DE102006023778A1 - Flügelmotor mit entgegengesetzt drehender Kurbelwelle - Google Patents

Abstract

Es wird ein Flügelmotor, genannt RIMAR-Motor, vorgestellt, der bei geringem Aufwand und wenigen beweglichen Teilen in der Lage ist, eine hohe und, auf den Arbeitstakt bezogen, lange gleichmäßige Leistung... Durch die spezifische Form des Arbeitsraumes, in dem die Verbrennung stattfindet, wird die Kraft sehr lange (in der Drehbewegung) an die Welle abgegeben. Da bei einer Umdrehung sechs vollständige Arbeitszyklen durchlaufen werden, ist von einem sehr ruhigen Lauf auszugehen.

Description

• Vorteile des RIMAR-Motors
• Eine sehr kompakte Bauweise, mit nur wenigen beweglichen Teilen. Es sind in dem RIMAR-Motor nur wenige Massen, Beschleunigungen und Verzögerungen ausgesetzt, was erheblich zur Leistungssteigerung beiträgt.
• Durch den Einsatz der Kurbelwelle, wird in jedem Punkt der Bewegung der Flügel, ein kontrollierter und vorher definierter Anpressdruck in dem Arbeitsraum gewährleistet.. Das heißt die Abdichtung zwischen Flügel Arbeitsraum muss nicht mehr über die Fliehkraft erzeugt werden, so dass auch geringe Drehzahlen mit effizienter Verbrennung und damit hoher Leistung möglich sind.
• Da während einer Umdrehung der Welle 6 vollständige Arbeitszyklen durchlaufen werden, und wie angedeutet nur wenige Massen beschleunigt und verzögert werden müssen, ist von einem sehr ruhigem Lauf des RIMAR-Motors auszugehen.
• Beschreibung der Arbeitsweise des RIMAR-Motors
• Es handelt sich um einen Verbrennungsmotor, in dem eine Welle auf der 2 Scheiben so angeordnet sind, dass in ihr jeweils 3 Flügel, mittig und sternförmig angeordnet laufen können.
• Der Brennstoff z. b. Benzin wird über einen Vergaser in dem Frischlufteinlasskanal zugeführt
• Durch die Drehung der Welle wird der 1. Flügel an der Position des Frischlufteinlasskanals vorbei geführt.
• Damit wird ein Unterdruck erzeugt, und der Arbeitsraum mit Frischluft gefüllt.
• Durch die weitere Drehung, folgt der zweite Flügel, der nun die Frischluft beginnt zu verdichten.
• Die Verdichtung wird solang durchgeführt, bis die Aussparung (5) in der Scheibe 1 auf der Welle den Überstromkanal zu der anderen Seite in den benachbarten Arbeitsraumes frei gibt. Die verdichtete Luft strömt in die benachbarten Arbeitsraum hinter den Flügel (8). Bei weiterer Drehung schließt sich der Kanal auf beiden Seiten wieder. Die Strömungskanäle sind so angeordnet, dass sie sich nicht kreuzen und damit kein Gasaustausch möglich ist. Danach wird das Gemisch gezündet. Durch die Verbrennung wird der nun davor liegende Flügel angetrieben, der die Kraft auf die Welle überträgt und diese weiter bewegt.
• Sobald der Flügel an dem Auslasskanal vorbeikommt, gibt der Flügel den Kanal frei und das Gas beginnt zu entweichen. Der nachfolge Flügel schiebt den Rest des Gases dann komplett heraus.
• Wenn der Flügel dann wieder in den 1. Arbeitsraum kommt beginnt der Zyklus von neuem.
• Durch die Anordnung der Flügel um jeweils 60 Grad versetzt findet eine wechselseitige Verbrennung statt Damit wird ein ruhiger Lauf des Motors gewährleistet, denn bei einer Umdrehung werden effektiv 6 vollständige Arbeitszyklen durchlaufen.
• Durch das Gelenk in den Flügeln können sich die Kurbelwelle und die Welle bewegen, ohne das es zu Verspannungen kommt und die Flügel sich verkanten könnten.
• Die Steuerung der Kurbelwelle wird durch den außen liegenden Zahnriemen und die Zahnradübersetzung übernommen. Damit wird erreicht, das die Welle und die Kurbelwelle sich mit derselben Geschwindigkeit und entgegengesetzt drehen.
• Schmierung und ein Teil der Kühlung wird über das Öl, welches sich in dem Innenraum der Welle befindet.
• Die Flügel werden durch kleine Laufrillen in den Seiten mit Öl versorgt, sodass die Reibung an den Seiten der Flügel verringert wird.
• Beschreibung und Funktionsweise der Flügel
• Der Flügel ist an der Kurbelwelle befestigt. Siehe 1
• Durch ein Gelenk in dem Flügel wird gewährleistet, dass der Bewegungsablauf mit der resultierenden Schiefstellungen möglich ist.
• Dadurch wird eine Auf- und Abwärtsbewegung erreicht, mit genau definierten Ablauf und Anpreßdruck zur Abdichtung.
• Bezeichnungen in der Anlage Skizze 1–4

1

Flügel mit Gelenk

2

Frischlufteinlasskanal

3

Aussparung zum Öffnen des Überströmkanals komprimierter Frischluft in Verbrennungsraum

4

Abgaskanal

5

Aussparung zum Öffnen des Überströmkanals zum Einströmen der Frischluft in den Verbrennungsraum

6

Überströmkanal von linker Scheite zur rechten

7

Überströmkanal von rechter Scheite zur linken

8

Aussparung zum Öffnen des Überströmkanals komprimierter Frischluft in Verbrennungsraum

9

Flügel

10

Aussparung zum Öffnen des Überströmkanals zum Einströmen der Frischluft in den Verbrennungsraum

11

Welle zum Abtrieb der Motorleistung

12

Zahnrad an der Welle zum abgeben der Leistung und Drehbewegung

13

Überströmkanal

14

Überströmkanal

15

Welle auf der Zahnrad und Riemenrad zum Übertragen der Drehbewegung auf die Kurbelwelle liegen

16

Zahnriemen zur Kurbelwelle

17

Zahnrad zum Übertragen der Drehbewegung von der angetrieben Welle auf Kurbelwelle

18

Zahnrad Übertragung der Kraft auf Welle (Punkt 11)

19

Flügel mit Gelenk

20

Kurbelwelle

21

Öffnung im Motorgehäuse für Ölfluss in die Welle hinein damit die Schmierung erreicht wird

Claims (5)

1. Konzentrisch innen liegende Kurbelwelle, zur Gewährleistung des entsprechenden Anpressdruckes der Flügel zur Abdichtung der Arbeitsräume
2. Entgegengesetzte Drehbewegung der Kurbelwelle um die Steuerung der Flügel in der Welle zu gewährleisten.
3. Innen liegende Schmierung der Flügel durch den Ölstand in der Kurbelwelle.
4. Flügel mit Gelenk
5. Bezeichnung des Motor – RIMAR-Motor