DE102015014138A1 - Verfahren zur automatischen Positionierung einer Anzahl von einem Insassen zugeordneten Komponenten in einem Fahrzeug - Google Patents

Verfahren zur automatischen Positionierung einer Anzahl von einem Insassen zugeordneten Komponenten in einem Fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102015014138A1
DE102015014138A1 DE102015014138.4A DE102015014138A DE102015014138A1 DE 102015014138 A1 DE102015014138 A1 DE 102015014138A1 DE 102015014138 A DE102015014138 A DE 102015014138A DE 102015014138 A1 DE102015014138 A1 DE 102015014138A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
occupant
detected
driver
collision
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102015014138.4A
Other languages
English (en)
Inventor
Hanna Bellem
Miriam Hosak
Jürgen Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE102015014138.4A priority Critical patent/DE102015014138A1/de
Publication of DE102015014138A1 publication Critical patent/DE102015014138A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0134—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to imminent contact with an obstacle, e.g. using radar systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0276—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits reaction to emergency situations, e.g. crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
    • B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/01552—Passenger detection systems detecting position of specific human body parts, e.g. face, eyes or hands
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R2021/01204—Actuation parameters of safety arrangents
    • B60R2021/01252—Devices other than bags

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur automatischen Positionierung einer Anzahl von einem Insassen (2) zugeordneten Komponenten in einem Fahrzeug (1), wobei ein Gewicht des Insassen (2) als Insassenparameter automatisch erfasst wird. Erfindungsgemäß sind die Komponenten als Fahrzeugsitz (3) und Lenkrad (4) ausgebildet, die bei einer erfassten, dem Fahrzeug (1) bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision des Fahrzeuges (1) automatisch in eine in Abhängigkeit des erfassten Gewichtes und weiterer erfasster Insassenparameter vorgegebene Stellung positioniert werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur automatischen Positionierung einer Anzahl von einem Insassen zugeordneten Komponenten in einem Fahrzeug, wobei ein Gewicht des Insassen als Insassenparameter automatisch erfasst wird.
  • Aus der DE 10 2008 057 861 A1 sind ein Verfahren zur automatischen Sitzverstellung und dessen Anwendung bekannt. Das Verfahren umfasst ein automatisches Einstellen einer automatisch einstellbaren Komponente einer Vorrichtung mit einem elektrisch verstellbaren Sitz, insbesondere einer automatisch einstellbaren Komponente eines Fahrzeuges mit einem elektrisch verstellbaren Sitz. Das Verfahren umfasst die Verfahrensschritte des Verstellens des Sitzes oder eines Sitzteiles über einen vorgegebenen Verstellweg bzw. Verstellwinkel, ein Bestimmen der bei Verstellen des Sitzes bzw. Sitzteiles auftretenden Antriebslast und daraus Berechnen eines Gewichtswertes, Vergleichen des berechneten Gewichtswertes mit vorab berechneten und gespeicherten Gewichtswerten und Einstellen der Komponente auf Basis des Vergleichsergebnisses.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zur automatischen Positionierung einer Anzahl von einem Insassen zugeordneten Komponenten in einem Fahrzeug anzugeben.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegeben Merkmale gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Ein Verfahren zur automatischen Positionierung einer Anzahl von einem Insassen zugeordneten Komponenten in einem Fahrzeug sieht vor, dass ein Gewicht des Insassen als Insassenparameter automatisch erfasst wird. Erfindungsgemäß sind die Komponenten als Fahrzeugsitz und Lenkrad ausgebildet, die bei einer erfassten, dem Fahrzeug bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision des Fahrzeuges automatisch in eine in Abhängigkeit des erfassten Gewichtes und weiterer erfasster Insassenparameter vorgegebene Stellung positioniert werden.
