FR2947891A1

FR2947891A1 - Eclairage pour vehicule.

Info

Publication number: FR2947891A1
Application number: FR0954818A
Authority: FR
Inventors: Claude Portal
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-07-10
Filing date: 2009-07-10
Publication date: 2011-01-14

Abstract

La présente invention concerne un phare de véhicule automobile comportant une paroi transparente (13) et une paroi opaque (15) portant une surface réfléchissante de forme générale plane, lesdites parois délimitant, au moins partiellement, un volume intérieur à l'intérieur duquel est disposé un ensemble de diodes électroluminescentes, dites « diodes de croisement » (19), chaque diode de croisement (19) : i. présentant un axe de diode (X) formant avec ladite surface réfléchissante un angle α dont la valeur absolue |α| est inférieure à 10°, et étant disposée en regard de ladite surface réfléchissante de manière que le rapport L/D entre la distance maximale D, mesurée perpendiculairement à ladite surface réfléchissante, entre un point quelconque de la surface extérieure de ladite diode de croisement et ladite surface réfléchissante, et la longueur L de surface réfléchissante s'étendant, devant ladite diode de croisement, suivant ledit axe de diode, est supérieur à 15 et inférieur à 80

Description

Domaine technique L'invention se rapporte à un phare de véhicule automobile, destiné en particulier à une utilisation comme feu avant, notamment comme feu de croisement. L'invention concerne également un. véhicule automobile pourvu d'au moins un tel phare. État de la technique En matière d'éclairage automobile, il est connu d'utiliser des phares comportant des lampes à filament de tungstène, comme des lampes à incandescence et des lampes à halogènes. Cependant, ces sources de lumière consomment une grande quantité 1.0 d'énergie et l'usure du filament oblige à les remplacer régulièrement. Il. est également connu d'utiliser des phares comportant des lampes à décharge comme les lampes au xénon. De telles lampes requièrent l'établissement d'un are électrique entre deux électrodes, par application d'une tension électrique de l'ordre de 22 000 volts. Ces lampes procurent un éclairage puissant mais nécessitent un certain 15 nombre d'équipements annexes encombrants et coûteux, comme par exemple un ballast capable de générer une tension électrique élevée. Plus récemment, des phares équipés de diodes électroluminescentes sont apparus. Les diodes électroluminescentes présentent l'avantage d'une faible consommation électrique, d'une longue durée de vie et d'un fonctionnement à basse tension. L'inventeur a 20 cependant constaté que ces phares, utilisés comme feux de croisement, sont éblouissants pour les conducteurs des véhicules croisés, en dépit d'une faible puissance lumineuse. II existe donc un besoin pour un phare de véhicule à diodes électroluminescentes permettant de résoudre, au moins partiellement, ce problème d' éblouissement. 25 Un but de l'invention est de répondre à ce besoin.

Résumé de l'invention L'invention propose un phare de véhicule automobile comportant une paroi transparente et une paroi opaque portant une surface réfléchissante de forme générale 30 plane, de préférence plane, lesdites parois délimitant, au moins partiellement, un volume intérieur à l'intérieur duquel est disposé un ensemble de diodes électroluminescentes, appelées diodes de croisement , chacune desdites diodes de croisement : i. présentant un axe de diode formant avec ladite surface réfléchissante un angle a dont la valeur absolue la est inférieure à 10°, et ii. étant disposée en regard de ladite surface réfléchissante de manière que le rapport L/fil entre la distance maximale D, mesurée perpendiculairement à ladite surface réfléchissante, entre un point quelconque de la surface extérieure de ladite diode de croisement et ladite surface réfléchissante, et la longueur L de surface réfléchissante s'étendant, devant ladite diode de croisement, suivant ledit axe de diode, est supérieur à 15 et inférieur à 80. Comme on le verra plus en détail dans la suite de la description, la combinaison d'une surface réfléchissante de forme générale plane et d'un agencement particulier des diodes de croisement par rapport à cette surface permet de limiter l'éblouissement des conducteurs des véhicules croisés tout en bénéficiant des avantages propres aux diodes électroluminescentes. En particulier, la multiplicité des sources de lumière et leur étalement potentiel sur toute la largeur frontale du véhicule contribuent à procurer une forte puissance lumineuse sans pour autant augmenter l'éblouissement. Ela outre l'inventeur a constaté que la zone de la route éclairée par un phare selon l'invention est éclairée de manière particulièrement homogène. Un phare selon I'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes : plus de 30 %, de préférence plus de 50 %, de préférence plus de 80 %, voire 100 % des diodes de croisement sont identiques, en pourcentages en nombre. Les diodes de croisement représentent, en pourcentages en nombre, au moins 30 %, de préférence au moins 50 %, de préférence au moins 80 %, voire 100 % des diodes électroluminescentes disposées dans ledit volume intérieur. L'angle a est de préférence, en valeur absolue, inférieur à 8°, de préférence inférieur à 5°, voire nul. La surface réfléchissante de forme générale plane s'étend, devant les diodes de croisement, suivant leurs axes de diode, sur une longueur L de préférence supérieure à 5 cm, de préférence supérieure à 10 cm, de préférence supérieure à 15 cm et/ou de préférence inférieure à 40 cm, de préférence inférieure à 30 cm, de préférence inférieure à 20 cm. 2947891 J Le rapport de la longueur L de la surface réfléchissante sur la distance D est de préférence supérieur à 16, de préférence supérieur à 17, de préférence supérieur à 18, de préférence supérieur à 19 et/ou de préférence inférieur à 60, inférieur à 50, inférieur à 40, inférieur à 30, de préférence inférieur à 25, de préférence inférieur à 5 23, voire inférieur à 21. Un rapport sensiblement égal à 20 est particulièrement satisfaisant. La distance D est de préférence inférieure à 25 mm, de préférence inférieure à 15 min, de préférence inférieure à 1.0 mm, de préférence encore inférieure à 7 mm, de préférence inférieure à 5 mm. 10 Les diodes de croisement sont alignées suivant au moins une rangée. Dans une rangée, toutes les diodes de croisement sont de préférence alignées dans un plan, de préférence selon une ligne droite, de préférence encore suivant une ligne croisant perpendiculairement les axes de diode desdites diodes de croisement. Au sein d'une même rangée, l'angle a et/ou le rapport L/D est (sont) constant(s) 15 quelle que soit la diode de croisement considérée. L'angle a et/ou la distance D est (sont) constant(s) quelle que soit la diode de croisement considérée. La paroi opaque comporte une surface non réfléchissante. La partie de la paroi opaque portant ladite surface non réfléchissante, la partie de la 20 paroi opaque portant la surface réfléchissante de forme générale plane et la paroi transparente définissent ensemble plus de 80 %, voire sensiblement 100 % de la surface délimitant ledit volume intérieur du phare. Le complément à 100 % peut en particulier être constitué d'une partie de la paroi opaque portant une surface réfléchissante de forme générale non plane et/ou une ou plusieurs autres surfaces 25 réfléchissantes de forme générale plane. La paroi transparente comporte au moins une vitre dont les deux grandes faces sont lisses. La paroi transparente, de préférence ladite vitre, présente une hauteur h, mesurée perpendiculairement à l'axe de diode d'au moins une diode de croisement, de 30 préférence inférieure à 20 cm, de préférence inférieure à 10 cm, voire inférieure à 5 cm.

L'angle d'ouverture du faisceau de lumière émis par une diode de croisement est de préférence supérieur à 40°, de préférence supérieur à 50°, de préférence encore supérieur à 55° et/ou inférieur à 8o°, de préférence inférieur à 70°, voire inférieur à 65°.La puissance lumineuse produite par l'ensemble des diodes de croisement et leur température de couleur sont de préférence conformes à la norme en vigueur pour les feux de croisement des véhicules automobiles du type véhicules légers, poids lourds ou motocyclettes. Avantageusement, ces dispositions garantissent un éclairement de la zone illuminée par un phare selon l'invention bien adapté à une utilisation comme feu de croisement. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'au moins un phare selon l'invention. Un véhicule selon l'invention peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes : il comporte un ensemble de phares selon l'invention, adjacents de manière que ledit ensemble s'étende sur une longueur totale de préférence supérieure à 60 cm, de préférence supérieure à 80 cm, de préférence supérieure à 1 m, voire supérieure à 1,5 i ou même supérieure à 2 m. De préférence encore, ledit ensemble s'étend sur toute la largeur frontale du véhicule.

Ledit ensemble de phares présente une hauteur de préférence inférieure à 10 cm, de préférence inférieure à 8 cm, de préférence inférieure à 7 cm, voire inférieure à 6 cm. Ledit ensemble de phares comporte au moins deux sous-ensembles de phares selon l'invention sensiblement superposés, chaque sous-ensemble de phares pouvant comporter une pluralité de phares selon l'invention adjacents.

Définitions Par diodes électroluminescentes identiques , on entend des diodes électroluminescentes présentant les mêmes caractéristiques intrinsèques, notamment en termes de puissance, de luminosité et de taille.

Par axe de diode d'une diode électroluminescente, on entend la direction d'éclairage principal de la diode électroluminescente. L'axe de diode est classiquement l'axe de symétrie de révolution de la diode électroluminescente. Au sens de la présente invention, la distance maximale D entre une diode de croisement et une surface désigne la plus grande distance possible entre ladite surface et un point quelconque de la surface extérieure de ladite diode de croisement, mesurée perpendiculairement à ladite surface. L'angle entre deux axes non sécants est égal à l'angle entre deux plans normaux à ces axes.

Les valeurs de l'angle a sont données en valeur absolue. En effet, l'angle a peut être positif ou négatif; selon que l'axe de diode et le plan de la surface réfléchissante divergent ou convergent, respectivement, en s'éloignant de la diode. Par paroi transparente , on entend une paroi dont la transparence est sensiblement égale à celle d'un verre blanc.

Par vitre , on entend une plaque en un matériau transparent, comme par exemple du verre ou du plexiglas. Par surface réfléchissante , on entend une surface présentant un indice de réflexion supérieur à 0,8, c'est-à-dire similaire à celui d'un miroir. Toute autre surface est qualifiée de non réfléchissante .

Par véhicule automobile , on entend classiquement un véhicule léger (voiture), un véhicule poids lourd (camion), ou un véhicule à deux roues (motocyclette). Par comporte un , il est entendu comporte au moins un . Les qualifications haut , bas , dessus , dessous , droite et gauche font référence à des positions telles que perçues par le conducteur d'un véhicule sur une route horizontale.

Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dans lequel : ù les figures 1 à 4 représentent schématiquement un phare de véhicule selon l'invention vu de face, de dessus, de côté et en perspective ; la figure 5 représente une diode de croisement vue de côté ; la figure 6 représente un exemple de surface non réfléchissante pouvant être mise en oeuvre dans un phare conforme à l'invention ; la figure 7 représente schématiquement une variante de phare de véhicule selon l'invention vue de côté les figures 8 et 9 représentent schématiquement une variante de phare de véhicule selon l'invention, selon une section longitudinale et une section transversale, respectivement la figure 10 représente schématiquement la zone de la route éclairée par un véhicule selon l'invention, vue de dessus ; la figure 11 schématise le faisceau lumineux issu d'un véhicule selon l'invention ; la figure 12 représente schématiquement un ensemble de phares selon l'invention, vu de dessus, destiné à équiper un véhicule selon l'invention ; la figure 13 illustre un véhicule selon l'invention équipé de deux ensembles de phares selon l'invention, lesdits ensembles de phares comprenant chacun deux sous-ensembles de phares superposés. Les modes de réalisation décrits et représentés sont fournis à des fins illustratives et non limitatives.

Description détaillée d'un mode de réalisation Les figures 1 à 4 illustrent un phare de véhicule 10 conforme à l'invention, suivant un premier mode de réalisation. Le phare de véhicule représenté sur les figures 1 à 4 comporte un boîtier 1l, composé d'une paroi transparente 13 et d'une paroi opaque 15. Comme illustré sur la figure 3, la paroi transparente 13 et la paroi opaque 15 définissent ensemble un volume intérieur V1 sensiblement clos, c'est-à-dire isolé de l'extérieur. La paroi opaque 15 comporte de préférence une paroi supérieure 15s, une paroi inférieure 15i et une paroi de fond 15f. La paroi transparente comporte de préférence une paroi transparente frontale 13f, une paroi transparente latérale gauche 13g et une paroi transparente latérale droite 13d.

La paroi opaque 15 porte une surface réfléchissante 17 de forme générale plane, de préférence portée par la grande face inférieure de la paroi supérieure 15s délimitant le volume intérieur VI. L'indice de réflexion de la surface réfléchissante peut être supérieur à 0,9, supérieur à 0,95, voire sensiblement égal à 1. Ladite surface réfléchissante 17 est de préférence plane, et peut être plus particulièrement un miroir plan. Un ensemble de diodes électroluminescentes, dites diodes de croisement 19, est disposé dans le volume intérieur V i, en regard de la surface réfléchissante 17. En particulier, une diode de croisement 19 présente les caractéristiques suivantes, illustrées notamment par la figure 5 : elle présente un axe de diode X ; l'angle d'ouverture S du faisceau de lumière émis par une diode de croisement 19 est de préférence supérieur à 40°, de préférence supérieur à 50°, de préférence encore supérieur à 55° et/ou inférieur à 80°, de préférence inférieur à 70°, voire inférieur à 65°. De préférence, toutes les diodes de croisement 19 sont identiques les une aux autres et sont orientées selon des axes de diode sensiblement parallèles entre eux. De préférence, tous ces axes de diodes sont coplanaires. Une rangée de diodes de croisement comporte de préférence plus de 100 diodes de croisement, de préférence plus de 200 diodes de croisement, de préférence plus de 300 diodes de croisement et/ou de préférence moins de 1000 diodes de croisement, de préférence moins de 700 diodes de croisement, de préférence moins de 500 diodes de croisement. Pour garantir la compacité du phare 10, l'écartement entre deux diodes de croisement adjacentes est de préférence inférieur à 2cm, de préférence inférieur à lem, de préférence inférieur à 5mm. Dans un mode de réalisation, deux diodes de croisement adjacentes quelconques se touchent. Les diodes de croisement peuvent être incorporées dans ledit phare après avoir été montées sur un support, par exemple sous la forme d'un bloc de diodes de croisement alignées. Comme indiqué sur la figure 3, chaque diode de croisement 19 est écartée de la surface réfléchissante 17 d'une distance D et son axe de diode X forme, avec la surface réfléchissante 17, un angle a.

De préférence, la distance D est inférieure à 25 mm, de préférence inférieure à 15 mm, de préférence inférieure à 10 mm, inférieure à 7 mm, voire inférieure à 5 mm. De préférence, la distance D est sensiblement égale au diamètre extérieur de la diode de croisement, de manière à ce que ladite surface réfléchissante soit en contact avec au moins un point de ladite diode de croisement. Selon une variante de ce mode de réalisation, au moins une partie, voire toutes les diodes de croisement 19, sont en partie logées dans un ou plusieurs logements ménagés dans la surface réfléchissante 17. De préférence, l'angle a est inférieur à 10°, de préférence inférieur à 8°, de préférence inférieur à 5°, de préférence sensiblement nul. De manière surprenante, le positionnement particulier des diodes de croisement 19 par rapport à la surface réfléchissante 17 permet d'obtenir un faisceau lumineux émis 1.0 par le phare 10 qui est avantageusement bien délimité, sans transition entre les régions éclairées et non éclairées. Les diodes de croisement 19 sont plus particulièrement situées en-dessous de la surface réfléchissante 17 et la surface réfléchissante 17 est inclinée vers la route. Ainsi, lorsque les diodes de croisement 19 sont allumées, la surface réfléchissante 1.7 réfléchit 15 vers le bas une partie des rayons lumineux. Avantageusement, cette conformation limite l'éblouissement des conducteurs de véhicules croisant un véhicule équipé d'un phare selon l'invention. La surface réfléchissante 17 s'étend, devant les diodes de croisement 19, suivant leurs axes de diode X, sur une longueur L de préférence supérieure à 5 cm, de 20 préférence supérieure à 10 cm, de préférence supérieure à 15 cm et/ou de préférence inférieure à 40 cm, de préférence inférieure à 30 cm, de préférence inférieure à 20 cm. Comme on le verra plus en détail dans la suite de la description, cette disposition améliore avantageusement la forme du faisceau lumineux émis par les diodes 19, notamment au niveau de la frontière de la zone éclairée de la route qui est la plus éloignée du phare. 25 Le rapport de la longueur L de la surface réfléchissante 17 sur la distance D est supérieur à 15, de préférence supérieur à 16, de préférence supérieur à 17, de préférence supérieur à 18, de préférence supérieur à 19 et/ou de préférence inférieur à 40, de préférence inférieur à 30, de préférence inférieur à 25, de préférence inférieur à 23, voire inférieur à 21. 30 Un rapport sensiblement égal à 20 est particulièrement satisfaisant. De telles proportions sont avantageuses pour améliorer la netteté de la frontière entre la zone de la route éclairée et celle non éclairée par un phare selon l'invention.

Comme illustré sur la figure 3, les diodes de croisement 19 sont de préférence fixées à la paroi de fond 15f La paroi de fond 15f peut en particulier porter une carte électronique (non représentée). à laquelle les diodes de croisement sont connectées électriquement au moyen de bornes de raccordement. Le phare peut encore comporter un dissipateur thermique à convection naturelle ou forcée, et/ou des moyens d'alimentation électrique. Comme indiqué sur la figure 4, la paroi transparente frontale 13f présente une hauteur h, mesurée perpendiculairement à l'axe de diode X, de préférence inférieure à 10cm, de préférence inférieure à 7cm, de préférence inférieure à 5cm et/ou supérieure à lem, de préférence supérieure à 2cm. La paroi transparente frontale 13f peut avantageusement être une vitre dont les deux faces sont. lisses et ne présentent pas de relief prismatique, afin de limiter le phénomène d'éblouissement. Elle peut être classiquement réalisée en verre. La paroi transparente frontale 13f présente une largeur 1. La largeur 1 peut être sensiblement égale à la largeur P de la paroi de fond 15f. Le rapport 111' est de préférence supérieur à 1,05, voire supérieur à 1,1. La modularité du phare en est améliorée. La paroi transparente frontale 13f présente de préférence une épaisseur constante inférieure à 50 mm et/ou supérieure à 5 mm. Une épaisseur d'environ 10 mm est bien adaptée. La paroi opaque 11 porte, de préférence, une surface non réfléchissante 21. Elle est portée préférentiellement par la paroi inférieure 15i et la paroi de fond 15f. De préférence, elle recouvre plus de 70 %. plus de 80 %, plus de 90 %, voire sensiblement 100 0/0 des faces intérieures de ces parois. La surface non réfléchissante 21 est de préférence conformée pour limiter la quantité de lumière qu'elle renvoie sur la paroi transparente frontale 13f. Elle peut présenter un indice de réflexion inférieur à 0,5, inférieur à 0,3, inférieur à 0,1. Comme illustré sur la figure 6, elle peut par exemple comporter des stries 23 agencées pour renvoyer la lumière reçue des diodes de croisement vers ces dernières (voir flèche A). La surface non réfléchissante 21 peut encore être lisse et/ou granulée. Elle peut être notamment de couleur noire et/ou être mate. Avantageusement, les rayons lumineux potentiellement éblouissants sont, au moins en partie, absorbés par la surface réfléchissante 21 avant même d'avoir franchi la paroi transparente frontale 13f. 2947891 1.0 La surface réfléchissante 17, la surface non réfléchissante 21 et la paroi transparente 13 définissent ensemble de préférence plus de 80 %, de préférence plus de 90 %, voire 100 % de la surface délimitant ledit volume intérieur V I . Le complément à 100 % peut en particulier être constitué d'une surface réfléchissante de forme générale non plane 5 portée par la paroi opaque 15 et/ou une ou plusieurs autres surfaces réfléchissantes de forme générale plane. Dans un mode de réalisation particulier illustré sur la figure 7, la surface réfléchissante 17 est convexe, vue depuis l'intérieur du phare. L'inventeur a constaté que cette conformation est particulièrement avantageuse pour obtenir un éclairage uniforme de 10 la zone éclairée par le phare. De préférence, le rayon de courbure R est constant, quelle que soit la section longitudinale considérée. De préférence, t est supérieur à 4m, supérieur à 5m, voire supérieur à 6m et/ou inférieur à 10m, inférieur à 8m, voire inférieur à 7m. De préférence, un phare selon l'invention comporte en outre un module de pilotage apte à commander l'allumage simultané de toutes les diodes de croisement 19, et, 1.5 de préférence, à moduler la puissance émise par chacune de ces diodes. De préférence, selon un mode de réalisation particulier, le module de pilotage est apte à commander l'allumage des seules diodes de croisement 19. La modulation de la puissance des diodes de croisement 19 peut s'avérer utile lorsqu'il n'est pas nécessaire qu'un phare selon l'invention éclaire à pleine puissance, par 20 exemple pour une utilisation diurne du phare, et notamment pour permettre à un véhicule équipé d'un tel phare d'être suffisamment visible de jour. Les figures 8 et 9 illustrent un phare de véhicule 10' réalisé suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention. Les organes identiques à ceux décrits dans le premier mode de réalisation conservent la même référence, mais affectée d'un signe 25 "prime". Ledit phare 10' peut présenter, en plus des diodes de croisement 19', un ensemble de diodes électroluminescentes supplémentaire, encore appelé diodes de route 25. Le phare se présente en particulier sous la forme d'un boitier 27 composé 30 d'une paroi transparente 13' et d'une paroi opaque 29. La paroi opaque 29 peut comporter une paroi supérieure 29s, une paroi inférieure 29i et une paroi de fond 29f.

La paroi transparente 13' peut comporter une paroi transparente frontale 13f', une paroi transparente latérale gauche 13g' et une paroi transparente latérale droite 13d'. Le phare 10' comporte en outre une cloison opaque intermédiaire 30, délimitant au moins partiellement, avec la paroi transparente 13' et la paroi opaque 29, deux volumes intérieurs V1' et V2. La portion de la paroi opaque intermédiaire 30 délimitant le volume intérieur V i' porte la surface réfléchissante 17', en regard de laquelle sont disposées les diodes de croisement 19'. Le volume intérieur Vi' présente l'ensemble des caractéristiques décrites dans le premier mode de réalisation de l'invention. En particulier, une surface non réfléchissante 21' peut recouvrir, au moins partiellement, les faces intérieures de la paroi opaque délimitant le volume intérieur VI'. Des diodes électroluminescentes, dites "diodes de route" 25, sont disposées dans le volume intérieur V2. De préférence, toutes les diodes de route sont identiques les unes aux autres et sont orientées selon des axes de diode Y sensiblement parallèles entre eux et coplanaires. Les diodes de croisement 19 et les diodes de route 25 peuvent être respectivement fixées sur des cartes électroniques 31 et 32. La distance minimale entre la paroi transparente frontale 13f' et le sommet d'une diode de route 25 est de préférence inférieure à 10mm. Avantageusement, la lumière émise par les diodes de route 25 ne se réfléchit quasiment pas sur l'une quelconque des parois délimitant ledit volume V2 et peut ainsi être intégralement retransmise au milieu extérieur. Les diodes de route 25 sont ainsi bien adaptées à une utilisation comme feux de route. Avantageusement, les feux de route et les feux de croisement peuvent ainsi être disposés dans un même boîtier. En outre, une unique paroi transparente frontale peut être utilisée. Le phare 10' selon l'invention peut encore comporter un cache 35, opaque et non réfléchissant, situé sous les diodes de croisement 19', de préférence sans les dépasser axialement. Le cache 35 est destiné à limiter la diffusion des rayons lumineux vers la paroi inférieure 29i et la carte électronique 32. Avantageusement, la lumière émise par les diodes de croisement 19' est davantage canalisée lorsqu'elle sort du phare. Un tel cache peut également être disposé sous les diodes de croisement 19 d'un phare 10.

Un véhicule 40 selon l'invention éclairant une route en feux de croisement est représenté sur les figures 1.0 et 11. La zone Z de la route éclairée par le phare 10 ou 10' présente des frontières Fg, Fd et Fm particulièrement nettes et franches. De plus, la frontière F,,, est sensiblement rectiligne.

Grâce au positionnement particulier, dans un phare 10 ou I0' selon l'invention, des diodes de croisement 19 ou 19' par rapport à la surface réfléchissante 17 ou 17'. le faisceau lumineux issu du véhicule 40 selon l'invention est précisément orienté en direction de la route, comme représenté sur la figure 11. II devient ainsi possible d'éviter un éblouissement des conducteurs croisés pour une utilisation du phare comme feu de croisement. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 1.l, ].'inventeur a constaté qu'au niveau de la paroi transparente frontale 13f ou 13f' du phare, l'intensité lumineuse 1- en haut du faisceau est plus forte que l'intensité lumineuse L en bas du faisceau. Or, la distance dj, parcourue par la lumière sortant en haut de la paroi transparente pour atteindre la route est plus grande que la distance db parcourue par la lumière sortant en bas de la paroi transparente. La perte d'intensité lumineuse due à la distance parcourue par la lumière compense donc, au moins partiellement, la différence d'intensité 1 - L : il en résulte une intensité lumineuse 1 particulièrement homogène sur toute la zone de la route éclairée. Selon un mode de réalisation illustré par la figure 12, un véhicule conforme à l'invention peut être équipé d'un ensemble 50 de phares selon l'invention 10 ou 10' adjacents, conformés et agencés de manière que l'ensemble des parois transparentes frontales 13f ou 13f s'intègre harmonieusement dans le véhicule, par exemple sans faire saillie du capot du véhicule. Ainsi, la forme courbe dudit ensemble de phares épouse celle de la carrosserie, comme représenté sur la figure 10.

Un ensemble 50 de phares selon l'invention s'étend sur un véhicule conforme à l'invention sur une longueur totale cumulée Le de préférence supérieure à 60cm, de préférence supérieure à 80cm, de préférence supérieure à lm, voire supérieure à 1,5m, ou même supérieure à 2m. De préférence encore, ledit ensemble 50 s'étend sur toute la largeur frontale du véhicule. Avantageusement, l'étalement des sources lumineuses suivant cette conformation permet à la fois un éclairage puissant et une diminution de l'éblouissement. Un ensemble 50 de phares selon l'invention présente une hauteur de préférence inférieure à 10cm, de préférence inférieure à 8cm, de préférence inférieure à 7cm, voire inférieure à 6cm. Cette faible hauteur permet de superposer plusieurs ensembles 50 de phares sur un même véhicule conforme à l'invention. Avantageusement, la puissance d'éclairage est augmentée, tout en bénéficiant d'un encombrement moindre du véhicule. De préférence, chaque ensemble 50 de phares selon l'invention. voire chacun des phares qui le composent, est alimenté électriquement de manière indépendante. Avantageusement, l'éclairage procuré par un véhicule selon l'invention est donc partiellement maintenu en cas de défaillance d'un phare, ou d'un ensemble 50 de phares selon l'invention. Comme le montre la figure 13, un véhicule 40 conforme à l'invention peut par exemple présenter deux ensembles 50a et 50h de phares 10 ou 10' selon l'invention. comportant chacun deux sous-ensembles 50a1, 50a2 et 50bl, 50b2, de phares selon l'invention. Ainsi, chacun des sous-ensembles 50a1, 50a2, 50b1 et 50b2 comporte une pluralité de phares 1.0 et/ou 10' selon l'invention adjacents. Les ensembles 50a et 50b de phares selon l'invention sont orientés sensiblement horizontalement. L'ensemble 50a peut par exemple être positionné en partie supérieure de l'avant du véhicule 40, pour une utilisation comme feux de route et/ou feux de croisement. L'ensemble 50b peut être positionné en partie inférieure de l'avant du véhicule 40, pour une utilisation comme feux de brouillard.

La disposition des phares dans le véhicule 40 selon l'invention permet de procurer un éclairage remarquablement homogène et participe en outre à minimiser le phénomène d'éblouissement des conducteurs des autres véhicules. Comme cela apparaît clairement à présent, un phare selon l'invention fournit un éclairage avantageusement issu de diodes électroluminescentes, mais peu éblouissant pour les autres conducteurs. De plus, un phare selon l'invention peut permettre d'améliorer l'esthétique du véhicule, notamment du fait de sa faible hauteur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés. fournis à titre d'exemples illustrants et non limitatifs.

Notamment, un phare selon l'invention peut comporter, outre des diodes de croisement et éventuellement des diodes de route, d'autres diodes électroluminescentes, comme par exemple un doigt lumineux pour l'éclairage du bas-côté droit de la route, ou encore des feux clignotants. En outre, la paroi transparente latérale gauche et la paroi transparente latérale droite peuvent être remplacées par des parois opaques portant, sur chacune de leurs grandes faces délimitant le volume intérieur du phare, une surface réfléchissante. Enfin, un phare selon l'invention peut être utilisé dans tous types de véhicules, par exemple une voiture, un deux-roues motorisé, un poids lourd, un train, un tramway ou un métro.10

Claims

REVENDICATIONS1. Phare de véhicule automobile comportant une paroi transparente (13) et une paroi opaque (15) portant une surface réfléchissante (17) de forme générale plane, lesdites parois délimitant, au moins partiellement, un volume intérieur (VI) à l'intérieur duquel est disposé un ensemble de diodes électroluminescentes, dites diodes de croisement {19), chaque diode de croisement (19) : ii. présentant un axe de diode (X) formant avec ladite surface réfléchissante (17) un angle a dont la valeur absolue Iu; est inférieure à 10°, et iii. étant disposée en regard de ladite surface réfléchissante de manière que lé rapport LID entre la distance maximale D, mesurée perpendiculairement à ladite surface réfléchissante, entre un point quelconque de la surface extérieure de ladite diode de croisement et ladite surface réfléchissante, et la longueur L de surface réfléchissante s'étendant, devant ladite diode de croisement, suivant Iedit axe de diode, est supérieur à 15 et inférieur à 80.
2. Phare de véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel l'angle a est inférieur à 5°.
3. Phare de véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel l'angle a est nul.
4. Phare de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rapport L/D est inférieur à 30.
5. Phare de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rapport L/D est inférieur à 25.
6. Phare de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi opaque (15) comporte une surface non réfléchissante (21), la partie de la paroi opaque (15) portant la surface non réfléchissante (21), la partie de la paroi opaque (15) portant la surface réfléchissante (17) de forme générale plane, et la paroi transparente (13) définissant ensemble plus de 80 % de la surface délimitant ledit volume intérieur (VI) du phare.
7. Phare de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi transparente (13) comporte au moins une vitre dont les deux faces sont lisses.
8. Phare de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la paroi transparente (13) présente une hauteur h, mesurée perpendiculairement à l'axe de diode (X), inférieure à 5 cm.
9. Véhicule automobile comportant un ensemble (50) de phares selon l'une quelconque des revendications précédentes adjacents, la longueur totale cumulée Le dudit ensemble (50) de phares étant supérieure à 1 m.
10. Véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel l'ensemble de phares comporte plusieurs sous-ensembles de phares superposés.