EP4105456B1 - Schalldämpfer für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine - Google Patents

Schalldämpfer für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP4105456B1
EP4105456B1 EP22172212.7A EP22172212A EP4105456B1 EP 4105456 B1 EP4105456 B1 EP 4105456B1 EP 22172212 A EP22172212 A EP 22172212A EP 4105456 B1 EP4105456 B1 EP 4105456B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
silencer
opening
region
outlet pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP22172212.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4105456A1 (de
Inventor
Thomas Müller
Philipp Kratz
Benjamin Röhr
Thomas Uhlemann
Nicolas Mettenleiter
Frank Berkemer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Original Assignee
Purem GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Purem GmbH filed Critical Purem GmbH
Publication of EP4105456A1 publication Critical patent/EP4105456A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4105456B1 publication Critical patent/EP4105456B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F01N1/023—Helmholtz resonators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1888—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/089—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using two or more expansion chambers in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
    • F01N1/026—Annular resonance chambers arranged concentrically to an exhaust passage and communicating with it, e.g. via at least one opening in the exhaust passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F01N13/1844—Mechanical joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1872—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the assembly using stamp-formed parts or otherwise deformed sheet-metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1872—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the assembly using stamp-formed parts or otherwise deformed sheet-metal
    • F01N13/1877—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the assembly using stamp-formed parts or otherwise deformed sheet-metal the channels or tubes thereof being made integrally with the housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1888—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells
    • F01N13/1894—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells the parts being assembled in longitudinal direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/18—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes the axis of inlet or outlet tubes being other than the longitudinal axis of apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/10—Two or more expansion chambers in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/14—Dead or resonance chambers connected to gas flow tube by relatively short side-tubes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/15—Plurality of resonance or dead chambers