  • Oftmals hat der Fahrer als Insasse des Fahrzeuges seinen Fahrzeugsitz und/oder das Lenkrad hinsichtlich seiner Körpermaße falsch eingestellt, d. h. positioniert, so dass der Fahrer bei einer gefährlichen Fahrsituation nicht optimal reagieren kann. Zudem weist insbesondere der Fahrer häufig eine nichtoptimale Sitzposition in Bezug auf Insassenschutzmittel, wie z. B. einen Airbag, auf, so dass ein Verletzungsrisiko im Fall einer Kollision des Fahrzeuges vergleichsweise hoch ist.
  • Durch die automatische Positionierung des Fahrzeugsitzes und des Lenkrades ist die Sicherheit für den Insassen im Fall einer Kollision erhöht, da der Insasse durch die Positionierung optimiert, beispielsweise in Bezug auf seinen Sicherheitsgurt und/oder einen Airbag, ausgerichtet ist.
  • Zudem kann der Insasse als Fahrer des Fahrzeuges in einer gefährlichen Fahrsituation angemessen reagieren. Insbesondere werden der Rücken, der Nacken und der Kopf des Insassen im Fall einer Kollision optimiert gestützt, so dass das Verletzungsrisiko für den Insassen wesentlich verringert ist.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
  • Dabei zeigt die:
  • 1 schematisch einen Ausschnitt eines Fahrzeuges.
  • In der einzigen Figur ist ein Ausschnitt eines Fahrzeuges 1, insbesondere eines vorderen Bereiches, gezeigt.
  • Im Detail zeigt die 1 einen Fahrer als Insassen 2, im Weiteren als Fahrer 2 bezeichnet, auf seinem Fahrzeugsitz 3 und ein Lenkrad 4 des Fahrzeuges 1.
  • Das Fahrzeug 1 verfügt über eine nicht gezeigte Kollisionssensorik, die eine Anzahl von im und/oder am Fahrzeug 1 angeordneten Erfassungseinheiten zur Erfassung einer Fahrzeugumgebung und eine Steuereinheit zur Auswertung erfasster Signale der Erfassungseinheiten aufweist. Die Erfassungseinheiten erfassen im Betrieb des Fahrzeuges 1 fortlaufend Signale. Die Signale werden der Steuereinheit zugeführt, wobei anhand der Signale eine dem Fahrzeug 1 bevorstehende Kollision oder eine Kollision des Fahrzeuges 1 erfasst wird.
  • Der Fahrer 2 des Fahrzeuges 2 hat den Fahrzeugsitz 3 unter Umständen so eingestellt, dass bei einer Kollision ein erhöhtes Verletzungsrisiko für den Fahrer 2 besteht. Insbesondere hat der Fahrer 2 den Fahrzeugsitz 3 und/oder das Lenkrad 4 nicht entsprechend seiner Körpermaße positioniert, so dass der Fahrer 2, beispielsweise zur Kollisionsvermeidung, nicht optimal reagieren kann.
  • Zudem besteht durch die nicht optimale Positionierung des Fahrzeugsitzes 3 und/oder des Lenkrades 4 das Risiko, dass der Fahrer 2 des Fahrzeuges 1 in Bezug auf Insassenschutzmittel, wie z. B. einen im Lenkrad 4 angeordneten Airbag und/oder einen Sicherheitsgurt 5, nicht optimal positioniert ist.
  • Um das Verletzungsrisiko für den Fahrer 2 des Fahrzeuges 1 bei einer Kollision des Fahrzeuges 1 zumindest wesentlich zu verringern, ist vorgesehen, bei erfasster, dem Fahrzeug 1 bevorstehender Kollision oder zum Zeitpunkt der Kollision des Fahrzeuges 1 den Fahrzeugsitz 3 und das Lenkrad 4 in Abhängigkeit von den Fahrer subjektiv betreffenden Insassenparametern optimal einzustellen.
  • Als Insassenparameter zur optimalen Positionierung des Fahrzeugsitzes 3 und des Lenkrades 4 werden eine Beinlänge des Fahrers 2, eine Position des Fahrers 2 in Bezug auf den Fahrzeugsitz 3, insbesondere eine Position des Fahrers 2 auf einem eine Sitzfläche bildenden Sitzpolster 3.1 des Fahrzeugsitzes 3, eine Höhe des Kopfes 2.1 und des Rumpfes 2.2, eine Armlänge und ein Gewicht des Fahrers 2 ermittelt.
  • Dazu ist vorgesehen, dass die Beinlänge mittels einer Kamera oder anderer optischer Messsysteme, welche beispielsweise eine ultraschallbasierte, eine radarbasierte oder eine infrarotbasierte Erfassungseinheit umfassen, ermittelt werden. Alternativ oder zusätzlich kann die Beinlänge auch anhand von Signalen anderer geeigneter Erfassungseinheiten ermittelt werden. Insbesondere ist die Kamera und/oder zumindest eine andere Erfassungseinheit in einem dem Fahrer 2 zugeordneten Fußraum angeordnet, wobei eine Länge zwischen einem Fußgelenk und einem Knie des Fahrers 2 ermittelt wird. Anhand dieser ermittelten Länge wird die Körpergröße des Fahrers 2 bestimmt.
  • Mittels erfasster Signale von in dem Sitzpolster 3.1 angeordneten Erfassungseinheiten, insbesondere in Form von drucksensitiven Sensoren, wird die Position des Fahrers 2 in Bezug auf das Sitzpolster 3.1 und das Gewicht des Fahrers 2 ermittelt.
  • Anhand der ermittelten Körpergröße und des ermittelten Gewichtes des Fahrers 2 kann ein optimaler Abstand des Fahrers 2 zu dem Lenkrad 4 ermittelt werden.
  • Die Höhe des Kopfes 2.1 und des Rumpfes 2.2 des Fahrers 2 wird, wie die Beinlänge auch, mittels einer Kamera oder anderer optischer Messsysteme, welche beispielsweise eine ultraschallbasierte, eine radarbasierte oder eine infrarotbasierte Erfassungseinheit umfassen, ermittelt.
  • Die Kamera und/oder die andere geeignete Erfassungseinheit sind bzw. ist dazu beispielsweise in einer nicht dargestellten Fahrertür, in der Kopfstütze 3.2 des Fahrzeugsitzes 3, im Bereich einer Instrumententafel 1.1 des Fahrzeuges 1 oder an einer anderen geeigneten Position, insbesondere im Fahrzeug 1, angeordnet.
  • Zusätzlich oder alternativ kann die Höhe des Kopfes 2.1 und des Rumpfes 2.2 des Fahrers 2 mittels Signalen einer sogenannten Fahrerkamera ermittelt werden.
  • Mittels der erfassten Höhe des Kopfes 2.1 und des Rumpfes 2.2 des Fahrers 2 sowie der Position des Fahrers 2 auf seinem Fahrzeugsitz 3 kann eine sogenannte Stammhöhe des Fahrers 2 berechnet werden, welche bei der Ermittlung der optimalen Position des Fahrzeugsitzes 3 berücksichtigt wird.
  • Die Armlänge wird aus Aufnahmen der Fahrerkamera und/oder anhand weiterer im Fahrzeug 1 angeordneter, oben beschriebener Erfassungseinheiten ermittelt.
  • Darüber hinaus oder alternativ kann vorgesehen sein, dass der Fahrer 2 des Fahrzeuges 1 seine Körpergröße und sein Gewicht in ein Bediensystem mit oder ohne zusätzliche Teilsysteme eingibt und die Bein- und Armlänge auf Basis der eingegebenen Daten ermittelt wird.
  • Die oben angegebenen Insassenparameter in Bezug auf den Fahrer 2 des Fahrzeuges 1 werden im Betrieb desselben ermittelt, so dass eine optimale Position des Fahrzeugsitzes 3 und des Lenkrades 4 für eine gefährliche Fahrsituation und sowie für einen Kollisionsfall des Fahrzeuges 1 ermittelt wird.
  • Wird eine gefährliche Fahrsituation erfasst und/oder es wird ermittelt, dass dem Fahrzeug 1 eine Kollision bevor steht oder die Kollision selbst wird erfasst, werden der Fahrzeugsitz 3 und das Lenkrad 4 in Abhängigkeit der ermittelten Insassenparameter automatisch positioniert.
  • Wird beim automatischen Positionieren des Fahrzeugsitzes 3 und/oder des Lenkrades 4 ein physischer Widerstand erfasst, wird das automatische Positionieren umgehend gestoppt, so dass ein Einklemmen von Körperteilen und/oder Kleidung des Fahrers 2 zwischen dem Fahrzeugsitz 3, dem Lenkrad 4 und/oder anderen Fahrzeugteilen weitestgehend verhindert wird.
  • Alternativ oder zusätzlich ist vorgesehen, dass Insassenparameter eines Beifahrers oder weiterer Insassen des Fahrzeuges 1 ermittelt werden und ein weiterer Fahrzeugsitz für den Beifahrer oder für den weiteren Insassen des Fahrzeuges 1 bei erfasster, dem Fahrzeug 1 bevorstehender oder bei erfasster Kollision des Fahrzeuges 1 ebenfalls automatisch in eine verletzungsmindernde, insbesondere in eine in Abhängigkeit der erfassten Insassenparameter optimale Stellung, positioniert wird.
  • Mittels der automatischen Positionierung des Fahrzeugsitzes 3 und des Lenkrades 4 bei einer erfassten, dem Fahrzeug 1 bevorstehenden Kollision oder bei erfasster Kollision ist die Sicherheit für den Fahrer 2, den Beifahrer und weitere Insassen des Fahrzeuges 1 wesentlich erhöht.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug
    1.1
    Instrumententafel
    2
    Insasse/Fahrer
    2.1
    Kopf
    2.2
    Rumpf
    3
    Fahrzeugsitz
    3.1
    Sitzpolster
    3.2
    Kopfstütze
    4
    Lenkrad
    5
    Sicherheitsgurt
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102008057861 A1 [0002]

Claims (3)

  1. Verfahren zur automatischen Positionierung einer Anzahl von einem Insassen (2) zugeordneten Komponenten in einem Fahrzeug (1), wobei ein Gewicht des Insassen (2) als Insassenparameter automatisch erfasst wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponenten als Fahrzeugsitz (3) und Lenkrad (4) ausgebildet sind, die bei einer erfassten, dem Fahrzeug (1) bevorstehenden Kollision oder bei einer Kollision des Fahrzeuges (1) automatisch in eine in Abhängigkeit des erfassten Gewichtes und weiterer erfasster Insassenparameter vorgegebene Stellung positioniert werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als weitere Insassenparameter eine Beinlänge, eine Position des Insassen (2) in Bezug auf den Fahrzeugsitz (3), eine Höhe des Kopfes (2.1) und/oder Rumpfes (2.2), eine Armlänge und andere Körpermaße des Insassen (2) erfasst werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass beim Positionieren der Komponenten ein physischer Widerstand zwischen dem Insassen (2) und zumindest der jeweiligen Komponente erfasst wird und bei erfasstem physischen Widerstand das Positionieren automatisch gestoppt wird.
DE102015014138.4A 2015-10-31 2015-10-31 Verfahren zur automatischen Positionierung einer Anzahl von einem Insassen zugeordneten Komponenten in einem Fahrzeug Withdrawn DE102015014138A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015014138.4A DE102015014138A1 (de) 2015-10-31 2015-10-31 Verfahren zur automatischen Positionierung einer Anzahl von einem Insassen zugeordneten Komponenten in einem Fahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015014138.4A DE102015014138A1 (de) 2015-10-31 2015-10-31 Verfahren zur automatischen Positionierung einer Anzahl von einem Insassen zugeordneten Komponenten in einem Fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102015014138A1 true DE102015014138A1 (de) 2016-04-21

Family

ID=55638033

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102015014138.4A Withdrawn DE102015014138A1 (de) 2015-10-31 2015-10-31 Verfahren zur automatischen Positionierung einer Anzahl von einem Insassen zugeordneten Komponenten in einem Fahrzeug

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102015014138A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016121150A1 (de) * 2016-11-07 2018-05-09 Faurecia Autositze Gmbh Fahrersitz eines Kraftfahrzeuges
DE102017007771A1 (de) * 2017-08-16 2019-02-21 Daimler Ag Verfahren zum Betrieb eines Insassenschutzmittels einer Insassenschutzvorrichtung und Insassenschutzvorrichtung
WO2019121231A1 (de) * 2017-12-21 2019-06-27 Daimler Ag Verfahren zum betrieb einer insassenschutzvorrichtung

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008057861A1 (de) 2008-11-18 2010-05-20 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur automatischen Sitzverstellung und dessen Anwendung

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008057861A1 (de) 2008-11-18 2010-05-20 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur automatischen Sitzverstellung und dessen Anwendung

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016121150A1 (de) * 2016-11-07 2018-05-09 Faurecia Autositze Gmbh Fahrersitz eines Kraftfahrzeuges
US10414290B2 (en) 2016-11-07 2019-09-17 Faurecia Autositze Gmbh Occupant support for a vehicle
DE102016121150B4 (de) * 2016-11-07 2019-09-26 Faurecia Autositze Gmbh Fahrersitz eines Kraftfahrzeuges
DE102017007771A1 (de) * 2017-08-16 2019-02-21 Daimler Ag Verfahren zum Betrieb eines Insassenschutzmittels einer Insassenschutzvorrichtung und Insassenschutzvorrichtung
DE102017007771B4 (de) * 2017-08-16 2020-04-09 Daimler Ag Verfahren zum Betrieb eines Insassenschutzmittels einer Insassenschutzvorrichtung und Insassenschutzvorrichtung
US11084444B2 (en) 2017-08-16 2021-08-10 Daimler Ag Method for operating an occupant protection means of an occupant protection device, and occupant protection device
WO2019121231A1 (de) * 2017-12-21 2019-06-27 Daimler Ag Verfahren zum betrieb einer insassenschutzvorrichtung
US11535184B2 (en) 2017-12-21 2022-12-27 Mercedes-Benz Group AG Method for operating an occupant protection device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60027386T2 (de) System und Verfahren zum Detektieren des Einsetzens eines Fahrzeug- überschlags
DE102014210494B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrzeugs
DE102014002187B4 (de) Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges
DE102015114602B4 (de) Sensorbasiertes Insassenschutzsystem
DE102016208828B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Verbesserung wenigstens einer unfallbezogen sicherheitsrelevanten Trageeigenschaft eines von einer in einem Fahrzeugsitz sitzenden Person angelegten Sicherheitsgurts
DE102007025702A1 (de) Vorrichtung zum Schutz und Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Kraftfahrzeug
DE19910596A1 (de) Verfahren und Anordnung zur Auslösesteuerung von Rückhaltemitteln in einem Kraftfahrzeug
DE102017011827A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Insassenschutzvorrichtung
DE102014202130A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Erkennung eines nicht wirksam angelegten Gurtbandes und zugehöriges Rückhaltesystem
DE102015116057A1 (de) Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug
DE102015014138A1 (de) Verfahren zur automatischen Positionierung einer Anzahl von einem Insassen zugeordneten Komponenten in einem Fahrzeug
DE102011016777A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE19826662A1 (de) Verfahren zur Steuerung des Aufblasverhaltens eines Airbags, insbesondere eines Frontairbags, sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102014005572A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Verstellvorrichtung eines Fahrzeugsitzes
DE102016003315A1 (de) Verfahren zur Erfassung einer Sitzbelegung
DE102013021930A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem Sicherheitssystem und Verfahren zum Betreiben eines Sicherheitssystems eines Kraftfahrzeugs
DE102012024718A1 (de) Verfahren zum Anpassen einer Komponente eines Kraftwagens
DE102005039029A1 (de) Vorrichtung zur Ermittlung von insassenbezogenen Grössen in einem Fahrzeug
DE102014002813A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeuges
DE102019200813A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Rückhaltesystems und Rückhaltesystem für ein Fahrzeug
DE102008050317A1 (de) Verfahren zur dynamischen Fixierung eines Fahrzeuginsassen
DE102010035203A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Einstellen eines Sichtbereichs eines Fahrers in einem Fahrzeug
DE102010053962B4 (de) Verfahren und eine Vorrichtung zur Ansteuerung mindestens eines Insassenschutzmittels eines Fahrzeuges
DE102015213337B4 (de) Verfahren zum Ansteuern von Elementen wenigstens zweier Insassenschutzeinheiten zum Schutz eines Fahrzeuginsassen sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102019135915A1 (de) Verfahren für ein Sicherheitsgurtsystem, Sicherheitsgurtsystem für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einem Sicherheitsgurtsystem

Legal Events

Date Code Title Description
R230 Request for early publication
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee