DE10044259C2 - Verfahren zum Signalisieren eines Abreisezeitpunkts und mobiles Datenverarbeitungsgerät - Google Patents

Abstract

Bei einem Verfahren zum Signalisieren eines Abreisezeitpunkts wird eine Route zwischen einem Abfahrtsort (A) eines Verkehrsmittels und einem Ankunftsort (O) sowie die hierfür benötigte Reisezeit berechnet. Auf Grundlage eines gewünschten Ankunftszeitpunktes wird ein Abreisezeitpunkt für einen Benutzer festgelegt und rechtzeitig signalisiert. Das Verfahren kann von einem mobilen Datenverarbeitungsgerät ausgeführt werden. Auf diese Weise lässt sich in einer Terminplaner-Software nicht lediglich der wahrzunehmende Termin, sonderen auch der für den Benutzer wichtige Abreisezeitpunkt ausgeben.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Signalisieren eines Abreisezeitpunkts und ein mobiles Datenverarbeitungsgerät, das in der Lage ist, einen Benutzer den Zeitpunkt seiner Ab­ reise zu signalisieren.

Anlässlich des 4. IST Weltkongresses (Intelligent Transport Systems) in Berlin wurde der internet-basierte Reiseplaner "Verkehr & Service Online" (VSO) der Öffentlichkeit vorge­ stellt. Der VSO bietet Information zu einer gewünschten Rei­ seroute, zur voraussichtlichen Reisezeit und zur Wahl des ge­ eigneten Verkehrsmittel. Als mobiles Endgerät dient hierfür eine Kombination aus Personal Digital Assistant (PDA) und Mo­ biltelefon. Zur Reiseplanung wird von einem Benutzer eine In­ ternetseite aufgerufen. Nach Eingabe von Start- und Zielort, dem gewünschten Reisedatum mit Uhrzeit errechnet das System die optimale Route und die voraussichtliche Reisedauer. Da das System statistische Verkehrsdaten berücksichtigt, soll der Benutzer auf Grundlage der berechneten Reisedauer auch Empfehlungen für eine veränderte Abreisezeit erhalten, wenn dadurch die voraussichtliche Reisedauer sinkt. Das System ist aber nicht in der Lage, einem Benutzer den Zeitpunkt seiner Abreise zu signalisieren, wenn ein Ziel zu einem bestimmten Zeitpunkt erreicht werden soll.

Das Programm Time Table Viewer von Hiroaki Sengoku für Palm PDA erlaubt die Einbindung von beliebigen Fahrplänen. Für ei­ nen ausgewählten Zug eines Fahrplans wird die Zeit bis zur nächsten Abfahrt angezeigt. Der Benutzer erhält aber keine Information, wann er von seinem gegenwärtigen Aufenthaltsort aufbrechen muss, um zu einem bestimmten Zeitpunkt an einem bestimmten Ort zu sein.

Aus der Patentschrift DE 44 29 121 C1 ist ein Navigationssystem bekannt, bei dem über Mobilfunk Wegenetzdaten und Verkehrsinformationen von einer Zentrale abgerufen werden können. Das Navigationssystem kann wenigstens teilweise in einem Mobiltelefon integriert sein, so dass die benötigten Daten auch außerhalb eines Fahrzeugs abrufbar sind.

Aus der DE 198 04 060 A1 ist ein Verfahren zum Signalisieren eines Abreisezeitpunktes bekannt, bei dem eine voraussichtliche Wegezeit berechnet und dem Benutzer der vorausberechnete Startzeitpunkt mitgeteilt wird. Zusätzlich kann eine Zusatzwegezeit (z. B. Weg zum Parkplatz ect.) eingegeben und berücksichtigt werden. Nachteilig ist hierbei, dass der Benutzer die Zusatzwegezeit kennen muss.

Es ist ein Ziel, der Erfindung, ein Verfahren zum Signalisierungen eines Abreisezeitpunkts und ein tragbares Datenverarbeitungsendgerät bereitzustellen, die in der Lage sind, einem Benutzer, der zu einem bestimmten Zeitpunkt an einem Ziel sein will, rechtzeitig den richtigen Abreisezeitpunkt zu signalisieren.

Erfindungsgemäß wird der Benutzer, der einen Termin an einem Ziel wahrnehmen muss, so rechtszeitig gewarnt, dass er die geplante Reise mit dem/den hierfür geeigneten Verkehrsmittel(n) rechtzeitig antreten kann. Dabei wird berücksichtigt, dass der Benutzer eine gewisse Zeitspanne benötigt, von seinem Standpunkt aus das Verkehrsmittel zu erreichen. Diese Zugangszeit kann als fester Wert vorbelegt sein oder individuell berechnet werden.

Vorzugsweise werden Verkehrsmeldungen berücksichtigt, um den Abreisezeitpunkt oder den Alarm entsprechend auf einen früheren oder späteren Zeitpunkt zu verlegen. Außerdem kann eine neue Route, gegebenenfalls unter Änderung des oder der ursprünglich bestimmten Verkehrsmittel, vorgeschlagen werden.

Dem Benutzer wird vorzugsweise eine Route unter Berücksichti­ gung geeigneter öffentlicher Verkehrsmittel oder Individual­ verkehrsmittel vorgeschlagen. Eine automatische Auswahl der Verkehrsmittel kann die Verfügbarkeit, die Reisezeit und die Fahrpläne öffentlicher Verkehrsmittel berücksichtigen. Auf­ grund eines Vergleichs zwischen den Transportzeiten für ein öffentliches Verkehrsmittel und für ein Individualverkehrs­ mittel, insbesondere für einen Pkw, und zwischen den jeweils anfallenden Kosten, kann dem Benutzer dasjenige Verkehrsmit­ tel vorgeschlagen werden, das die Route am wirtschaftlichsten oder am schnellsten zurücklegt.

Die ursprünglich vorgesehenen Verkehrsmittel können in Abhän­ gigkeit von der aktuellen Verkehrsinformation geändert wer­ den.

Das Verfahren kann an einem stationären Computer (PC), einem tragbaren Computer (Notebook) oder von einem PDA (Taschencom­ puter) ausgeführt werden. Auf diese Weise lässt sich in einer Terminplaner-Software nicht lediglich ein wahrzunehmender Termin, sondern auch die für den Benutzer wichtige Abreise­ zeit ausgeben.

Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1 ein Navigationsgerät mit einer Schnittstelle zu einem PDA,

Fig. 2 einen PDA und

Fig. 3 eine geplante Route.

Fig. 1 veranschaulicht ein in ein Fahrzeug, und genauer in einen Pkw eingebautes Navigationsgerät 1, das eine Rechenein­ heit 1 (Mikroprozessor) und einen Speicher 12 aufweist. Die­ ser Speicher ist ein überschreibbarer Arbeitsspeicher. Mit der Recheneinheit 1 sind über ein Bussystem weitere Komponen­ ten verbunden. Darunter befinden sich Positionssensoren 13 mit einem Entfernungssensor, mit einem Richtungssensor und mit einem GPS-Satellitenempfänger, eine Anzeigeeinrichtung 14, auf der digitale Straßenkarten 15 und berechnete Routen darstellbar sind, eine Mobiltelefoneinheit 16, über die Ver­ kehrsmeldungen empfangen und für die Routenberechnung einge­ setzt werden können, und ein Laufwerk 17 für ein Speicherme­ dium 18, nämlich eine DVD (digitale versatile disk).

Auf dem Speichermedium 18 ist wenigstens eine Datenbank 19 mit einem Netzwerk von Straßensegmenten der digitalen Stra­ ßenkarte 15 gespeichert.

Ferner ist ein mobiles Datenverarbeitungsgerät 3, wobei es sich um einen PDA handelt, über eine Schnittstelle 4 mit dem Navigationsgerät 1 verbindbar. Die Schnittstelle ist eine drahtlose Schnittstelle nach dem Bluetooth-Standard. Über ei­ ne weiterreichende Funkverbindung (Mobilfunk oder Schnurlos- Telefon) ist aber auch eine direkte Verbindung zwischen einem Heimcomputer und dem Navigationsgerät herstellbar.

Über die Schnittstelle kann der PDA an das Navigationsgerät 1 entweder eine bereits vorberechnete Route zu einem Ziel oder nur das Ziel eingeben. Das Navigationsgerät 1 übernimmt die vorberechnete Route oder berechnet selbst eine Route, um an den Benutzer hierzu Leitinformation auszugeben. Es berück­ sichtigt über die Mobiltelefoneinheit 16 oder einen Rundfunk­ empfänger empfangene Verkehrsinformation und schlägt gegebenenfalls eine alternative Route vor. Über die Mobiltelefon­ einheit lässt sich eine Verbindung zu einem Service-Provider für einen Internetzugang oder für Verkehrsinformationen her­ stellen. Über beide Quellen lassen sich aktuelle Verkehrsin­ formationen so wie Verkehrsprognosen beziehen.

Wird der PDA aus dem Fahrzeug entfernt, so wird dieser Ort im PDA gespeichert. Dabei kann der Ort des Fahrzeugs entweder vom Navigationsgerät an den PDA übermittelt werden, oder der PDA kann mittels eines Positionssensor (beispielsweise Satel­ litenempfänger) eine eigenständige Positionsmessung vorneh­ men. Das Signal zur Speicherung der Fahrzeugposition kann entweder durch die Entnahme aus einer Fixiereinrichtung im Fahrzeug oder durch Trennen von der Schnittstelle 4 ausgelöst werden.

Nach dem Verlassen des Fahrzeugs kann der PDA die Entfernung zum Fahrzeug nach Eingabe des neuen Standpunkt durch den Be­ nutzer oder nach einer automatischen Positionsermittlung feststellen und eine Route vom momentanen Standpunkt des Be­ nutzers zurück zum Fahrzeug berechnen. Diese Route kann einen Fußweg und gegebenenfalls die Benutzung öffentlicher Ver­ kehrsmittel berücksichtigen. Ferner kann der PDA die Zeit be­ rechnen, die für das Erreichen des Fahrzeugs vom aktuellen Standpunkt aus nötig ist.

In Fig. 2 sind zwei miteinander verbundene Datenverarbei­ tungsgeräte dargestellt. Dabei handelt es sich um einen sta­ tionären PC 2 (Heimcomputer) und ein mobiles Datenverarbei­ tungsgerät (PDA). Der PDA ist mit einem Mobiltelefon 5 und einem Positionssensor, nämlich einem Satellitenempfänger 6 verbunden. Diese beiden Komponenten können genauso wie ein Verkehrsfunkempfänger auch in den PDA integriert sein.

Mit dem Computer 2 kann der Benutzer zu Hause oder an seinem Arbeitsplatz eine Route zu einem Ziel bestimmen lassen. Die Route kann entweder mit einer handelsüblichen Routenberech­ nungs-Software auf dem Computer 2 oder über Internet von ei­ nem Hostcomputer erfolgen. Die so ermittelte Route kann an den PDA übertragen werden. Außerdem können vom Computer 2 Teile einer digitalen Straßenkarte an den PDA übertragen wer­ den, so dass der PDA dazu in der Lage ist, autonom eine Rei­ seroute zu berechnen.

Aufgrund der Verbindung mit dem Mobiltelefon 5 oder mittels einer eingebauten Mobiltelefoneinheit oder eines eingebauten Verkehrsfunkempfängers, kann der PDA Verkehrsinformation emp­ fangen und für die Routenberechnung und die Berechnung eines Alarms für einen rechtzeitigen Abreisezeitpunkt einsetzen.

Der Positionssensor 6 gestattet dem PDA die Ermittlung des momentanen Standpunkt des Benutzers und der Entfernung zum Verkehrsmittel das benutzt werden soll.

Fig. 3 veranschaulicht eine von einem stationären Computer, einem PDA oder einem Navigationsgerät berechnete Route R von einem momentanen Standpunkt S des Benutzers zu einem Ziel­ punkt Z.

Die Route R umfasst einen Fußweg vom Standpunkt S in einem Gebäude zu einem Abfahrtsort A, nämlich einer Haltestelle ei­ nes öffentlichen Verkehrsmittel T, bei dem es sich um eine U- Bahn, einen Zug, einen Bus, eine Straßenbahn oder dergleichen handeln kann. Ferner zählt zur Route R die mit dem öffentli­ chen Verkehrsmittel T zurückzulegende Strecke zur Zielhalte­ stelle. Danach führt die Route R über einen Fußweg zu einem Individualverkehrsmittel C. Dabei handelt es sich um den Pkw des Benutzers. Alternativ könnte diese Etappe der Route zu einer Mietwagenfirma führen, bei der sich der Benutzer einen Mietwagen zur Fortsetzung seiner Reise besorgen kann.

Mit dem Pkw wird die Route R zu dem Ankunftsort O fortge­ setzt, bei dem es sich um einen öffentlichen Parkplatz han­ delt. Von dort muss der Benutzer einen weiteren Fußweg zu ei­ nem Gebäude zurücklegen, in dem er zu einem Termin zu einem bestimmten Zeitpunkt erscheinen will.

Um den Benutzer rechtzeitig alarmieren zu können, berechnet ein Datenverarbeitungsgerät die Zeit, die der Benutzer zum erreichen des Zielpunkts Z benötigen wird und berechnet auf Grundlage des Zeitpunkts für den Termin am Zielpunkt Z und der gesamten Reisezeit einen Abreisezeitpunkt. Das Datenver­ arbeitungsgerät gibt eine bestimmte Zeitspanne vor dem Abrei­ sezeitpunkt, die von dem Benutzer wählbar ist, einen opti­ schen und/oder akustischen Alarm aus.

Für die Routen- und Zeitplanung wird vom Zielpunk Z zum mo­ mentanen Standpunkt S zurückgerechnet. Zunächst berechnet das Datenverarbeitungsgerät eine Fußgängerroute ausgehend vom Zielpunkt Z zum geplanten Ankunftsort O (Parkplatz). Für die Berechnung der Zeitdauer des Fußwegs wird eine im Programm des Datenverarbeitungsgeräts vorbelegte aber änderbare Gehge­ schwindigkeit berücksichtigt und hieraus eine Zeitdauer für den Zutritt zum Zielpunkt berechnet.

Anschließend wird eine Route für einen Personenkraftwagen ausgehend vom Ankunftsort O zu der Haltestelle des öffentli­ chen Verkehrsmittels T an dem der Pkw des Benutzers abge­ stellt ist ermittelt. Der Standort des Fahrzeugs kann als Zwischenziel eingegeben werden oder kann beim Verlassen des Fahrzeugs in einem tragbaren Datenverarbeitungsgerät gespei­ chert werden. Die Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel sind in den digitalen Straßenkarten zur Routenberechnung re­ gelmäßig als wichtige Punkte (points of interest oder POI) verzeichnet.

Für den Wegabschnitt vom Ankunftsort O bis zur Haltestelle an dem der Pkw geparkt ist, wird die voraussichtliche Fahrtdauer in Abhängigkeit von dem zu dem statistisch für den Wochentag zu der Reisezeit erwartbaren Verkehrsfluss ermittelt. Dabei wird eine vom Benutzer beeinflussbare Zeitspanne als Sicher­ heit addiert, um zu verhindern, dass der Benutzer wegen Zeit­ not zu einer unvorsichtigen Fahrweise gedrängt wird.

Zusätzlich muss noch die Dauer des Fußmarschs zwischen der Haltestelle des öffentlichen Verkehrsmittel und dem dort ab­ gestellten Fahrzeug berücksichtigt werden.

Wenn die voraussichtliche Reisedauer von der Zielhaltestelle, an der der Pkw geparkt ist, bis zum Zielpunkt Z bekannt ist, kann aus dem Fahrplan des öffentlichen Verkehrsmittel T die Transportgelegenheit ermittelt werden, die eine rechtzeitige Ankunft an der Haltestelle gewährleistet, an dem der Pkw ge­ parkt ist.

Vom Zeitpunkt der Abfahrt des öffentlichen Verkehrsmittels vom Abfahrtsort A, der aus dem im Datenverarbeitungsgerät ge­ speicherten Fahrplan bekannt ist, muss noch die Dauer des Fußmarschs vom aktuellen Standpunkt S des Benutzers zu der Haltestelle abgezogen werden, um den Abreisezeitpunkt zu er­ halten.

Eine Route kann mehrere Termine zu verschiedenen Zeitpunkten an verschiedenen Orten berücksichtigen, die der Benutzer wahrnehmen will. Wenn der Benutzer ein mobiles Datenverarbei­ tungsgerät mit sich führt, wird ihm jeweils rechtzeitig sig­ nalisiert, wann er aufbrechen muss, um sein nächstes Ziel rechtzeitig zu erreichen.

Der Abreisezeitpunkt vom Standpunkt S und gegebenenfalls von Zwischenzielen auf der Route wird in eine Terminplaner- Software eingetragen, so dass der Benutzer sich einen Über­ blick über die Reise verschaffen kann. Rechtzeitig vor dem Abreisezeitpunkt erhält der Benutzer vom stationären oder mo­ bilen Datenverarbeitungsgerät eine Mahnung, die Reise anzu­ treten.

Claims (14)

1. Verfahren zum Signalisieren eines Abreisezeitpunkts mit den Schritten:

• - eine Route (R) zwischen einem Abfahrtsort (A) eines Verkehrsmittels (T; C) und einem Ankunftsort (O) des Verkehrsmittels wird berechnet,
• - eine Reisezeit, die das Verkehrsmittel (T; C) voraussichtlich für das Zurücklegen der Route (R) zwischen dem Abfahrtsort (A) und dem Ankunftsort (O) benötigt, wird berechnet,
• - eine Zugangszeit, die ein Benutzer für das Zurücklegen der Entfernung zwischen seinem Standpunkt (S) und dem Abfahrtsort (A) benötigt, wird berechnet,
• - ein Abreisezeitpunkt wird festgelegt, indem von einem gewünschten Ankunftszeitpunkt am Ankunftsort (O) die Reisezeit und die Zugangszeit abgezogen wird,
• - der Abreisezeitpunkt wird in einem Datenverarbeitungsgerät (2; 3) registriert,
• - dem Benutzer wird ein Alarm in Abhängigkeit von dem Abreisezeitpunkt signalisiert.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfernung zwischen dem aktuellen Standpunkt (S) eines Benutzers und dem Abfahrtsort (A) berechnet wird, und dass aus dieser Entfernung die Zugangszeit ermittelt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abreisezeitpunkt in Abhängigkeit von der Entfernung des Ankunftsorts (O) des Verkehrsmittels (C; T) zu einem vom Benutzer gewählten Zielpunkt (Z) bestimmt wird.

4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reisezeit unter Einbeziehung von Transportzeiten mehrer Verkehrsmittel (C; T) bestimmt wird.

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Route (R) vom Standpunkt (S) des Be­ nutzers zum Zielpunkt (Z) die Verfügbarkeit, die Reisezeit und die Fahrpläne öffentlicher Verkehrsmittel berücksichtigt, dass die Transportzeit für ein öffentliches Verkehrsmittel (T) mit der Transportzeit eines Individualverkehrsmittels (C) verglichen wird, und dass dasjenige Verkehrsmittel (C; T) dem Benutzer vorgeschlagen wird, das die Route (R) am wirtschaft­ lichsten oder am schnellsten zurücklegt.

6. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch ge­ kennzeichnet, dass für die Route (R) abschnittsweise öffent­ liche Verkehrsmittel (T) und Individualverkehrsmittel (C) in Abhängigkeit von ihrer jeweiligen Verfügbarkeit vorgeschlagen werden.

7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Entfernung zwischen dem Standpunkt (S) des Benutzers zu dem Parkplatz seines Individualverkehrs­ mittels (C) ermittelt wird.

8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem mobilen Datenverarbeitungsgerät (3) der Ort gespeichert wird, an dem es aus dem Verkehrsmit­ tel (T; C) entfernt wird, und der aktuelle Standpunkt (S) des Benutzers ermittelt wird, an dem sich der Benutzer zum Zeit­ punkt der Bestimmung des Abreisezeitpunkts befindet.

9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von einem tragbaren Datenverarbeitungs­ gerät (3) eine Fußgängerroute vom Standpunkt (S) des Benut­ zers zum Parkplatz des Personenkraftwagens des Benutzers be­ rechnet und an den Benutzer ausgegeben wird.

10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, dass aktuelle Verkehrsinformation für die Bestimmung des Abreisezeitpunkts und/oder des Verkehrs­ mittels berücksichtigt wird.

11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, dass eine Verkehrprognose für das Zeit­ intervall berücksichtigt wird, in dem die Reise stattfinden soll.

12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, dass der Abreisezeitpunkt und/oder das Verkehrsmittel (C; T) in Abhängigkeit von aktueller Verkehrs­ information geändert wird.

13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, dass die Route (R) von einem tragbaren Datenverarbeitungsgerät (3) berechnet wird, und dass in Ab­ hängigkeit von Verkehrsinformation von dem tragbaren Daten­ verarbeitungsgerät (3) eine neue Route (R) vom augenblickli­ chen Standpunkt (S) des Benutzers zum Ankunftsort (O) berech­ net wird.

14. Tragbares Datenverarbeitungsgerät, das aufweist:
einen Speicher (12), in den eine digitale Straßenkarte (15) geladen ist,
eine Recheneinheit (11), die eine Route (R) von einem Standpunkt (S) des Benutzers zu einem vom Benutzer wählba­ ren Ankunftsort (O) berechnet, die eine Ankunftszeit für den Ankunftsort (O) abfragt und einen Abreisezeitpunkt nach einem der vorhergehenden Ansprüchen ermittelt und signali­ siert.