DE102007052484B4

DE102007052484B4 - Drehmomentübertragungseinrichtung

Info

Publication number: DE102007052484B4
Application number: DE102007052484.8A
Authority: DE
Inventors: Mario Degler
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2006-11-29
Filing date: 2007-11-02
Publication date: 2018-09-20
Anticipated expiration: 2027-11-03
Also published as: DE102007052484A1

Abstract

Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zur Übertragung von Drehmoment zwischen einer Antriebseinheit (3) und einer um eine Drehachse (28) drehbaren Welle, insbesondere einer Getriebeeingangswelle, mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler (6), der einen mit der Antriebseinheit (3) verbindbaren beziehungsweise verbundenen Wandlerdeckel (14) umfasst, der über ein Pumpenrad (20) zur Drehmomentübertragung mit einem Turbinenrad (21) koppelbar ist, das zur Drehmomentübertragung durch eine Wandlerüberbrückungskupplung (35) überbrückbar ist, die einen in axialer Richtung begrenzt verlagerbaren Kolben (64) umfasst und als Lamellenkupplung mit einem Lamellenpaket (80) ausgeführt ist, das Außenlamellen (81,82), die drehfest mit einem Außenlamellenträger (36) verbunden sind, und Innenlamellen (83,84) umfasst, die drehfest mit einem Innenlamellenträger (34) verbunden sind, wobei das Lamellenpaket (80) auf der dem Kolben (64) abgewandten Seite eine relativ zu dem Außenlamellenträger (36) feste Endlamelle (90; 100) aufweist, die zur Drehmomentübertragung dient und dicht mit dem Außenlamellenträger (36) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle (90; 100) an einem Ausgangsteil (38) einer Torsionsschwingungsdämpfungseinrichtung angebracht ist, die der Wandlerüberbrückungskupplung (35) vorgeschaltet ist, wobei die Endlamelle (100) radial innen oder außen Prägungen und/oder Topfungen aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zur Übertragung von Drehmoment zwischen einer Antriebseinheit und einer um eine Drehachse drehbaren Welle, insbesondere einer Getriebeeingangswelle, mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, der einen mit der Antriebseinheit verbindbaren beziehungsweise verbundenen Wandlerdeckel umfasst, der über ein Pumpenrad zur Drehmomentübertragung mit einem Turbinenrad koppelbar ist, das zur Drehmomentübertragung durch eine Wandlerüberbrückungskupplung überbrückbar ist, die einen in axialer Richtung begrenzt verlagerbaren Kolben umfasst und als Lamellenkupplung mit einem Lamellenpaket ausgeführt ist, das Außenlamellen, die drehfest mit einem Außenlamellenträger verbunden sind, und Innenlamellen umfasst, die drehfest mit einem Innenlamellenträger verbunden sind. Ähnliche Drehmomentübertragungseinrichtungen des Stands der Technik sind bspw. aus der DE 39 15 186 C1 , der DE 103 17 634 A1 und der DE 689 19 763 T2 vorbekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.
Die Aufgabe ist bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zur Übertragung von Drehmoment zwischen einer Antriebseinheit und einer um eine Drehachse drehbaren Welle, insbesondere einer Getriebeeingangswelle, mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, der einen mit der Antriebseinheit verbindbaren beziehungsweise verbundenen Wandlerdeckel umfasst, der über ein Pumpenrad zur Drehmomentübertragung mit einem Turbinenrad koppelbar ist, das zur Drehmomentübertragung durch eine Wandlerüberbrückungskupplung überbrückbar ist, die einen in axialer Richtung begrenzt verlagerbaren Kolben umfasst und als Lamellenkupplung mit einem Lamellenpaket ausgeführt ist, das Außenlamellen, die drehfest mit einem Außenlamellenträger verbunden sind, und Innenlamellen umfasst, die drehfest mit einem Innenlamellenträger verbunden sind, dadurch gelöst, dass das Lamellenpaket auf der dem Kolben abgewandten Seite eine relativ zu dem Außenlamellenträger feste Endlamelle aufweist, die zur Drehmomentübertragung dient und dicht mit dem Außenlamellenträger verbunden ist. Durch die feste Endlamelle wird auf einfache Art und Weise eine montagefähige Drehmomentübertragungseinrichtung geschaffen, die zudem einen gezielten Durchfluss eines Kühlmediums, wie Öl, zur Kühlung der Kupplungslamellen ermöglicht.
Ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle an einem Ausgangsteil einer Torsionsschwingungsdämpfungseinrichtung angebracht ist, die der Wandlerüberbrückungskupplung vorgeschaltet ist. Die Torsionsschwingungsdämpfungseinrichtung umfasst ein Eingangsteil, das vorzugsweise an dem Wandlerdeckel befestigt ist.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle in axialer Richtung an dem Ausgangsteil der Torsionsschwingungsdämpfungseinrichtung abgestützt ist. Dadurch wird die Aufnahme und/oder Übertragung von Axialkräften ermöglicht.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle drehfest mit dem Außenlamellenträger und/ oder dem Ausgangsteil verbunden ist. Die Endlamelle kann direkt oder indirekt an den Außenlamellenträger angebunden sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle stoffschlüssig mit dem Außenlamellenträger und/oder dem Ausgangsteil verbunden ist. Die stoffschlüssige Verbindung ist vorzugsweise als Schweißverbindung ausgeführt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle durch mindestens eine Reib- oder Laserschweißverbindung mit dem Außenlamellenträger und/oder dem Ausgangsteil verbunden ist. Die Laserschweißverbindung kann partiell oder umlaufend ausgeführt sein.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle mit dem Außenlamellenträger und/oder dem Ausgangsteil verstemmt ist. Die Stemmverbindung wird zum Beispiel mit einem Stempel partiell oder umlaufend erzeugt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle durch Rollieren mit dem Außenlamellenträger und/oder dem Ausgangsteil verbunden ist. Das Rollieren kann partiell oder umlaufend ausgeführt werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle einen profilierten Außendurchmesser aufweist. Der Außendurchmesser der Endlamelle ist zum Beispiel mit einer Verzahnung, einem Wellenprofil oder mit einem Kerbprofil versehen. Vorzugsweise ist das Ausgangsteil mit einer komplementär ausgebildeten Verzahnung, einem Wellenprofil oder mit einem Kerbprofil versehen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle kraftschlüssig oder formschlüssig mit dem Außenlamellenträger verbunden ist. Vorzugsweise ist die Verbindung als Presssitz ausgeführt. Die Verbindung kann aber auch durch Sicken und Prägungen gebildet werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Endlamelle und dem Außenlamellenträger eine Dichtung, insbesondere eine Kunststoffdichtung, eine Papierdichtung, eine Metalldichtung oder eine Leichtmetalldichtung, angeordnet ist. Dadurch wird der Durchtritt von Kühlmedium sicher verhindert.
Ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle radial innen oder außen Prägungen und/oder Topfungen aufweist. Die Prägungen und/oder Topfungen dienen dazu, die Steifigkeit zu erhöhen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger in axialer Richtung zwischen dem Ausgangsteil und der Endlamelle angeordnet ist. Somit wird die Endlamelle in einer axialen Richtung durch den Außenlamellenträger abgestützt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsschwingungsdämpfungseinrichtung einen ersten Torsionsschwingungsdämpfer, der zwischen dem Wandlerdeckel und dem Ausgangsteil wirksam ist, und einen zweiten Torsionsschwingungsdämpfer umfasst, der zwischen dem Turbinenrad und der Welle wirksam ist. Die Torsionsschwingungsdämpfungseinrichtung ist vorzugsweise als Doppeldämpfer ausgeführt.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der hydrodynamische Drehmomentwandler ein Drei-Kanal-System umfasst, über das die Betätigung der Wandlerüberbrückungskupplung gesteuert wird. Die einzelnen Kanäle können jeweils in einer oder in zwei Richtungen durchströmt werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:

1 eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel im Halbschnitt und
2 eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel im Halbschnitt.

In den 1 und 2 ist jeweils ein Teil eines Antriebsstrangs 1 eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Zwischen einer Antriebseinheit 3, insbesondere einer Brennkraftmaschine, die nur durch ein Bezugszeichen angedeutet ist und von der eine Kurbelwelle ausgeht, und einem Getriebe 5, das ebenfalls nur durch ein Bezugszeichen angedeutet ist, ist ein hydrodynamischer Drehmomentwandler 6 angeordnet. Die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 3 ist zum Beispiel über ein Antriebsblech, das auch als Flex Plate bezeichnet wird, drehfest mit einem Gehäuse 10 des Drehmomentwandlers 6 verbunden. Das Gehäuse 10 des Drehmomentwandlers 6 ist um eine Drehachse 12 drehbar und mit einer antriebsnahen Gehäusewand 14 ausgestattet, die auch als Wandlerdeckel bezeichnet wird.
An dem Wandlerdeckel 14 ist ein zentraler Pilotlagerzapfen 15 befestigt, der dazu dient, den hydrodynamischen Drehmomentwandler 6 bei der Montage in einer zentralen Ausnehmung der Kurbelwelle vorzuzentrieren. Radial außen ist an dem Wandlerdeckel 14 ein Anbindungsblech 16 angeschweißt, von dem Gewindebolzen 17 ausgehen, mit denen der Wandlerdeckel 14 an dem Antriebsblech befestigt wird.
Der hydrodynamische Drehmomentwandler 6 umfasst ein Leitrad 19, ein Pumpenrad 20 und ein Turbinenrad 21. Das Turbinenrad 21 ist durch Nietverbindungselemente 22 fest mit einem Seitenblech 24 verbunden. Das Seitenblech 24 stellt das Eingangsteil eines Drehschwingungsdämpfers 25 dar, der in axialer Richtung zwischen dem Wandlerdeckel 14 und dem Turbinenrad 21 angeordnet ist. Der Drehschwingungsdämpfer 25 umfasst eine Dämpfernabe 26, auf der radial außen das Seitenblech 24 und das daran befestigte Turbinenrad 21 drehbar angebracht sind.
Die Dämpfernabe 26 ist radial innen drehfest mit einer Getriebeeingangswelle 28 verbunden. Das Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers 25 wird von einem Dämpferflansch 29 gebildet, der durch eine Schweißnaht 30 fest mit der Dämpfernabe 26 verbunden ist. Der Dämpferflansch 29 ist unter Zwischenschaltung von Federelementen 31 mit dem Seitenblech 24 und einem weiteren Seitenblech 32 gekoppelt. Das Seitenblech 32, das ein weiteres Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers 25 darstellt, ist durch Nietverbindungselemente 33 fest mit einem Innenlamellenträger 34 einer Wandlerüberbrückungskupplung 35 in Lamellenbauweise verbunden.
Die Wandlerüberbrückungskupplung 35 umfasst des Weiteren einen Außenlamellenträger 36, der an einem Ausgangsteil 38 eines weiteren Drehschwingungsdämpfers 40 befestigt ist. Der Drehschwingungsdämpfer 40 umfasst ein Eingangsteil 41, das durch Nietverbindungselemente 42 an dem Wandlerdeckel 14 befestigt ist. Die Nietverbindungselemente 42 werden von Nietwarzen gebildet, die von dem Wandlerdeckel 14 ausgehen. Das Eingangsteil 41 des Drehschwingungsdämpfers 40 ist über Federelemente 43 mit dem Ausgangsteil 38 gekoppelt. Zwischen dem Ausgangsteil 38 des Drehschwingungsdämpfers 40 und dem Wandlerdeckel 14 ist ein Wälzlager 44, insbesondere ein Kugellager, angeordnet. Durch das Wälzlager 44 wird das Ausgangsteil 38 des Drehschwingungsdämpfers 40 drehbar an dem Wandlerdeckel 14 gelagert. Der Drehschwingungsdämpfer 40 und der Drehschwingungsdämpfer 25 bilden einen Doppeldämpfer.
Das Wälzlager 44 und das Ausgangsteil 38 des Drehschwingungsdämpfers 40 stützen sich auf einem Nabenteil 50 ab. In dem Nabenteil 50 ist ein abgesetztes Ende der Getriebeeingangswelle 28 unter Dichtwirkung drehbar angeordnet. Zur Verbesserung der Dichtwirkung ist ein Dichtring 61 teilweise in einer Ringnut aufgenommen, die in dem abgesetzten Ende der Getriebeeingangswelle ausgebildet ist. An dem Dichtring 61 liegt das Nabenteil 50 an. Ein weiterer Dichtring 62 ist teilweise in einer Ringnut aufgenommen, die an einem Kolben 64 der Wandlerüberbrückungskupplung 35 ausgebildet ist. Der Kolben 64 ist unter Dichtwirkung axial verschiebbar und gegebenenfalls verdrehbar auf dem Nabenteil 50 gelagert.
In axialer Richtung zwischen dem Nabenteil 50 und der Dämpfernabe 26 ist eine Lagereinrichtung 66 angeordnet. Bei der Lagereinrichtung 66 handelt es sich vorzugsweise um ein Axiallager, das zur Abstützung von Axialkräften dient. Alternativ oder zusätzlich kann es sich aber auch um ein Radiallager handeln. Das Lager 66 ist zum Beispiel als Gleitlager oder als Wälzlager ausgeführt.
Die Getriebeeingangswelle 28 ist zum Zuführen und/oder Abführen von Hydraulikmedium innen mit einem zentralen Hohlraum 67 ausgestattet. Der Hohlraum 67 steht über einen Strömungskanal 68, der sich in radialer Richtung durch das Nabenteil 50 erstreckt, mit einer Druckkammer 69 in Verbindung. Die Druckkammer 69 wird von dem Ausgangsteil 38 des Drehschwingungsdämpfers 40 und dem Kolben 64 der Wandlerüberbrückungskupplung 35 begrenzt.
Das Ausgangsteil 38 des Drehschwingungsdämpfers 40 hat radial außen einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit einer Basis 75, von der zwei Schenkel 76 und 77 ausgehen. Die Schenkel 76 und 77 erstrecken sich in axialer Richtung. Die Basis 75 erstreckt sich in radialer Richtung. Der U-förmige Querschnitt begrenzt innen mindestens einen Aufnahmeraum für die Energiespeicherelemente 43. Zwischen den Energiespeicherelementen 43 und dem Schenkel 77 ist eine Gleitschale 70 angeordnet.
Die in den 1 und 2 gezeigte Wandlerüberbrückungskupplung 35 ist als Lamellenkupplung mit einem Lamellenpaket 80 ausgeführt, das Außenlamellen 81, 82 und Innenlamellen 83, 84 umfasst. Die Außenlamellen 81 sind über eine Außenverzahnung drehfest mit dem Außenlamellenträger 36 verbunden. Die Innenlamellen 83, 84 sind über eine Innenverzahnung drehfest mit Innenlamellenträger 34 verbunden.
Bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Endlamelle 90 mit Hilfe einer Schweißverbindung 91 an dem Ausgangsteil 38 des Drehschwingungsdämpfers 40 befestigt. Die Endlamelle 90 bildet einen axialen Anschlag für die Kupplungslamellen 81 bis 84, wenn diese durch den Kolben 64 der Wandlerüberbrückungskupplung 35 beaufschlagt werden. Gleichzeitig befindet sich die Endlamelle 90 in dichter Anlage an dem Außenlamellenträger 36. Die Dichtwirkung wird durch eine Dichtung 94 verbessert, die in eine Ringnut des Außenlamellenträgers 36 aufgenommen ist und an der die Endlamelle 90 anliegt. Die Endlamelle 90 hat im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisringscheibe.
Bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Endlamelle 100 mit Hilfe von Fixiernasen 101, die sich von dem Ausgangsteil 38 des Drehschwingungsdämpfers 40 radial nach innen erstrecken, in axialer Richtung zum Getriebe 5 hin fixiert. Mit ihrer der Antriebseinheit 3 zugewandten Seite liegt die Endlamelle 100 unter Dichtwirkung an dem Außenlamellenträger 36 an. Die Endlamelle 100 kann mit einer Außenverzahnung ausgestattet sein, die mit einer komplementär ausgebildeten Verzahnung des Ausgangsteils 38 zusammenwirkt, um eine drehfeste Verbindung zwischen diesen beiden Teilen zu schaffen. Die Endlamelle 100 hat im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisringscheibe, die radial innen einen umgebogenen Randbereich aufweist.
Der in den 1 und 2 dargestellte hydrodynamische Drehmomentwandler 6 verfügt über ein Drei-Kanal-System. Das heißt, dass insgesamt drei Kanäle vorhanden sind, um eine Ölzirkulation und das Steuern der Wandlerüberbrückungskupplung 35 zu realisieren. Der Ölstrom für die Zirkulation kann zwei Richtungen haben. Aus einem ersten Kanal 107 fließt ein Kühlmedium, insbesondere Öl, zunächst in das Pumpenrad 20, das auch als Pumpe bezeichnet wird. Ein Teil des Öls vollzieht dann eine Fortsetzung der Torusströmung in der Turbine 21 und dem Leitrad 19. Der andere Teil des Öls tritt an dem Spalt zwischen Pumpenrad 20 und Turbinenrad 21 aus und ergießt sich in den restlichen Bereich eines ersten Raums 108 in dem Gehäuse 10.
Ein weiterer, zweiter Kanal 112, der aus der hohlen Getriebeeingangswelle 28 durch den Strömungskanal 68 verläuft, versorgt den Druckraum 69 mit Öl. Wird der Druckraum 69 durch Öldruck beaufschlagt, so schließt die Wandlerüberbrückungskupplung 35, indem der Kolben 64 nach rechts herüberfährt und dabei die Lamellen 81 bis 84 gegen die Endlamelle 90; 100 presst. Ist der Druckraum 69, der auch als zweiter Raum bezeichnet wird, jedoch drucklos oder nur gering mit Druck beaufschlagt, so presst der Öldruck aus dem ersten Raum 108 die Wandlerüberbrückungskupplung 35 wieder auf.
Gemäß einem weiteren wesentlichen Aspekt der Erfindung macht die Endlamelle 90, 100 einen Ölfluss zwischen den Zähnen des Außenlamellenträgers 36, der auch als äußerer Lamellenträger bezeichnet wird, und den Zähnen der Außenlamellen 81, 82 im Wesentlichen unmöglich, weil die Endlamelle 90; 100 dicht mit dem Außenlamellenträger 36 verbunden ist.
Ein dritter Kanal 117 ist mit einem Raum 116 verbunden. Der Raum 116 erstreckt sich zwischen dem Kolben 64 und einer Zusatzwandung 119, die mit Hilfe von Distanznieten 124 an dem Kolben 64 befestigt ist. Durch einen Ringspalt zwischen dem Kolben 64 und der Zusatzwandung 119 wird auf der der Turbine 21 abgewandten Seite der Außenverzahnung der Außenlamellen 81, 82 eine Durchtrittsöffnung für das zirkulierende Öl geschaffen. Da die Zusatzwandung 119 gegenüber der Nabe 26 abdichtet, kann aus dem ersten Raum 108 kein Öl in den dritten Kanal 117 strömen, der auch als Rücklauf bezeichnet wird. Somit ist sichergestellt, dass im Wesentlichen das Öl nur über die Lamellen 81 bis 84 beziehungsweise über die Wandlerüberbrückungskupplung 35 zirkulieren kann. Dadurch wird die Kühlung der Reibbeläge der Lamellen 81 bis 84 verbessert.
Bezugszeichenliste

1.: Antriebsstrang
3.: Antriebseinheit
5.: Getriebe
6.: hydrodynamischer Drehmomentwandler
10.: Gehäuse
12.: Drehachse
14.: Gehäusewand
15.: Pilotlagerzapfen
16.: Anbindungsblech
17.: Gewindebolzen
19.: Leitrad
20.: Pumpenrad
21.: Turbinenrad
22.: Nietverbindungselemente
24.: Seitenblech
25.: Drehschwingungsdämpfer
26.: Dämpfernabe
28.: Getriebeeingangswelle
29.: Dämpferflansch
30.: Schweißnaht
31.: Federelemente
32.: Seitenblech
33.: Nietverbindungselemente
34.: Innenlamellenträger
35.: Wandlerüberbrückungskupplung
36.: Außenlamellenträger
38.: Ausgangsteil
40.: Drehschwingungsdämpfer
41.: Eingangsteil
42.: Nietverbindungselemente
43.: Federelemente
44.: Wälzlager
50.: Nabenteil
61.: Dichtring
62.: Dichtring
64.: Kolben
66.: Lagereinrichtung
67.: Hohlraum
68.: Strömungskanal
69.: Druckkammer
70.: Gleitschale
75.: Basis
76.: Schenkel
77.: Schenkel
80.: Lamellenpaket
81.: Außenlamelle
82.: Außenlamelle
83.: Innenlamelle
84.: Innenlamelle
90.: Endlamelle
91.: Schweißverbindung
94.: Dichtung
100.: Endlamelle
101.: Fixiernasen
107.: erster Kanal
108.: erster Raum
112.: zweiter Kanal
117.: dritter Kanal
119.: Zusatzwandung
124.: Distanznieten

Claims

Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zur Übertragung von Drehmoment zwischen einer Antriebseinheit (3) und einer um eine Drehachse (28) drehbaren Welle, insbesondere einer Getriebeeingangswelle, mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler (6), der einen mit der Antriebseinheit (3) verbindbaren beziehungsweise verbundenen Wandlerdeckel (14) umfasst, der über ein Pumpenrad (20) zur Drehmomentübertragung mit einem Turbinenrad (21) koppelbar ist, das zur Drehmomentübertragung durch eine Wandlerüberbrückungskupplung (35) überbrückbar ist, die einen in axialer Richtung begrenzt verlagerbaren Kolben (64) umfasst und als Lamellenkupplung mit einem Lamellenpaket (80) ausgeführt ist, das Außenlamellen (81,82), die drehfest mit einem Außenlamellenträger (36) verbunden sind, und Innenlamellen (83,84) umfasst, die drehfest mit einem Innenlamellenträger (34) verbunden sind, wobei das Lamellenpaket (80) auf der dem Kolben (64) abgewandten Seite eine relativ zu dem Außenlamellenträger (36) feste Endlamelle (90; 100) aufweist, die zur Drehmomentübertragung dient und dicht mit dem Außenlamellenträger (36) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle (90; 100) an einem Ausgangsteil (38) einer Torsionsschwingungsdämpfungseinrichtung angebracht ist, die der Wandlerüberbrückungskupplung (35) vorgeschaltet ist, wobei die Endlamelle (100) radial innen oder außen Prägungen und/oder Topfungen aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle (90;100) in axialer Richtung an dem Ausgangsteil (38) der Torsionsschwingungsdämpfungseinrichtung abgestützt ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle (90; 100) drehfest mit dem Außenlamellenträger (36) und/oder dem Ausgangsteil (38) verbunden ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle (90) stoffschlüssig mit dem Außenlamellenträger und/oder dem Ausgangsteil (38) verbunden ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle (90) durch mindestens eine Reib- oder Laserschweißverbindung mit dem Außenlamellenträger und/oder dem Ausgangsteil (38) verbunden ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle (100) mit dem Außenlamellenträger und/oder dem Ausgangsteil (38) verstemmt ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle (90; 100) durch Rollieren mit dem Außenlamellenträger und/oder dem Ausgangsteil verbunden ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle (90;100) einen profilierten Außendurchmesser aufweist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlamelle (90; 100) kraftschlüssig oder formschlüssig mit dem Außenlamellenträger verbunden ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Endlamelle (90) und dem Außenlamellenträger (36) eine Dichtung (94), insbesondere eine Kunststoffdichtung, eine Papierdichtung, eine Metalldichtung oder eine Leichtmetalldichtung, angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenlamellenträger (36) in axialer Richtung zwischen dem Ausgangsteil (38) und der Endlamelle (90; 100) angeordnet ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsschwingungsdämpfungseinrichtung einen ersten Torsionsschwingungsdämpfer (40), der zwischen dem Wandlerdeckel (14) und dem Ausgangsteil (38) wirksam ist, und einen zweiten Torsionsschwingungsdämpfer (25) umfasst, der zwischen dem Turbinenrad (21) und der Welle (28) wirksam ist.
Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das der hydrodynamische Drehmomentwandler (6) ein Drei-Kanal-System umfasst, über das die Betätigung der Wandlerüberbrückungskupplung (35) gesteuert wird.