DE102005043499A1 - Außenleuchte für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Außenleuchte (Hauptscheinwerfer 10) für Kraftfahrzeuge, die in ihrer Einbaulage in die sie umgebende Karosseriestruktur integriert ist, wobei die Außenleuchte (Hauptscheinwerfer 10) ein auf der Lichtaustrittsseite durch eine transparente Lichtscheibe (11) geschlossenes Leuchtengehäuse (12) zur Aufnahme der Leuchtmittelanordnung aufweist, dessen Lichtscheibe einteilig mit einem benachbarten Verkleidungsteil (20) aus Kunststoff ausgebildet ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist die umgebende Fahrzeugkontur der Lichtscheibe (11) vollständig vom benachbarten Verkleidungsteil (20) der Außenleuchte (Hauptscheinwerfer 10) gebildet, wobei die Lichtscheibe (11) über ihren gesamten Umfang einteilig mit dem Verkleidungsteil (20) ausgebildet ist, von der Innenseite der Lichtscheibe (11) steht ein ringförmiger Verstärkungssteg (14) ab, der einteilig mit der Lichtscheibe (11) ausgebildet ist, und das eingebaute Leuchtengehäuse (12) ist rohrförmig ausgebildet und über den Verstärkungssteg (14) mit der Lichtscheibe (11) verbunden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Außenleuchte für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff von Anspruch 1 angegebenen Art.
  • Eine derartige Außenleuchte ist aus der DE 102 58 629 A1 bereits bekannt, wobei die Streuscheibe des Hauptscheinwerfers und die darunter liegende Stoßfängerverkleidung bei einer Ausführungsform einteilig ausgebildet sind. Aufgrund der Einteiligkeit von Streuglas und Stoßfängerverkleidung ist eine Einstellung des Streuglases relativ zur Stoßfängerverkleidung, wie dies zum Ausgleich von Toleranzen wünschenswert sein kann, nicht ohne weiteres möglich.
  • Auch ist das Scheinwerfergehäuse in zwei Längenbereiche unterteilt, die über eine balgenartige Manschette miteinander verbunden sind. Beide Längenbereiche des Scheinwerfergehäuses müssen dabei so an der Karosserie des zugehörigen Kraftwagens befestigt werden, dass Relativbewegungen zwischen Abdeckscheibe und dem die Lichttechnik aufweisenden Teil des Scheinwerfers im Fahrbetrieb auch unter erhöhter Schwingungsbelastung möglichst vermieden werden können. Da aufgrund des angestrebten Fußgängerschutzes zudem noch eine gewisse Nachgiebigkeit des Scheinwerfers bei Frontalkollisionen ermöglicht werden soll, muss eine sehr aufwendige Befestigung des Scheinwerfers an der Karosserie vorgesehen werden.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Außenleuchte der im Oberbegriff von Patentanspruch 1 angegebenen Art derart zu verbessern, dass die Einpassung der Leuchte in die sie umgebende Karosseriestruktur und deren Befestigung problemlos möglich ist.
  • Die Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand der Merkmale von Anspruch 1.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den übrigen Ansprüchen zu entnehmen.
  • Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.
  • In der Darstellung zeigen:
  • 1 einen vertikalen Längsschnitt durch einen Hauptscheinwerfer eines Kraftwagens und
  • 2 den Zusammenbau des Hauptscheinwerfers gemäß 1 in einer perspektivischen Explosionsdarstellung.
    •
  • Im Längsschnitt gemäß 2 ist ein Anordnungsbereich eines Hauptscheinwerfer 10 als Außenleuchte im linken Eckbereich an einer Frontpartie eines nicht in seiner Gesamtheit gezeigten Kraftwagens zu sehen. Der Hauptscheinwerfer 10 ist flächenbündig in die Umgebungskontur integriert, die von einem schlagzähen Verkleidungsteil 20 aus an sich durchsichtigem Kunststoff wie z. B. Polycarbonat gebildet wird. Die fugenlose Integration ist dadurch vollkommen, dass die Lichtscheibe 11 des Hauptscheinwerfers 10 von einem durchsichtigen Flächenbereich des Verkleidungsteils 20 gebildet wird und die Umrisskontur der Lichtscheibe 11 selbst oder einer kleinere Lichtaustrittsfläche 11a derselben durch eine Außenbeschichtung des Verkleidungsteil 20 bestimmt wird, die hier eine Lackierung 21 aus üblichem Decklack ist, wie sie z. B. bei in Wagenfarbe lackierten Stoßfängerverkleidungen üblich sind. Das hier als Stoßfängerverkleidung ausgebildete Verkleidungsteil 20 erstreckt sich unterhalb des Scheinwerfers 10 als Bugschürze nach unten während es sich oberhalb des Scheinwerfers 10 unter etwa gleicher weicher Querschnittskrümmung wie im Bereich der Lichtscheibe 11 schräg nach hinten oben bis zu einer Trennfuge zur dahinter liegenden Fronthaube erstreckt. Mit Erreichen der Trennfuge ist ein hinterer Randbereich des Verkleidungsteils 20 zunächst senkrecht nach unten und danach horizontal nach hinten abgewinkelt. Der nach hinten abgewinkelte Endbereich des Verkleidungsteils 20 liegt auf einem Querträger 32 der Karosserie auf und ist über Schrauben 34 mit diesem verbunden.
  • Am vorderen Querträger 32 ist außerdem ein hinteres Ende eines Leuchtengehäuses 12 des Hauptscheinwerfers 10 durch eine Schraubverbindung aufgehängt und somit karosserieseitig befestigt. Das Leuchtengehäuse 12 ist als rohrförmiger Hohlkörper aus Kunststoff ausgeführt und auf seiner außen liegenden Ringstirnseite ähnlich abgeschrägt wie die Lichtscheibe 11. Mit dieser abgeschrägten Ringstirnseite greift das Leuchtengehäuse 12 unter axialer Abstützung über eine Dichtung 13 aus elastomerem Kunststoff in den Hohlquerschnitt einer Nut eines ringförmigen Verstärkungsstegs 14 ein. Der Verstärkungssteg 14 ist an die Innenseite der Lichtscheibe 11 angespritzt und somit einteilig mit dieser ausgebildet.
  • Beidseitig des Hauptscheinwerfers 10 sind zwei zusätzliche Schraubbefestigungsstellen 36 an zwei seitlich vom Verstärkungssteg 14 abragenden Laschen angeordnet. Außerdem verläuft im Bereich der unteren Begrenzungswand des Leuchtengehäuse 12 ein in Fahrzeuglängsrichtung schiebebeweglich geführtes Federelement 38, durch welches das Verkleidungsteil 20 abgestützt wird, wenn es unterhalb des Leuchtengehäuses 12 durch Rammstöße oder dgl. nach hinten verlagert bzw. verformt wird.
  • An der hinteren Ringstirnseite ist das Leuchtengehäuse 12 durch eine Deckelplatte 15 geschlossen, welche auf die hintere Ringstirnseite des Leuchtengehäuses 12 aufgeschraubt ist.
  • Eine Einpassung der Lichtscheibe 11 in die sie umgebende Umfangskontur ist also aufgrund der einteiligen Ausbildung mit dem Verkleidungsteil 20 automatisch gegeben. Ein Toleranzausgleich zur Umgebung der Karosserie erfolgt also mittelbar über die Einpassung des Verkleidungsteils 20 in die Bugpartie.
  • Aufgrund der Einteiligkeit der Lichtscheibe 11 mit dem umgebenden Verkleidungsteil 20 sowie des flächenbündigen Übergangsbereichs zwischen Lichtscheibe 11 und umgebendem Bereich des Verkleidungsteils 20 wäre es an sich aber schwierig eine exakte Positionierung des Leuchtengehäuses 12 hinter der Lichtscheibe 11 vorzunehmen. Durch den umlaufenden Verstärkungssteg 14 der Lichtscheibe 11 lässt sich das Leuchtengehäuse 12 jedoch problemlos und exakt unter Herstellung eines wasserdichten Anschlusses mit der Lichtscheibe 11 fügen.
  • Da sich im Leuchtengehäuse 12 zudem ein Lichttechnikmodul 40 mit der gesamten Lichttechnik befindet, welches relativunbeweglich zum Gehäuse 12 gehalten ist, ergibt sich auch selbsttätig eine exakte Positionierung des Lichttechnikmoduls 40 zur Lichtscheibe 11. Das Lichttechnikmodul 40 wird vorteil haft von der Deckelplatte 15 getragen, wobei es etwa rechtwinklig von der Innenseite der Deckelplatte 15 absteht und in das Leuchtengehäuse 12 hineinragt. Da das Lichttechnikmodul (40) alle Elemente der Lichttechnik umfasst, sind alle Elemente der Lichttechnik bei vollständig eingeschobenem Lichttechnikmodul 40 exakt positioniert.
  • Zwischen dem Innenumfang des Leuchtengehäuses 12 und dem Außenumfang des Lichttechnikmoduls 40 ist eine Ringblende 42 angeordnet. Wie in Verbindung mit der Explosionsdarstellung nach 2 deutlich zu erkennen ist, bildet diese Ringblende 42 ebenfalls ein Einschubmodul, das bei abgenommener Deckelplatte 15 in das Leuchtengehäuse 12 eingeschoben werden kann und beim Verschieben durch die Umfangswände des Leuchtengehäuses 12 geführt ist. In der eingeschobenen Endlage gemäß 1 befindet sich der umlaufende Rahmen der Ringblende 42 in einer Anlagestellung an der Innenseite der Lichtscheibe 11. Der Endring der Ringblende 42 bleibt dabei von außen sichtbar, weil die Lackierung 21 in deren Umfangsbereich endet. Somit wird die Lichtaustrittsfläche 11a vom vorderen Ende der Ringblende 42 begrenzt. Es versteht sich, dass die Ringblende 42 nicht zwingend als Einschubmodul ausgebildet sein muss, sondern auch als einfache Rahmenblende ausgeführt sein könnte. Eine solche Rahmenblende müsste dann jedoch über Haltemittel in ihrer Anlagestellung an der Lichtscheibe 11 festgelegt werden.
  • Die Leuchtmittelanordnung des Lichttechnikmoduls 40 umfasst im hinteren Endbereich mehrere Leuchtdioden 41, die auf einer Tragwand 43 für Leuchtmittel verteilt angeordnet sind und deren Lichtbündel nach vorne abgestrahlt werden. Zur Abfuhr der erheblichen Wärmemengen der auf der Tragwand 43 angeordneten LED 41 ist die Tragwand 43 mit mehreren übereinander angeordneten Kühlrippen versehen, wobei alle Kühlrippen hori zontal von der Rückseite der Tragwand 43 abstehen. Die oberste Kühlrippe der Anordnung ist größer im Format als die kurzen Rippen darunter und weist eine runde Öffnung auf. Im Überdeckungsbereich mit dieser Öffnung 44 ist ein Ventilatormodul 50 angeordnet. Das Ventilatormodul 50 ist rund gestaltet und weist zwei seitliche Haltelaschen zur Befestigung auf. Alternativ kann auch ein Ventilatormodul 51 in Rechteckform vorgesehen werden, das ggf. in eine zugeordnete, rechteckförmige Öffnung eingesetzt werden kann.
  • Im Hauptscheinwerfer 10 ist durch Betreiben des Ventilators, der z. B. durch Einschalten der LED 41 mitgeschaltet wird, eine Zwangsluftführung geschaffen, die sowohl eine gute Wärmeabfuhr von den Kühlrippen der Tragwand 43 als auch die Beschlagfreihaltung der Lichtscheibe 11 ermöglicht, wobei die Luft wegen der Ringblende 42 und wegen des Verstärkungssteges 14 nicht ohne Weiteres an der Lichtscheibe 11 vorbei- bzw. an dieser hoch streichen kann.
  • Wie durch Pfeile eingezeichnet ist, wird die Luft vom Lüfter des Ventilatormoduls 50 bzw. 51 aus dem Leuchtenraum oberhalb der Tragwand 43 angesaugt, zunächst an der kurzen Kühlrippen vorbeigeführt, und strömt dann entsprechend erwärmt nach Passieren einer Überströmöffnung durch einen engen Kanal, der sich zwischen der Unterseite der Ringblende 42 und der unteren Gehäusewand des Leuchtengehäuses 12 befindet, auf die Lichtscheibe 11 zu. Kurz vor Erreichen der Lichtscheibe 11 wird der Luftstrom durch einen düsenartigen Schlitz in der Ringblende 42 hindurchgeleitet, wodurch ein Luftstrahl mit ausreichender Wurfweite erzeugt wird. Dieser Luftstrahl bildet einen Luftschleier auf der Innenseite der Lichtscheibe 11 und nimmt Kondenswasser mit, das sich an der Lichtscheibe 11 niedergeschlagen hatte.
  • Der mit Feuchtigkeit angereicherte Luftstrom wird dann anschließend durch einen oberen Luftkanal oberhalb des Lichttechnikmoduls 40 zur Saugseite des Ventilatormoduls 50 bzw. 51 zurückgeleitet. Im gewissen Umfang muss außerdem ein Austausch zwischen der im Leuchtengehäuse 12 zirkulierenden Luft und der Umgebungsluft des Leuchtengehäuses 12 erfolgen, wozu eine nicht gezeigte Ausgleichsöffnung im Leuchtengehäuse 12 vorgesehen ist.
  • Der große Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass die Luftführung ausschließlich von ohnehin vorhandenen Teilen des Hauptscheinwerfers 10 übernommen wird, so dass für die Luftführung keine zusätzlichen Bauteile benötigt werden.

Claims (11)

  1. Außenleuchte für Kraftfahrzeuge, die in ihrer Einbaulage in die sie umgebende Karosseriestruktur integriert ist, wobei die Außenleuchte ein auf der Lichtaustrittsseite durch eine transparente Lichtscheibe geschlossenes Leuchtengehäuse zur Aufnahme der Leuchtmittelanordnung aufweist, dessen Lichtscheibe einteilig mit einem benachbarten Verkleidungsteil aus Kunststoff ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die umgebende Fahrzeugkontur der Lichtscheibe (11) vollständig vom benachbarten Verkleidungsteil (20) der Außenleuchte (Hauptscheinwerfer 10) gebildet ist, wobei die Lichtscheibe (11) über ihren gesamten Umfang einteilig mit dem Verkleidungsteil (20) ausgebildet ist, dass von der Innenseite der Lichtscheibe (11) ein ringförmiger Verstärkungssteg (14) absteht, der einteilig mit der Lichtscheibe (11) ausgebildet ist, und dass das eingebaute Leuchtengehäuse (12) rohrförmig ausgebildet und über den Verstärkungssteg (14) mit der Lichtscheibe (11) verbunden ist.
  2. Außenleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtengehäuse (12) am von der Lichtscheibe (11) abgewandten Rohrende durch eine Deckelplatte (15) geschlossen ist
  3. Außenleuchte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass von der Deckelplatte (15) ein Lichttechnikmodul (40) gehalten ist, das bei geschlossener Deckelplatte (15) in den Hohlquerschnitt des Leuchtengehäuses (12) hineinragt.
  4. Außenleuchte nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Lichttechnikmodul (40) die gesamte Lichttechnik der Außenleuchte (Hauptscheinwerfer 10) umfasst.
  5. Außenleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lichtaustrittsfläche (11a) der Lichtscheibe (11) von einer Ringblende (42) begrenzt ist.
  6. Außenleuchte nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringblende (42) als Einschubmodul ausgebildet ist.
  7. Außenleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Leuchtengehäuse (Hauptscheinwerfer 10) eine Zwangsluftführung für die Wärmeabfuhr der Leuchtmittelanordnung (LED 41) vorgesehen ist.
  8. Außenleuchte nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwangsluftführung im Umfangsbereich des Leuchtengehäuses (12) verlaufende Luftkanäle sowie einen Ventilator (Ventilatormodul 50 od. 52) umfasst, wobei die geführte Luft über die Abwärme wenigstens eines Leuchtmittels (LED 41) der Leuchtmittelanordnung erwärmt ist.
  9. Außenleuchte nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenleuchte mehrere Leuchtmittel (LED 41) umfasst, die auf einer mit Kühlrippen versehenen Tragwand (43) angeordnet sind.
  10. Außenleuchte nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kühlrippe großformatig gestaltet ist und als Lüfterzarge für den Ventilator (Ventilatormodul 50 od. 51) ausbildet ist.
  11. Außenleuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtscheibe (11) eine Lichtaustrittsfläche (11a) aufweist, deren Umrisskontur von einer Lackierung (21) begrenzt wird.
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