdarstellung; -
2a ,2b eine zweite Ausführungsform eines Verstellgetriebes in unterschiedlichen perspektivischen Ansichten; -
3a –3d perspektivische Ansichten des Verstellgetriebes gemäß2a und2b , in denen die beiden Gehäusehälften und die Anordnung der Antriebsschnecke und des Schraubrads in den Gehäusehälften veranschaulicht ist; -
4a eine perspektivische Ansicht eines Verstellgetriebes mit einem am Getriebegehäuse ausgebildeten keilförmigen Vorsprung, der zur Spielfreimachung des Schraubrads in eine Nut an dem Schraubrad eingreift; -
4b eine Querschnittansicht eines Ausschnitts des Verstellgetriebes gemäß4a ; -
5 eine Querschnittansicht eines Ausschnitts eines Verstellgetriebes mit einem keilförmigen Vorsprung, der mit einem Endabschnitt des Schraubrads zusammenwirkt; -
6 eine Querschnittsansicht eines Ausschnitts eines Verstellgetriebes mit endseitig am Verstellgetriebe angeordneten Stiften, die zur Spielfreimachung mit einem Endabschnitt des Schraubrads zusammenwirken; -
7 eine Querschnittansicht eines Ausschnitts eines Verstellgetriebes mit endseitig am Getriebegehäuse angeordneten Auswölbungen, die mit einem Endabschnitt des Schraubrads zusammenwirken; -
8 eine Querschnittansicht eines Ausschnitts eines Verstellgetriebes mit einer Buchse zur Spielfreimachung des Schraubrads; -
9 eine Querschnittansicht eines Ausschnitts eines Verstellgetriebes mit einer Federscheibe zur Spielfreimachung des Schraubrads; -
10 eine Querschnittansicht eines Ausschnitts eines Verstellgetriebes mit einer Passscheibe zur Spielfreimachung des Schraubrads; -
11 eine Querschnittansicht eines Ausschnitts eines Verstellgetriebes mit einem Vorsatzteil zur Spielfreimachung des Schraubrads; -
12 eine Querschnittansicht eines Ausschnitts eines Verstellgetriebes mit einer Buchse und Befestigungsmitteln zur Spielfreimachung des Schraubrads im Getriebegehäuse und -
13 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Verstelleinrichtung mit einem Verstellgetriebe. -
13 zeigt eine Verstelleinrichtung7 zur Verstellung eines Verstellteils, beispielsweise eines Sitzteils eines Fahrzeugsitzes. Die Verstelleinrichtung7 weist eine erste Führungsschiene3 und eine zweite Fuhrungsschiene4 sowie einen Spindelantrieb, der durch eine Spindel1 und ein Verstellgetriebe2 ausgebildet ist, auf Das Verstellteil kann hierbei mit der ersten Führungsschiene3 verbunden sein und wird durch eine Bewegung der ersten Führungsschiene3 relativ zur zweiten Führungsschiene4 durch den Spindelantrieb verstellt. - Bei dem in
13 dargestellten Spindelantrieb ist das Verstellgetriebe2 an der ersten Führungsschiene3 angeordnet, steht mit der Spindel1 in Eingriff und bewegt sich während des Verstellens zusammen mit der ersten Führungsschiene3 entlang der Spindel1 , die über Befestigungsblöcke6 drehfest mit der zweiten Führungsschiene4 verbunden ist. Die Spindel1 weist ein Außengewinde auf, das mit einem Innengewinde eines als Spindelmutter ausgebildeten Schraubrads des Verstellgetriebes2 zusammenwirkt und eine Drehbewegung des Schraubrads in eine Längsbewegung des Verstellgetriebes2 entlang der Spindel1 und damit der mit dem Verstellgetriebe2 verbundenen ersten Führungsschiene3 relativ zur zweiten Führungsschiene4 überträgt. - Die erste Führungsschiene
3 und die zweite Führungsschiene4 sind jeweils U-förmig im Querschnitt senkrecht zu ihrer länglichen Erstreckungsrichtung (entsprechend der Längsrichtung X), ausgebildet, wobei die erste Führungsschiene3 an den Kanten der Schenkel30a ,30b nach außen und die zweite Führungsschiene4 an den Kanten ihrer Schenkel40a ,40b nach innen derart umgebogen sind, dass die erste Führungsschiene3 beispielsweise über Rollkörper gleitend in Längsrichtung X in der zweiten Führungsschiene4 gelagert ist und entlang der zweiten Führungsschiene4 geführt wird. - Das Verstellgetriebe
2 , das bei der Verstelleinrichtung7 gemäß13 an der ersten Führungsschiene3 angeordnet ist, ist ausgebildet, sich zur Bewegung der ersten Führungsschiene3 relativ zur zweiten Führungsschiene4 entlang der Spindel1 zu bewegen. Beispielhafte Ausgestaltungen eines solchen Verstellgetriebes2 sind in1 sowie2a und2b und3a bis3d dargestellt. Bauteile gleicher Funktion sind hierbei der Einfachheit halber, soweit zweckdienlich, mit gleichen Bezugszeichen versehen. - Bei der ersten Ausgestaltung des Verstellgetriebes
2 gemäß1 sind ein als Spindelmutter ausgeführtes Schraubrad22 und eine Antriebsschnecke21 in einem durch zwei Gehäusehälften23a ,23b ausgebildeten Getriebegehäuse23 angeordnet. Die Antriebsschnecke21 weist ein Außengewinde211 auf, das über eine Außenverzahnung220 mit dem Schraubrad22 in Eingriff steht. Die Antriebsschnecke21 erstreckt sich in Querrichtung Y quer zwischen den beiden Gehäusehalften23a ,23b des Getriebegehäuses23 und ist auf einer Antriebswelle210 , die in jeweils in den Gehäusehälften23a ,23b ausgebildeten Lagerstellen237 drehbar gelagert ist, angeordnet und mit dieser fest verbunden. - Das Schraubrad
22 erstreckt sich in Längsrichtung X im Getriebegehäuse23 des Verstellgetriebes2 und ist um die Längsrichtung X drehbar im Getriebegehäuse23 angeordnet. In den beiden Gehäusehälften23a ,23b sind jeweils beidseitig halbkreisförmige Öffnungen230a ,230b vorgesehen, die einen verbreiterten Rand aufweisen und in zusammengefügtem Zustand der Gehäusehälften23a ,23b Lagerstellen230 ,230' ausbilden, in denen das Schraubrad22 über Lagerbünde224 ,225 drehbar gelagert ist. Die Lagerbünde224 ,225 sind in ihrem Material den Lagerstellen230 ,230' im Getriebegehäuse23 angepasst, um einen reibungsarmen Lauf des Schraubrads22 im Getriebegehäuse23 zu gewährleisten. - Bevorzugt sind das Verstellgetriebe
2 und dessen Komponenten, insbesondere die Gehäusehälften23a ,23b und des Schraubrad22 , aus Kunststoff ausgebildet, um eine leichte und kostengünstige Bauform des Verstellgetriebes2 zu erzielen. Die Antriebsschnecke21 ist aus Festigkeitsgründen bevorzugt aus Metall, insbesondere aus Stahl ausgebildet. Um die erforderlichen Festigkeits- und Stabilitätsanforderungen bei kompakter Bauweise des Verstellgetriebes2 zu gewährleisten, ist das Schraubrad22 länglich in Längsrichtung X ausgebildet, wobei das Schraubrad22 eine zylindrische Kontur mit einer als Zylindermantel ausgebildeten äußeren Oberfläche aufweist, in die die Außenverzahnung220 eingearbeitet ist. An die Außenverzahnung220 in axialer Richtung angrenzend sind zylindrische Endabschnitte221 ,222 ausgebildet. - Die Außenverzahnung
220 des Schraubrads22 ist dadurch charakterisiert, dass sie verglichen mit den verzahnungsfreien Endabschnitten221 ,222 in radialer Richtung senkrecht zur Längsrichtung X nach innen in das Schraubrad22 eingeformt ist. Die Ausdehnung des Schraubrads22 in radialer Richtung ist somit im Bereich der Außenverzahnung220 kleiner oder abschnittsweise allenfalls genauso groß wie in den verzahnungsfreien Endabschnitten221 ,222 , die sich in axialer Richtung (entsprechend der Längsrichtung X) an die Außenverzahnung220 anschließen. - An die Endabschnitte
221 ,222 schließt sich jeweils axial ein Lagerbund224 bzw.225 an, der zur Lagerung des Schraubrads22 in den Lagerstellen230 des Getriebegehauses23 dient. Die Lagerbünde224 ,225 weisen ebenfalls eine als Zylindermantel geformte äußere Oberfläche auf, wobei der äußere Durchmesser der Lagerbünde224 ,225 kleiner ist als der Durchmesser der Endabschnitte221 ,222 , so dass sich in Längsrichtung X ein stufenförmiges Profil des Schraubrads22 ergibt. - Das als Spindelmutter ausgebildete Schraubrad
