DE102007020930A1

DE102007020930A1 - Eingabeeinrichtung in einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102007020930A1
Application number: DE102007020930A
Authority: DE
Inventors: Stephan Baldauf; Frank Leopold; Ralf Wilfert
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-05-04
Filing date: 2007-05-04
Publication date: 2008-11-13

Abstract

Mit einer Eingabeeinrichtung (1) können beliebige Funktionen eines Kraftfahrzeuges gesteuert werden. Zur Erhöhung des Bedienkomforts und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit ist die Eingabeeinrichtung in Form eines drei mal drei Tastenfelds ausgebildet und die Tasten sind haptisch erfassbar.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Eingabeeinrichtung in einem Kraftfahrzeug zur Steuerung verschiedener Funktionen des Kraftfahrzeugs mit mehreren Tasten aufweisenden Schaltern.
An sich beliebige Funktionen des Kraftfahrzeugs wie unter anderem eine Klima- und Belüftungsanlage, eine Audioanlage, ein Mobiltelefon, Sitz- und Spiegelverstellungen, werden mit unterschiedlichen Betätigungselementen beispielsweise am Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs angesteuert. Hierzu werden Dreh-/Drücksteller, Dreh-/Zugschalter/-taster, Schaltwippen und dergleichen verwendet, die insbesondere ergonomisch günstig in Griffweite eines Fahrer des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, um durch das Betätigen dieser Betätigungselemente nicht zu sehr vom umgebenden Verkehrsgeschehen abzulenken.
Aufgrund der starken Zunahme verschiedener Funktionen, die von dem Fahrer des Kraftfahrzeugs angesteuert und beeinflusst werden können, hat die Zahl der Schalter oder Betätigungselemente erheblich zugenommen, wodurch eine Fehlbedienung nicht ausgeschlossen ist und der Fahrer häufig seinen Blick vom Verkehrsgeschehen abwenden muss, um zu kontrollieren, ob er auch den richtigen Schalter betätigt. Prinzipiell kann eine solche Eingabe oder Ansteuerung von Funktionen auch über einen Touchscreen oder über Tasten am Rand eines Displays erfolgen.
Die Nutzung einer Computermaus oder eines Touchpads, wie an einem PC im Büro, zur Auswahl und Ansteuerung verschiedener Menüpunkte auf einer grafischen Benutzeroberfläche ist in einem Kraftfahrzeug praktisch nicht möglich, da Erschütterungen durch Fahrbahnunebenheiten oder Querbeschleunigungen bei schnellen Kurvenfahrten eine genaue Ansteuerung praktisch unmöglich machen. Weder kann die Hand ruhig ein auszuwählendes Ziel auf dem Bildschirm anvisieren, noch kann der Fahrer die Bewegungen auf dem Bildschirm ständig beobachten.
Schließlich ist es bekannt, mit einem Dreh-/Drücksteller, der in Fahrzeuglängs- und -querrichtung bewegt werden kann, verschiedene Menüpunkte auf einem Display eines Bordcomputers auszuwählen und anzusteuern. Dies ist jedoch insofern nachteilig, als durch die lediglich eindimensionale Bewegung des Dreh-/Drückstellers eine graphische Benutzeroberfläche praktisch nicht adäquat angesteuert werden kann. Werden Funktionen über einen Touchscreen angesteuert, muss der Fahrer direkt auf den Touchscreen schauen, um zu kontrollieren, auf welcher konkreten Taste sich sein Finger gerade bewegt, um nicht eine falsche Funktion anzusteuern.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Eingabeeinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der das Ansteuern verschiedener Funktionen zuverlässig gewährleistet ist, um den Nutzungskomfort zu erhöhen und die Verkehrssicherheit aufgrund einer geringeren Ablenkung des Fahrers zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Eingabeeinrichtung in Form eines drei mal drei Tastenfelds ausgebildet ist und die Tasten haptisch erfassbar sind.
Mit einer derart ausgebildeten Eingabeeinrichtung in einem Kraftfahrzeug kann ein Fahrer, bei geeigneter Anordnung der Eingabeeinrichtung beispielsweise in einem Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs oder in einer Mittelkonsole auch ein Beifahrer, an sich beliebige Funktionen des Kraftfahrzeugs steuern, wie unter anderem eine Beleuchtungsanlage, eine Klima- und Belüftungsanlage, eine Audioanlage, ein Mobiltelefon oder die Einstellungen von Sitzen und Rückspiegeln. Im Weitern können zum Beispiel Fahrassistenen, Officefunktionen, wie Notizbuch, Kalender, Adresse, Messaging- und Informationsfunktionen gesteuert werden. Hierzu ist die Eingabeeinrichtung in Form eines drei mal drei Tastenfeldes ausgebildet, d. h. es sind insgesamt neun tastenartige Betätigungselemente vorgesehen, die vom Fachmann an sich beliebiger Weise ausgeführt sein können. Beispielsweise kann das drei mal drei Tastenfeld durch Drucktasten gebildet sein und zwar entsprechend den Bedienelementen eines Mobiltelefons oder einer Computertastatur. In gleicher Weise kann es sich um eine Folientastatur handeln oder um eine berührungssensitive Oberfläche eines Displays. Durch das Betätigen oder Drücken verschiedener Tasten können z. B. verschiedene Menüpunkte eines Bordcomputers bzw. eines so genannten Infotainmentsystems aufgerufen werden, um durch Anwahl von Untermenüs in an sich bekannter Weise sämtliche Funktionen des Kraftfahrzeugs zu steuern bzw. abfragen zu können.
Weiterhin ist das drei mal drei Tastenfeld derart ausgeführt, dass die einzelnen Tasten haptisch erfassbar sind. Beispielsweise weisen die Bereiche, mit denen durch Druckausübung eine Funktion ausgewählt werden kann, eine Aufrauung auf.
Ebenso können die fühlbaren Tasten durch halbkugelförmige oder quaderförmige Erhebungen an einer Tastatur gebildet sein, wobei unterhalb dieser Erhebungen vorzugsweise Mikroschalter angeordnet sind. Somit kann der Nutzer beim Darüberstreichen über das Tastenfeld die einzelnen Tasten mit seinen Fingerspitzen in einfacher Weise erfühlen, da lediglich neun Tasten vorhanden sind. Er kann mit einem oder mit verschiedenen Fingern jeweils die von ihm gewünschten Tasten betätigen, um verschiedene Funktionen des Kraftfahrzeugs anzusteuern.
Selbstverständlich müssen die Manipulationen am Tastenfeld nicht unmittelbar mit einem Finger ausgeführt werden, denkbar ist auch, dass die haptisch wahrnehmbaren Unterschiede so groß sind, dass ein Nutzer beispielsweise mit einem Stift mit Kunststoffspitze über die Eingabeeinrichtung fahren und durch Erhebungen am Ort der Tasten auf deren Vorhandensein schließen kann. Das Tastenfeld kann selbstverständlich auch so groß ausgebildet sein, dass ein Nutzer mit mehreren Fingern gleichzeitig darüber streichen kann.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass der Fahrer das drei mal drei Tastenfeld in einfacher Weise praktisch intuitiv bedienen kann, da er die eigentlichen Tasten durch eine gegenüber der umgebenden Oberfläche der Eingabeeinrichtung veränderte Haptik leicht erfühlen kann, wodurch eine Fehlbedienung praktisch ausgeschlossen ist. Prinzipiell ist es sogar möglich, jede der neun Tasten, bzw. die Fläche zwischen den Tasten, mit einer anderen Haptik zu versehen, beispielsweise mit einer Längs- oder einer Querriffelung, einem Wellenmuster und dergleichen, so dass alleine durch das Tastgefühl der Nutzer weiß, welche der neun Tasten er gerade berührt bzw. gleich berühren wird. Dies kann aber besonders bei heiklen Verkehrssituationen oftmals nicht mehr umgesetzt werden, weshalb die Oberflächenhaptik möglichst niederkomplex bleibt um die Differenzierung zu erleichtern. Zweckmäßigerweise ist die Haptik aller neun Tasten identisch bzw. es ist eine Orientierungstaste erfühlbar und der Fahrer kann sich beispielsweise durch das Darüberstreichen der drei mittleren Finger einer Hand über seine Position relativ zum Tastenfeld der Eingabeeinrichtung klar werden. Verlässt der Nutzer unabsichtlich das Tastenfeld, so kann um die neun Tasten herum ein deutlich fühlbarer Rand ausgebildet sein, um die Fingerspitzen quasi wieder zurückzuleiten.
Alternativ wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Eingabeeinrichtung ein Tastenfeld mit jeweils drei mal vier oder vier mal vier oder fünf mal fünf oder sechs mal sechs Tasten umfasst und die Tasten haptisch erfassbar sind.
Durch diese quadratische oder rechteckige Anordnung in gleichartigen Reihen und Spalten kann der Fahrer praktisch ohne abgelenkt zu werden auf die von ihm gewünschte Taste zugreifen, da er einfach über die Eingabeeinrichtung streichen und anhand der haptisch wahrnehmbaren Oberfläche die Position einer Taste feststellen kann.
In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Eingabeeinrichtung ein Display, beispielsweise ein LCD-Bildschirm oder dergleichen in einem Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs, zugeordnet. Dabei ist zur Verdeutlichung einer Rückmeldung das Display ebenfalls entsprechend der vorhandenen Anzahl und Anordnung der Tasten der Eingabeeinrichtung in beispielsweise drei mal drei Bereiche oder Segmente aufgeteilt. Wird eine der Tasten der Eingabeeinrichtung berührt, dann leuchtet das entsprechende Feld oder der Bereich auf dem Display auf, beispielsweise grün, um die Aktivierung dieser Taste an den Fahrer unmittelbar zurückzumelden. Wird anschließend die Taste gedrückt, dann wird die ausgewählte Funktion aktivert, deren abgebildete Darstellung die visuelle Repräsentanz der Funktion, die gerade auf dem Feld zu sehen war ausgewählt und damit zum darauf folgenden Menüpunkt weitergeleitet. Weiterhin können in dem Bereich Symbole, Zahlen und Werteangaben oder dergleichen eingeblendet sein, die beispielsweise die zu steuernde Funktion symbolisieren oder eine Ziffer auf einem numerischen Tastenfeld darstellen. Selbstverständlich sollte ein solches Display im unmittelbaren Blickfeld des Fahrers angeordnet sein, damit er durch das Betrachten des Displays nicht übermäßig vom sonstigen Verkehrsgeschehen abgelenkt wird.
Zur Vereinfachung der Bedienung der Eingabeeinrichtung ist diese derart angesteuert, dass beispielsweise von Mikroschaltern oder kapazitiven Sensoren bzw. einer Kombination unterschiedlicher Taster, Schalter oder Sensoren erkannt werden kann, ob eine Fingerspitze lediglich über eine Taste darüberstreicht oder ob die Taste mit einem Druck ausreichender Stärke beaufschlagt wird, um die entsprechende Funktion anzusteuern. Dazu zählt auch ein direkt oder mit etwas Abstand hinter der Mechanik, der Tasten oder der Elektronik, unter der Tastatur liegende Trackpadsensorik, die in der Lage ist Gestenhafte Bewegungen zu erfassen und anschließend von einer entsprechenden Elektronik zu interpretieren. (wichtige Anmerkung! Es kam die intern Idee hervor diese Anmerkung als eigenständiges Patent laufen zu lassen als Schutz auch anderer Bereiche- bitte um Rückmeldung!!) Die Schwelle dieses Drucks bzw. der Berührungsnähe kann auch individuell einstellbar sein. Um das Zurechtfinden auf der Eingabeeinrichtung weiter zu erleichtern, kann das bloße Berühren oder Darüberstreichen auch durch ein sanf tes Aufleuchten des entsprechenden Bereichs des Displays, beispielsweise mit einer verhältnismäßig geringen Helligkeitszunahme, verdeutlicht werden. Wird hingegen die Taste absichtlich gedrückt, kann der Bereich heller und/oder in einer anderen Farbe, ein anderes Symbol, eine andere Grafik oder eine Animation aufleuchten, um das Aktivieren der Taste/bzw. der Funktion zu symbolisieren.
