DE102006047800A1 - Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zu dessen Herstellung - Google Patents
Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zu dessen Herstellung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006047800A1 DE102006047800A1 DE102006047800A DE102006047800A DE102006047800A1 DE 102006047800 A1 DE102006047800 A1 DE 102006047800A1 DE 102006047800 A DE102006047800 A DE 102006047800A DE 102006047800 A DE102006047800 A DE 102006047800A DE 102006047800 A1 DE102006047800 A1 DE 102006047800A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- container
- carrier
- motor vehicle
- carrier according
- area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/084—Radiator supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
- B60S1/48—Liquid supply therefor
- B60S1/50—Arrangement of reservoir
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/16—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having fluid storage compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
- B62D29/004—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material the metal being over-moulded by the synthetic material, e.g. in a mould
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs mit einem in dem Träger integrierten Behälter (108) zur Aufnahme einer Betriebsflüssigkeit.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs, ein Verfahren zu dessen Herstellung sowie eine Kraftfahrzeug-Fronteinheit.
- Die
EP 1 232 932 A1 zeigt einen Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs mit einem Trägerteil zur Verbindung mit den Kotflügeln und dem Fahrgestell des Kraftfahrzeugs. An dem Trägerteil wird ein Fassungsteil zur Aufnahme einer Scheinwerfereinheit und zur Verbindung mit einem Stoßfänger befestigt. - Weitere ähnliche Fronteinheiten sind aus der
FR 2 809 061 DE 199 46 995 A1 bekannt geworden. - Ferner ist aus der
DE 600 00 006 T2 ein Frontzusammenbau für ein Fahrzeug mit einer Tragstruktur und einem Scheinwerfer bekannt, wobei der Scheinwerfer an der Tragstruktur zwischen einer vormontierten und einer endmontierten Position um eine geneigte Achse drehbar befestigt ist. - Aus der
EP 1 036 730 A2 ist ein Verfahren zur toleranzgenauen Montage von Bestandteilen eines Kraftfahrzeug-Vorderwagens bekannt. Hierbei kann eine Vielzahl von sich gegenseitig beeinflussenden Toleranzen berücksichtigt werden. - Die
DE 20 2006 001 307.5 offenbart einen Kraftfahrzeug-Längsträger und eine Kraftfahrzeug-Fronteinheit mit einem Stoßfänger-Querträger und beidseitig an dem Stoßfänger-Querträger angeordneten Flanschen, wobei die Flansche Befestigungsmittel zur Befestigung der Kraftfahrzeug-Fronteinheit an den Kraftfahrzeug-Längsträgern aufweisen. - Solche Träger werden üblicherweise als Hybridstrukturen aus Metall und Kunststoff hergestellt.
- Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs, eine Kraftfahrzeug-Fronteinheit sowie ein Herstellungsverfahren für den Träger der Fronteinheit zu schaffen.
- Die der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgaben werden jeweils mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird ein Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs geschaffen, in den ein Behälter zur Aufnahme einer Betriebsflüssigkeit integriert ist. Der Behälter ist dabei so in dem Träger angeordnet, dass er sich nach dem Einbau des Trägers in dem Kraftfahrzeug in Höhe eines Bein- und/oder Hüftaufprallbereichs eines Fußgängers befindet.
- Diese Anordnung des Behälters führt zu einem verbesserten Fußgängerschutz, da der Behälter deformierbar ist und damit bei einem Aufprall eines Fußgängers auf die Fahrzeugfront als Energieabsorptionskörper wirkt. Insbesondere kann durch den Behälter ein Deformationsweg im Übergangsbereich zwischen der Fahrzeugfront und der Fahrzeughaube geschaffen werden. Dies ist auch insbesondere in Verbindung mit einer so genannten „aktiven Haube" vorteilhaft. Als „aktive Haube" wird eine Vorrichtung bezeichnet, die nach Erkennung eines bevorstehenden Fußgängeraufpralls durch einen Sensor die Fronthaube des Kraftfahrzeugs anhebt.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird durch die Oberseite des Behälters eine obere Begrenzung des Trägers gebildet. Beispielsweise besteht der Träger aus einem Trägerteil, der einen Aufnahmebereich für den Behälter hat. Nach Integration des Behälters in den Aufnahmebereich wird die obere Begrenzung des Trägers zum Beispiel in einem mittleren Bereich des Trägers durch die Oberseite des Behälters gebildet.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat der Behälter eine Öffnung zum Nachfüllen der Betriebsflüssigkeit, beispielsweise für Wasser für eine Wischwaschanlage. Diese Öffnung ist von der Oberseite des Trägers und/oder der Oberseite des Behälters her zugänglich. Dies hat erhebliche Handhabungsvorteile, da man sich nicht über den Motorraum beugen muss, um Wasser nachzufüllen.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung besteht der Behälter aus einem transparenten oder teiltransparenten Kunststoffmaterial. Dies vereinfacht die visuelle Überprüfung, ob in dem Behälter noch genügend Betriebsflüssigkeit ist. Dies hat den besonderen Vorteil, dass unmittelbar bei Öffnung der Fronthaube erkennbar ist, ob und wieviel Betriebsflüssigkeit in dem Behälter ist.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird durch eine Wandung des Behälters ein Aufnahmebereich für ein Schloss der Kraftfahrzeug-Fronthaube gebildet.
