DE102004059381A1 - Gehäuse für ein Bauteil einer Abgasanlage - Google Patents
Gehäuse für ein Bauteil einer Abgasanlage Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004059381A1 DE102004059381A1 DE102004059381A DE102004059381A DE102004059381A1 DE 102004059381 A1 DE102004059381 A1 DE 102004059381A1 DE 102004059381 A DE102004059381 A DE 102004059381A DE 102004059381 A DE102004059381 A DE 102004059381A DE 102004059381 A1 DE102004059381 A1 DE 102004059381A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- housing
- opening
- width
- edge
- edge portions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/24—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using sound-absorbing materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49398—Muffler, manifold or exhaust pipe making
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für ein Bauteil einer Abgasanlage, mit einer ersten (12) und einer zweiten Halbschale, die wenigstens abschnittsweise mittels eines Randabschnittes (20) miteinander verbunden sind, und mit einer Öffnung (18) für ein Rohr (22), das mit dem Gehäuse (10) verbunden werden soll, dadurch gekennzeichnet, daß die Randabschnitte (20) an der Öffnung (18) auslaufen und die Breite der Randabschnitte (20) zur Öffnung (18) hin reduziert ist. Die Erfindung betrifft außerdem ein derartiges Gehäuse mit einem daran angebrachten Rohr (22), welches mittels einer Schweißnaht (24) mit dem Gehäuse (10) verschweißt ist, wobei die Breite der Randabschnitte (20) im Bereich der Öffnung (18) maximal gleich der Höhe der Schweißnaht (24) ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gehäuse für ein Bauteil einer Abgasanlage, mit einer ersten und einer zweiten Halbschale, die wenigstens abschnittsweise mittels eines Randabschnitts miteinander verbunden sind, und mit wenigstens einer Öffnung für ein Rohr, das mit dem Gehäuse verbunden werden soll.
- Derartige Gehäuse sind im praktischen Einsatz und werden für unterschiedliche Bauteile der Abgasanlage verwendet, beispielsweise für Katalysatoren, Dieselpartikelfilter und insbesondere für Schalldämpfer.
-
1 zeigt beispielhaft einen Schalldämpfer1 mit einem Gehäuse10 der eingangs genannten Art nach dem Stand der Technik. Das Gehäuse10 umfaßt eine erste Halbschale12 und eine darüber liegende zweite Halbschale, die in der Figur nicht gezeigt ist. Im Inneren des Gehäuses10 ist ein Innenrohr14 angeordnet, das bei manchen Anwendungen von einer Dämmatte16 umgeben ist und in das ein abgasführendes Rohr teilweise eingebracht werden kann. Die Verbindung des abgasführenden Rohrs mit dem Gehäuse10 erfolgt über eine Öffnung18 , die im Gehäuse10 im Bereich einer Stirnseite S angeordnet ist. - Die beiden Halbschalen weisen zwei längsseitige Randabschnitte
20 auf, die z.B. durch Bördeln oder Verschweißen miteinander verbunden sind. Diese Verbindung der beiden Halbschalen wird maschinell entlang der Längsränder der beiden Randabschnitte20 durchgeführt. Die Randabschnitte20 weisen über ihre gesamte Länge eine im wesentlichen einheitliche Breite von ca. 8 bis 10 mm (im Falle eines geschweißten Gehäuses) auf. Bei gefalzten Gehäusen ist der Randabschnitt meist breiter ausgeführt. - Ein Nachteil bei dem beschriebenen Gehäuse
10 nach dem Stand der Technik besteht darin, daß das Gehäuse10 im Bereich der Öffnung18 in horizontaler Richtung (also längs der Randabschnitte20 ) eine deutlich größere Steifigkeit aufweist als in vertikaler Richtung (senkrecht zur Ebene der Randabschnitte20 ). Dadurch ergibt sich in diesem Bereich ein Steifigkeitssprung, der zu einer eingeschränkten Dauerfestigkeit bei Biegebeanspruchung und damit zu einer verkürzten Haltbarkeit des Gehäuses führt. - Hinzu kommt, daß die Verbindung der beiden Halbschalen entlang der Längsseiten L des Gehäuses
10 nur jeweils bis zu einem Punkt P problemlos maschinell erfolgen kann. Dies bedeutet, daß bei dem Gehäuse10 gemäß dem Stand der Technik die beiden maschinell schwer zugänglichen stirnseitigen Ränder X der Randabschnitte20 der Halbschalen unter Umständen manuell nachgeschweißt werden müssen, um das Gehäuse10 vollständig zu verschließen. Ein solcher Produktionsschritt ist vergleichsweise aufwendig und daher teuer. - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht folglich darin, ein Gehäuse für ein Bauteil einer Abgasanlage bereitzustellen, bei dem Steifigkeitssprünge im Bereich einer Öffnung, die der Anbringung eines Abgasrohrs dient, vermieden werden und das darüber hinaus einfach herstellbar ist.