Besonders bei einem drei mal drei Tastenfeld ist eine mittlere Taste von den anderen haptisch unterscheidbar. Allerdings kann genauso gut auch eine andere Taste auf dem Tastenfeld haptisch unterscheidbar gemacht werden. Dies kann beispielsweise durch eine zusätzliche Erhebung oder Vertiefung auf der Tastenoberfläche erfolgen oder durch eine unterschiedliche Oberflächenstruktur oder Oberflächeneingenschaft, Materialbeschaffenheit oder auch durch eine unterschiedliche Temperatur unterstützt werden, um beim Darüberstreichen diese mittlere Taste sofort identifizieren zu können.
Grundsätzlich kann die Eingabeeinrichtung an einer beliebigen, ergonomisch günstigen Position, beispielsweise am Armaturenbrett oder einer Mittelkonsole oder einem Lenkrad des Kraftfahrzeugs, angeordnet sein. Bevorzugt ist sie jedoch als separates Bauteil mit einem Gehäuse ausgebildet, das um eine Lenkradachse herum in beliebigen Stellungen ortsfest positionierbar und mit geeigneten Mitteln arretierbar ist. Somit kann der Fahrer die Eingabeeinrichtung beispielsweise auf eine 3-Uhr Position oder eine 6-Uhr Position verschwenken, je nachdem ob er Rechts- oder Linkshänder ist, um während der Fahrt unmittelbar auf die Eingabeeinrichtung zugreifen zu können. Dabei ist dieses separate Bauteil derart ausgebildet und angeordnet, dass ein Verdrehen des Lenkrads selbst um die Lenkradachse keinen Einfluss auf die Eingabeeinrichtung hat, d. h. sie verbleibt an ihrer Position und das Lenkrad verdreht sich relativ dazu. Die Befestigung kann beispielsweise unter Zwischenschaltung einer Stelleinrichtung, wie eines selbst hemmenden Getriebes oder Stellmotors, an einem Airbaggehäuse oder Lenkradkranz erfolgen. Selbstverständlich kann das Gehäuse, das eine Leiterplatte mit entsprechenden Tasten, Mikroschaltern oder sonstigen Betätigungs- und/oder Schalteinrichtungen enthält, bezüglich Design und Oberflächenbeschaffenheit an das Lenkrad angepasst sein. Es versteht sich, dass die Eingabeeinrichtung derart ausgelegt ist, dass ein im Lenkrad vorhandener Airbag in keiner Position der Eingabeeinrichtung beim Aufblasen behindert wird.
Wird die Eingabeeinheit z. B. von oben nach unten oder von links nach rechts am Lenkrad verschwenkt und in der neuen Position arretiert, werden die Tastenbelegungen beispielsweise eines drei mal drei Tastenfeldes entsprechend umprogrammiert. War bei einer Ausrichtung in der 9-Uhr Position beispielhaft das Tastenfeld mit den Ziffern von eins bis neun belegt, beginnend mit der eins links oben und endend mit der neun rechts unten, so wird aus der Taste, die ursprünglich mit der eins belegt war, in der neuen 3-Uhr Position nunmehr die neun und umgekehrt. Aus der ursprünglichen Ziffer drei wird demzufolge die Ziffer sieben. Eine entsprechende Umprogrammierung kann in einfacher weise hard- und/oder softwaremäßig in einem Steuergerät hinterlegt sein.
Prinzipiell kann die Eingabeeinrichtung selbst als ein Touchscreen, beispielsweise des Bordcomputers, ausgeführt sein, wodurch der Fahrer, wenn er das Tastenfeld auf dem Tochscreen der Eingabeeinrichtung bedient, unmittelbar feststellen kann, dass der Bereich des Bildschirms hinter dem Tastenfeld, das er soeben gedrückt hat, z. B. hell aufleuchtet oder ein anderes Symbol eingeblendet wird.
Weiterhin kann die Eingabeeinrichtung derart ausgelegt sein, dass das aufeinanderfolgende Berühren oder Überstreichen benachbarter Tasten zeitlich und örtlich aufgelöst werden kann, beispielsweise über das Tastenfeld von oben nach unten oder diagonal darüber. Dies kann durch einen zeitlichen Vergleich der Signale beispielsweise der druckempfindlichen Mikroschalter erfolgen. Demzufolge kann quasi eine Scrollfunktion ausgeführt werden, um die Lautstärke einer Audioanlage beim Überstreichen z. B. der rechten Spalte des Tastenfelds kontinuierlich zu verändern. Selbstverständlich sind auch diagonale oder bogenförmige Bewegungen mittels entsprechenden Schaltelementen bzw. einer entsprechender Sensorik und einer zugeordneten Auswerteeinheit erfassbar, um unter anderem einem Straßenverlauf auf einer Karte, die auf dem Display eingeblendet ist, mit dem Finger auf dem Tastenfeld der Eingabeeinrichtung zu folgen.
Im Vorhergehenden wurde die Erfindung im Wesentlichen im Zusammenhang mit dem Einsatz in einem Kraftfahrzeug beschrieben. Es ist für den Fachmann jedoch ersichtlich, dass eine derartige Eingabeeinrichtung auch auf allen anderen Gebieten der Technik eingesetzt werden kann, insbesondere mit einem zusätzlichen Display, um eine unmittelbare Rückmeldung über die ausgewählten Funktionen zu erhalten.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
1 eine erfindungsgemäße Eingabeeinrichtung mit einem zugeordneten Display,
2 schematische Darstellungen verschiedener haptisch wahrnehmbarer Tasten der Eingabeeinrichtung nach 1,
3 schematische Darstellungen beim Überstreichen der Eingabeeinrichtung nach 1 mit einem Finger und
4: eine schematische Darstellung einer Änderung der Tastenbelegung der Eingabeeinrichtung nach 1.
Die Eingabeeinrichtung 1 umfasst mehrere Tasten 2, 3, die als einzelne Betätigungselemente, wie Drucktasten oder dergleichen, ausgebildet sind. Dabei ist durch die perspektivische Darstellung in 1 links oben verdeutlicht, dass die Tasten 2, 3 über eine Grundfläche 4 der Eingabeeinrichtung 1 erhaben sind und somit haptisch von einem Nutzer mit seinen Fingerspitzen wahrgenommen werden können. Die Oberfläche der Grundfläche 4 der Eingabeeinrichtung 1 ist zwischen den Tasten 2, 3 im Wesentlichen glatt. Der Eingabeeinrichtung 1 ist ein Display 5 zugeordnet, das vorzugsweise im unmittelbaren Blickfeld des Fahrers eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist, so dass er zur Überwachung der von ihm angesteuerten Funktionen nicht den Blick vom Verkehrsgeschehen abwenden muss. Somit kann der Fahrer beispielsweise die Taste 2 ohne übermäßig abgelenkt zu werden einfach ertasten und drücken, um z. B. bei einer Audioanlage den nächsten Sender zu wählen. Zur Rückmeldung an den Fahrer kann der Bereich 5a des Displays 5 hell aufleuchten, um das Ansteuern dieser Funktion zu verdeutlichen. Gegebenenfalls kann in diesem Bereich 5a auch ein "+" eingeblendet sein, um die Lautstärkeerhöhung zu symbolisieren. Ebenso ist es möglich, dass das bloße Berühren oder Darüberstreichen einer Taste 2, 3 durch nur geringfügiges Aufleuchten dieses Bereichs 5a des Displays 5 dargestellt wird. Es ist auch möglich, dass eine entsprechende Tastenerhöhung auf der Eingabeeinheit die getroffene Auswahl anzeigt.
Vorzugsweise verfügen alle Tasten 2, 3 über die gleiche Haptik. Prinzipiell kann bei einer drei mal drei Tastenanordnung auch die mittige Taste eine veränderte Haptik, beispielsweise durch eine zusätzliche Erhebung, aufweisen, um diese mittlere Taste zu verdeutlichen. In 2 sind einige Beispiele für einfach wahrnehmbare Formen der Tasten 2, 3 dargestellt und zwar als Halbkugel, Quader, Quader mit einer mittigen Vertiefung und als Pyramidenstumpf. Derartige Formen, bzw. Oberflächenveränderungen können von den Fingerspitzen leicht wahrgenommen werden, um festzustellen, dass sich die Fingerspitze tastsächlich auf einer Taste 2, 3 befindet. Eine solche Ausgestaltung der Tasten 2, 3 ist insofern auch vorteilhaft, als unterhalb der Erhebungen Mikroschalter oder dergleichen Schaltelemente zum Ansteuern einer Funktion angeordnet sein können.
