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Die
Erfindung betrifft eine Schiebefensteranordnung mit mindestens einem
in einem Führungsrahmen
verschieblichen gerahmten Fenster und einem in dem Führungsrahmen
angeordneten Elektromotor mit Antriebsrädern, der an das verschiebliche Fenster
mittels beidseitiger über
Umlenkrollen geführter
Zahnriemen angekoppelt ist.
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Eine
derartige Anordnung ist in der
DE 297 02 827 U1 einleitend beschrieben.
Da die Zahnriemen an den Enden des Fensters festgelegt sind, sind sie
bei geöffnetem
Fenster ungeschützt
im Freien, wodurch sie betriebsstörende Kontaminationen aufnehmen.
Als Abhilfe sind dort statt der Zahnriemen Zahnstangen vorgeschlagen,
die sich jedoch beim Auffahren auch ins Freie erstrecken, was einen
Sicherheitsmangel darstellt.
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Weiterhin
gibt es Dachfenster, die durch eine Drehbewegung bis 90 Grad aufgeklappt
werden, so daß die
Hälfte
der Flügel
frei in dem Raum steht, was eine erhebliche Gefährdung der Personen verursachen
kann. Zur Öffnung
der Flügel
werden erhebliche Kräfte
benötigt.
Die außen
liegende Fläche
ist Wind ausgesetzt, so daß durch
sehr starken Wind der Flügel
einen Defekt erhalten kann und in den Raum einschlägt und dadurch
Personen verletzen kann. Zusätzliche
Gefahr besteht auch bei einer defekten Klappmechanik, wodurch der
Flügel
durch Eigengewicht unkontrolliert zuschlagen und evtl. Personen schädigen kann.
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Im
Wintergarten und in Gastronomieobjekten werden häufig Klappfenster mit einem
Spindelantrieb eingesetzt, die nur auf eine Öffnung am oberen Rand von einigen
Zentimetern bis maximal ca. 20 – 30
cm je nach der Art der Spindel und baulichen Gegebenheiten, wie
z.B. dort angebrachtem Sonnenschutzrollo, nach oben beschränkt werden.
Dadurch kann man keine optimale Belüftung und Kühlung des Raumes bekommen.
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Weiterhin
sind Rauchabzugshauben auf dem Markt, die nur nach oben klappen
und nur mit sehr hohem mechanischen Aufwand zu fertigen und zu bewegen
sind.
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Antriebsbetätigte Fenster
sind z.B. aus der Patentanmeldung
DE 199 14 845 A1 bekannt. Deren Antriebstechniken
sind aufwendig, instabil und unwirtschaftlich. Die Flügel werden
durch einen Spindelantrieb angehoben und durch einen zweiten Motor seitlich
bewegt. Im angehobenen Zustand wird der Flügel durch die aufwendige Mechanik
instabil. Durch den zweiten Motor und den dazu benötigten Antriebsmechanismus
ist diese Vorrichtung sehr aufwendig.
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Weiterhin
sind Schiebefenster aus der Patentschrift
DE 693 28 827 T2 bekannt.
Diese werden mit Rollen und einem mechanischen Antrieb durch eine
Zahnstange an dem Fensterrahmen angetrieben. Nachteil dieses Systems
ist es, daß Teleskopschienen
zusätzlich
in einer Verlängerung
zur Öffnungslänge angebaut
werden müssen,
um die Fenster verschieben zu können.
Wenn die Fenster geschlossen sind, sind die Teleskopschienen zu
sehen, und es besteht eine Quetschgefahr.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, die eingangs bezeichnete Schiebefensteranordnung
zu vereinfachen und dahingehend zu verbessern, daß eine Anordnung
in beliebiger Schräglage
als Dach- oder Fassadenfenster möglich
ist, ein Öffnungsgrad
bis 90% der Fensterfläche
erreicht wird und keine Betriebsbeeinträchtigung durch Witterung und
Kontamination auftritt.
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Die
Lösung
besteht darin, daß die
Zahnriemen sich jeweils geschützt
in einer Riemenkammer einer U-Profilschiene des Führungsrahmens
zwischen dem seitlichen Antriebsrad und der Umlenkrolle erstrecken,
daß das/die
Fenster in dem Führungsrahmen
mit ineinander gleitenden Nut- und Federprofilleisten verschieblich
gelagert ist und daß das/die Fenster
jeweils mit einem seitlichen Verbinder mit dem Zahnriemen verbunden
ist/sind.