- Erfindungsgemäß ist dazu bei einem Gehäuse der eingangs genannten Art vorgesehen, daß die Randabschnitte an der Öffnung auslaufen und die Breite der Randabschnitte zur Öffnung hin reduziert ist. Auf diese Weise läßt sich die Steifigkeit in horizontaler Richtung deutlich verringern und damit an die Steifigkeit in vertikaler Richtung annähern. So wird eine Erhöhung der Dauerfestigkeit des Gehäuses im Bereich der Öffnung um rund 30 Prozent und damit eine deutlich verbesserte Haltbarkeit erreicht, die mit der Haltbarkeit eines Gehäuses vergleichbar ist, das im Bereich der Öffnung eine zusätzliche Verstrebung aufweist. Zudem entfällt bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung meist die Notwendigkeit des manuellen Nachschweißens.
- Um eine verbesserte Dauerfestigkeit bei gleichzeitiger sicherer Verbindung der Halbschalen zu gewährleisten, kann die Breite der Randabschnitte im Bereich der Öffnung etwa die Hälfte der normalen Breite der Randabschnitte betragen, vorteilhaft beträgt sie etwa ein Drittel der normalen Breite.
- An dem Gehäuse ist vorzugsweise wenigstens ein Rohr angebracht, welches mittels einer Schweißnaht mit dem Gehäuse verschweißt ist, wobei die Breite der Randabschnitte im Bereich der Öffnung maximal gleich der Höhe der Schweißnaht ist. Durch eine solche Ausgestaltung wird nicht nur die bereits beschriebene verbesserte Dauerfestigkeit erreicht, es kann zudem auch auf ein aufwendiges und teures manuelles Nachschweißen der stirnseitigen Ränder der Randabschnitte verzichtet werden. Die Halbschalen werden also an der Stirnseite des Gehäuses ausschließlich durch die ohnehin zur Anbringung des abgasführenden Rohrs benötigte Schweißnaht miteinander verbunden, wodurch ein vollständiges Verschließen des Gehäuses auf einfache, kostengünstige und zeitsparende Weise realisiert wird. Zusätzlich ist das erfindungsgemäße Gehäuse weniger anfällig für Rißbildung im Bereich der Schweißnaht.
- Ein besonders günstiges Verhältnis von horizontaler zu vertikaler Steifigkeit, das zu einer optimalen Dauerfestigkeit des Gehäuses im Bereich der Öffnung führt, ergibt sich, wenn die Randabschnitte mit der Mittelachse des Rohrs einen Winkel von etwa 30° einschließen.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer bevorzugter Ausführungsformen anhand der beigefügten Zeichnung. In dieser zeigen:
-
1 eine Teilschnittansicht eines Schalldämpfers mit einem Gehäuse nach dem Stand der Technik; -
2 eine Teilschnittansicht eines Schalldämpfers mit einem Gehäuse gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung; -
3 eine Teilschnittansicht eines Schalldämpfers mit einem Gehäuse mit daran angebrachtem Rohr gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung; -
4 ein zweites Schalldämpfergehäuse nach dem Stand der Technik; und -
5 ein Schalldämpfergehäuse gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. -
2 zeigt ein erfindungsgemäßes Gehäuse10 eines Schalldämpfers1 , das das in1 dargestellte Gehäuse10 nach dem Stand der Technik ersetzt. Dabei tragen entsprechende Komponenten gleiche Bezugszeichen, und es wird im folgenden nur auf die Unterschiede des erfindungsgemäßen Gehäuses10 zum Stand der Technik eingegangen. Wie aus2 ersichtlich ist, laufen beim Gehäuse10 die Randabschnitte20 an der Öffnung18 aus, und die Breite der Randabschnitte20 ist zur Öffnung18 hin reduziert. Die Breite der Randabschnitte20 ist in diesem Bereich so gewählt, daß sie an der Stirnseite S etwa die Hälfte, besser ein Drittel der normalen Breite der Randabschnitte beträgt, also in etwa 2 bis 4 mm. Durch eine solche Ausgestaltung der Randabschnitte20 läßt sich eine deutlich geringere Steifigkeit in horizontaler Richtung erreichen, wodurch sich die Dauerfestigkeit des Gehäuses10 im Bereich der Öffnung18 um rund 30 Prozent erhöht. - Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Gehäuses
10 wird offensichtlich, wenn am Gehäuse10 ein abgasführendes Rohr22 angebracht und mittels einer Schweißnaht24 mit dem Gehäuse10 verschweißt wird (3 ). Die Schweißnaht24 weist dabei, ebenso wie die Öffnung18 , im wesentlichen die Form des Rohrquerschnitts auf. Aufgrund der reduzierten Breite der Randabschnitte20 im Bereich der Öffnung18 , in die das Rohr22 eingebracht wird, lassen sich mit der Schweißnaht24 zugleich die gesamten stirnseitigen Bereiche X beider Randabschnitte20 verschließen, ohne daß es nötig wäre, das Gehäuse10 in seinem Stirnseitenbereich S separat nachzuschweißen. - Eine optimale Dauerfestigkeit des Gehäuses
10 läßt sich dadurch erreichen, daß die Randabschnitte20 im Bereich der Öffnung18 mit der Mittelachse des Rohrs22 einen Winkel α von etwa 30° einschließen. -
5 zeigt eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gehäuses30 , das zwei separate Strömungswege32 vorsieht und beispielsweise als Gehäuse eines Mittelschalldämpfers zum Einsatz kommt. - Auch das Gehäuse
30 besteht aus einer (nicht gezeigten) ersten Halbschale und einer darüberliegenden zweiten Halbschale34 , deren längsseitige Randabschnitte36 , wie schon mit Bezug auf die1 bis3 beschrieben, miteinander verbunden sind. - Im Vergleich zu einem Gehäuse
30 eines Mittelschalldämpfers gemäß dem Stand der Technik, das in4 gezeigt ist, fällt auf, daß die Randabschnitte36 beim erfindungsgemäßen Gehäuse30 (5 ) wiederum an den beiden Öffnungen38 auslaufen und ihre Breite zu den Öffnungen38 hin reduziert ist. Auch bei dieser zweiten Ausführungsform der Erfindung beträgt der Winkel, den die Randabschnitte36 mit der Mittelachse eines Rohrs, das in die jeweilige Öffnung38 eingeführt werden kann, einschließen, etwa 30°. Auf diese Weise wird auch beim Gehäuse30 eine deutlich verbesserte Dauerfestigkeit gegenüber dem Stand der Technik erzielt.
Claims (5)
- Gehäuse für ein Bauteil einer Abgasanlage, mit einer ersten (
12 ) und einer zweiten Halbschale (34 ), die wenigstens abschnittsweise mittels eines Randabschnittes (20 ;36 ) miteinander verbunden sind, und mit wenigstens einer Öffnung (18 ;38 ) für ein Rohr (22 ), das mit dem Gehäuse (10 ;30 ) verbunden werden soll, dadurch gekennzeichnet, daß die Randabschnitte (20 ;36 ) an der Öffnung (18 ;38 ) auslaufen und die Breite der Randabschnitte (20 ;36 ) zur Öffnung (18 ;38 ) hin reduziert ist. - Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Randabschnitte (
20 ;36 ) im Bereich der Öffnung (18 ;38 ) etwa die Hälfte der normalen Breite der Randabschnitte (20 ;36 ) beträgt. - Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Randabschnitte (
20 ;36 ) im Bereich der Öffnung (18 ;38 ) etwa ein Drittel der normalen Breite der Randabschnitte (20 ;36 ) beträgt. - Gehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit wenigstens einem daran angebrachten Rohr (
22 ), welches mittels einer Schweißnaht (24 ) mit dem Gehäuse (10 ;30 ) verschweißt ist, wobei die Breite der Randabschnitte (20 ;36 ) im Bereich der Öffnung (18 ;38 ) maximal gleich der Höhe der Schweißnaht (24 ) ist. - Gehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Randabschnitte (
20 ;36 ) mit der Mittelachse des Rohrs (22 ) einen Winkel von etwa 30° einschließen.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004059381A DE102004059381A1 (de) | 2004-12-09 | 2004-12-09 | Gehäuse für ein Bauteil einer Abgasanlage |
US11/576,993 US20080041659A1 (en) | 2004-12-09 | 2005-12-07 | Housing for a Component of an Exhaust System |
KR1020077007702A KR100865927B1 (ko) | 2004-12-09 | 2005-12-07 | 배기 시스템의 구성 요소용 하우징 |
EP05850238A EP1828557B1 (de) | 2004-12-09 | 2005-12-07 | Gehäuse für ein bauteil einer abgasanlage |
CNB2005800418026A CN100497896C (zh) | 2004-12-09 | 2005-12-07 | 用于排气系统组件的外壳 |
PCT/EP2005/013125 WO2006061211A1 (de) | 2004-12-09 | 2005-12-07 | Gehäuse für ein bauteil einer abgasanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004059381A DE102004059381A1 (de) | 2004-12-09 | 2004-12-09 | Gehäuse für ein Bauteil einer Abgasanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004059381A1 true DE102004059381A1 (de) | 2006-06-22 |
Family
ID=35998564
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102004059381A Ceased DE102004059381A1 (de) | 2004-12-09 | 2004-12-09 | Gehäuse für ein Bauteil einer Abgasanlage |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20080041659A1 (de) |
EP (1) | EP1828557B1 (de) |
KR (1) | KR100865927B1 (de) |
CN (1) | CN100497896C (de) |
DE (1) | DE102004059381A1 (de) |
WO (1) | WO2006061211A1 (de) |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH394713A (fr) * | 1963-04-02 | 1965-06-30 | Wolf Dieter | Pot d'échappement pour moteurs à combustion interne |
US4132286A (en) * | 1976-08-31 | 1979-01-02 | Nihon Radiator Co., Ltd. | Muffler |
JPS636411Y2 (de) * | 1980-03-05 | 1988-02-23 | ||
US4559205A (en) * | 1983-02-28 | 1985-12-17 | General Motors Corporation | Catalytic converter substrate and retainer assembly |
US4671381A (en) * | 1986-02-20 | 1987-06-09 | Rascov Anthony J | Linear muffler shockwave suppressor |
FR2617903B1 (fr) * | 1987-07-08 | 1992-08-07 | Rosi Sa Ets | Pot d'echappement de gaz brules |
US5055274A (en) * | 1989-02-06 | 1991-10-08 | Tennessee Gas Pipeline Company | Catalytic converter and substrate support with one piece housing |
US4941545A (en) * | 1989-04-28 | 1990-07-17 | Arvin Industries, Inc. | Muffler assembly |
US5004069A (en) * | 1990-01-26 | 1991-04-02 | Ap Parts Manufacturing Company | Stamp formed muffler with transverse baffle tube |
US5187334A (en) * | 1990-07-02 | 1993-02-16 | Tennessee Gas Pipeline Company | Acoustic muffler with one-piece housing |
US5173577A (en) * | 1990-09-04 | 1992-12-22 | Ap Parts Manufacturing Co. | Stamp formed muffler with low back pressure |
SE467633B (sv) * | 1990-11-09 | 1992-08-17 | Volvo Ab | Ljuddaempare foer motorfordon |
US5280142A (en) * | 1991-10-18 | 1994-01-18 | Ap Parts Manufacturing Company | Heat shielded exhaust system component |
IT1260127B (it) * | 1992-03-31 | 1996-03-28 | Renato Zara | Procedimento per l'ottenimento di silenziatori per autoveicoli e silenziatori ottenuti con detto procedimento |
US5252788A (en) * | 1992-04-10 | 1993-10-12 | Ap Parts Manufacturing Co. | Stamp formed muffler with in-line expansion chamber and arcuately formed effective flow tubes |
SE508959C2 (sv) * | 1995-02-24 | 1998-11-16 | Volvo Ab | Ljuddämpare för deplacementkompressorer |
MY121635A (en) * | 1996-07-11 | 2006-02-28 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust muffler |
US5859394A (en) * | 1997-06-12 | 1999-01-12 | Ap Parts Manufacturing Company | Muffler with stamped internal plates defining tubes and separating chambers |
US5949035A (en) * | 1997-03-24 | 1999-09-07 | Arvin Industries, Inc. | Stamp-formed muffler having a unitary inner cartridge |
US6164412A (en) * | 1998-04-03 | 2000-12-26 | Arvin Industries, Inc. | Muffler |
JP2000008845A (ja) * | 1998-06-17 | 2000-01-11 | Toyota Motor Corp | 触媒コンバータ |
FR2854649A1 (fr) * | 2003-05-09 | 2004-11-12 | Jean Claude Peru | Echappement de vehicule automobile standardise a duree de vie illimitee |
-
2004
- 2004-12-09 DE DE102004059381A patent/DE102004059381A1/de not_active Ceased
-
2005
- 2005-12-07 KR KR1020077007702A patent/KR100865927B1/ko active IP Right Grant
- 2005-12-07 CN CNB2005800418026A patent/CN100497896C/zh active Active
- 2005-12-07 WO PCT/EP2005/013125 patent/WO2006061211A1/de active Application Filing
- 2005-12-07 US US11/576,993 patent/US20080041659A1/en not_active Abandoned
- 2005-12-07 EP EP05850238A patent/EP1828557B1/de not_active Revoked
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101072931A (zh) | 2007-11-14 |
EP1828557A1 (de) | 2007-09-05 |
US20080041659A1 (en) | 2008-02-21 |
KR100865927B1 (ko) | 2008-10-30 |
KR20070088564A (ko) | 2007-08-29 |
WO2006061211A1 (de) | 2006-06-15 |
CN100497896C (zh) | 2009-06-10 |
EP1828557B1 (de) | 2012-06-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0735251B2 (de) | Abgaskrümmer für eine Brennkraftmaschine | |
EP3221202B1 (de) | Längsträger und querträger für einen fahrwerksrahmen eines schienenfahrzeuges | |
WO2013110528A1 (de) | Hilfsrahmen für ein kraftfahrzeug | |
EP3473823A1 (de) | Schalldämpfereinsatz, schalldämpfer mit diesem und verfahren zur herstellung eines schalldämpfereinsatzes | |
DE2555107A1 (de) | Fahrgestellrahmen fuer kraftfahrzeuge | |
EP1518043A2 (de) | Abgasw rme bertrager und verfahren zu seiner herstellun g | |
EP1795719B1 (de) | Schalldämpfer für eine Abgasanlage | |
EP1248709B1 (de) | Stabilisierungsstrebe, insbesondere für ein fahrwerk eines fahrzeugs sowie verfahren zur herstellung derselben | |
DE4111532C2 (de) | Tragstrebenkonstruktion | |
DE102005036931A1 (de) | Lenker für Radaufhängungen | |
DE102007050968A1 (de) | Blechbauteil, insbesondere einer Abgasanlage | |
DE4226500C2 (de) | Anschlußknoten | |
DE102004059381A1 (de) | Gehäuse für ein Bauteil einer Abgasanlage | |
DE10014603C2 (de) | Stabilisierungsstrebe für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs | |
EP1871630A1 (de) | Doppelsträngige abgasanlage | |
EP1199450B1 (de) | Abgaskrümmer | |
EP4105456B1 (de) | Schalldämpfer für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine | |
DE102005049673B4 (de) | Aus zwei wenigstens bereichsweise rohrförmigen Gehäuseteilen bestehendes Gehäuse | |
DE10302463B4 (de) | Unlösbare Eckverbindung zweier Längsteile einer Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE2921938A1 (de) | Auspuffschalldaempfer und verfahren zur befestigung eines rohrstutzens an einem schalldaempfertopf | |
DE2225556C3 (de) | Zweigeteilter, auf einen Mikrowellenhohlleiter aufsteckbarer Hohlleiterflansch | |
DE10208374B4 (de) | Verbindungsverfahren für ein mehrschaliges Metallgehäuse | |
DE102005009749A1 (de) | Gehäuse für ein Bauteil einer Abgasanlage | |
DE4427459A1 (de) | Abgasanlage | |
DE102020125954A1 (de) | Gehäuse für Abgaseinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: EMCON TECHNOLOGIES GERMANY (AUGSBURG) GMBH, 86, DE |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F01N0007000000 Ipc: F01N0013000000 |
|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20110822 |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F01N0007000000 Ipc: F01N0013000000 Effective date: 20110919 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |