DE102007014311A1

DE102007014311A1 - Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung

Info

Publication number: DE102007014311A1
Application number: DE102007014311A
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl.-Ing. Frey; Roland Dipl.-Ing. Baumann; Michael Dr. Greulich; Georg Dipl.-Ing. Mencher (FH); Bernd Dipl.-Ing. Reinhardt; Peter Dipl.-Ing. Hammer; Patrick Dipl.-Ing. Rediger
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2007-03-26
Filing date: 2007-03-26
Publication date: 2008-10-02
Also published as: EP2481952B1; EP2481952A1; EP1975466A2; US20080236975A1; EP1975466B1; EP1975466A3; US7984800B2

Abstract

Eine hochdynamische Kopplungsvorrichtung ist in einem Kopplungsgehäuse mit einem hydrodynamischen Kreis und mit einer Überbrückungskupplung ausgebildet. Das Turbinenrad steht in Achsrichtung mit einer Nabe in Wirkverbindung, die sich einerseits an einem Bauteil des hydrodynamischen Kreises abstützt und andererseits mit dem Kupplungsgehäuse in axialer Wirkverbindung steht. Von mehreren abtriebsseitigen Strömungswegen ist ein erster mittels erster Strömungsdurchlässe mit einem Druckraum verbunden, ein zweiter mittels zweiter Strömungsdurchlässe mit einem Versorgungsraum. Der Nabe ist ein diese Strömungsdurchlässe mit Axialversatz zueinander aufweisendes Strömungsleitelement zugeordnet, das axial zwischen der Nabe und der antriebsseitigen Gehäusewandung, die zur Bildung einer Axialabstützung zumindest im wesentlichen bis an eine Drehachse des Kupplungsgehäuses nach radial innen gezogen ist, positioniert ist. Das Strömungsleitelement ist mit seinem der antriebsseitigen Gehäusewandung zugewandte, als Axiallagerungsbereich ausgebildeten Ende in Axialanlage mit einer Axiallagerung versetzbar, die etweder als Axialanlagefläche an der antriebsseitigen Gehäusewandung vorgesehen ist, oder aber der antriebsseitigen Gehäusewandung zugeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine hydrodynamische Kopplungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus der DE 197 58 677 C2 ist eine hydrodynamische Kopplungsvorrichtung bekannt, die als hydrodynamischer Drehmomentwandler ausgebildet ist. Durch ein Pumpenrad wird im Zusammenwirken mit einem Turbinenrad und einem Leitrad ein hydrodynamischer Kreis in einem Kupplungsgehäuse gebildet, der mit einer Überbrückungskupplung zusammenwirkt. Die Überbrückungskupplung weist einen mit einer antriebsseitigen Gehäusewandung des Kupplungsgehäuses verbindbaren, in Achsrichtung zu einer Auslenkbewegung befähigten Kolben auf, der über eine Abdichtung einer an der antriebsseitigen Gehäusewandung befestigten Gehäusenabe zugeordnet ist. Diese als Bauteil des Kupplungsgehäuses wirksame Gehäusenabe dient als Axialanschlag für eine das Turbinenrad und eventuell auch ein Bauteil eines Torsionsschwingungsdämpfers aufnehmende Nabe, die hierfür an ihrer der Gehäusenabe zugewandten Seite mit einem Anschlagelement versehen ist, und sich mit ihrer axialen Gegenseite über eine Axiallagerung an dem als Bauteil des hydrodynamischen Kreises vorgesehenen Leitrad abstützt.
In der Gehäusenabe sind erste Strömungskanäle und in dem der Nabe zugeordneten Anschlagelement zweite Strömungskanäle vorgesehen. Die Strömungskanäle der Gehäusenabe stehen mit ersten Strömungsdurchlässen der Nabe in Strömungsverbindung, die Strömungskanäle des Abstandselementes dagegen mit zweiten Strömungsdurchlässen der Nabe, wobei die ersten Strömungsdurchlässe mit Axialversatz gegenüber den zweiten Strömungsdurchlässen vorgesehen sind. Über die ersten Strömungsdurchlässe wird wenigstens ein erster abtriebsseitiger Strömungsweg mit einem Druckraum, der zumindest im wesentlichen durch die antriebsseitige Gehäusewandung des Kupplungsgehäuse sowie den Kolben begrenzt ist, verbunden, und über die zweiten Strömungsdurchlässe zumindest ein zweiter abtriebsseitiger Strömungsweg mit einem Versorgungsraum, der an die vom Druckraum abgewandte Seite des Kolbens angrenzt.
Nachteilig bei der bekannten hydodynamischen Kopplungsvorrichtung ist der beträchtliche Aufwand, der sich durch die an der antriebsseitigen Gehäusewandung befestigte Gehäusenabe ergibt, da diese nicht nur in Achsrichtung so dimensioniert sein muss, dass sie die das Turbinenrad und/oder ein Bauteil des Torsionsschwingungsdämpfers aufnehmende Nabe axial gegenüber dem Leitrad positioniert, sondern darüber hinaus auch radial so bemessen sein muss, dass sie zum einen die Nabe zentriert, und zum anderen den Kolben der Überbrückungskupplung.
Außerdem muss dafür gesorgt sein, dass die Strömungskanäle der Gehäusenabe zumindest im wesentlichen mit den Strömungsdurchgängen der Nabe fluchten. Überdies ist die das Turbinenrad und/oder ein Bauteil des Torsionsschwingungsdämpfers aufnehmende Nabe aufgrund ihrer komplizierten geometrischen Ausgestaltung, in der zudem auch die ersten und die zweiten Srömungsdurchlässe vorgesehen sein sollen, fertigungstechnisch und kostenmäßig aufwändig herstellbar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine ein Turbinenrad und/oder ein Bauteil eines Torsionsschwingungsdämpfers aufnehmende Nabe sowie einen Kolben einer Überbrückungskupplung innerhalb eines Kupplungsgehäuses einer hydrodynamischen Kopplungsvorrichtung bei geringstmöglichem Aufwand derart zu positionieren, dass die Nabe bei gleichzeitig einfachem konstruktivem Aufbau zumindest in Achsrichtung und der Kolben zumindest in Radialrichtung gehalten ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Bevor im Einzelnen auf die Ausbildung der Nabe sowie des derselben zugeordneten Strömungsleitelementes eingegangen wird, sollen deren Funktionen in der hydrodynamischen Kopplungsvorrichtung präzisiert werden. Die Nabe kann zur unmittelbaren Aufnahme des Turbinenrades und/oder eines Bauteils eines Torsionsschwingungsdämpfers dienen, oder aber zur mittelbaren Aufnahme des Turbinenrades, beispielsweise über ein Bauteil des Torsionsschwingungsdämpfers, oder aber zur mittelbaren Aufnahme eines Bauteils des Torsionsschwingungsdämpfers, beispielsweise über das Turbinenrad. Daher wird diese Nabe nachfolgend kurz als Trägernabe bezeichnet. Die Funktion des Strömungsleitelementes ergibt sich in erfindungsgemäßer Weise zum einen durch die an demselben vorgesehenen Strömungsdurchlässe, zum anderen aber auch aufgrund seiner axialen Positionierung zwischen der Trägernabe und einer antriebsseitigen Gehäusewandung eines Kupplungsgehäuses der hydrodynamischen Kopplungsvorrichtung.
Die antriebsseitige Gehäusewandung des Kupplungsgehäuses ist entweder als Axiallagerung für das Strömungsleitelement und damit auch für die Trägernabe wirksam, oder aber der antriebsseitigen Gehäusewandung ist eine Axiallagerung für die Trägernabe zugeordnet. Im erstgenannten Fall kommt der der antriebsseitigen Gehäusewandung zugewandte Axiallagerungsbereich des Strömungsleitelementes in Axialanlage an einer Axialanlagefläche der antriebsseitigen Gehäusewandung, im anderen Fall an der der antriebsseitigen Gehäusewandung zugeordneten Axiallagerung. Wesentlich ist, dass bei beiden möglichen Ausgestaltungen jeweils auf eine Gehäusenabe, die an der antriebsseitigen Gehäusewandung befestigt werden müsste, verzichtet werden kann. Von Bedeutung ist, dass die antriebsseitige Gehäusewandung zur Bildung einer Axialabstützung für das Strömungsleitelement zumindest im wesentlichen bis zu einer Drehachse des Kupplungsgehäuses nach radial innen gezogen ist, um dem Strömungsleitelement auf diese Weise die benötigte Axialabstützung in Richtung zum Antrieb zu bieten. Dieses stützt seinerseits die Trägernabe axial ab.
Mit besonderem Vorzug weist die antriebsseitige Gehäusewandung zur Bildung der Axialanlagefläche eine Axialausnehmung in der antriebsseitigen Gehäusewandung auf. Wenn diese Axialausnehmung in Radialrichtung größer ausgebildet ist als die radiale Erstreckungsweite des Strömungsleitelementes, so ist das letztgenannte mit seinem der antriebsseitigen Gehäusewandung zugewandten Axiallagerungsbereich zwar axial sauber abgestützt, findet aber dennoch radialen Raum, um auch bei ungünstiger radialer Toleranzüberlagerung des Strömungsleitelementes mit einem Abtrieb, wie einer Getriebeeingangswelle, in die Axialausnehmung eingreifen zu können. Durch im wesentlichen bogenförmige Ausführung des Überganges von der Axialanlagefläche innerhalb der Axialausnehmung zum benachbarten Radialbereich der antriebsseitigen Gehäusewandung besteht selbst bei extremen Toleranzbedingungen die Möglichkeit, diesem Axiallagerungsbereich des Strömungsleitelementes geeignete Axaillagerungsbedingungen zu verschaffen.
Bei Zuordnung eines Axialanlagerelementes zur antriebsseitigen Gehäusewandung, insbesondere zur Axialausnehmung derselben, wird, sofern dieses Axialanlagerelement mit einem großen Härtegrad ausgewählt ist, dafür gesorgt, dass kein Verschleiß an der Axialanlagefläche der antriebsseitigen Gehäusewandung auftritt, und damit die Trägernabe einem ungewollten Spiel in Achsrichtung unterworfen sein könnte. Mit besonderem Vorzug besteht das Axialanlagerelement aus einem Federstahl. Besonders günstig gestaltet sich eine derartige Lösung, wenn das Strömungsleitelement ebenfalls aus Metall hergestellt sein sollte. Mit Vorzug kann das Strömungsleitelement nämlich aus einem relativ harten Material, wie beispielsweise einem Sintermaterial, bestehen, und demnach mittels eines Sinterverfahrens problemlos herstellbar sein. Ebenso kann die Trägernabe, die durch das Strömungsleitelement in axialer Distanz zur antriebsseitigen Gehäusewandung und damit zu deren Axialanlagefläche gehalten wird, aus einem Sintermaterial bestehen. Wenn die Trägernabe über eine Drehsicherung an dem Strömungsleitelement angreift, besteht gegenüber demselben keine Relativdrehbewegung und damit auch nicht das Risiko einer verschleißfördernden Reibung. Es existiert lediglich eine Relativdrehbewegung des Strömungsleitelementes gegenüber der Axiallagerung der antriebsseitigen Gehäusewandung. Die Drehsicherung kann selbstverständlich auch zwischen der Axiallagerung der antriebsseitigen Gehäusewandung und dem Strömungsleitelement bestehen, so dass die Relativdrehbewegung des Strömungsleitelementes sich nun gegenüber der Trägernabe einstellt. Da beide Bauteile, also Trägernabe und Strömungsleitelement, vorzugsweise aus einem Sintermaterial bestehen können, ist auch an dieser Stelle kein wesentliches Verschleißproblem zu erwarten.
Generell gilt für die Trägernabe, dass diese aufgrund des zugeordneten Strömungsleitelementes relativ unkompliziert und in Achsrichtung kompakt ausgestaltet sein kann.
Mit Vorzug ist ein Kolben einer Überbrückungskupplung auf dem Strömungsleitelement zentriert, und in Achsrichtung gegenüber dem Strömungsleitelement verlagerbar. Somit wird auch für den Kolben keine Gehäusenabe benötigt. Durch Zwischenfügung einer Abdichtung zwischen den Kolben und dem Strömungsleitelement ist dafür gesorgt, dass über die beiden im Strömungsleitelement vorgesehenen Strömungspassagen geflossene Strömung nicht von einem der beiden Räume – also Druckraum oder Versorgungsraum – in den jeweils anderen Raum gelangen kann, und damit nicht mehr für den eigentlichen Verwendungszweck verfügbar ist. Aus dem gleichen Grund greift der Abtrieb, mit Vorzug also eine Getriebeeingangswelle, über eine Abdichtung am Strömungsleitelement an. Diese Abdichtung kann, bei Ausbildung als zwischen dem Strömungsleitelement und dem Abtrieb vorgesehener Elastomerring, berührungsbehaftet wirksam sein, bei Ausbildung als Dichtspalt zwischen dem Strömungsleitelement und dem Abtrieb dagegen berührungsfrei.
Bei Ausbildung der ersten Strömungspassagen am Axiallagerungsbereich des Strömungsleitelementes in Form von Nutungen kann nicht nur der sich hieran anschließende Raum, wie beispielsweise ein zur Beaufschlagung des Kolbens der Überbrückungskupplung dienender Druckraum, mit Strömungsmittel beaufschlagt werden, sondern es bildet sich axial zwischen der Axialabstützung an der antriebsseitigen Gehäusewandung und dem Axiallagerungsbereich des Strömungsleitelementes ein Fluidfilm, der eine geringe Reibung an dieser Stelle begünstigt. Aufgrund dieser Ausbildung der ersten Strömungspassagen entsteht somit eine funktionale Verbindung zwischen der Zu- oder Abführung von Strömungsmittel und der Schmierung des Strömungsleitelementes gegenüber der antriebsseitigen Gehäusewandung. Überdies entfallen aufgrund dieser Nutungen ansonsten erforderliche Ausnehmungen im Strömungsleitelement, beispielsweise hergestellt durch Bohrungen.
Im Gegensatz dazu bietet sich allerdings auch die Möglichkeit einer funktionalen Trennung der Zu- oder Abführung von Strömungsmittel und der Schmierung des Strömungsleitelementes gegenüber der antriebsseitigen Gehäusewandung. So kann beispielsweise vorgesehen sein, die ersten Strömungspassagen mit axialem Abstand zum Axiallagerungsbereich des Strömungsleitelementes anzuordnen, während Schmierausnehmungen, die nicht dem Durchgang von Strömungsmittel dienen, unmittelbar an diesem Axiallagerungsbereich vorgesehen sind. Bei einer anderen möglichen Ausgestaltung sind den dem Axiallagerungsbereich des Strömungsleitelementes zugeordneten Schmierausnehmungen erste Strömungspassagen zugeordnet, die nicht im Strömungsleitelement, sondern statt dessen im antriebsseitigen Gehäusedeckel vorgesehen sind, und zwar mit Vorzug an dessen dem Strömungsleitelement zugeordneten Seite.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
1 die obere Hälfte eines Längsschnittes durch ein Kupplungsgehäuse einer hydrodynamischen Kopplungsvorrichtung mit einer Nabe, die zur Aufnahme eines Torsionsschwingungsdämpfers und eines Turbinenrades über ein Bauteil des Torsionsschwingungsdämpfers dient, sowie eines Strömungsleitelementes, das mit einem Kolben einer Überbrückungskupplung in Wirkverbindung steht,
2 eine vergrößerte Herauszeichnung der Nabe sowie des Strömungsleitelementes, jeweils in Zuordnung zu einem Abtrieb, wie einer Getriebeeingangswelle, und mit Ausbildung einer Abdichtung zwischen dem Strömungsleitelement und dem Abtrieb, und mit einem Strömungsleitelement, das an seiner einer antriebsseitigen Gehäusewandung des Kupplungsgehäuses über Strömungsdurchlässe in Form von Nutungen verfügt,
3 eine Herauszeichnung eines zur Axiallagerung des Strömungsleitelementes dienenden Abschnittes des Kupplungsgehäuses,
4 eine Draufsicht auf die Nabe sowie das Strömungsleitelement von radial außen zur Darstellung einer Drehsicherung zwischen Nabe und Strömungsleitelement,
5 wie 4, aber mit Ausbildung der Drehsicherung zwischen dem Strömungsleitelement und einer Lagerung am Kupplungsgehäuse,
6 wie 2, aber mit einer anderen Abdichtung zwischen dem Strömungsleitelement und dem Abtrieb,
7 eine Herauszeichnung eines Strömungsleitelementes, wobei dieses über Strömungsdurchlässe sowie über Schmierausnehmungen verfügt,
8 einen Schnitt durch das Strömungsleitelement nach 7, gesehen aus der Blickrichtung A-A in 7,
9 eine Draufsicht auf das Strömungsleitelement nach 7 und 8, und zwar mit Blickrichtung B in 8, und
10 wie 2, aber mit einem Strömungsleitelement, das an seiner der antriebsseitigen Gehäusewandung zugewandten Seite über Schmierausnehmungen und in der antriebsseitigen Gehäusewandung über Strömungsdurchlässe verfügt.
In 1 ist eine hydrodynamische Kopplungsvorrichtung 1 dargestellt, ausgebildet als hydrodynamischer Drehmomentwandler. Die hydrodynamische Kopplungsvorrichtung 1 weist ein Kupplungsgehäuse 5 auf, das um eine Drehachse 3 Rotationsbewegungen auszuführen vermag. Das Kupplungsgehäuse 5 verfügt an seiner einem nicht gezeigten Antrieb, wie beispielsweise einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, zugewandten Seite über eine antriebsseitige Gehäusewandung 7, die mit einer Pumpenradschale 9 fest verbunden ist. Diese geht im radial inneren Bereich in eine Pumpenradnabe 11 über.
Zurückkommend auf die antriebsseitige Gehäusewandung 7, weist diese an ihrer dem nicht gezeigten Antrieb zugewandten Seite einen Lagerzapfen 13 auf, der in bekannter und daher nicht näher dargestellter Weise an einem Element des Antriebs, wie beispielsweise der Kurbelwelle, zur antriebsseitigen Aufnahme des Kupplungsgehäuses 5 vorgesehen ist. Weiterhin verfügt die antriebsseitige Gehäusewandung 7 über eine Befestigungsaufnahme 15, die üblicherweise zur Befestigung des Kupplungsgehäuses 5 am Antrieb dient, und zwar vorzugsweise über eine nicht gezeigte Flexplatte. Bezüglich einer zeichnerischen Darstellung der Aufnahme des Lagerzapfens eines hydrodynamischen Kopplungselementes in einer Kurbelwelle eines Antriebs sowie einer Anbindung des hydrodynamischen Kopplungselementes über eine Flexplatte an die Kurbelwelle wird beispielhaft auf die DE 32 22 119 C1 , 1 verwiesen.
Die bereits erwähnte Pumpenradschale 9 bildet zusammen mit Pumpenradschaufeln 16 ein Pumpenrad 17, das mit einem eine Turbinenradschale 21 sowie Turbinenradschaufeln 22 aufweisenden Turbinenrad 19 sowie mit einem Leitrad 23 zusammenwirkt. Pumpenrad 17, Turbinenrad 19 und Leitrad 23 bilden in bekannter Weise einen hydrodynamischen Kreis 24, der einen Innentorus 25 umschließt.
Erwähnt werden sollte weiterhin, dass Leitradschaufeln 28 des Leitrades 23 auf einer Leitradnabe 26 vorgesehen sind, die auf einem Freilauf 27 angeordnet ist. Der Letztgenannte stützt sich über eine Axiallagerung 29 an der Pumpenradnabe 11 axial ab und steht über eine Verzahnung 32 in drehfester, aber axial relativ verschiebbarer Verbindung mit einer Stützwelle 30, die radial innerhalb der Pumpenradnabe 11 angeordnet ist. Die als Hohlwelle ausgebildete Stützwelle 30 ihrerseits umschließt eine als Abtrieb 110 der hydrodynamischen Kopplungsvorrichtung 1 dienende Getriebeeingangswelle 36, die mit einer Mittenbohrung 37 versehen ist. Diese Mittenbohrung 37 nimmt eine Hülse 43 auf, und zwar derart, dass die Hülse 43 mittels Abstützbereichen 45 radial in der Mittenbohrung 37 zentriert ist. Mit Axialversatz zu diesen Abstützbereichen 45 bildet die Hülse 43 radial zwischen sich und der umschließenden Wand der Mittenbohrung 37 einen ersten Versorgungskanal 58 für fluidförmiges Medium aus. Radial innerhalb der Hülse 43 verbleibt ein zentraler Versorgungskanal 47.
Die Getriebeeingangswelle 36 nimmt über eine Verzahnung 34 eine Nabe 33 drehfest, aber axial verschiebbar auf, wobei diese Nabe 33 in einem radial äußeren Bereich zur Befestigung eines Bauteils 12 eines Torsionsschwingungsdämpfers 90 dient, und dieses Bauteil 12 durch eine abtriebsseitige Nabenscheibe 92 des Torsionsschwingungsdämpfers 90 gebildet wird. Diese Nabenscheibe 92 wirkt über einen Umfangsfedersatz 94 mit zwei Deckblechen 96, 98 als weiteren Bauteilen des Torsionsschwingungsdämpfers 90 zusammen, wobei das Deckbleche 98 zur Aufnahme eines Turbinenradfußes 31 mittels einer Nietverbindung 63 dient, während das andere Deckblech 96 zur Befestigung eines Innenlamellenträgers 64 einer Kupplungsvorrichtung 65, die als Lamellenkupplung ausgebildet ist, vorgesehen ist. Die Kupplungsvorrichtung 65 verfügt sowohl über innere Kupplungselemente 66, die über eine am Innenlamellenträger 64 vorgesehene Verzahnung 70 drehfest mit demselben sind, als auch über äußere Kupplungselemente 68, die mit den inneren Kupplungselementen 68 in Wirkverbindung bringbar sind, wobei die äußeren Kupplungselemente 68 über eine als Außenlamellenträger 69 wirksame Verzahnung 72 mit der antriebsseitigen Wandung 7 und damit mit dem Kupplungsgehäuse 5 in Drehverbindung stehen. Die Kupplungsvorrichtung 65 ist mittels eines axial verlagerbaren Kolbens 54 ein- oder ausrückbar, und bildet gemeinsam mit dem Kolben 54 eine Überbrückungskupplung 56 der hydrodynamischen Kopplungsvorrichtung 1. Wie 1 zeigt, kann zwischen dem Kolben 54 und dem Torsionsschwingungsdämpfer 90 eine Trennplatte 49 vorgesehen sein, die den hydrodynamischen Kreis 24 von einem axial durch den Kolben 54 und die Trennplatte 49 begrenzten Versorgungsraum 44 isoliert. An der von diesem Versorgungsraum 44 abgewandten Seite des Kolbens 54 ist, axial durch denselben sowie durch die antriebsseitige Gehäusewandung 7 begrenzt, ein Druckraum 46 vorgesehen. Der Kolben 54 ist im Kupplungsgehäuse 5 zentriert, und gegenüber demselben mittels einer Abdichtung 86 dichtend aufgenommen.
Die Nabe 33, die wegen der Aufnahme des Torsionsschwingungsdämpfers 90, sowie über denselben, mittelbar auch des Turbinenrades 19, nachfolgend als Trägernabe 33 bezeichnet ist, stützt sich einerseits über das Deckblech 98 und eine Axiallagerung 35 am Freilauf 27 ab, und positioniert andererseits ein Strömungsleitelement 40 in Achsrichtung, das mit Vorzug aus Sintermaterial besteht, und mittels einer Drehsicherung 41 mit der Trägernabe 33 in drehfester Verbindung steht. Das Strömungsleitelement 40 kann sich mit seinem der antriebsseitigen Wandung 7 zugewandten, einen Axiallagerungsbereich 48 bildenden Ende an einer Axialanlagefläche 50 der antriebsseitigen Gehäusewandung 7 axial abstützen, wobei sich diese Axialanlagefläche 50, ausgehend von der Drehachse 3 des Kupplungsgehäuses 5, nach radial außen erstreckt. Innerhalb des Erstreckungsbereiches dieser Axialanlagefläche 50 ist, ausgehend von der Gegenseite der antriebsseitigen Gehäusewandung 7 des Kupplungsgehäuses 5, der Lagerzapfen 13 befestigt.
Nach radial innen hin ist das Strömungsleitelement 40 über eine in einer Dichtungsausnehmung 74 (vgl. auch 2) aufgenommene, durch einen Elastomerring 118 gebildete Abdichtung 39 gegenüber der Getriebeeingangswelle 36 abgedichtet, nach radial außen durch eine in einer Dichtungsausnehmung 73 aufgenommenen Abdichtung 38 gegenüber dem Kolben 54 der Überbrückungskupplung 56. Alternativ kann die Abdichtung 39 gemäß 6 auch durch einen Dichtspalt 120 radial zwischen der als Abtrieb 110 wirksamen Getriebeeingangswelle 36 und dem Strömungsleitelement 40 gebildet sein.
Durch diese beiden Abdichtungen 38, 39 werden erste Strömungsdurchlässe 52, welche das Strömungsleitelement 40 an seinem Axiallagerungsbereich 48 durchdringen und mit Vorzug als Nutungen 85 (vgl. 2) im Axiallagerungsbereich 48 ausgebildet sind, von zweiten Strömungsdurchlässen 55, welche im axialen Erstreckungsbereich der Drehsicherung 41 gegenüber der Trägernabe 33 vorgesehen sind, getrennt. Die ersten Strömungsdurchlässe 52 stehen mit dem zentralen Versorgungskanal 47 in der Hülse 43, die als erster abtriebsseitiger Strömungsweg 80 wirksam ist, in Strömungsverbindung, die zweiten Strömungsdurchlässe 55 dagegen mit dem ersten Versorgungskanal 58 radial zwischen der Hülse 43 und der umschließenden Wand der Mittenbohrung 37 der Getriebeeingangswelle 32, wobei dieser Versorgungskanal 58 als zweiter abtriebsseitiger Strömungsweg 82 wirksam ist. Darüber hinaus ist ein zweiter Versorgungskanal 60 radial zwischen der Pumpenradnabe 11 und der Stützwelle 30 vorgesehen, der als dritter abtriebsseitiger Strömungsweg 84 dient.
Der erste abtriebsseitige Strömungsweg 80 dient, über die ersten Strömungsdurchlässe 52, zur Herstellung eines Überdruckes im Druckraum 46 gegenüber dem Versorgungsraum 44 und damit zur Druckbeaufschlagung des Kolbens 54 der Überbrückungskupplung 56 zum Einrücken in Richtung zur Kupplungsvorrichtung 65, wodurch eine Reibverbindung zwischen den einzelnen Kupplungselementen 66, 68 hergestellt wird. Zur Erzeugung dieses Überdruckes im Druckraum 46 gegenüber dem Versorgungsraum 44 ist eine Verbindung des ersten abtriebsseitigen Strömungsweges 80 mit einer Steuervorrichtung und einem Hydraulikflüssigkeitsvorrat erforderlich. Weder die Steuervorrichtung noch der Hydraulikflüssigkeitsvorrat sind zeichnerisch dargestellt, können aber der 1 der DE 44 23 640 A1 entnommen werden, und sind daher als inhaltlich in die jetzt vorliegende Patentanmeldung aufgenommen zu betrachten.
Der zweite abtriebsseitige Strömungsweg 82 dient, über die Verzahnung 34 und die zweiten Strömungsdurchlässe 55, mit dem Versorgungsraum 44 zur Herstellung eines Überdruckes in demselben gegenüber dem Druckraum 46, und damit zur Druckbeaufschlagung des Kolbens 54 der Überbrückungskupplung 56 zum Ausrücken in von der Kupplungsvorrichtung 65 fortweisender Richtung, wodurch die Reibverbindung zwischen den einzelnen Kupplungselementen 66, 68 der Kupplungsvorrichtung 65 gelöst wird. Zur Herstellung dieses Überdruckes im Versorgungsraum 44 gegenüber dem Druckraum 46 ist eine Verbindung des zweiten abtriebsseitigen Strömungsweges 82 mit der bereits erwähnten Steuervorrichtung und dem ebenfalls genannten Hydraulikflüssigkeitsvorrat erforderlich.
Fluidförmiges Medium, das über den zweiten abtriebsseitigen Strömungsweg 82 sowie die zweiten Strömungsdurchlässe 55 in den Versorgungsraum 44 gelangt ist, tritt, nach Kühlung der Kupplungselemente 66, 68 der Kupplungsvorrichtung 75, in den hydrodynamischen Kreis 24, um von dort aus über den dritten abtriebsseitiger Strömungsweg 84 wieder auszutreten.
Zurückkommend auf die antriebsseitige Gehäusewandung 7 des Kupplungsgehäuses 5, ist bei dieser die als Axiallagerung 76 wirksame Axialanlagefläche 50 im radialen Erstreckungsbereich einer Axialausnehmung 78 vorgesehen, die mittels eines Bogenverlaufs 102 in den radial benachbarten Bereich 100 der antriebsseitigen Gehäusewandung 7 übergeht. Die Axialausnehmung 78 ist hierbei radial größer als die Radialerstreckung des Axiallagerungsbereichs 48 des Strömungsleitelementes 40, so dass selbst ungünstige Radialtoleranzen bei der Positionierung der Getriebeeingangswelle 36 und/oder des Strömungsleitelementes 40 bezüglich der Axiallagerung des Strömungsleitelementes 40 problemfrei verkraftet werden können.
Die Trägernabe 33 kann mittels eines Sinterverfahrens hergestellt sein und daher aus einem Sintermetall bestehen. Auf diese Weise ist nicht nur eine aufwändige Geometrie der Trägernabe 33 problemlos herstellbar, sondern darüber hinaus weist die Trägernabe 33 auch eine vergleichsweise hohe Festigkeit auf. Dies gilt auch für das Strömungsleitelement 40 bei Ausbildung desselben aus Sintermaterial. Um trotz der hohen Festigkeit des Strömungsleitelementes 40 auch an der antriebsseitigen Gehäusewandung 7 erhöhten Verschleiß zu vermeiden, kann es sinnvoll sein, in die Axialausnehmung 78 ein Axialanlagerelement 83 einzubringen, das bevorzugt aus einem Werkstoff großer Härte, wie beispielsweise einem Federstahl, besteht, um dieses Axialanlagerelement 83 als Axiallagerung 76 für den Axiallagerungsbereich 48 des Strömungsleitelementes 40 zu verwenden. Dieses Axialanlagerelement 83 weist hierzu an seiner dem Axiallagerungsbereich 48 des Strömungsleitelementes 40 zugewandten Seite die benötigte Axialanlagefläche 50 auf. Das Axialanlagerelement 83 kann drehgesichert an der antriebsseitigen Gehäusewandung 7 aufgenommen sein, beispielsweise mittels einer Verzahnung 88.
Es ist bereits auf die Anwesenheit der Drehsicherung 41 zwischen der Trägernabe 33 und dem Strömungsleitelement 40 hingewiesen worden. Als mögliche Ausführung für eine derartige Drehsicherung 41 wird auf 4 verwiesen, in welcher die Drehsicherung 41 durch Draufsicht auf Trägernabe 33 und Strömungsleitelement 40 ersichtlich ist. Die Drehsicherung 41 wird durch eine zwischen Trägernabe 33 und Strömungsleitelement 40 wirksame Verzahnung 108 gebildet, die zum einen an der der Trägernabe 33 zugewandten Seite des Strömungsleitelementes 40 über Verzahnungselemente 104 verfügt, und zum anderen an der dem Strömungsleitelement 40 zugewandten Seite der Trägernabe 33 über Verzahnungselemente 106.
Ebenso kann die Drehsicherung 41 allerdings zwischen der Axiallagerung 76 der antriebsseitigen Gehäusewandung 7 und dem Strömungsleitelement 40 vorgesehen sein. Eine mögliche Ausführung hierfür ist in 5 gezeigt. Die Drehsicherung 41 wird durch eine zwischen Axiallagerung 76 und Strömungsleitelement 40 wirksame Verzahnung 109 gebildet, die zum einen an der der Axiallagerung 76 zugewandten Seite des Strömungsleitelementes 40 über Verzahnungselemente 105 verfügt, und zum anderen an der dem Strömungsleitelement 40 zugewandten Seite der Axiallagerung 76 über Verzahnungselemente 107.
Eine andere Ausführung des Strömungsleitelementes 40 ist in 7 bis 9 dargestellt. Wie insbesondere 7, in welcher das Strömungsleitelement 40 in perspektivischer Darstellung gezeigt ist, erkennen lässt, sind nicht nur erste Strömungsdurchlässe 52 und, mit Axialversatz zu diesen, zweite Strömungsdurchlässe 55 vorgesehen, sondern es sind darüber hinaus am Axiallagerungsbereich 48 des Strömungsleitelementes 40 Schmierausnehmungen 114, 115 vorgesehen, und zwar mit Winkelversatz gegenüber den Strömungsdurchlässen 52 und 55. Die Schmierausnehmungen 114 greifen vom radialen Außenbereich des Strömungsleitelementes 40 nach radial innen, die Schmierausnehmungen 115 dagegen vom radialen Innenbereich des Strömungsleitelementes 40 nach radial außen, und zwar mit Winkelversatz gegenüber den erstgenannten Schmierausnehmungen 114. Allen Schmierausnehmungen 114, 115 gemeinsam ist, dass sie nicht radial durchgängig sind, und somit nicht die Funktion der Versorgung des Druckraumes mit Strömungsmittel bewirken. Die Schmierausnehmungen 114, 115 sollen dafür sorgen, dass sich axial zwischen dem Axiallagerungsbereich 48 des Strömungsleitelementes 40 und der Axialanlagefläche 50 (vgl. 6) der antriebsseitigen Gehäusewandung 7 ein Schmierfilm aufbauen kann, der für eine reibungsarme Relativbewegbarkeit des Strömungsleitelementes 40 gegenüber der antriebsseitigen Gehäusewandung 7 sorgt. Für die Versorgung des Druckraums 46 mit Strömungsmittel sind somit allein die ersten Strömungsdurchlässe 52 zuständig, die bei dieser Ausführung des Strömungsleitelementes 40 als Radialdurchgänge 112 ausgebildet sind. Weiterhin sichtbar ist in 7 oder 8 die äußere radiale Dichtungsausnehmung 73 sowie, allein in 8, die innere radiale Dichtungsausnehmung 74.
Auch bei der Ausführung des Strömungsleitelementes 40 gemäß 10 sind am Axiallagerungsbereich 48 Schmierausnehmungen vorgesehen, wobei in dem dargestellten Schnitt lediglich eine Schmierausnehmung 115 erkennbar ist. Zur Bildung der ersten Strömungsdurchlässe 52 sind allerdings Radialdurchgänge 116 im antriebsseitigen Gehäusedeckel 7 vorgesehen, und zwar an der dem Axiallagerungsbereich 48 des Strömungsleitelementes 40 zugewandten Seite. Die Radialdurchgänge 116 können beispielsweise in Form von Nutungen gebildet sein, die durch Tiefziehen oder Anprägen in den antriebsseitigen Gehäusedeckel 7 eingebracht sind.

1: hydrodyn. Kopplungsvorrichtung
3: Drehachse
5: Kupplungsgehäuse
7: antriebsseitige Gehäusewandung
9: Pumpenradschale
11: Pumpenradnabe
12: Bauteil eines TD
13: Lagerzapfen
15: Befestigungsaufnahme
16: Pumpenradschaufeln
17: Pumpenrad
19: Turbinenrad
21: Turbinenradschale
22: Turbinenradschaufeln
23: Leitrad
24: hydrodynamischer Kreis
25: Innentorus
26: Leitradnabe
27: Freilauf
28: Leitradschaufeln
29: Axiallagerung
30: Stützwelle
31: Turbinenradfuss
32: Verzahnung
33: Nabe
34: Verzahnung
35: Axiallagerung
36: Getriebeeingangswelle
37: Mittenbohrung
38: Abdichtung
39: Abdichtung
40: Strömungsleitelement
41: Drehsicherung
42: Trennplatte
43: Hülse
44: Versorgungsraum
45: Abstützbereiche der Hülse
46: Druckraum
47: zentraler Versorgungskanal
48: Axiallagerungsbereich des Ström.
49: Trennplatte
50: Axialanlagefläche
52: erste Strömungsdurchlässe
54: Kolben
55: zweite Strömungsdurchlässe
56: Überbrückungskupplung
58: erster Versorgungskanal
60: zweiter Versorgungskanal
63: Nietverbindung
64: Innenlamellenträger
65: Kupplungsvorrichtung
66: innere Kupplungselemente
68: äußere Kupplungselemente
69: Außenlamellenträger
70: Verzahnung
72: Verzahnung
73: Dichtungsausnehmung
74: Dichtungsausnehmung
76: Axiallagerung
78: Axialausnehmung
80: erster abtriebsseit. Strömungsweg
82: zweiter abtriebseit. Strömungsweg
83: Axialanlagerelement
84: dritter abtriebseit. Strömungsweg
85: Nutungen
86: Abdichtung
88: Verzahnung
90: Torsionsschwingungsdämpfer
92: abtriebsseitige Nabenscheibe
94: Umfangsfedersatz
96: Deckblech
98: Deckblech
100: radial benachbarter Bereich
102: Bogenverlauf
104, 105: Verzahnungselemente
106, 107: Verzahnungselemente
108, 109: Verzahnungen
110: Abtrieb
112: Radialdurchgänge
114: Schmierausnehmungen
116: Radialdurchgänge
118: Elastomerring
120: Dichtspalt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 19758677 C2 [0002]
- DE 3222119 C1 [0028]
- DE 4423640 A1 [0035]

Claims

Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung mit einem zumindest durch ein Pumpenrad und ein Turbinenrad gebildeten hydrodynamischen Kreis in einem Kupplungsgehäuse und mit einer Überbrückungskupplung, die einen mit einer antriebsseitigen Gehäusewandung des Kupplungsgehäuses verbindbaren, in Achsrichtung zu einer Auslenkbewegung befähigten Kolben aufweist, wobei das Turbinenrad zumindest in Achsrichtung mit einer Nabe in Wirkverbindung steht, die mit einem Abtrieb drehverbunden ist, sich einerseits an einem Bauteil des hydrodynamischen Kreises abstützt und andererseits mit dem Kupplungsgehäuse in axialer Wirkverbindung steht, und mit einer Mehrzahl abtriebsseitiger Strömungswege, von denen wenigstens ein erster abtriebsseitiger Strömungsweg mittels erster Strömungsdurchlässe mit einem Druckraum verbunden ist, der zumindest im wesentlichen durch die antriebsseitige Gehäusewandung des Kupplungsgehäuses sowie den Kolben begrenzt ist, während zumindest ein zweiter abtriebsseitiger Strömungsweg mittels zweiter Strömungsdurchlässe mit einem Versorgungsraum verbunden ist, der an die vom Druckraum abgewandte Seite des Kolbens angrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass der Nabe (33) ein Strömungsleitelement (40) zugeordnet ist, das zumindest die ersten Strömungsdurchlässe (52) und/oder zumindest die zweiten Strömungsdurchlässe (55) aufweist, und das axial zwischen der Nabe (33) und der antriebsseitigen Gehäusewandung (7), die zur Bildung einer Axialabstützung zumindest im wesentlichen bis an eine Drehachse (3) des Kupplungsgehäuses (5) nach radial innen gezogen ist, positioniert ist, so dass das Strömungsleitelement (40) mit seinem der antriebsseitigen Gehäusewandung (7) zugewandten, als Axiallagerungsbereich (48) ausgebildeten antriebsseitigen Ende in Axialanlage mit einer Axiallagerung (76) versetzbar ist, die entweder als Axialanlagefläche (50) an der antriebsseitigen Gehäusewandung (7) vorgesehen ist, oder aber der antriebsseitigen Gehäusewandung (7) zugeordnet ist.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Axialanlagefläche (50) in einer Axialausnehmung (78) der antriebsseitigen Gehäusewandung (7) vorgesehen ist.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialausnehmung (78) der antriebsseitigen Gehäusewandung (7) in Radialrichtung über die Erstreckungsweite des benachbarten Axiallagerungsbereichs (48) des Strömungsleitelementes (40) hinaus reicht, und zumindest im wesentlichen mittels eines Bogenverlaufes (102) von der Axialanlagefläche (50) in den radial benachbarten Bereich (100) der antriebsseitigen Gehäusewandung (7) überführt.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialausnehmung (78) zur Aufnahme eines Axialanlagerelementes (83) großer Härte dient.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungsleitelement (40) aus Sintermaterial besteht.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungsleitelement (40) zur unmittelbaren Aufnahme des Kolbens (54) der Überbrückungskupplung dient und eine gegenüber dem Kolben (54) wirksame Abdichtung (38) aufweist.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungsleitelement (40) mit einer gegenüber dem Abtrieb (110) wirksamen Abdichtung (39) ausgebildet ist.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtung (39) durch einen in eine Dichtungsausnehmung (74) eingesetzten Elastomerring (118) gebildet ist.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtung (39) durch einen zwischen dem Strömungsleitelement (40) und dem Abtrieb (110) vorgesehenen Dichtspalt (120) gebildet ist.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungsleitelement (40) zur Bildung der ersten Strömungsdurchlässe (52) an seinem der antriebsseitigen Gehäusewandung (7) zugewandten Axiallagerungsbereich (48) mit Nutungen (85) ausgebildet ist.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei welcher zur Bildung der ersten Strömungsdurchlässe in vorbestimmtem Abstand zur antriebsseitigen Gehäusewandung Radialdurchgänge vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungsleitelement (40) die Radialdurchgänge (112) in vorbestimmtem Abstand zu seinem Axiallagerungsbereich (48) aufweist, und darüber hinaus an seinem Axiallagerungsbereich (48) über Schmierausnehmungen (114, 115) verfügt.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungsleitelement (40) an seinem Axiallagerungsbereich (48) über Schmierausnehmungen (114, 115) verfügt, denen in der Axialanlagefläche (50) der antriebsseitigen Gehäusewandung (7) vorgesehene, als erste Strömungsdurchlässe (52) dienende Radialdurchgänge (116) zugeordnet sind.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungsleitelement (40) über eine Drehsicherung (41) mit der Nabe (33) in drehfester Verbindung steht.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehsicherung (41) durch eine Verzahnung (108) gebildet wird, für welche am Strömungsleitelement (40) an dessen der Nabe (33) zugewandten Seite erste Verzahnungselemente (104) und an der Nabe (33) an deren dem Strömungsleitelement (40) zugewandten Seite zweite Verzahnungselemente (106) vorgesehen sind.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungsleitelement (40) über eine Drehsicherung (41) mit der Axiallagerung (76) an der antriebsseitigen Gehäusewandung (7) in drehfester Verbindung steht.
Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehsicherung (41) durch eine Verzahnung (109) gebildet wird, für welche am Strömungsleitelement (40) an dessen der Axiallagerung (76) der antriebsseitigen Gehäusewandung (7) zugewanten Seite erste Verzahnungselemente (105) und an der Axiallagerung (76) an deren dem Strömungsleitelement (40) zugewandten Seite zweite Verzahnungselemente (107) vorgesehen sind.