DE102005009499A1 - Sitzgurtvorrichtung - Google Patents

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Yoji Kariya Higashiyama
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Abstract

Eine Sitzgurtanordnung weist einen Sitzgurt (2, 5), eine Straffungsvorrichtung (26, 27) für den Sitzgurt, eine Vorrichtung (13, 15) zur Vorhersage eines Zusammenstoßes zur Ausgabe eines Signals zur Vorhersage eines Zusammenstoßes, eine Steuereinheit (7) zum Betätigen der Straffungsvorrichtung, wenn diese das Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes empfängt, und eine Schaltvorrichtung (12) zum Verhindern der Betätigung der Straffungsvorrichtung, wenn die Schaltvorrichtung manuell in einem AUS-Zustand betätigt bzw. geschaltet wird, auf. Ein unangenehmes Gefühl des bzw. der Insassen kann demzufolge verringert werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitzgurtanordnung, und insbesondere eine Sitzgurtanordnung, in welcher ein Sitzgurt gestrafft wird, um zum Schutz eines Fahrzeuginsassen fester angelegt zu werden, wenn ein möglicher Zusammenstoß vorhergesagt wird.
  • Es sind bereits verschiedene Arten von Sitzgurtanordnungen, die eine Straffungsfunktion aufweisen, bekannt, in welchen ein Sitzgurt gestrafft wird, um einen Fahrzeuginsassen, welcher in einem Fahrzeugsitz sitzt, zurückzuhalten, wenn ein möglicher Zusammenstoß vorhergesagt wird. Der Sitzgurt ist im Allgemeinen in einem nicht festgezogenen Zustand angelegt, da der Sitzgurt dem Fahrzeuginsassen ein unangenehmes Gefühl geben kann, wenn dieser eng angelegt ist. Es kann jedoch der Fall sein, dass der Sitzgurt die Sicherheit des Fahrzeuginsassen abhängig von der Schwere des Zusammenstoßes nicht sicherstellen kann, wenn das Fahrzeug zusammenstößt, während der Sitzgurt in nicht festgezogenem Zustand angelegt ist.
  • Entsprechend einer Sitzgurtanordnung welche z.B. in der japanischen Patentschrift Nr. 2946995 oder Nr. 2868952 offenbart ist, ist die Sicherheit des Fahrzeuginsassen bei einem Fahrzeugzusammenstoß zuverlässiger gewährleistet, wenn der Sitzgurt im Voraus gestrafft wird, um dessen losen Zustand zu beseitigen, wenn ein möglicher Fahrzeugzusammenstoß vorhergesagt wird.
  • Eine Vorrichtung zum Erfassen eines Sitzgurtes, wie z.B. ein Gurtschlossschalter ist im Allgemeinen in der Sitzgurtanordnung vorgesehen, um zu erfassen, ob der Sitzgurt angelegt ist oder nicht, so dass die Sitzgurtanordnung basierend auf einem erfassten Signal von der Vorrichtung zur Erfassung des Sitzgurtes bestimmen kann, dass der Sitzgurt angelegt ist. Wenn ein Fahrzeugzusammenstoß vorhergesagt wird, wird der Sitzgurt gestrafft. Eine Fahrzeugsteuervorrichtung wie z.B. ein Beschleunigungssensor, eine Er fassungsvorrichtung für ein Fahrzeugbremslicht, eine Erfassungsvorrichtung einer Fahrzeugbremse, oder eine Vorrichtung zur Erfassung eines Abstandes eines Fahrzeugs wie z.B. eine Millimeterwellenradarvorrichtung, eine Laserradarvorrichtung oder dergleichen können als Vorrichtung zur Vorhersage eines möglichen Fahrzeugzusammenstoßes verwendet werden.
  • Wenn ein Beschleunigungssensor (G-Sensor) als Vorrichtung zur Vorhersage eines Zusammenstoßes verwendet wird, wird ein möglicher Fahrzeugzusammenstoß basierend auf einer Erfassung eines starken Bremsvorganges vorhergesagt. Im Falle, dass eine Erfassungsvorrichtung für ein Fahrzeugbremslicht als Vorrichtung zur Vorhersage eines Zusammenstoßes verwendet wird, wird ein Fahrzeugzusammenstoß basierend auf der Erfassung des Betriebs der Lampe vorhergesagt. Im Falle, dass eine Erfassungsvorrichtung der Fahrzeugbremse als Vorrichtung zur Vorhersage eines Zusammenstoßes verwendet wird, wird ein Fahrzeugzusammenstoß basierend auf einer Druckänderung der Bremsflüssigkeit in einem Hauptzylinder einer Bremsvorrichtung vorhergesagt. Wenn des weiteren eine Milllimeterwellenradarvorrichtung oder eine Laserradarvorrichtung als Vorrichtung zur Vorhersage eines Zusammenstoßes verwendet wird, wird ein Fahrzeugzusammenstoß basierend auf dem erfassten Abstand zwischen dem Fahrzeug selbst und einem Hindernis oder einem anderen Fahrzeug, welches sich auf einer gegenüberliegenden Spur bewegt, vorhergesagt.
  • Die obige Vorrichtung zur Vorhersage eines Zusammenstoßes kann fälschlicherweise ein Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes ausgeben, auch falls keinerlei Gefahr eines tatsächlichen Fahrzeugzusammenstoßes besteht, da ein möglicher Fahrzeugzusammenstoß basierend auf einer Änderung eines Fahrzeugbewegungszustandes bei jeder der obigen Vorrichtungen zur Vorhersage eines Zusammenstoßes vorhergesagt wird. Der Sitzgurt kann auch in dem Fall gestrafft werden, in welchem keinerlei Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, und solch eine Betätigung kann dem Fahrzeuginsassen ein unangenehmes Gefühl geben.
  • Im Falle, dass ferner ein Kind in dem Sitz sitzt, wäre das unangenehme Gefühl für das Kind stärker, wenn der Sitzgurt gestrafft wird.
    •
  • Ziel der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, angesichts der oben erwähnten Probleme, eine Sitzgurtanordnung vorzusehen, in welcher ein unangenehmes Gefühl eines Fahrzeuginsassen verringert wird.
  • Entsprechend einem Merkmal der vorliegenden Erfindung weist eine Sitzgurtanordnung einen Sitzgurt, eine Straffungsvorrichtung des Sitzgurtes, eine Vorrichtung zur Vorhersage eines Zusammenstoßes zum Ausgeben eines Signals zur Vorhersage eines Zusammenstoßes, eine Steuereinheit zur Betätigung der Straffungsvorrichtung, wenn diese das Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes empfängt, und eine Schaltvorrichtung zum Verhindern des Betriebs der Straffungsvorrichtung, wenn die Schaltvorrichtung manuell in einen AUS-Zustand betätigt wird, auf.
  • Entsprechend dem obigen Merkmal wird ein Straffen des Sitzgurtes verhindert, wenn ein Fehlersignal erwartet bzw. vorhergesagt wird, wenn z.B. ein Fahrzeug auf einer äußerst schlechten Straße bewegt wird. Das durch das Straffen des Sitzgurtes verursachte unangenehme Gefühl kann dementsprechend verhindert werden.
  • Entsprechend einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung weist eine Sitzgurtanordnung einen Sitzgurt, eine Straffungsvorrichtung des Sitzgurtes, eine Vorrichtung zur Vorhersage eines Zusammenstoßes zur Ausgabe eines Signals zur Vorhersage eines Zusammenstoßes, eine Steuereinheit zum Betätigen der Straffungsvorrichtung, wenn diese das Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes empfängt, und eine Vorrichtung zum Erfassen eines Kindersitzes auf, zum Erfassen, ob ein Kindersitz auf einem Beifahrersitz angebracht ist. In der Sitzgurtanordnung holt die Straffungsvorrichtung den Sitzgurt mit einer geringeren Straffungskraft zurück, wenn erfasst wird, dass ein Kindersitz auf dem Sitz angebracht ist, als eine Straffungskraft, wenn ein Erwachsener auf dem Sitz sitzt.
  • Entsprechend dem obigen Merkmal der Erfindung, kann ein unangenehmes Gefühl des Kindes verringert werden.
    •
  • Die obigen sowie weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind anhand der folgenden ausführlichen Beschreibung, welche mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen erfolgt, ersichtlich. Es zeigt:
  • 1 ist eine schematische Ansicht, welche eine Sitzgurtvorrichtung entsprechend einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; und
  • 2 ist eine schematische Ansicht, welche eine Sitzgurtanordnung entsprechend einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • (Erste Ausführungsform)
  • Im Folgenden wird eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die Zeichnung erklärt.
  • In einer Sitzgurtvorrichtung 1 entsprechend der in 1 gezeigten ersten Ausführungsform, ist ein Elektromotor 3, welcher eine Straffungsvorrichtung zum Straffen eines Sitzgurtes ist, an einer Aufrollwelle (nicht gezeigt) einer Sitzgurtvorrichtung 2 für den Fahrer eines Fahrzeugs vorgesehen. Ein Elektromotor 6, welcher eine Straffungsvorrichtung zum Straffen eines Sitzgurtes ist, ist gleichfalls an einer Aufrollwelle (nicht gezeigt) einer Sitzgurtvorrichtung 5 für den Fahrer eines Fahrzeuges vorgesehen. Die Elektromotoren 3 und 6 sind mit einer Sitzgurtsteuereinheit 7 verbunden.
  • Die Sitzgurtvorrichtung 1 weist eine Vorrichtung (13 und 15) zur Vorhersage eines Zusammenstoßes, einen Sitzgurtschalter 8 für einen Fahrersitz, einen Sitzgurtschalter 10 für einen Beifahrersitz, einen Zündungsschalter 11 und einen AUS-Schalter 12 auf. Die Vorrichtung zur Vorhersage eines Zusammenstoßes weist eine Vorrichtung 13 zum Erfassen eines starken Bremsvorganges mit einem G-Sensor (nicht gezeigt), welcher an einer Vorderseite eines Fahrzeuges vorgesehen ist, sowie eine Vorrichtung 15 zum Erfassen eines Fahrzeugabstandes auf, wobei diese Erfassungsvorrichtungen 13 und 15 mit der Sitzgurtsteuereinheit 7 verbunden sind und voneinander unabhängig ein Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes ausgeben.
  • Die Gurtschlossschalter 8 und 10 geben jeweils EIN-Signale aus, wenn die jeweiligen Sitzgurte des Fahrersitzes und des Beifahrersitzes angelegt werden. Der Zündungsschalter 11 gibt ein EIN-Signal aus, wenn ein Zündschlüssel eingeführt und eine Zündung eingeschaltet wird. Der AUS-Schalter 12 gibt ein Stoppsignal zum Verhindern eines Betriebs der Motoren 3 und 6 aus, wenn der AUS-Schalter 12 durch einen Beifahrer (oder einen Fahrer) manuell betätigt (eingeschaltet) wird. Die obigen Sitzgurtschalter 8 und 10, der Zündungsschalter 11 und der AUS-Schalter 12 sind mit der Sitzgurtsteuereinheit 7 verbunden.
  • Die Sitzgurteinheit 7 weist eine zentrale Steuereinheit (CPU) 16, ein EEPROM 17, eine Leistungsversorgungsschaltung 18, ein Relais 20, eine Relaissteuerschaltung 21, eine Schnittstelle 22 für den Zündungsschalter 11, eine Schnittstelle 23 für eine Signalkommunikation, eine Schnittstelle 25 für die Schalter 8, 10, 12, eine Motorsteuerschaltung 26 für den Motor 3 der Fahrerseite, und eine Motorsteuerschaltung 27 für den Motor 6 der Beifahrerseite auf.
  • Die CPU wird mit elektrischer Leistung von der Leistungsversorgungsschaltung 18 betrieben, welche mit einer Batterie 28 verbunden ist. Die Leistungsversorgungsschaltung 18 ist mit der Batterie 28 über den Zündungsschalter 11 verbunden. Die Leistungsversorgungsschaltung 18 und die CPU 16 sind miteinander über die Schnittstelle 22 verbunden. Das Relais 20 ist mit der Batterie 28 getrennt von der Leistungsversorgungsschaltung 18 verbunden, um die elektrische Leistungsversorgung der Motoren 3 und 6 ein- und auszuschalten. Die Relaissteuerschaltung 21 zum Steuern des Relais 20 ist mit der CPU 16 verbunden, so dass die Relaissteuerschaltung 21 durch die CPU 16 gesteuert wird.
  • Die CPU 16 enthält RAM-Speicher und ROM-Speicher zum Auslesen und Durchführen eines Gewichtsberechnungsprogramms, eines Programms zum Erfassen eines Sitzgurtanlegezustandes usw., welche in dem ROM-Speicher gespeichert sind. Ein Arbeitsbereich der CPU 16 ist in dem RAM-Speicher sichergestellt (engl: secured).
  • Die Schnittstelle 22 ist mit einer Signalkommunikationsleitung, welche den Zündungsschalter 11 mit der Leistungsversorgungsschaltung 18 verbindet, verbunden. Die Schnittstelle 22 überträgt ein EIN- oder AUS-Signal von dem Zündungsschalter 11 über eine Signalkommunikationsleitung an die CPU 16. Die Schnittstelle 23 ist mit der Vorrichtung 13 zum Erfassen eines starken Bremsvorganges und der Vorrichtung 15 zum Erfassen eines Abstandes eines Fahrzeuges über jeweilige Signalkommunikationsleitungen verbunden, und überträgt das Vorhersagesignal der Vorrichtung 13 zum Erfassen eines starken Bremsvorganges und der Vorrichtung 15 zum Erfassen eines Abstandes eines Fahrzeuges über eine Signalkommunikationsleitung an die CPU 16.
  • Die Schnittstelle 25 ist mit den Sitzgurtschaltern 8 und 10, sowie dem AUS-Schalter 12 verbunden. Die Schnittstelle 25 überträgt ein EIN- oder AUS-Signal von den Sitzgurtschaltern 8 und 10 oder dem AUS-Schalter 12 über Signalkommunikationsleitungen an die CPU 16.
  • Entsprechend der Sitzgurtanordnung 1 der Ausführungsform werden die Sitzgurte 2 und/oder 5 gestrafft, wenn das Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes von zumindest entweder der Vorrichtung 13 zum Erfassen eines starken Bremsvorganges, oder der Vorrichtung 15 zum Erfassen eines Abstandes eines Fahrzeuges, unter der Bedingung, dass der Zündungsschalter 11 eingeschaltet ist und der Sitzgurtschalter 8 (und/oder 10) eingeschaltet ist, an die CPU 16 übertragen.
  • Im Folgenden wird der Betrieb der Sitzgurtanordnung 1 erklärt.
  • Wenn der Zündungsschalter 11 eingeschaltet wird, wird das EIN-Signal von dem Zündungsschalter 11 an die CPU 16 übertragen. Die CPU 16 betätigt die Relaissteuerschaltung 21 nach dem Empfang des EIN-Signals von dem Zündungsschalter 11, so dass die Motorsteuerschaltung 26 für den Fahrersitz und die Motorsteuerschaltung 27 für den Beifahrersitz über das Relais 20 mit der Batterie 28 verbunden sind. Wenn die Sitzgurtschalter 8 und 10 eingeschaltet sind, werden die EIN-Signale an die CPU 16 übertragen, so dass die Sitzgurtanordnung 1 in einen Standby-Zustand versetzt wird, in welchem die Sitzgurte 2 und 5 im Falle daß die CPU das Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes empfängt, gestrafft werden.
  • Wenn das Fahrzeug stark abgebremst wird oder sich der Fahrzeugabstand verkürzt, wird das Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes von der Vorrichtung 13 zum Erfassen eines starken Bremsvorganges oder der Vorrichtung 15 zum Erfassen eines Fahrzeugabstandes ausgegeben. Die CPU 16 gibt anschließend ein Betätigungssignal an die Motorsteuerschaltungen 26 und 27 aus, um die Elektromotoren 3 und 6 zu steuern, so dass die Sitzgurte 2 und 5 gestrafft werden. Wie oben beschrieben, kann der ungestraffte Zustand der Sitzgurte vor einem möglichen Fahrzeugzusammenstoß beseitigt werden, um die Sicherheit der Insassen (des Fahrers und des Beifahrers) sicherzustellen.
  • Die Signale zur Vorhersage eines Zusammenstoßes werden von der Vorrichtung zur Vorhersage eines Zusammenstoßes (der Vorrichtung 13 zum Erfassen eines starken Bremsvorganges und/oder der Vorrichtung 15 zum Erfassen eines Fahrzeugabstandes) ebenfalls ausgegeben, wenn das Fahrzeug auf einer äußerst schlechten Straße bewegt wird und dadurch das Fahrzeug wiederholt stark abgebremst wird, oder wenn das Fahrzeug auf einer viel befahrenen Straße bewegt wird und dadurch der Fahrzeugabstand sehr kurz wird. In diesen Fällen sind die Signale zur Vorhersage eines Zusammenstoßes Fehlersignale, da ein Fahrzeugzusammenstoß nicht auftritt. Falls die Sitzgurte in diesen Fällen gestrafft werden, um den oder die Insassen fest zurückzuhalten, kann es bei den Insassen zu einem unangenehmen Gefühl kommen.
  • In einem solchen Fall kann der AUS-Schalter 12 durch den bzw. die Insassen manuell betätigt werden, um den Betrieb der Motoren 3 und 6 zu verhindern. Das AUS-Signal wird nämlich von dem AUS-Schalter 12 an die CPU 16 ausgegeben. Die CPU 16 gibt an die Motorsteuerschaltungen 26 und 27 ein Betätigungssignal aus, so dass die Motoren 3 und 6 nicht betrieben werden, auch falls die CPU 16 die Signale zur Vorhersage eines Zusammenstoßes empfängt.
  • Der AUS-Schalter kann ein EIN-Signal ausgeben, wenn dieser durch den bzw. die Insassen manuell eingeschaltet wird. Wenn das EIN-Signal an die CPU 16 übertragen wird, werden die Motorsteuerschaltungen 26 und 27 in einen Standby-Zustand versetzt. Wie oben beschrieben kann die Sitzgurtanordnung 1 manuell gesteuert werden, um in ihren Standby-Zustand zurückzukehren.
  • Entsprechend der obigen Ausführungsform wird verhindert, dass die Sitzgurte basierend auf einem Fehlersignal gestrafft werden, um dadurch das unangenehme Gefühl bei den Insassen zu verringern, während die Sicherheit durch Straffen der Sitzgurte, wenn dieses notwendig ist, sichergestellt werden kann.
  • (Zweite Ausführungsform)
  • Eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird mit Bezug auf 2 erklärt, welche sich von der ersten Ausführungsform dahingehend unterscheidet, dass anstatt dem AUS-Schalter 12 eine Vorrichtung 30 zum Erfassen eines Kindersitzes vorgesehen ist und der Elektromotor 6 des Beifahrersitzes mit zwei unterschiedlichen Drehzahlen (hoch und gering) betrieben wird, wobei der Elektromotor 6 mit einer geringen Drehzahl betrieben wird, wenn ein Signal des Erfassens eines Kindersitzes von der Vorrichtung 30 zum Erfassen eines Kindersitzes ausgegeben wird.
  • Entsprechend der zweiten Ausführungsform ist die Vorrichtung 30 zum Erfassen eines Kindersitzes an dem Beifahrersitz vorgesehen, um ein EIN-Signal auszugeben, wenn ein Kindersitz (nicht gezeigt) auf dem Beifahrersitz angebracht ist, und ein AUS- Signal auszugeben, wenn der Kindersitz von dem Beifahrersitz entfernt wird. Die Vorrichtung 30 zum Erfassen eines Kindersitzes ist mit der CPU 16 über die Schnittstelle 25, wie auch die Sitzgurtschalter 8 und 10 verbunden.
  • Die Sitzgurtanordnung 1 entsprechend der Ausführungsform wird in den Standby-Zustand versetzt, wenn die CPU 16 das EIN-Signal von dem Zündungsschalter 11 und das EIN-Signal von dem Sitzgurtschalter 8 empfängt. Wenn die CPU 16 ferner das EIN-Signal von der Vorrichtung 30 zum Erfassen eines Kindersitzes empfängt, wird ein Steuersignal von der CPU 16 an die Motorsteuerschaltung 27 des Beifahrersitzes ausgegeben, um in eine Betriebsart mit geringer Drehzahl umzuschalten. Der Elektromotor 6 wird dadurch in einen Standby-Zustand versetzt, um den Sitzgurt mit einer geringeren Straffungskraft als die des Fahrersitzes zu straffen.
  • Wenn das Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes in die CPU 16 im Standby-Zustand eingegeben wird, wird der Sitzgurt 2 des Fahrersitzes mit normaler Straffungskraft gestrafft, während der Sitzgurt 5 des Beifahrersitzes mit geringerer Straffungskraft gestrafft wird. Ein unangenehmes Gefühl des in dem Kindersitz sitzenden Kindes kann entsprechend verringert werden.
  • (Weitere Ausführungsformen)
  • In den obigen Ausführungsformen werden bekannte Vorrichtungen, wie z.B. die Vorrichtung zum Erfassen eines starken Bremsvorganges, oder die Vorrichtung zum Erfassen eines Abstandes eines Fahrzeuges als Vorrichtungen zur Vorhersage eines Zusammenstoßes verwendet. Es können ebenfalls andere bekannte Vorrichtungen entweder einzeln oder in Kombination mit mehreren bekannten Vorrichtungen als Vorrichtung zur Vorhersage eines Zusammenstoßes verwendet werden. Die Vorrichtungen zur Vorhersage eines Zusammenstoßes können ebenfalls drahtlos verbunden sein.
  • Zwischen der Batterie und der Straffungsvorrichtung kann eine mechanische Schaltvorrichtung vorgesehen werden, und die Schaltvorrichtung kann durch die Steuer einheit ein- und ausgeschaltet werden. Die Steuereinheit kann in einer anderen Steuereinheit, z.B. einer Airbag-Steuereinheit verbaut sein.
  • Die Straffungsvorrichtung, welche den Elektromotor aufweist, kann eine Vorrichtung sein, in welcher der Motor sich ausschließlich in Straffungsrichtung dreht, oder der Motor kann sich in Straffungsrichtung und in entgegengesetzter Richtung (Freigaberichtung) drehen.
  • Der AUS-Schalter ist auf der Beifahrerseite des Fahrzeuges vorgesehen. Der AUS-Schalter kann ein mechanischer Schaltertyp oder ein elektrischer Schaltertyp sein, welcher zwischen der Batterie und der Straffungsvorrichtung vorgesehen ist, um die elektrische Leistungsversorgung an die Straffungsvorrichtung zu sperren.
  • Der AUS-Schalter kann direkt an der Straffungsvorrichtung vorgesehen sein, oder mit der Straffungsvorrichtung über eine Steuervorrichtung verbunden sein. Wenn der AUS-Schalter über die Steuervorrichtung an der Straffungsvorrichtung vorgesehen ist, kann die Sitzgurtanordnung in ihrem Aufbau einfacher gestaltet sein.
  • In der ersten Ausführungsform weist die Vorrichtung zur Vorhersage eines Zusammenstoßes mehrere (zwei) Erfassungsvorrichtungen auf. Das Straffen des Sitzgurtes wird des weiteren verhindert, wenn das Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes von zumindest einer der mehreren Erfassungsvorrichtungen ausgegeben wird.
  • Es ist jedoch vorzuziehen, dass wenn das Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes von beiden Erfassungsvorrichtungen ausgegeben wird, der Sitzgurt gestrafft wird, auch falls der AUS-Schalter eingeschaltet ist. Bei einer solchen Anordnung kann das Straffen des Sitzgurtes basierend auf dem Fehlersignal verhindert werden, und es kann zusätzlich mehr Sicherheit gewährleistet werden, falls der eigentliche Zusammenstoß aufgetreten ist, nachdem das Straffen des Sitzgurtes verhindert ist, da der Sitzgurt im Falle des tatsächlichen Zusammenstoßes gestrafft wird. Bei einer solchen Anordnung sind die unterschiedlichen Typen von Erfassungsvorrichtungen, wie z.B. die Vorrich tung zur Erfassung eines Abstands eines Fahrzeuges und die Vorrichtung zur Erfassung eines starken Bremsvorganges, wie in der vorliegenden Erfindung mehr vorzuziehen, um zu verhindern, dass der Sitzgurt basierend auf den Fehlersignalen gestrafft wird.
  • Entsprechend der oben beschriebenen zweiten Ausführungsform ist eine Vorrichtung zum Erfassen eines Kindersitzes vorgesehen. Als Vorrichtung zum Erfassen eines Kindersitzes kann ein Gewichtssensor zum Erfassen einer Last auf dem Sitz oder ein Zugsensor zum Erfassen einer Zugspannung des Sitzgurtes verwendet werden.
  • Da der Kindersitz im Allgemeinen auf dem Beifahrersitz angebracht wird, wirkt die dem Kindersitz entsprechende Last auf den Sitz ein. Die Erfassung, ob ein Kindersitz auf dem Sitz angebracht ist oder nicht kann deshalb durch Erfassen der Last auf dem Sitz durchgeführt werden.
  • Da der Kindersitz im Allgemeinen auf dem Sitz angebracht und auf diesem durch Anlegen des Sitzgurtes befestigt ist, kann das Erfassen, ob der Kindersitz auf dem Sitz angebracht ist oder nicht ferner durch Erfassen der Zugspannung des Sitzgurtes erfasst werden.
  • Die Vorrichtung zum Erfassen eines Kindersitzes kann direkt an der Straffungsvorrichtung vorgesehen sein.
  • Wie bereits in Verbindung mit der zweiten Ausführungsform erklärt worden ist, wird der Sitzgurt mit einer geringeren Straffungskraft gestrafft, wenn das Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes ausgegeben wird. Die Straffungskraft kann durch Veränderung eines Straffungszeitraumes oder einer Straffungsgeschwindigkeit des Sitzgurtes eingestellt werden. In einem Falle, in welchem die Straffungsgeschwindigkeit konstant ist, wird der Zeitraum verkürzt, wohingegen im Falle wenn der Straffungszeitraum konstant ist, die Straffungsgeschwindigkeit verlangsamt wird. Die Straffungskraft kann vorzugsweise auf einen Wert von 85% der Straffungskraft bei Normalbetrieb ge setzt werden, so dass ein unangenehmes Gefühl der Insassen in ausreichendem Maße verringert werden kann.
  • In gleicher Weise wie in der ersten Ausführungsform kann in der Sitzgurtanordnung, welche mehrere Vorrichtungen zur Vorhersage eines Zusammenstoßes aufweist, der Sitzgurt mit normaler Straffungskraft gestrafft werden, wenn die Signale zur Vorhersage eines Zusammenstoßes von mehreren Vorrichtungen zur Vorhersage eines Zusammenstoßes ausgegeben werden.

Claims (4)

  1. Sitzgurtanordnung für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Sitzgurt (2, 5), welcher an einem Fahrzeugsitz angelegt wird, um einen in dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen fest zu halten; eine Straffungsvorrichtung (3, 6) zum Straffen eines Sitzgurtes (2, 5); eine Einrichtung (13, 15) zur Vorhersage eines Zusammenstoßes zur Ausgabe eines Signals zur Vorhersage eines Zusammenstoßes; und eine Steuereinheit (7) zum Betätigen der Straffungsvorrichtung (3, 6), wenn diese das Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes empfängt, so dass der Sitzgurt (2, 5) gestrafft wird, wobei die Sitzgurtanordnung ferner aufweist; einen AUS-Schalter (12), welcher auf einer Beifahrerseite des Fahrzeuges vorgesehen ist, um die Betätigung der Straffungsvorrichtung (3, 6) zu verhindern, wenn dieser eingeschaltet ist.
  2. Sitzgurtanordnung für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Sitzgurt (2, 5), welcher an einen Fahrzeugsitz angelegt wird, um einen in dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen fest zu halten; eine Straffungsvorrichtung (3, 6) zum Straffen eines Sitzgurtes (2, 5); eine Einrichtung zur Vorhersage eines Zusammenstoßes (13, 15) zur Ausgabe eines Signals zur Vorhersage eines Zusammenstoßes; und eine Steuereinheit (7) zum Betätigen der Straffungsvorrichtung (3, 6), wenn diese das Signal zur Vorhersage eines Zusammenstoßes empfängt, so dass der Sitzgurt (2, 5) gestrafft wird, wobei die Sitzgurtanordnung ferner aufweist; eine Einrichtung (30) zum Erfassen eines Kindersitzes zur Ausgabe eines Kindersitzerfassungssignals an die Steuereinheit (7), wenn diese erfasst, dass ein Kindersitz auf einem Fahrzeugsitz angebracht ist, und wobei die Straffungsvorrichtung (6) den Sitzgurt mit einer geringeren Straffungskraft als jener in dem Fall, in welchem kein Kindersitzerfassungssignal in die Steuereinheit (7) eingegeben wird, stafft, wenn das Kindersitzerfassungssignal in die Steuereinheit (7) eingegeben wird.
  3. Sitzgurtanordnung für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Sitzgurt (2, 5), welcher an einem Fahrzeugsitz angelegt wird, um einen in dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen fest zu halten; eine Straffungsvorrichtung (3, 6) zum Straffen eines Sitzgurtes (2, 5); mehrere Einrichtungen (13, 15) zur Vorhersage eines Zusammenstoßes zur Ausgabe jeweiliger Signale zur Vorhersage eines Zusammenstoßes; und eine Steuereinheit (7) zum Betätigen der Straffungsvorrichtung (3, 6), wenn diese zumindest eines der Signale zur Vorhersage eines Zusammenstoßes empfängt, so dass der Sitzgurt (2, 5) gestrafft wird, wobei die Sitzgurtanordnung ferner aufweist; einen AUS-Schalter (12), welcher auf einer Beifahrerseite des Fahrzeuges zum Ausgeben eines AUS-Signals vorgesehen ist, um die Betätigung der Straffungsvorrichtung (3, 6) zu verhindern, wenn dieser eingeschaltet wird, und wobei die Steuereinheit (7) die Straffungsvorrichtung (3, 6) im Falle, dass die Signale zur Vorhersage eines Zusammenstoßes der mehreren Einrichtungen (13, 15) zur Vorhersage eines Zusammenstoßes in die Steuereinheit (7) eingegeben werden, betätigt, auch wenn das AUS-Signal von dem AUS-Schalter (12) ausgegeben wird.
  4. Sitzgurtanordnung für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Sitzgurt (2, 5), welcher an einem Fahrzeugsitz angelegt wird, um einen in dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen fest zu halten; eine Straffungsvorrichtung (3, 6) zum Straffen eines Sitzgurtes (2, 5); mehrere Einrichtungen (13, 15) zur Vorhersage eines Zusammenstoßes zur Ausgabe jeweiliger Signale zur Vorhersage eines Zusammenstoßes; und eine Steuereinheit (7) zum Betätigen der Straffungsvorrichtung (3, 6) wenn diese zumindest eines der Signale zur Vorhersage eines Zusammenstoßes empfängt, so dass der Sitzgurt (2, 5) gestrafft wird, wobei die Sitzgurtanordnung ferner aufweist; eine Einrichtung (30) zum Erfassen eines Kindersitzes zum Ausgeben eines Kindersitzerfassungssignals an die Steuereinheit (7), wenn diese erfasst, dass ein Kindersitz auf einem Fahrzeugsitz angebracht ist, und wobei die Straffungsvorrichtung (6) den Sitzgurt mit einer geringeren Straffungskraft als jener im Falle, dass keinerlei Kindersitzerfassungssignal in die Steuereinheit (7) eingegeben wird, strafft, wenn das Kindersitzerfassungssignal in die Steuereinheit (7) eingegeben wird, und wobei die Straffungsvorrichtung (6) den Sitzgurt mit normaler Straffungskraft strafft, im Falle, dass die Signale der Vorhersage eines Zusammenstoßes der mehreren Einrichtungen (13, 15) zur Vorhersage eines Zusammenstoßes in die Steuereinheit (7) eingegeben werden, auch wenn das Kindersitzerfassungssignal von der Einrichtung (30) zum Erfassen eines Kindersitzes ausgegeben wird.
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