DE102011011779A1 - Steuerung für eine Sicherheitsgurt-Positioniervorrichtung sowie Sicherheitsgurt-Positioniervorrichtung - Google Patents

Steuerung für eine Sicherheitsgurt-Positioniervorrichtung sowie Sicherheitsgurt-Positioniervorrichtung Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Steuerung (18) für eine Sicherheitsgurt-Positioniervorrichtung (10) mit einem Motor (12) zur Positionierung eines Sicherheitsgurtbauteils (16), umfassend: einen Steckzungensensor (20), welcher ein Steckzungensignal (S) erzeugt, in Abhängigkeit davon, ob eine Steckzunge in einem Gurtschloss (16) eingesteckt ist, eine Triggerschaltung (22), welche mit dem Steckzungensensor (20) verbunden ist und in Antwort auf das Steckzungensignal (S) ein Triggersignal (TR, TR1, TR2, VT2, TM) erzeugt, einen Zeitschalter (32), welcher mit der Triggerschaltung (22) verbunden ist und in Antwort auf das Triggersignal (TR, TR1, TR2, VT2, TM) ein Motorsignal (M) mit einer vorbestimmten Zeitdauer erzeugt, und eine Motorsteuerschaltung (34), welche mit dem Zeitschalter (32) und der Triggerschaltung (22) verbunden ist und in Antwort auf das Motorsignal (M) den Motor an- und abschaltet, wobei die Bewegungsrichtung des Motors (12) in Abhängigkeit des Triggersignals (TR, TR1, TR2, VT2, TM) ausgewählt wird,

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Steuerung für eine Sicherheitsgurt-Positioniervorrichtung mit einem Motor zur Positionierung eines Sicherheitsgurtbauteils sowie eine Sicherheitsgurt-Positioniervorrichtung mit einem Motor zur Positionierung eines Sicherheitsgurtbauteils.
  • Aus dem Stand der Technik sind Sicherheitsgurt-Positioniervorrichtungen, beispielsweise Gurtschlossbringer oder Gurtbringer bekannt, die ein Bauteil des Sicherheitsgurtsystems, beispielsweise das Gurtschloss bzw. den Gurt, in eine Anlegeposition bringen, in der das Anlegen des Sicherheitsgurts für den Fahrzeuginsassen einfach und komfortabel ist. Nach dem Anlegen des Sicherheitsgurts wird das Bauteil in eine Halteposition gebracht, in der eine gute Schutzfunktion des Sicherheitsgurtsystems gewährleistet ist und/oder das Bauteil den Fahrzeuginsassen nicht behindert.
  • Zur Steuerung einer solchen Sicherheitsgurt-Positionierungsvorrichtung sind oft komplexe Steuerungen vorgesehen, welche eine Vielzahl von Sensordaten erfassen und verarbeiten, beispielsweise der Position eines Antriebs der Positionierungsvorrichtung oder einer Fahrzeuginsassenerkennung, insbesondere über einen Anschluss der Sicherheitsgurt-Positionierungsvorrichtung an die Fahrzeugelektronik.

Claims (15)

  1. Steuerung (18) für eine Sicherheitsgurt-Positionierungsvorrichtung (10) mit einem Motor (12) zur Positionierung eines Sicherheitsgurtbauteils (16) umfassend: einen Steckzungensensor (20), welcher ein Steckzungensignal (S) erzeugt, in Abhängigkeit davon, ob eine Steckzunge in einem Gurtschloss (16) eingesteckt ist; eine Triggerschaltung (22), welche mit dem Steckzungensensor (20) verbunden ist und in Antwort auf das Steckzungensignal ein Triggersignal (TR, TR1, TR2, VT, TM) erzeugt; einen Zeitschalter (32), welcher mit der Triggerschaltung (22) verbunden ist und in Antwort auf das Triggersignal (TR, TR1, TR2, VT, TM) ein Motorsignal (M) mit einer vorbestimmten Zeitdauer (MZ) erzeugt; und eine Motorsteuerschaltung (34), welche mit dem Zeitschalter (32) und der Triggerschaltung (22) verbunden ist und in Antwort auf das Motorsignal (M) den Motor (12) an- und abschaltet, wobei die Bewegungsrichtung des Motors (12) in Abhängigkeit des Triggersignals (TR, TR1, TR2, VT, TM) ausgewählt wird.
  2. Steuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Triggerschaltung (22) eine erste Triggerstufe (24) aufweist, welche ein Triggergrundsignal (TR) erzeugt, welches zeitlich mit dem Steckzungensignal (S) korreliert ist.
  3. Steuerung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Triggerschaltung (22) eine zweite Triggerstufe (26) aufweist, welche mit der ersten Triggerstufe (24) verbunden ist und ein erstes Triggerhilfssignal (TR1) in Antwort auf eine positive Flanke im Triggergrundsignal (TR) und ein zweites Triggerhilfssignal (TR2) in Antwort auf eine negative Flanke im Triggergrundsignal (TR) erzeugt.
  4. Steuerung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Verzögerungsschaltung (28) vorgesehen ist, welche mit der zweiten Triggerstufe (26) verbunden ist und welche ein erstes und/oder zweites verzögertes Triggerhilfssignals (VT) erzeugt, welches gegenüber dem ersten und/oder zweiten Triggerhilfssignal (TR1, TR2) zeitlich um mindestens eine vorbestimmte Verzögerungszeitdauer (VZ) verzögert ist.
  5. Steuerung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine ODER-Schaltung (30) vorgesehen ist, welche mit der zweiten Triggerstufe (26) bzw. der Verzögerungsschaltung (28) verbunden ist und in Antwort auf das erste oder zweite Triggerhilfssignal (TR1, TR2) bzw. das verzögerte Triggerhilfssignal (VT) ein Motortriggersignal (TM) an den Zeitschalter (32) bereitstellt.
  6. Steuerung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswahl der Bewegungsrichtung des Motors (12) in Abhängigkeit des Triggergrundsignals (TR) erfolgt.
  7. Steuerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerschaltung (34) einen Feldeffekttransistor (38) aufweist, wobei das Gatter des Feldeffekttransistors (38) mit dem Zeitschalter (32) verbunden ist und ein Motorstrom in Antwort auf das Motorsignal (M) bereitgestellt wird.
  8. Steuerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerschaltung (34) ein Relais (36) aufweist, welches mit der Triggerschaltung (22) verbunden ist und in Antwort auf ein Triggersignal (TR, TR1, TR2, VT, TM) die Bewegungsrichtung des Motors (12) bestimmt.
  9. Steuerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein manuell betätigbarer Schalter (46) vorgesehen ist, welcher mit der Triggerschaltung (22) verbunden ist, wobei das Triggersignal (TR, TR1, TR2, VT, TM) in Abhängigkeit der Schalterstellung (A) erzeugt wird.
  10. Steuerung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter (46) und der Steckzungensensor (20) über ein logisches Schaltelement (44) mit der Triggerschaltung (22) verbunden sind, wobei das logische Schaltelement (44) so ausgebildet ist, dass die Triggerschaltung (22) bei einer Schalterstellung (A) das Triggersignal (TR, TR1, TR2, VT, TM) unabhängig vom Steckzungensignal (S) erzeugt.
  11. Steuerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zündschlüsselsensor (48) vorgesehen ist, welcher ein Zündschlüsselsignal (Z) erzeugt und mit der Triggerschaltung (22) verbunden ist, wobei das Triggersignal (TR, TR1, TR2, VT, TM) in Abhängigkeit des Zündschlüsselsignals (Z) erzeugt wird.
  12. Steuerung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündschlüsselsensor (48) und der Steckzungensensor (20) über ein logisches Schaltelement (50) mit der Triggerschaltung (22) verbunden sind, wobei das logische Schaltelement (50) so ausgebildet ist, dass die Triggerschaltung (22) bei einem Zustand des Zündschlüsselssignals (Z) das Triggersignal (TR, TR1, TR2, VT, TM) unabhängig vom Steckzungensignal (S) erzeugt.
  13. Steuerung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Sensoren vorgesehen sind, die die Position einer Rücksitzbank oder die Umlegestellung eines Vordersitzes, insbesondere des Beifahrersitzes, erfassen, um die Sicherheitsgurtpositionierungsvorrichtung (10) in die eingefahrene Stellung zu bewegen.
  14. Sicherheitsgurt-Positionierungsvorrichtung (10) mit einem Motor (12) zur Positionierung eines Sicherheitsgurtbauteils (16) mit einer Steuerung (18) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  15. Sicherheitsgurt-Positionierungsvorrichtung nach Anspruch 14, wobei die Sicherheitsgurt-Positionierungsvorrichtung (10) ein Gurtschlossbringer ist, welcher eine Positionierung eines Gurtschlosses (16) in eine Anlegeposition und eine Halteposition oder nur in eine Anlegeposition ermöglicht.
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