DE102006049207A1

DE102006049207A1 - Getriebe mit einem Differentialmechanismus und einer nach Bedarf schaltbaren Verteilerkupplung

Info

Publication number: DE102006049207A1
Application number: DE102006049207A
Authority: DE
Inventors: Gregory Daniel Warren Goleski; Dennis Wayne Canton Person; Andy E. Canton Perakes; David Allen Plymouth Janson
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2005-10-21
Filing date: 2006-10-18
Publication date: 2007-05-03
Also published as: GB2431442A; US20070093346A1; JP5063976B2; US7309301B2; GB0620235D0; JP2007112431A; GB2431442B

Abstract

Antriebsstrang zum Übertragen von Leistung an die Antriebsräder eines Fahrzeuges, aufweisend ein Getriebegehäuse (40), einen Getriebeantriebsmechanismus, der in dem Getriebegehäuse (40) angeordnet ist und einen Antrieb und einen Abtrieb aufweist, um variable Verhältnisse einer Drehzahl des Abtriebs und einer Drehzahl des Antriebs zu erzeugen, einen Differentialmechanismus (70), der an dem Abtrieb befestigt und in dem Getriebegehäuse (40) angeordnet ist, um Leistung zwischen dem Abtrieb und einem ersten Satz von Antriebsrädern zu übertragen, eine Verteilerkupplung (22), die in dem Getriebegehäuse (40) angeordnet und an dem Abtrieb befestigt ist, um Leistung zwischen dem Abtrieb und den Rädern eines zweiten Satzes von Antriebsrädern zu übertragen, und ein Steuerungssystem, das in dem Getriebegehäuse (40) angeordnet ist, um die Verteilerkupplung hydraulisch zu betätigen.

Description

Die Erfindung betrifft im Allgemeinen eine Antriebsvorrichtung zum kontinuierlichen Übertragen von Leistung an die Vorderräder und nach Bedarf an die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges, und insbesondere ein Getriebe, das ein Zwischenachsdifferential und eine nach Bedarf aktiv gesteuerte Kupplung aufnimmt.

In dem Antriebsstrang eines allradgetriebenen Kraftfahrzeuges, dessen Motor und Getriebe in einem Motorraum an der Vorderseite des Fahrzeuges quer eingebaut sind, ist es üblich, dass das Getriebegehäuse einen Kegelrad-Differentialmechanismus enthält, welcher von einem Abtrieb des Getriebes angetrieben wird und mit den vorderen Halbwellen antriebsverbunden ist. Der Raum, der von dem Getriebegehäuse umschlossen wird, ist relativ klein. Jedoch benötigt ein offener Kegelrad-Differentialmechanismus ein relativ großes Volumen in dem Getriebegehäuse. Um dieses Problem zu lösen, wird ein zusätzliches Bauteil, eine Hinterachsantriebseinheit (RDU), wie ein Verteilergetriebe, in den Antriebsstrang zwischen dem Getriebe und einem Hinterachsdifferential angeordnet. Die RDU enthält eine nach Bedarf schaltbare Verteilerkupplungsanordnung, welche einen Teil des Drehmoments in Abhängigkeit von dem Maße, in welchem die Kupplung schleift oder vollständig eingerückt ist, an die Hinterachse überträgt.

Die nach Bedarf schaltbare Kupplung kuppelt eine Hinterachsantriebswelle mit dem Abtrieb des Getriebes. Diese Kupplungsanordnung erfordert eine Pumpe, Hydrauliksteuerungskörper, elektronische Steuereinrichtungen und Schmiersysteme, welche in dem Getriebe angeordnet sind, um die nach Bedarf schaltbare Kupplung in dem RDU zu steuern und zu betätigen. Wenn jedoch die Bauteile, welche die Funktion der RDU oder des Verteilergetriebes bewirken, in das Getriebegehäuse integriert werden könnten, würde der Antriebsstrang weniger Bauteile, geringere Kosten und eine verbesserte Betriebssicherheit haben.

Ein Antriebsstrang gemäß der Erfindung zum Übertragen von Leistung an die Antriebsräder eines Fahrzeuges weist ein Getriebegehäuse auf, das einen Getriebeantriebsmechanismus zum Erzeugen variabler Verhältnisse einer Antriebsdrehzahl und einer Antriebsdrehzahl, einen Differentialmechanismus zum Übertragen von Leistung zwischen dem Abtrieb und den Rädern eines ersten Antriebsradsatzes, eine Verteilerkupplung, die an dem Abtrieb zum Übertragen von Leistung zwischen dem Abtrieb und den Rädern eines zweiten Antriebsradsatzes befestigt ist, und ein Steuerungssystem zur hydraulischen Betätigung der Verteilerkupplung aufnimmt.

Der Antriebsstrang ersetzt das offene Vorderachsdifferential in dem Getriebegehäuse durch eine Anordnung, die ein offenes Differential und eine hydraulisch gesteuerte, nach Bedarf schaltbare Verteilerkupplung aufweist. Das Differential wird zwischen den Abtrieben an den Vorderrädern eingesetzt und überträgt das gleiche Drehmoment an das rechte und das linke Rad. Die nach Bedarf schaltbare Verteilerkupplung kuppelt den Abtrieb des Getriebes mit dem Hinterachsabtrieb unabhängig von dem Vorderachsdifferential. Obwohl das in 2 gezeigte offene Differential ein kombinierter Planetengetriebesatz ist, könnte dieses auch ein Kegelrad-Differential sein.

Die nach Bedarf schaltbare Verteilerkupplung wird unter Verwendung desselben Steuerungssystems hydraulisch gesteuert, das für den Betrieb eines Automatikgetriebes verwendet wird, wodurch redundante Bauteile ausgeschlossen werden, der erforderliche Raum minimiert wird und die Herstellungs- und Montagekosten reduziert werden. In dem Antriebsstrang gemäß der Erfindung ist kein Verteilergetriebe erforderlich.

Die Verteilerkupplung kann mit doppelter Verstärkung unter Verwendung eines Ein/Aus-Solenoids, eines Solenoids mit variabler Kraft, eines Druckregelventils und eines Verstärkungssteuerventils gesteuert werden. Der Hydraulikkreis wird mit Getriebeleitungsdruck und einem gesteuerten Solenoidzuführdruck versorgt. Wenn keine Solenoidzuführung verfügbar ist, wird ein Regelventil verwendet, um einen geregelten Solenoidzuführdruck zu erzeugen. Ein einfacherer Schaltkreis kann für eine Kupplung mit einfacher Verstärkung verwendet werden.

Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

1 eine Draufsicht eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeuges zum Übertragen von Leistung zwischen einem Getriebe und den Fahrzeugrädern;

2 einen Teilschnitt eines Getriebegehäuses mit Einzelheiten des vorderen Zwischenachsdifferentials und einer Verteilerkupplung; und

3 ein Schema eines Hydrauliksystems zur Steuerung der Verteilerkupplung.

1 zeigt einen Antriebsstrang 10 eines Kraftfahrzeuges, bei dem die Erfindung angewendet werden kann. Der dort gezeigte Antriebsstrang ist für ein allradgetriebenes Fahrzeug, dessen Motor und Getriebe 12 in einem Motorraum an der Vorderseite des Fahrzeuges quer eingebaut sind. Das Getriebe 12 erzeugt mehrere Vorwärts- und Rückwärtsverhältnisse der Drehzahl seines Abtriebs 14, der mit Vorderrädern 16, 17 kontinuierlich antriebsverbunden ist, zu der Drehzahl seines Antriebs, welcher mit einer Motorkurbelwelle antriebsverbunden ist.
Ein Zwischenachsdifferentialmechanismus 18, der in dem Getriebegehäuse angeordnet ist, überträgt Leistung unterschiedlich an eine rechte Halbwelle 20 und eine linke Halbwelle 21, welche mit den jeweiligen Rädern 16, 17 verbunden sind. Eine nach Bedarf schaltbare Verteilerkupplung 22, die ebenfalls in dem Getriebegehäuse angeordnet ist, überträgt Leistung wahlweise zwischen dem Getriebeabtrieb 14 und einer Antriebswelle 24 über ein Kegelrad 26 und ein in dieses eingreifendes Kegelrad 27, das an der Antriebswelle befestigt ist. Das Maß, in welchem die Kupplung 22 eingerückt, schleifend oder ausgerückt ist, bestimmt die Drehmomentkapazität der Kupplung und die Größe des an die Antriebswelle 24 übertragenenen Drehmoments. Die Antriebswelle 24 überträgt Leistung an einen hinteren Zwischenachsdifferentialmechanismus 28, von welchem Leistung unterschiedlich über Achswellen oder Halbachsen 32, 33 an jeweilige Hinterräder 30, 31 übertragen wird.
Mit Bezug auf 2 ist das Getriebe 12 in einem Getriebegehäuse 40 angeordnet, welches vorzugsweise ein bearbeitetes Gussteil aus Aluminium oder Magnesium ist, das in mehrere Gehäuseabschnitte geformt ist, die mit hydraulisch abgedichteten Schraubverbindungen aneinander befestigt sind. Ein Drehmomentwandlergehäuseabschnitt 42 nimmt einen Drehmomentwandler auf, welcher eine hydrokinematische Verbindung zwischen der Kurbelwelle 44 eines Motors oder der Welle einer anderen Leistungsquelle, wie einer Motorwelle, und der Getriebeantriebswelle 46 erzeugt. Ein Ventilkörper 48, der in einem Ventilkörpergehäuse 50 angeordnet ist, welches an dem Drehmomentwandlergehäuse 42 befestigt ist, nimmt Hydraulikventile, Solenoide, welche die Ventile steuern, eine Verbindung mit dem Abtrieb einer Hydraulikpumpe, Hydraulikpassagen, die Fluid von den Ventilen zu der Kupplung und den Bremsen führen, und andere Elemente eines Hydrauliksystems auf. Ein Getriebegehäuseabschnitt 52, welcher an dem Ventilkörpergehäuseabschnitt 50 befestigt ist, nimmt mehrere Planetengetriebeeinheiten, hydraulisch betätigte Kupplungen und Bremsen zur Steuerung der Getriebeeinheiten, Wellen und mechanische Bauteile auf, welche diese Komponenten miteinander verbinden. Der Getriebegehäuseabschnitt 52, der ein vorderes Zwischenachsdifferential, die nach Bedarf schaltbare Verteilerkupplung 22 und die vorderen Halbwellen 20, 21 aufnimmt, ist an dem Drehmomentwandlergehäuseabschnitt 42 und dem Ventilkörpergehäuseabschnitt 50 befestigt. Das Vorderachsdifferential kann ein wie in 1 gezeigtes Kegelrad-Differential 18 oder ein wie in 2 gezeigter Planetendifferentialmechanismus 70 sein.
Das Drehmoment an dem Abtrieb 56 der Planetengetriebeeinheiten wird an ein Rad 58 übertragen, das an einer Zwischenwelle 60 abgestützt und befestigt ist. Lager 61, 62 tragen die Zwischenwelle 60 drehbar an dem Drehmomentwandlergehäuse 42 und dem Getriebegehäuse 52. Ein Rad 64, das mit der Zwischenwelle 60 antriebsverbunden ist, ist an seiner radialen Innenfläche mit einem Hohlrad 66 konzentrisch um die Achse 68 der Halbwellen 20, 21 versehen.
Das in 2 gezeigte vordere Zwischenachsdifferential ist ein Planetendifferentialmechanismus 70, welcher ein Sonnenrad 72, das über eine Keilverzahnung 74 mit der linken Halbwelle 21 antriebsverbunden ist, einen Planetenradträger 76, der über eine Keilverzahnung 78 mit der rechten Halbwelle 20 antriebsverbunden ist, und zwei Sätze von Planetenrädern 80, 81 aufweist. Die Teile des Planetenradsatzes 80 sind mit dem Hohlrad 66 und dem Planetenradsatz 81 kontinuierlich in Eingriff und an dem Träger 76 drehbar abgestützt. Die Teile des Planetenradsatzes 81 sind mit dem Sonnenrad 72 und den Teilen des Planetenradsatzes 80 kontinuierlich in Eingriff und an dem Träger 76 drehbar abgestützt.
Vorzugsweise ist das Verhältnis des Flankendurchmessers des Hohlrades 66 zu dem Flankendurchmesser des Sonnenrades 72 gleich 2,0, d.h. die Anzahl von Hohlradzähnen zu der Anzahl von Sonnenradzähnen ist 2,0. Mit diesem bevorzugten Verhältnis wird die eine Hälfte der Größe des über den Differentialmechanismus 70 übertragenen Drehmoments an die rechte Halbwelle 20 übertragen, und die andere Hälfte dieses Drehmoments wird an die linke Halbwelle 21 übertragen.
Die nach Bedarf schaltbare Kupplung 22 weist Platten 86, die mit der Innenfläche einer Trommel 88 über eine Keilverzahnung verbunden sind, die an dem Abtriebselement 64 befestigt ist, und Reibscheiben 90 auf, die mit den Platten 86 überlappen und mit einer Hinterachsabtriebshohlwelle 94 über eine Keilverzahnung 92 verbunden sind. Das Hohlrad 66, das Sonnenrad 72, die beiden Halbwellen 20, 21 und die Hinterachsabtriebswelle 94 sind über Lager 82, 84 an den Gehäusen 42, 52 drehbar abgestützt. Das Kegelrad 26 ist an der Hinterachsabtriebswelle 94 befestigt, und das Kegelrad 27 steht mit dem Kegelrad 26 kontinuierlich in Eingriff, welches die Leistung über die Antriebswelle 24 und den Hinterachsdifferentialmechanismus 28 an die Hinterräder 30, 31 überträgt.
Die Verteilerkupplung 22 weist einen hydraulisch betätigten Kolben 96 auf, der sich nach links bewegt, um die Reibscheiben 90 und die Platten 86 in gegenseitigen Reibeingriff zu drücken, wenn ein Hydraulikzylinder 98 mit Druck beaufschlagt wird. Der Kupplungszylinder 98 wird über eine Passage 100 druckbeaufschlagt und druckentlastet, die in dem Hydrauliksystem ausgebildet ist, das den Betrieb des Getriebes steuert. Wenn der Zylinder 98 druckentlastet wird, bewegt sich der Kolben 96 nach rechts, damit die Verteilerkupplung 22 ausgerückt werden kann. Beim Betrieb kann die Verteilerkupplung 22 schleifen oder vollständig einrücken, jedoch bestimmt das Maß, in welchem die Kupplung teilweise oder vollständig einrückt, die Größe des Drehmoments, das an die Hinterräder 30, 31 und an die Vorderräder 16, 17 übertragen wird, wobei die Größe des an jede der vorderen Halbwellen 20, 21 und die Vorderräder 16, 17 übertragenen Drehmoments gleich ist.
Ein Hydrauliksystem, das die Betätigung der nach Bedarf schaltbaren Kupplung steuert, ist in 3 gezeigt. Das Hydrauliksystem ist in dem Getriebegehäuse 52 und teilweise in dem Ventilkörper 48 angeordnet, der in dem Ventilkörpergehäuseabschnitt 50 untergebracht ist. Der Hydraulikdruck an dem Pumpenauslass 110 ist mit einem Solenoidzuführdruckregelventil 112 und einem Verteilerkupplungsdruckregelventil 114 verbunden. Der geregelte Solenoidzuführdruck, der an dem Auslass 124 des Regelventils 112 erzeugt wird, wird einem Ein/Aus-Solenoidventil 116, dessen Ausgabe entweder geregelter Druck oder Null ist, und einem Solenoidventil 118 mit variabler Kraft zugeführt, dessen Ausgabe mit der Größe des Stroms variiert, der dem Solenoid zugeführt wird, welches das Ventil 118 betätigt. Die Verteilerkupplung 22 wird ferner von einem Verstärkungssteuerventil 120 gesteuert.
Der Druck an dem Pumpenauslass wird über eine Leitung 122 zu dem Druckregelventil 112 geführt. Der geregelte Auslassdruck in der Leitung 124 wird über eine Leitung 126 zurückgeführt, um das Ventil zu schließen und die Kraft einer Druckfeder 128 auszugleichen, die an einem Schieber 130 wirkt, und um das Ventil zu öffnen. Auf diese Weise regelt das Ventil 112 die Größe des Auslassdrucks in der Leitung 124, die mit den Ventilen 116, 118 verbunden ist.
Das Verstärkungssteuerventil 120 hat einen Hochverstärkungszustand und einen Niedrigverstärkungszustand. Wenn das Ventil 116 die Leitung 124 zu der Leitung 128 öffnet, wodurch geregelter Druck mit einer SS1-Öffnung des Ventils 120 verbunden ist, wird der Niedrigverstärkungszustand erzeugt, in welchem ein Schieber 129 gegen dessen Druckfeder nach rechts gedrückt ist und eine Verbindung zwischen dem Auslass des Ventils 118 über die Leitung 130 und einer Leitung 136 öffnet. Der Niedrigverstärkungszustand erzeugt eine variable Kraft in der Leitung 136.
Wenn das Ventil 116 die Leitung 124 zu der Leitung 128 schließt, wodurch die Verbindung von geregeltem Druck zu der SS1-Öffnung des Ventils 120 behindert ist, wird der Hochverstärkungszustand erzeugt, in welchem der Schieber 129 durch die Druckfeder nach links gedrückt ist, eine Verbindung zwischen dem Auslass des Ventils 118 und der Leitung 136 schließt, und eine Verbindung zwischen einer VFSX-Öffnung 134 und einer Auslassöffnung 132 öffnet. Der Hochverstärkungszustand erzeugt einen Nulldruck in der Leitung 136.
Das Kupplungsdruckregelventil 114 weist eine VFS-Öffnung, die über eine Leitung 140 mit dem Ventil 118 verbunden ist, eine VFSF-Öffnung 144, die über die Leitung 136 mit dem Ventil 120 verbunden ist, eine Auslassöffnung 146, eine Ausgangsöffnung 142, die über die Leitung 100 mit dem Zylinder 98 der Verteilerkupplung 22 verbunden ist, eine Rücklauföffnung, die über eine Leitung 138 mit dem Kupplungsdruckauslass 142 verbunden ist, und eine Pumpenöffnung auf, die über die Leitung 122 mit dem Pumpenauslass verbunden ist. Wenn das Verstärkungssteuerventil 120 in dem Hochverstärkungszustand ist, ist der Druck an der Öffnung 144 gleich Null, der VFS-Druck drückt den Schieber 147 gegen die von der Druckfeder ausgeübte Kraft nach rechts, was bewirkt, dass das Ventil die Auslassöffnung 142 zwischen den Verbindungen mit der Auslassöffnung 146 und der Pumpenöffnung in Abhängigkeit von der Größe des VFS-Drucks und des Auslassdrucks moduliert.
Wenn das Verstärkungssteuerventil 120 in dem Niedrigverstärkungszustand ist, ist Druck an der Öffnung 144 an der anderen Fläche des Schiebers 147 vorhanden, wodurch der Endeffekt der VFS-Druckkraft reduziert wird, um den Schieber gegen die von der Druckfeder ausgeübte Kraft nach rechts zu bewegen. Dies bewirkt eine geringere Größe des Kupplungsdrucks, wenn das Ventil 114 die Auslassöffnung 142 zwischen den Verbindungen mit der Auslassöffnung 146 und der Pumpenöffnung moduliert.

Claims

Antriebsstrang zum Übertragen von Leistung an die Antriebsräder eines Fahrzeuges, aufweisend: ein Getriebegehäuse (40); einen Getriebeantriebsmechanismus, der in dem Getriebegehäuse (40) angeordnet ist und einen Antrieb und einen Abtrieb aufweist, um variable Verhältnisse einer Drehzahl des Abtriebs und einer Drehzahl des Antriebs zu erzeugen; einen Differentialmechanismus (70), der an dem Abtrieb befestigt und in dem Getriebegehäuse (40) angeordnet ist, um Leistung zwischen dem Abtrieb und einem ersten Satz von Antriebsrädern zu übertragen; eine Verteilerkupplung (22), die in dem Getriebegehäuse (40) angeordnet und an dem Abtrieb befestigt ist, um Leistung zwischen dem Abtrieb und den Rädern eines zweiten Satzes von Antriebsrädern zu übertragen; und ein Steuerungssystem, das in dem Getriebegehäuse (40) angeordnet ist, um die Verteilerkupplung hydraulisch zu betätigen.
Antriebsstrang nach Anspruch 1, wobei das Steuerungssystem ferner aufweist: eine Quelle von Hydraulikzuführdruck; ein Druckregelventil (112) zum Erzeugen einer Quelle von geregeltem Hydraulikdruck in Reaktion auf den Hydraulikzuführdruck; ein erstes solenoidbetätigtes Ventil (116), das mit der Quelle von geregeltem Hydraulikdruck verbunden ist, um die Verbindung zwischen einem Hoch/Niedrigdruckauslass und der Quelle von geregeltem Hydraulikdruck wechselweise zu öffnen und zu schließen; ein zweites solenoidbetätigtes Ventil (118), das mit der Quelle von geregeltem Hydraulikdruck verbunden ist, um einen variablen Druckauslass zu erzeugen; ein Verteilerverstärkungssteuerventil (120), das mit dem Hoch/Niedrigdruckauslass und dem variablen Druckauslass verbunden ist, um einen relativ niedrigen Druck auszulassen, wenn das erste solenoidbetätigte Ventil geschlossen ist, und einen variablen Druck auszulassen, wenn das erste solenoidbetätigte Ventil offen ist; und ein Kupplungsdruckregelventil (114), das mit dem Auslass des Verteilerverstärkungssteuerventils (120), dem variablen Druckauslass, der von dem zweiten solenoidbetätigten Ventil (118) erzeugt wird, und der Quelle des Hydraulikzuführdrucks zum Regeln des Kupplungsdrucks verbunden ist.
Antriebsstrang nach Anspruch 1, wobei das Steuerungssystem ferner aufweist: eine Quelle von geregeltem Hydraulikdruck; ein erstes solenoidbetätigtes Ventil (116), das mit der Quelle von geregeltem Hydraulikdruck verbunden ist, um die Verbindung zwischen einem Hoch/Niedrigdruckauslass und der Quelle des geregelten Hydraulikdrucks wechselweise zu öffnen und zu schließen; ein zweites solenoidbetätigtes Ventil (118), das mit der Quelle von geregeltem Hydraulikdruck verbunden ist, um einen variablen Druckauslass zu erzeugen; ein Verteilerverstärkungssteuerventil (120), das mit dem Hoch/Niedrigdruckauslass und dem variablen Druckauslass verbunden ist, um einen relativ niedrigen Druck auszulassen, wenn das erste solenoidbetätigte Ventil geschlossen ist, und einen variablen Druck auszulassen, wenn das erste solenoidbetätigte Ventil offen ist; und ein Kupplungsdruckregelventil (114), das mit dem Auslass des Verteilerverstärkungssteuerventils (120), dem variablen Druckauslass, der von dem zweiten solenoidbetätigten Ventil (118) erzeugt wird, und der Quelle des Hydraulikzuführdrucks zum Regeln des Kupplungsdrucks verbunden ist.
Antriebsstrang nach Anspruch 1, ferner aufweisend: eine erste Welle, die mit einem ersten Antriebsrad antriebsverbunden ist; und eine zweite Welle, die mit einem zweiten Antriebsrad antriebsverbunden ist, wobei der Differentialmechanismus (70) ferner einen Planetengetriebesatz mit einem Hohlrad (66), das mit dem Abtrieb antriebsverbunden ist, einem Sonnenrad (72), das mit der ersten Welle antriebsverbunden ist, einem Planetenradträger (76), der mit der zweiten Welle antriebsverbunden ist, und einem Satz von Planetenrädern (80, 81) aufweist, die an dem Träger (76) drehbar abgestützt sind und mit dem Sonnenrad (72) und dem Hohlrad (66) in Eingriff stehen.
Antriebsstrang nach Anspruch 1, ferner aufweisend: eine erste Welle, die mit einem ersten Antriebsrad antriebsverbunden ist; und eine zweite Welle, die mit einem zweiten Antriebsrad antriebsverbunden ist, wobei der Differentialmechanismus (70) ein Kegelrad-Differential mit Kegelrädern, die mit dem Abtrieb antriebsverbunden sind, einem ersten Achswellenrad, das mit den Kegelrädern in Eingriff steht und mit der ersten Welle antriebsverbunden ist, und einem zweiten Achswellenrad ist, das mit den Kegelrädern in Eingriff steht und mit der zweiten Welle antriebsverbunden ist.
Antriebsstrang nach Anspruch 1, ferner aufweisend: eine Hinterachsabtriebswelle, wobei die Verteilerkupplung (22) Reibscheiben (90), die mit der Hinterachsabtriebswelle antriebsverbunden sind, und Reibplatten (86) aufweist, die mit dem Abtrieb antriebsverbunden sind und mit den Reibscheiben (90) überlappen, um mit den Reibscheiben (90) in und außer Reibeingriff zu gelangen und eine lösbare Antriebsverbindung zwischen dem Abtrieb und der Hinterachsabtriebswelle zu erzeugen.
Antriebsstrang nach Anspruch 1, ferner aufweisend: eine Hinterachsabtriebswelle, die sich seitlich von dem Differentialmechanismus (70) erstreckt; eine Antriebswelle, die sich längs von dem Getriebe (12) erstreckt und mit dem zweiten Satz von Antriebsrädern antriebsverbunden ist; ein Hinterachsantriebskegelritzel, das an der Hinterachsabtriebswelle befestigt ist; und ein Hinterachsantriebskegelrad, das mit dem Hinterachsantriebskegelritzel in Eingriff steht und mit der Antriebswelle antriebsverbunden ist, wobei die Verteilerkupplung (22) Reibscheiben (90), die mit der Hinterachsabtriebswelle antriebsverbunden sind, und Reibplatten (86) aufweist, die mit dem Abtrieb antriebsverbunden sind und mit den Reibscheiben (90) überlappen, um mit den Reibscheiben (90) in und außer Reibeingriff zu gelangen und eine lösbare Antriebsverbindung zwischen dem Abtrieb und der Hinterachsabtriebswelle zu erzeugen.
Antriebsstrang zum Übertragen von Leistung an die Antriebsräder eines Fahrzeuges, aufweisend: ein Getriebegehäuse (40); eine erste Welle, die mit einem ersten Antriebsrad antriebsverbunden ist; eine zweite Welle, die mit einem zweiten Antriebsrad antriebsverbunden ist; einen Getriebeantriebsmechanismus, der in dem Getriebegehäuse (40) angeordnet ist und einen Antrieb und einen Abtrieb aufweist, um variable Verhältnisse einer Drehzahl des Abtriebs und einer Drehzahl des Antriebs zu erzeugen; einen Differentialmechanismus (70), der in dem Getriebegehäuse (40) angeordnet ist und ein Hohlrad (66), das mit dem Abtrieb antriebsverbunden ist, ein Sonnenrad (72), das mit der ersten Welle antriebsverbunden ist, einen Planetenradträger (76), der mit der zweiten Welle antriebsverbunden ist, und einen Satz von Planetenrädern (80, 81) aufweist, die an dem Träger (76) drehbar abgestützt sind und mit dem Sonnenrad (72) und dem Hohlrad (66) in Eingriff stehen, um ein Drehmoment von dem Abtrieb an einen ersten Satz von Antriebsrädern zu übertragen; eine Verteilerkupplung (22), die in dem Getriebegehäuse (40) angeordnet und an dem Abtrieb befestigt ist, um Leistung zwischen dem Abtrieb und den Rädern eines zweiten Satzes von Antriebsrädern zu übertragen; und ein Steuerungssystem, das in dem Getriebegehäuse (40) angeordnet ist, um die Verteilerkupplung hydraulisch zu betätigen.
Antriebsstrang nach Anspruch 8, wobei der Flankendurchmesser des Hohlrades (66) im Wesentlichen zweimal größer als der Flankendurchmesser des Sonnenrades (72) ist.
Antriebsstrang nach Anspruch 8, wobei das Steuerungssystem ferner aufweist: eine Quelle von Hydraulikzuführdruck; ein Druckregelventil (112) zum Erzeugen einer Quelle von geregeltem Hydraulikdruck in Reaktion auf den Hydraulikzuführdruck; ein erstes solenoidbetätigtes Ventil (116), das mit der Quelle von geregeltem Hydraulikdruck verbunden ist, um die Verbindung zwischen einem Hoch/Niedrigdruckauslass und der Quelle von geregeltem Hydraulikdruck wechselweise zu öffnen und zu schließen; ein zweites solenoidbetätigtes Ventil (118), das mit der Quelle von geregeltem Hydraulikdruck verbunden ist, um einen variablen Druckauslass zu erzeugen; ein Verteilerverstärkungssteuerventil (120), das mit dem Hoch/Niedrigdruckauslass und dem variablen Druckauslass verbunden ist, um einen relativ niedrigen Druck auszulassen, wenn das erste solenoidbetätigte Ventil geschlossen ist, und einen variablen Druck auszulassen, wenn das erste solenoidbetätigte Ventil offen ist; und ein Kupplungsdruckregelventil (114), das mit dem Auslass des Verteilerverstärkungssteuerventils (120), dem variablen Druckauslass, der von dem zweiten solenoidbetätigten Ventil (118) erzeugt wird, und der Quelle des Hydraulikzuführdrucks zum Regeln des Kupplungsdrucks verbunden ist.
Antriebsstrang nach Anspruch 10, wobei das Kupplungsdruckregelventil (114) einen doppelt verstärkten geregelten Kupplungsdruck erzeugt.
Antriebsstrang nach Anspruch 8, ferner aufweisend: eine Hinterachsabtriebswelle, wobei die Verteilerkupplung (22) Reibscheiben (90), die mit der Hinterachsabtriebswelle antriebsverbunden sind, und Reibplatten (86) aufweist, die mit dem Abtrieb antriebsverbunden sind und mit den Reibscheiben (90) überlappen, um mit den Reibscheiben (90) in und außer Reibeingriff zu gelangen und eine lösbare Antriebsverbindung zwischen dem Abtrieb und der Hinterachsabtriebswelle zu erzeugen.
Antriebsstrang nach Anspruch 8, ferner aufweisend: eine Hinterachsabtriebswelle, die sich seitlich von dem Differentialmechanismus (70) erstreckt; eine Antriebswelle, die sich längs von dem Getriebe (12) erstreckt und mit dem zweiten Satz von Antriebsrädern antriebsverbunden ist; ein Hinterachsantriebskegelritzel, das an der Hinterachsabtriebswelle befestigt ist; und ein Hinterachsantriebskegelrad, das mit dem Hinterachsantriebskegelritzel in Eingriff steht und mit der Antriebswelle antriebsverbunden ist, wobei die Verteilerkupplung (22) Reibscheiben (90), die mit der Hinterachsabtriebswelle antriebsverbunden sind, und Reibplatten (86) aufweist, die mit dem Abtrieb antriebsverbunden sind und mit den Reibscheiben (90) überlappen, um mit den Reibscheiben (90) in und außer Reibeingriff zu gelangen und eine lösbare Antriebsverbindung zwischen dem Abtrieb und der Hinterachsabtriebswelle zu erzeugen.