Definitions

  • the present invention relates to a silencer for an exhaust system of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a silencer according to the preamble of claim 1 is from the US 2013/0153329 A1 known.
  • a silencer housing of this known silencer is constructed with two housing shells. In one of the two housing shells, an outlet opening for receiving an outlet pipe is formed in a central region in the direction of a housing longitudinal axis.
  • the DE 10 2011 102 611 A1 discloses a silencer with a silencer housing constructed with two housing shells. An outlet pipe of the silencer passes through a housing opening formed in half in each of the two housing shells. An inlet pipe of the silencer passes through a housing opening formed in one of the housing shells.
  • the DE 10 2011 077 183 A1 discloses a silencer with a wound silencer housing, in which a circumferential wall is formed by a circumferential wall part wrapped circumferentially around intermediate walls and end walls. In the peripheral wall part, housing openings are formed in different peripheral areas to accommodate an inlet pipe or an outlet pipe.
  • the DE 10 2012 206 871 A1 discloses a silencer with a silencer housing constructed with two housing shells.
  • a housing opening for receiving an outlet pipe is formed in half in each of the two housing shells.
  • a housing opening is formed, through which an exhaust pipe socket fixed on the inside of this housing shell extends.
  • a silencer for an exhaust system of an internal combustion engine comprises a silencer housing surrounding a silencer interior with at least two housing parts that are adjacent to one another and connected to one another in an adjacent area and at least one that penetrates the silencer housing in the area of a housing opening formed in the silencer housing Outlet pipe, wherein at least one housing opening through which an outlet pipe passes is formed completely in one of the housing parts.
  • the connection of such an outlet pipe to the silencer housing can be used as Two-part connection can be realized, in the area of which only this outlet pipe and the housing part of the silencer housing are connected to one another to provide a gas-tight seal, which completely provides the housing opening through which the outlet pipe passes.
  • This process is much easier, can be carried out with greater reliability and less waste than a connection process in which three or four parts of a silencer or an exhaust system have to be connected to one another.
  • the design of a silencer according to the invention enables the positioning of an outlet pipe with a greater degree of freedom, which also enables the structural design inside the silencer, in particular with a view to a lighter and therefore more cost-effective, space-saving structure and to reducing pollutant emissions with a greater degree of freedom.
  • the silencer housing comprises two housing shells, each providing a housing part and connected to one another in the adjacent area by material connection and/or positive connection. At least one housing opening formed completely in one of the housing parts is formed in one of the housing shells.
  • a particularly compact design in a longitudinal direction of a silencer is achieved in that the silencer housing has a circumferential wall which is elongated in the direction of a longitudinal axis of the housing and an end wall at both axial end regions of the circumferential wall and at least one housing opening which is completely formed in one of the housing parts is formed in the circumferential wall. Since the silencer housing is constructed with two housing shells, each of the housing shells can provide a section of the two end walls and a section of the peripheral wall.
  • the silencer housing is flattened orthogonally to the longitudinal axis of the housing and at least one complete housing opening formed in one of the housing parts is formed in an area of the peripheral wall that provides a broad side of the silencer housing.
  • this broad side can be oriented downwards, so that when such a silencer forms a rear silencer, exhaust gas released from an outlet pipe is ejected in a downward direction.
  • At least one housing opening formed completely in one of the housing shells is formed in a substantially non-curved region of the peripheral wall.
  • a compact design is supported by the fact that at least one outlet pipe passing through the silencer housing in the area of a housing opening completely formed in one of the housing shells has a longitudinal center axis This outlet pipe is angled in the area of its length region passing through the housing opening with respect to an opening center axis. Furthermore, it can be provided that at least one
  • Silencer housing in the area of a housing opening completely formed in one of the housing parts does not protrude beyond the silencer housing in the direction of the longitudinal axis of the housing.
  • an edge region surrounding this housing opening is reshaped in the direction away from the silencer interior.
  • the outlet pipe then does not rest on an edge of the silencer housing formed, for example, by stamping, but rather on a surface area formed by forming.
  • an outlet pipe passing through at least one housing opening completely formed in one of the housing parts can extend from the interior of the silencer beyond the edge region surrounding this housing opening.
  • an outlet pipe passing through at least one housing opening completely formed in one of the housing parts ends essentially flush with the edge region surrounding this housing opening.
  • At least one connection is formed completely in one of the housing shells
  • the outlet pipe passing through the housing opening is connected by welding to the silencer housing in the area of the edge area surrounding this housing opening.
  • an outlet pipe passing through at least one housing opening completely formed in one of the housing shells can be formed in one piece with its length region extending in the area of the housing opening and outside the silencer interior and can provide an exhaust gas outlet opening for releasing exhaust gas to the environment.
  • An end pipe that is usually present and provides an additional component, which is to be connected to the exhaust pipe leading out of the silencer interior and passing through the silencer housing, is therefore not required in the structure according to the invention.
  • This also has a particularly advantageous effect on the weight and volume of a silencer or an exhaust system constructed with it and makes it possible to use the available installation space efficiently, especially for the silencer with regard to the sound attenuation characteristics and pollutant emissions.
  • the invention further relates to an exhaust system for an internal combustion engine, comprising a silencer constructed according to the invention.
  • the silencer is a rear silencer, and an exhaust gas outlet opening on an outlet pipe passing through at least one housing opening completely formed in one of the housing parts is provided for releasing exhaust gas to the environment.
  • the in Fig. 1 Silencer 10 shown can provide a rear silencer of an exhaust system, generally designated 12, of an internal combustion engine on a vehicle.
  • the silencer 10 comprises a silencer housing, generally designated 14, which in the illustrated embodiment is constructed with two housing shells 20, 22 each providing a housing part 16 or 18.
  • the silencer 10 is constructed in such a way that, even when installed in a vehicle, the housing shell 20 is an upper housing shell, i.e. oriented upwards in the height direction, and the housing shell 22 is a lower housing shell, i.e. oriented downwards in the height direction or facing the ground Housing shell is.
  • Each of the two housing shells 20, 22 is preferably provided as a formed sheet metal part and has a connecting edge 26, 28 that is bent outwards with respect to a silencer interior 24.
  • the two connecting edges 26, 28 provide an adjoining area 29 of the housing shells 20, 22, in which they rest against one another and are connected to one another, for example by welding.
  • the two housing shells 20, 22 could be connected to one another in these edge regions 26, 28 by a positive connection formed by flanging.
  • the two housing shells 20, 22 provide a peripheral wall 30 surrounding a housing longitudinal axis L on the silencer housing 14, each of the two housing shells 20, 22 providing approximately half of the peripheral wall 30.
  • the two housing shells 20, 22 together each provide an end wall 32, 34, with each of the two housing shells 20, 22 also providing approximately half of a respective end wall.
  • a housing opening 36 is formed, which is penetrated by an inlet pipe 38.
  • the housing opening 36 is positioned in such a way that it lies essentially half in the two housing shells 20, 22 and thus interrupts the connecting edges 26, 28 forming the adjacent area 29.
  • an edge region 39, 40 is formed on each of the housing shells 20, 22, which is shaped away from the silencer interior 24 and provides an approximately cylindrical structure of the housing opening 36, with which the inlet pipe 38 is firmly and gas-tightly connected, for example by welding. How this can happen Fig.
  • inlet pipe 38 protrudes slightly outwards beyond the silencer housing 14 in the area of the edge regions 39, 40 or can end flush with the two edge regions 39, 40.
  • An exhaust gas from the area of an internal combustion engine leading to the silencer 10 of the exhaust system 12 can be inserted into the inlet pipe 38 and connected firmly and gas-tight to the inlet pipe 38 and possibly also the two housing shells 20, 22 of the silencer housing 14 by welding.
  • the inlet pipe 38 passes through an intermediate wall 42 arranged in the silencer interior 24 and held between the two housing shells 20, 22 and extends into a chamber 44 formed in the silencer interior 24.
  • an outlet pipe 46 adjoins the inlet pipe 38 and is fixed to the inlet pipe 38, for example by welding and/or by a press connection connected gas-tight.
  • the outlet pipe 46 passes through a housing opening 48, described in more detail below, in the lower housing shell 22 and, with its length region 50 passing through the housing opening 48, extends slightly beyond the housing opening 48 out of the silencer housing 14.
  • the inlet pipe 38 is open via a plurality of openings 54 to the silencer interior 24, in particular to the chamber 52. Furthermore, in the length region of the inlet tube 38 extending in the chamber 52, a resonator tube 56 branches off from it, which passes through an associated opening in the intermediate wall 42 and thus provides a Helmholtz resonator together with the chamber 44.
  • the course of the inlet pipe 38 and the outlet pipe 36 in the silencer interior 24 is only shown as an example. More than the two chambers 44, 52 shown could be provided in the silencer interior 24, which could communicate with one another via one or more pipes extending exclusively in the silencer interior 24.
  • at least one inlet pipe 38 is provided, via which exhaust gas is introduced into the silencer interior 24, and at least one outlet pipe 46 is provided, via which exhaust gas leaves the silencer housing 14.
  • the inlet pipe 38 and the outlet pipe 46 do not necessarily have to connect directly to one another, but could, for example, also be open to one or different chambers and in this way be connected to one another in a connection that guides the exhaust gas through the silencer housing 14.
  • the housing opening 48 provided in association with the outlet pipe 46 is formed in the area of the peripheral wall 30 of the silencer housing 14.
  • the silencer housing 14 is flattened transversely to its longitudinal axis L and thus essentially represents two Fig. 2 Broadsides 58, 60 shown above and below as well as two in Fig. 2 Narrow sides 62, 64 shown on the right and left are ready.
  • the housing opening 48 through which the outlet pipe 46 extends, is provided in the broad side 60 of the lower housing shell 20.
  • the lower housing shell 22 is essentially non-curved, i.e. has an area 66 lying essentially in a plane E, in which the housing opening 48 penetrated by the outlet pipe 46 is formed.
  • the non-curved region 66 of the lower housing shell 22, which lies essentially in the plane E the lower housing shell 22 is deformed in a region surrounding the housing opening 48 in the direction of the silencer interior 24 in order to provide an edge region 68 which preferably essentially completely surrounds the housing opening 48 .
  • the outlet pipe 46 rests on the inside of this edge region 68, so that sharp-edged contact is avoided.
  • the outlet pipe 46 can be firmly and gas-tightly connected to the lower housing shell 22 by means of a weld seam guided, for example, along an outwardly oriented end face of the edge region 68.
  • the housing opening 48 is formed in the essentially non-curved region 66 of the section of the peripheral wall 30 provided on the lower housing shell 22 and lying in the plane E, this can be compared, for example, with a circular cross-sectional contour of the outlet pipe 46 in its length region 50 passing through the housing opening 48 simple geometric configuration, in particular with an elliptical circumferential contour, since the outlet pipe 46 is oriented in such a way that its length region 50, which extends through the housing opening 48, is oriented at an angle with its longitudinal center axis A present in this length region 50 with respect to an opening center axis M of the housing opening 48.
  • the opening center axis M is essentially orthogonal to the plane E in which the region 66 of the lower housing shell 22 having the housing opening 48 lies.
  • the outlet pipe 46 which can be constructed in one piece or from several pipe segments, extends through the housing opening 48 and over the edge region 68 out.
  • This length region 50 of the outlet pipe 46 is formed in one piece and provides an exhaust gas outlet opening 70 of the outlet pipe 46 or the silencer 10.
  • the outlet pipe 46, with its length region 50 extending through the housing opening 48 and outside the same, is designed in such a way that it essentially does not protrude beyond the overall outer circumferential contour of the silencer housing 14, particularly downwards. Even in the direction of the longitudinal axis L of the housing, the outlet pipe 48 does not protrude beyond the outer circumferential contour of the silencer housing 14, which in Fig.
  • outlet pipe 46 Since the outlet pipe 46, with its length region 50 which passes through the housing opening 48 and also provides the exhaust gas outlet opening 70, only protrudes outwards for a comparatively short time beyond the silencer housing 14, there is no risk of a tailpipe trembling occurring due to vibrations present in a vehicle.
  • the silencer shown in the figures could be designed differently in various areas.
  • two or more outlet pipes could be guided out of the silencer housing 14 in the manner shown in the figures in connection with the outlet pipe 46.
  • the housing opening 36 provided in association with the inlet pipe 38 could also be be provided completely in one of the two housing shells 20, 22, preferably in the area of the peripheral wall 30.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein Schalldämpfer gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der US 2013/0153329 A1 bekannt. Ein Schalldämpfergehäuse dieses bekannten Schalldämpfers ist mit zwei Gehäuseschalen aufgebaut. In einer der beiden Gehäuseschalen ist in einem in Richtung einer Gehäuselängsachse zentralen Bereich eine Auslassöffnung zur Aufnahme eines Auslassrohrs gebildet.
  • Die DE 10 2011 102 611 A1 offenbart einen Schalldämpfer mit einem mit zwei Gehäuseschalen aufgebauten Schalldämpfergehäuse. Ein Auslassrohr des Schalldämpfers durchsetzt eine in jeder der beiden Gehäuseschalen hälftig ausgebildete Gehäuseöffnung. Ein Einlassrohr des Schalldämpfers durchsetzt eine in einer der Gehäuseschalen ausgebildete Gehäuseöffnung.
  • Die DE 10 2011 077 183 A1 offenbart einen Schalldämpfer mit einem Wickel-Schalldämpfergehäuse, bei welchem eine Umfangswandung durch ein in Umfangsrichtung um Zwischenwände und Stirnwände gewickeltes Umfangswandungsteil gebildet ist. In dem Umfangswandungsteil sind in verschiedenen Umfangsbereichen Gehäuseöffnungen zur Aufnahme eines Einlassrohrs bzw. eines Auslassrohrs ausgebildet.
  • Die DE 10 2012 206 871 A1 offenbart einen Schalldämpfer mit einem mit zwei Gehäuseschalen aufgebauten Schalldämpfergehäuse. Eine Gehäuseöffnung zur Aufnahme eines Auslassrohrs ist hälftig in jeder der beiden Gehäuseschalen ausgebildet. In einem Eckbereich von einer der Gehäuseschalen ist eine Gehäuseöffnung gebildet, durch welche ein an einer Innenseite dieser Gehäuseschale festgelegter Abgasrohrstutzen sich hindurch erstreckt.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen einfach und kostengünstig mit geringem Ausschuss in der Produktion herstellbaren, im Betrieb gleichwohl zuverlässigen Schalldämpfer bereitzustellen.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 1. Dieser Schalldämpfer umfasst ein einen Schalldämpferinnenraum umgebendes Schalldämpfergehäuse mit wenigstens zwei in einem Angrenzungsbereich aneinander angrenzenden und miteinander verbundenen Gehäuseteilen und wenigstens ein das Schalldämpfergehäuse im Bereich einer im Schalldämpfergehäuse gebildeten Gehäuseöffnung durchsetzendes Auslassrohr, wobei wenigstens eine von einem Auslassrohr durchsetzte Gehäuseöffnung vollständig in einem der Gehäuseteile ausgebildet ist.
  • Da bei dem erfindungsgemäß aufgebauten Schalldämpfer zumindest im Zusammenhang mit einem, vorzugsweise im Zusammenhang mit jedem Auslassrohr vorgesehen ist, dass dieses das Schalldämpfergehäuse in einem Bereich durchsetzt, in welchem nicht zwei Gehäuseteile des Schalldämpfers aneinander angrenzen, kann die Verbindung eines derartigen Auslassrohrs mit dem Schalldämpfergehäuse als zwei-Teile-Verbindung realisiert werden, in deren Bereich nur dieses Auslassrohr und das Gehäuseteil des Schalldämpfergehäuses miteinander zum Bereitstellen eines gasdichten Abschlusses verbunden werden, welches die von dem Auslassrohr durchsetzte Gehäuseöffnung vollständig bereitstellt. Dieser Vorgang ist wesentlich leichter, mit größerer Zuverlässigkeit und geringerem Ausschuss durchführbar, als ein Verbindungsvorgang, in welchem drei oder vier Teile eines Schalldämpfers bzw. einer Abgasanlage miteinander zu verbinden sind. Gleichzeitig ermöglicht die erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Schalldämpfers das Positionieren eines Auslassrohrs mit einem größeren Freiheitsgrad, was auch die bauliche Ausgestaltung im Inneren des Schalldämpfers insbesondere mit Hinblick auf einen leichteren und somit auch kostengünstigeren, raumsparenden Aufbau und auf die Verringerung des Schadstoffausstoßes mit größerem Freiheitsgrad ermöglicht.
  • Das Schalldämpfergehäuse umfasst zwei jeweils ein Gehäuseteil bereitstellende, in dem Angrenzungsbereich miteinander durch Materialschluss oder/und Formschluss verbundene Gehäuseschalen. Wenigstens eine vollständig in einem der Gehäuseteile ausgebildete Gehäuseöffnung ist in einer der Gehäuseschalen ausgebildet.
  • Eine insbesondere in einer Längsrichtung eines Schalldämpfers kompakte Bauweise wird dadurch erreicht, dass das Schalldämpfergehäuse eine in Richtung einer Gehäuselängsachse langgestreckte Umfangswandung und an beiden axialen Endbereichen der Umfangswandung eine Stirnwandung aufweist und wenigstens eine vollständig in einem der Gehäuseteile ausgebildete Gehäuseöffnung in der Umfangswandung ausgebildet ist. Da das Schalldämpfergehäuse mit zwei Gehäuseschalen aufgebaut ist, kann dabei jede der Gehäuseschalen jeweils einen Abschnitt der beiden Stirnwandungen und einen Abschnitt der Umfangswandung bereitstellen.
  • Zur Unterbringung unter dem Unterboden eines Fahrzeugs kann es vorteilhaft sein, wenn das Schalldämpfergehäuse orthogonal zur Gehäuselängsachse abgeflacht ist und wenigstens eine vollständige in einem der Gehäuseteile ausgebildete Gehäuseöffnung in einem eine Breitseite des Schalldämpfergehäuses bereitstellenden Bereich der Umfangswandung ausgebildet ist. Bei Einbau in ein Fahrzeug kann diese Breitseite nach unten orientiert sein, so dass dann, wenn ein derartiger Schalldämpfer eine Endschalldämpfer bildet, aus einem Auslassrohr abgegebenes Abgas in Richtung nach unten ausgestoßen wird.
  • Für einen leicht zu realisierenden Zusammenbau ist wenigstens eine vollständig in einer der Gehäuseschalen ausgebildete Gehäuseöffnung in einem im Wesentlichen ungekrümmten Bereich der Umfangswandung ausgebildet.
  • Eine kompakte Bauart wird dadurch unterstützt, dass bei wenigstens einem das Schalldämpfergehäuse im Bereich einer vollständig in einer der Gehäuseschalen ausgebildeten Gehäuseöffnung durchsetzenden Auslassrohr eine Längsmittenachse dieses Auslassrohrs im Bereich seines die Gehäuseöffnung durchsetzenden Längenbereichs bezüglich einer Öffnungsmittenachse angewinkelt ist. Ferner kann hierfür vorgesehen sein, dass wenigstens ein das
  • Schalldämpfergehäuse im Bereich einer vollständig in einem der Gehäuseteile ausgebildeten Gehäuseöffnung durchsetzendes Auslassrohr in Richtung der Gehäuselängsachse nicht über das Schalldämpfergehäuse hervorsteht. Um eine Anlagewechselwirkung zwischen einem Auslassrohr und dem Schalldämpfergehäuse an einem scharfkantigen Bereich des
  • Schalldämpfergehäuses zu vermeiden, ist im Bereich wenigstens einer vollständig in einer der Gehäuseschalen ausgebildeten Gehäuseöffnung ein diese Gehäuseöffnung umgebender Randbereich in Richtung von dem Schalldämpferinnenraum weg umgeformt. Das Auslassrohr liegt dann nicht an einer beispielsweise durch Stanzen gebildeten Kante des Schalldämpfergehäuses, sondern an einem durch Umformen gebildeten Flächenbereich an.
  • Um den den Schalldämpfer verlassenen Abgasstrom in einer definierten Richtung leiten zu können, kann ein wenigstens eine vollständig in einem der Gehäuseteile ausgebildete Gehäuseöffnung durchsetzendes Auslassrohr sich aus dem Schalldämpferinnenraum über den diese Gehäuseöffnung umgebenden Randbereich hinaus erstrecken.
  • Soll eine sehr kompakte über die Außenkontur eines Fahrzeugs möglichst wenig hervorstehende Form des Schalldämpfers erreicht werden, kann vorgesehen sein, dass ein wenigstens eine vollständig in einem der Gehäuseteile ausgebildete Gehäuseöffnung durchsetzendes Auslassrohr im Wesentlichen bündig mit dem diese Gehäuseöffnung umgebenden Randbereich endet.
  • Um eine einfach zu realisierende, gasdichte und mechanisch stabile Verbindung zwischen einem Auslassrohr und dem Schalldämpfergehäuse zu erreichen, ist ein wenigstens eine vollständig in einer der Gehäuseschalen ausgebildete Gehäuseöffnung durchsetzendes Auslassrohr mit dem Schalldämpfergehäuse im Bereich des diese Gehäuseöffnung umgebenden Randbereichs durch Verschweißen verbunden.
  • Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung kann ein wenigstens eine vollständig in einer der Gehäuseschalen ausgebildete Gehäuseöffnung durchsetzendes Auslassrohr mit seinem im Bereich der Gehäuseöffnung und außerhalb des Schalldämpferinnenraums sich erstreckenden Längenbereich einstückig ausgebildet sein und eine Abgasaustrittsöffnung zur Abgabe von Abgas zur Umgebung bereitstellen. Dies bedeutet, dass insbesondere auch in demjenigen Bereich, in welchem das Auslassrohr das Schalldämpfergehäuse durchsetzt, nicht zwei Rohrabschnitte zum Bereitstellen des Auslassrohrs miteinander und gegebenenfalls auch dem Schalldämpfergehäuse verbunden werden müssen. Ein üblicherweise vorhandenes und ein zusätzliches Bauteil bereitstellendes Endrohr, welches an das Abgas aus dem Schalldämpferinnenraum herausführende und das Schalldämpfergehäuse durchsetzende Auslassrohr anzubinden ist, ist bei dem erfindungsgemäßen Aufbau daher nicht erforderlich. Auch dies wirkt sich besonders vorteilhaft auf das Gewicht und das Volumen eines Schalldämpfers bzw. einer damit aufgebauten Abgasanlage aus und ermöglicht es, den zur Verfügung stehenden Bauraum effizient insbesondere auch für den Schalldämpfer mit Hinblick auf die Schalldämpfungscharakteristik und den Schadstoffausstoß zu nutzen.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, umfassend einen erfindungsgemäß aufgebauten Schalldämpfer.
  • Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist der Schalldämpfer ein Endschalldämpfer, und eine Abgasaustrittsöffnung an einem wenigstens eine vollständig in einem der Gehäuseteile ausgebildete Gehäuseöffnung durchsetzenden Auslassrohr ist zur Abgabe von Abgas zur Umgebung vorgesehen.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht eines Schalldämpfers in Blickrichtung I in Fig. 2;
    Fig. 2
    eine Axialansicht des Schalldämpfers in der Fig. 1 in Blickrichtung II in Fig. 1;
    Fig. 3
    eine Querschnittansicht des Schalldämpfers der Fig. 1, geschnitten längs einer Linie III-III in Fig. 1;
    Fig. 4
    eine Draufsicht des Schalldämpfers der Fig. 1 in Blickrichtung IV bei weggelassener oberer Gehäuseschale.
  • Der in Fig. 1 dargestellte Schalldämpfer 10 kann einen Endschalldämpfer einer allgemein mit 12 bezeichneten Abgasanlage einer Brennkraftmaschine an einem Fahrzeug bereitstellen. Der Schalldämpfer 10 umfasst ein allgemein mit 14 bezeichnetes Schalldämpfergehäuse, welches im dargestellten Ausgestaltungsbeispiel mit zwei jeweils ein Gehäuseteil 16 bzw. 18 bereitstellenden Gehäuseschalen 20, 22 aufgebaut ist. Der Schalldämpfer 10 ist so aufgebaut, dass er auch bei Einbau in ein Fahrzeug die Gehäuseschale 20 eine obere, also in Höhenrichtung nach oben orientiert liegende Gehäuseschale ist, und die Gehäuseschale 22 eine untere, also in der Höhenrichtung nach unten bzw. dem Boden zugewandt orientierte Gehäuseschale ist.
  • Jede der beiden Gehäuseschalen 20, 22 ist vorzugsweise als Blechumformteil bereitgestellt und weist einen bezüglich eines Schalldämpferinnenraums 24 nach außen abgebogenen Verbindungsrand 26, 28 auf. Die beiden Verbindungsränder 26, 28 stellen einen Angrenzungsbereich 29 der Gehäuseschalen 20, 22 bereit, in welchem diese aneinander anliegen und beispielsweise durch Verschweißen miteinander verbunden sind. Alternativ oder zusätzlich könnten in diesen Randbereichen 26, 28 die beiden Gehäuseschalen 20, 22 durch einen durch Umbördeln gebildeten Formschluss miteinander verbunden sein.
  • Die beiden Gehäuseschalen 20, 22 stellen an dem Schalldämpfergehäuse 14 eine eine Gehäuselängsachse L umgebende Umfangswand 30 bereit, wobei jede der beiden Gehäuseschalen 20, 22 näherungsweise etwa die Hälfte der Umfangswand 30 bereitstellt. In den beiden axialen Endbereichen des Schalldämpfergehäuses 14 stellen die beiden Gehäuseschalen 20, 22 zusammen jeweils eine Stirnwandung 32, 34 bereit, wobei auch hier jede der beiden Gehäuseschalen 20, 22 näherungsweise etwa die Hälfte einer jeweiligen Stirnwandung bereitstellt.
  • An der in Fig. 1 rechts dargestellten Stirnwandung 34 ist eine Gehäuseöffnung 36 gebildet, welche von einem Einlassrohr 38 durchsetzt ist. Die Gehäuseöffnung 36 ist derart positioniert, dass sie im Wesentlichen jeweils hälftig in den beiden Gehäuseschalen 20, 22 liegt und somit die den Angrenzungsbereich 29 bildenden Verbindungsränder 26, 28 unterbricht. Im Bereich der Gehäuseöffnung 36 ist an jeder der Gehäuseschalen 20, 22 ein in Richtung vom Schalldämpferinnenraum 24 weg umgeformter und näherungsweise eine zylindrische Struktur der Gehäuseöffnung 36 bereitstellender Randbereich 39, 40 gebildet, mit welchen das Einlassrohr 38 beispielsweise durch Verschweißen fest und gasdicht verbunden ist. Dabei kann, wie dies die Fig. 1 andeutet, das Einlassrohr 38 im Bereich der Randbereiche 39, 40 geringfügig nach außen über das Schalldämpfergehäuse 14 hervorstehen oder kann mit den beiden Randbereichen 39, 40 bündig enden. In das Einlassrohr 38 kann ein Abgas aus dem Bereich einer Brennkraftmaschine zum Schalldämpfer 10 führendes Abgasrohr der Abgasanlage 12 eingesetzt und mit dem Einlassrohr 38 und ggf. auch den beiden Gehäuseschalen 20, 22 des Schalldämpfergehäuses 14 durch Verschweißen fest und gasdicht verbunden werden.
  • In dem dargestellten Ausgestaltungsbeispiel durchsetzt das Einlassrohr 38 eine im Schalldämpferinnenraum 24 angeordnete und zwischen den beiden Gehäuseschalen 20, 22 festgehaltene Zwischenwand 42 und erstreckt sich in eine im Schalldämpferinnenraum 24 gebildete Kammer 44. Im Bereich der Kammer 44 schließt an das Einlassrohr 38 ein Auslassrohr 46 an und ist mit dem Einlassrohr 38 beispielsweise durch Verschweißen oder/und durch eine Pressverbindung fest und gasdicht verbunden. Das Auslassrohr 46 durchsetzt eine nachfolgend detaillierter beschriebene Gehäuseöffnung 48 in der unteren Gehäuseschale 22 und erstreckt sich mit seinem die Gehäuseöffnung 48 durchsetzenden Längenbereich 50 geringfügig über die aus Gehäuseöffnung 48 aus dem Schalldämpfergehäuse 14 heraus.
  • Im Bereich einer von der Kammer 44 durch die Zwischenwand 42 getrennten weiteren Kammer 52 ist das Einlassrohr 38 über eine Mehrzahl von Öffnungen 54 zum Schalldämpferinnenraum 24, insbesondere zur Kammer 52, offen. Ferner zweigt in dem in der Kammer 52 sich erstreckenden Längenbereich des Einlassrohrs 38 von diesem ein Resonatorrohr 56 ab, welches eine zugeordnete Öffnung in der Zwischenwand 42 durchsetzt und somit zusammen mit der Kammer 44 einen Helmholtz-Resonator bereitstellt.
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass der Verlauf des Einlassrohrs 38 und des Auslassrohrs 36 im Schalldämpferinnenraum 24 nur beispielhaft dargestellt ist. Es könnten im Schalldämpferinnenraum 24 mehr als die beiden dargestellten Kammern 44, 52 vorgesehen sein, die über ein oder mehrere ausschließlich im Schalldämpferinnenraum 24 sich erstreckende Rohre miteinander kommunizieren könnten. Für die Zwecke der vorliegenden Erfindung ist maßgebend, dass zumindest ein Einlassrohr 38 vorgesehen ist, über welches Abgas in den Schalldämpferinnenraum 24 eingeleitet wird, und zumindest ein Auslassrohr 46 vorgesehen ist, über welches Abgas das Schalldämpfergehäuse 14 verlässt. Das Einlassrohr 38 und das Auslassrohr 46 müssen dabei nicht zwingend unmittelbar einander anschließen, sondern könnten beispielsweise auch zu einer oder zu verschiedenen Kammern offen sein und auf diese Art und Weise in einer das Abgas durch das Schalldämpfergehäuse 14 führenden Verbindung miteinander stehen.
  • Die in Zuordnung zu dem Auslassrohr 46 vorgesehene Gehäuseöffnung 48 ist im Bereich der Umfangswandung 30 des Schalldämpfergehäuses 14 ausgebildet. Das Schalldämpfergehäuse 14 ist quer zu seiner Gehäuselängsachse L abgeflacht und stellt somit im Wesentlichen zwei in Fig. 2 oben bzw. unten dargestellte Breitseiten 58, 60 sowie zwei in Fig. 2 rechts und links dargestellte Schmalseiten 62, 64 bereit.
  • Die Gehäuseöffnung 48, durch welche das Auslassrohr 46 sich hindurch erstreckt, ist in der Breitseite 60 der unteren Gehäuseschale 20 vorgesehen. In demjenigen Bereichen, in welchen die Gehäuseöffnung 48 in der unteren Gehäuseschale 22 gebildet ist, ist die untere Gehäuseschale 22 im Wesentlichen ungekrümmt ausgebildet, weist also einen im Wesentlichen in einer Ebene E liegenden Bereich 66 auf, in welchem die vom Auslassrohr 46 durchsetzte Gehäuseöffnung 48 gebildet ist. In dem ungekrümmten, im Wesentlichen in der Ebene E liegenden Bereich 66 der unteren Gehäuseschale 22 ist die untere Gehäuseschale 22 in einem die Gehäuseöffnung 48 umgebenden Bereich in Richtung vom Schalldämpferinnenraum 24 weg verformt, um einen die Gehäuseöffnung 48 vorzugsweise im Wesentlichen vollständig umgebenden Randbereich 68 bereitzustellen. An der Innenseite dieses Randbereichs 68 liegt das Auslassrohr 46 an, so dass ein scharfkantiger Anlagekontakt vermieden ist. Durch eine beispielsweise entlang einer nach außen orientierten Stirnseite des Randbereichs 68 geführte Schweißnaht kann das Auslassrohr 46 mit der unteren Gehäuseschale 22 fest und gasdicht verbunden werden.
  • Da die Gehäuseöffnung 48 in den im Wesentlichen ungekrümmten und in der Ebene E liegenden Bereich 66 des an der unteren Gehäuseschale 22 vorgesehenen Abschnitts der Umfangswandung 30 ausgebildet ist, kann diese bei beispielsweise kreisrunder Querschnittskontur des Auslassrohrs 46 in seinem die Gehäuseöffnung 48 durchsetzenden Längenbereich 50 in vergleichsweise einfacher geometrischer Ausgestaltung, insbesondere mit elliptischer Umfangskontur bereitgestellt werden, da das Auslassrohr 46 derart orientiert ist, dass dessen durch die Gehäuseöffnung 48 sich hindurch erstreckender Längenbereich 50 mit seiner in diesem Längenbereich 50 vorhandenen Längsmittenachse A bezüglich einer Öffnungsmittenachse M der Gehäuseöffnung 48 angewinkelt orientiert ist. Dabei steht die Öffnungsmittenachse M zu der Ebene E, in welcher der die Gehäuseöffnung 48 aufweisende Bereich 66 der unteren Gehäuseschale 22 liegt, im Wesentlichen orthogonal.
  • Bei dem in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Aufbau des Schalldämpfers 10 erstreckt das Auslassrohr 46, welches einstückig oder aus mehreren Rohrsegmenten aufgebaut sein kann, sich durch die Gehäuseöffnung 48 hindurch und über den Randbereich 68 hinaus. Dieser Längenbereich 50 des Auslassrohrs 46 ist einstückig ausgebildet und stellt eine Abgasaustrittsöffnung 70 des Auslassrohrs 46 bzw. des Schalldämpfers 10 bereit. Gleichwohl ist das Auslassrohr 46 mit seinem durch die Gehäuseöffnung 48 sich hindurch und außerhalb derselben sich erstreckenden Längenbereich 50 so gestaltet, dass es über die Gesamtaußenumfangskontur des Schalldämpfergehäuses 14 insbesondere nach unten hin im Wesentlichen nicht hervorsteht. Auch in Richtung der Gehäuselängsachse L steht das Auslassrohr 48 nicht über die Außenumfangskontur des Schalldämpfergehäuses 14 hervor, was in Fig. 4 deutlich zu erkennen ist. Somit wird eine sehr kompakte und wenig Bauraum im Bereich eines Unterbodens eines Fahrzeugs beanspruchende Bauweise des Schalldämpfers 10 erreicht, bei welcher gleichwohl das vergleichsweise große Volumen im Schalldämpferinnenraum 24 effizient zur Schalldämmung genutzt werden kann. Da die vom Auslassrohr 46 durchsetzte Gehäuseöffnung 48 vollständig in einem der Gehäuseteile 16, 18, insbesondere der unteren Gehäuseschale 22, ausgebildet ist, wird in demjenigen Bereich, in welchem das Auslassrohr 46 diese Gehäuseöffnung 48 durchsetzt und mit dem diese Gehäuseöffnung 48 bereitstellenden Gehäuseteil 18 durch Verschweißen verbunden wird, nur eine Verbindung zwischen zwei Bauteilen erreicht, welche in vergleichsweise einfacher Art und Weise mit hoher Präzision und somit wenig Ausschuss bei der Herstellung eines derartigen Schalldämpfers 10 erzeugt werden kann. Da das Auslassrohr 46 mit seinem die Gehäuseöffnung 48 durchsetzenden und auch die Abgasaustrittsöffnung 70 bereitstellenden Längenbereich 50 nur vergleichsweise kurz über das Schalldämpfergehäuse 14 nach außen hervorsteht, besteht nicht die Gefahr, dass durch in einem Fahrzeug vorhandene Schwingungen ein Endrohr-Zittern auftritt.
  • Abschließend ist darauf hinzuweisen, dass, ohne von den Prinzipien der vorliegenden Erfindung abzuweichen, der in den Figuren dargestellte Schalldämpfer in verschiedenen Bereichen anders ausgeführt sein könnte. So könnten beispielsweise zwei oder mehrere Auslassrohre in der in den Figuren im Zusammenhang mit dem Auslassrohr 46 dargestellten Art und Weise aus dem Schalldämpfergehäuse 14 heraus geführt sein. Ferner könnte beispielsweise auch die in Zuordnung zu dem Einlassrohr 38 vorgesehene Gehäuseöffnung 36 vollständig in einer der beiden Gehäuseschalen 20, 22, vorzugsweise im Bereich der Umfangswandung 30 vorgesehen sein.

Claims (8)

  1. Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, umfassend ein einen Schalldämpferinnenraum (24) umgebendes Schalldämpfergehäuse (14) mit wenigstens zwei in einem Angrenzungsbereich (29) aneinander angrenzenden und miteinander verbundenen Gehäuseteilen (16, 18) und wenigstens ein das Schalldämpfergehäuse (14) im Bereich einer im Schalldämpfergehäuse (14) gebildeten Gehäuseöffnung (48) durchsetzendes Auslassrohr (46), wobei wenigstens eine von einem Auslassrohr (46) durchsetzte Gehäuseöffnung (48) vollständig in einem der Gehäuseteile (16, 18) ausgebildet ist, wobei das Schalldämpfergehäuse (14) zwei jeweils ein Gehäuseteil (16, 18) bereitstellende, in dem Angrenzungsbereich (29) miteinander durch Materialschluss oder/und Formschluss verbundene Gehäuseschalen (20, 22) umfasst, wobei wenigstens eine vollständig in einem der Gehäuseteile (16, 18) ausgebildete Gehäuseöffnung (48) in einer der Gehäuseschalen (20, 22) ausgebildet ist, wobei das Schalldämpfergehäuse (14) eine in Richtung einer Gehäuselängsachse (L) langgestreckte Umfangswandung (30) und an beiden axialen Endbereichen der Umfangswandung (30) eine Stirnwandung (32, 34) aufweist und wenigstens eine vollständig in einer der Gehäuseschalen (20, 22) ausgebildete Gehäuseöffnung (48) in der Umfangswandung (30) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet,
    - dass wenigstens eine vollständig in einer der Gehäuseschalen (20, 22) ausgebildete Gehäuseöffnung (48) in einem im Wesentlichen ungekrümmten, in einer Ebene (E) liegenden Bereich (66) der Umfangswandung (30) ausgebildet ist,
    - dass bei wenigstens einem das Schalldämpfergehäuse (14) im Bereich einer vollständig in einer der Gehäuseschalen (20, 22) ausgebildeten Gehäuseöffnung (48) durchsetzenden Auslassrohr (46) eine Längsmittenachse (A) dieses Auslassrohrs (46) im Bereich seines die Gehäuseöffnung (48) durchsetzenden Längenbereichs (50) bezüglich einer zur Ebene (E) im Wesentlichen orthogonal stehenden Öffnungsmittenachse (M) angewinkelt ist,
    - dass im Bereich wenigstens einer vollständig in einer der Gehäuseschalen (20, 22) ausgebildeten Gehäuseöffnung (48) die Gehäuseschale (20, 22) zum Bereitstellen eines diese Gehäuseöffnung (48) umgebenden Randbereichs (68) in Richtung von dem Schalldämpferinnenraum (24) weg umgeformt ist,
    - dass ein wenigstens eine vollständig in einer der Gehäuseschalen (20, 22) ausgebildete Gehäuseöffnung (48) durchsetzendes Auslassrohr (46) mit dem Schalldämpfergehäuse (14) im Bereich des diese Gehäuseöffnung (48) umgebenden Randbereichs (68) durch Verschweißen verbunden ist.
  2. Schalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schalldämpfergehäuse (14) orthogonal zur Gehäuselängsachse (L) abgeflacht ist, und dass wenigstens eine vollständige in einer der Gehäuseschalen (20, 22) ausgebildete Gehäuseöffnung (48) in einem eine Breitseite (60) des Schalldämpfergehäuses (14) bereitstellenden Bereich der Umfangswandung (30) ausgebildet ist.
  3. Schalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein das Schalldämpfergehäuse (14) im Bereich einer vollständig in einer der Gehäuseschalen (20, 22) ausgebildeten Gehäuseöffnung (48) durchsetzendes Auslassrohr (46) in Richtung einer Gehäuselängsachse (L) nicht über das Schalldämpfergehäuse (14) hervorsteht.
  4. Schalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein wenigstens eine vollständig in einer der Gehäuseschalen (20, 22) ausgebildete Gehäuseöffnung (48) durchsetzendes Auslassrohr (46) sich aus dem Schalldämpferinnenraum (24) über den diese Gehäuseöffnung (48) umgebenden Randbereich (68) hinaus erstreckt.
  5. Schalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein wenigstens eine vollständig in einer der Gehäuseschalen (20, 22) ausgebildete Gehäuseöffnung (48) durchsetzendes Auslassrohr (46) im Wesentlichen bündig mit dem diese Gehäuseöffnung (48) umgebenden Randbereich (68) endet.
  6. Schalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein wenigstens eine vollständig in einer der Gehäuseschalen (16, 18) ausgebildete Gehäuseöffnung (48) durchsetzendes Auslassrohr (46) mit seinem im Bereich der Gehäuseöffnung (48) und außerhalb des Schalldämpferinnenraums (24) sich erstreckenden Längenbereich (50) einstückig ausgebildet ist und eine Abgasaustrittsöffnung (70) zur Abgabe von Abgas zur Umgebung bereitstellt.
  7. Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, umfassend einen Schalldämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
  8. Abgasanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalldämpfer (10) ein Endschalldämpfer ist, und dass eine Abgasaustrittsöffnung (70) an einem wenigstens eine vollständig in einer der Gehäuseschalen (16, 18) ausgebildete Gehäuseöffnung (48) durchsetzenden Auslassrohr (46) zur Abgabe von Abgas zur Umgebung vorgesehen ist.
EP22172212.7A 2021-06-15 2022-05-09 Schalldämpfer für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine Active EP4105456B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021115392.1A DE102021115392A1 (de) 2021-06-15 2021-06-15 Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP4105456A1 EP4105456A1 (de) 2022-12-21
EP4105456B1 true EP4105456B1 (de) 2024-01-03

Family

ID=81595693

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22172212.7A Active EP4105456B1 (de) 2021-06-15 2022-05-09 Schalldämpfer für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11840948B2 (de)
EP (1) EP4105456B1 (de)
CN (1) CN115478928A (de)
DE (1) DE102021115392A1 (de)
ZA (1) ZA202206574B (de)

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4132286A (en) * 1976-08-31 1979-01-02 Nihon Radiator Co., Ltd. Muffler
DE19611133A1 (de) * 1996-03-21 1997-09-25 Eberspaecher J Schalldämpfer-Anordnung
DE102011077183B4 (de) * 2011-06-08 2015-05-21 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schalldämpfer und Herstellungsverfahren
CN103174493A (zh) * 2011-12-20 2013-06-26 凯特利迪克·科姆巴森公司 静音消音器
DE102012206871A1 (de) * 2012-04-25 2013-10-31 Friedrich Boysen Gmbh & Co. Kg Schalldämpfer für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zur Herstellung eines Schalldämpfers
JP5934150B2 (ja) * 2013-07-03 2016-06-15 本田技研工業株式会社 消音器
DE102015102611A1 (de) * 2015-02-24 2016-08-25 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Abgasführungssystem für eine Brennkraftmaschine
DE102017124750A1 (de) * 2017-10-23 2019-04-25 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schalldämpfereinsatz, Schalldämpfer mit diesem und Verfahren zur Herstellung eines Schalldämpfereinsatzes
JP6667561B2 (ja) 2018-01-26 2020-03-18 フタバ産業株式会社 排気ユニット
DE102018106429A1 (de) * 2018-03-20 2019-09-26 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Verfahren zur Herstellung eines Schalldämpfers

Also Published As

Publication number Publication date
DE102021115392A1 (de) 2022-12-15
CN115478928A (zh) 2022-12-16
EP4105456A1 (de) 2022-12-21
US20220397050A1 (en) 2022-12-15
US11840948B2 (en) 2023-12-12
ZA202206574B (en) 2024-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3163038B1 (de) Schalldämpfer für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine
DE19923557B4 (de) Gebauter luftspaltisolierter Abgaskrümmer einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges und ein Verfahren zu dessen Herstellung
EP0919703B1 (de) Verfahren zur Herstellung eines luftspaltisolierten Abgaskrümmers einer Fahrzeugabgasanlage
EP2757234B1 (de) Schalldämpfer und Verfahren zu seiner Herstellung
EP1795719B1 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage
DE102009023029B4 (de) Schalldämpfer
EP2639423B1 (de) Schalldämpfer-einheit
EP4105456B1 (de) Schalldämpfer für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine
DE102004018693B4 (de) Abgasanlage
EP3245396B1 (de) Fahrzeugschalldämpfer
WO2003106027A1 (de) Nicht-zylindrischer katalysator-trägerkörper sowie werkzeug und verfahren zu seiner herstellung
EP4124731A1 (de) Schalldämpfer
EP3514345B1 (de) Schalldämpferbaugruppe
EP1437489B2 (de) Abgasanlage
EP3263862A2 (de) Abgasschalldämpfer zum längseinbau in ein fahrzeug
EP3330509B1 (de) Abgasschalldämpfer und verfahren zu dessen herstellung
EP4098851B1 (de) Schalldämpfer
EP4112892B1 (de) Schalldämpfer
EP4343123A1 (de) Schalldämpfer
DE102019213718A1 (de) Hitzeschild und Bauelement mit einem derartigen Hitzeschild
EP3587754B1 (de) Schalldämpfer
EP4108890B1 (de) Verfahren zur herstellung eines schalldämpfers und entsprechender schalldämpfer
WO2009018950A1 (de) Gehäuse für schalldämpfer
DE4427459A1 (de) Abgasanlage
EP1828557B1 (de) Gehäuse für ein bauteil einer abgasanlage

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20230602

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F01N 13/18 20100101ALI20230816BHEP

Ipc: F01N 1/02 20060101ALI20230816BHEP

Ipc: F01N 1/08 20060101AFI20230816BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20230908

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502022000372

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20240103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240503

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240517

Year of fee payment: 3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240404

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240403

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240403

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240403

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240503

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240404

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20240516

Year of fee payment: 3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240503

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240503

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240103