DE102004058025B4 - Hybridantriebseinheit sowie damit ausgestattetes Fahrzeug - Google Patents
Hybridantriebseinheit sowie damit ausgestattetes Fahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004058025B4 DE102004058025B4 DE102004058025.1A DE102004058025A DE102004058025B4 DE 102004058025 B4 DE102004058025 B4 DE 102004058025B4 DE 102004058025 A DE102004058025 A DE 102004058025A DE 102004058025 B4 DE102004058025 B4 DE 102004058025B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- electric motor
- unit
- hybrid
- drive unit
- hybrid drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
- B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
- B60K6/405—Housings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/44—Series-parallel type
- B60K6/445—Differential gearing distribution type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
- F16H2037/0873—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft with switching, e.g. to change ranges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
- F16H2200/2023—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 4 connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
- F16H3/727—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with at least two dynamo electric machines for creating an electric power path inside the gearing, e.g. using generator and motor for a variable power torque path
- F16H3/728—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with at least two dynamo electric machines for creating an electric power path inside the gearing, e.g. using generator and motor for a variable power torque path with means to change ratio in the mechanical gearing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
- Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
- Y10S903/904—Component specially adapted for hev
- Y10S903/909—Gearing
- Y10S903/91—Orbital, e.g. planetary gears
- Y10S903/911—Orbital, e.g. planetary gears with two or more gear sets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
- Diese Anmeldung beruht auf der japanischen Patentanmeldung
JP 2003-403667 - Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hybridantriebseinheit, welche in einem Fahrzeug angebracht werden kann und ein Fahrzeug, in dem diese Hybridantriebseinheit eingebaut ist. Insbesondere betrifft diese Erfindung eine Hybridantriebseinheit, welche eine Verteilereinheit bzw. ein Verteilergetriebe aufweist, die eine Antriebskraft auf Vorder- und Hinterräder eines Fahrzeugs verteilt, und ein Fahrzeug, das mit einer solchen Hybridantriebseinheit ausgestattet ist.
- Ein Hybrid-Fahrzeug mit einem Frontmotor und einem Heckantrieb (FR) enthält eine Hybridantriebseinheit, welche am hinteren Teil eines Motors angebracht ist und als Getriebe agiert.
- Die Hybridantriebseinheit enthält sowohl ein tubulares (röhrenförmiges) Getriebegehäuse (Gehäusebauteil), das sich in einer Front-Heck-Ausrichtung erstreckt, als auch eine Eingangswelle, eine Ausgangswelle und einen Hybrid-Mechanismus, welche in dem Getriebegehäuse untergebracht sind. Eine Antriebskraft, die auf eine Eingangswelle von einem Verbrennungsmotor übertragen wird, wird durch den Hybrid-Mechanismus verändert und dann auf die Ausgangswelle übertragen. Die Antriebskraft wird dann mittels eines Differentials von der Ausgangswelle auf die Hinterräder übertragen.
- Wenn die oben beschriebene Hybridantriebseinheit in einem Fahrzeug mit Vierradantrieb eingesetzt wird (vergleiche beispielsweise die japanische Offenlegungsschrift
JP H10-2241 A1 - Die oben beschriebene Hybridantriebseinheit beherbergt in einem Getriebegehäuse sowohl den Hybrid-Mechanismus als auch die Verteilereinheit, und der verwendete Hybrid-Mechanismus weist mindestens einen Elektromotor auf. Der Elektromotor und die Verteilereinheit sind vergleichsweise schwere Bauteile von den in der Hybridantriebseinheit verwendeten Bauteilen (im weiteren als „schwere Bauteile” bezeichnet).
- Die oben beschriebene Hybridantriebseinheit kann derart montiert werden, dass ein zweiter Befestigungsabschnitt an einem vorderen Ende des Getriebegehäuses am Verbrennungsmotor befestigt ist und ein erster Befestigungsabschnitt an einem hinteren Ende des Getriebegehäuses am Fahrzeugrahmen befestigt ist. Daraus resultierend werden die schweren Bauteile, also der Elektromotor und die Verteilereinheit, zwischen dem ersten und dem zweiten Befestigungsabschnitt angebracht. Wird jedoch diese Konfiguration verwendet, dann entstehen Resonanzschwingungen, welche durch die Frequenz der Vibrationen erzeugt werden, die durch die Expansionshübe des Verbrennungsmotors verursacht werden, die mit der Frequenz der Biegeschwingung der gesamten Hybridantriebseinheit überlappen. Die Vibrationen werden dementsprechend verstärkt und auf den Fahrzeugrahmen übertragen, wodurch das Fahrgefühl eines Fahrers negativ beeinflußt wird.
- Aus der
DE 31 15 394 A1 , derDE 23 60 514 A1 sowie derDE 35 07 042 A1 ist bekannt, die Montagepunkte an Motor und Getriebe in die Schwingungsknoten der wesentlichen Biegeschwingung der Motor-Getriebe-Einheit zu legen. - Darüber hinaus ist aus dem Stand der Technik bekannt, Komponenten im Hybridgetriebe so anzuordnen, dass die äußere Form der eines konventionellen Getriebes möglichst nahe kommt, siehe beispielsweise die
CA 2 471 811 A1 . - Die
JP 04-193627 A US 6,415,884 B1 offenbart. - Ausgehend vom Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hybridantriebseinheit zur Verfügung zu stellen, die das Fahrgefühl eines Fahrers verbessern kann. Bei dieser Hybridantriebseinheit liegt ein Befestigungsabschnitt zwischen einem Hybrid-Mechanismus und einer Verteilereinheit vor, so dass schwere Bauteile der Hybridantriebseinheit an der Vorder- und Rückseite des Befestigungsabschnitts positioniert sind. Der Befestigungsabschnitt ist demnach mit einem Knotenpunkt der Biegevibrationen der gesamten Hybridantriebseinheit ausgerichtet, wodurch die Vibrationen, welche durch die Expansionshübe des Verbrennungsmotors verursacht werden, über den Befestigungsabschnitt schwerer an den Fahrzeugrahmen übertragen werden. Diese Aufgabe wird gelöst mit der Hybridantriebseinheit nach Anspruch 1.
- Einem ersten Aspekt der Erfindung zufolge, wird eine Hybridantriebseinheit mit einem Hybrid-Mechanismus und einer Verteilereinheit bereitgestellt. Der Hybrid-Mechanismus enthält mindestens einen Elektromotor, welcher ein schweres Bauteil der Hybridantriebseinheit darstellt, und darüber hinaus stellt die Verteilereinheit selbst auch ein schweres Bauteil dar. Der Elektromotor und die Verteilereinheit sind voneinander getrennt am vorderen und hinteren Befestigungsabschnitt positioniert, wodurch es ermöglicht wird, dass der erste Befestigungsabschnitt in einem Knotenpunkt der Biegevibrationen der gesamten Hybridantriebseinheit fluchtet. Durch die Verwendung einer solchen Konfiguration ist es möglich zu verhindern, dass Vibrationen, welche durch die Expansionshübe des Verbrennungsmotors verursacht werden, über den ersten Befestigungsabschnitt auf den Fahrzeugrahmen übertragen werden. Dadurch wird das Fahrgefühl des Fahrers verbessert. Der Hybrid-Mechanismus weist dabei eine Geschwindigkeitsänderungseinheit auf, die in Heck-Richtung des Elektromotors angeordnet ist und die Antriebskraft verändert, wobei der erste Befestigungsabschnitt zwischen der Geschwindigkeitsänderungseinheit und der Verteilereinheit vorgesehen ist. Aus der Verwendung dieser Konfiguration resultierend ist es möglich, das Ausmaß der Vibrationen des Verbrennungsmotors, welche über den ersten Befestigungsabschnitt auf den Fahrzeugrahmen übertragen werden, weiter zu reduzieren.
- Zudem weist, nach einem zweiten Aspekt der Erfindung, das Gehäusebauteil einen Teilbereich auf, der sich in Durchmesserrichtung erstreckt, und der zwischen der Geschwindigkeitsänderungseinheit und der Verteilereinheit angeordnet ist, wobei der erste Befestigungsabschnitt an einem Teil des Teilbereichs ausgebildet ist und
- Weiterhin ist nach einem dritten Aspekt der Erfindung der Hybrid-Mechanismus im besonderen derart konfiguriert, dass er einen ersten Elektromotor zur Erzeugung elektrischer Leistung, das ist einer der Elektromotoren, ein kraftverteilendes Planetengetriebe, einen zweiten Elektromotor zur Unterstützung der Antriebskraft, das ist ein anderer der Elektromotoren, und eine Geschwindigkeitsänderungseinheit aufweist. Diese vier Bauteile sind in der obigen Reihenfolge angeordnet, und zwar der erste Elektromotor, das kraftverteilende Planetengetriebe, der zweite Elektromotor, und die Geschwindigkeitsänderungseinheit in einer rückwärtigen Richtung vom Verbrennungsmotor.
- Zusätzlich ist nach einem vierten Aspekt der Erfindung die Hybridantriebseinheit im besonderen derart konfiguriert, dass der erste Elektromotor, das kraftverteilende Planetengetriebe, der zweite Elektromotor, die Geschwindigkeitsänderungseinheit und die Verteilereinheit koaxial zueinander ausgerichtet sind.
- Darüber hinaus ist, nach einem fünften Aspekt der Erfindung, die Hybridantriebseinheit im besonderen derart konfiguriert, dass der erste Elektromotor, das kraftverteilende Planetengetriebe, der zweite Elektromotor, die Geschwindigkeitsänderungseinheit und die Verteilereinheit in dieser Reihenfolge in einer rückwärtigen Richtung vom Verbrennungsmotor angeordnet sind.
- Es sei besonders erwähnt, dass mit dem dritten bis fünften Aspekt der Erfindung die selben Effekte erzielbar sind, wie mit dem ersten Aspekt.
- Nach einem sechsten Aspekt der Erfindung ist es möglich, das Ausmaß der Vibrationen eines Verbrennungsmotors, welche an den Fahrzeugrahmen übertragen werden, durch eine Hybridantriebseinheit zu reduzieren.
- Die Erfindung wird nachfolgend detaillierter an praktischen Beispielen unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung erläutert, in denen
-
1 eine schematische Darstellung einer Hybridantriebseinheit einer ersten Ausführungsform darstellt, und -
2 einen Längsschnitt einer Hybridantriebseinheit gemäß der ersten Ausführungsform zeigt. - Im folgenden wird eine erste Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben.
-
1 zeigt ein Beispiel für ein erfindungsgemäßes Fahrzeug, und, im besonderen ein Fahrzeug (1 ), an dem eine erfindungsgemäße Hybridantriebseinheit angebracht ist. Das dargestellte Fahrzeug (1 ) ist ein Fahrzeug mit Vierradantrieb und ist in1 derart dargestellt, dass ein Übersichtsschaubild der Hybridantriebseinheit mit einer schematischen Darstellung des Fahrzeugs (1 ) von oben betrachtet, kombiniert wird. Es sei besonders darauf verwiesen, dass, wenn das Fahrzeug (1 ) ein aktuelles Fahrzeug wäre, das Ende auf der linken Seite von1 den Frontbereich und das Ende auf der rechten Seite den Heckbereich darstellen würden. Des weiteren werden in dieser Beschreibung die Front und das Heck, der Aufsatz und der Boden (oben und unten), die linke und rechte Seite der Hybridantriebseinheit anhand der Position definiert, in der die Hybridantriebseinheit an einem Rahmen (4 ) eines Fahrzeugs (1 ) angebracht ist. - Zuerst wird ein Überblick über die Konfiguration und Funktion des Fahrzeugs
1 unter Bezugnahme auf1 gegeben. - Wie in
1 gezeigt, wird der Rahmen (4 ) des Fahrzeugs (1 ) von einem linken und rechten Vorderrad (2L ) und (2R ), sowie einem linken und rechten Hinterrad (3L ) und (3R ) getragen. Ein Verbrennungsmotor (5 ) ist mit Gummilagern (nicht dargestellt) derart am Frontbereich des Rahmens (4 ) befestigt, dass eine Kurbelwelle (6 ) davon ausgehend in einer Front-Heck-Ausrichtung angeordnet ist. Es sei darauf verwiesen, dass die Kurbelwelle (6 ) in1 lediglich als Motorabtriebswelle angedeutet ist, welche den Teil der Kurbelwelle (6 ) darstellt, welcher in einer rückwärtigen Ausrichtung aus dem Motor (5 ) herausragt. Eine als Getriebe dienende Hybridantriebseinheit (7 ) ist mit einem rückwärtigen Ende des Verbrennungsmotors (5 ) verbunden. In dieser Ausführungsform weist die Hybridantriebseinheit (7 ) zwei Ausgangswellen auf, die daraus hervorragen, nämlich eine Hinterradantriebswelle (8 ), welche in einer rückwärtigen Richtung herausragt und eine Vorderradantriebswelle (10 ), welche in einer vorwärts gerichteten Richtung herausragt. Unter diesen erstreckt sich die Hinterradantriebswelle (8 ) in einer rückwärtigen Ausrichtung vom hinteren Ende der Hybridantriebseinheit (7 ) und ist mit einem Differential (13 ) durch eine flexible Verbindung (11 ) und eine Kardanwelle (12 ) verbunden. Das Differential (13 ) ist mit dem linken und rechten Hinterrad (3L ) und (3R ) jeweils durch eine linke Antriebsachse (14L ) und eine rechte Antriebsachse (14R ) verbunden. Auf der anderen Seite erstreckt sich die Vorderradantriebswelle (10 ) in eine vorwärts gerichtete Richtung von einem radialerseits herausragenden Element, welches an einem hinteren Teilstück der Hybridantriebseinheit (7 ) zur Verfügung gestellt ist, und ist mit einem Differential (17 ) durch eine flexible Verbindung (15 ) und eine Kardanwelle (16 ) verbunden. Das Differential (17 ) ist mit dem linken und rechten Vorderrad (2L ) und (2R ) jeweils durch eine linke Antriebsachse (18L ) und eine rechte Antriebsachse (18R ) verbunden. - Bei einem Fahrzeug (
1 ) mit der oben aufgeführten Konfiguration wird die von einem Verbrennungsmotor (5 ) erzeugte Antriebskraft mittels einer Kurbelwelle (6 ) in die Hybridantriebseinheit (7 ) zugeführt. Dann wird die Antriebskraft von einem Hybrid-Mechanismus (21 ) (nachfolgend beschrieben) der Hybridantriebseinheit (7 ) verändert, wobei die veränderte Antriebskraft durch eine Verteilereinheit bzw. ein Verteilergetriebe (22 ) der Hybridantriebseinheit (7 ) (nachfolgend beschrieben) entsprechend den Erfordernissen auf die Vorder- und Hinterräder verteilt wird. Insbesondere wird von der Gesamtmenge der Antriebskraft, die von der Hybridantriebseinheit (7 ) bereitgestellt wird, die Antriebskraft, die zu den Hinterrädern (3L ) und (3R ) auf der Hinterseite geführt wird, mittels einer Hinterradantriebswelle (8 ), einer flexiblen Verbindung (11 ) einer Kardanwelle (12 ), einem Differential (13 ) und einer jeweiligen linken und rechten Antriebsachse (14L ) und (14R ) dahin übertragen. Auf der anderen Seite wird die Antriebskraft, die an die Vorderseite zu den Vorderrädern (2L ) und (2R ) geführt wird, mittels einer Vorderradantriebswelle (10 ), einer flexiblen Verbindung (15 ), einer Kardanwelle (16 ) einem Differential (17 ) und einer jeweiligen linken und rechten Antriebsachse (18L ) und (18R ) übertragen. - Im folgenden wird die Hybridantriebseinheit (
