DE102006046282A1 - Radial geschichtete Doppeltrockenkupplungsanordnung - Google Patents
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine radial geschichtete Doppeltrockenkupplungsvorrichtung für ein Doppelkupplungsgetriebe.
- Ein Doppelkupplungsgetriebe oder DCT verwendet allgemein eine Kupplung für die ungerade bezifferten Gänge und eine zweite Kupplung für die gerade bezifferten Gänge, so dass es keine Drehmomentunterbrechung während eines Gangwechsels gibt. Eine "Drehmomentunterbrechung" bezieht sich auf eine Zeitspanne während eines Gangwechsels, in welcher der Motor von dem Antriebsstrang abgekoppelt ist, so dass kein Drehmoment auf die Räder übertragen wird.
- Die zwei Kupplungen in einem Doppelkupplungsgetriebe sind typischerweise entweder Nass- oder Trockenkupplungen und können entweder axial oder radial geschichtet sein. Trockenkupplungen können in einigen Anwendungsfällen effizienter und billiger als Nasskupplungen sein. Radial geschichtete Doppelkupplungsgetriebe bieten Einbauvorteile gegenüber axial geschichteten Doppelkupplungsgetrieben. Als ein Beispiel können Fahrzeuge, die ein kurzes Getriebe benötigen, zum Beispiel Fahrzeuge mit Vorderradantrieb, eine axial geschichtete Doppelkupplungsanordnung praktisch nicht einbauen.
- Die vorliegende Erfindung schafft eine radial geschichtete Doppeltrockenkupplungsvorrichtung für ein Doppelkupplungsgetriebe. Die Vorrichtung umfasst ein Gehäuse, eine äußere, an dem Gehäuse montierte Kupplung und eine innere, an dem Gehäuse montierte Kupplung.
- Die äußere Kupplung umfasst eine erste Mehrzahl von einkuppelbaren Kupplungsscheiben. Eine erste Rückholfeder ist mit einer Kupplungsscheibe der ersten Mehrzahl von Kupplungsscheiben verbunden, und eine Nabe ist an einer anderen Kupplungsscheibe der ersten Mehrzahl von Kupplungsscheiben befestigt. Die Nabe definiert vorzugsweise mehrere Zugriffsöffnungen. Eine erste Abtriebswelle ist eingerichtet, um die Drehung der Nabe auf einen ersten Kraftflusspfad zu übertragen.
- Die innere Kupplung umfasst eine zweite Mehrzahl von einkuppelbaren Kupplungsscheiben. Eine zweite Rückholfeder ist mit einer Kupplungsscheibe der zweiten Mehrzahl von Kupplungsscheiben verbunden. Die innere Kupplung umfasst auch ein Andrückelement, das eingerichtet ist, um die zweite Mehrzahl von Kupplungsscheiben selektiv zu betätigen. Zumindest ein Abschnitt des Andrückelements ist angepasst, um durch die Zugriffsöffnungen der Nabe hindurch zu gehen. Eine zweite Abtriebswelle ist eingerichtet, um die Drehung der zweiten Mehrzahl von Kupplungsscheiben selektiv auf einen zweiten Kraftflusspfad zu übertragen.
- Gemäß einem Aspekt der Erfindung umfasst die Vorrichtung ein erstes Axiallager, das mit der ersten Andrückfeder verbunden ist, wobei das erste Axiallager eingerichtet ist, um die Übertragung einer axial aufgebrachten Kraft zwischen Komponenten, welche sich mit verschiedenen Drehzahlen drehen, zu erleichtern.
- Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst die Vorrichtung einen ersten Aktuator, der angepasst ist, um eine axiale Kraft auf die erste Andrückfeder auszuüben, so dass die erste Mehrzahl von Kupplungsscheiben eingekuppelt wird.
- Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst die Vorrichtung einen zweiten Aktuator, der angepasst ist, um eine axiale Kraft auf die zweite Andrückfeder auszuüben, so dass die zweite Mehrzahl von Kupplungsscheiben eingekuppelt wird.
- Gemäß noch einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst die Vorrichtung ein zweites Axiallager, welches zwischen dem Andrückelement und der zweiten Andrückfeder angeordnet ist, und ein drittes Axiallager, welches zwischen dem Andrückelement und dem zweiten Aktuator angeordnet ist, wobei das zweite und das dritte Axiallager eingerichtet sind, um die Übertragung einer axial ausgeübten Kraft zwischen Komponenten zu erleichtern, die sich mit verschiedenen Drehzahlen drehen.
- Die Erfindung wird im Folgenden rein beispielhaft anhand einer vorteilhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. In dieser ist:
-
1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs, das eine radial geschichtete Doppeltrockenkupplungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung aufweist; -
2 eine Teilschnittansicht der radial geschichteten Doppeltrockenkupplungsvorrichtung von1 ; und -
3 eine schematische isometrische Ansicht eines Andrückelements und einer Kupplungsnabe. - Bezugnehmend auf die Zeichnung, wobei gleiche Bezugszeichen sich auf gleiche Komponenten beziehen, zeigt
1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs10 gemäß der vorliegenden Erfindung. Das Fahrzeug10 umfasst einen Motor12 ; eine radial geschichtete Doppeltrockenkupplungsvorrichtung14 ; und ein Doppelkupplungsgetriebe16 , oder DCT16 . Die radial geschichtete Doppeltrockenkupplungsvorrichtung14 umfasst eine äußere Kupplung22 und eine innere Kupplung24 , wie nachfolgend genauer beschrieben wird. Das DCT16 umfasst einen ersten Kraftflusspfad26 und einen zweiten Kraftflusspfad28 . Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Kraftflusspfad26 mit geraden Gängen und der Kraftflusspfad28 mit ungeraden Gängen verbunden. - Die radial geschichtete Doppeltrockenkupplungsvorrichtung
14 ist eingerichtet, um ein Antriebsdrehmoment von dem Motor12 zu empfangen und ein Abtriebsdrehmoment wahlweise über eine Abtriebswelle30 und/oder eine Abtriebswelle32 auf das DCT16 zu übertragen. Genauer gesagt wird ein Motordrehmoment selektiv durch eine Kupplung22 über eine Abtriebswelle30 übertragen, während einer der geraden Gänge eingelegt ist, und ein Motordrehmoment selektiv durch eine Kupplung24 über eine Abtriebswelle32 übertragen, während einer der ungeraden Gänge eingelegt ist. Der Fachmann wird darauf hingewiesen, dass ein Motordrehmoment während eines Gangwechsels kurzzeitig von beiden Abtriebswellen30 und32 an das DCT16 übertragen werden kann. - Bezugnehmend auf
2 ist die obere Hälfte der radial geschichteten Doppeltrockenkupplungsvorrichtung14 genauer gezeigt. Es wird darauf hingewiesen, dass die Doppeltrockenkupplung14 zu der Mittellinie CL im Wesentlichen symmetrisch ist, so dass die untere Hälfte der Doppeltrockenkupplung (nicht gezeigt) ähnlich wie die in2 gezeigte obere Hälfte ist. - Die äußere Kupplung
22 ist vorzugsweise ein Einzelscheibenentwurf, wohingegen die innere Kupplung24 vorzugsweise ein Doppelscheiben entwurf ist. Obwohl andere Kupplungsscheibenkonfigurationen vorstellbar sind, ist der Doppelscheibenentwurf der inneren Kupplung24 bevorzugt, weil der äußere Durchmesser der Kupplung24 im Verhältnis kleiner als jener der Kupplung22 ist und die innere Kupplung24 daher einen kleineren Kupplungsradius aufweist, der ihre Haltefähigkeit begrenzt. Durch Implementieren eines Doppelscheibenentwurfs ist die Drehmomentkapazität der inneren Kupplung24 verglichen mit einem Einzelscheibenentwurf verdoppelt, und die Hitzekapazität ist entsprechend erhöht. - Die radial geschichtete Doppeltrockenkupplung
14 umfasst ein Gehäuse40 , das starr mit dem Motor12 verbunden ist (gezeigt in1 ), so dass sich das Gehäuse40 mit der Motordrehzahl dreht. - Die äußere Kupplung
22 umfasst eine erste Kupplungsscheibe42 , die an dem Gehäuse40 befestigt ist, so dass sich die erste Kupplungsscheibe42 mit der Motordrehzahl dreht. Die äußere Kupplung22 umfasst auch eine zweite Kupplungsscheibe44 , die an einer Kupplungsnabe46 montiert ist. Die Kupplungsscheibe44 und die Kupplungsnabe46 sind eingerichtet, um sich in Abhängigkeit vom augenblicklich gewählten Getriebeübersetzungsverhältnis mit mehreren verschiedenen Drehzahlen zu drehen. Die Kupplungsscheibe44 umfasst Kupplungskontaktflächen48 ,50 . Eine mit der Kupplungsscheibe42 verbundene Andrückfeder52 ist vorgespannt, um die Kupplungsscheibe42 und die Kupplungsscheibe44 außer Eingriff zu halten. Ein Aktuator54 ist so eingerichtet, dass er selektiv die äußere Kupplung22 durch Komprimieren der Andrückfeder52 betätigt, so dass die Kupplungsscheiben42 ,44 einkuppeln und sich wie ein Einzelelement drehen. Der Aktuator54 ist vorzugsweise ein Aktuator des stationären Kolbentyps, jedoch wird darauf hingewiesen, dass auch andere Aktuatortypen verwendet werden können. - Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist ein Axiallager
56 zwischen dem Aktuator54 und der Andrückfeder52 angeordnet. Das Axiallager56 wird verwendet, um einen Drehzahlunterschied darüber auszugleichen, während es eine Kraft von dem Aktuator54 an die Andrückfeder52 überträgt. Mit anderen Worten wird das Axiallager56 verwendet, um eine Kraft von dem Aktuator54 , der vorzugsweise stationär (das heißt befestigt) ist, an die Andrückfeder52 zu übertragen, die sich mit der Motordrehzahl dreht, um die äußere Kupplung22 einzukuppeln. - Die Kupplungsnabe
46 ist mit einer oder mehreren Dämpfungsfedern58 verbunden. Die Dämpfungsfedern58 sind eingerichtet, um zumindest einen Teil der Drehmomentspitzen zu dämpfen oder zu absorbieren, welche während des Einkuppelns der Kupplung22 erzeugt werden, und um Motordrehmomentpulse zu absorbieren, um dadurch einen gleichmäßigeren Fahrzeugbetrieb zu erzeugen. Die Kupplungsnabe46 ist durch die Dämpfungsfedern58 auch mit der Abtriebswelle30 verbunden. Dementsprechend ist die Drehung der Kupplungsnabe46 über die Abtriebswelle30 auf das DCT16 (gezeigt in1 ) übertragbar. - Die innere Kupplung
24 umfasst ein Gehäuseelement60 , das an dem Gehäuse40 befestigt ist, so dass sich das Gehäuseelement60 mit der Motordrehzahl dreht. Ein erstes Paar von Kupplungsscheiben62 ,64 ist starr an dem Gehäuseelement60 montiert. Die innere Kupplung24 umfasst auch ein zweites Paar von Kupplungsscheiben66 ,68 , die jeweils an einem Paar von Kupplungsnaben70 ,72 montiert sind. Die Kupplungsscheiben66 ,68 und die Kupplungsnaben70 ,72 sind so eingerichtet, dass sie sich in Abhängigkeit vom gerade gewählten Getriebeübersetzungsverhältnis mit mehreren verschiedenen Drehzahlen drehen. Die Kupplungsscheibe66 umfasst Kupplungskontaktflächen74 ,76 , und die Kupplungsscheibe68 umfasst Kupplungskontaktflächen78 ,80 . Eine mit der Kupplungsscheibe62 verbundene Andrückfeder82 ist so vorgespannt, dass sie die Kupplungsscheiben62 ,64 und die Kupplungsscheiben66 ,68 außer Eingriff hält. Ein Aktuator84 ist angepasst, um die innere Kupplung24 durch Komprimieren der Andrückfeder82 selektiv so zu betätigen, dass die Kupplungsscheiben62 ,64 an die Kupplungsscheiben66 ,68 ankuppeln. Der Aktuator84 ist vorzugsweise ein Aktuator des stationären Kolbentyps, jedoch wird darauf hingewiesen, dass auch andere Typen von Aktuatoren verwendet werden können. - Ein Andrückelement
86 ist vorzugsweise durch die Nabe46 hindurch zwischen dem Aktuator84 und der Andrückfeder82 angeordnet, um die Kraftübertragung zwischen diesen zu erleichtern. Das Andrückelement86 umfasst einen Endabschnitt88 nahe dem Aktuator84 und einen gegenüberliegenden Endabschnitt90 nahe der Andrückfeder82 . Ein Axiallager92 ist zwischen dem Aktuator84 und dem Endabschnitt88 des Andrückelements86 angeordnet. Ein Axiallager94 ist zwischen der Andrückfeder82 und dem Endabschnitt90 des Andrückelements86 angeordnet. - Die Axiallager
92 ,94 sind angepasst, um einen über diesen bestehenden Drehzahlunterschied auszugleichen, während sie die Kraftübertragung von dem Aktuator84 an die Andrückfeder82 erleichtern. Mit anderen Worten wird das Axiallager92 verwendet, um eine Kraft von dem Aktuator84 , der stationär (das heißt befestigt) ist, an das Andrückelement86 zu übertragen, welches sich in Abhängigkeit von der augenblicklich gewählten Getriebeübersetzung mit einer Zwischendrehzahl zwischen Null und der Motordrehzahl drehen kann. Ähnlich wird das Axiallager94 verwendet, um eine Kraft von dem Andrückelement86 , welches sich mit einer Zwischendrehzahl drehen kann, an die Andrückfeder82 zu übertragen, die sich mit der Motordrehzahl dreht. Daher ist durch Verwenden der Axiallager92 ,94 eine Kraft von dem Aktuator84 über das Andrückelement86 und an die Andrückfeder82 übertragbar, trotz der Tatsache, dass die jeweiligen Komponenten, durch die die Kraft übertragen wird, sich nicht mit einer gemeinsamen Drehzahl drehen. - Die Kupplungsnabe
70 ist mit einer oder mehreren Dämpfungsfedern100 verbunden, und die Kupplungsnabe72 ist mit einer oder mehreren Dämpfungsfedern102 verbunden. Die Dämpfungsfedern100 ,102 sind eingerichtet, um zumindest einen Teil der Drehmomentspitzen, welche während des Einkuppelns der Kupplung24 erzeugt werden, zu dämpfen oder zu absorbieren und um Motordrehmomentpulse zu absorbieren, wodurch ein gleichmäßigerer Fahrzeugbetrieb geschaffen wird. Die Kupplungsnaben70 ,72 sind beide durch die Dämpfungsfeder100 ,102 mit der Abtriebswelle32 verbunden. Dementsprechend kann die Drehung der Kupplungsnaben70 ,72 über die Abtriebswelle32 an das DCT16 (dargestellt in1 ) übertragen werden. - Die Art, auf welche eine Kraft durch das Andrückelement
86 und durch die Kupplungsnabe46 übertragbar ist, wird in3 klarer dargestellt. Das Andrückelement86 umfasst den Endabschnitt88 , den Endabschnitt90 und einen Mittelabschnitt110 , der im Wesentlichen auf halbem Weg dazwischen angeordnet ist. Das Andrückelement86 setzt sich aus zwei verschiedenen Abschnitten zusammen, einem ersten Abschnitt112 , der zwischen dem Endabschnitt88 und dem Mittelabschnitt110 definiert ist, und einem zweiten Abschnitt114 , der zwischen dem Mittelabschnitt110 und dem Endabschnitt90 definiert ist. Der erste Abschnitt112 des Andrückelements86 ist im Wesentlichen ein Hohlzylinderentwurf. Der zweite Abschnitt114 des Andrückelements86 setzt sich aus mehreren Fingern116 zusammen, die sich von dem Mittelabschnitt110 axial erstrecken und eine zinnenförmige Gestalt bilden. - Die Nabe
46 definiert mehrere Zugriffsöffnungen120 , die eingerichtet sind, um die Finger116 des Andrückelements86 aufzunehmen. Die Finger116 des Andrückelements86 werden jeweils durch eine der Zugriffsöffnungen120 der Nabe46 eingeführt. Auf diese Weise drehen sich das Andrückelement86 und die Nabe46 zusammen, aber das Andrückelement86 ist durch Verändern des Eindringgrades der Finger116 durch die Zugriffsöffnungen120 axial relativ zu der Nabe46 verschiebbar. Eine von dem Aktuator84 (in2 gezeigt) ausgeübte Kraft kann diese axiale Verschiebung bewirken. Die axiale Verschiebung des Andrückelements86 relativ zu der Nabe46 überträgt die von dem Aktuator84 ausgeübte Kraft durch Drücken des Axiallagers94 in Eingriff mit der Andrückfeder82 . Auf diese Weise ist eine von dem Aktuator84 ausgeübte Kraft durch die Kupplungsnabe46 an die Andrückfeder82 (in2 gezeigt) übertragbar, um die Kupplung24 einzukuppeln, und diese Kraft ist übertragbar, auch wenn der Aktuator84 , die Kupplungsnabe46 und die Andrückfeder82 mit verschiedenen Drehzahlen rotieren. - Zusammenfassend wird eine radial geschichtete Doppeltrockenkupplungsvorrichtung für ein Doppelkupplungsgetriebe geschaffen. Die Vorrichtung umfasst ein Gehäuse, eine äußere Kupplung, die an dem Gehäuse montiert ist, und eine innere Kupplung, die an dem Gehäuse montiert ist. Die äußere Kupplung umfasst eine erste Mehrzahl von einkuppelbaren Kupplungsscheiben, und eine Nabe, die an einer der ersten Mehrzahl von Kupplungsscheiben befestigt ist. Die Nabe definiert vorzugsweise mehrere Zugriffsöffnungen. Die innere Kupplung umfasst eine zweite Mehrzahl von einkuppelbaren Kupplungsscheiben. Die innere Kupplung umfasst auch ein Andrückelement, das eingerichtet ist, um die zweite Mehrzahl von Kupplungsscheiben selektiv zu betätigen. Zumindest ein Abschnitt des Andrückelements ist angepasst, um durch die Zugriffsöffnungen der Nabe hindurch zu gehen.
Claims (18)
- Radial geschichtete Doppeltrockenkupplungsvorrichtung, die umfasst: ein Gehäuse; eine äußere Kupplung, die an dem Gehäuse montiert ist und die aufweist; eine erste Mehrzahl von einkuppelbaren Kupplungsscheiben; und eine Nabe, die an einer der Mehrzahl von Kupplungsscheiben befestigt ist und die mehrere Zugriffsöffnungen definiert; und eine innere Kupplung, die an einer radial inneren Position relativ zu der äußeren Kupplung an dem Gehäuse montiert ist und die aufweist; eine zweite Mehrzahl von einkuppelbaren Kupplungsscheiben; und ein Andrückelement, das eingerichtet ist, um die zweite Mehrzahl von Kupplungsscheiben selektiv zu betätigen, wobei zumindest ein Abschnitt des Andrückelements angepasst ist, um durch die Zugriffsöffnungen der Nabe hindurch zu gehen.
- Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine erste Andrückfeder umfasst, die mit einer der ersten Mehrzahl von Kupplungsscheiben verbunden ist, wobei die erste Andrückfeder mechanisch vorgespannt ist, um die erste Mehrzahl von Kupplungsscheiben außer Eingriff zu halten.
- Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein erstes Axiallager umfasst, das mit der ersten Andrückfeder verbunden ist, wobei das erste Axiallager eingerichtet ist, um die Übertragung einer axial ausgeübten Kraft zwischen Komponenten, die sich mit verschiedenen Drehzahlen drehen, zu erleichtern.
- Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen ersten Aktuator umfasst, der geeignet ist, eine axiale Kraft durch das erste Axiallager auf die erste Andrückfeder so auszuüben, dass die durch die erste Andrückfeder ausgeübte mechanische Vorspannung überwunden wird und die erste Mehrzahl von Kupplungsscheiben eingekuppelt werden.
- Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine zweite Andrückfeder umfasst, welche mit einer der zweiten Mehrzahl von Kupplungsscheiben verbunden ist, wobei die zweite Andrückfeder mechanisch vorgespannt ist, um die zweite Mehrzahl von Kupplungsscheiben außer Eingriff zu halten.
- Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen zweiten Aktuator umfasst, der geeignet ist, eine axiale Kraft durch das Andrückelement auf die zweite Andrückfeder so auszuüben, dass die von der zweiten Andrückfeder ausgeübte mechanische Vorspannung überwunden wird und die zweite Mehrzahl von Kupplungsscheiben eingekuppelt werden.
- Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein zweites Axiallager, welches zwischen dem Andrückelement und der zweiten Andrückfeder angeordnet ist, und ein drittes Axiallager umfasst, welches zwischen dem Andrückelement und dem zweiten Aktuator angeordnet ist, wobei das zweite und dritte Axiallager eingerichtet sind, um die Übertragung einer axial ausgeübten Kraft zwischen Komponenten, die sich mit verschiedenen Drehzahlen drehen, zu erleichtern.
- Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Abtriebswelle, welche mit der Nabe verbunden ist, und einen ersten Kraftflusspfad umfasst, so dass die Drehung der Nabe an den ersten Kraftflusspfad übertragbar ist.
- Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine zweite Abtriebswelle, welche mit einer der zweiten Mehrzahl von Kupplungsscheiben verbunden ist, und einen zweiten Kraftflusspfad umfasst, so dass die Drehung der zweiten Mehrzahl von Kupplungsscheiben an den zweiten Kraftflusspfad übertragbar ist.
- Radial geschichtete Doppeltrockenkupplungsvorrichtung, die umfasst: ein Gehäuse; eine äußere Kupplung, die an dem Gehäuse montiert ist und die umfasst; eine erste Mehrzahl von einkuppelbaren Kupplungsscheiben; eine erste Andrückfeder, die mit einer der ersten Mehrzahl von Kupplungsscheiben verbunden ist; und eine Nabe, die mit einer anderen der ersten Mehrzahl von Kupplungsscheiben verbunden ist und die mehrere Zugriffsöffnungen definiert; und eine innere Kupplung, die an einer radial inneren Position relativ zu der äußeren Kupplung an dem Gehäuse montiert ist und die umfasst; eine zweite Mehrzahl von einkuppelbaren Kupplungsscheiben; eine zweite Andrückfeder, die mit einer der zweiten Mehrzahl von Kupplungsscheiben verbunden ist; und ein Andrückelement, das eingerichtet ist, um die zweite Mehrzahl von Kupplungsscheiben selektiv zu betätigen, wobei zumindest ein Abschnitt des Andrückelements so angepasst ist, dass er durch die Zugriffsöffnungen der Nabe hindurch geht.
- Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein erstes Axiallager umfasst, welches mit der ersten Andrückfeder verbunden ist, wobei das erste Axiallager eingerichtet ist, um die Übertragung einer axial ausgeübten Kraft zwischen Komponenten, die sich mit verschiedenen Drehzahlen drehen, zu erleichtern.
- Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen ersten Aktuator umfasst, welcher geeignet ist, eine axiale Kraft durch das erste Axiallager an die erste Andrückfeder aufzubringen, so dass die erste Mehrzahl von Kupplungsscheiben eingekuppelt werden.
- Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen zweiten Aktuator umfasst, welcher geeignet ist, eine axiale Kraft durch das Andrückelement an die zweite Andrückfeder auszuüben, so dass die zweite Mehrzahl von Kupplungsscheiben eingekuppelt werden.
- Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein zweites Axiallager, das zwischen dem Andrückelement und der zweiten Andrückfeder angeordnet ist, und ein drittes Axiallager umfasst, das zwischen dem Andrückelement und dem zweiten Aktuator angeordnet ist, wobei das zweite und das dritte Axiallager eingerichtet sind, um die Übertragung einer axial ausgeübten Kraft zwischen Komponenten, die sich mit verschiedenen Drehzahlen drehen, zu erleichtern.
- Radial geschichtete Doppeltrockenkupplungsvorrichtung, welche umfasst: ein Gehäuse; eine äußere Kupplung, die an dem Gehäuse montiert ist und die umfasst: eine erste Mehrzahl von einkuppelbaren Kupplungsscheiben; eine erste Andrückfeder, die mit einer der ersten Mehrzahl von Kupplungsscheiben verbunden ist; ein erstes Axiallager, das mit der ersten Andrückfeder verbunden ist und eingerichtet ist, um die Übertragung einer axial ausgeübten Kraft zwischen Komponenten, die sich mit verschiedenen Drehzahlen drehen, zu erleichtern; und eine Nabe, die an einer anderen der Mehrzahl von Kupplungs scheiben angebracht ist und die mehrere Zugriffsöffnungen definiert; und eine innere Kupplung, die an einer radial inneren Position relativ zu der äußeren Kupplung an dem Gehäuse montiert ist und die umfasst; eine zweite Mehrzahl von einkuppelbaren Kupplungsscheiben; eine zweite Andrückfeder, die mit einer der zweiten Mehrzahl von Kupplungsscheiben verbunden ist; ein Andrückelement, das eingerichtet ist, um die zweite Mehrzahl von Kupplungsscheiben selektiv zu betätigen, wobei zumindest ein Abschnitt des Andrückelements geeignet ist, um durch die Zugriffsöffnungen der Nabe hindurch zu gehen; und ein zweites Axiallager, das zwischen dem Andrückelement und der zweiten Andrückfeder angeordnet ist und eingerichtet ist, um die Übertragung einer axial ausgeübten Kraft zwischen Komponenten, die sich mit verschiedenen Drehzahlen drehen, zu erleichtern.
- Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen ersten Aktuator umfasst, der geeignet ist, eine axiale Kraft durch das erste Axiallager auf die erste Andrückfeder auszuüben, so dass die erste Mehrzahl von Kupplungsscheiben eingekuppelt werden.
- Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen zweiten Aktuator umfasst, der geeignet ist, eine axiale Kraft durch das Andrückelement auf die zweite Andrückfeder auszuüben, so dass die zweite Mehrzahl von Kupplungsscheiben eingekuppelt werden.
- Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein drittes Axiallager umfasst, das zwischen dem Andrückelement und dem zweiten Aktuator angeordnet ist, wobei das dritte Axiallager eingerichtet ist, um die Übertragung einer axial ausgeübten Kraft zwischen Komponenten, die sich mit verschiedenen Drehzahlen drehen, zu erleichtern.
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