In 3 ist durch die Richtungspfeile R dargestellt, wie ein Finger über die Tasten 2, 3 der Eingabeeinrichtung 1 hinwegstreicht, um somit beispielsweise über eine Landkarte eines Navigationssystems, die auf dem Display 5 dargestellt ist, zu scrollen. In gleicher Weise kann durch ein Menü gescrollt oder eine Lautstärke konti nuierlich verändert werden. Dabei können sowohl lineare als auch Dreh- oder Schwenkbewegungen ausgeführt und auf der Kartendarstellung wiedergegeben werden.
Ein lineares Überstreichen der die Tasten 2, 3 der Eingabeeinrichtung 1 wird entsprechend des Bewegungsverlaufs des Fingers zu einer Scrollbewegung.
Selbstverständlich können an der Eingabeeinrichtung 1 durch Betätigung entsprechender Tasten 2, 3 die jeweiligen Funktionalitäten der gedrückten Tasten 2, 3 verändert werden, um nacheinander ein Navigationssystem, eine Audioanlage oder ein Mobiltelefon im Kraftfahrzeug anzusteuern.
Die gesamte Eingabeeinrichtung 1 kann auch als Modul oder eigenes Bauteil um eine Lenkradachse herum verdreht und beliebig positioniert werden, wobei die Eingabeeinrichtung 1 sich beim Drehen des Lenkrads nicht mit dreht.
Wird die Eingabeeinrichtung 1, wie in 4 dargestellt, beispielsweise von der 9-Uhr in die 12-Uhr Position gemäß Drehrichtung D verdreht, da dies dem nächsten Fahrer des Kraftfahrzeugs persönlich angenehmer ist, um die Eingabeeinrichtung 1 zu betätigen, so wandert eine Taste 2, die beispielsweise mit der Zahl Eins belegt war, von links oben nach rechts oben. Um dabei keine Verwirrung des Fahrers zu verursachen, wird bei einer solchen Verdrehung der Eingabeeinrichtung 1 die entsprechende Tastenbelegung umprogrammiert und die ursprüngliche Taste 2, die mit der Eins belegt war, wäre nunmehr beispielsweise mit der Drei belegt und die Taste 3, die nunmehr in der linken oberen Ecke ist, ist neu mit der Eins belegt. Somit kann die Position der Eingabeeinrichtung 1 an verschiedene Bedürfnisse von Fahrern, beispielsweise Rechts- und Linkshänder, angepasst werden.

1: Eingabeeinrichtung
2: Taste
3: Taste
4: Grundfläche
5: Display
5a: Bereich von 5
D: Drehrichtung
R: Richtungspfeile

Claims

Eingabeeinrichtung in einem Kraftfahrzeug zur Steuerung verschiedener Funktionen des Kraftfahrzeugs mit mehreren Tasten (2, 3) aufweisenden Schaltern, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabeeinrichtung in Form eines drei mal drei Tastenfelds ausgebildet ist und die Tasten haptisch erfassbar sind.
Eingabeeinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabeeinrichtung (1) in Form eines drei mal vier oder eines vier mal vier oder fünf mal fünf oder sechs mal sechs Tastenfeldes ausgebildet ist und die Tasten haptisch erfassbar sind.
Eingabeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingabeeinrichtung (1) ein Display (5) mit gleicher Aufteilungstruktur wie das Tastenfeld zugeordnet ist.
Eingabeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Berühren und/oder ein Drücken der Tasten (2, 3) unterscheidbar ist.
Eingabeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Taste des Tastenfeldes haptisch unterscheidbar ist.
Eingabeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabeeinrichtung (1) als separates Bauteil um eine Lenkradachse individuell ortsfest positioniert positionierbar ist.
Eingabeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Tastenbelegung an eine Ausrichtung der Eingabeeinrichtung (1) anpassbar ist.
Eingabeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingabeeinrichtung (1) als Tochscreen (5) ausgebildet ist.
Eingabeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bewegungsrichtung und Geschwindigkeit einer über das Tastenfeld streichenden Fingerspitze erfassbar ist.