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Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Vorteilhaft
ist die seitlich offene Profilschiene mit längs gerichteten elastischen
Dichtungen, z.B. Bürstenband
geschlossen, die vom Rahmen des Fensters durchsetzt sind.
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Die
Nut- und die Federprofilleiste sind vorteilhaft aus einer gleitfähigen Paarung
von Metall und Kunststoff oder jeweils zu beiden Teilen aus Kunststoff
erstellt, so daß sie
schmiermittelfrei bei jeder Witterung gleitfähig ist und keine Wärme- bzw.
Kältebrücke entsteht.
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Diese
neuartige Antriebsart mit den beidseitig umlaufenden Zahnriemen
bietet den Vorteil, daß auch
mehrere gerahmte Fenster kaskadiert angeordnet und gekoppelt mit
einem einzigen Antrieb fast vollständig geöffnet und geschlossen werden
können.
Auch lassen sich zwei Fenster in die jeweils entgegengesetzte Richtung
auf- und zuschieben, wenn das eine an das Obertrum und das andere
an das Untertrum angekoppelt wird. Dadurch kann besonderen Raum-
oder Wohnverhältnissen
Rechnung getragen werden.
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Die
Gleitführungen
geben eine weitgehend spielfreie Führung, so daß auch bei
Windangriff auf ein zu 90% aufgeschobenes Fenster ein sicherer und klapperfreier
Sitz gegeben ist, obwohl der Führungsrahmen
nicht in den Ausschubbereich überragt.
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Die
Verschieberichtung des Fensters ist beim Einbau beliebig, also horizontal
oder vertikal zu wählen,
wodurch auch bei beengten Umgebungsbedingungen stets eine Alternative
bleibt, die ein Öffnen ermöglicht.
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Die
Nut- und die Federleiste sind in dem Führungsrahmen und dem gerahmten
Fenster jeweils in einer solchen Höhe über dem jeweiligen Montagegrund,
wie Dachoberseite oder Hauptfläche,
angeordnet, daß das
gerahmte Fenster dazu parallelgeführt einen sicheren Abstand
zu diesem hat. Die einzelnen Rahmen, ggf. mehrere Fenster, sind übereinander
liegend in Nut- und Federführungen
verschieblich gehalten. Die Fensterrahmen bestehen aus unterschiedlich
profilierten Leisten, wobei die seitlichen schiebegeführten Profilleisten
spiegelsymmetrisch angeordnet sind.
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Der
Führungsrahmen
ist je nach der Anzahl der gekoppelten Fenster aus in verschiedenen
Höhen gestapelten
modularen Grundprofilrahmenteilen zusammengesetzt. Ein Motorkasten
ergänzt
außenliegend
i.a. den am höchsten
liegenden Rahmenabschnitt.
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In
dem Motorkasten erstreckt sich bei geringer Fensterbreite beidseitig
je eine Welle, die drehbar und begrenzt winkelbeweglich an die Motorachse
angeschlossen sind und die jeweils beidseitig neben dem Antriebsrad
drehbar gelagert sind.
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Bei
einer sehr breiten Flügelausführung sind beidseitig
Motoren im Motorkasten plaziert, die elektrisch synchronisiert betrieben
werden, so daß keine Verkantung
des Fensters auftritt.
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Der
Führungsrahmen
und die Fensterrahmen sind aus dünnwandigen
Leichtmetall-Mehrkammerprofilleisten unter Zwischenschaltung von
thermischen Isolierstegen in bekannter Weise zusammengesetzt.
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Vorteilhaft
ist an der oberen Führungsrahmentraverse
ein Entlüftungsprofil
anzubringen, so daß bis
zu einer Öffnung
von ca. 50 mm kein Regen eindringt.
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In
die unten gelegenen Profilleisten sind Entwässerungskanäle eingebracht.
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Bei
einer Zweifensteranordnung wird der Antrieb gleich aufgebaut. Hierbei
gibt in der obersten Kammer ein Schlitz in der Dichtung die Länge der Öffnung vor.
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Falls
eine 50% Öffnung
gewünscht
wird, wird das 2. Fenster, vorzugsweise das untere, mit dem Außenrahmen
fest verbunden, so daß das
obere über
das untere gleitet oder umgekehrt.
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Im
Falle einer gewünschten
größeren Öffnung von
ca. 90% wird das untere Fenster auch mit der Teleskopschiene wie
oben ausgestattet und nicht mit dem Führungsrahmen fest verbunden.
Außerdem wird
auch in das untere Fenster je nach Größe und Öffnung ein entsprechender Schlitz
zur Wegbegrenzung in den Rahmen eingefräst.
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Bei
der Version mit ca. 90%-Öffnung
wird außerdem
an dem oberen Fenster eine Mitnahmemechanik, vorzugsweise eine Schiene,
unterhalb des oberen Fensters angebracht. Diese nimmt beim Öffnen und
Schließen
das untere Fenster mit. In diesem Fall wird in die 2. Teleskopschiene
ein Schlitz für
die Begrenzung der Öffnung
eingefräst.
An diese Teleskopschiene wird eine Fräsung als Begrenzung mit einer
Schraube oder einem Stift eingebaut. Hierdurch wird ein Herausfahren
außerhalb
des gewünschten Gleitbereiches
der Fenster verhindert.
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Bei
dieser dreifachen Fensteranordnung wird der Antrieb nach dem gleichen
Prinzip aufgebaut. Hierbei gibt jeweils ein Schlitz in der ersten
und zweiten Profilkammer die Länge
des jeweiligen Verfahrwegs vor.
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Falls
nur eine 66%-Öffnung
gewünscht
wird, wird wegen des Regenwasserabflusses, das dritte Fenster, vorzugsweise
das untere Fenster mit dem Führungsrahmen
fest verbunden, so dass das erste Fenster über das zweite Fenster und
das zweite Fenster über
das dritte Fenster, nämlich
das untere Fenster gleiten. Hierbei werden die erste und zweite Kammer
der Rahmenprofile mit einem Schlitz je der nach Länge der
Rahmen und der Fenster versehen. Das erste Fenster wird mit einer
Mitnahmemechanik, vorzugsweise einer Schiene, unterhalb des Fensters versehen,
die beim Öffnen
und Schließen
das zweite Fenster mitnimmt. Das dritte Fenster ist mit dem Rahmen
verbunden. Das zweite Fenster wird mit einem Endanschlag versehen,
der die Begrenzung des Schubweges des zweiten Fensters vorgibt.
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Im
Falle einer größeren Öffnung von
ca. 90% werden auch das zweite und das dritte Fenster mit einer
Teleskopschiene wie oben ausgestattet und nicht mit dem Führungsrahmen
fest verbunden. Außerdem wird
auch bei der zweiten und dritten Kammer je nach der Fenstergröße und -öffnung ein
entsprechender Schlitz eingefräst.
Das zweite Fenster wird auch mit einer Mitnahmemechanik, vorzugsweise
einer Schiene, ausgestattet, die beim Öffnen und Schließen den dritten
Rahmen am unteren Rahmen mitnimmt. In diesem Fall wird bei der zweiten
bzw. dritten Teleskopschiene auch ein Schlitz für die Begrenzung der Öffnung eingefräst. Durch
diese Fräsung
wird eine Begrenzung, mit einer Schraube bzw. einem Stift eingebaut.
Hierdurch wird ein Herausfahren des zweiten und des dritten Fensters
aus den gewünschten
Gleitbereichen der Schiebefensterelemente verhindert. Nach Lösen der
Schraube kann das Fenster für
eine Reparatur entnommen werden.
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Beim
automatischen Antrieb mit dem Motor, wird zu der oben geschilderten,
mechanischen Begrenzung, die Endlagenabschaltung der Motoren als elektrische
Wegbegrenzung mitgenutzt.
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Um
eine einfache Verglasung und auch beim Glasbruch einen einfachen
Wechsel gewährleisten zu
können,
wurde ein vollständiger
Fensterrahmen mit lösbaren
Glasleisten eingesetzt.
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Unterhalb
und oberhalb der Fenster sind umlaufend am Rahmen je eine Bürstendichtung
mit oder ohne Kunststoffsteg eingesetzt. Auch im Ausfahrbereich
der Fenster sind unten zwei Borstendichtungen vorgesehen. Dies führt in Verbindung
mit der thermischen Trennung der Profile, den Normen entsprechend,
zu sehr hoher Wärmeisolierung.
Durch diese Maßnahme
wird zusätzlich
Wasser- und Winddichtigkeit erreicht.
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Statt
der Bürstendichtung
sind auch Gummi- oder Kunststofflippen, z.B. aus Tetrafluorethylen,
einsetzbar.