7 ) der vorliegenden Erfindung detaillierter beschrieben. Die Hybridantriebseinheit (7 ) weist auf: ein Getriebegehäuse (Gehäusebauteil) (20 ), das eine lange tubulare bzw. röhrenförmige Form aufweist und sich in Front-Heck-Ausrichtung erstreckt; einen Hybrid-Mechanismus (21 ), der im Getriebegehäuse (20 ) untergebracht ist; eine Verteilereinheit (22 ), die ebenfalls im Getriebegehäuse (20 ) untergebracht ist; eine Eingangswelle (23 ); eine Zwischenwelle (24 ); sowie eine Ausgangswelle (25 ). Die Eingangswelle (23 ), die Zwischenwelle (24 ) und die Ausgangswelle (25 ) sind in dieser Reihenfolge koaxial angeordnet und treten durch die entsprechenden Mittelpunkte des Hybrid-Mechanismus (21 ) und der Verteilereinheit (22 ) in einer Front-Heck-Ausrichtung. Von den Wellen (23 ), (24 ) und (25 ) ist die Eingangswelle (23 ) mit der Kurbelwelle (6 ) durch ein Dämpfungselement (26 ) verbunden. Es sei darauf verwiesen, dass die Zwischenwelle (24 ) im erweiterten Sinne eine Ausgangswelle ist. - Der Hybrid-Mechanismus (
21 ) weist, in der Reihenfolge von einer Vorderseite (nämlich der Seite des Verbrennungsmotors (5 )) her, einen ersten Elektromotor (31 ), ein kraftverteilendes Planetengetriebe (32 ), einen zweiten Elektromotor (33 ) und eine Geschwindigkeitsänderungseinheit bzw. Getriebe (34 ). Die ersten beiden dieser Bauteile, nämlich der erste Elektromotor (31 ) und das kraftverteilende Planetengetriebe (32 ) sind koaxial zur Eingangswelle (23 ) angeordnet, die anderen beiden, nämlich der zweite Elektromotor (33 ) und die Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ), sind koaxial zur Zwischenwelle (24 ) angeordnet. - Der erste Elektromotor (
31 ) hat einen Stator (35 ) und einen Rotor (36 ). Der Stator ist mit dem Getriebegehäuse (20 ) verbunden (vgl.2 ) und der Rotor (36 ) wird derart getragen, dass er in der Lage ist, auf einer „Innendurchmesserseite” des Stators (35 ) zu rotieren. Es sei darauf hingewiesen, dass in der weiter folgenden Beschreibung die Seiten des Getriebegehäuses (20 ) in Durchmesserrichtung in Bezug auf die Eingangswelle (23 ) definiert werden. Dementsprechend wird die näher an der Eingangswelle (23 ) befindliche Seite als „Innendurchmesserseite” bezeichnet und die entfernt liegende Seite als „Außendurchmesserseite”. Der Rotor (36 ) des ersten Elektromotors (31 ) ist mit einem Sonnenrad S0 des kraftverteilenden Planetengetriebes (32 ), welches nachfolgend beschrieben wird, verbunden. Hauptaufgabe des beschriebenen ersten Elektromotors (31 ) ist es, elektrische Leistung zu erzeugen, welche auf der vom Sonnenrad (S0) eingebrachten Leistung basiert, wobei der erste Elektromotor (31 ) (a) einen zweiten Elektromotor (33 ) über einen Inverter bzw. Wechselrichter (37 ) antreibt und (b) eine Hybridbatterie eines Fahrzeugs (nachfolgend „HV-Batterie”) (38 ) wieder auflädt. Dieser erste Elektromotor (31 ) ist ein schweres Bauteil unter den Bauteilen der Hybridantriebseinheit (7 ). - Das kraftverteilende Planetengetriebe (
32 ) wird von einem Planentengetriebe mit Einzelritzel bzw. Einzelplanetenrad gebildet, das koaxial zur Eingangswelle (23 ) angeordnet ist. Dieses kraftverteilende Planetengetriebe (32 ) weist einen Träger (CR0) auf, der eine Mehrzahl von Planetenrädern bzw. Ritzeln (P0) trägt sowie ein Sonnenrad (S0) und einen Zahnkranz bzw. ein Hohlrad (R0), welche jeweils mit den Ritzeln (P0) verbunden sind. Der Träger (CR0) des kraftverteilenden Planetengetriebes (32 ) ist mit der Eingangswelle (23 ), und das Sonnenrad (S0) mit dem Rotor (36 ) des ersten Elektromotors (31 ) verbunden. Ferner ist der Zahnkranz (R0) mit der Zwischenwelle (24 ) verbunden. Das beschriebene kraftverteilende Planetengetriebe (32 ) verteilt die Leistung, welche durch die Eingangswelle (23 ) auf den Träger (CR0) aufgebracht wird, (i) zu der Seite des ersten Elektromotors (31 ) über das Sonnenrad (S0) und (ii) zu der Seite der Zwischenwelle (24 ) mittels des Zahnkranzes (R0), basierend auf der drehenden Steuerung durch den ersten Elektromotor (31 ). Es sei darauf verwiesen, dass die Leistung, welche dem ersten Elektromotor (31 ) zugeteilt wird, für die Erzeugung von Elektrizität verwendet wird, wohingegen die Leistung, die der Zwischenwelle (34 ) zugeteilt wird, für den Antrieb des Fahrzeugs verwendet wird. - Der zweite Elektromotor (
33 ) weist einen Stator (40 ) und einen Rotor (41 ) auf. Der Stator (40 ) ist am Getriebegehäuse (20 ) befestigt und der Rotor (41 ) wird derart getragen, dass er in der Lage ist, auf einer Innendurchmesserseite des Stators (40 ) zu rotieren. Der Rotor (41 ) des zweiten Elektromotors (33 ) ist über die Zwischenwelle (24 ) mit einem Sonnenrad (S1) der Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) verbunden, wie nachfolgend beschrieben. Dieser zweite Elektromotor (33 ) ist, wie der erste Elektromotor (31 ) über einen Inverter (42 ) mit der HV-Batterie (38 ) verbunden. Die Hauptaufgabe des zweiten Elektromotors (33 ) ist jedoch eine andere, als die des ersten Elektromotors (31 ). Insbesondere wird der zweite Elektromotor (33 ) nicht hauptsächlich zur Erzeugung von Elektrizität verwendet, wie der erste Elektromotor (31 ), sondern hat statt dessen eine zentrale Rolle als Antriebsmotor zur Unterstützung der Antriebsleistung, nämlich der Antriebskraft des Fahrzeuges (1 ). Der zweite Elektromotor (33 ) fungiert jedoch auch als Generator während des Bremsvorgangs und wandelt die Trägheitskraft des Fahrzeugs (1 ) in elektrische Energie um. Der zweite Elektromotor (33 ) ist ein weiteres schweres Bauteil unter den Bauteilen der Hybridantriebseinheit (7 ). - Die Geschwindigkeitsänderungseinheit (
34 ) weist auf: eine Ravigneaux-Planetengetriebeeinheit (43 ), welche gebildet wird aus einem Planetengetriebe mit Doppelritzel bzw. Doppelplanetenrad und einem Planentengetriebe mit Einzelritzel bzw. Einzelplanetenrad, welche ein langes Ritzel (P2) gemeinsam haben, einer ersten Bremse (B1) und einer zweiten Bremse (B2). - Von den oben beschriebenen Bauteilen wird die Planetengetriebeeinheit (
43 ) von zwei Sonnenrädern, dem Sonnenrad (S1) sowie dem Sonnenrad (S2); einem Träger (CR1), der ein Ritzel (P1) und das geteilte lange Ritzel (P2) trägt; sowie einem Zahnkranz (R1) gebildet. Die zwei Ritzel (P1) und (P2) sind miteinander verbunden, das Ritzel (P1) ist mit dem Sonnenrad (S1) und dem Zahnkranz bzw. Hohlrad (R1) verbunden, wohingegen das lange Ritzel (P2) mit dem Sonnenrad (S2) verbunden ist. Der Zahnkranz (R1) der Planetengetriebeeinheit (43 ) ist mit der ersten Bremse (B1), das Sonnenrad (S2) mit der zweiten Bremse (B2) verbunden. Das Sonnenrad (S1), das als Leistungsaufnahme-Bauteil der gesamten Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) agiert, ist über die Zwischenwelle (24 ) mit (i) dem Zahnkranz (R0) des kraftverteilenden Planetengetriebes (32 ) und (ii) dem Rotor (41 ) des zweiten Elektromotors (33 ) verbunden. Außerdem ist der Träger (CR1), der als Ausgangsleistungs-Bauteil der gesamten Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) agiert, mit der Ausgangswelle (25 ) verbunden. Die Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) ist in der Lage, wie es im weiteren Verlauf noch beschrieben werden wird, wahlweise die erste oder die zweite Bremse (B1) und (B2) zu betätigen, während sie die andere löst, um dadurch zwischen zwei Geschwindigkeitsabnahmen, die unterschiedliche Untersetzungsverhältnisse haben, umzuschalten. Insbesondere ist die Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) in der Lage, die Höhe der von der Zwischenwelle (24 ) übertragenen Antriebskraft zu verändern und dann die veränderte Antriebskraft auf die Ausgangswelle (25 ) mittels des Trägers (CR1) zu übertragen. - Der oben beschriebene Hybrid-Mechanismus (
21 ) ist im Getriebegehäuse (20 ) untergebracht. Die Verteilereinheit (22 ) ist ebenfalls im Getriebegehäuse (20 ) angeordnet und zwar an der Rückseite des Hybrid-Mechanismus (21 ). - Die Verteilereinheit (
22 ) weist ein Planetengetriebe mit Einzelritzel (44 ); eine Kupplung (C-1), die als Begrenzungseinheit für das Differential funktioniert; ein Antriebszahnrad (45 ); ein Abtriebszahnrad (46 ); sowie einen Riemen (47 ), der um die Zahnräder (45 ) und (46 ) geführt ist, auf. Das Planetengetriebe mit Einzelritzel (44 ) hat einen Träger (CR3) der eine Mehrzahl von Ritzeln bzw. Planetenrädern (P3) trägt; sowie ein Sonnenrad (S3) und einen Zahnkranz bzw. ein Hohlrad (R3), welche jeweils mit den Ritzeln (P3) verbunden sind. Der Träger (CR3) des Planetengetriebes mit Einzelritzel (44 ) ist mit der Ausgangswelle (25 ) verbunden, und der Zahnkranz (R3) des Planetengetriebes mit Einzelritzel (44 ) ist mit der Hinterradantriebswelle (8 ) verbunden. Zusätzlich ist das Sonnenrad (S3) des Planetengetriebes mit Einzelritzel (44 ) mit dem Antriebszahnrad (45 ) verbunden, und sowohl der Träger (CR3) als auch das Sonnenrad (S3) sind miteinander jeweils über die Kupplung (C-1) verbunden. Das Abtriebszahnrad (46 ) ist mit der obig beschriebenen Vorderradantriebswelle (10 ) verbunden. - Die Verteilereinheit (
22 ) mit der obig beschriebenen Konfiguration verteilt die von der Ausgangswelle (25 ) übermittelte Antriebskraft, entsprechend den Erfordernissen auf die Vorderräder (2L ) und (2R ) sowie auf die Hinterräder (3L ) und (3R ). Insbesondere, wenn die Kupplung (C-1) betätigt wird, rotieren das Sonnenrad (S3), der Träger (CR3) und der Zahnkranz (R3) als integrale Einheit, wobei die Ausgangswelle (25 ), die Hinterradantriebswelle (8 ) und die Vorderradantriebswelle (10 ) mit der gleichen Geschwindigkeit rotieren. Es ist jedoch möglich, die Antriebskraft, welche auf die Vorder- und Hinterräder übertragen wird, in Übereinklang mit dem Laufstatus des Fahrzeugs geeignet anzupassen, indem der Betätigungsstatus der Kupplung (C-1) entsprechend kontrolliert wird. Die Verteilereinheit (22 ) ist ein weiteres schweres Bauteil von den Bauteilen der Hybridantriebseinheit (7 ). - Der gesamte Betrieb des Fahrzeugs (
1 ), in welchem die Hybridantriebseinheit (7 ) angebracht ist, wird von einer Hybrid ECU (Hybrid-Steuergerät) (50 ) kontrolliert. Diese Hybrid ECU (50 ) ist mit einer Motor ECU (51 ), einer Automatikgetriebe (A/T) ECU (53 ), einer Batterie ECU (54 ) und einer Motor ECU (58 ) verbunden. Die ECU (51 ) kontrolliert den Verbrennungsmotor (5 ); die A/T ECU (53 ) kontrolliert Ventile in einem Ventilkörper (52 ), der an einem unteren Abschnitt des Getriebegehäuses (20 ) (siehe2 ) angebracht ist; die Batterie ECU (54 ) kontrolliert die Batterie (38 ); und die Motor ECU (58 ) kontrolliert den ersten und zweiten Elektromotor (31 ) und (33 ). Darüber hinaus empfängt die Hybrid ECU (50 ) entsprechende Erkennungssignale von (i) einem nicht dargestellten Gaspedalpositionssensor (55 ), der eine Stellung eines Gaspedals erkennt, (ii) einem nicht dargestellten Bremspedalpositionssensor (56 ), der eine Stellung eines Bremspedals erkennt, und (iii) Rotationssensoren (57a ), (57b ), (57c ) und (57d ), welche die Rotation des jeweiligen Rades (2L ), (2R ), (3L ) und (3R ) erkennen. -
2 zeigt einen Längsschnitt der Hybridantriebseinheit (7 ). Wie aus2 entnommen werden kann, sind der erste Elektromotor (31 ), das kraftverteilende Planetengetriebe (32 ), der zweite Elektromotor (33 ), die Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) und die Verteilereinheit (22 ) in dieser Reihenfolge in dem im wesentlichen zylindrischen Getriebegehäuse (20 ) von einer Seite des Motors (5 ), nämlich der Vorderseite (entspricht der Seite der linken Hand von2 ) angeordnet. Wie vorher beschrieben, sind von den Bauteilen der erste Elektromotor (31 ), der zweite Elektromotor (33 ) und die Verteilereinheit (22 ) schwere Bauteile, die schwer im Vergleich mit dem kraftverteilenden Planetengetriebe (32 ) und der Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) sind. - Das Getriebegehäuse (
20 ), das die oben genannten Bauteile beinhaltet, ist in fünf separate Gehäuse in Front-Heck-Ausrichtung aufgeteilt. Insbesondere ist das Getriebegehäuse (20 ), in dieser Reihenfolge von der Vorderseite aus, in ein erstes Teilgehäuse (20a ), ein zweites Teilgehäuse (20b ), ein drittes Teilgehäuse (20c ), ein viertes Teilgehäuse (20d ) und ein fünftes Teilgehäuse (20e ) aufgeteilt. Vier Kontaktflächen (H1), (H2), (H3) und (H4) verbinden entsprechend diese Teilgehäuse (20a ) bis (20e ). Das erste Teilgehäuse (20a ), welches das Teilgehäuse darstellt, dass sich am weitesten an der Vorderseite befindet, beinhaltet im wesentlichen die Eingangswelle (23 ), den ersten Elektromotor (31 ) und das kraftverteilende Planetengetriebe (32 ). Weiterhin beinhaltet das nächste Teilgehäuse, das zweite Teilgehäuse (20b ), im wesentlichen die Zwischenwelle (24 ), den zweiten Elektromotor (33 ) und die Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ). Das dritte, das vierte und das fünfte Teilgehäuse (20c ), (20d ) und (20e ) beinhalten die Verteilereinheit (22 ). - Die gesamte oben beschriebene Hybridantriebseinheit (
7 ) ist derart aufgebaut, dass ihre Abmessungen in Front-Heck-Richtung länger sind, als ihre Abmessungen in ihrer oben-unten- sowie links-rechts-Richtung. Die Hybridantriebseinheit (7 ) ist in einem Fahrzeug (1 ) derart angebracht, dass sie an zwei Punkten aufgehängt ist, nämlich einem Punkt an der Vorderseite des Getriebegehäuses (20 ) und einem Punkt an dessen Rückseite. Insbesondere ist ein zweiter Befestigungsabschnitt (20f ), die mit einer Rückseite des Verbrennungsmotors verbunden ist, an der Vorderseite des Getriebegehäuses (20 ), nämlich dem vorderen Ende des ersten Teilgehäuses (20a ), vorgesehen. Dieser zweite Befestigungsabschnitt (20f ) stellt einen zweiten Halteabschnitt dar, der das Getriebegehäuse (20 ) und die Rückseite des Verbrennungsmotors (5 ) verbindet. Zusätzlich ist ein Teilbereich (20g ), der sich in Durchmesserrichtung erstreckt, an einer allgemeinen zentralen Stelle in der Front-Heck-Ausrichtung des dritten Teilgehäuses (20c ) vorgesehen, das an der Rückseite des Getriebegehäuses (20 ) positioniert ist. Ein erster Befestigungsabschnitt (20h ) ist an einem Teil einer oberen Vorrichtung des Teilbereichs (20g ) ausgebildet. Der erste Befestigungsabschnitt (20h ) wird vom Rahmen (4 ) getragen. Demnach ist das gesamte Getriebegehäuse (20 ) durch den ersten Befestigungsabschnitt (20h ), der am dritten Teilgehäuse (20c ) ausgebildet wird, auf einem Teil des Rahmens (4 ) gummigelagert. Insbesondere ist eine Gummipfanne (61 ) am Rahmen (4 ) vorgesehen, und ein Stator (65 ) wird an dieser Gummipfanne (61 ) mit einer Schraube (62 ), einer Beilagscheibe (63 ) und einer Gewindemutter (64 ) befestigt. Darüber hinaus ist das dritte Teilgehäuse (20c ) mit dem Stator (65 ) über eine Schraube (66 ) verbunden, die in dem ersten Befestigungsabschnitt (20h ) eingeschraubt ist. Es sei darauf verwiesen, dass, folgt man der Befestigung, die Größe der Lücke zwischen der Schraube (62 ) auf der Seite des Rahmens (4 ) und der Schraube (66 ) auf der Seite des Getriebegehäuses (20 ) kleiner ist, als die Einführungslänge (Einschraubungslänge) der Schraube (66 ). Daher kann die Schraube (66 ), selbst wenn der unwahrscheinliche Fall eintritt, dass sich die Schraube (66 ) lockert, nicht aus dem ersten Befestigungsabschnitt (20h ) herausfallen. Demnach besteht keine Möglichkeit, dass sich die Rückseite des Getriebegehäuses (20 ) vom Rahmen (4 ) löst. - Der erste Befestigungsabschnitt (
20h ) ist an einer Stelle in der Front-Heck-Ausrichtung vorgesehen, die allgemein in einem rückwärtigen Bereich des gesamten Getriebegehäuses (20 ) liegt. Wenn man diesen ersten Befestigungsabschnitt (20h ) als Abgrenzung betrachtet, dann ist der Hybrid-Mechanismus (21 ) davor angeordnet, und die Verteilereinheit (22 ) dahinter. Demnach sind von den drei schweren Bauteilen der Hybridantriebseinheit (7 ) (nämlich der erste Elektromotor (31 ), der zweite Elektromotor (33 ) und die Verteilereinheit (22 )) der erste und zweite Elektromotor (31 ) und (33 ) an der Vorderseite des ersten Befestigungsabschnitts (20h ) vorgesehen, während die Verteilereinheit (22 ) an der Rückseite vorgesehen ist. Mit anderen Worten werden, wenn man die erste Befestigungsabschnitt (20h ) als Grenze betrachtet, die schweren Bauteile derart verteilt, dass sie an der Vorder- und Rückseite davon angeordnet sind. Daraus resultierend ist es möglich, den Knotenpunkt der ursprünglichen Vibrationen der gesamten Hybridantriebseinheit (7 ) wesentlich mit dem ersten Befestigungsabschnitt (20h ) auszurichten. Diese Ausrichtung bzw. Abstimmung ermöglicht es, das Ausmaß der Vibrationen des Verbrennungsmotors (5 ), die auf den Rahmen (4 ) über den ersten Befestigungsabschnitt (20h ) übertragen werden, zu verringern, wodurch das Fahrgefühl verbessert wird. - Zusätzlich ist, gemäß der Ausführungsform der Erfindung, die Geschwindigkeitsänderungseinheit (
34 ) zwischen dem Elektromotor (dem zweiten Elektromotor) (33 ) und der ersten Befestigungsabschnitt (20h ) vorgesehen. Demnach ist der Elektromotor (33 ), der ein schweres Bauteil darstellt, in einer entfernten Position vom ersten Befestigungsabschnitt (20h ) vorgesehen und dadurch ist es möglich, die über den ersten Befestigungsabschnitt (20h ) auf den Rahmen übertragenen Vibrationen des Verbrennungsmotors (5 ) zu reduzieren. - Gemäß der oben beschriebenen Ausführungsform beinhaltet der Hybrid-Mechanismus (
21 ) vier Hauptbauteile, den ersten Elektromotor (31 ), das kraftverteilende Planetengetriebe (32 ), den zweiten Elektromotor (33 ) und die Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ), die in dieser Reihenfolge von der Vorderseite (der Seite des Verbrennungsmotors (5 )) des Getriebegehäuses (20 ) angeordnet sind. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Konfiguration beschränkt. So lange (i) zumindest der erste Elektromotor (31 ) und der zweite Elektromotor (33 ), die beides schwere Bauteile sind, sowie (ii) die Verteilereinheit (22 ), die ebenfalls ein schweres Bauteil darstellt, derart verteilt sind, dass sie jeweils an der Vorder- und Rückseite des ersten Befestigungsabschnitts (20h ) (des ersten Halteabschnitts), der als Bezugspunkt betrachtet werden soll, vorgesehen sind, können die anderen Bauteile des Hybrid-Mechanismus (21 ) an jeder gewählten Stelle in Front-Heck-Ausrichtung vorgesehen werden. - Darüber hinaus wird die Geschwindigkeitsänderungseinheit (
34 ) in der obigen Beschreibung als eine Einheit beschrieben, welche die Geschwindigkeit der gesamten Ausgangsleistung, welche von der Ausgangsleistung des Motors und der Ausgangsleistung des Elektromotors erhalten wird, verändert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die Verwendung einer solchen Einheit beschränkt, es kann beispielsweise auch eine Geschwindigkeitsänderungseinheit verwendet werden, welche die Geschwindigkeit der Ausgangsleistung eines Elektromotors verändert und dann dazu die Ausgangsleistung des Motors addiert. - Weiterhin muß die Hybridantriebseinheit (
7 ) nicht notwendigerweise mit einer Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) versehen sein, und, falls notwendig, kann die Hybridantriebseinheit (7 ) mit einem Drehmomentwandler ausgestattet sein. - Außerdem beschreibt die obige Ausführungsform ein Beispiel für einen Hybrid-Mechanismus, nämlich einen Hybrid-Mechanismus, der eine leistungsteilende Konfiguration verwendet. Der Hybrid-Mechanismus der Erfindung ist jedoch nicht auf diesen Typ beschränkt. So lange zumindest ein Elektromotor vorgesehen ist, ist die Erfindung nicht darauf begrenzt, eine leistungsteilende Konfiguration zu verwenden, sondern kann eine parallele Hybrid Konfiguration oder eine Serie von Hybrid Konfigurationen einsetzen.
- Darüber hinaus ist in der obigen Beschreibung der Hybrid-Mechanismus (
21 ) als Beispiel für die Positionsverteilung von Hybrid-Mechanismus und Verteilereinheit an der Vorderseite der ersten Befestigungsabschnitts (20h ), die als Abgrenzung verwendet wird, befestigt, und alle anderen Bauteile der Verteilereinheit (22 ) (das Planetengetriebe mit Einzelritzel (44 ), die Kupplung (C-1), das Antriebszahnrad (45 ), das Abtriebszahnrad (46 ) und der Riemen (47 )) sind an der Rückseite befestigt. Die Erfindung ist jedoch keinesfalls auf diese Positionsverteilung beschränkt. So lange der Hybrid-Mechanismus (21 ) an der Vorderseite der Abgrenzung, also der Vorderseite des ersten Befestigungsabschnitts (20h ), vorgesehen ist, ist es ausreichend, wenn die Verteilereinheit derart vorgesehen ist, dass deren Schwerpunkt sich an der Rückseite des ersten Befestigungsabschnitts (20h ) befindet. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrzeug
- 2L
- linkes Vorderrad
- 2R
- rechtes Vorderrad
- 3L
- linkes Hinterrad
- 3R
- rechtes Hinterrad
- 4
- Rahmen
- 5
- Verbrennungsmotor
- 6
- Kurbelwelle
- 7
- Hybridantriebseinheit
- 8
- Hinterradantriebswelle
- 10
- Vorderradantriebswelle
- 11
- flexible Verbindung
- 12
- Kardanwelle
- 13
- Differential
- 14L
- linke Antriebsachse
- 14R
- rechte Antriebsachse
- 15
- flexible Verbindung
- 16
- Kardanwelle
- 17
- Differential
- 18L
- linke Antriebsachse
- 18R
- rechte Antriebsachse
- 20
- Getriebegehäuse
- 20a
- erstes Teilgehäuse
- 20b
- zweites Teilgehäuse
- 20c
- drittes Teilgehäuse
- 20d
- viertes Teilgehäuse
- 20e
- fünftes Teilgehäuse
- 20f
- zweite Befestigungsabschnitt
- 20g
- Teilbereich
- 20h
- erste Befestigungsabschnitt
- 21
- Hybrid-Mechanismus
- 22
- Verteilereinheit bzw. Verteilergetriebe
- 23
- Eingangswelle
- 24
- Zwischenwelle
- 25
- Ausgangswelle
- 26
- Dämpfungselement
- 31
- erster Elektromotor
- 32
- kraftverteilendes Planetengetriebe
- 33
- zweiter Elektromotor
- 34
- Geschwindigkeitsänderungseinheit bzw. Getriebe
- 35
- Stator
- 36
- Rotor
- 37
- Inverter
- 38
- Hybridfahrzeugbatterie (HV Batterie)
- 40
- Stator
- 41
- Rotor
- 42
- Inverter
- 43
- Ravineaux-Planetengetriebe
- 44
- Planetengetriebe mit Einzelritzel bzw. Einzelplanetenrad
- 45
- Antriebszahnrad
- 46
- Abtriebszahnrad
- 47
- Riemen
- 50
- Hybrid ECU (Hybrid Steuergerät)
- 51
- Motor ECU
- 52
- Ventilkörper
- 53
- Automatikgetriebe (A/T) ECU
- 54
- Batterie ECU
- 55
- Gaspedalpositionssensor
- 56
- Bremspedalpositionssensor
- 57a
- Rotationssensor
- 57b
- Rotationssensor
- 57c
- Rotationssensor
- 57d
- Rotationssensor
- 58
- Motor ECU
- 61
- Gummipfanne
- 62
- Schraube
- 63
- Beilagscheibe
- 64
- Gewindemutter
- 65
- Stator
- 66
- Schraube
- B1
- erste Bremse
- B2
- zweite Bremse
- C-1
- Kupplung
- H1
- Kontaktfläche
- H2
- Kontaktfläche
- H3
- Kontaktfläche
- H4
- Kontaktfläche
- CR0
- Träger
- R0
- Zahnkranz bzw. Hohlrad
- S0
- Sonnenrad
- CR1
- Träger
- P1
- Ritzel bzw. Planetenrad
- R1
- Zahnkranz bzw. Hohlrad
- S1
- Sonnenrad
- P2
- Ritzel bzw. Planetenrad
- S2
- Sonnenrad
- CR3
- Träger
- P3
- Ritzel bzw. Planetenrad
- R3
- Zahnkranz bzw. Hohlrad
- S3
- Sonnenrad
Claims (6)
- Hybridantriebseinheit, mit: – einer Eingangswelle (
23 ), die an einer Rückseite eines Verbrennungsmotors (5 ) angebracht ist und die sich in Front-Heck-Richtung eines Fahrzeug (1 ) erstreckt; – einer Ausgangswelle (25 ), die koaxial zu der Eingangswelle (23 ) angeordnet ist; – einem Hybrid-Mechanismus (21 ), der mindestens einen Elektromotor (31 ,33 ) aufweist, wobei der Hybrid-Mechanismus (21 ) die Antriebskraft verändert, welche von dem Verbrennungsmotor (5 ) auf die Eingangswelle (23 ) übertragen wird, und dann die Antriebskraft auf die Ausgangswelle (25 ) überträgt; – einer Verteilereinheit (22 ), welche die Antriebskraft der Ausgangswelle (25 ) auf Vorder- und Hinterräder (2L ,2R ,3L ,3R ) verteilt, und; – einem Gehäusebauteil, das die Eingangswelle (23 ), die Ausgangswelle (25 ), den Hybrid-Mechanismus (21 ) und die Verteilereinheit (22 ), welche an einer Rückseite des Verbrennungsmotors (5 ) angeordnet sind, umgibt, wobei – das Gehäusebauteil (i) eine Verbindungsvorrichtung, die mit dem Verbrennungsmotor (5 ) verbunden ist, sowie (ii) einen ersten Befestigungsabschnitt (20h ), welcher eine erste Aufhängungsvorrichtung zwischen einem Fahrzeugrahmen (4 ) und dem Gehäusebauteil darstellt und zwischen dem Elektromotor (31 ,33 ) und der Verteilereinheit (22 ) angeordnet ist, aufweist, wobei – der Elektromotor (31 ,33 ) und die Verteilereinheit (22 ), die schwere Bauteile der Hybridantriebseinheit (7 ) sind, getrennt an der Vorder- und der Rückseite der ersten Aufhängungsvorrichtung angeordnet sind, und wobei – der Hybrid-Mechanismus (21 ) eine Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) aufweist, die ferner in Heck-Richtung des Elektromotors (31 ,33 ) angeordnet ist, und welche die Antriebskraft verändert, und – der erste Befestigungsabschnitt (20h ) zwischen der Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) und der Verteilereinheit (22 ) vorgesehen ist. - Hybridantriebseinheit nach Anspruch 1, wobei das Gehäusebauteil einen Teilbereich (
20g ) aufweist, der sich in Durchmesserrichtung erstreckt, und der zwischen der Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) und der Verteilereinheit (22 ) angeordnet ist; und der erste Befestigungsabschnitt (20h ) an einem Teil des Teilbereichs (20g ) ausgebildet ist. - Hybridantriebseinheit nach Anspruch 2, wobei der Hybrid-Mechanismus (
21 ) einen ersten Elektromotor (31 ) für die Erzeugung elektrischer Leistung aufweist, der einer der Elektromotoren (31 ,33 ) ist, ein kraftverteilendes Planetengetriebe (32 ), einen zweiten Elektromotor (33 ) zur Unterstützung der Antriebskraft, der ein weiterer der Elektromotoren (31 ,33 ) ist, und eine Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) aufweist; wobei der erste Elektromotor (31 ), das kraftverteilende Planetengetriebe (32 ), der zweite Elektromotor (33 ) und die Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) in dieser Reihenfolge in rückwärtiger Richtung ausgehend vom Verbrennungsmotors (5 ) angeordnet sind. - Hybridantriebseinheit nach Anspruch 3, wobei der erste Elektromotor (
31 ), das kraftverteilende Planetengetriebe (32 ), der zweite Elektromotor (33 ), die Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) und die Verteilereinheit (22 ) koaxial angeordnet sind. - Hybridantriebseinheit nach Anspruch 4, wobei der erste Elektromotor (
31 ), das kraftverteilende Planetengetriebe (32 ), der zweite Elektromotor (33 ), die Geschwindigkeitsänderungseinheit (34 ) und die Verteilereinheit (22 ) in dieser Reihenfolge in rückwärtiger Richtung ausgehend vom Verbrennungsmotor (5 ) angeordnet sind. - Fahrzeug (
1 ) in dem eine Hybridantriebseinheit (7 ) montiert ist, wobei das Fahrzeug (1 ) einen Verbrennungsmotor (5 ) aufweist, und wobei die Hybridantriebseinheit (7 ) einen zweiten Befestigungsabschnitt (20f ) aufweist, der einen zweiten Halteabschnitt bereitstellt, der den Verbrennungsmotor (5 ) trägt, gekennzeichnet, durch eine Hybridantriebseinheit (7 ) nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, und dadurch, dass die Hybridantriebseinheit (7 ) in dem Fahrzeug (1 ) derart befestigt ist, dass sie den ersten Befestigungsabschnitt (20h ) und den zweiten Befestigungsabschnitt (20f ) benutzt.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003/403667 | 2003-12-02 | ||
JP2003403667A JP3986494B2 (ja) | 2003-12-02 | 2003-12-02 | ハイブリッド駆動装置、及びハイブリッド駆動装置を搭載した自動車 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004058025A1 DE102004058025A1 (de) | 2005-06-30 |
DE102004058025B4 true DE102004058025B4 (de) | 2016-07-14 |
Family
ID=34616793
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102004058025.1A Active DE102004058025B4 (de) | 2003-12-02 | 2004-12-01 | Hybridantriebseinheit sowie damit ausgestattetes Fahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7350603B2 (de) |
JP (1) | JP3986494B2 (de) |
DE (1) | DE102004058025B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202021103325U1 (de) | 2021-03-24 | 2021-07-01 | Hofer Powertrain Innovation Gmbh | Kraftfahrzeug und Integrationssteuergerät zur radindividuellen Momentenzuteilung |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004026039A1 (de) * | 2004-05-27 | 2005-12-15 | Linde Ag | Antriebsachse mit einem durch den Elektromotor eines Fahrantriebs antreibbaren Arbeitsantrieb |
DE112005002356B4 (de) * | 2004-09-27 | 2018-09-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Antriebsgerät für ein Fahrzeug |
US7166049B2 (en) * | 2004-12-28 | 2007-01-23 | Agco Gmbh | Vehicle drive and a control method for a vehicle drive |
JP4258496B2 (ja) * | 2005-06-24 | 2009-04-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置 |
EP1894764B1 (de) * | 2005-06-24 | 2012-10-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Antriebsvorrichtung für ein fahrzeug und montageverfahren dafür |
JP4337800B2 (ja) * | 2005-06-27 | 2009-09-30 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の動力伝達装置 |
US7632201B2 (en) | 2005-10-26 | 2009-12-15 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hybrid drive apparatus |
JP4201282B2 (ja) | 2006-03-23 | 2008-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置 |
US7384357B2 (en) * | 2006-05-05 | 2008-06-10 | Ford Global Technologies, Llc | Speed reduction gear train with planetary differential for electric motor axle drive |
JP4548734B2 (ja) * | 2006-06-30 | 2010-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置及びその制御方法 |
JP4007403B1 (ja) * | 2006-09-01 | 2007-11-14 | トヨタ自動車株式会社 | 動力出力装置およびハイブリッド自動車 |
DE102008000017A1 (de) * | 2008-01-09 | 2009-07-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebstrang für Fahrzeuge mit Allradantrieb und einem längs zur Fahrtrichtung angeordneten Getriebe |
US20090321156A1 (en) * | 2008-06-25 | 2009-12-31 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid automotive powertrain system and method of operating same |
DE102009019485A1 (de) * | 2008-12-09 | 2010-06-10 | Isatec Gmbh | Antriebsstrang mit einem ersten Elektromotor und einem Planetengetriebe sowie Windenergieanlagen, Gasturbinen und Wasserturbinen und Fahrzeuge, die diesen Antriebsstrang aufweisen |
JP2010162970A (ja) * | 2009-01-14 | 2010-07-29 | Toyota Motor Corp | 四輪駆動ハイブリッド車両用動力伝達装置の制御装置 |
GB201007566D0 (en) * | 2010-05-06 | 2010-06-23 | Agco Sa | Tractor with hybrid power system |
LU91922B1 (en) | 2011-12-19 | 2013-06-03 | Andrzej Jaroslaw Galuszka | Power distribution device for hybrid drive train |
JP5926113B2 (ja) * | 2012-05-15 | 2016-05-25 | Gknドライブラインジャパン株式会社 | 自動車の駆動系装置 |
US9637000B2 (en) | 2012-11-06 | 2017-05-02 | Agco Sa | Tractor with hybrid power system |
US10670138B2 (en) | 2014-04-25 | 2020-06-02 | Aisin Aw Co., Ltd. | Vehicle drive device |
EP3386789A1 (de) * | 2015-12-07 | 2018-10-17 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, LLC | Architekturen für verteilten antriebsstrang für nutzfahrzeuge mit hybridem elektrischem antriebsstrang und achsen mit zweibereichsentkopplung |
JP6783884B2 (ja) * | 2019-02-20 | 2020-11-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両駆動ユニット |
JP7501137B2 (ja) | 2020-06-16 | 2024-06-18 | スズキ株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2360514A1 (de) * | 1973-12-05 | 1975-06-19 | Porsche Ag | Vorrichtung zur lagerung eines triebwerkes eines kraftfahrzeuges |
DE3115394A1 (de) * | 1981-04-16 | 1982-11-11 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | "trieb- und fahrwerksanordnung fuer kraftfahrzeuge, insb. mit vierradantrieb" |
DE3507042A1 (de) * | 1985-02-28 | 1986-08-28 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Getriebelagerung, insbesondere fuer ein hinterachsdifferential eines kraftfahrzeuges |
JPH04193627A (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-13 | Mazda Motor Corp | 車両のミッションマウント |
JPH102241A (ja) * | 1996-04-19 | 1998-01-06 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両の制御装置 |
US6415884B1 (en) * | 1999-05-03 | 2002-07-09 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Suspension system for a drive assembly of a motor vehicle |
CA2471811A1 (en) * | 2001-12-26 | 2003-07-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Drive apparatus for hybrid vehicle |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3623568A (en) | 1968-05-31 | 1971-11-30 | Nissan Motor | Electromechanical power train system for an automotive vehicle |
JPS5325582Y2 (de) | 1971-04-29 | 1978-06-30 | ||
JPH04260825A (ja) * | 1991-02-15 | 1992-09-16 | Tokai Rubber Ind Ltd | 自動車用パワープラント装置 |
US5174541A (en) * | 1991-06-06 | 1992-12-29 | Chrysler Corporation | Rotatable transmission mount |
JP3129204B2 (ja) * | 1995-10-18 | 2001-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
US5935035A (en) * | 1998-06-24 | 1999-08-10 | General Motors Corporation | Electro-mechanical powertrain |
JP4173454B2 (ja) | 1999-06-24 | 2008-10-29 | 株式会社ルネサステクノロジ | 半導体集積回路装置の製造方法 |
FR2815102B1 (fr) * | 2000-10-09 | 2004-11-26 | Manitou Bf | Boite de vitesses, notamment pour vehicule automoteur a bras chargeur telescopique |
US6464608B2 (en) * | 2001-02-08 | 2002-10-15 | New Venture Gear Inc. | Transfer case for hybrid vehicle |
US7140461B2 (en) * | 2003-11-26 | 2006-11-28 | Oshkosh Truck Corporation | Power splitting vehicle drive system |
-
2003
- 2003-12-02 JP JP2003403667A patent/JP3986494B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-11-23 US US10/994,363 patent/US7350603B2/en active Active
- 2004-12-01 DE DE102004058025.1A patent/DE102004058025B4/de active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2360514A1 (de) * | 1973-12-05 | 1975-06-19 | Porsche Ag | Vorrichtung zur lagerung eines triebwerkes eines kraftfahrzeuges |
DE3115394A1 (de) * | 1981-04-16 | 1982-11-11 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | "trieb- und fahrwerksanordnung fuer kraftfahrzeuge, insb. mit vierradantrieb" |
DE3507042A1 (de) * | 1985-02-28 | 1986-08-28 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Getriebelagerung, insbesondere fuer ein hinterachsdifferential eines kraftfahrzeuges |
JPH04193627A (ja) * | 1990-11-28 | 1992-07-13 | Mazda Motor Corp | 車両のミッションマウント |
JPH102241A (ja) * | 1996-04-19 | 1998-01-06 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両の制御装置 |
US6415884B1 (en) * | 1999-05-03 | 2002-07-09 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Suspension system for a drive assembly of a motor vehicle |
CA2471811A1 (en) * | 2001-12-26 | 2003-07-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Drive apparatus for hybrid vehicle |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202021103325U1 (de) | 2021-03-24 | 2021-07-01 | Hofer Powertrain Innovation Gmbh | Kraftfahrzeug und Integrationssteuergerät zur radindividuellen Momentenzuteilung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102004058025A1 (de) | 2005-06-30 |
US7350603B2 (en) | 2008-04-01 |
US20050115750A1 (en) | 2005-06-02 |
JP2005162002A (ja) | 2005-06-23 |
JP3986494B2 (ja) | 2007-10-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102004058025B4 (de) | Hybridantriebseinheit sowie damit ausgestattetes Fahrzeug | |
EP2888125B1 (de) | Mechanisch-elektrischer antriebstrang eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug mit einem mechanisch-elektrischen antriebstrang | |
DE60226272T2 (de) | Antriebsvorrichtung eines hybridfahrzeugs | |
DE69737312T2 (de) | Kompaktantrieb eines Hybridfahrzeugs | |
EP2946963B1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102009003388B4 (de) | Antriebseinheit für ein Elektro-Hybridfahrzeug | |
DE102009004414B4 (de) | Fahrzeug mit einem drehmomentverteilungssystem zum einführen einer drehmomentdifferenz ziwschen zwei axial ausgerichteten rädern | |
DE112006003153T5 (de) | Elektrisches Antriebssystem mit mehreren Motoren | |
DE102008061367A1 (de) | Fahrzeughybridantriebssystem und Verfahren zum Betreiben desselben | |
WO2011064041A1 (de) | Antriebssystem für ein kraftfahrzeug | |
DE102005049709A1 (de) | Allradfahrzeug | |
DE102016224458A1 (de) | Kraftfahrzeuggetriebe mit Planetengetrieberadsätzen mit gleicher Standübersetzung | |
EP3529097A1 (de) | Antriebsbaugruppe mit e-maschine für ein kraftfahrzeug | |
DE102011050986A1 (de) | Kraftfahrzeug mit quer angeordneter Brennkraftmaschine aufweisendem Antriebsstrang | |
DE102015122153A1 (de) | Antriebsstrangsystem für ein Hybridelektrofahrzeug | |
DE102018124809A1 (de) | Duales Co-Antriebssystem für eine elektrische Maschine mit einem selektiven Verstärker der elektrischen Maschine | |
DE102019215806A1 (de) | System zur motorleistungsübertragung mit getriebeumgehung | |
EP2218603B1 (de) | Hybridantrieb | |
DE102017123250B3 (de) | Elektromechanische Antriebseinrichtung für ein mehrspuriges Kraftfahrzeug | |
DE102016221796B4 (de) | Hybridgetriebe und Hybridantriebsstrang | |
DE112015004084T5 (de) | Elektroantriebsmotormodul für heckeinbau | |
EP2527237B1 (de) | Triebsatzschwinge mit zweistufigem Kettengetriebe | |
DE102013222724A1 (de) | Antriebsstrang für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem Antriebsstrang | |
DE112013006936T5 (de) | Fahrsteuerungsvorrichtung eines Hybridfahrzeugs | |
DE102016202725A1 (de) | Getriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: AISIN AW CO., LTD., ANJO, AICHI, JP Owner name: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA, TOYOTA, AICHI, JP |
|
8181 | Inventor (new situation) |
Inventor name: TAKAMI, SHIGEKI, ANJO, AICHI, JP Inventor name: ADACHI, MASATOSHI, TOYOTA, AICHI, JP Inventor name: MIURA, KIYOTOMO, ANJO, AICHI, JP Inventor name: WAKUTA, SATORU, ANJO, AICHI, JP Inventor name: NAGASHIMA, NOBUYUKI, TOYOTA, AICHI, JP Inventor name: OZAKI, KAZUHISA, ANJO, AICHI, JP Inventor name: MOTOIKE, KAZUTOSHI, TOYOTA, AICHI, JP |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |