DE102007018757A1

DE102007018757A1 - Airbagtür eines Airbags für einen Beifahrersitz eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102007018757A1
Application number: DE102007018757A
Authority: DE
Inventors: Byung Seok Gunpo Kong
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2006-12-07
Filing date: 2007-04-20
Publication date: 2008-06-19
Also published as: CN101195365A; US20080136145A1; KR100805468B1; JP2008143502A

Abstract

Airbagtür eines Airbags (2) für einen Beifahrersitz eines Fahrzeugs, in einem Airbagentfaltungsbereich eines Crash-Pads des Fahrzeugs die mit einem Pad-Entfaltungsabschnitt (100) versehen ist, wobei der Pad-Entfaltungsabschnitt (100) abgestufte Abschnitte, die sich beiderseitig einer Reißrille (110) in der unteren Mitte in die entsprechende Richtung erstrecken und jeweils nach oben abgestuft sind, und erste Gelenkabschnitte (130) aufweist, welche bezüglich der beiden Seiten des gestuften Abschnitts (120) derart separiert sind, dass sie in Aufwärtsrichtung des Pad-Entfaltungsabschnitts (100) hin eingekerbt sind und eine Gelenkfunktion ausüben, wenn der Pad-Entfaltungsabschnitt (100) aufgrund der Airbagbetätigung zum Schutze eines auf dem Beifahrersitz sitzenden Fahrgastes, nach außen dreht, aufweisend: einen Airbagtürabschnitt (200), der mittels einer Spritzgussform an einen unteren Abschnitt des Pad-Entfaltungsabschnitts (100) angeformt und mit einem zweiten Gelenkabschnitt (210) versehen ist, der mit dem ersten Gelenkabschnitt (130) integral verbunden ist, und einen Schachtabschnitt (300) der in Richtung der Unterseite des zweiten Gelenkabschnitts (210) des Airbagtürabschnitts (200) abgewinkelt ist und sich so erstreckt, dass er mit einem Airbaggehäuse (10) verbindbar ist.

Description

Für die vorliegende Anmeldung wird die Priorität aus der Koreanischen Patentanmeldung 10-2006-0124140 , eingereicht am 07. Dezember 2006 beim Koreanischen Patentamt, in Anspruch genommen, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Airbagtür eines Airbags für einen Beifahrersitz eines Fahrzeugs, in welchem an beiden Enden eines Airbagtürabschnitts ein Schachtabschnitt mittels einer Spritzgussform einstückig ausgebildet ist, so dass die Airbagtür leicht hergestellt werden kann und die Airbagtür in einer Lage hergestellt werden kann, in der die Abzugswinkel einer Schieberform und einer Gesamtgussform übereinstimmen bzw. zusammenfallen.
Im Allgemeinen hat sich das Interesse an einem Airbag für den Fahrersitz und den Beifahrersitz mit der Zunahme der Erfordernisse an die Sicherheit eines Fahrzeugs und die Verstärkung der zugehörenden Festlegungen beständig erhöht.
Der Airbag kann in einem Lenkrad eingebaut sein, um den Kopf des Fahrers davor zu schützen, dass er mit dem Lenkrad kollidiert, oder er kann in einem Crash-Pad vor einem Beifahrersitz eingebaut sein, um den Nutzer des Beifahrersitzes zu schützen.
Ein herkömmlicher Airbag für einen Beifahrersitz weist ein Airbaggehäuse, das mit einem Airbag im Inneren eines Crash-Pads ausgestattet ist, eine Türplatte, die an dem Crash-Pad vor dem Airbaggehäuse befestigt und mit einem Drehabschnitt versehen ist, einen Schacht, zum Kuppeln des Airbaggehäuses mit dem Crash-Pad, und eine Türabdeckung auf, die vor dem Chrash-Pad angeordnet ist. Der Schacht ist mittels eines Bolzens an einem Ende der Türplatte befestigt.
Bei einer solchen herkömmlichen Airbagstruktur wird beim Entfalten bzw. Ausfahren des Airbags Druck auf die Türplatte aufgebracht, wobei die Reißlinie, die an der Türabdeckung ausgebildet ist, zerrissen wird, so dass sich der Airbag entfaltet.
Da das Drehteil kurz oder dick ist, dreht sich die Türplatte nicht ausreichend genug, so dass ein Ende der Türabdeckung, um zerrissen zu werden, gefaltet wird. Die zerbrochenen Teile können möglicherweise einen den Beifahrersitz einnehmenden Insassen treffen.
Um dieses Problem zu lösen, besteht eine Aufgabe darin, die Länge des Drehteils zu verringern oder das Layout derart zu ändern, dass die Türabdeckung keine anderen Teile beeinträchtigt.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Airbagtür eines Airbags für einen Beifahrersitz eines Fahrzeugs, bei welcher an beiden Endabschnitten eines Airbagtürabschnitts mittels einer Spritzgussform ein Schachtabschnitt angeformt wird, so dass die Airbagtür leicht hergestellt werden kann.
Gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der Erfindung wird eine Airbagtür eines Airbags für einen Beifahrersitz eines Fahrzeugs geschaffen, die in einem Airbagentfaltungsbereich eines Crash-Pads des Fahrzeugs mit einem Pad-Entfaltungsabschnitt versehen ist, wobei der Pad-Entfaltungsabschnitt abgestufte Abschnitte, die sich jeweils beiderseitig einer Reißrille in der unteren Mitte erstrecken und jeweils nach oben abgestuft sind, und erste Gelenkabschnitte aufweist, welche bezüglich der beiden Seiten des abgestuften Abschnitts derart separiert sind, dass sie in Aufwärtsrichtung des Pad-Entfaltungsabschnitts eingekerbt sind und eine Gelenkfunktion erfüllen, wenn der Pad-Entfaltungsabschnitt aufgrund der Airbagbetätigung zum Schutze eines auf dem Beifahrersitz sitzenden Fahrgastes, nach außen dreht, aufweisend: einen Airbagtürabschnitt, der mittels einer Spritzgussform an einen unteren Abschnitt des Pad-Entfaltungsabschnitts angeformt und mit einem zweiten Gelenkabschnitt versehen ist, der mit dem ersten Gelenkabschnitt integral verbunden ist, und einen Schachtabschnitt der in Richtung der Unterseite des zweiten Gelenkabschnitts des Airbagtürabschnitts abgewinkelt ist und sich so erstreckt, dass er mit einem Airbaggehäuse verbindbar ist.
Gemäß einer Ausgestaltung kann der Querschnitt der Reißrille eine „∧"- oder eine „H"-Form aufweisen.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung ist die Airbagtür nur im Bereich zwischen dem ersten Gelenkabschnitt und dem gestuften Abschnitt an den Pad-Entfaltungsabschnitt angeformt (bzw. mit diesem einstückig).
Gemäß einer anderen Ausgestaltung ist der erste Gelenkabschnitt dicker ausgebildet als der zweite Gelenkabschnitt.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung ist in dem Schachtabschnitt ein Montageloch zum Kuppeln mit einem Haken angeordnet, welcher an einem äußeren Endabschnitt des Airbaggehäuses ausgebildet ist.
Die Zeichnung zeigt in:
1 eine Airbagtür eines Airbags für einen Beifahrersitz eines Fahrzeugs gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,
2A bis 2C den Herstellungsprozess einer Airbagtür eines Airbags für einen Beifahrersitz eines Fahrzeugs gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der Erfindung.
Nachfolgend wird eine beispielgebende Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung im Detail beschrieben.
1 zeigt eine Airbagtür eines Airbags für einen Beifahrersitz eines Fahrzeugs gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und 2A bis 2C zeigen den Herstellungsprozess einer Airbagtür eines Airbags für einen Beifahrersitz eines Fahrzeugs gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der Erfindung.