- Beispielsweise hat der Behälter eine Einbuchtung, durch die der Aufnahmebereich gebildet wird. Vorzugsweise ist die Erstreckung des Aufnahmebereichs in x-Richtung etwas länger als die Länge des Schloss, sodass der Aufnahmebereich nach vorne auch bei eingebautem Schloss durch einen Abschnitt des Behälters abgeschlossen wird. Dies hat den Vorteil, dass auch bei einem Fußgängeraufprall im Bereich des Schloss ein genügend langer Deformationsweg zur Verfügung steht.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist an dem Behälter ein Befestigungsbereich ausgebildet, mit dem der Träger und das Schloss an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt werden. Dies kann beispielsweise durch Schraubverbindungen erfolgen. Der Befestigungsbereich ist vorzugsweise massiv ausgebildet. Mit anderen Worten wird hier durch den Befestigungsbereich kein Hohlraum zur Aufnahme der Betriebsflüssigkeit gebildet, um eine Verschraubung mit der erforderlichen Steifigkeit zu gewährleisten.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Behälter entlang eines Obergurtbereichs des Trägers der Fronteinheit angeordnet.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind innerhalb des Behälters Rippen angeordnet. Die Rippen sind beispielsweise im Wesentlichen quer zu einer Erstreckung des Obergurtbereichs angeordnet. Eine Verstärkung des Behälters durch die Rippen ist vorteilhaft, da im Obergurtbereich des Trägers lokal hohe Beanspruchungen auftreten können. Insbesondere die in dem Behälter angeordneten Querrippen sind zur Aufnahme von auf dem Träger wirkenden Torsionskräften vorteilhaft.
- Die Verstärkung des Behälters mit Hilfe von Rippen hat den weiteren Vorteil, dass auf Metalleinleger in dem Trägerteil teilweise oder ganz verzichtet werden kann. Dies hat eine weitere Verbesserung des Fußgängerschutzes zur Folge sowie eine Gewichtsersparnis und eine vereinfachte Herstellung des Trägerteils.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird der Behälter durch die Rippen in Segmente unterteilt. Die Segmente werden durch einen in dem Behälter ausgebildeten Kanal miteinander verbunden, sodass ein Austausch der Betriebsflüssigkeit zwischen den Segmenten stattfinden kann. Beispielsweise ist der Kanal rinnenförmig in einem unteren Bereich des Behälters ausgebildet.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Behälter mit dem Träger in seinen Randbereichen durch eine Schweißverbindung verbunden. Beispielsweise wird der Behälter durch ein Vibrationsschweißverfahren oder durch so genanntes Mirror Welding mit dem Träger verbunden. Insbesondere kann der Behälter in seinem linken und rechten Randbereich durch eine Schweißverbindung mit dem Trägerteil verbunden werden.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Behälter zwei- oder mehrteilig ausgebildet. Beispielsweise besteht der Behälter aus einem unteren und einem oberen Behälterteil. Die Verbindung der Behälterteile kann durch eine Schweißverbindung, insbesondere durch Vibrationsschweißen oder Mirror Welding, erfolgen oder durch Umspritzen der Behälterteile, beispielsweise mit einem so genannten Multi-Injection-Verfahren oder einem Billion-Prozess.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Behälter durch Umspritzen in den Träger integriert. Bei dem Träger kann es sich also um ein Kunststoffspritzgussteil handeln.
- In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung Herstellungsverfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Trägers bzw. einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Fronteinheit.
- Nach einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgt zunächst getrennt die Herstellung des Behälters und des Trägerteils, wobei das Trägerteil einen Aufnahmebereich für den Behälter aufweist. Sowohl der Behälter als auch das Trägerteil können mit Hilfe eines Kunststoffspritzgussverfahrens hergestellt werden. Dabei kann der Behälter einteilig hergestellt werden oder als mehrere Behälterteile, die dann zum Beispiel durch Schweißen oder Umspritzen zusammengefügt werden.
- Nach der Herstellung des Behälters und des Trägerteils wird der Behälter in das Trägerteil integriert, zum Beispiel durch Verschweißen, Umspritzen und/oder Schraubverbindungen.
- Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird der Behälter oder dessen Behälterteile als Einleger für die Herstellung des Trägers in einem Kunststoffspritzgussverfahren verwendet. Der Behälter oder dessen Behälterteile werden also in ein Kunststoffspritzgusswerkzeug eingelegt. Bei dem nachfolgenden Kunststoffspritzgussvorgang entsteht der komplette Träger durch Umspritzen des Behälters oder der Behälterteile.
- Als Kunststoff für die Herstellung des Trägers in einem Kunststoffspritzgussverfahren kommen beispielsweise Polyamid oder Polypropylen in Frage. Für die Herstellung des Behälters oder dessen Behälterteile kommen beispielsweise Polypropylen, Polyethylen oder Polyethylenethylen-Terephthalat (PET) in Frage.
- Im Weiteren werden Ausführungsformen der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Trägers mit einem integrierten Behälter, -
2 eine perspektivische Ansicht eines unteren Behälterteils, -
3 eine Draufsicht auf das Behälterteil der2 , -
4 eine perspektivische Ansicht eines oberen Behälterteils, -
5 eine Verbindung einer Rippe des oberen Behälterteils mit dem unteren Behälterteil, -
6 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Trägers mit einem umspritzten Behälter, -
7 eine Schnittansicht des Trägers der6 im Bereich des Behälters. - In der Beschreibung der nachfolgenden Ausführungsformen der Erfindung werden einander entsprechende Elemente mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
- Die
1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Trägers100 für eine Kraftfahrzeug-Fronteinheit. Ein solcher Träger100 wird auch als Front-End-Montageträger bezeichnet. - Der Träger
100 hat ein Trägerteil102 zur Verbindung mit der Karosserie eines Kraftfahrzeugs, wie zum Beispiel mit den Kraftfahrzeug-Längsträgern und/oder mit den Kotflügelbänken des Kraftfahrzeugs. In seinem Obergurtbereich104 hat das Trägerteil102 einen Aufnahmebereich106 für einen Behälter108 , der sich entlang des Obergurtbereichs104 des Trägerteils102 erstreckt. Vorzugsweise sind der Aufnahmebereich106 und der Behälter108 mittig angeordnet, wie in der1 dargestellt. - In der hier betrachteten Ausführungsform werden das Trägerteil
102 und der Behälter108 zunächst als separate Komponenten hergestellt. Danach wird der Behälter108 in den Aufnahmebereich106 des Trägerteils102 integriert, indem er dort mit geeigneten Maßnahmen befestigt wird. Beispielsweise erfolgt dies über Schweißverbindungen und/oder Verschraubungen. - In der hier betrachteten Ausführungsform ist der Behälter
108 in seinen linken und rechten Randbereichen durch Schweißverbindungen110 mit dem Trägerteil102 verbunden. Zur Herstellung der Schweißverbindungen kann beispielsweise ein Ultraschall-Schweißverfahren eingesetzt werden. Hierzu wird das Trägerteil102 eingespannt. Der in dem Aufnahmebereich106 positionierte Behälter108 wird mit Hilfe einer Sonotrode in Schwingungen versetzt, sodass die Schweißverbindungen110 entstehen. - Alternativ kann auch ein so genanntes Mirror-Welding-Verfahren eingesetzt werden, bei denen die miteinander zu verschweißenden Bereiche des Trägerteils
102 und des Behälters108 erwärmt und anschließend zusammengepresst werden. - Nach Integration des Behälters
108 in das Trägerteil102 bildet also die Oberseite112 des Behälters108 zugleich die obere Begrenzung des Trägers100 in dessen mittleren Bereich. - In der hier betrachteten Ausführungsform bildet der Behälter
108 einen Aufnahmebereich114 für ein Schloss einer Fronthaube des Kraftfahrzeugs. Der Aufnahmebereich114 ist nach hinten durch einen Befestigungsbereich116 abgeschlossen. Der Befestigungsbereich116 dient zur Befestigung des Behälters108 und des Schloss an der Karosserie des Kraftfahrzeugs. Hierzu hat der Befestigungsbereich116 Löcher118 für die Hindurchführung von Schrauben. Diese Schrauben verlaufen von einem Karosserieteil des Kraftfahrzeugs durch die Löcher118 hindurch zu dem Schloss. Durch Festziehen der Schrauben werden also sowohl das Schloss als auch der Behälter108 an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt. - Der Befestigungsbereich
116 ist massiv ausgebildet, d.h. er umschließt keinen Hohlraum für die Aufnahme der Betriebsflüssigkeit. Dadurch erhält der Befestigungsbereich116 die notwendige Steifigkeit für die Befestigung des Behälters108 und des Schlosses. Beispielsweise ist der Befestigungsbereich116 plattenförmig ausgebildet, wie in der Ausführungsform der1 dargestellt. - Durch den Aufnahmebereich
114 wird der Behälter108 in einen linken und einen rechten Behälterbereich aufgeteilt. Die linken und rechten Behälterbereiche sind durch einen Kanal120 miteinander verbunden, über den ein Flüssigkeitsaustausch von Betriebsflüssigkeit zwischen dem linken und dem rechten Behälterbereich stattfinden kann. - Über den Einfüllstutzen
122 , der auf der Oberseite112 des Behälters108 ausgebildet ist, kann also Betriebsflüssigkeit in beide Behälterbereiche eingefüllt werden, da diese ja über den Kanal120 verbunden sind. Beim Nachfüllen von Betriebsflüssigkeit läuft diese von dem rechten Behälterbereich über den Kanal120 in den linken Behälterbereich, sodass auch dieser befüllt wird. - Der Aufnahmebereich
114 , der durch den Behälter108 gebildet wird, wird nach vorne durch den Kanal120 abgeschlossen. Die Größe des Aufnahmebereichs114 ist vorzugsweise so gewählt, dass dessen Erstreckung in x-Richtung, d.h. in Längsrichtung des Fahrzeugs, etwas größer ist als die Erstreckung des Schlosses in x-Richtung. Dadurch steht der Behälter108 , insbesondere mit seinem Kanal120 , nach vorn über die Erstreckung des Schlosses hervor. Dies hat den Vorteil, dass ein Fußgänger bei einem Aufprall im Bereich des Schlosses, nicht auf das Schloss trifft, sondern auf den Behälter. - In dem Behälter
108 sind Verstärkungsrippen124 angeordnet, die quer zur Erstreckungsrichtung des Obergurtbereichs104 verlaufen. Durch die Verstärkungsrippen124 können die Belastungen, insbesondere die Torsionskräfte, die im Obergurtbereich104 auftreten können, besser aufgenommen werden. - Aufgrund des Kanals
120 kann ein Flüssigkeitsaustausch zwischen den einzelnen von den Verstärkungsrippen124 gebildeten Segmenten des Behälters108 stattfinden. - Der Behälter
108 ist beispielsweise über einen in der1 nicht gezeigten Schlauch mit einer Wischwaschanlage des Kraftfahrzeugs verbunden. In diesem Fall dient der Behälter108 also zur Aufnahme von Wasser mit oder ohne Zusätzen für die Wischwaschanlage des Kraftfahrzeugs. - Im eingebauten Zustand des Trägers
100 befindet sich der Obergurtbereich104 je nach Fahrzeugtyp im Bein- und/oder Hüftaufprallbereich eines Fußgängers. Da es sich bei dem Behälter108 um einen Hohlkörper handelt, wirkt dieser als Energieabsorptionskörper bei einem Fußgängeraufprall, und lindert aufgrund des dadurch zur Verfügung gestellten Deformationsweges die Folgen eines solchen Aufpralls. Ein solcher Deformationsweg ist besonders vorteilhaft am Übergang zwischen der Fronteinheit des Kraftfahrzeugs und der Fronthaube, insbesondere in Kombination mit einer so genannten aktiven Haube. - Die
2 bis5 zeigen eine Ausführungsform des Behälters108 mit einem unteren Behälterteil126 und einem oberen Behälterteil128 (vgl.4 ). Die2 zeigt in perspektivischer Ansicht einen Abschnitt des unteren Behälterteils126 . Am Rand des unteren Behälterteils126 ist der Kanal120 rinnenförmig ausgebildet. Quer zur Erstreckungsrichtung des unteren Behälterteils126 verlaufen schienenförmige Rippen130 , zwischen denen eine Rille132 ausgebildet ist, wie auch in der3 dargestellt ist. - Die
4 zeigt einen Abschnitt des oberen Behälterteils128 in perspektivischer Ansicht. Dieser Abschnitt hat eine der Verstärkungsrippen124 (vgl.1 ). Zur Herstellung des Behälters108 werden das untere Behälterteil126 und das obere Behälterteil128 zusammengefügt, indem die Verstärkungsrippen124 jeweils in einer Rille132 des unteren Behälterteils126 positioniert werden, wie in der5 dargestellt. In dieser Position werden die Behälterteile126 und128 miteinander verbunden, beispielsweise durch ein Schweißverfahren oder durch Umspritzen. Beispielsweise erfolgt die Verschweißung zwischen den Verstärkungsrippen124 und den Rippen130 durch ein Ultraschall-Schweißverfahren oder durch Mirror Welding. - Die in der
4 exemplarisch gezeigte Verstärkungsrippe124 ist dabei so geformt, dass sie den Kanal120 nicht verschließt, um so den Austausch von Betriebsflüssigkeit zwischen den einzelnen zwischen den Verstärkungsrippen124 gebildeten Segmenten und zwischen den linken und rechten Behälterbereichen zu ermöglichen. - Zur Erhöhung der Steifigkeit des Behälters
108 können entlang einer Begrenzung des unteren Behälterteils126 Fügeflächen134 und entlang einer Begrenzung des oberen Behälterteils128 Fügeflächen136 angeordnet sein, wie in den2 und4 dargestellt. Bei der Herstellung des Behälters108 werden die Fügeflächen134 und136 aufeinander gebracht, um diese zum Beispiel durch ein Schweißverfahren oder durch Umspritzen miteinander zu verbinden. - Die
6 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Trägers100 . Bei dieser Ausführungsform wird zunächst der Behälter108 hergestellt. Der Behälter108 wird dann umspritzt, sodass man den Träger100 mit dem Trägerteil102 und den darin integrierten Behälter108 erhält. Dies kann so erfolgen, dass der Behälter108 oder dessen Behälterteile126 und128 (vgl.2 bis5 ) in ein Kunststoffspritzgusswerkzeug eingelegt werden. - Durch nachfolgende Umspritzung des Behälters
108 bzw. von dessen Teilen126 ,128 , wird dann der Träger100 in einem Kunststoffspritzgussverfahren hergestellt. Dabei können für das Trägerteil102 und den Behälter108 unterschiedliche Kunststoffe eingesetzt werden. - Insbesondere wird vorzugsweise für den Behälter
108 ein transparenter oder teiltransparenter Kunststoff eingesetzt, so dass visuell durch einen Benutzer leicht der Flüssigkeitsstand von Betriebsflüssigkeit in dem Behälter108 erfasst werden kann. In diesem Fall ist es vorteilhaft, wenn der Behälter108 nicht vollständig durch den Kunststoff des Trägerteils102 abgedeckt wird, damit der Flüssigkeitsstand in dem Behälter108 visuell erfassbar bleibt. - In der Ausführungsform der
6 ist dies durch kreuzförmige Bereiche138 des Trägerteils102 gelöst, die den Behälter108 innerhalb des Trägers100 festhalten und dennoch hinreichend die Sicht auf den Behälter108 freigeben, um den Flüssigkeitsstand kontrollieren zu können. - Bei der hier betrachteten Ausführungsform ist der Befestigungsbereich
116 nicht als Teil des Behälters108 , sondern als Teil des Trägerteils102 ausgebildet. Der Befestigungsbereich116 wird also beim Umspritzen des Behälters108 bei der Herstellung des Trägerteils102 angeformt. - Die
7 zeigt einen Querschnitt durch den Träger100 im Bereich des Behälters108 . -
- 100
- Träger
- 102
- Trägerteil
- 104
- Obergurtbereich
- 106
- Aufnahmebereich
- 108
- Behälter
- 110
- Schweißverbindung
- 112
- Oberseite
- 114
- Aufnahmebereich
- 116
- Befestigungsbereich
- 118
- Loch
- 120
- Kanal
- 122
- Einfüllstutzen
- 124
- Verstärkungsrippe
- 126
- Behälterteil
- 128
- Behälterteil
- 130
- Rippe
- 132
- Rille
- 134
- Fügefläche
- 136
- Fügefläche
- 138
- kreuzförmiger Bereich
Claims (30)
- Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs mit einem in dem Träger integrierten Behälter (
108 ) zur Aufnahme einer Betriebsflüssigkeit. - Träger nach Anspruch 1, wobei durch eine Oberseite (
112 ) des Behälters eine obere Begrenzung des Trägers gebildet wird. - Träger nach Anspruch 1 oder 2, wobei durch eine Wandung des Behälters ein Aufnahmebereich (
114 ) für ein Schloss zur Verriegelung einer Fronthaube des Kraftfahrzeugs gebildet wird. - Träger nach Anspruch 3, wobei der Aufnahmebereich nach vorne durch einen Abschnitt (
120 ) des Behälters abgeschlossen wird. - Träger nach Anspruch 3 oder 4, wobei der Aufnahmebereich nach hinten durch einen Befestigungsbereich (
116 ) der Wandung abgeschlossen wird, wobei der Befestigungsbereich zur Befestigung des Schloss und des Trägers an der Karosserie des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, und wobei der Befestigungsbereich massiv ausgebildet ist. - Träger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Behälter aus einem transparenten oder teiltransparenten Kunststoff besteht.
- Träger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an einer oberen Begrenzung des Trägers eine Öffnung (
122 ) des Behälters zum Nachfüllen der Betriebsflüssigkeit zugänglich ist. - Träger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Behälter entlang eines Obergurtbereichs (
104 ) des Trägers angeordnet ist. - Träger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei innerhalb des Behälters Rippen (
124 ) angeordnet sind. - Träger nach Anspruch 9, wobei die Rippen im Wesentlichen quer zu einer Erstreckungsrichtung des Obergurtbereichs verlaufen.
- Träger nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Rippen den Behälter in Segmente unterteilen, und mit einem in dem Behälter ausgebildeten Kanal zur Verbindung der Segmente.
- Träger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Behälter durch eine Schweißverbindung (
110 ) mit dem Träger verbunden ist. - Träger nach Anspruch 12, wobei die Schweißverbindungen an linken und rechten Randbereichen des Behälters ausgebildet sind.
- Träger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Behälter zwei- oder mehrteilig ausgebildet ist.
- Träger nach Anspruch 14, wobei die Behälterteile (
126 ;128 ) miteinander verschweißt sind. - Träger nach Anspruch 14, wobei die Behälterteile durch Umspritzen miteinander verbunden sind.
- Träger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei es sich um ein Kunststoffspritzgussteil handelt.
- Träger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Trägerteil (
102 ), das in seinem Obergurtbereich (104 ) einen Aufnahmebereich (106 ) für den Behälter aufweist. - Träger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Behälter in einer Einbauposition des Trägers in dem Kraftfahrzeug in Höhe eines Bein- oder Hüftaufprallbereichs eines Fußgängers angeordnet ist.
- Verfahren zur Herstellung eines Trägers (
100 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit folgenden Schritten: – Herstellung des Behälters (108 ) oder von ein oder mehreren Behälterteilen (126 ,128 ), – Integration des Behälters oder der ein oder mehreren Behälterteile in den Träger. - Verfahren nach Anspruch 20, wobei die Behälterteile durch ein Schweißverfahren miteinander verbunden werden, wie zum Beispiel durch Ultraschallschweißen oder Mirror Welding.
- Verfahren nach Anspruch 20, wobei die Trägerteile durch ein Kunststoffspritzgussverfahren miteinander verbunden werden, insbesondere durch ein Multi-Injection-Verfahren oder einen Billion Prozess.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 20, 21 oder 22, wobei ein Trägerteil (
102 ) hergestellt wird, und der Behälter oder die Behälterteile durch Verschweißen mit dem Trägerteil verbunden werden. - Verfahren nach Anspruch 23, wobei das Verschweißen in Randbereichen des Behälters erfolgt, und wobei in einem mittleren Bereich des Trägers eine Schraubverbindung zur Befestigung des Behälters an dem Trägerteil ausgebildet wird.
- Verfahren nach Anspruch 24, wobei durch die Schraubverbindung ein Schloss an dem Träger befestigt wird.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 20 bis 25, wobei der Behälter oder die Behälterteile durch Umspritzen in den Träger integriert werden.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche 20 bis 26, wobei der Behälter oder die Behälterteile als Einleger in ein Kunststoffspritzgusswerkzeug verwendet werden, um den Träger in einem Kunststoffspritzgussverfahren herzustellen.
- Kraftfahrzeug-Fronteinheit mit einem Träger nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 19.
- Kraftfahrzeug mit einem Träger nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 18 und mit einem Aggregat, das zur Versorgung mit der Betriebsflüssigkeit mit dem Behälter verbunden ist.
- Kraftfahrzeug nach Anspruch 28, wobei es sich bei dem Aggregat um eine Wischwaschanlage handelt.
Priority Applications (12)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006047800A DE102006047800B4 (de) | 2006-10-06 | 2006-10-06 | Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zu dessen Herstellung |
EP10173274.1A EP2275311B1 (de) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zu dessen Herstellung |
PCT/EP2007/059793 WO2008043642A1 (de) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Träger für die fronteinheit eines kraftfahrzeugs und verfahren zu dessen herstellung |
ES10173274.1T ES2437107T3 (es) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Soporte de la unidad frontal de un automóvil y procedimiento para su fabricación |
PL10173274T PL2275311T3 (pl) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Nośnik przedniego zespołu pojazdu samochodowego i sposób jego wytwarzania |
PL07820260T PL2077956T3 (pl) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Wspornik zespołu czołowego pojazdu silnikowego i sposób jego wytwarzania |
EP07820260A EP2077956B1 (de) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Träger für die fronteinheit eines kraftfahrzeugs und verfahren zu dessen herstellung |
ES07820260T ES2357178T3 (es) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Viga para la unidad frontal de un vehículo automóvil y procedimiento para su fabricación. |
US12/440,268 US8109560B2 (en) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Support for the front unit of a motor vehicle and method for its production |
AT07820260T ATE490130T1 (de) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Träger für die fronteinheit eines kraftfahrzeugs und verfahren zu dessen herstellung |
DE502007005868T DE502007005868D1 (de) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Träger für die fronteinheit eines kraftfahrzeugs und verfahren zu dessen herstellung |
MX2009003666A MX2009003666A (es) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Soporte para la unidad frontal de un vehiculo y procedimiento para su produccion. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006047800A DE102006047800B4 (de) | 2006-10-06 | 2006-10-06 | Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zu dessen Herstellung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006047800A1 true DE102006047800A1 (de) | 2008-04-10 |
DE102006047800B4 DE102006047800B4 (de) | 2009-01-02 |
Family
ID=38829177
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102006047800A Expired - Fee Related DE102006047800B4 (de) | 2006-10-06 | 2006-10-06 | Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zu dessen Herstellung |
DE502007005868T Active DE502007005868D1 (de) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Träger für die fronteinheit eines kraftfahrzeugs und verfahren zu dessen herstellung |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE502007005868T Active DE502007005868D1 (de) | 2006-10-06 | 2007-09-17 | Träger für die fronteinheit eines kraftfahrzeugs und verfahren zu dessen herstellung |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8109560B2 (de) |
EP (2) | EP2275311B1 (de) |
AT (1) | ATE490130T1 (de) |
DE (2) | DE102006047800B4 (de) |
ES (2) | ES2357178T3 (de) |
MX (1) | MX2009003666A (de) |
PL (2) | PL2077956T3 (de) |
WO (1) | WO2008043642A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2933056A3 (fr) * | 2008-06-30 | 2010-01-01 | Renault Sas | Dispositif de reservoir de lave-glace de vehicule automobile |
CN101992802A (zh) * | 2009-08-14 | 2011-03-30 | 福罗西内空间体系有限公司 | 机动车前支撑梁、前支架及装配方法 |
DE102011012529A1 (de) * | 2011-02-26 | 2012-08-30 | Gm Global Technology Operations, Llc | Anordnung mit einem Schlossquerträger und einem Haubenschloss für ein Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE530205C2 (sv) * | 2006-08-15 | 2008-03-25 | Gestamp Hardtech Ab | Stötfångarbalk |
DE102007060503A1 (de) * | 2007-12-15 | 2009-06-25 | Rheinmetall Landsysteme Gmbh | Fahrwerkmodul für ein aus mehreren Modulen zusammensetzbares Radfahrzeug |
DE102008054114A1 (de) * | 2008-10-31 | 2010-05-06 | Honsel Ag | Fahrzeug-Chassiselement in Hohlkammerbauweise |
DE102009001038A1 (de) | 2009-02-20 | 2010-09-02 | Faurecia Kunststoffe Automobilsysteme Gmbh | Kraftfahrzeugfronteinheit |
DE102009052110A1 (de) * | 2009-11-05 | 2011-05-12 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Kraftfahrzeug-Frontend |
JP5507408B2 (ja) * | 2010-10-18 | 2014-05-28 | 小島プレス工業株式会社 | カウルルーバー用シール構造 |
DE102011106250A1 (de) * | 2011-07-01 | 2013-01-03 | Audi Ag | Hilfsrahmen für das Fahrzeugchassis von Kraftfahrzeugen |
CN102381275A (zh) * | 2011-08-22 | 2012-03-21 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的行人保护装置 |
DE102011116208B4 (de) * | 2011-10-14 | 2021-07-15 | Daimler Ag | Frontendmodul |
DE102012023020A1 (de) * | 2012-11-26 | 2014-05-28 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Schlossquerträger und Haubenschloss für ein Kraftfahrzeug |
US8931824B2 (en) * | 2013-03-11 | 2015-01-13 | Ford Global Technologies, Llc | Pedestrian-friendly structure for motor vehicle front end |
DE102013012287B4 (de) * | 2013-07-24 | 2016-11-24 | Audi Ag | Speicherbehälteranordnung für ein Fahrzeug mit einem ein Medium, insbesondere einen Betriebsstoff speichernden Speicherbehälter |
DE102013223105A1 (de) * | 2013-11-13 | 2015-05-13 | Röchling Automotive SE & Co. KG | In KFZ-Träger integrierte Gas-, insbesondere Luftleitvorrichtung |
US9827935B2 (en) * | 2014-06-24 | 2017-11-28 | Ford Global Technologies, Llc | Collision sensing apparatus |
US9278716B1 (en) | 2014-08-27 | 2016-03-08 | Ford Global Technologies, Llc | Fender for a vehicle including a body portion and a flexible seal portion |
DE102015004420A1 (de) * | 2015-04-02 | 2016-10-06 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Frontpartie für ein Kraftfahrzeug |
US10933826B1 (en) * | 2017-02-17 | 2021-03-02 | Darrel Hood | Automotive bumper with storage and method of use |
DE102018220292A1 (de) * | 2018-11-26 | 2020-05-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung eines separaten Funktionselements eines Waschwasserbehälters an einem Fixierabschnitt eines Strukturbauteils |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19946995A1 (de) * | 1998-09-30 | 2000-04-13 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Kraftfahrzeug, Fronteinheit und Montageverfahren für dieses Fahrzeug |
EP1036730A2 (de) * | 1999-03-18 | 2000-09-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur toleranzgenauen Montage von Bestandteilen eines Kraftfahrzeug-Vorderwagens sowie Anornung zur Durchführung des Verfahrens |
FR2809061A1 (fr) * | 2000-05-16 | 2001-11-23 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Bloc optique pour vehicule automobile, face avant et bloc avant correspondants |
DE60000006T2 (de) * | 1999-01-26 | 2002-03-21 | Magneti Marelli Climat Srl | Frontzusammenbau für ein Fahrzeug |
EP1232932A1 (de) * | 2001-02-15 | 2002-08-21 | Faurecia Industries | Fronteinheit für ein Kraftfahrzeug, und verbesserte Befestigung für Anbauteile, Kraftfahrzeug ausgerüstet mit einer derartigen Befestigung |
DE202006001307U1 (de) * | 2006-01-26 | 2006-05-18 | Faurecia Kunststoffe Automobilsysteme Gmbh | Kraftfahrzeuglängsträger und Kraftfahrzeugfronteinheit |
DE60024933T2 (de) * | 1999-07-30 | 2006-08-10 | Valeo Inc., Auburn Hills | Modularer Vorbaubereich eines Fahrzeuges |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2598129B1 (fr) * | 1986-04-30 | 1988-08-12 | Peugeot | Pare-chocs reservoir de liquide perfectionne |
US5460420A (en) * | 1994-11-09 | 1995-10-24 | Mccord Winn Textron | Compartmentized plastic bumper |
US6901928B2 (en) * | 1999-05-04 | 2005-06-07 | Paul G. Loubser | Superglottic and peri-laryngeal apparatus for supraglottic airway insertion |
AU2055701A (en) | 1999-11-30 | 2001-06-12 | Mccord Winn Textron | Space utilization/component integration using blow molding technology |
US6598914B1 (en) * | 2002-09-19 | 2003-07-29 | Jere Dixon | Aerodynamic storage bumper |
JP4089473B2 (ja) * | 2003-03-12 | 2008-05-28 | 株式会社ジェイテクト | ブラケット一体型リザーブタンク |
US6848738B2 (en) * | 2003-06-25 | 2005-02-01 | Key Safety Systems, Inc. | Vehicle structure for pedestrian protection |
FR2879517B1 (fr) * | 2004-12-17 | 2007-04-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Recipient pour vehicule automobile comprenant un goulot de remplissage pouvant s'abaisser |
-
2006
- 2006-10-06 DE DE102006047800A patent/DE102006047800B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-09-17 ES ES07820260T patent/ES2357178T3/es active Active
- 2007-09-17 US US12/440,268 patent/US8109560B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-09-17 AT AT07820260T patent/ATE490130T1/de active
- 2007-09-17 MX MX2009003666A patent/MX2009003666A/es active IP Right Grant
- 2007-09-17 EP EP10173274.1A patent/EP2275311B1/de not_active Not-in-force
- 2007-09-17 EP EP07820260A patent/EP2077956B1/de not_active Not-in-force
- 2007-09-17 DE DE502007005868T patent/DE502007005868D1/de active Active
- 2007-09-17 PL PL07820260T patent/PL2077956T3/pl unknown
- 2007-09-17 ES ES10173274.1T patent/ES2437107T3/es active Active
- 2007-09-17 WO PCT/EP2007/059793 patent/WO2008043642A1/de active Application Filing
- 2007-09-17 PL PL10173274T patent/PL2275311T3/pl unknown
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19946995A1 (de) * | 1998-09-30 | 2000-04-13 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Kraftfahrzeug, Fronteinheit und Montageverfahren für dieses Fahrzeug |
DE60000006T2 (de) * | 1999-01-26 | 2002-03-21 | Magneti Marelli Climat Srl | Frontzusammenbau für ein Fahrzeug |
