JP2001227561A - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
- Publication number
- JP2001227561A JP2001227561A JP2000036554A JP2000036554A JP2001227561A JP 2001227561 A JP2001227561 A JP 2001227561A JP 2000036554 A JP2000036554 A JP 2000036554A JP 2000036554 A JP2000036554 A JP 2000036554A JP 2001227561 A JP2001227561 A JP 2001227561A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- input
- output
- clutch device
- tooth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/021—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type three chamber system, i.e. comprising a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch
Abstract
(57)【要約】
【課題】 潤滑孔の開口面積を大きく確保して作動油を
供給することができると共に、クラッチ動作を円滑に行
うことが可能なクラッチ装置を提供する。 【解決手段】 入力部材としてのコンバータカバー３に
連繋された環状の入力プレート４４と、この入力プレー
ト４４に接触可能で、出力部材としてのタービンハブ４
に連繋された環状の出力プレート４５とを設ける。前記
出力プレート４５を、その内周側に形成した内歯４８が
出力部材に付属して設けられた筒状フランジの外周に形
成した外歯に噛合して、軸方向移動可能に連繋する。前
記筒状フランジ３８の外歯４０の歯底に開口する潤滑孔
４１を形成し、この潤滑孔４１を外歯４０の歯筋方向に
長径の略楕円形状とした。
供給することができると共に、クラッチ動作を円滑に行
うことが可能なクラッチ装置を提供する。 【解決手段】 入力部材としてのコンバータカバー３に
連繋された環状の入力プレート４４と、この入力プレー
ト４４に接触可能で、出力部材としてのタービンハブ４
に連繋された環状の出力プレート４５とを設ける。前記
出力プレート４５を、その内周側に形成した内歯４８が
出力部材に付属して設けられた筒状フランジの外周に形
成した外歯に噛合して、軸方向移動可能に連繋する。前
記筒状フランジ３８の外歯４０の歯底に開口する潤滑孔
４１を形成し、この潤滑孔４１を外歯４０の歯筋方向に
長径の略楕円形状とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等のトル
クコンバータに内蔵されるロックアップ装置等に施用し
て良好なクラッチ装置に関する。
クコンバータに内蔵されるロックアップ装置等に施用し
て良好なクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータの入力部材と出力部材
との間に配置されるロックアップ装置は、入力部材と出
力部材とを連結または連結解除するクラッチ装置と、こ
のクラッチ装置に対して直列に接続されたダンパ装置を
備えている。
との間に配置されるロックアップ装置は、入力部材と出
力部材とを連結または連結解除するクラッチ装置と、こ
のクラッチ装置に対して直列に接続されたダンパ装置を
備えている。
【０００３】この種の捩クラッチ装置として、例えば特
開平５−３２２００２号公報には、入力部材に連繋され
た環状の入力プレートと、この入力プレートに接触可能
で、出力部材に連繋された環状の出力プレートとを備
え、出力プレートが、その内周側において、内周に形成
した内歯が出力部材に付属して設けられた筒状フランジ
の外周に形成した外歯に噛合して、軸方向移動可能に連
繋されてなるクラッチ装置が開示されている。
開平５−３２２００２号公報には、入力部材に連繋され
た環状の入力プレートと、この入力プレートに接触可能
で、出力部材に連繋された環状の出力プレートとを備
え、出力プレートが、その内周側において、内周に形成
した内歯が出力部材に付属して設けられた筒状フランジ
の外周に形成した外歯に噛合して、軸方向移動可能に連
繋されてなるクラッチ装置が開示されている。
【０００４】また、前記筒状フランジの外歯の歯底に開
口する潤滑孔を形成し、この潤滑孔からクラッチ装置に
作動油を供給するようにしてある。
口する潤滑孔を形成し、この潤滑孔からクラッチ装置に
作動油を供給するようにしてある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来例
の潤滑孔は、円形状に形成され、外歯の隣合う歯溝にお
いて互いに異なる位置に配置してある。
の潤滑孔は、円形状に形成され、外歯の隣合う歯溝にお
いて互いに異なる位置に配置してある。
【０００６】このため、前記潤滑孔と出力プレートとの
位置関係によっては、開口面積が小さくなって供給油量
が減少する共に、作動油の流れの影響によって入力プレ
ートまたは出力プレートの挙動が乱れることによって、
クラッチ動作が円滑でなくなる虞がある。
位置関係によっては、開口面積が小さくなって供給油量
が減少する共に、作動油の流れの影響によって入力プレ
ートまたは出力プレートの挙動が乱れることによって、
クラッチ動作が円滑でなくなる虞がある。
【０００７】本発明は斯かる従来の実情に鑑みて案出さ
れたもので、潤滑孔の開口面積を大きく確保して作動油
を供給することができると共に、クラッチ動作を円滑に
行うことが可能なクラッチ装置を提供することを目的と
する。
れたもので、潤滑孔の開口面積を大きく確保して作動油
を供給することができると共に、クラッチ動作を円滑に
行うことが可能なクラッチ装置を提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、入力部材に連繋された環状の入力プレートと、
この入力プレートに接触可能で、出力部材に連繋された
環状の出力プレートとを備え、前記入力プレートまたは
出力プレートの一方が、その内周側に形成した内歯が入
力部材または出力部材に付属して設けられた筒状フラン
ジの外周に形成した外歯に噛合して、軸方向移動可能に
連繋されてなるクラッチ装置において、前記筒状フラン
ジの外歯の歯底に開口する潤滑孔を形成し、この潤滑孔
を外歯の歯筋方向に長径の略楕円形状とした構成にして