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Um
Kondenswasser zuverlässig
abzuführen, sind
entsprechende Entwässerungskanäle vorgesehen.
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Weitere
Anwendungsmöglichkeiten,
Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung darin und in den Ansprüchen und
in den 1 bis 10 werden die in der Liste der
Bezugszeichen verwendeten Begriffe und zugeordneten Bezugszeichen verwendet.
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1 zeigt
einen Querschnitt-Ausschnitt eines Fensters im Führungsrahmen;
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2 zeigt
einen Querschnitt eines Dachaufbaus zu 1 halbseitig;
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3 zeigt
eine Perspektivansicht des endseitigen Auslaufs zu 2;
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4 zeigt
einen Längsschnitt
eines Dachaufbaues versetzt;
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5 zeigt
einen Aufbauquerschnitt eines Dreifach-Fensters halbseitig;
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6 zeigt
einen Längsschnitt
eines Zweifach-Fassadenfensters;
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7 zeigt
einen Querschnitt zu 6;
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8 zeigt
eine einfache Motoranordnung;
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9 zeigt
eine doppelte Motoranordnung;
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10 zeigt
eine Mittelstütze
einer Nebeneinanderanordnung,
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10a zeigt eine Mittelstütze für eine parallele Einfachschiebefensteranlage;
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10b zeigt eine Mittelstütze für parallele Dreifachfenster.
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1 zeigt
ein Fenster 3 mit einem Fensterprofilrahmen 31,
der in dem Führungsrahmen 2 verschieblich
geführt
ist, indem die Nutleiste 21, die am Fensterrahmen 31 befestigt
ist, die Federleiste 22 übergreift, die in einer U-Profil-Schienenkammer 20 von
einem Haltesteg 23 gehalten ist. Die U-Profil-Schienenkammer ist
mit Dichtleisten 24, 25 aus Besenband o. dgl.
zum Fensterprofilrahmen 31 hin abgedichtet, die in hinterschnittenen
Profilkanälen gehalten
sind.
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Die
U-Profil-Schienenkammer ist nach außen mit einer abgerundeten
Deckleiste 26 abeschlossen. Der Kammerabschnitt, der sich
zwischen der Deckleiste 26 und dem Haltesteg 23 befindet,
ist ein Verbinder 30 an das Fensterrahmenprofil 31 angeschlossen,
der durch einen Schlitz 72 bis in die Riemenkammer 71 des
Führungsrahmens 2 reicht und
dort mit einer Klemme am Zahnriemen 41 festgelegt ist.
Der mit dem Schlitz 72 versehene Profilsteg 74 begrenzt
den Verfahrweg des Fensters 3 gegenüber dem Führungsrahmen 2 und
trennt den Antriebsriemen 41 zusätzlich zu den Dichtleisten 24, 25 von der äußeren Umgebung.
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Die
Profile des Führungsrahmens 2 und
des Fensterrahmens 31 sind äußerst dünnwandig aus Leichtmetall hergestellt
und mit Kunststoffwänden abschnittsweise
thermisch isoliert zusammengehalten. Die Nut- und Federleisten 21, 22 sind
aus einer gleitfähigen,
witterungsbeständigen
Paarung von Kunststoffen, wie Polyamid, Polypropylen oder ABS miteinander
oder mit Metall, wie Leichtmetall, mit engen Gleitführungstoleranzen
in Nut und Feder hergestellt.
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In 2 ist
halbseitig ein Aufbau der in 1 gezeigten
Anordnung auf einem Dach 5 dargestellt, das im wesentlichen
aus Sparren 50, einer Lattung 51, Ziegeln 52 und
einer Isolationsschicht 53 besteht. Oberhalb des Sparrens
ist ein Eindeckrahmen 54 mit einer Aufdoppelung 55 angeordnet,
auf der der Führungsrahmen 2 befestigt
ist, der hier mit einer Endkappe 28 abgeschlossen ist.
Die Führungs-
und Antriebselemente in der U-Profilschiene 20 sind nicht dargestellt.
Seitlich außen
ist am Führungsrahmen 2 ein
nach unten offener Winkelschenkel 27 angeformt, wo ein
Gummikragen 56 o. dgl. untergehakt ist, der ein Dichtungsblech 57 überdeckt,
das bis unter die Dachziegel 52 reicht. Innenraumseitig
sind der Sparren 50 mit dem Eindeckrahmen 54 und
dessen Aufdoppelung 55 und teilweise der Führungsrahmen 2 mit
einer Wärmedämmplatte 58 überdeckt.
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3 zeigt
das untere Ende des Führungsrahmens 2 mit
einer stirnseitigen Endkappe 28 ohne die Führungselemente.
Der U-Profilbereich
ist endseitig frei, so daß das
Fenster dort austreten kann. Einen Abschluß zwischen dem unteren Ende
der seitlichen Führungsleiste 20 des
Führungsrahmens 2 bildet
die Traufenprofilleiste 29, in die ein Entwässerungsschlitz 70 eingebracht
ist.
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4 zeigt
einen Längsschnitt
durch den oberen und unteren Führungs-
und Fensterrahmen 2,3 bei geschlossenem Fenster
sowie die Traufenprofilleiste 29 am unteren Führungsrahmenschenkel, der
in zwei Richtungen versetzt dargestellt ist. Der Fensterprofilrahmen 31 ist
unten mit einer Abschlußprofilleiste 32 besetzt,
in die ein Dichtstreifen 33 eingesetzt ist, der zur Traufenprofilleiste 29 eine
Abdichtung erbringt. Eine doppelte Abdichtung schafft ein zweiter
Dichtstreifen 34, der am raumseitigen Ende der Traufenprofilleiste 29 befestigt
ist.
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Am
oberen Fenstprofilrahmen 31 ist ein etwa quadratisches
Motorkammerprofil 35,36, das aus einem unteren
Trägerwinkel 35 und
einem Deckwinkel 36 besteht, die in hinterschnittenen Kanälen mit
Vorsprüngen
miteinander lösbar
verbunden sind.
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Auf
dem Trägerwinkel
ist ein Elektromotor 4 sowie ein Lagerschild 44 montiert,
die beide von der Antriebswelle 45 durchsetzt sind, die
das Antriebsrad 40 des Zahnriemens 41 trägt, das
sich vor dem gezeigten Schnitt befindet.
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5 zeigt
einen Querschnitt halbseitig einer Dreifach-Schiebfensteranordnung. Die Fensterrahmenprofile 31 laufen
jeweils nur um Dichtleisten 24, 25 beabstandet
in den Führungen 21, 22 des Dreifach-Führungsrahmens 2A.
Nur in der oberen Kammer 20A ist ein Zahnriemen 41 enthalten.
In den darunterliegenden Kammern 20B, 20C sind
Schleppschienen 46, 47 angeordnet, die auf durch
Durchbrüche
und Zapfen begrenzten Wegen ein Mitschleppen der unteren Fenster
bewirken.
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6 zeigt
eine 2-Fenster-Fassadenanlage im Längsschnitt, die an horizontalen
Traversen 60,61 montiert ist, von denen aus sich
zu den freien Seiten feststehende Fenster und zu der Schiebefensteranordnung
ausgesteifte Trägerwinkel 2, 63 erstrecken, an
denen die Rahmenprofile befestigt sind, die einerseits die Motorkammer 35, 36 und
anderenends das Traufenprofil 29 tragen.
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7 zeigt
einen Querschnitt der 2-Fensteranlage an einer Fassade, wobei vertikale
Ständer 64, 65 die
Trägerwinkel 62 mit
den U-Profilschienen 20 tragen.
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8 zeigt
eine Motoranordnung bei geöffneter
Motorkammer 3 eines schmalen Schiebefensters, das z.B.
zwischen zwei auf Standardabstand liegende Sparren oder zwischen
zwei Sparrenabständen
paßt.
Der Motor 40 weist eine durchgehende Welle 45 auf,
an die beidendig ist einer schwenkbeweglichen Kupplung 48 jeweils
eine Achse angelenkt ist, die jeweils in einem Lageschild oder Lagerbock 44 nahe
an dem Antriebsrad 41 gelagert ist, von dem sich der schematisch
dargestellte Zahnriemen 41 durch einen Durchbruch 49 in
den seitlichen Rahmenschenkel erstreckt.
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Endseitig
des seitlichen Führungsrahmens 2 ist
der Zahnriemen 41 um eine Umlenkrolle 42 geführt, die
in einer Gabel gelagert ist, die zusammen mit einer zentralen Spannschraube
ein Riemenspanner 43 ist.
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Insbesondere
um die Zugänglichkeit
zum Einstellen des Verbinders 30 auf den Zahnriemen 41 und
zur Betätigung
des Riemenspanners 43 ist auf dem Führungsrahmen 2 ein
Revisionsdeckel 75 abgedichtet lösbar festgelegt. Der Verbinder 30 ist
mit einem Verbinderstift 76 am Fensterrahmen 2 festgelegt,
nach dessen jeweils beidseitigem Herausziehen das Fenster 3 aus
dem Führungsrahmen 2 herausgezogen
werden kann.
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9 zeigt
eine doppelte Motoranordnung, die für breite Fenster gut geeignet
ist, da keine Mehrfachlagerung einer Welle erforderlich ist. Die
beiden Motoren 4A, 4B sind Synchronmotoren. Die
Motorachsen nehmen jeweils unmittelbar das Antriebsrad 40 auf.
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10 zeigt
die Mittelstütze 80,
bei einer nebeneinander liegenden Reihenanordnung mehrerer Zweifensterkaskadenanordnungen,
die an den äußeren Rändern mit
den Rahmen gemäß
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7 ausgebildet
sind. In einer ersten Ausführung
sind in der rechten und linken U-Kammer 20L, 20R Riemenantriebe 41 enthalten,
die eine unabhängige Öffnung der
nebeneinander liegenden Kaskaden ermöglichen. In einer anderen Ausführung, die
strichpunktiert ist, ist nur ein Zentralriemenantrieb 41M mittig
in der inneren Mittelkammer 80M eingebaut an den beiden
Fensterrahmen 31L, 31R mit ihren Verbindern angeschlossen
sind. In dem Fall treibt nur ein Motor beide Kaskaden gleichzeitig
an. Entsprechend der Zweifensterkaskaden lassen sich auch einfache
und dreifache Schiebefensteranordnungen mittels entsprechend angepaßten Mittelstützen nebeneinander
reihen. Bei großen
Antriebslasten, also großen
Fensterflächen
und starker Neigung derselben werden zweckmäßig mehrere Antriebsmotoren
eingesetzt, die bedarfsweise auch synchron anzutreiben sind.
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- 1
- Schiebefensteranordnung
- 2
- Führungsrahmen
- 2A
- 3-fach-Führungsrahmen
- 20
- U-Profilschienen
- 20A,
20B, 20C
- U-Kammern
in Dreifachführung
- 20L,
20R
- U-Kammern
in der Mittelstütze 80
- 21
- Nutleiste
- 22
- Federleiste
- 23
- Haltesteg
- 24,
25
- Dichtleisten
- 26
- Deckleiste
- 27
- Winkelschenkel
- 28
- Endkappe
- 29
- Traufenprofilleiste
- 3
- Fenster
- 30
- Verbinder
- 31,
31L, 31R
- Fensterprofilrahmen
- 32
- Abschlußprofilleiste
- 33
- Dichtstreifen
- 34
- Dichtstreifen
- 35
- Motorkonturprofil,
Trägerwinkel
- 36
- Motorkonturprofil,
Deckwinkel
- 40
- Elektromotor
- 4A,
4B
- Synchronmotoren
- 40
- Antriebsrad
- 41
- Zahnriemen
- 41M
- Zentralriementrieb
- 42
- Umlenkrolle
- 43
- Riemenspanner
- 44
- Lagerschild
- 45
- Antriebswelle
- 46
- Schleppschiene
oben zur Mitte
- 47
- Schleppschiene
Mitte nach unten
- 48
- Kupplung
- 49
- Durchbruch
- 5
- Dach
- 50
- Sparren
- 51
- Lattung
- 52
- Ziegel
- 53
- Isolationsschicht
- 54
- Eindeckrahmen
- 55
- Aufdoppelung
- 56
- Gummikragen
- 57
- Dichtungsblech
- 58
- Wärmedämmplatte
- 60
- horizontale
Riegel
- 61
- horizontale
Riegel
- 62
- Trägerwinkelprofile
- 63
- Trägerwinkelprofile
- 64
- vertikale
Pfosten
- 65
- vertikale
Pfosten
- 70
- Entwässerungsschlitz
- 71
- Riemenkammer
- 72
- Schlitz
für Verbinder 30
- 73
- Entwässerungskanal
- 74
- Profilsteg
- 75
- Revisionsdeckel
- 76
- Verbinderstift
- 80
- Mittelstützen
- 80M
- Mittelkammer