DE102006058460B4

DE102006058460B4 - Vorrichtung zum motorischen Entriegeln vertikal abnehmbarer Anhängerkupplungen

Info

Publication number: DE102006058460B4
Application number: DE102006058460.0A
Authority: DE
Inventors: Frank Abels
Original assignee: Westfalia Automotive GmbH
Current assignee: Westfalia Automotive GmbH
Priority date: 2006-12-12
Filing date: 2006-12-12
Publication date: 2015-10-29
Anticipated expiration: 2026-12-13
Also published as: DE102006058460A1

Abstract

Anhängekupplung für ein Fahrzeug mit einem Aufnahmerohr (10) und einem von dem Aufnahmerohr (10) abnehmbaren Kupplungsarm (4) und einer außerhalb des Kupplungsarms (4) angeordneten motorisch oder manuell angetriebenen Vorrichtung zum motorischen oder manuellen Entriegeln des Kupplungsarms zum Abnehmen des Kupplungsarmes (4) aus dem Aufnahmerohr (10) durch Lösen einer in ein dem Kupplungsarm (4) vorhandenen Verriegelung, wobei die Vorrichtung von außen auf die im Kupplungsarm (4) befindliche Verriegelung wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung einen motorischen oder manuellen Antrieb zum Lösen der Verriegelung aufweist, wobei ein innerhalb des Kupplungsarmes (4) befindlicher Sperrbolzen (5) von außen, durch den motorischen oder manuellen Antrieb solange gedrückt wird, bis eine innerhalb des Kupplungsarmes (4) angeordnete Fangvorrichtung den Sperrbolzen (5) festhält und der Kupplungsarm (4) aus dem Aufnahmerohr (10) entnommen werden kann.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhängekupplung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Anhängekupplung ist beispielsweise aus DE 34 42 514 A1 bekannt. In den Kupplungsarm wird beispielsweise eine Schraube von hinten eingeschraubt, um den Kupplungsarm im Aufnahmerohr zu halten.
Eine abnehmbare Anhängekupplung mit manueller Betätigung ist beispielsweise aus DE 43 12 208 A1 bekannt und hat hinsichtlich der Entriegelung folgende Nachteile:

– Zum Entriegeln muss der Bediener unter den Stoßfänger des Fahrzeugs greifen, und in diesem oft verdreckten Bereich ein Schlüsselloch finden und einen Schlüssel einführen.
– Er muss ein Handrad oder Hebel betätigen. Ein Vorgang der oft den Bediener überfordert, weil er den Betätigungsvorgang vergessen hat.
– Wenn die Anhängekupplungen längere Zeit nicht abgenommen werden (was die Regel sein dürfte) kommt es zu Korrosion und die Kupplung läßt sich nur noch mühevoll oder auch gar nicht abnehmen.
– Die Schlüssel gehen häufig verloren.
– Das Handrad oder der Hebel machen die ohnehin optisch nicht ansprechende Kupplung noch auffälliger.

Zweck der Erfindung ist es daher, eine verbesserte Anhängekupplung bereitzustellen.
Zur Lösung der Aufgabe ist eine Anhängekupplung gemäß der technischen Lehre des Anspruchs 1 vorgesehen.
Dadurch werden die o. a. erwähnten Nachteile vermieden, insbesondere kann ein Schloss entfallen, da das Einschalten der die Entriegelung bewirkenden, motorisch angetriebenen Spindel, durch einen Schalter erfolgt, der innerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den 1–7 dargestellt:
1 zeigt die vertikal abnehmbare Anhängekupplung (1) wie sie von verschiedenen Herstellern geliefert wird, mit der auf dem Aufnahmerohr (10) zusätzlich angeordneten Vorrichtung zum Entriegeln (2) aber ohne das bei herkömmlichen Anhängekupplungen übliche Handrad.
2 zeigt im Schnitt den Verriegelungsteil (3) einer herkömmlichen abnehmbaren Anhängekupplung mit dem Kupplungsarm (4) dem Sperrbolzen (5) der Kopfmutter (7) der Feder (11) dem Fangriegel (12) mit Bolzen (13) Fangriegelnut (14) Verriegelungskugel (15) und Verriegelungsnut (16). Darüber ist am Aufnahmerohr (10) die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Entriegeln (2) angeordnet mit Motor (8) Spindel (6) Drehmomentstütze (17) Endbegrenzung (18) und Gehäuse (9). Der Kupplungsarm (4) wird gerade im Aufnahmerohr (10) nach oben geführt um ihn dort zu verriegeln. Die Spindel (6) befindet sich mit dem Motor (8) durch Schwerkraft in unterster Position die durch die Endbegrenzung (18), auf der die Drehmomentstütze (17) aufliegt, bestimmt ist.
3 zeigt den nunmehr voll eingeschobenen und verriegelten Kupplungsarm (4). Der Sperrbolzen (5) wurde durch den von der Auflauframpe (19) ausgelösten Fangriegel (12) freigegeben und presst nun die Verriegelungskugeln (15) in die am Aufnahmerohr (10) befindliche Verriegelungsnut (16) wodurch der Kupplungsarm (4) fest sitzt. Die Spindel (6) liegt in der Kopfmutter (7), so dass bei Drehung der Spindel (6) es zum Eingriff in das Gewinde der Kopfmutter (7) kommen kann.
4 zeigt den Beginn des Entriegelungsvorgangs indem der Motor (8) nun die Spindel (6) im Gewinde der Kopfmutter (7) im Uhrzeigersinn dreht und dadurch für den weiteren Entriegelungsvorgang den Kupplungsarm (4) vor dem frühzeitigen Herausfallen aus dem Aufnahmerohr bewahrt und außerdem eine sichere Entriegelung des Sperrbolzen (5) gewährleistet.
5 zeigt den abgeschlossenen Entriegelungsvorgang, indem die Druckkugel (19) der Spindel (6) den Sperrbolzen (5) bis zur Endlage gedrückt hat. Die Verriegelungskugeln (15) sind aus der Verriegelungsnut (16) geglitten und der Bolzen (13) des Fangriegels (12) ist in die Fangriegelnut (14) eingedrungen, dadurch wird der Sperrbolzen (5) gegen die Feder (11) in unterster Position gehalten.
6 zeigt das Lösen des Kupplungsarms (4) vom Aufnahmerohr (10) indem die Spindel (6) durch Umsteuern des Motors (8) nun gegen den Uhrzeigersinn dreht, bis sich das Gewinde der Spindel (6) von der Kopfmutter (7) getrennt hat und den Kupplungsarm (4) zum Herausfallen freigibt.
7 zeigt nach Abschluss des Vorgangs aus 6 das Herausfallen des Kupplungsarms aus dem Aufnahmerohr (10).
Die beschriebene Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Entriegeln abnehmbarer Anhängekupplungen kann an die meisten marktgängigen Typen adaptiert werden und hat folgende Vorteile:

– einfache Bedienung
– keine gebückte Haltung bei Montage
– Schmutzunempfindlich
– kein Schlüssel erforderlich
– besseres Aussehen

Claims

Anhängekupplung für ein Fahrzeug mit einem Aufnahmerohr (10) und einem von dem Aufnahmerohr (10) abnehmbaren Kupplungsarm (4) und einer außerhalb des Kupplungsarms (4) angeordneten motorisch oder manuell angetriebenen Vorrichtung zum motorischen oder manuellen Entriegeln des Kupplungsarms zum Abnehmen des Kupplungsarmes (4) aus dem Aufnahmerohr (10) durch Lösen einer in ein dem Kupplungsarm (4) vorhandenen Verriegelung, wobei die Vorrichtung von außen auf die im Kupplungsarm (4) befindliche Verriegelung wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung einen motorischen oder manuellen Antrieb zum Lösen der Verriegelung aufweist, wobei ein innerhalb des Kupplungsarmes (4) befindlicher Sperrbolzen (5) von außen, durch den motorischen oder manuellen Antrieb solange gedrückt wird, bis eine innerhalb des Kupplungsarmes (4) angeordnete Fangvorrichtung den Sperrbolzen (5) festhält und der Kupplungsarm (4) aus dem Aufnahmerohr (10) entnommen werden kann.
Anhängekupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Drücken des Sperrbolzens (5) durch eine an einem Motor (8) angeordnete Spindel (6), die in einen mit dem Kupplungsarm (4) fest verbundenen Kopfmutter (7) eingreift, bewirkt wird, indem sich die Spindel (6) im Gewinde der Kopfmutter (7) abstützt und dabei den Sperrbolzen (5) antreibt.
Anhängekupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Kopf der Spindel (6) zur Verringerung der Reibung eine Druckkugel (16) angeordnet ist.
Anhängekupplung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindel (6) neben dem Drücken des Sperrbolzen (5) noch die Funktion hat, durch den Eingriff in das Gewinde der Kopfmutter (7) ein zu frühes Herausfallen des Kupplungsarmes (4) während des Entriegelungsvorganges zu verhindern, und dass das Herausfallen des Kupplungsarmes (4) erst möglich ist, wenn der motorische Antrieb die Spindel (6) solange in entgegengesetzte Richtung gedreht hat, bis sich die Spindel (6) aus dem Gewinde der Kopfmutter (7) löst.
Anhängekupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass abhängig von der Einbausituation in unterschiedlichen Fahrzeugen, die Stellung des Kupplungsarms (4) mit dem Aufnahmerohr (10) vertikal ist oder von der Vertikalen abweicht.
Anhängekupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung des Motors (8) um 90° gekippt als Winkelantrieb oder um 180° versetzt als Stirnradantrieb erfolgt.