DE102007001734B4

DE102007001734B4 - Fahrerinformationssystem und Verfahren zur drahtlosen Datenübertragung zwischen einem Navigationssystem und einer tragbaren Einheit

Info

Publication number: DE102007001734B4
Application number: DE102007001734.2A
Authority: DE
Inventors: Frank Hallitschke
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2007-01-11
Filing date: 2007-01-11
Publication date: 2019-06-19
Anticipated expiration: 2027-01-12
Also published as: DE102007001734A1

Abstract

Fahrerinformationssystem mit einem in einem Fahrzeug angeordneten Navigationssystem (2) und einer tragbaren Einheit (3), welche zur drahtlosen Kommunikation mit dem Navigationssystem (2) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Navigationssystem (2) bei aktivierter dynamischer Routenführung für eine vorgebbare Zeitdauer während einer Unterbrechung einer Fahrt entlang einer ausgewählten Route zur dynamischen Routenplanung nach dem Abstellen des Motors des Fahrzeugs ausgebildet ist und bei erforderlicher Veränderung der vor dem Abstellen ausgewählten Route während dieser vorgebbaren Zeitdauer eine Nachricht an die tragbare Einheit (3) übermittelt wird, wobei die Nachricht die neue Route und/oder eine durch die neue Route im Vergleich zur vorherig ausgewählten Route berechnete Zeitverschiebung und/oder eine absolute Zeitdauer bis zum Eintreffen an dem Zielort bei einer Anreise über die neue Route umfasst, wobei das Navigationssystem (2) im Zustand Zündung aus des Fahrzeugs zur dynamischen Routenplanung ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrerinformationssystem mit einem in einem Fahrzeug angeordneten Navigationssystem und einer tragbaren Einheit, welche zur drahtlosen Kommunikation mit dem Navigationssystem ausgebildet ist. Darüber hinaus betrifft die Erfindung auch ein Verfahren zur drahtlosen Datenübertragung zwischen einem Navigationssystem und einer tragbaren Einheit.
Intelligente Navigationssysteme in Kraftfahrzeugen umfassen die Funktionalität der dynamischen Routenführung. Dies bedeutet, dass in Abhängigkeit von der Verkehrslage eine momentan ausgewählte Route überprüft wird und gegebenenfalls, beispielsweise aufgrund von Staus oder Sperrungen oder dergleichen, eine neue Route berechnet und vorgeschlagen wird. Dadurch wird der Fahrer durch das Navigationssystem und die neu vorgeschlagene Route an derartigen Engpässen vorbeigeleitet.
Durch die Umleitung der neuen Route kommt es im Allgemeinen zu einer Verlängerung der benötigten Reisedauer bis zum Erreichen des eingegebenen Ziels. Macht der Fahrer einen Zwischenstopp und verlässt das Fahrzeug, so erfährt er diese Verlängerung erst bei Wiederaufnahme der Fahrt. Unter Umständen kann aber diese Verlängerung der Reisedauer zu Problemen am Zielort führen, wenn dort beispielsweise verbindliche Termine, wie Abflüge an Flughäfen oder dergleichen, eingehalten werden müssen.
Des Weiteren ist aus der DE 102 30 559 A1 ein Kraftfahrzeugschlüssel mit integrierter Anzeige bekannt. Der Kraftfahrzeugschlüssel kann mit einem Navigationssystem des Fahrzeugs drahtlos kommunizieren. Es kann vorgesehen sein, dass auf dem Display des Kraftfahrzeugschlüssels die aktuellen Standortdaten bei Verlassen des Kraftfahrzeugs angezeigt werden.
Darüber hinaus ist aus der DE 102 27 287 A1 eine Vorrichtung zur Datenübertragung zwischen einem Fahrzeug und einem mobilen Endgerät bekannt. Das mobile Endgerät, welches beispielsweise ein Telefon oder dergleichen sein kann, ist zur drahtlosen Kommunikation mit einem Fahrerinformationssystem, welches ein Navigationssystem umfasst, ausgebildet.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrerinformationssystem und ein Verfahren zu schaffen, mit dem ein hochaktuelles Informieren eines Fahrzeugnutzers erreicht werden kann.
Die Druckschrift DE 103 01 190 A1 beschreibt eine Informationsvorrichtung für den Benutzer eines Fahrzeugs. Die Informationsvorrichtung dient dazu, den Benutzer rechtzeitig auf einen Start für eine Fahrt zu einem Termin hinzuweisen. Zu diesem Zwecke wird die Fahrtdauer zu dem Zielort des Termins ermittelt, nämlich unter Berücksichtigung der aktuellen Verkehrslage. Aus der berechneten Fahrtdauer wird ein Zeitpunkt für den Hinweis an den Benutzer bestimmt.
Aus der Druckschrift DE 100 44 259 C2 ist ein Verfahren zum Signalisieren eines Abreisezeitpunkts bekannt, bei welchem eine Route zwischen einem Abfahrtsort eines Verkehrsmittels und einem Ankunftsort sowie die hierfür benötigte Reisezeit berechnet wird. Anhand eines gewünschten Ankunftszeitpunktes wird ein Abreisezeitpunkt für den Fahrer festgelegt und rechtzeitig signalisiert.
Ein Verfahren zur computerunterstützten Reiseroutenplanung und Reiseroutenführung ist aus dem Dokument DE 100 59 746 A1 bekannt. Navigationsvorrichtungen für Kraftfahrzeuge sind des Weiteren aus den Dokumenten DE 197 18 106 A1 , DE 198 04 060 A1 , US 6 178 378 B1 , wie auch GB 2 394 346 A bekannt.
Diese Aufgabe wird durch ein Fahrerinformationssystem, welches die Merkmale nach Patentanspruch 1 aufweist, und ein Verfahren, welches die Merkmale nach Patentanspruch 5 aufweist, gelöst.
Ein erfindungsgemäßes Fahrerinformationssystem umfasst ein in einem Fahrzeug angeordnetes Navigationssystem und eine von einem Fahrzeugnutzer tragbare Einheit, welche zur drahtlosen Kommunikation mit dem Navigationssystem ausgebildet ist. Das Navigationssystem ist bei einer aktivierten Funktionalität einer dynamischen Routenführung für eine vorgebbare Zeitdauer zur dynamischen Routenplanung nach dem Abstellen des Motors des Fahrzeugs ausgebildet. Bei einer erforderlichen Veränderung der vor dem Abstellen ausgewählten Route während dieser vorgebbaren Zeitdauer wird eine Nachricht an die tragbare Einheit übermittelt. Dadurch kann ein Fahrzeugnutzer stets hochaktuell über mögliche Routenänderungen informiert werden. Insbesondere dann, wenn er das Fahrzeug verlassen hat und während der Zeitdauer des Verlassens eine derartige Routenänderung erforderlich ist oder zumindest vorgeschlagen wird, kann dies unverzüglich dem Fahrer mitgeteilt werden. Dadurch kann ermöglicht werden, dass der Fahrer unverzüglich reagieren kann und die Unterbrechung der Fahrt beendet und sofort weiterfährt oder gegebenenfalls Terminverschiebungen vornimmt.
Die übermittelte Nachricht umfasst die neu vorgeschlagene Route und/oder eine durch die neue Route im Vergleich zur vorherig ausgewählten Route berechnete Zeitverschiebung und/oder eine absolute Zeitdauer bis zum Eintreffen an dem Zielort bei einer Anreise über die neue Route. Dem Fahrer werden dadurch spezifische Daten bereitgestellt, welche eine weitere Entscheidungsfindung im Hinblick auf die unverzügliche Fortsetzung der Fahrt oder einer Terminverschiebung oder dergleichen zeitnah ermöglicht. Der Fahrer kann dadurch sofort reagieren und ein weiterer Zeitverlust bleibt erspart.
Das Navigationssystem ist im Zustand „Zündung aus“ des Fahrzeugs zur dynamischen Routenplanung ausgebildet.
Bevorzugt weist die tragbare Einheit ein Display auf, auf dem die Nachricht anzeigbar ist. Es kann vorgesehen sein, dass sowohl Textinhalte als auch grafische Darstellungen, wie Landkarten oder dergleichen auf dem Display angezeigt werden können.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Eintreffen der Nachricht bei der tragbaren Einheit akustisch und/oder optisch und/oder haptisch signalisiert wird.
Bevorzugt ist die tragbare Einheit eine zum Starten des Motors des Fahrzeugs berechtigte Einheit. Insbesondere kann diese tragbare Einheit ein Zündschlüssel oder ein tragbarer Codegeber eines schlüssellosen Zugangs- und/oder Startsystems des Fahrzeugs sein.
Die vorgebbare Zeitdauer beträgt bevorzugterweise zumindest eine Stunde nach einem Starten der Zielführung des Navigationssystems und/oder dauert solange, bis zumindest die Funktion „Zündung ein“ aktiviert ist, insbesondere bis der Motor des Fahrzeugs gestartet ist.
Nach Aktivsetzung der Navigation bleibt das Navigationssystem nach Aktivierung der dynamischen Routenführung auch dann, wenn ein Fahrzeugnutzer den Motor abgestellt hat, die Zündung ausgeschaltet und das Fahrzeug verlassen hat, aktiv, entweder solange, bis das Fahrzeug wieder gestartet wird oder für eine vorher festgelegte Zeitdauer. Erfolgt eine Aktualisierung der Routenführung während dieser Zeitdauer, wird eine Nachricht an die tragbare Einheit übermittelt.
Die Nachricht kann dabei vom Navigationssystem als SMS (Short Message Service) an die tragbare Einheit übertragen werden, insbesondere an einen Zündschlüssel ausgegeben werden.
Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren kommunizieren ein Navigationssystem eines Fahrerinformationssystems und eine tragbare Einheit zur Datenübertragung drahtlos. Das Navigationssystem führt bei aktivierter dynamischer Routenführung nach dem Abstellen des Motors des Fahrzeugs für eine vorgebbare Zeitdauer eine dynamische Routenplanung durch und bei erforderlicher Veränderung der vor dem Abstellen ausgewählten Route in eine neue Route während dieser Zeitdauer wird eine Nachricht an die tragbare Einheit übermittelt.
Durch diese Vorgehensweise kann insbesondere dann, wenn ein Fahrer das Fahrzeug verlassen hat, ein stets hochaktuelles Informieren des Fahrers gewährleistet werden. Insbesondere eine Routenänderung kann dadurch einem Fahrer stets hochaktuell mitgeteilt werden.
Befindet sich ein Fahrer beispielsweise an einem Rastplatz einer Autobahn und hat das Fahrzeug verlassen, um beispielsweise eine Mahlzeit in einem Restaurant einzunehmen, so kann ihm unmittelbar eine sich während dieser Zeitdauer ergebende Routenänderung unverzüglich mitgeteilt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand einer schematischen Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein Fahrerinformationssystem 1, welches ein in einem Fahrzeug angeordnetes Navigationssystem 2 und einen tragbaren Zündschlüssel 3 umfasst. Das Navigationssystem 2 und der tragbare Zündschlüssel 3 sind zur drahtlosen Kommunikation über ein Funknetz ausgebildet.
In der Figur ist eine Situation gezeigt, bei der ein Fahrer 4 eines Fahrzeugs das Fahrzeug verlassen hat und den tragbaren Zündschlüssel 3 mit sich führt. Somit ist der Motor des Fahrzeugs abgestellt und die Funktion „Zündung aus“ des Fahrzeugs gegeben. Darüber hinaus ist die dynamische Routenführung aktiviert. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, dass ein Bedienelement 21 des Navigationssystems, welchem diese Funktionalität der dynamischen Routenführung zugeordnet ist, aktiviert ist.
Hat der Fahrer 4 vor dem Antritt der Fahrt eine Route zum vorgesehenen Zielort ausgewählt, so erfolgt die Navigation entsprechend dieser ausgewählten Route. Macht der Fahrer 4 während der Anreise zu diesem Zielort eine Pause und verlässt das Fahrzeug, wie dies in der Figur als Momentansituation dargestellt ist, so wird trotzdem fortwährend aufgrund der dynamischen Routenführung auf die Verkehrslage auf der ausgewählten Route geachtet. Treten Behinderungen wie Staus, Unfälle oder dergleichen auf, welche die Anreise zu dem Zielort über die ausgewählte Route verzögern, so wird durch die dynamische Routenführung eine Ausweichroute geprüft.
Kann eine derartige Ausweichroute ermittelt werden, so wird diese als neue Route zugrunde gelegt und dem Fahrer eine Nachricht über die Routenänderung auf den tragbaren Zündschlüssel 3 übermittelt.
Im Ausführungsbeispiel ist die dynamische Routenführung für die gesamte Zeitdauer zwischen dem Abstellen des Motors und der Funktion Zündung aus bis zu dem Zeitpunkt, zu dem die Funktion Zündung ein bzw. das Starten des Motors durchgeführt wird, aktiv.
Somit wird während der gesamten Zeitdauer eine gegebenenfalls durchzuführende Routenänderung überwacht.
Ist gegebenenfalls eine derartige neue Route zugrunde zu legen, so wird in der an den tragbaren Zündschlüssel 3 übertragenen Nachricht die neue Route und eine durch die neue Route im Vergleich zur vorherig ausgewählten Route berechnete Zeitverschiebung und eine absolute Zeitdauer bis zum Eintreffen an dem Zielort bei einer Anreise über die neue Route übermittelt. All diese Informationen der Nachricht können auf einem Display des tragbaren Zündschlüssels 3 angezeigt werden.

Claims

Fahrerinformationssystem mit einem in einem Fahrzeug angeordneten Navigationssystem (2) und einer tragbaren Einheit (3), welche zur drahtlosen Kommunikation mit dem Navigationssystem (2) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Navigationssystem (2) bei aktivierter dynamischer Routenführung für eine vorgebbare Zeitdauer während einer Unterbrechung einer Fahrt entlang einer ausgewählten Route zur dynamischen Routenplanung nach dem Abstellen des Motors des Fahrzeugs ausgebildet ist und bei erforderlicher Veränderung der vor dem Abstellen ausgewählten Route während dieser vorgebbaren Zeitdauer eine Nachricht an die tragbare Einheit (3) übermittelt wird, wobei die Nachricht die neue Route und/oder eine durch die neue Route im Vergleich zur vorherig ausgewählten Route berechnete Zeitverschiebung und/oder eine absolute Zeitdauer bis zum Eintreffen an dem Zielort bei einer Anreise über die neue Route umfasst, wobei das Navigationssystem (2) im Zustand Zündung aus des Fahrzeugs zur dynamischen Routenplanung ausgebildet ist.
Fahrerinformationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die tragbare Einheit (3) ein Display aufweist, auf dem die Nachricht anzeigbar ist.
Fahrerinformationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die tragbare Einheit (3) eine zum Starten des Motors des Fahrzeugs berechtigende Einheit, insbesondere ein Zündschlüssel der ein tragbarer Codegeber eines schlüssellosen Zugangs- und/oder Startsystems, ist.
Fahrerinformationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgebbare Zeitdauer zumindest eine Stunde nach Start der Zielführung des Navigationssystems (2) beträgt und/oder solange dauert, bis zumindest die Funktion Zündung ein aktiviert ist, insbesondere bis der Motor gestartet ist.
Verfahren zur drahtlosen Datenübertragung zwischen einem Navigationssystem (2) und einer tragbaren Einheit (3) eines Fahrerinformationssystems (1), dadurch gekennzeichnet, dass das Navigationssystem (2) im Zustand Zündung aus des Fahrzeugs zur dynamischen Routenplanung ausgebildet ist und bei aktivierter dynamischer Routenführung nach dem Abstellen des Motors des Fahrzeugs für eine vorgebbare Zeitdauer während einer Unterbrechung einer Fahrt entlang einer ausgewählten Route eine dynamische Routenplanung durchführt und bei erforderlicher Veränderung der vor dem Abstellen ausgewählten Route in eine neue Route in dieser Zeitdauer eine Nachricht an die tragbare Einheit (3) übermittelt wird, wobei die Nachricht die neue Route und/oder eine durch die neue Route im Vergleich zur vorherig ausgewählten Route berechnete Zeitverschiebung und/oder eine absolute Zeitdauer bis zum Eintreffen an dem Zielort bei einer Anreise über die neue Route umfasst.