22 weist eine sich in axialer Richtung entlang der Längsrichtung X erstreckende innere Bohrung226 auf, die mit einer Innenverzahnung in Form eines Schneckengewindes versehen ist, die sich, um die Stabilität und Festigkeit des Schraubrads22 zu erhöhen, über die gesamte axiale Länge des Schraubrads22 erstreckt. Die Bohrung226 nimmt im Betrieb des Verstellgetriebes2 die Spindel1 auf, wobei das Schraubrad22 über die Innenverzahnung in der Bohrung226 mit der Spindel1 (siehe13 ) in Eingriff steht. Über die Innenverzahnung in der Bohrung226 rollt das Schraubrad22 , angetrieben über die Antriebsschnecke21 , auf der Spindel1 ab und bewegt sich entlang der Spindel1 . - Alternativ ist bei anderer Ausgestaltung der Verstelleinrichtung
7 als so genannte „Front-Drive-Unit” auch denkbar, dass das Schraubrad22 fest mit einer drehbar an der ersten Führungsschiene3 angeordneten Spindel1 verbunden ist und die Spindel1 in eine Drehbewegung versetzt. An der zweiten Führungsschiene4 , ist in diesem Fall eine Spindelmutter angeordnet, die auf der durch das Verstellgetriebe2 in eine Drehbewegung versetzten Spindel1 abrollt und somit bewirkt, dass die erste Führungsschiene3 relativ zur zweiten Führungsscheine4 verstellt wird. Bei einer solchen Ausgestaltung ist die Spindel1 somit drehbar mit der ersten Führungsschiene3 verbunden und wird über das Schraubrad22 des Verstellgetriebes2 angetrieben, während eine Spindelmutter drehfest an der zweiten Führungsschiene4 angeordnet ist. - Eine alternative Ausführungsform des Verstellgetriebes
2 ist in2a und2b und3a bis3d dargestellt und weist, ähnlich wie das Verstellgetriebe2 gemäß1 , ein Getriebegehäuse23 mit zwei Gehäusehälften23a ,23b auf. Anders als bei dem Verstellgetriebe2 gemäß1 sind bei dem Verstellgetriebe2 gemäß2a ,2b ,3a bis3d die Gehäusehälften23a ,23b jedoch asymmetrisch ausgebildet, wobei die erste Gehäusehälfte23a im Wesentlichen das Schraubrad22 und die Antriebsschnecke21 aufnimmt (siehe3b ) und die zweite Gehäusehälfte23b als das Getriebegehäuse23 verschließender Deckel dient. Die Gehäusehälften23a ,23b bilden zwei Lagerstellen230 ,230' aus, die die Lagerbünde225 ,224 des Schraubrads22 lagernd aufnehmen. Um die Stabilität des Verstellgetriebes2 zu erhöhen, sind die Lagerbünde224 ,225 des Schraubrads22 axial länglich ausgebildet und wirken mit den langlichen Lagerstellen230 ,230' großflächig zusammen. Auf diese Weise wird eine sichere und reibungsarme Lagerung des Schraubrads22 im Getriebegehäuse23 gewährleistet. - Das Schraubrad
22 ragt mit den Lagerbünden224 ,225 axial in Längsrichtung X über das Getriebegehäuse23 hinaus. Analog zum Verstellgetriebe2 gemäß1 weist das Schraubrad22 eine innere Bohrung226 auf, in die die Spindel1 (siehe13 ) einführbar ist und die eine Innenverzahnung aufweist, die mit einer Außenverzahnung der Spindel1 in Eingriff steht. - In jeder der Gehäusehälften
23a ,23b ist eine weitere Lagerstelle237 in Form einer kreisrunden Öffnung ausgebildet, die die Antriebswelle210 der Antriebsschnecke21 lagernd aufnimmt. Die Antriebswelle210 ist mit einem Antrieb (nicht dargestellt) verbindbar und treibt die Antriebsschnecke21 an. - Wie in
3a bis3d dargestellt ist, bildet das Getriebegehäuse23 mit den Gehäusehälften23a ,23b in seinem Inneren eine Aufnahme238 zur Aufnahme des zentralen Bereiches des Schraubrads22 mit der Außenverzahnung220 (die in3b schraffiert angedeutet ist) und den Endabschnitten221 ,222 aus. In montiertem Zustand fasst das Getriebegehäuse23 das Schraubrad22 derart ein, dass das Schraubrad22 zwar über die Bohrung226 mit der Spindel1 verbunden werden kann, der innere Bereich des Getriebegehäuses23 jedoch ansonsten vollständig, beispielsweise gegen Verschmutzung, abgeschirmt ist. Das Schraubrad22 ist dabei über die Lagerbünde224 ,225 in den Lagerstellen230 ,230' gelagert, während der zentrale Bereich mit der Außenverzahnung220 und den Endabschnitten221 ,222 berührungsfrei in der Aufnahme238 des Getriebegehäuses23 angeordnet ist. - Um eine feste Lagerung des Verstellteils zu gewährleisten und eine unerwünschte Geräuschentwicklung im Betrieb des Verstellgetriebes
2 zu vermeiden, ist wesentlich, dass sowohl die Antriebsschnecke21 als auch das Schraubrad22 spielfrei im Getriebegehäuse23 gelagert sind. Insbesondere ist es hierbei vorteilhaft, das Spiel des Schraubrads22 in Längsrichtung X weitestgehend zu minimieren, um eine Relativbewegung der Führungsschienen zueinander und hieraus resultierende (Klapper-)Geräusche zu vermeiden. - Eine Geräuschentwicklung kann darüber hinaus auch entstehen, wenn zwischen der Antriebsschnecke
21 und dem Getriebegehäuse23 ein axiales Spiel besteht und die Antriebsschnecke21 bei Bewegung der Verstelleinrichtung7 in eine Verstellrichtung an die eine Seite des Getriebegehäuses anschlägt und bei Umkehr der Bewegungsrichtung sich zur anderen Seite des Getriebegehäuses23 bewegt und an die andere Seite anschlägt. - Gemäß der vorliegenden Erfindung wird zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse und dem Schraubrad und/oder der Antriebsschnecke ein zusätzliches Mittel vorgesehen, das eine im Wesentlichen spielfreie Lagerung der Antriebsschnecke
21 und/oder des Schraubrads22 im Getriebegehäuse23 gewährleistet. Unterschiedliche Ausführungsformen solcher Mittel sind in4 bis12 dargestellt und sollen nachfolgend im Einzelnen erläutert werden. - Bei der Ausführungsform gemäß
4a und4b ist als Mittel zur Reduzierung des axialen Spiels zwischen dem Schraubrad22 und dem Getriebegehäuse23 ein keilförmiger Vorsprung231 vorgesehen, der, wie in4a dargestellt, am Getriebegehäuse23 angeordnet sein kann und sich in radialer Richtung senkrecht zur Längsrichtung X von einer der Lagerstellen230 ,230 hin zum Schraubrad22 erstreckt und mit einer Nut223 im Lagerbund224 des Schraubrads22 in Eingriff steht. Denkbar ist, einen einzelnen oder mehrere in Umfangrichtung entlang der Lagerstelle230 verteilte Vorsprünge231 vorzusehen oder einen sich durchgängig umfänglich um die Lagerstelle230' erstreckenden Vorsprung zu verwenden. Wesentlich ist hierbei, dass der keilförmige Vorsprung231 in die Nut223 an dem Schraubrad22 eingreift und dadurch das Schraubrad22 sowohl in axialer Richtung (Längsrichtung X) als auch in radialer Richtung (senkrecht zur Längsrichtung X) in ihrer Lage spielfrei festsetzt, gleichzeitig aber eine leichte Drehbarkeit des Schraubrads22 im Getriebegehäuse23 ermöglicht. - Der keilförmige Vorsprung
231 kann einstückig an das Getriebegehäuse23 bzw. die Gehäusehälften23a ,23b angeformt sein, kann aber auch beispielsweise durch relativ zum Getriebegehäuse23 bewegliche Stifte realisiert sein, die zur Montage des Verstellgetriebes2 durch Aufwendung einer Kraft F (siehe4b ) in das Getriebegehäuse23 eingepresst und mit der Nut223 an dem Schraubrad22 in Eingriff gebracht werden. Nach Spielfreimachung des Schraubrads22 werden die keilförmigen Vorsprünge231 dann in ihrer Lage fixiert und gewährleisten somit einen spielfreien Betrieb des Verstellgetriebes2 . - Eine Variante der Ausführungsform gemäß
4a und4b ist in5 dargestellt. Der keilförmige Vorsprung231 greift hierbei nicht in eine Nut223 in dem Schraubrad22 ein, sondern wirkt mit der axialen Stirnseite des Endabschnitts221 zusammen Der keilförmige Vorsprung231 wird wahrend der Montage des Verstellgetriebes2 in das Getriebegehäuse23 eingepresst, stützt sich auf seiner einen, in5 linken Seite am Getriebegehäuse23 ab, wird dadurch, dass der Vorsprung231 an seinem Ende keilförmig ausgebildet ist, in axialer Richtung durch Aufwendung einer Kraft F auf Passung mit der Stirnseite des Endabschnitts221 gebracht und minimiert somit das Spiel des Schraubrads22 im Getriebegehäuse23 . - Eine weitere Variante eines Mittels zur Reduzierung des axialen Spiels des Schraubrads
22 ist in6 dargestellt. Hierbei sind an einer Stirnseite des Getriebegehäuses23 sich in axialer Richtung (Längsrichtung X) erstreckende Stifte232 vorgesehen, die durch Aufbringen einer Kraft F in Längsrichtung X gegen die axiale Stirnseite des Endabschnitts221 des Schraubrads22 gepresst werden können und auf diese Weise das Spiel zwischen Schraubrad22 und Getriebegehäuse23 in axialer Richtung reduzieren. Die Stifte232 durchgreifen Öffnungen in der Stirnseite des Getriebegehäuses23 , werden während der Montage in das Getriebegehäuse23 eingepresst und nach der Montage beispielsweise durch Laserschweißen oder Verkleben in ihrer Lage fixiert, so dass ein spielfreier Betrieb des Verstellgetriebes2 gewährleistet ist. - Bei der Ausführungsform gemäß
7 werden anstelle der Stifte232 gemäß6 Auswölbungen233 verwendet, die an der Innenseite des Getriebegehäuses23 angeformt sind und sich in Längsrichtung X vom Getriebegehäuse23 hin zum Schraubrad22 erstrecken, so dass die Auswölbungen233 mit der axialen Stirnseite des Endabschnitts221 in Berührung stehen. Die Auswölbungen233 werden durch Erwärmung des Materials im Bereich der Auswölbungen233 beispielsweise durch einen Laser gebildet und durch Stifte232' und Aufwendung einer Kraft F in axialer Richtung geformt. Nach ihrer Aushärtung stützten die Auswölbungen233 das Schraubrad22 in axialer Richtung (Längsrichtung X) relativ zum Getriebegehäuse23 spielfrei ab. - Bei den Ausführungsformen gemäß
6 und7 ist denkbar, einen oder mehrere Stifte232 bzw. Auswölbungen233 zu verwenden. Vorteilhaft sind hierbei Anordnungen, bei denen mehrere Stifte232 bzw. Auswölbungen233 in symmetrischer Weise um die Lagerstelle230 ,230 angeordnet sind und das Schraubrad22 somit symmetrisch relativ zum Getriebegehäuse23 abstützen. Beispielsweise können vier Stifte232 bzw. Auswölbungen233 jeweils um 90° versetzt zueinander um die Lagerstelle230 ,230' vorgesehen sein. - Eine wiederum alternative Ausführungsform ist in
8 dargestellt und weist eine Buchse234 auf, die das Getriebegehäuse23 in einer dafür vorgesehenen Öffnung239 durchgreift, sich in Längsrichtung X hin zum Schraubrad22 erstreckt und das Schraubrad22 axial relativ zum Getriebegehäuse23 abstützt. Die Buchse234 kann beispielsweise als Stahlbuchse ausgebildet sein und bildet ein Lager für das Schraubrad22 aus, in dem das Schraubrad22 reibungsfrei umlaufen kann. Hierzu weist die Buchse234 eine Bohrung240 auf, die sich in Längsrichtung X erstreckt und derart ausgebildet ist, dass durch die Bohrung240 die Spindel1 eingeführt und mit dem Schraubrad22 in Eingriff gebracht werden kann. - Zur Spielfreimachung wird die Buchse
234 unter Aufwendung einer Kraft F in Längsrichtung X gegen das Schraubrad22 gedrückt und auf Passung gebracht und nach der Montage in ihrer Lage fixiert. Zur Fixierung der Buchse234 relativ zum Getriebegehäuse23 können Befestigungspunkte244 in Form von Schweißpunkten oder ein Fixiergel, das zwischen die Buchse234 und das Getriebegehäuse23 eingebracht wird, verwendet werden. - Bei der in
9 dargestellten Ausführungsform wird als Mittel zur Reduzierung des axialen Spiels des Schraubrads22 eine Federscheibe235 verwendet, die zwischen dem Getriebegehäuse23 und der axialen Stirnseite des Endabschnitts221 angeordnet ist und das Schraubrad22 relativ zum Getriebegehäuse23 vorspannt. - Anstelle der Federscheibe
235 kann, wie in10 dargestellt, auch eine Passscheibe241 verwendet werden, wobei das Spiel zwischen dem Schraubrad22 und dem Getriebegehäuse23 vor oder während der Montage exakt bestimmt und auf der Grundlage dieses Spiels eine geeignete Passscheibe241 ausgewählt wird. Durch diese so genannte Auswahlmontage wird somit durch das Zusatzelement in Form der Passscheibe241 das Spiel zwischen Schraubrad22 und Getriebegehäuse23 unterbunden. - Ein weiteres Mittel zur Spielfreimachung ist in
11 dargestellt. Hierbei wird ein Vorsatzteil236 verwendet, in dem eine Lagerstelle230'' für den Lagerbund224 des Schraubrads22 ausgebildet ist und die somit als Lager für das Schraubrad22 dient. Das Vorsatzteil236 ist in Längsrichtung X axial relativ zum Getriebegehäuse23 verschieblich, wird bei der Montage durch Aufwendung einer Kraft F derart auf Passung mit dem Schraubrad22 gebracht, dass das Spiel zwischen Schraubrad22 und Getriebegehäuse23 minimiert ist, und anschließend am Getriebegehäuse23 fixiert. - Bei den in
4 bis11 dargestellten Ausführungsformen ist jeweils ein Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Schraubrad22 und dem Getriebegehäuse23 auf einer Seite des Getriebegehäuses23 dargestellt. Selbstverständlich sind derartige Mittel, wie sie in4 bis11 veranschaulicht sind, auch auf beiden Seiten des Getriebegehäuses zur axialen Abstützung des Schraubrads22 über beide Endabschnitte221 ,222 möglich. Denkbar ist hierbei, auf jeder Seite des Schraubrads22 gleichartige Mittel – beispielsweise ein Federscheibe235 auf jeder Seite des Schraubrads22 – vorzusehen oder aber unterschiedliche Mittel – beispielsweise auf der einen Seite Stifte232 gemäß6 und auf der anderen Seite eine Federscheibe235 gemäß9 – zu verwenden. Denkbar ist auch, ein derartiges Mittel nur einseitig vorzusehen und das Schraubrad22 auf seiner anderen Seite ohne zusätzliche Mittel axial in Anlage zum Getriebegehäuse23 zu bringen. - In
12 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der auf der linken Seite des Schraubrads22 eine den Endabschnitt221 in axialer Richtung (Längsrichtung X) abstützende Buchse234 vorgesehen ist und auf der anderen, rechten Seite sich das Schraubrad über den Endabschnitt222 an das Getriebegehäuse23 anlehnt. Für den Fall, dass die Verstelleinrichtung7 als „Front-Drive-Unit” ausgebildet ist, bei der die Spindel1 drehbar an der ersten Führungsschiene3 angeordnet und drehfest mit dem Schraubrad22 verbunden ist, kann das Schraubrad22 über Befestigungselemente242 ,243 spielfrei im Getriebegehäuse23 fixiert werden, wobei die Befestigungselemente242 ,243 auf der Spindel1 der Versteileinrichtung7 angeordnet und mit dieser verbunden sind und auf diese Weise das Schraubrad22 und die Buchse234 sowie das Getriebegehäuse23 abstützen und spielfrei auf Passung halten. Die Befestigungselemente242 ,243 können in diesem Zusammenhang als Muttern oder Krimphülsen ausgebildet sein. - Der Gedanke der vorangehend beschriebenen und erläuterten Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere ist analog zu den in
4 bis12 dargestellten Ausführungsbeispielen eine Spielfreimachung der Antriebsschnecke21 im Getriebegehäuse23 möglich. Die in den Figuren dargestellten Mittel sind hierbei vollständig analog anwendbar. - Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, Mittel vorzusehen, mittels derer auf einfache und zuverlässige Weise eine Lagerung des Schraubrads
22 und/oder der Antriebsschnecke21 im Getriebegehäuse23 möglich ist, um das Betriebsverhalten des Verstellgetriebes2 zu optimieren. Gleichzeitig wird ein Verstellgetriebe2 einfacher Bauform unter Verwendung leichter und kostengünstiger Materialien geschaffen und ist in den vorangehenden Ausführungsbeispielen beschrieben worden, das dennoch die Stabilitäts- und Festigkeitsanforderungen an ein Verstellgetriebe für eine Verstelleinrichtung eines Fahrzeugsitzes erfüllt. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Spindel
- 2
- Verstellgetriebe
- 21
- Antriebsschnecke
- 210
- Antriebswelle
- 211
- Außengewinde
- 22
- Schraubrad
- 220
- Außenverzahnung
- 221, 222
- Endabschnitt
- 223
- Nut
- 224, 225
- Lagerbund
- 226
- Bohrung
- 23
- Getriebegehäuse
- 23a, 23b
- Gehäusehälften
- 230, 230', 230''
- Lagerstelle
- 230a, 230b, 230a', 230b'
- Halbkreisförmige Öffnung
- 231
- Keilförmiger Vorsprung
- 232, 232'
- Stift
- 233
- Auswölbung
- 234
- Buchse
- 235
- Federscheibe
- 236
- Vorsatzteil
- 237
- Lager
- 238
- Aufnahme
- 239
- Öffnung
- 240
- Bohrung
- 241
- Passscheibe
- 242, 243
- Befestigungselement
- 244
- Befestigungspunkt
- 3
- Erste Führungsschiene
- 3a
- Erstes Ende der ersten Führungsschiene
- 3b
- Zweites Ende der ersten Führungsschiene
- 30a, 30b
- Schenkel
- 4
- Zweite Führungsschiene
- 40a, 40b
- Schenkel
- 6
- Befestigungsblock
- 7
- Verstelleinrichtung
- F
- Kraft
- X
- Längsrichtung
- Y
- Querrichtung
- Z
- Vertikalrichtung
Claims (13)
- Verstellgetriebe (
2 ) für eine Verstelleinrichtung zur Einstellung eines Verstellteils in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Sitzteils, mit – einem Getriebegehäuse (23 ), – einem Schraubrad (22 ), das auf einer sich in eine Längsrichtung (X) erstreckenden Spindel der Verstelleinrichtung anzuordnen und um die Längsrichtung (X) drehbar am Getriebegehäuse (23 ) gelagert ist, – einer Antriebsschnecke (21 ), die drehbar am Getriebegehäuse (23 ) gelagert ist und zum Antreiben der Verstelleinrichtung mit dem Schraubrad (22 ) zusammenwirkt und – einem zusätzlichen, am Getriebegehäuse (23 ) angeordneten Mittel, das zwischen dem Getriebegehäuse (23 ) und dem Schraubrad (22 ) und/oder der Antriebsschnecke (21 ) zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse (23 ) und dem Schraubrad (22 ) und/oder der Antriebsschnecke (21 ) wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse (23 ) und dem Schraubrad (22 ) eine Federscheibe (235 ) zwischen dem Getriebegehäuse (23 ) und dem Schraubrad (22 ) angeordnet ist, die das Schraubrad (22 ) in Längsrichtung (X) relativ zum Getriebegehäuse (23 ) vorspannt. - Verstellgetriebe (
2 ) für eine Verstelleinrichtung zur Einstellung eines Verstellteils in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Sitzteils, mit – einem Getriebegehäuse (23 ), – einem Schraubrad (22 ), das auf einer sich in eine Längsrichtung (X) erstreckenden Spindel der Verstelleinrichtung anzuordnen und um die Längsrichtung (X) drehbar am Getriebegehäuse (23 ) gelagert ist, – einer Antriebsschnecke (21 ), die drehbar am Getriebegehäuse (23 ) gelagert ist und zum Antreiben der Verstelleinrichtung mit dem Schraubrad (22 ) zusammenwirkt und – einem zusätzlichen, am Getriebegehäuse (23 ) angeordneten Mittel, das zwischen dem Getriebegehäuse (23 ) und dem Schraubrad (22 ) und/oder der Antriebsschnecke (21 ) zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse (23 ) und dem Schraubrad (22 ) und/oder der Antriebsschnecke (21 ) wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse (23 ) und dem Schraubrad (22 ) mindestens ein keilförmiger Vorsprung (231 ) am Getriebegehäuse (23 ) vorgesehen ist der mindestens eine keilförmige Vorsprung (231 ) mit einer in dem Schraubrad (22 ) ausgebildeten, radialen Nut (223 ) zusammenwirkt. - Verstellgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder Gehäusehälfte (
23a ,23b ) des zwei Gehäusehälften (23a ,23b ) aufweisenden Getriebegehäuses (23 ) mindestens ein keilförmiger Vorsprung (231 ) ausgebildet ist. - Verstellgetriebe (
2 ) für eine Verstelleinrichtung zur Einstellung eines Verstellteils in einem Kraftfahrzeug, insbesondere eines Sitzteils, mit – einem Getriebegehäuse (23 ), – einem Schraubrad (22 ), das auf einer sich in eine Längsrichtung (X) erstreckenden Spindel der Verstelleinrichtung anzuordnen und um die Längsrichtung (X) drehbar am Getriebegehäuse (23 ) gelagert ist, – einer Antriebsschnecke (21 ), die drehbar am Getriebegehäuse (23 ) gelagert ist und zum Antreiben der Verstelleinrichtung mit dem Schraubrad (22 ) zusammenwirkt und – einem zusätzlichen, am Getriebegehäuse (23 ) angeordneten Mittel, das zwischen dem Getriebegehäuse (23 ) und dem Schraubrad (22 ) und/oder der Antriebsschnecke (21 ) zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse (23 ) und dem Schraubrad (22 ) und/oder der Antriebsschnecke (21 ) wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse (23 ) und dem Schraubrad (22 ) mindestens eine in Längsrichtung (X) zum Schraubrad (22 ) weisende, endseitig am Getriebegehäuse (23 ) angeordnete Auswölbung (233 ) ausgebildet ist. - Verstellgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Auswölbung (
233 ) einstückig an das Getriebegehäuse (23 ) angeformt ist. - Verstellgetriebe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Auswölbung (
233 ) zur Reduzierung des Spiels in Längsrichtung (X) mit mindestens einem Endabschnitt (221 ,222 ) des Schraubrads (22 ) zusammenwirkt. - Verstellgetriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Auswölbung (
233 ) durch Erwärmung in ihrer Formgebung zur Reduzierung des Spiels anpassbar ist. - Verstellgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse (
23 ) und dem Schraubrad (22 ) ein Vorsatzteil (236 ) vorgesehen ist, das eine Lagerstelle (230'' ) zur Lagerung des Schraubrads (22 ) aufweist und zur Reduzierung des Spiels in Längsrichtung (X) relativ zum Getriebegehäuse (23 ) verschiebbar ist. - Verstellgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Abstützung des Schraubrads (
22 ) in Längsrichtung (X) am Getriebegehäuse (23 ) beidseitig des Schraubrads (22 ) jeweils ein Mittel (231 –236 ) zur Reduzierung des Spiels vorgesehen ist. - Verstellgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Getriebegehäuse (
23 ) und dem Schraubrad (22 ) durch Laserschweißen, Ultraschallschweißen, Vibrationsschweißen, Kleben oder Heißverprägen am Getriebegehäuse (23 ) fixierbar ist. - Verstellgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Reduzierung des Spiels zwischen dem Schraubrad (
22 ) und dem Getriebegehäuse (23 ) auf beiden Seiten des Getriebegehäuses (23 ) zur axialen Abstützung des Schraubrads (22 ) über dessen beide Endabschnitte (221 ,222 ) vorgesehen sind. - Verstellgetriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden Endabschnitten (
221 ,222 ) des Schraubrads (22 ) gleichartige Mittel zur Reduzierung des Spiels angeordnet sind. - Verstellgetriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden Endabschnitten (
221 ,222 ) des Schraubrads (22 ) unterschiedliche Mittel zur Reduzierung des Spiels angeordnet sind.
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