ある。
発明は、入力部材に連繋された環状の入力プレートと、
この入力プレートに接触可能で、出力部材に連繋された
環状の出力プレートとを備え、前記入力プレートまたは
出力プレートの一方が、その内周側に形成した内歯が入
力部材または出力部材に付属して設けられた筒状フラン
ジの外周に形成した外歯に噛合して、軸方向移動可能に
連繋されてなるクラッチ装置において、前記筒状フラン
ジの外歯の歯底に開口する潤滑孔を形成し、この潤滑孔
を外歯の歯筋方向に長径の略楕円形状とした構成にして
ある。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記潤滑孔は、外歯に噛合し
て軸方向に移動可能な入力プレートまたは出力プレート
の移動範囲を超えて形成されてなる構成にしてある。
載の発明の構成において、前記潤滑孔は、外歯に噛合し
て軸方向に移動可能な入力プレートまたは出力プレート
の移動範囲を超えて形成されてなる構成にしてある。
【００１０】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記潤滑孔は、筒状フランジ
の内周に周溝を形成することによって形成されてなる構
成にしてある。
載の発明の構成において、前記潤滑孔は、筒状フランジ
の内周に周溝を形成することによって形成されてなる構
成にしてある。
【００１１】斯かる構成のクラッチ装置は、トルクコン
バータのロックアップ装置等に適用され、入力部材と出
力部材とを連結または連結解除する。
バータのロックアップ装置等に適用され、入力部材と出
力部材とを連結または連結解除する。
【００１２】即ち、前記入力プレートが出力プレートに
接触することによって、入力部材と出力部材とが連結さ
れ、入力部材から出力部材に駆動トルクが伝達される。
また、前記入力プレートと出力プレートとの接触が解除
されることによって、入力部材と出力部材との連結が解
除される。
接触することによって、入力部材と出力部材とが連結さ
れ、入力部材から出力部材に駆動トルクが伝達される。
また、前記入力プレートと出力プレートとの接触が解除
されることによって、入力部材と出力部材との連結が解
除される。
【００１３】例えば、前記クラッチ装置がトルクコンバ
ータのロックアップ装置に適用される場合に、入力プレ
ートが入力部材としてのコンバータカバーに連繋され、
出力プレートが出力部材としてのタービンハブに、筒状
フランジを備えたダンパ装置を介して連繋される。前記
クラッチ装置の入力プレートが出力プレートに接触する
ことによって、入力部材と出力部材、即ちコンバータカ
バーとタービンハブとがダンパ装置を介して連結され、
入力部材としてのコンバータカバーに入力された駆動ト
ルクが、ダンパ装置を介して出力部材としてのタービン
ハブに伝達される。また、前記入力プレートと出力プレ
ートとの接触が解除されることによって、入力部材と出
力部材との連結、即ちダンパ装置を介してのコンバータ
カバーとタービンハブとの連結が解除される。
ータのロックアップ装置に適用される場合に、入力プレ
ートが入力部材としてのコンバータカバーに連繋され、
出力プレートが出力部材としてのタービンハブに、筒状
フランジを備えたダンパ装置を介して連繋される。前記
クラッチ装置の入力プレートが出力プレートに接触する
ことによって、入力部材と出力部材、即ちコンバータカ
バーとタービンハブとがダンパ装置を介して連結され、
入力部材としてのコンバータカバーに入力された駆動ト
ルクが、ダンパ装置を介して出力部材としてのタービン
ハブに伝達される。また、前記入力プレートと出力プレ
ートとの接触が解除されることによって、入力部材と出
力部材との連結、即ちダンパ装置を介してのコンバータ
カバーとタービンハブとの連結が解除される。
【００１４】このとき、前記入力部材または出力部材の
外周に形成した外歯の歯底に開口する潤滑孔から、作動
油がクラッチ装置内に導かれる。前記作動油は遠心力及
びポンプの吐出圧力によって潤滑孔からクラッチ装置内
に導かれ、これによって、クラッチ装置内が潤滑され
る。
外周に形成した外歯の歯底に開口する潤滑孔から、作動
油がクラッチ装置内に導かれる。前記作動油は遠心力及
びポンプの吐出圧力によって潤滑孔からクラッチ装置内
に導かれ、これによって、クラッチ装置内が潤滑され
る。
【００１５】ここで、前記筒状フランジの外歯の歯底に
開口する潤滑孔は、外歯の歯筋方向に長径の略楕円形状
としてある。このため、前記潤滑孔の開口面積は大きく
確保されるから、作動油は開口面積の大きな潤滑孔から
十分に供給されると共に、作動油の流れの影響によって
入力プレートまたは出力プレートの挙動が乱れることが
ない。
開口する潤滑孔は、外歯の歯筋方向に長径の略楕円形状
としてある。このため、前記潤滑孔の開口面積は大きく
確保されるから、作動油は開口面積の大きな潤滑孔から
十分に供給されると共に、作動油の流れの影響によって
入力プレートまたは出力プレートの挙動が乱れることが
ない。
【００１６】したがって、潤滑孔の開口面積を大きく確
保して作動油を供給することができると共に、クラッチ
動作を円滑に行うことが可能なクラッチ装置が得られ
る。
保して作動油を供給することができると共に、クラッチ
動作を円滑に行うことが可能なクラッチ装置が得られ
る。
【００１７】また、請求項２記載の発明にあっては、前
記潤滑孔は、外歯に噛合して軸方向に移動可能な入力プ
レートまたは出力プレートの移動範囲を超えて形成され
ているから、入力プレートまたは出力プレートに形成し
た内歯が潤滑孔の周縁に引っ掛かることがなく、入力プ
レートまたは出力プレートの作動が円滑となる。
記潤滑孔は、外歯に噛合して軸方向に移動可能な入力プ
レートまたは出力プレートの移動範囲を超えて形成され
ているから、入力プレートまたは出力プレートに形成し
た内歯が潤滑孔の周縁に引っ掛かることがなく、入力プ
レートまたは出力プレートの作動が円滑となる。
【００１８】また、請求項３記載の発明にあっては、前
記潤滑孔は、筒状フランジの内周に周溝を形成すること
によって形成されているから、周溝を形成することで、
潤滑孔を容易に形成することができる。
記潤滑孔は、筒状フランジの内周に周溝を形成すること
によって形成されているから、周溝を形成することで、
潤滑孔を容易に形成することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、ロ
ックアップ装置のクラッチ装置に適用した態様として、
図面に基づいて詳述する。
ックアップ装置のクラッチ装置に適用した態様として、
図面に基づいて詳述する。
【００２０】図１は本発明のクラッチ装置を適用したロ
ックアップ装置の要部を断面して示す図面、図２は図１
の矢印Ａ方向の矢視図で、コンバータカバー及びピスト
ンを除いて示す図面、図３は図１に示す筒状部材を、断
面図（ａ）、断面図（ａ）の矢印Ａ方向矢視図（ｂ）で
示す図面である。
ックアップ装置の要部を断面して示す図面、図２は図１
の矢印Ａ方向の矢視図で、コンバータカバー及びピスト
ンを除いて示す図面、図３は図１に示す筒状部材を、断
面図（ａ）、断面図（ａ）の矢印Ａ方向矢視図（ｂ）で
示す図面である。
【００２１】図において付番１で示されるのはロックア
ップ装置である。前記ロックアップ装置１は、ポンプイ
ンペラ２に一体的に連結された入力部材としてのコンバ
ータカバー３と、出力部材としてのタービンハブ４に連
結されたタービンランナ５との間に収容配置してある。
ップ装置である。前記ロックアップ装置１は、ポンプイ
ンペラ２に一体的に連結された入力部材としてのコンバ
ータカバー３と、出力部材としてのタービンハブ４に連
結されたタービンランナ５との間に収容配置してある。
【００２２】前記タービンハブ４はボス部６とフランジ
部７を備えている。前記ボス部６の内周にはスプライン
８が形成されており、このスプライン８を介して出力軸
９に連結可能である。また、前記フランジ部７にはター
ビンランナ５の内周側及び後述するダンパ装置のドライ
ブプレートの内周側がリベット１０によって取付けられ
る。
部７を備えている。前記ボス部６の内周にはスプライン
８が形成されており、このスプライン８を介して出力軸
９に連結可能である。また、前記フランジ部７にはター
ビンランナ５の内周側及び後述するダンパ装置のドライ
ブプレートの内周側がリベット１０によって取付けられ
る。
【００２３】前記コンバータカバー３には、タービンラ
ンナ５側に面して、内側シリンダ１１及び外側シリンダ
１２が軸方向に取付けられている。前記内側シリンダ１
１の外周側所定位置には外歯１３が形成され、外側シリ
ンダ１２の内周側所定位置には内歯１４が形成してあ
る。また、前記内側シリンダ１１の内周側は、軸受け１
５を介してタービンハブ４のボス部６に支持されてい
る。
ンナ５側に面して、内側シリンダ１１及び外側シリンダ
１２が軸方向に取付けられている。前記内側シリンダ１
１の外周側所定位置には外歯１３が形成され、外側シリ
ンダ１２の内周側所定位置には内歯１４が形成してあ
る。また、前記内側シリンダ１１の内周側は、軸受け１
５を介してタービンハブ４のボス部６に支持されてい
る。
【００２４】前記ロックアップ装置１は入力部材として
のコンバータカバー３と出力部材としてのタービンハブ
５とを連結または連結解除するクラッチ装置１８と、こ
のクラッチ装置１８に対して直列に接続されたダンパ装
置１９と、クラッチ装置１８を操作するピストン２０と
を備えている。
のコンバータカバー３と出力部材としてのタービンハブ
５とを連結または連結解除するクラッチ装置１８と、こ
のクラッチ装置１８に対して直列に接続されたダンパ装
置１９と、クラッチ装置１８を操作するピストン２０と
を備えている。
【００２５】前記ピストン２０は、鋼板材料から略環状
に形成され、内側シリンダ１１と外側シリンダ１２との
間に軸方向摺動自在に取付けてある。前記ピストン２０
の内周側及び外周側は、内側シリンダ１１の外周側及び
外側シリンダ１２の内周側にそれぞれシール部材２１，
２２を介して液密的に接している。また、前記ピストン
２０の内周側の所定位置には内歯２３が形成されて、内
側シリンダ１１に形成した外歯１３に噛合している。
に形成され、内側シリンダ１１と外側シリンダ１２との
間に軸方向摺動自在に取付けてある。前記ピストン２０
の内周側及び外周側は、内側シリンダ１１の外周側及び
外側シリンダ１２の内周側にそれぞれシール部材２１，
２２を介して液密的に接している。また、前記ピストン
２０の内周側の所定位置には内歯２３が形成されて、内
側シリンダ１１に形成した外歯１３に噛合している。
【００２６】これによって、前記ピストン２０は、内側
シリンダ１１に対して相対回動不能で、かつ軸方向摺動
可能に連繋されており、内側シリンダ１１と外側シリン
ダ１２との間を第１油室２４と第２油室２５とに液密的
に区画していることになる。
シリンダ１１に対して相対回動不能で、かつ軸方向摺動
可能に連繋されており、内側シリンダ１１と外側シリン
ダ１２との間を第１油室２４と第２油室２５とに液密的
に区画していることになる。
【００２７】前記捩じりダンパ装置１９は、略環状のハ
ブ２６と、このハブ２６の両側に対峙配設された一対の
ドライブプレート２７と、これらハブ２６とドライブプ
レート２７とのそれぞれ対応した位置に形成された複数
の窓２８、２９と、これら複数の窓２８、２９内に収容
され、ハブ２６とドライブプレート２７とを弾性的に相
対回動可能に連繋する圧縮ばね部材３０とを主要素とし
て構成してある。
ブ２６と、このハブ２６の両側に対峙配設された一対の
ドライブプレート２７と、これらハブ２６とドライブプ
レート２７とのそれぞれ対応した位置に形成された複数
の窓２８、２９と、これら複数の窓２８、２９内に収容
され、ハブ２６とドライブプレート２７とを弾性的に相
対回動可能に連繋する圧縮ばね部材３０とを主要素とし
て構成してある。
【００２８】前記ハブ２６は鋼板材料から略環状に形成
されており、このハブ２６の窓２８はこの実施の形態に
おいて円周方向等間隔に８個形成してある。また、前記
ハブ２６には円周方向に長い円弧状の貫通孔３３が形成
してある。前記貫通孔３３はこの実施の形態において窓
２８に対応して形成してあり、窓２８よりも半径方向内
方側に形成してある。また、前記ハブ２６の内周側は、
タービンハブ４のフランジ部７にリベット１０によって
取付けられた支持片３４によって支持されている。
されており、このハブ２６の窓２８はこの実施の形態に
おいて円周方向等間隔に８個形成してある。また、前記
ハブ２６には円周方向に長い円弧状の貫通孔３３が形成
してある。前記貫通孔３３はこの実施の形態において窓
２８に対応して形成してあり、窓２８よりも半径方向内
方側に形成してある。また、前記ハブ２６の内周側は、
タービンハブ４のフランジ部７にリベット１０によって
取付けられた支持片３４によって支持されている。
【００２９】前記一対のドライブプレート２７は鋼板材
料からなり、連結ピン３６によって相互に連結されてお
り、この連結ピン３６はハブ２６の貫通孔３３を貫通し
ている。前記一対のドライブプレート２７のうち、ター
ビンランナ５側に配置されたドライブプレート２７は、
内周側がリベット１０によってタービンハブ４のフラン
ジ部７に連結してある。
料からなり、連結ピン３６によって相互に連結されてお
り、この連結ピン３６はハブ２６の貫通孔３３を貫通し
ている。前記一対のドライブプレート２７のうち、ター
ビンランナ５側に配置されたドライブプレート２７は、
内周側がリベット１０によってタービンハブ４のフラン
ジ部７に連結してある。
【００３０】前記一対のドライブプレート２７のそれぞ
れに形成された窓２９は、ハブ２６の窓２８に対応し
て、円周方向等間隔に８個形成してある。前記窓２９の
内周側及び外周側の端部には、圧縮ばね部材３０の外周
の一部を覆ってこの圧縮ばね３０部材の飛出しを防止す
るために、保持突起２９ａ、２９ｂが折曲げ形成してあ
る。
れに形成された窓２９は、ハブ２６の窓２８に対応し
て、円周方向等間隔に８個形成してある。前記窓２９の
内周側及び外周側の端部には、圧縮ばね部材３０の外周
の一部を覆ってこの圧縮ばね３０部材の飛出しを防止す
るために、保持突起２９ａ、２９ｂが折曲げ形成してあ
る。
【００３１】前記圧縮ばね部材３０は、この実施の形態
において内外二重の入れ子型であって、対応する窓２
８、２９内に収容配置してある。
において内外二重の入れ子型であって、対応する窓２
８、２９内に収容配置してある。
【００３２】前記ダンパ装置１９のハブ２６の内周側に
は、筒状フランジ３８が取付けてある。詳しくは、前記
筒状フランジ３８の折り曲げられた基部３８ａがリベッ
ト３９によってハブ２６の内周側に取付けてある。ここ
に、前記ダンパ装置１９は、そのドライブプレート２７
が出力部材としてのタービンハブ４に取付けられている
から、ダンパ装置１９のハブ２６に取付けられた筒状フ
ランジ３８は出力部材に付属して設けられていることに
なる。
は、筒状フランジ３８が取付けてある。詳しくは、前記
筒状フランジ３８の折り曲げられた基部３８ａがリベッ
ト３９によってハブ２６の内周側に取付けてある。ここ
に、前記ダンパ装置１９は、そのドライブプレート２７
が出力部材としてのタービンハブ４に取付けられている
から、ダンパ装置１９のハブ２６に取付けられた筒状フ
ランジ３８は出力部材に付属して設けられていることに
なる。
【００３３】前記筒状フランジ３８には、その外周に外
歯４０が形成してある。また、前記外歯４０の歯底に開
口する潤滑孔４１が形成してある。前記潤滑孔４１は外
歯４０の歯筋方向に長径の略楕円形状としてあり、その
歯筋方向の長さは、外歯４０に噛合して軸方向に移動す
るクラッチ装置１８の出力プレート（後述する）の移動
範囲を超える長さとなっている（図３参照）。
歯４０が形成してある。また、前記外歯４０の歯底に開
口する潤滑孔４１が形成してある。前記潤滑孔４１は外
歯４０の歯筋方向に長径の略楕円形状としてあり、その
歯筋方向の長さは、外歯４０に噛合して軸方向に移動す
るクラッチ装置１８の出力プレート（後述する）の移動
範囲を超える長さとなっている（図３参照）。
【００３４】前記クラッチ装置１８はダンパ装置１９に
対して直列に配置されており、コンバータカバー３に取
付けた外側シリンダ１２に連繋する入力プレート４４
と、ダンパ装置１９のハブ２６に取付けた筒状フランジ
３８に連繋する出力プレート４５とを主要素として構成
されており、コンバータカバー３とダンパ装置１９との
間を連結または連結解除可能である。ここに、前記ダン
パ装置１９は出力部材としてのタービンハブ４に取付け
られているから、クラッチ装置１８の入力プレート４４
は入力部材に連繋され、出力プレート４５は出力部材に
連繋されていることになり、これによって、クラッチ装
置１８は入力部材としてのコンバータカバー３と出力部
材としてのタービンハブ４とを連結または連結解除可能
である。
対して直列に配置されており、コンバータカバー３に取
付けた外側シリンダ１２に連繋する入力プレート４４
と、ダンパ装置１９のハブ２６に取付けた筒状フランジ
３８に連繋する出力プレート４５とを主要素として構成
されており、コンバータカバー３とダンパ装置１９との
間を連結または連結解除可能である。ここに、前記ダン
パ装置１９は出力部材としてのタービンハブ４に取付け
られているから、クラッチ装置１８の入力プレート４４
は入力部材に連繋され、出力プレート４５は出力部材に
連繋されていることになり、これによって、クラッチ装
置１８は入力部材としてのコンバータカバー３と出力部
材としてのタービンハブ４とを連結または連結解除可能
である。
【００３５】詳しくは、前記入力プレート４４は、鋼板
材料からなり、外周側に外歯４６が形成されて外側シリ
ンダ１２の内歯１４に噛合しており、これによって、外
側シリンダ１２に対して相対回動不能で、かつ軸方向移
動可能に連繋してある。また、前記入力プレート４４
は、この実施の形態において４枚設けられており、ピス
トン２０に近い側に設けられた入力プレート４４はこの
ピストン１８に接触可能である一方、タービンランナ５
に近い側に設けられた入力プレート４４は、止め輪４７
によって外側シリンダ１２からの抜脱が防止されてい
る。
材料からなり、外周側に外歯４６が形成されて外側シリ
ンダ１２の内歯１４に噛合しており、これによって、外
側シリンダ１２に対して相対回動不能で、かつ軸方向移
動可能に連繋してある。また、前記入力プレート４４
は、この実施の形態において４枚設けられており、ピス
トン２０に近い側に設けられた入力プレート４４はこの
ピストン１８に接触可能である一方、タービンランナ５
に近い側に設けられた入力プレート４４は、止め輪４７
によって外側シリンダ１２からの抜脱が防止されてい
る。
【００３６】前記出力プレート４５は、薄鋼板材料の両
側に摩擦板を貼着して構成され、内周側に内歯４８が形
成されて筒状フランジ３８の外歯４０に噛合しており、
これによって、ハブ２６に対して相対回動不能で、かつ
軸方向移動可能に連繋されている。また、前記出力プレ
ート４５は４枚の入力プレート４４の隣合う入力プレー
ト４４間に配置してあり、この入力プレート４４に接触
可能である。
側に摩擦板を貼着して構成され、内周側に内歯４８が形
成されて筒状フランジ３８の外歯４０に噛合しており、
これによって、ハブ２６に対して相対回動不能で、かつ
軸方向移動可能に連繋されている。また、前記出力プレ
ート４５は４枚の入力プレート４４の隣合う入力プレー
ト４４間に配置してあり、この入力プレート４４に接触
可能である。
【００３７】斯かる構成にあっては、前記コンバータカ
バー３に図外のフライホイールが連結されており、この
フライホイールから入力される駆動トルクによってコン
バータカバー３及びポンプインペラ２が回転駆動され
る。前記コンバータカバー３及びポンプインペラ２の回
転駆動トルクは、２つの伝達経路が選択されて出力軸９
に出力される。
バー３に図外のフライホイールが連結されており、この
フライホイールから入力される駆動トルクによってコン
バータカバー３及びポンプインペラ２が回転駆動され
る。前記コンバータカバー３及びポンプインペラ２の回
転駆動トルクは、２つの伝達経路が選択されて出力軸９
に出力される。
【００３８】即ち、前記出力軸９へのトルク伝達経路の
１つは、コンバータカバー３の回転がロックアップ装置
１を介してタービンハブ４に直接伝達され、このタービ
ンハブ４を介して出力軸９に伝達されるものである。ま
た、別の伝達経路は、前記ポンプインペラ２の回転がコ
ンバータ内部の作動油を介してタービンランナ５に伝達
され、更にタービンハブ４に伝達されて、このタービン
ハブ４を介して出力軸９に出力されるものである。
１つは、コンバータカバー３の回転がロックアップ装置
１を介してタービンハブ４に直接伝達され、このタービ
ンハブ４を介して出力軸９に伝達されるものである。ま
た、別の伝達経路は、前記ポンプインペラ２の回転がコ
ンバータ内部の作動油を介してタービンランナ５に伝達
され、更にタービンハブ４に伝達されて、このタービン
ハブ４を介して出力軸９に出力されるものである。
【００３９】ここで、前記第１油室２４及び第２油室２
５内の作動油の圧力は図外の制御装置によって制御可能
であり、これら第１油室２４及び第２油室２５内の作動
油の圧力を制御することにより、コンバータカバー３か
ら出力軸９へのトルク伝達経路が次のように選択され
る。
５内の作動油の圧力は図外の制御装置によって制御可能
であり、これら第１油室２４及び第２油室２５内の作動
油の圧力を制御することにより、コンバータカバー３か
ら出力軸９へのトルク伝達経路が次のように選択され
る。
【００４０】先ず、前記第２油圧室２５内の油圧に対し
て第１油圧室２４内の油圧が相対的に高められると、ピ
ストン２０が第１油圧室２４内の油圧に押されてコンバ
ータカバー３から離れる方向へ移動し、ピストン２０の
第２油室２５側の側面が外周側においてクラッチ装置１
８の入力プレート４４に接して、この入力プレート４４
と出力プレート４５とを圧接する。即ち、前記ピストン
２０がこのピストン２０に近い側の入力プレート４４に
接してこの入力プレート４４を図１において右方向に押
圧することにより、入力プレート４４が出力プレート４
５に圧接することになる。
て第１油圧室２４内の油圧が相対的に高められると、ピ
ストン２０が第１油圧室２４内の油圧に押されてコンバ
ータカバー３から離れる方向へ移動し、ピストン２０の
第２油室２５側の側面が外周側においてクラッチ装置１
８の入力プレート４４に接して、この入力プレート４４
と出力プレート４５とを圧接する。即ち、前記ピストン
２０がこのピストン２０に近い側の入力プレート４４に
接してこの入力プレート４４を図１において右方向に押
圧することにより、入力プレート４４が出力プレート４
５に圧接することになる。
【００４１】これにより、前記コンバータカバー３とタ
−ビンハブ４とはロックアップ装置１のダンパ装置１９
を介して連結されることになる。
−ビンハブ４とはロックアップ装置１のダンパ装置１９
を介して連結されることになる。
【００４２】したがって、前記コンバータカバー３に入
力される駆動トルクは、外側シリンダ１２からクラッチ
装置１８の入力プレート４４及び出力プレート４５を介
して筒状フランジ３８に伝達され、更に、ダンパ装置１
９のハブ２６に伝達されて、圧縮ばね部材３０及びドラ
イブプレート２７を介してタービンハブ４に伝達され、
出力軸９に出力される。このとき、前記コンバータカバ
ー３に入力される駆動トルクに重畳する振動は、圧縮ば
ね部材３０のばね作用によって吸振される。
力される駆動トルクは、外側シリンダ１２からクラッチ
装置１８の入力プレート４４及び出力プレート４５を介
して筒状フランジ３８に伝達され、更に、ダンパ装置１
９のハブ２６に伝達されて、圧縮ばね部材３０及びドラ
イブプレート２７を介してタービンハブ４に伝達され、
出力軸９に出力される。このとき、前記コンバータカバ
ー３に入力される駆動トルクに重畳する振動は、圧縮ば
ね部材３０のばね作用によって吸振される。
【００４３】一方、前記第２油圧室２５内の油圧が相対
的に高められると、ピストン２０が第２油圧室２５内の
油圧で押し戻されてコンバータカバー３側に移動し、ク
ラッチ装置１８の入力プレート４４の押圧が解除され
る。これにより、前記コンバータカバー３とタ−ビンハ
ブ４との間のロックアップクラッチ１を介しての連結は
解除される。このため、前記コンバータカバー３と一体
に回転するポンプインペラ２からの駆動力が、コンバー
タ内部の作動油を介してタービンランナ５に伝達され、
更にタービンハブ４を介して出力軸９に出力される。
的に高められると、ピストン２０が第２油圧室２５内の
油圧で押し戻されてコンバータカバー３側に移動し、ク
ラッチ装置１８の入力プレート４４の押圧が解除され
る。これにより、前記コンバータカバー３とタ−ビンハ
ブ４との間のロックアップクラッチ１を介しての連結は
解除される。このため、前記コンバータカバー３と一体
に回転するポンプインペラ２からの駆動力が、コンバー
タ内部の作動油を介してタービンランナ５に伝達され、
更にタービンハブ４を介して出力軸９に出力される。
【００４４】このとき、前記出力部材としてのダンパ装
置１９に連結された筒状フランジ３８の外周に形成した
外歯４０の歯底に開口する潤滑孔４１から、作動油がク
ラッチ装置１８内に導かれる。前記作動油は遠心力及び
図外のポンプの吐出圧力によって潤滑孔４１からクラッ
チ装置１８内に導かれ、これによって、クラッチ装置１
８内が潤滑される。
置１９に連結された筒状フランジ３８の外周に形成した
外歯４０の歯底に開口する潤滑孔４１から、作動油がク
ラッチ装置１８内に導かれる。前記作動油は遠心力及び
図外のポンプの吐出圧力によって潤滑孔４１からクラッ
チ装置１８内に導かれ、これによって、クラッチ装置１
８内が潤滑される。
【００４５】ここで、前記筒状フランジ３８の外歯４０
の歯底に開口する潤滑孔４１は、外歯４０の歯筋方向に
長径の略楕円形状としてある。このため、前記潤滑孔４
１の開口面積は大きく確保されるから、作動油は開口面
積の大きな潤滑孔４１から十分に供給されると共に、作
動油の流れの影響によって入力プレート４４または出力
プレート４５の挙動が乱れることがない。
の歯底に開口する潤滑孔４１は、外歯４０の歯筋方向に
長径の略楕円形状としてある。このため、前記潤滑孔４
１の開口面積は大きく確保されるから、作動油は開口面
積の大きな潤滑孔４１から十分に供給されると共に、作
動油の流れの影響によって入力プレート４４または出力
プレート４５の挙動が乱れることがない。
【００４６】したがって、前記潤滑孔４１の開口面積を
大きく確保して作動油を供給することができると共に、
クラッチ動作を円滑に行うことが可能なクラッチ装置１
８が得られる。
大きく確保して作動油を供給することができると共に、
クラッチ動作を円滑に行うことが可能なクラッチ装置１
８が得られる。
【００４７】また、前記潤滑孔４１は、外歯４０に噛合
して軸方向に移動可能な出力プレート４５の移動範囲を
超えて形成されているから、出力プレート４５に形成し
た内歯４８が潤滑孔４１の周縁に引っ掛かることがな
く、出力プレート４５の作動が円滑となる。
して軸方向に移動可能な出力プレート４５の移動範囲を
超えて形成されているから、出力プレート４５に形成し
た内歯４８が潤滑孔４１の周縁に引っ掛かることがな
く、出力プレート４５の作動が円滑となる。
【００４８】図４及び図５は本発明の別の実施の形態を
示す図面で、この実施の形態が前記実施の形態と変わる
ところは、前記潤滑孔４１が、筒状フランジ３８の内周
に周溝５１を形成することによって形成してある点であ
る。
示す図面で、この実施の形態が前記実施の形態と変わる
ところは、前記潤滑孔４１が、筒状フランジ３８の内周
に周溝５１を形成することによって形成してある点であ
る。
【００４９】即ち、前記筒状フランジ３８の内周に所定
幅の周溝５１を形成して、この周溝５１の底面を外歯４
０の歯底に連通させることによって、潤滑孔４１を形成
してある。なお、その他の構成は前記実施の形態と同様
であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その重
複する説明を省略する。
幅の周溝５１を形成して、この周溝５１の底面を外歯４
０の歯底に連通させることによって、潤滑孔４１を形成
してある。なお、その他の構成は前記実施の形態と同様
であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その重
複する説明を省略する。
【００５０】斯かる構成にあっても、前記潤滑孔４１の
開口面積は大きく確保されるから、前記実施の形態で述
べたと同様の作用及び効果が得られる。
開口面積は大きく確保されるから、前記実施の形態で述
べたと同様の作用及び効果が得られる。
【００５１】加えて、前記潤滑孔４１は、筒状フランジ
３８の内周に周溝５１を形成することによって形成され
ているから、周溝５１を形成することで、潤滑孔４１を
容易に形成することができる。
３８の内周に周溝５１を形成することによって形成され
ているから、周溝５１を形成することで、潤滑孔４１を
容易に形成することができる。
【００５２】以上、本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明したが、具体的構成はこの実施の形態に限られる
ものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能
である。例えば、前記出力プレート４５が連繋する筒状
フランジ３８に形成した潤滑孔４１を略楕円形状とした
実施の形態について述べたが、これに限らず、入力プレ
ートに連繋する筒状フランジを設け、この筒状フランジ
に潤滑孔を形成する構成としてもよい。また、トルクコ
ンバータのロックアップ装置１のクラッチ装置１８に適
用した実施の形態について述べたが、これに限らず、各
種クラッチ装置に適用可能である。
て説明したが、具体的構成はこの実施の形態に限られる
ものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能
である。例えば、前記出力プレート４５が連繋する筒状
フランジ３８に形成した潤滑孔４１を略楕円形状とした
実施の形態について述べたが、これに限らず、入力プレ
ートに連繋する筒状フランジを設け、この筒状フランジ
に潤滑孔を形成する構成としてもよい。また、トルクコ
ンバータのロックアップ装置１のクラッチ装置１８に適
用した実施の形態について述べたが、これに限らず、各
種クラッチ装置に適用可能である。
【００５３】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、潤滑孔の開口面積を大きく確保して作動油を供
給することができると共に、クラッチ動作を円滑に行う
ことが可能なクラッチ装置が得られる。
よれば、潤滑孔の開口面積を大きく確保して作動油を供
給することができると共に、クラッチ動作を円滑に行う
ことが可能なクラッチ装置が得られる。
【図１】本発明のクラッチ装置を適用したロックアップ
装置の要部を断面して示す図面である。
装置の要部を断面して示す図面である。
【図２】図１の矢印Ａ方向の矢視図で、コンバータカバ
ー及びピストンを除いて示す図面である。
ー及びピストンを除いて示す図面である。
【図３】図１に示す筒状部材を、断面図（ａ）、断面図
（ａ）の矢印Ａ方向矢視図（ｂ）で示す図面である。
（ａ）の矢印Ａ方向矢視図（ｂ）で示す図面である。
【図４】本発明の別の実施の形態を示す、図１と同様な
図面である。
図面である。
【図５】図５に示す筒状部材を、断面図（ａ）、断面図
（ａ）の矢印Ａ方向矢視図（ｂ）で示す図面である。
（ａ）の矢印Ａ方向矢視図（ｂ）で示す図面である。
１ ロックアップ装置 ３ コンバータカバー（入力部材） ４ タービンハブ（出力部材） １８ クラッチ装置 １９ ダンパ装置（出力部材） ３８ 筒状フランジ ４０ 外歯 ４１ 潤滑孔 ４４ 入力プレート ４５ 出力プレート ４６ 外歯 ４８ 内歯
Claims (3)
- 【請求項１】 入力部材に連繋された環状の入力プレー
トと、この入力プレートに接触可能で、出力部材に連繋
された環状の出力プレートとを備え、前記入力プレート
または出力プレートの一方が、その内周側に形成した内
歯が入力部材または出力部材に付属して設けられた筒状
フランジの外周に形成した外歯に噛合して、軸方向移動
可能に連繋されてなるクラッチ装置において、前記筒状
フランジの外歯の歯底に開口する潤滑孔を形成し、この
潤滑孔を外歯の歯筋方向に長径の略楕円形状としたこと
を特徴とする、クラッチ装置。 - 【請求項２】 前記潤滑孔は、外歯に噛合して軸方向に
移動可能な入力プレートまたは出力プレートの移動範囲
を超えて形成されてなることを特徴とする、請求項１記
載のクラッチ装置。 - 【請求項３】 前記潤滑孔は、筒状フランジの内周に周
溝を形成することによって形成されてなることを特徴と
する、請求項１記載のクラッチ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000036554A JP2001227561A (ja) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | クラッチ装置 |
| EP01101372A EP1126194A3 (en) | 2000-02-15 | 2001-01-22 | Lock-up clutch |
| US09/775,583 US20010013454A1 (en) | 2000-02-15 | 2001-02-05 | Clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000036554A JP2001227561A (ja) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001227561A true JP2001227561A (ja) | 2001-08-24 |
Family
ID=18560588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000036554A Pending JP2001227561A (ja) | 2000-02-15 | 2000-02-15 | クラッチ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20010013454A1 (ja) |
| EP (1) | EP1126194A3 (ja) |
| JP (1) | JP2001227561A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030096059A (ko) * | 2002-06-15 | 2003-12-24 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 플레이트 클러치 시스템용 도그 플레이트 |
| JP2007309334A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Valeo Unisia Transmission Kk | トルクコンバータ |
| JP2009036376A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | クラッチプレートにおいてセンタリングされたピストンを備えたトルクコンバータ |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10342898A1 (de) * | 2003-09-17 | 2005-04-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| JP2005273709A (ja) * | 2004-03-23 | 2005-10-06 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置のロックアップ装置 |
| DE102005051739B4 (de) * | 2005-10-28 | 2017-01-12 | Daimler Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung |
| US7392714B2 (en) * | 2005-12-02 | 2008-07-01 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Torque monitoring system and method of monitoring engine torque |
| DE102007005999A1 (de) * | 2006-04-07 | 2007-10-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Fluidbefüllte Kopplungsanordnung |
| JP4944624B2 (ja) * | 2007-01-22 | 2012-06-06 | 本田技研工業株式会社 | 流体伝動装置 |
| DE102007014311A1 (de) * | 2007-03-26 | 2008-10-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung |
| FR2922619B1 (fr) * | 2007-10-17 | 2010-03-19 | Valeo Embrayages | Dispositif d'accouplement hydrocinetique comportant un embrayage de verrouillage multi-disques equipe de moyens elastiques de precontrainte circonferentielle |
| DE102008010277A1 (de) * | 2008-02-21 | 2009-08-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamische Kopplungseinrichtung, insbesondere Drehmomentwandler |
| US20130224002A1 (en) * | 2012-02-23 | 2013-08-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Cover hub with sealing ring |
| WO2015171344A1 (en) * | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Centering posts for positioning a hub |
| US9945463B2 (en) * | 2015-11-24 | 2018-04-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter with an embossed cover for receiving a carrier plate |
| US11078999B2 (en) * | 2019-09-23 | 2021-08-03 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter with wavy connection between damper and bypass clutch |
| US11592091B1 (en) * | 2022-02-09 | 2023-02-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torque converter assembly including thrust washer |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3198295A (en) * | 1963-02-21 | 1965-08-03 | Caterpillar Tractor Co | Friction couple cooling device |
| US3292758A (en) * | 1964-02-24 | 1966-12-20 | Gen Motors Corp | Coolant system |
| US4313533A (en) * | 1980-05-12 | 1982-02-02 | Twin Disc, Incorporated | Interleaved friction plate type clutch having clutch cooling passage means including a reservoir, weir and slot |
| JP2743924B2 (ja) | 1992-05-14 | 1998-04-28 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータの動力遮断用クラッチ |
| JP3854661B2 (ja) * | 1996-05-29 | 2006-12-06 | 株式会社エクセディ | ロックアップ装置付きトルクコンバータ |
| US5706694A (en) * | 1996-08-19 | 1998-01-13 | Tesma International Inc. | Plate clutch assembly having a torque transmitting member with an improved lubrication controlling dam structure and method of making the same |
| JP2000036554A (ja) | 1998-07-17 | 2000-02-02 | Tosui Kikaku:Kk | ヒートシンク |
-
2000
- 2000-02-15 JP JP2000036554A patent/JP2001227561A/ja active Pending
-
2001
- 2001-01-22 EP EP01101372A patent/EP1126194A3/en not_active Withdrawn
- 2001-02-05 US US09/775,583 patent/US20010013454A1/en not_active Abandoned
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030096059A (ko) * | 2002-06-15 | 2003-12-24 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | 플레이트 클러치 시스템용 도그 플레이트 |
| JP2007309334A (ja) * | 2006-05-16 | 2007-11-29 | Valeo Unisia Transmission Kk | トルクコンバータ |
| JP2009036376A (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-19 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | クラッチプレートにおいてセンタリングされたピストンを備えたトルクコンバータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1126194A3 (en) | 2002-01-16 |
| US20010013454A1 (en) | 2001-08-16 |
| EP1126194A2 (en) | 2001-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001227561A (ja) | クラッチ装置 | |
| US7222706B2 (en) | Lockup device for hydraulic torque transmission device | |
| US20160109012A1 (en) | Lock-up device for torque converter | |
| JP2004278717A (ja) | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 | |
| JPS6054546B2 (ja) | 吸振ダンパ装置付直結クラッチを備えた流体継手 | |
| JP6731265B2 (ja) | トルクコンバータのロックアップ装置 | |
| JP4933764B2 (ja) | ドライブスプロケット支持構造 | |
| JP4073749B2 (ja) | 流体式トルク伝達装置のロックアップ装置 | |
| JP6654072B2 (ja) | トルクコンバータのロックアップ装置 | |
| JP6173814B2 (ja) | クラッチ | |
| JP7051272B2 (ja) | 摩擦締結装置 | |
| JP2017166668A (ja) | トルクコンバータのロックアップ装置 | |
| JP4831575B2 (ja) | 発進クラッチ | |
| US20170268582A1 (en) | Lock-up device for torque converter | |
| JP5986868B2 (ja) | クラッチ | |
| JP2000002313A (ja) | 捩じりダンパ | |
| JP6034641B2 (ja) | 発進装置 | |
| JP6234183B2 (ja) | トルクコンバータ | |
| US10591054B2 (en) | Torque converter | |
| JP2000230624A (ja) | トルクコンバータのロックアップ装置 | |
| JP2005098409A (ja) | クラッチ装置 | |
| US10082190B2 (en) | Lock-up device for torque converter | |
| JP5082634B2 (ja) | 自動変速機の潤滑油供給装置 | |
| JP3695989B2 (ja) | トルクコンバータのロックアップ装置 | |
| JP2015098928A (ja) | トルクコンバータのロックアップ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040930 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041109 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050405 |