EP1036730A2 (de) * | 1999-03-18 | 2000-09-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur toleranzgenauen Montage von Bestandteilen eines Kraftfahrzeug-Vorderwagens sowie Anornung zur Durchführung des Verfahrens |
DE60024933T2 (de) * | 1999-07-30 | 2006-08-10 | Valeo Inc., Auburn Hills | Modularer Vorbaubereich eines Fahrzeuges |
FR2809061A1 (fr) * | 2000-05-16 | 2001-11-23 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Bloc optique pour vehicule automobile, face avant et bloc avant correspondants |
EP1232932A1 (de) * | 2001-02-15 | 2002-08-21 | Faurecia Industries | Fronteinheit für ein Kraftfahrzeug, und verbesserte Befestigung für Anbauteile, Kraftfahrzeug ausgerüstet mit einer derartigen Befestigung |
DE202006001307U1 (de) * | 2006-01-26 | 2006-05-18 | Faurecia Kunststoffe Automobilsysteme Gmbh | Kraftfahrzeuglängsträger und Kraftfahrzeugfronteinheit |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2933056A3 (fr) * | 2008-06-30 | 2010-01-01 | Renault Sas | Dispositif de reservoir de lave-glace de vehicule automobile |
CN101992802A (zh) * | 2009-08-14 | 2011-03-30 | 福罗西内空间体系有限公司 | 机动车前支撑梁、前支架及装配方法 |
EP2284066A3 (de) * | 2009-08-14 | 2011-09-07 | Faurecia Interior Systems | Front-Querträger eines Kraftfahrzeugs, Frontendmodul und Montageverfahren dafür |
EP2546123A3 (de) * | 2009-08-14 | 2013-03-06 | Faurecia Interior Systems | Front-Querträger eines Kraftfahrzeugs, Frontendmodul und Montageverfahren dafür |
CN101992802B (zh) * | 2009-08-14 | 2014-02-05 | 福罗西内空间体系有限公司 | 机动车前支撑梁、前支架及装配方法 |
DE102011012529A1 (de) * | 2011-02-26 | 2012-08-30 | Gm Global Technology Operations, Llc | Anordnung mit einem Schlossquerträger und einem Haubenschloss für ein Kraftfahrzeug |
US8931814B2 (en) | 2011-02-26 | 2015-01-13 | GM Global Technology Operations LLC | Arrangement having a lock crossbeam and a hood lock for a motor vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL2275311T3 (pl) | 2014-02-28 |
EP2077956A1 (de) | 2009-07-15 |
US8109560B2 (en) | 2012-02-07 |
DE502007005868D1 (de) | 2011-01-13 |
EP2077956B1 (de) | 2010-12-01 |
EP2275311A3 (de) | 2011-02-02 |
ATE490130T1 (de) | 2010-12-15 |
ES2357178T3 (es) | 2011-04-19 |
DE102006047800B4 (de) | 2009-01-02 |
US20090315344A1 (en) | 2009-12-24 |
EP2275311B1 (de) | 2013-11-06 |
ES2437107T3 (es) | 2014-01-08 |
WO2008043642A1 (de) | 2008-04-17 |
PL2077956T3 (pl) | 2011-05-31 |
MX2009003666A (es) | 2009-08-12 |
EP2275311A2 (de) | 2011-01-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006047800B4 (de) | Träger für die Fronteinheit eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zu dessen Herstellung | |
EP1194327B1 (de) | Frontendmodul für ein kraftfahrzeug | |
DE60105948T2 (de) | Trägerstruktur für Kfz-Kühleranordnung | |
DE60213554T2 (de) | Träger in gemischter Bauweise für das Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs und dessen Herstellungsverfahren | |
DE102013106384B4 (de) | Vorrichtung zur Anbindung einer Lenksäule | |
DE102006012699B4 (de) | Glasfaser verstärkte Struktur des Innenraums eines Kraftfahrzeuges | |
EP3271217B1 (de) | Personenkraftwagen mit einem frontendträger | |
DE10022360A1 (de) | Profilverbundbauteil und Verfahren zu seiner Herstellung | |
EP2039592B1 (de) | Kraftfahrzeug-Frontendmodul | |
DE102010032278A1 (de) | Kraftstoffbehälter aus thermoplastischem Kunststoff | |
EP1319581B1 (de) | Kotflügel aus Kunststoff an Kraftfahrzeugen | |
EP1554170B1 (de) | Seitenwandmodul eines kraftfahrzeuges | |
WO2015078567A1 (de) | Verfahren zur herstellung eines aussenverkleidungsteils für ein bewegbares karosserieteil sowie ein entsprechendes aussenverkleidungsteil mit verstärkung durch hinterspritzen von fasern verstärketen kunststoff | |
EP1921000B1 (de) | Boden vorne eines Karosserieunterbaus | |
DE102015210682B9 (de) | Flüssigkeitstank mit integrierter Oberflächenstruktur | |
EP1831071A2 (de) | Verfahren und vorrichtung zum herstellen eines bootskörpers eines wassersportgeräts | |
EP1500578B1 (de) | Modulträger-Teil und Verfahren zu seiner Pressformung | |
DE102008018316B4 (de) | Frontendmontageträger für ein Kraftfahrzeug, Verfahren zur Herstellung eines solchen Frontendmontageträgers sowie Schlossstütze für einen Frontendmontageträger | |
DE102019115420B4 (de) | Trittplatte zum absorbieren von energie | |
DE102004038893A1 (de) | Frontendmodul für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zur Herstellung eines Frontendmoduls | |
DE102015007121B4 (de) | Frontendträger für einen Personenkraftwagen | |
DE102010023073A1 (de) | Strukturbauteil einer Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE102004052668A1 (de) | Bauteileverbund, insbesondere Karosserie eines Personenkraftfahrzeuges | |
DE102007024888A1 (de) | Windschutzscheibenmodul | |
DE102006025590A1 (de) | Hutablage mit Verstärkungselement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |