DE102005057413A1

DE102005057413A1 - Fahrzeugsitzanordnung mit beabstandeten Airbag-Führungshalterungen

Info

Publication number: DE102005057413A1
Application number: DE102005057413A
Authority: DE
Inventors: Michael L. Tracht
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2004-12-01
Filing date: 2005-12-01
Publication date: 2006-06-08
Anticipated expiration: 2025-12-02
Also published as: GB2420761A; US20060113762A1; DE102005057413B4; US7334811B2; GB2420761B; GB0524472D0

Abstract

In wenigstens bestimmten Ausführungsformen umfasst die Fahrzeugsitzanordnung einen Rahmen, ein Sitzpolster, einen Bezug mit einem ersten und einem zweiten Ende, die nebeneinander angeordnet sind und eine Freigabenaht bilden, und eine Airbag-Anordnung, die an dem Rahmen montiert ist. Gemäß dieser Ausführungsform umfasst die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen Airbag, der aufgeblasen werden kann, um durch die Airbag-Freigabenaht von dem Sitz nach außen vorzustehen. Weiterhin umfasst gemäß dieser Ausführungsform die Fahrzeugsitzanordnung eine Airbag-Führung mit einem inneren Paneel und einem äußeren Paneel, die mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, sowie weiterhin ein erstes Glied, das sich zwischen dem ersten Ende des Bezugs und dem inneren Paneel erstreckt und diese miteinander verbindet, eine zweites Glied, das das zweite Ende des Bezugs und das äußere Paneel miteinander verbindet, und ein Verbindungsglied, das mit dem ersten und dem zweiten Glied verbunden ist und diese miteinander verbindet.

Description

Hintergrund der Erfindung
Erfindungsfeld
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung und insbesondere eine Sitzanordnung, die einen Airbag enthält.

Fahrzeuge können mit seitlichen Airbags ausgerüstet sein, die in der Form eines seitlichen Luftvorhangs in einem Himmel des Fahrzeugs oder alternativ dazu in der Form eines Airbags in einer Fahrzeugsitzanordnung vorgesehen sein können. Ein Nachteil von in einer Sitzanordnung angeordneten Airbags besteht darin, dass der Airbag das Sitzmaterial durchbrechen muss, bevor er vollständig entfaltet werden kann, um einen Fahrzeuginsassen zu schützen. Während der Entfaltung kann ein derartiger Airbag auf Schaum oder andere Sitzpolstermaterialien treffen, wobei er dann weiterhin durch einen Sitzbezug brechen muss, um aus der Sitzanordnung auszutreten. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass der Airbag an einer vorbestimmten Position durch das Bezugsmaterial brechen muss, um die Effektivität zu optimieren.

Fahrzeugsitzanordnungen mit seitlichen Airbags und entsprechende Herstellungsverfahren aus dem Stand der Technik werden zum Beispiel in den US-Patenten Nr. 5,816,610, 5,860,673, 5,938,232, 6,045,151, 6,237,934 und 6,588,838 beschrieben.

Zusammenfassung der Erfindung

Gemäß der Erfindung wird eine Fahrzeugsitzanordnung angegeben. In wenigstens einer Ausführungsform umfasst die Fahrzeugsitzanordnung einen Rahmen, ein Sitzpolster in Nachbarschaft zu dem Rahmen, einen Bezug, der sich über das Sitzpolster erstreckt und ein erstes und ein zweites Ende umfasst, die nebeneinander angeordnet sind, um eine Airbag-Freigabenaht in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster bilden, sowie eine Airbag-Anordnung, die an dem Rahmen innerhalb des Bezugs in einer beabstandeten Beziehung zu der Airbag-Freigabenaht montiert ist. Gemäß dieser Ausführungsform umfasst die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen gefalteten Airbag, der durch das Aufblasglied aufgeblasen wird, um sich zu entfalten und durch die Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen. Weiterhin umfasst gemäß dieser Ausführungsform die Fahrzeugsitzanordnung eine Airbag-Führung, die ein inneres Paneel und ein äußeres Paneel, die jeweils aus einem flexiblen Material ausgebildet sind und innere und äußere Extremitäten aufweisen, wobei das innere und äußere Paneel mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, sowie weiterhin ein erstes Glied, das sich zwischen dem ersten Ende des Bezugs und der inneren Extremität des inneren Paneels erstreckt und diese miteinander verbindet, und ein zweites Glied, das sich zwischen dem zweiten Ende des Bezugs und der inneren Extremität des äußeren Paneels erstreckt und diese miteinander verbindet, und ein Verbindungsglied, das mit dem ersten Glied und dem zweiten Glied verbunden ist und diese miteinander verbindet.

In wenigstens einer Ausführung sind das erste Glied, das zweite Glied und das Verbindungsglied aus einem starren Kunststoff ausgebildet. In einer weiteren Ausführungsform weist das erste Glied eine erste Öffnung auf, weist das zweite Glied eine zweite Öffnung auf und erstreckt sich das Verbindungsglied durch die erste und die zweite Öffnung.

In wenigstens einer weiteren Ausführungsform ist das Verbindungsglied mit dem äußeren Paneel verbunden. In wenigstens einer weiteren Ausführungsform ist eine Vernähung vorgesehen, die das erste Glied mit dem inneren Paneel und das Verbindungsglied mit dem äußeren Paneel verbindet.

In wenigstens einer weiteren Ausführungsform ist eine Vernähung vorgesehen, die das zweite Glied mit dem äußeren Paneel und das erste Glied mit dem inneren Paneel verbindet.

In wenigstens einer weiteren Ausführungsform umfasst die Fahrzeugsitzanordnung einen Rahmen, ein Sitzpolster in Nachbarschaft zu dem Rahmen und einen Bezug, die sich über das Sitzpolster erstreckt und eine Freigabenaht in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster umfasst. In dieser Ausführungsform umfasst die Sitzanordnung weiterhin eine Airbag-Anordnung, die innerhalb des Bezugs in einer beabstandeten Beziehung zu der Airbag-Freigabenaht vorgesehen ist, wobei die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen gefalteten Airbag umfasst, der durch das Aufblasglied aufgeblasen wird, um sich zu entfalten und durch die Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen. In dieser Ausführungsform umfasst die Sitzanordnung weiterhin eine Airbag-Führung mit einem inneren Paneel und einem äußeren Paneel, die innere und äußere Extremitäten aufweisen, wobei das innere und das äußere Paneel mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, ein erstes Glied, das den Bezug mit dem inneren Paneel verbindet, ein zweites Glied, das den Bezug mit dem äußeren Paneel verbindet, und ein Verbindungsglied, dass das erste Glied mit dem zweiten Glied verbindet.

In wenigstens einer weiteren Ausführungsform umfasst die Fahrzeugsitzanordnung einen Rahmen, ein Sitzpolster, das an dem Rahmen montiert ist, einen Bezug, der sich über das Sitzpolster erstreckt und eine Freigabenaht in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster umfasst, wobei die Freigabenaht durch ein erstes und ein zweites Ende des Bezugs gebildet wird, und eine Airbag-Anordnung, die an dem Rahmen innerhalb des Bezugs montiert ist, wobei die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen Airbag umfasst, der durch das Aufblasglied aufgeblasen wird, um durch die Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen. In dieser Ausführungsform umfasst die Sitzanordnung weiterhin eine Airbag-Führung, die ein erstes Paneel und ein zweites Paneel umfasst, wobei jedes Paneel aus einem flexiblen Material ausgebildet ist und innere und äußere Extremitäten aufweist, wobei die Paneele mit der Airbag- Anordnung assoziiert sind, ein erstes starres Kunststoffglied, das sich zwischen dem ersten Ende des Bezugs und dem ersten Paneel erstreckt und diese miteinander verbindet, ein zweites starres Kunststoffglied, das mit dem zweiten Ende des Bezugs verbunden ist, und einen starren Kunststoff-Verbindungsstift, der sich zwischen dem ersten Glied und dem zweiten Glied erstreckt und diese miteinander verbindet.

Es werden beispielhafte Ausführungsformen gemäß der Erfindung gezeigt und beschrieben, wobei die Erfindung nicht auf dieselben beschränkt ist, sondern durch die beigefügten Ansprüche definiert wird. Es können verschiedene Modifikationen und alternative Aufbauten vorgesehen werden, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Seitenansicht eines Teils einer Sitzanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine Schnittansicht der Sitzanordnung von 1 entlang der Linie 2-2.
3 ist eine 2 ähnliche Ansicht, die die Teile an einer anderen Position zeigt.
4 ist eine Schnittansicht eines Details der Sitzanordnung von 2.
5 ist eine 4 ähnliche Ansicht, die eine andere Ausführungsform zeigt.
Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform(en) Im folgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben. Es ist jedoch zu beachten, dass die beschriebenen Ausführungsformen lediglich beispielhaft sind und die Erfindung durch verschiedene alternative Ausführungsformen realisiert werden kann. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu, wobei einige Merkmale vergrößert oder verkleinert dargestellt sein können, um Details der Komponenten zu verdeutlichen. Die hier angegebenen Details des Aufbaus und der Funktion sind nicht einschränkend, sondern stellen eine beispielhafte Basis für die Ansprüche und/oder eine beispielhafte Basis für eine Lehre dar, auf der Grundlage von welcher der Fachmann die Erfindung auf verschiedene Weise realisieren kann.
Soweit nicht anders angegeben, sind alle in der Beschreibung und in den Ansprüchen enthaltenen Angaben zu Materialmengen oder Reaktions- bzw. Nutzungsbedingungen jeweils als ungefähre Werte innerhalb eines breiteren Erfindungsumfangs zu verstehen. Eine Realisierung innerhalb der genannten Grenzwerte wird jedoch allgemein bevorzugt. Soweit nicht anders angegeben, ist bei der Nennung einer für einen bestimmten Zweck in Verbindung mit der vorliegenden Erfindung geeigneten Gruppe oder Klasse von Materialien zu beachten, dass auch Mischungen von zwei oder mehr Mitgliedern aus der Gruppe bzw. Klasse verwendet werden können.
1 zeigt einen Teil einer Sitzanordnung 10 gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Sitzanordnung 10 umfasst eine Sitzlehne 12 und ein Sitzpolster 16, das durch einen Bezug 18 bedeckt wird. Wie bekannt, umfasst die Sitzanordnung 16 einen Sitzboden (nicht gezeigt). Der Bezug 18 kann aus einem geeigneten Material wie etwa Textil, Vinyl, Leder usw. ausgebildet sein. Wie in 1 gezeigt, kann in wenigstens einigen Ausführungsformen ein relativ starres Kunststoffgussteil 14 in dem hinteren Bereich der Sitzanordnung 10 vorgesehen sein, um eine Stütze vorzusehen und/oder ein ästhetisch ansprechendes Aussehen zu gewährleisten.
In wenigstens einer Ausführungsform ist das Sitzpolster 16 aus einem gegossenen Polymermaterial wie etwa einem Polyurethanschaum hergestellt. Die Verwendung eines Polymerschaummaterials für das Ausbilden des Sitzpolsters 16 kann kosteneffektiv sein und bietet die Flexibilität, die erforderlich ist, um die Form des Sitzpolsters einfach für verschiedene Typen von Sitzanordnungen anzupassen. Natürlich können auch andere Typen von Polymermaterialien gegossen werden, um das Sitzpolster 16 auszubilden.
In der Sitzlehne 12 ist eine Airbag-Anordnung wie etwa eine seitliche Airbag-Anordnung 20 angeordnet. Die seitliche Airbag-Anordnung 20 ist an der Sitzlehne 12 gezeigt, was der Nutzung für eine bestimmte Anwendung entspricht. Die seitliche Airbag-Anordnung kann jedoch auch in Verbindung mit einem Sitzboden verwendet werden. Im folgenden wird die Verwendung in Verbindung mit der Sitzlehne beschrieben. Wie gezeigt, ist die Airbag-Anordnung 20 an einer Außenseite des Sitzes angeordnet, um einen Schutz gegenüber einer benachbarten Fahrzeugstruktur vorzusehen, wobei die seitliche Airbag-Anordnung jedoch auch an der Innenseite vorgesehen sein kann, um einen Schutz gegenüber einem benachbarten Fahrzeuginsassen vorzusehen. Weiterhin können seitliche Airbag-Anordnungen sowohl an der Außenseite als auch an der Innenseite vorgesehen sein, um einen Schutz in beiden seitlichen Richtungen vorzusehen.
Wie in 2 gezeigt, umfasst die Airbag-Anordnung 20 einen Airbag 22 und ein Aufblasglied 24, das konfiguriert ist um ein Aufblasfluid wie etwa Gas zu dem Airbag 22 zuzuführen und dadurch den Airbag 22 zu entfalten. In wenigstens einer Ausführungsform umfasst die Airbag-Anordnung 20 weiterhin ein Gehäuse 40, das den Airbag 22 und das Aufblasglied 24 wenigstens teilweise umgibt.
In 2 ist weiterhin ein Teil eines Sitzrahmens 26 gezeigt, der für die Montage der Sitzanordnung 10 an einem Fahrzeug verwendet werden kann. Das Sitzpolster 16 ist in der Nähe des Rahmens 26 angeordnet, und die Airbag-Anordnung 20 kann direkt an verschiedenen Punkten an dem Rahmen 26 befestigt sein. Der Bezug 18 umfasst eine Airbag-Freigabenaht 28, die in wenigstens einer Ausführungsform in Nachbarschaft zu einer Seite 30 des Sitzpolster 16 angeordnet ist. In der in 4 gezeigten Ausführungsform umfasst der Bezug 18 Endteile 31 und 33, die zusammenwirken, um die Freigabenaht 28 zu bilden.
Die Airbag-Anordnung 20 ist innerhalb des Bezugs 18 angeordnet und kann auf herkömmliche Weise etwa auf dem Rahmen 26 in Nachbarschaft, aber in einer beabstandeten Beziehung zu der Airbag-Freigabenaht 28 montiert sein. Der schematisch gezeigte gefaltete Airbag 22 wird bei der Aktivierung durch ein Aufblasfluid aus dem Aufblasglied 24 aufgeblasen, um sich zu entfalten und durch die Airbag-Freigabenaht 28 des Bezugs 18 von dem Sitz 10 nach außen vorzustehen (3).
Wie weiterhin in 2 gezeigt, ist eine Airbag-Führung der Sitzlehnenkomponente allgemein durch das Bezugszeichen 32 angegeben und umfasst ein inneres Paneel 34 und ein äußeres Paneel 36, die jeweils aus einem geeigneten Material ausgebildet sind, das das Sitzpolster 16 effektiv während der Aktivierung des Airbags 22 schützen kann. Zum Beispiel kann ein gewebtes oder nicht gewebtes Textilmaterial verwendet werden, das ein natürliches oder ein synthetisches Material wie etwa Nylon sein kann. Ein effektives Material ist ein Polyestermaterial des Typs, aus dem der Airbag 22 hergestellt werden kann. Unabhängig von dem für die Herstellung der Airbag-Führung 32 verwendeten Materialtyp kann die Verwendung der Airbag-Führung 32 hilfreich sein, um die Reibung an dem sich entfaltenden Airbag 22 zu reduzieren. Während ein Polymer wie etwa Nylon besonders vorteilhaft ist, kann auch ein Fliesmaterial hilfreich sein, um die Reibung an dem Airbag 22 zu reduzieren. Die Airbagführung 32 verhindert nämlich einen Kontakt zwischen dem sich entfaltenden Airbag 22 und dem Sitzpolster 16 und verhindert weiterhin, dass sich kleine Partikeln von dem Sitzpolster ablösen und in den Fahrzeuginnenraum eingeführt werden.
Die inneren und äußeren Paneele 34, 36 der Airbag-Führung 32 umfassen jeweils innere Extremitäten 42, 44, die in geeigneter Weise an dem Gehäuse 40 und/oder dem Rahmen 26 befestigt werden können, um die Airbag-Führung 32 effektiv mit dem Gehäuse 40 der Airbag-Anordnung 20 zu assoziieren. Wie in der Ausführungsform von 2 gezeigt, ist die innere Extremität 44 des äußeren Paneels 36 mit dem Rahmen 26 verbunden und ist die innere Extremität 42 des inneren Paneels 34 an dem Bezugszeichen 56 mit dem Gehäuse 40 verbunden.
Wie in 4 gezeigt, umfassen die inneren und äußeren Paneele 34, 36 der Airbag-Führung 32 jeweils äußere Extremitäten 52, 54, die an einer Halteanordnung 50 in Nachbarschaft zu der Freigabenaht 28 befestigt sind. Die äußeren Extremitäten 52, 54 der inneren und äußeren Paneele 34, 36 können auf geeignete Weise an der Halteanordnung 50 befestigt werden. Zum Beispiel können die äußeren Extremitäten 52, 54 wie gezeigt durch Nähen, Ultraschallschweißen, Kleben oder auf andere Weise an der Halteanordnung 50 befestigt werden. Weiterhin kann in einer Ausführungsform die Halteanordnung 50 durch das Insitu-Gießen eines polymerischen Sitzpolsters 16 an den äußeren Extremitäten 52, 54 der Airbag-Führung 32 befestigt werden. In dieser Ausführungsform werden die bereits an dem Bezug 18 befestigte Halteanordnung 50 und die Führung 32 beide in geeigneter Weise in einer Form zum Gießen eines Polymermaterials wie etwa Polyurethan platziert, sodass das Polymermaterial zum Ausbilden des Polsters 16 darum herum gegossen wird und die Führung 32 an der Halteanordnung 50 sichert. In wenigstens dieser Ausführungsform können die inneren und äußeren Paneele 34 und 36 kleine Öffnungen wie etwa Löcher aufweisen, sodass relativ kleine Mengen des polymerischen Materials zwischen die Paneele eindringen. Diese relativ kleinen Mengen behindern die Entfaltung des Airbags 22 nicht.
In wenigstens einer Ausführungsform umfasst die Halteanordnung 50 wie in 4 gezeigt ein inneres Halteglied 62, ein äußeres Halteglied 64 und ein Verbindungsglied 66, das das innere Halteglied 62 und das äußere Halteglied 64 lösbar miteinander verbindet. Das innere Halteglied 64, das äußere Halteglied 62 und das Verbindungsglied 66 können unabhängig voneinander aus einem geeigneten, relativ starren Material wie etwa einem starren Kunststoff – zum Beispiel Nylon, PP (Polypropylen) oder PE (Polyethylen) – und mittels eines geeigneten Verfahrens wie etwa durch Einspritzgießen und Strangpressen ausgebildet werden.
In der Ausführungsform von 4 umfasst das innere Halteglied 62 einen Basisteil 72, der auf geeignete Weise wie etwa durch eine Vernähung an dem Endteil 31 des Bezugs 18 befestigt ist, ein sich nach unten erstreckendes Körperglied 74, das in 4 mit zwei axial beabstandeten Teilen gezeigt ist, und einen Schenkelteil 76, der sich von dem Körperteil 72 zu dem äußeren Halteglied 64 erstreckt. In wenigstens der Ausführungsform von 4 umfasst das Schenkelglied 76 eine Öffnung 78.
In der Ausführungsform von 4 umfasst das äußere Halteglied 64 einen Basisteil 82, der auf geeignete Weise wie etwa durch eine Vernähung bei dem Bezugszeichen 56 an dem Endteil 33 des Bezugs 18 befestigt ist, einen Körperteil 84, die sich von dem Basisteil 82 nach unten erstreckt und auf geeignete Weise wie etwa durch eine Vernähung bei dem Bezugszeichen 86 an der äußeren Extremität 52 des inneren Paneels 34 befestigt ist, und ein Schenkelglied 88, das sich von dem Körperteil 84 zu dem inneren Halteglied 62 erstreckt.
In der in 4 gezeigten Ausführungsform umfasst das äußere Halteglied 64 eine Öffnung 90, die in dem Schenkelteil 88 vorgesehen ist. Vor der Entfaltung des Airbags 22 sind die Schenkelteile 76 und 88 nebeneinander derart angeordnet, dass die Öffnungen 78 und 90 koaxial miteinander ausgerichtet sind.
In der in 4 gezeigten Ausführungsform kann das Verbindungsglied 66 ein geeignetes Befestigungselement wie etwa ein Stift, ein Stab oder ein Velcro-Befestigungselement zum lösbaren Befestigen des inneren Halteglied 62 an dem äußeren Halteglied 64 sein. In der in 4 gezeigten Ausführungsform ist das Verbindungsglied 66 auf geeignete Weise wie etwa durch eine Vernähung 94 an der äußeren Extremität 54 des äußeren Paneels 36 befestigt. Es ist zu beachten, dass eine Vernähung schematisch in den Figuren jeweils an den Bezugszeichen 56, 58, 86 und 94 gezeigt ist, wobei jedoch auch andere herkömmliche Verbindungsverfahren wie etwa Kleben und/oder Ultraschallschweißen anstelle oder in Kombination mit der Vernähung verwendet werden können.
In wenigstens einer Ausführungsform verhindert die Airbag-Führung 32 effektiv jeglichen Kontakt zwischen dem sich entfaltenden Airbag 22 und dem Sitzpolster 16. Durch die reduzierte Reibung kann ein Energieverlust des Airbags 22 verhindert werden und kann das Sitzpolster 16 vor einer Beschädigung geschützt werden. Weiterhin kann die Entfaltungszeit für den Airbag 22 und/oder die Menge des Aufblasfluids zum Entfalten des Airbags reduziert werden.
In wenigstens einer Ausführungsform bilden die inneren und äußeren Paneele 34 und 36 der Airbag-Führung 32 einen Entfaltungskanal 38 für den Airbag 22. Wie in 2-4 gezeigt, ist der Entfaltungskanal 38 derart ausgerichtet, dass er eine Entfaltung des Airbags 22 durch die Freigabenaht 28 in dem Bezug 18 unterstützt.
Beim der Aktivierung der Airbag-Anordnung 20 veranlasst der sich entfaltende Airbag 22 wie schematisch in 3 gezeigt eine relative Bewegung der flexiblen inneren und äußeren Paneele 34 und 36 voneinander weg, die dann eine Führungsfunktion für den sich entfaltenden Airbag 22 vorsehen, wenn sich dieser zwischen den Paneelen zu der Airbag-Freigabenaht 28 bewegt, um die Freigabenaht zu zerreißen und nach außen vorzustehen, damit der Airbag einen Schutz für einen Fahrzeuginsassen vorsehen kann. Wenn sich der Airbag 22 durch den Entfaltungskanal 38 hindurch entfaltet, dient die Airbag-Führung 32 weiterhin als ein Blockierungsglied, das eine Begrenzung auf beiden Seiten 39, 41 des Airbags 22 bildet und einen Kontakt zwischen dem Airbag 22 und dem Sitzpolster 16 verhindert. Das Sitzpolster 16 wird also von dem Airbag 22 weg bewegt, wenn sich dieser durch den Entfaltungskanal 38 hindurch entfaltet.
Das Aufblasen des Airbags 22 veranlasst eine relative Bewegung der inneren und äußeren Paneele 34,36 von einander weg, wodurch veranlasst wird, dass sich das Verbindungsglied 66 von den Haltegliedern 62 und 64 löst, so dass sich die Halteglieder 62, 64 und damit die Enden 31, 33 des Bezugs 18 voneinander trennen, sodass sich die Freigabenaht 28 wie in 3 gezeigt von einer ersten, allgemein geschlossenen Position zu einer zweiten, geöffneten Position bewegen kann, damit sich der Airbag von der Sitzanordnung 10 nach außen entfalten kann. Wie in 3-4 gezeigt, unterstützt die Befestigung der äußeren Extremitäten 52,54 an den inneren und äußeren Haltegliedern 62 und 64 der Halteanordnung 50 in Nachbarschaft zu der Freigabenaht 28 die Entfaltung des Airbags 22 durch die Freigabenaht 28. Der Entfaltungskanal 38 öffnet sich nämlich, wenn sich der Airbag 22 entfaltet, sodass das Verbindungsglied 66 und/oder die Schenkel 76 und 88 reißen und/oder sich das Verbindungsglied 66 von den Schenkeln 76 und 88 löst, um den sich entfaltenden Airbag in Nachbarschaft zu der Freigabenaht 28 derart auszurichten, dass dieser an der Freigabenaht 28 eine nach außen gerichteten Kraft auf den Bezug 18 ausübt, wodurch das Öffnen der Freigabenaht 28 unterstützt und ein einfaches Austreten des Airbags 22 ermöglicht wird. Weiterhin hilft die Halteanordnung 50 dabei, sicherzustellen, dass sich der Airbag 22 in der vorbestimmten Weise durch die Freigabenaht 28 hindurch entfaltet. Weil die Halteanordnung 50 mittels eines relativ konsistenten Herstellungsprozesses ausgebildet werden kann, kann durch die Verwendung der Halteanordnung 50 eine relativ konsistente Entfaltung eines Airbags in einer Sitzanordnung 10 vorgesehen werden.
5 zeigt eine zweite Ausführungsform der Halteanordnung 50'. Die Halteanordnung 50' weist einen ähnlichen Aufbau und Betrieb wie die Halteanordnung 50 von 4 auf, wobei jedoch die äußere Extremität 54 des inneren Paneels 36 auf geeignete Weise wie etwa durch eine schematisch an dem Bezugszeichen 94' gezeigte Vernähung an den Körper 74 des inneren Halteglied 62 befestigt ist.
Wie in 4 gezeigt, kann die Freigabenaht 28 an den Positionen 56, 58 festgenäht oder auf andere Weise dort befestigt werden, wo die Seiten 62, 64 des Verbindungsglieds 50 mit den Endteilen des Bezugs 18 verbunden sind. Dadurch wird eine Übertragung der Kraft von der Airbag-Führung 32 und eine Trennung der Freigabenaht 28 unterstützt. Wie in der Ausführungsform von 4 gezeigt, kann die Freigabenaht 28 optional an der Position 60 an den Enden des Bezugs festgenäht oder auf andere Weise befestigt werden.
Es wurden Ausführungsformen der Erfindung gezeigt und beschrieben, wobei die Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist. Die Beschreibung ist beispielhaft und nicht einschränkend, wobei verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.

Claims

Fahrzeugsitzanordnung, die umfasst: einen Rahmen, ein Sitzpolster in Nachbarschaft zu dem Rahmen, einen Bezug, der sich über das Sitzpolster erstreckt und ein erstes und ein zweites Ende umfasst, die eine Freigabenaht in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster bilden, eine Airbag-Anordnung, die an dem Rahmen innerhalb des Bezugs in einer beabstandeten Beziehung zu der Airbag-Freigabenaht montiert ist, wobei die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen gefalteten Airbag umfasst, der durch das Aufblasglied aufgeblasen wird, um sich zu entfalten und durch die Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen, eine Airbag-Führung, die ein inneres Paneel und ein äußeres Paneel umfasst, die aus einem flexiblen Material ausgebildet sind und eine innere und eine äußere Extremität umfassen, wobei die inneren und das äußeren Paneele mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, ein erstes Glied, das sich zwischen dem ersten Ende des Bezugs und der inneren Extremität des inneren Paneels erstreckt und diese miteinander verbindet, ein zweites Glied, das das zweite Ende des Bezugs und die innere Extremität des äußeren Paneels miteinander verbindet, und ein Verbindungsglied, das mit dem ersten Glied und dem zweiten Glied verbunden ist und diese miteinander verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei das erste Glied, das zweite Glied und das Verbindungsglied aus einem starren Kunststoff ausgebildet sind.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 2, wobei das erste Glied eine erste Öffnung aufweist, das zweite Glied eine zweite Öffnung aufweist und sich das Verbindungsglied durch die erste und die zweite Öffnung erstreckt.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 3, wobei das Verbindungsglied mit dem äußeren Paneel verbunden ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 4, wobei das erste Glied einen ersten Schenkel aufweist, der sich zu dem zweiten Glied erstreckt, und das zweite Glied einen zweiten Schenkel aufweist, der sich zu dem ersten Glied erstreckt, wobei die erste Öffnung in dem ersten Schenkel und die zweite Öffnung in dem zweiten Schenkel vorgesehen ist, wobei der erste und der zweiten Schenkel nebeneinander derart angeordnet sind, dass die erste und die zweite Öffnung koaxial miteinander ausgerichtet sind, und wobei das Verbindungsglied ein Stift ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 5, wobei sich das Verbindungsglied beim Aufblasen des Airbags von dem ersten und dem zweiten Glied löst.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 4, wobei eine Vernähung vorgesehen ist, die das erste Glied mit dem inneren Paneel und das Verbindungsglied mit dem äußeren Paneel verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei eine Vernähung vorgesehen ist, die das zweite Glied mit dem äußeren Paneel und das erste Glied mit dem inneren Paneel verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung, die umfasst: einen Rahmen, ein Sitzpolster in Nachbarschaft zu dem Rahmen, einen Bezug, der sich über das Sitzpolster erstreckt und eine Freigabenaht in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster umfasst, eine Airbag-Anordnung, die innerhalb des Bezugs in einer beabstandeten Beziehung zu der Airbag-Freigabenaht vorgesehen ist, wobei die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen gefalteten Airbag umfasst, der durch das Aufblasglied aufgeblasen wird, um sich zu entfalten und durch die Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen, eine Airbag-Führung, die ein inneres Paneel und ein äußeres Paneel umfasst, die innere und äußere Extremitäten aufweisen, wobei die inneren und äußeren Paneele mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, ein erstes Glied, das den Bezug mit dem inneren Paneel verbindet, ein zweites Glied, das den Bezug mit dem äußeren Paneel verbindet, und ein Verbindungsglied, das das erste Glied mit dem zweiten Glied verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei das erste Glied, das zweite Glied und das Verbindungsglied aus einem starren Kunststoff ausgebildet sind.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 10, wobei das erste Glied eine erste Öffnung aufweist, das zweite Glied eine zweite Öffnung aufweist und sich das Verbindungsglied durch die erste die zweite Öffnung erstreckt.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei das Verbindungsglied mit dem äußeren Paneel verbunden ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 11, wobei das erste Glied einen ersten Schenkel aufweist, der sich zu dem zweiten Glied erstreckt, und das zweite Glied einen zweiten Schenkel aufweist, der sich zu dem ersten Glied erstreckt, wobei die erste Öffnung in dem ersten Schenkel und die zweite Öffnung in dem zweiten Schenkel vorgesehen ist, wobei der erste und der zweite Schenkel nebeneinander angeordnet und koaxial zueinander ausgerichtet sind.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 12, wobei eine Vernähung vorgesehen ist, die das erste Glied mit dem inneren Paneel und das Verbindungsglied mit dem äußeren Paneel verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei eine Vernähung vorgesehen ist, die das zweite Glied mit dem äußeren Paneel das erste Glied mit dem inneren Paneel verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei das erste Glied und das zweite Glied jeweils Teile aufweisen, die mit der Innenfläche des Bezugs in Nachbarschaft zu der Freigabenaht verbunden sind.
Fahrzeugsitzanordnung, die umfasst: einen Rahmen, ein Sitzpolster, das an dem Rahmen montiert ist, einen Bezug, der sich über das Sitzpolster erstreckt und eine Freigabenaht in Nachbarschaft zu dem Sitzpolster umfasst, wobei die Freigabenaht durch ein erstes Ende und ein zweites Ende des Bezugs gebildet wird, eine Airbag-Anordnung, die innerhalb des Bezugs an dem Rahmen montiert ist, wobei die Airbag-Anordnung ein Aufblasglied und einen Airbag umfasst, der durch das Aufblasglied aufgeblasen wird, um durch die Airbag-Freigabenaht des Bezugs von dem Sitz nach außen vorzustehen, eine Airbag-Führung, die ein erstes Paneel und ein zweites Paneel umfasst, die aus einem flexiblen Material ausgebildet sind und innere und äußere Extremitäten aufweisen, wobei die Paneele mit der Airbag-Anordnung assoziiert sind, ein erstes starres Kunststoffglied, das sich zwischen dem ersten Ende des Bezugs und dem ersten Paneel erstreckt und diese miteinander verbindet, ein zweites starres Kunststoffglied, das mit dem zweiten Ende des Bezugs verbunden ist, und einen starren Kunststoff-Verbindungsstift, der sich zwischen dem ersten Glied und dem zweiten Glied erstreckt und diese miteinander verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 17, wobei eine Vernähung vorgesehen ist, die des erste Glied mit dem inneren Paneel und das Verbindungsglied mit dem äußeren Paneel verbindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 18, wobei des erste Glied einer erste Öffnung aufweist, das zweite Glied eine zweite Öffnung aufweist und sich der Verbindungsstift durch die erste und die zweite Öffnung erstreckt.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 19, wobei das erste Glied einen ersten Schenkel aufweist, der sich zu dem zweiten Glied erstreckt, und das zweite Glied einen zweiten Schenkel aufweist, die sich zu dem ersten Glied erstreckt, wobei die erste Öffnung in dem ersten Schenkel und die zweite Öffnung in dem zweiten Schenkel vorgesehen ist, wobei der erste und der zweite Schenkel nebeneinander angeordnet und koaxial miteinander ausgerichtet sind.