Wie aus 1 ersichtlich, ist die Airbagtür eines Beifahrersitz-Airbags eines Fahrzeugs gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der Erfindung mit einem Pad-Entfaltungsabschnitt 100 in einem Airbag-Entfaltungsbereich des Crash-Pads 20 eines Fahrzeugs versehen. Der Pad-Entfaltungsabschnitt 100 weist gestufte Abschnitte 120, welche sich jeweils zu beiden Seiten einer unten in der Mitte ausgebildeten Reißrille 110 erstrecken und jeweils nach oben hin abgestuft sind, und erste Gelenkabschnitte 130 auf, welche bezüglich der beiden Seiten des gestuften Abschnitts 120 derart separiert bzw. abgesetzt sind, dass sie in Aufwärtsrichtung des Pad-Entfaltungsabschnitts 100 eingekerbt bzw. vertieft sind und eine Gelenkfunktion erfüllen, wenn der Pad-Entfaltungsabschnitt 100 aufgrund einer Airbagbetätigung zum Schutz eines den Beifahrersitz einnehmenden Insassen nach außen dreht bzw. schwenkt oder klappt. Mit anderen Worten ist in die dem Airbaggehäuse zugewandte Seite des Crash-Pads im Bereich der beiden Enden des Airbag-Entfaltungsabschnitts, das heißt, jeweils mit einem Abstand von der Stufe des gestuften Abschnitts, jeweils eine beispielsweise spitz zulaufende Vertiefung ausgebildet, die als Gelenkpunkt dient, um den der Pad-Entfaltungsabschnitt nach dem Reißen der Reißrille klappen kann. Die Airbagtür ist versehen mit einem Airbagtürabschnitt 200, der an einen unteren Abschnitt (das heißt, an einen Abschnitt an der Unterseite) des Pad-Entfaltungsabschnitts 100 mittels einer Spritzgussform angeformt ist und einen zweiten Gelenkabschnitt 210 aufweist, der mit dem ersten Gelenkabschnitt fest verbunden (integrally bonded) ist, und einem Schachtabschnitt 300, welcher bezüglich der Unterseite des zweiten Gelenkabschnitts 120 des Airbagtürabschnitts 200 (nach unten) abgewinkelt ist und sich derart erstreckt, dass er mit dem Airbaggehäuse 10 verbunden werden kann.
Der Querschnitt der Reißrille 110 ist in Form eines „∧" oder „H" gebildet, so dass die Reißrille 110 des Pad-Entfaltungsabschnitts 100 aufgrund der Ausdehnungskraft des Airbags 2 gleichmäßig reißen kann.
Es ist bevorzugt, die Reißrille 110 mit einer solchen Tiefe auszugestalten, dass die Reißrille 110 bei einer während des Ausfahrens bzw. Entfaltens des Airbags 2 auf einen unteren Abschnitt des Pad-Entfaltungsabschnitts 100 einwirkenden Ausdehnungskraft (Expansionskraft) gleichmäßig reißt.
Der Pad-Entfaltungsabschnitt 100 kann vorzugsweise aus PPF-Material hergestellt sein und die Airbagtür 200 kann vorzugsweise aus TPO-Material sein, das sehr weich ist. Der Grund dafür, warum der Airbagtürabschnitt 200 aus TPO-Material ist, besteht darin, dass dessen, Stoffeigenschaftsänderung in Bezug auf Temperaturänderungen gering ist und das Funktionsverhalten des Airbagtütabschnitts 200 konstant aufrechterhalten werden kann, selbst wenn Änderungen der Temperaturverteilung auftreten.
Der Airbagtürabschnitt 200 ist so gestaltet, dass er nur im Bereich zwischen dem ersten Gelenkabschnitt 130 und dem gestuften Abschnitt 120 an den Pad-Entfaltungsabschnitt 100 angeformt ist.
Der erste Gelenkabschnitt 130 ist dicker ausgebildet als der zweite Gelenkabschnitt 210.
An dem Schachtabschnitt 300 ist ein Montageloch 310 zum Kuppeln mit einem Hakenabschnitt vorgesehen, der an einem äußeren Endabschnitt des Gehäuses 10 ausgebildet ist. Das Formverfahren für eine Airbagtür eines Airbags für einen Beifahrersitz eines Fahrzeugs gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert.
Wie aus 2A ersichtlich ist, wird zum Formen des Pad-Entfaltungsabschnitts 100 und des Airbagtürabschnitts 200 (vergleiche 1) von einer Einspritzvorrichtung (nicht dargestellt) Material für den Pad-Entfaltungsabschnitt 100 eingespritzt, wenn, wie in der Zeichnung gezeigt, eine obere Gießform 2 und eine untere Gießform 4 miteinander gekuppelt sind, so dass der Pad-Entfaltungsabschnitt 100 geformt wird.
Zu diesem Zeitpunkt liegen eine erste Schieberform 5a und eine zweite Schieberform 5b in dem Bereich des ersten Gelenkabschnitts 130 des Pad-Entfaltungsabschnitts 100 dicht aneinander an, so dass ein Eindringen des PPF-Harzes vermieden wird.
Wie aus 2B ersichtlich ist, wird das Material für den Pad-Entfaltungsabschnitt 100 eingespritzt, wie gemäß 2A erläutert, und nachdem eine bestimmte Zeit verstrichen ist, wird die zweite Schieberform 5b entlang der Pfeilrichtung um einen Abstand verschoben, der dem Zwischenraum entspricht, in welchem der Airbagtürabschnitt 200 ausgebildet wird. In diesem Zustand wird dann das Material für den Airbagtürabschnitt 200 eingespritzt, und die Formgebung erfolgt, wie in der Zeichnung dargestellt ist.
Wenn Material für den Pad-Entfaltungsabschnitt 100 und Material für den Airbagtürabschnitt 200 und den Schachtabschnitt 300 in die obere Gießform 2 und die untere Gießform 4 mit einem Zeitabstand dazwischen eingespritzt wird, erfolgt die Formgebung derart, dass an einer Verbindungslinie im Grenzbereich, wo der Flächenkontakt des Pad-Entfaltungsabschnitts 100 und des Airbagtürabschnitts 200 von außen nicht sichtbar ist, eine feste Verbindung hergestellt wird.
Darüber hinaus stimmen die Führungen bzw. Ausrichtungen der ersten Schieberform 5a und der zweiten Schieberform 5b mit dem Abzugswinkel der Gießform überein, so dass die Formgebung bzw. das Formen leicht ausgeführt werden kann.
Falls, gemäß 2C, sowohl die obere Gießform 2 als auch die untere Gießform 4 in jenem Zustand zurückgezogen werden, in dem die Formgebung des Airbagtürabschnitts 200 fertiggestellt ist, wie in 2B dargestellt, und die erste Schieberform 5a und die zweite Schieberform 5b in Richtung der Pfeile bewegt werden, wird ein seitlicher Einstichabschnitt des Schachtabschnitts 300 problemlos ausgebildet, und das Produkt kann einfach und leicht entnommen werden. Außerdem kann durch den abgestuften Abschnitt 120 des Pad-Entfaltungsabschnitts 100 ein Raum für Kühlwasser erhalten werden, so dass eine Kühlung ausgeführt werden kann.
Bearbeitungszustände einer Airbagtür eines Airbags für einen Beifahrersitz gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der Erfindung werden im Detail mit Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert.
Gemäß 1, wenn ein Fahrzeug einen Frontalaufprall verursacht, erfasst ein Erfassungssensor (nicht dargestellt), mit dem das Fahrzeug ausgestattet ist, den Aufprall und bewirkt, dass sich der Airbag 2 entfaltet.
Der Airbag 2 entfaltet sich mittels einer Luftpumpe (nicht dargestellt) in vorwärts gerichtete Richtung aus dem Airbaggehäuse 10 und bringt eine Ausdehnungskraft auf untere Abschnitte des Airbagtürabschnitts 200 und den Pad-Entfaltungsabschnitt 100 auf.
Durch die auf die unteren Abschnitte des Airbagtürabschnitts 200 und den Pad-Entfaltungsabschnitt 100 einwirkende Ausdehnungskraft wird die Reißrille 110 des Pad-Entfaltungsabschnitts 100 zerrissen und der aus weichem Material hergestellte Airbagtürabschnitt 200 wird deformiert, so dass der gesamte Airbagtürabschnitt 200 und Pad-Entfaltungsabschnitt 100 beginnen, sich nach außen zu drehen.
Durch die Ausdehnungskraft des Airbags 2 drehen sich der Pad-Entfaltungsabschnitt 100 und der Airbagtürabschnitt 200 (um die Gelenkabschnitte) jeweils in Richtung zu der Außenseite des Crash-Pads 20 hin und der erste Gelenkabschnitt 130 des Pad-Entfaltungsabschnitts 100 und der zweite Gelenkabschnitt 210 des Airbagtürabschnitts 200 dienen als Gelenk bzw. Drehpunkt, so dass das Drehen bzw. Aufklappen zur Außenseite, das heißt zur Fahrgastkabine hin, problemlos vonstatten gehen kann. Die Dicke t des ersten Gelenkabschnitts 130 des Pad-Entfaltungsabschnitts 100 ist größer ausgebildet als die Dicke t' des zweiten Gelenkabschnitts 210 des Airbagtürabschnitts 200, so dass das Drehen/Aufklappen (um den Drehpunkt) aufgrund der Betätigung des Airbags stabil durchgeführt werden kann.
Wenn der Pad-Entfaltungsabschnitt 100 und der Airbagtürabschnitt 200 aufgrund der Ausdehnungskraft des Airbags 2 vollständig gedreht bzw. aufgeklappt wurden, sind deren innere Endabschnitte nicht abgerissen, so dass der auf dem Beifahrersitz sitzende Fahrgast davor geschützt ist, durch Bruchstücke des Pad-Entfaltungsabschnitts 100 und des Airbagtürabschnitts 200 verletzt zu werden, so dass der Fahrgast bei einem Aufprall des Fahrzeugs sicher geschützt werden kann.
Obwohl die Erfindung im Zusammenhang mit gegenwärtig betrachtet zweckmäßigen beispielgebenden Ausführungsformen beschrieben wurde, sollte verstanden werden, dass die Erfindung nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist, sondern vielmehr verschiedene modifizierte und äquivalente Anordnungen einschließt.
Wie oben beschrieben, werden bei einer Airbagtür eines Airbags für einen Beifahrersitz eines Fahrzeugs gemäß der Erfindung der Airbagtürabschnitt und der Pad-Entfaltungsabschnitt durch eine Spritzgussform so aneinander angeformt, dass die Verbindungslinie von der Außenseite nicht sichtbar ist, so dass eine Kostenreduktion durch die Vereinigung der Gießform erreicht werden kann, wobei ein Spalt oder eine Abweichung, die bei einer Montage aufgetreten waren, vermieden werden können, wobei der Abzugswinkel der Schieberform und der Gesamtgießform übereinstimmen, so dass die Formgebung leicht durchgeführt werden kann.
Darüber hinaus wird die Airbagtür nicht zerbrochen, so dass der auf dem Beifahrersitz sitzende Fahrgast davor geschützt ist, verletzt zu werden, und der Airbag kann sich in die gewünschte Richtung hin zum Schutz des Fahrgastes ausbreiten. Außerdem können Teile, wie beispielsweise eine Metallplatte oder ein Ring, die bei herkömmlichen Airbags verwendet werden, weggelassen werden, so dass eine Reduzierung von Herstellungskosten und eine Verringerung der Belastung aufgrund der Verringerung der Anzahl von Teilen erreicht werden können.
Bezugszeichen der Hauptelemente in der Zeichnung sind:

2: Airbag
20: Crash-Pad
200: Airbagtürabschnitt
100: Pad-Entfaltungsabschnitt
300: Schachtabschnitt.

Claims

Airbagtür eines Airbags (2) für einen Beifahrersitz eines Fahrzeugs, die in einem Airbagentfaltungsbereich eines Crash-Pads des Fahrzeugs mit einem Pad-Entfaltungsabschnitt (100) versehen ist, wobei der Pad-Entfaltungsabschnitt (100) abgestufte Abschnitte, die sich beiderseitig einer Reißrille (110) in der unteren Mitte in die entsprechende Richtung erstrecken und jeweils nach oben abgestuft sind, und erste Gelenkabschnitte (130) aufweist, welche bezüglich der beiden Seiten des gestuften Abschnitts derart separiert sind, dass sie in Aufwärtsrichtung des Pad-Entfaltungsabschnitts (100) hin eingekerbt sind und eine Gelenkfunktion ausüben, wenn der Pad-Entfaltungsabschnitt (100) aufgrund der Airbagbetätigung zum Schutze eines auf dem Beifahrersitz sitzenden Fahrgastes, nach außen dreht, aufweisend: einen Airbagtürabschnitt (200), der mittels einer Spritzgussform an einen unteren Abschnitt des Pad-Entfaltungsabschnitts (100) angeformt und mit einem zweiten Gelenkabschnitt (210) versehen ist, der mit dem ersten Gelenkabschnitt (130) integral verbunden ist, und einen Schachtabschnitt (300) der in Richtung der Unterseite des zweiten Gelenkabschnitts (210) des Airbagtürabschnitts (200) abgewinkelt ist und sich so erstreckt, dass er mit einem Airbaggehäuse (10) verbindbar ist.
Airbagtür gemäß Anspruch 1, wobei der Querschnitt der Reißrille (110) eine "∧"- oder eine „H"-Form aufweist.
Airbagtür gemäß Anspruch 1, wobei die Airbagtür nur im Bereich zwischen dem ersten Gelenkabschnitt (130) und dem abgestuften Abschnitt mit dem Pad-Entfaltungsabschnitt (100) integral ausgebildet ist.
Airbagtür gemäß Anspruch 1, wobei der erste Gelenkabschnitt (130) dicker ausgebildet ist als der zweite Gelenkabschnitt (210).
Airbagtür gemäß Anspruch 1, wobei in dem Schachtabschnitt (300) ein Montageloch zum Kuppeln mit einem Haken, der an einem äußeren Endabschnitt des Airbaggehäuses ausgebildet ist, ausgebildet ist.