DE102006038574A1

DE102006038574A1 - Verschwenkbarer Kraftfahrzeugsitz, Sitzvorrichtung mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz und Kraftfahrzeug mit einer solchen Sitzvorrichtung

Info

Publication number: DE102006038574A1
Application number: DE102006038574A
Authority: DE
Inventors: Peter Bührer; Arno Lenzi
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2006-08-17
Filing date: 2006-08-17
Publication date: 2008-02-21

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz (4) mit einem Sitzteil (6), das eine nach oben weisende Oberseite (10) aufweist, und einer Rückenlehne (8), wobei die Rückenlehne (8) um eine erste Schwenkachse (28) gegenüber dem Sitzteil (6) verschwenkt werden kann und eine in eine erste Sitzrichtung (18) weisende Vorderseite (20) aufweist. Erfindungsgemäß kann das Sitzteil (6) zusammen mit der Rückenlehne (8) um eine zweite Schwenkachse (36) und die Rückenlehne (8) ferner um die erste Schwenkachse (28) derart verschwenkt werden, dass die Unterseite (12) des Sitzteils (6) nach oben und die Rückseite (22) der Rückenlehne (8) in eine zweite Sitzrichtung (50) weist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil, das eine nach oben weisende Oberseite aufweist, und einer Rückenlehne, wobei die Rückenlehne um eine erste Schwenkachse gegenüber dem Sitzteil verschwenkt werden kann und eine in eine erste Sitzrichtung weisende Vorderseite aufweist. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Sitzvorrichtung mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz und ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Sitzvorrichtung.
Aus dem Stand der Technik sind Kraftfahrzeugsitze bekannt, die ein Sitzteil, auf dem der Fahrzeuginsasse Platz nehmen kann, und eine Rückenlehne aufweisen, gegen die sich der Fahrzeuginsasse lehnen kann, wenn er auf dem Sitzteil sitzt. So beschreibt die DE 10 2004 060 568 A1 einen Kraftfahrzeugsitz der zuvor genannten Art, der als Rücksitz ausgebildet ist. Das Sitzteil des bekannten Kraftfahrzeugsitzes weist eine permanent nach oben weisende Oberseite und einem dem Fahrzeugboden permanent zugewandte Unterseite auf. Am hinteren Ende des Sitzteils ist eine Rückenlehne angelenkt, die um eine Schwenkachse gegenüber dem Sitzteil verschwenkt werden kann. In der aufgerichteten Stellung weist die Vorderseite der Rückenlehne in Sitzrichtung. Unter der Sitzrichtung ist diejenige Richtung zu verstehen, in die der auf dem Sitzteil sitzende und gegen die Rückenlehne gelehnte Fahrzeuginsasse blickt. Der bekannte Kraftfahrzeugsitz weist lediglich eine Sitzrichtung auf.
Die bekannten Kraftfahrzeugsitze haben sich bewährt, sind jedoch mit dem Nachteil behaftet, dass eine flexible Gestaltung des Fahrzeuginnenraumes im Bereich des Kraftfahrzeugsitzes sowie eine vielfältige Nutzung des Kraftfahrzeugsitzes kaum möglich ist.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftfahrzeugsitz zu schaffen, der eine flexible Gestaltung des Fahrzeuginnenraums sowie eine vielfältige Nutzung des Kraftfahrzeugsitzes ermöglicht. Der Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, eine Sitzvorrichtung mit einem solchen vorteilhaften Kraftfahrzeugsitz sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen vorteilhaften Sitzvorrichtung zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1, 8 bzw. 11 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz weist ein Sitzteil und eine Rückenlehne auf. In einer ersten Stellung des Kraftfahrzeugsitzes weist eine Oberseite des Sitzteiles nach oben, während eine Vorderseite der Rückenlehne in eine erste Sitzrichtung weist. Unter der ersten Sitzrichtung ist hierbei diejenige Sitzrichtung zu verstehen, in die der Fahrzeugsinsasse blickt, wenn er auf dem Kraftfahrzeugsitz in der ersten Stellung Platz genommen hat. Die Rückenlehne kann um eine erste Schwenkachse gegenüber dem Sitzteil verschwenkt werden. Ferner kann das Sitzteil zusammen mit der Rückenlehne um eine zweite Schwenkachse verschwenkt werden. Um den Kraftfahrzeugsitz in eine zweite Stellung zu verschwenken, kann somit das Sitzteil zusammen mit der Rückenlehne um die zweite Schwenkachse und die Rückenlehne um die erste Schwenkachse derart verschwenkt werden, dass die Unterseite des Sitzteils nach oben und die Rückseite der Rückenlehne in eine zweite Sitzrichtung weist. Unter der zweiten Sitzrichtung ist hierbei diejenige Sitzrichtung zu verstehen, in die der Fahrzeugsinsasse blickt, wenn er auf dem Kraftfahrzeugsitz in der zweiten Stellung Platz genommen hat.
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz kann somit besonders einfach und schnell in unterschiedliche Stellungen mit unterschiedlichen Sitzrichtungen gebracht werden, wodurch eine besonders vielfältige Verwendung des Kraftfahrzeugsitzes und eine sehr flexible Gestaltung des Innenraumes eines Kraftfahrzeugs möglich ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes weist die Rückseite der Rückenlehne und/oder die Unterseite des Sitzteils eine Polsterung auf. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass der Fahrzeuginsasse, der in der zweiten Stellung des Kraftfahrzeugsitzes auf der nach oben weisenden Unterseite des Sitzteils Platz genommen hat und gegen die Rückseite der Rückenlehne gelehnt ist, den selben Komfort genießt wie in der ersten Stellung des Kraftfahrzeugsitzes.
Um einen besonders einfachen Bewegungsablauf beim Verschwenken zwischen den Stellungen und somit eine einfach Handhabung des Kraftfahrzeugsitzes zu erreichen, ist die erste Schwenkachse in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes parallel zur zweiten Schwenkachse angeordnet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes ist die erste Sitzrichtung der zweiten Sitzrichtung entgegengesetzt. So kann die erste Sitzrichtung beispielsweise der Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs entsprechen, so dass ein Sitzen in Fahrtrichtung oder entgegen der Fahrtrichtung möglich ist.
In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes ist die Rückenlehne über einen ersten Schwenkmechanismus zur Erzeugung der ersten Schwenkachse mit dem Sitzteil verbunden. Durch diese Verbindung ist ferner ein gemeinsames Verschwenken von Sitzteil und Rückenlehne um die zweite Schwenkachse möglich.
Um eine sichere und komfortable Abstützung des Kopfes des Fahrzeuginsassen in jeder Sitzrichtung bzw. jeder der Stellungen des Kraftfahrzeugsitzes zu ermöglichen weist die Rückenlehne in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes eine Kopfstütze mit einer Stützfläche auf, wobei die Kopfstütze von einer ersten Position, in der die Stützfläche in die erste Sitzrichtung weist, um eine dritte Schwenkachse in eine zweite Position verschwenkbar ist, in der die Stützfläche in die zweite Sitzrichtung weist. Auf diese Weise kann die eine Stützfläche in beiden Stellungen des Kraftfahrzeugsitzes verwendet werden, ohne dass eine weitere Stützfläche erforderlich wäre. Somit kann die Kopfstütze besonders einfach und kompakt aufgebaut sein.
Um eine Anpassung der Kopfstütze an die Anatomie des Fahrzeuginsassen in beiden Stellungen des Kraftfahrzeugsitzes zu ermöglichen, kann die Kopfstütze in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes in der ersten und zweiten Position höhenverstellt werden.
Die erfindungsgemäße Sitzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug weist einen Kraftfahrzeugsitz der zuvor beschriebenen Art, eine seitlich des Kraftfahrzeugsitzes angeordnete Stützeinrichtung und einen zweiten Schwenkmechanismus zum Verschwenken des Sitzteils um die zweite Schwenkachse auf. Der zweite Schwenkmechanismus erstreckt sich zwischen dem Sitzteil einerseits und der Stützeinrichtung andererseits, wobei der Kraftfahrzeugsitz über den Schwenkmechanismus und die Stützeinrichtung gegenüber dem Kraftfahrzeug abgestützt werden kann. Auf diese Weise kann der Kraftfahrzeugsitz seitlich abgestützt werden und muss nicht unmittelbar unterhalb des Sitzteiles abgestützt werden. Zwischen dem Sitzteil und dem Fahrzeugboden o. ä. entsteht hierdurch ein besser nutzbarer Frei- oder Stauraum.
Um beispielsweise ein Vorwärts- oder Rückwärtsschieben des Kraftfahrzeugsitzes zu ermöglichen, ist der zweite Schwenkmechanismus in einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung translatorisch verschiebbar an der Stützeinrichtung angeordnet.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung kann der Kraftfahrzeugsitz in die erste und/oder zweite Sitzrichtung verschoben werden.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug weist eine Sitzvorrichtung der zuvor beschriebenen Art auf. Hierbei können beispielsweise auch mehrere Kraftfahrzeugsitze vorgesehen sein, die über die Stützeinrichtung abgestützt sind.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist die Stützeinrichtung von der Mittelkonsole des Kraftfahrzeugs gebildet. Auf diese Weise kann die ohnehin vorhandene Mittelkonsole in Platz sparender Weise auch zur Abstützung der Kraftfahrzeugsitze verwendet werden.
In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist die erste Sitzrichtung in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs. Unter der Fahrtrichtung ist hierbei diejenige Richtung zu verstehen, in die sich das Kraftfahrzeug bei einer geraden Vorwärtsbewegung bewegt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist der Kraftfahrzeugsitz der Fahrer- und/oder der Beifahrersitz.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung mit dem Kraftfahrzeugsitz in einer ersten Stellung,
2 eine Seitenansicht der Sitzvorrichtung von 1,
3 die Sitzvorrichtung von 2 mit dem Kraftfahrzeugsitz in einer Zwischenstellung,
4 die Sitzvorrichtung von den 3 mit dem Kraftfahrzeugsitz in einer zweiten Stellung und der Kopfstütze in der ersten Position und
5 die Sitzvorrichtung von 4 mit der Kopfstütze in der zweiten Position.
Die 1 bzw. 2 zeigen eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung 2 innerhalb eines Kraftfahrzeugs (nicht dargestellt) in einer Vorder- bzw. Seitenansicht. Die Sitzvorrichtung 2 weist zunächst einen Kraftfahrzeugsitz 4 auf, der im vorliegenden Beispiel den Fahrersitz bildet und sich in den 1 und 2 in einer ersten Stellung befindet. Der Kraftfahrzeugsitz 4 umfasst ein Sitzteil 6 und eine Rückenlehne 8.
Das Sitzteil 6 weist eine in der ersten Stellung nach oben weisende Oberseite 10 sowie eine Unterseite 12 auf, die dem Fahrzeugboden 14 zugewandt ist. An der Unterseite 14 ist ferner eine die Unterseite 14 weitgehend abdeckende Polsterung 16 vorgesehen. Die Rückenlehne 8 weist eine in der ersten Stellung in eine erste Sitzrichtung 18 weisende Vorderseite 20 auf, wobei die erste Sitzrichtung 18 im vorliegenden Beispiel auch der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs entspricht. Darüber hinaus weist die Rückenlehne 8 eine Rückseite 22 auf, an der, ähnlich wie bei dem Sitzteil 6, ebenfalls eine Polsterung 24 vorgesehen ist, die die Rückseite 22 annähernd vollständig abdeckt. Das Sitzteil 6 ist mit Hilfe eines ersten Schwenkmechanismus 26 mit der Rückenlehne 8 verbunden, so dass die Rückenlehne 8 um eine erste Schwenkachse 28 gegenüber dem Sitzteil 6 verschwenkbar ist. Die erste Schwenkachse 28 verläuft quer zur ersten Sitzrichtung 18 bzw. Fahrtrichtung.
Die Sitzvorrichtung 2 weist ferner eine seitlich des Kraftfahrzeugsitzes 4 angeordnete Stützeinrichtung 30 auf, die von der Mittelkonsole des Kraftfahrzeugs gebildet ist, sich in Fahrtrichtung 18 erstreckt und an dem Fahrzeugboden 14 abgestützt ist. Es ist ferner ein zweiter Schwenkmechanismus 32 vorgesehen, der in 1 lediglich schematisch angedeutet ist und sich ausgehend von der Stützeinrichtung 30 zu dem Sitzteil 6 des Kraftfahrzeugsitzes 4 erstreckt. Der Kraftfahrzeugsitz 4 ist somit über den Schwenkmechanismus 32 und die Stützeinrichtung 30 an dem Fahrzeugboden 14 abgestützt. Der Schwenkmechanismus 32 ist ferner translatorisch verschiebbar an der Stützeinrichtung 30 angeordnet, wie dies anhand der Führung 34 angedeutet ist, so dass der Kraftfahrzeugsitz 4 in Fahrtrichtung und entgegen der Fahrtrichtung nach vorne bzw. hinten verschoben werden kann. Der zweite Schwenkmechanismus 32 ermöglicht ferner ein Verschwenken des Sitzteils 4 um eine zweite Schwenkachse 36. Die zweite Schwenkachse 36 erstreckt sich parallel zu der ersten Schwenkachse 28.
An der dem ersten Schwenkmechanismus 26 abgewandten Ende der Rückenlehne 8 ist eine Kopfstütze 38 vorgesehen, die über einen dritten Schwenkmechanismus 40 mit der Rückenlehne 8 verbunden ist. Der dritte Schwenkmechanismus 40 ermöglicht ein Verschwenken der Kopfstütze 38 um eine dritte Schwenkachse 42, die parallel zu der ersten und zweiten Schwenkachse 28, 36 ausgerichtet ist. Die Kopfstütze 38 weist dabei auf nur einer Seite eine Stützfläche 44 auf, die in der dargestellten ersten Position der Kopfstütze 38 in die erste Sitzrichtung 18 weist.
Die grundlegende Funktionsweise sowie weitere wesentliche Merkmale der Sitzvorrichtung 2 werden nachstehend unter Bezugnahme auf die 2 bis 5 beschrieben.
Wie bereits eingangs erwähnt, zeigt 2 den Kraftfahrzeugsitz 4 in einer ersten Stellung. In der ersten Stellung kann der Fahrzeuginsasse auf der Oberseite 10 des Sitzteils 6 Platz nehmen und sich mit dem Rücken an der Vorderseite 20 der Rückenlehne 8 abstützen, so dass er in die erste Sitzrichtung 18 blickt. Ferner kann der Hinterkopf des Fahrzeuginsassen an der in die erste Sitzrichtung 18 weisenden Stützfläche 44 der Kopfstütze 38 abgestützt sein.
Sollte der Fahrzeuginsasse die Sitzrichtung bzw. die Anordnung des Kraftfahrzeugsitzes 4 innerhalb des Kraftfahrzeugs verändern wollen, so geht er wie folgt vor. Zunächst wird das Sitzteil 6 zusammen mit der Rückenlehne 8 um die zweite Schwenkachse 36 verschwenkt, wie dies in 3 anhand des Pfeils 46 angedeutet ist. Gleichzeitig wird auch die Rückenlehne 38 um die erste Schwenkachse 28 in Richtung des Pfeils 48 verschwenkt. Der Schwenkvorgang wird so lange durchgeführt bis der Kraftfahrzeugsitz 4 über die in 3 gezeigte Zwischenstellung in die in 4 gezeigte zweite Stellung gelangt. In der zweiten Stellung des Kraftfahrzeugsitzes 4 weist die Unterseite 12 des Sitzteils 6 nach oben, wohingegen die Oberseite 10 des Sitzteils 6 nunmehr dem Fahrzeugboden 14 zugewandt ist. Der Kraftfahrzeugsitz 4 weist in der zweiten Stellung eine neue, zweite Sitzrichtung 50 auf, in die nunmehr die Rückseite 22 der Rückenlehne 8 weist und die der ersten Sitzrichtung 18 in der ersten Stellung des Kraftfahrzeugsitzes 4 (2) entgegengesetzt ist.
In der zweiten Stellung kann der Fahrzeuginsasse auf der nach oben weisenden Unterseite 12 des Sitzteils 6 bzw. auf der daran befestigten Polsterung 16 Platz nehmen und sich mit dem Rücken an der Rückseite 20 der Rückenlehne 8 bzw. der daran befestigten Polsterung 24 abstützen, so dass er in die zweite Sitzrichtung 50 blickt, in der sich beispielsweise die Rücksitze befinden. Auf diese Weise ist eine einfache Kommunikation mit den Fahrzeuginsassen auf den Rücksitzen möglich. Um darüber hinaus den Kopf des Fahrzeuginsassen sicher und komfortabel abzustützen, wird die Kopfstütze 38 ferner von der ersten Position (4) um die dritte Schwenkachse 42 in Richtung des Pfeils 52 in eine zweite Position (5) verschwenkt, in der die Stützfläche 44 in die zweite Sitzrichtung 50 weist. Sollte eine Höhenanpassung der Kopfstütze 38 notwendig sein, so ist dies über die Höhenverstellbarkeit derselben in der ersten und zweiten Position gewährleistet, wie dies anhand der gestrichelten Darstellung in 5 angedeutet ist.

2: Sitzvorrichtung
4: Kraftfahrzeugsitz
6: Sitzteil
8: Rückenlehne
10: Oberseite
12: Unterseite
14: Fahrzeugboden
16: Polsterung
18: erste Sitzrichtung
20: Vorderseite
22: Rückseite
24: Polsterung
26: erster Schwenkmechanismus
28: erste Schwenkachse
30: Stützeinrichtung
32: zweiter Schwenkmechanismus
34: Führung
36: zweite Schwenkachse
38: Kopfstütze
40: dritter Schwenkmechanismus
42: dritte Schwenkachse
44: Stützfläche
46: Pfeil
48: Pfeil
50: zweite Sitzrichtung
52: Pfeil

Claims

Kraftfahrzeugsitz mit einem Sitzteil (6), das eine nach oben weisende Oberseite (10) aufweist, und einer Rückenlehne (8), wobei die Rückenlehne (8) um eine erste Schwenkachse (28) gegenüber dem Sitzteil (6) verschwenkbar ist und eine in eine erste Sitzrichtung (18) weisende Vorderseite (20) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (6) zusammen mit der Rückenlehne (8) um eine zweite Schwenkachse (36) und die Rückenlehne (8) ferner um die erste Schwenkachse (28) derart verschwenkbar ist, dass die Unterseite (12) des Sitzteils (6) nach oben und die Rückseite (22) der Rückenlehne (8) in eine zweite Sitzrichtung (50) weist.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückseite (22) der Rückenlehne (8) und/oder die Unterseite (12) des Sitzteils (6) eine Polsterung (24; 16) aufweist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schwenkachse (28) parallel zur zweiten Schwenkachse (36) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sitzrichtung (18) der zweiten Sitzrichtung (50) entgegengesetzt ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (8) über einen ersten Schwenkmechanismus (26) zur Erzeugung der ersten Schwenkachse (28) mit dem Sitzteil (6) verbunden ist.
Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (8) eine Kopfstütze (38) mit einer Stützfläche (44) aufweist, wobei die Kopfstütze (38) von einer ersten Position, in der die Stützfläche (44) in die erste Sitzrichtung (18) weist, um eine dritte Schwenkachse (42) in eine zweite Position verschwenkbar ist, in der die Stützfläche (44) in die zweite Sitzrichtung (50) weist.
Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstütze (38) in der ersten und zweiten Position höhenverstellbar ist.
Sitzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche, einer seitlich des Kraftfahrzeugsitzes (4) angeordneten Stützeinrichtung (30) und einem zweiten Schwenkmechanismus (32) zum Verschwenken des Sitzteils (6) um die zweite Schwenkachse (36), der sich zwischen dem Sitzteil (6) einerseits und der Stützeinrichtung (30) andererseits erstreckt, wobei der Kraftfahrzeugsitz (4) über den Schwenkmechanismus (32) und die Stützeinrichtung (30) gegenüber dem Kraftfahrzeug abstützbar ist.
Sitzvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schwenkmechanismus (32) translatorisch verschiebbar an der Stützeinrichtung (30) angeordnet ist.
Sitzvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugsitz (4) in die erste und/oder zweite Sitzrichtung (18, 50) verschiebbar ist.
Kraftfahrzeug mit einer Sitzvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützeinrichtung (30) von der Mittelkonsole des Kraftfahrzeugs gebildet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sitzrichtung (18) in Fahrt richtung des Kraftfahrzeugs weist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugsitz (4) der Fahrer- und/oder der Beifahrersitz ist.