DE102005057380B4 - Röhrenartiger, hohler, fester Fahrwegträger - Google Patents

Abstract

Röhrenartiger, hohler, fester Fahrwegträger bestehend aus miteinander verbundenen, statisch begrenzten Bauteillängen in Form von Längsträgern (1), wobei die Längsträger (1) einteilige Betonformteile sind, die im Querschnitt eine auf der Spitze stehende Dreiecksform oder Trapezform, bei der die kürzere der parallelen Seiten nach unten weist, aufweisen,
– wobei die nach unten weisenden Dreiecks- oder Trapezschenkel (2) Auflageflächen für einen natürlichen oder künstlich errichteten Baugrund bilden,
– wobei die Betonformteile (1) mit einer symmetrisch angeordneten Röhre (3) durchzogen sind und
– wobei mindestens die obere Kante (5) des Dreiecks oder Trapezes, die die Oberseite (5) des Fahrwegträgers bildet, konvex aufgewölbt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass auf der Oberseite (5) des Fahrwegträgers abschnittsweise schwellenartig Ausbuchtungen (7) angeformt sind.

Description

• Die Erfindung betrifft einen röhrenartigen, hohlen, festen Fahrwegträger gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
• Ein derartiger Fahrwegträger ist durch die DE 41 15 936 A1 bekannt.
• Nachteilig an dieser Konstruktion ist, dass das Befestigen von Schienen auf dem Fahrwegträger schwierig ist.
• Aufgabe der Erfindung ist es, den genannten Nachteil zu vermeiden.
• Die Aufgabe wird mit den im 1. Patentanspruch angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterentwicklungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
• Der röhrenartige, hohle, feste Fahrwegträger, der dem Bahngleisunterbau dient, besteht aus miteinander verbundenen Längsträgern in statisch begrenzten Bauteillängen.
• Die Längsträger sind einteilige Formteile, die vorzugsweise aus bewährtem Spann- oder Faserbeton im Beton-Schleuderverfahren hergestellt sind. Diese Betonformteile besitzen eine, im Querschnitt gesehen, auf der Spitze stehende Dreiecks- oder Trapezform, wobei bei der Trapezform die kürzere der parallelen Seiten nach unten weist.
• Die obere Dreieckskante oder die längere der parallelen Trapezseiten bildet die Oberseite des Fahrwegträgers.
• Die Ecken, der im Querschnitt gebildeten geometrischen Formen sind vorteilhaft und herstellungsbedingt abgerundet und im Zentrum der Dreiecks- oder Trapezform ist ein kreisförmiger Hohlraum angeordnet.
• Die nach unten weisenden Dreiecks- oder Trapezschenkel bilden die Auflageflächen für einen natürlichen oder künstlich errichteten Baugrund. Unter künstlich errichteten Baugrund ist z. B. auch eine Aufständerung zu verstehen, die z. B. der Überbrückung von Straßen oder Flüssen dient.
• Die Betonformteile sind herstellungsbedingt von einer symmetrisch angeordneten Röhre durchzogen.
• Der Vorteil einer solchen Anordnung besteht in der sicheren und Material sparenden Verankerung in einem Baugrund, ohne dass besondere zusätzliche Sand- und Schotterbettungen notwendig sind.
• Die obere Kante des Dreiecks oder des Trapezes, die den Fahrwegträger bildet, ist konvex aufgewölbt damit Regenwasser problemlos abfließen kann.
• Für das Befestigen von Eisenbahnschienen oder auch besonderen Schienen für die Magnetschwebetechnik (wie in der DE 10 2004 014 413 B4 beschrieben) sind auf der abgerundeten Oberfläche der Betonformteile abschnittsweise und schwellenartig Ausbuchtungen angeformt.
• Der industriell vorgefertigte röhrenartige Fahrwegträger tritt als Bahngleisunterbau an die Stelle eines Bahngleisunterbaues aus Sand, Schottersteinen, Schwellen, oder Betonplatten. Die Schienen werden auf dem röhrenartigen Straßenbau und Bahngleisunterbau befestigt.
• Das Spann- oder Faserbeton Schleuderverfahren bietet baustatisch gesehen die vierfache Festigkeit gegenüber Vollbetonträgern.
• Das Eigengewicht bei gleicher Festigkeit ist ca. 30% niedriger, was erheblich zur Kostensenkung beiträgt.
• An Hand von Zeichnungen werden der Aufbau und die Wirkungsweise der Erfindung näher erläutert.
• Es zeigen:
• 1 eine Schnittdarstellung eines röhrenartigen Bahngleisunterbaues mit Ausbuchtungen in der oberen Außenpartie.
• 2 eine Perspektiv-Darstellung des röhrenartigen Bahngleisunterbaues gemäß 1.
• In einer Schnittdarstellung, Schnitt A-A nach 2, zeigt 1 einen röhrenartigen, hohlen, festen Spann- oder Faserbeton- Längsträger 1 als einteiliges Betonformteil für einen Bahngleisunterbau, der sowohl ebenerdig in den Erdboden eingelassen als auch aufgeständert verlegt werden kann. Mehrere Betonformteile 1 bilden somit, miteinander verbunden, eine Fahrbahn.
• Die Längsträger 1 weisen im Querschnitt eine auf der Spitze stehende Dreiecksform auf. Die nach unten weisenden Dreiecksschenkel 2 bilden die Auflageflächen für einen natürlichen oder künstlich errichteten Untergrund. Außerdem sind die Betonformteile 1 herstellungsbedingt mit einer symmetrisch angeordneten Röhre 3 durchzogen.
• Die Ecken 4, der im Querschnitt dargestellten Dreiecksform, sind vorteilhafterweise abgerundet.
• Die obere Kante 5 des Dreiecks, die die Oberseite des Fahrwegträgers 1 bildet ist konvex aufgewölbt, damit diese durch Witterungseinflüsse wie Wasser und Eis nicht beeinträchtigt werden kann.
• Für das Befestigen von Schienen 6 oder dergleichen sind auf der Fahrbahnfläche 5 abschnittsweise und schwellenartig Ausbuchtungen 7 angeformt.
• Auf den Schwellen 7 können beispielsweise, wie in 1 dargestellt, direkt Schienen verlegt werden.
• Der Bahngleisunterbau 1 wird stückweise in einer – speziell der Außenkontur 2, 4, 5, 7 vorgegebenen Form – angefertigten Bauform im Beton-Schleuderverfahren hergestellt.
• Mit der Formgebung des Betonformteils 1 und dem Schleudereffekt wird das statisch berechnete und gewollte Querschnittprofil erzielt.
• Durch den Schleudereffekt gelangt vermehrt Betonmasse in die Auswölbungen 7 der Bauform, die dem stärksten Belastungsdruck standhalten müssen.
• So sind z. B. die oberen Außenpartien 5, 7 an dem Bahngleisunterbau 1 besonders stark ausgelegt, weil dort die Schienen- und Fahrzeuglast aufliegt.
• Das Betonformteil 1 könnte in abgewandelter Form für den Straßenbau ohne Auswölbungen 7 gefertigt werden, wobei die obere Fläche 5 des Formteils 1 nur eine geringe Aufwölbung besitzt.
• 2 zeigt in einer perspektivischen Darstellung den röhrenartigen, hohlen, festen Spann- oder Faserbeton-Längsträger 1 als Bahngleisunterbau, gemäß dem Querschnittprofil A-A des Betonformteils 1 nach 1.
• Dieses Querschnittprofil zeigt, dass zwischen den schwellenartigen Auswölbungen 7 in der oberen Außenpartie 5 das Bauteil 1 abschnittsweise rohrartig abgerundet ist.

1

Faserbeton-Längsträger, Betonformteil

2

nach unten weisende Dreiecks- oder Trapezschenkel

3

Röhre

4

abgerundete Ecken

5

Oberseite des Fahrwegträgers

6

Schienen

7

schwellenartige Ausbuchtungen

Claims (4)

1. Röhrenartiger, hohler, fester Fahrwegträger bestehend aus miteinander verbundenen, statisch begrenzten Bauteillängen in Form von Längsträgern (1), wobei die Längsträger (1) einteilige Betonformteile sind, die im Querschnitt eine auf der Spitze stehende Dreiecksform oder Trapezform, bei der die kürzere der parallelen Seiten nach unten weist, aufweisen, – wobei die nach unten weisenden Dreiecks- oder Trapezschenkel (2) Auflageflächen für einen natürlichen oder künstlich errichteten Baugrund bilden, – wobei die Betonformteile (1) mit einer symmetrisch angeordneten Röhre (3) durchzogen sind und – wobei mindestens die obere Kante (5) des Dreiecks oder Trapezes, die die Oberseite (5) des Fahrwegträgers bildet, konvex aufgewölbt ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Oberseite (5) des Fahrwegträgers abschnittsweise schwellenartig Ausbuchtungen (7) angeformt sind.
2. Fahrwegträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ecken (4), der im Querschnitt dargestellten Dreiecks- oder Trapezform, abgerundet sind.
3. Fahrwegträger nach den vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Seiten der Auflageflächen (2) konkav gewölbt sind.
4. Fahrwegträger nach den vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass dieser aus bewehrtem Spann- oder Faserbeton oder ähnlichen Materialien einstückig im Beton-Schleuderverfahren hergestellt ist.