JPH04193627A

JPH04193627A - 車両のミッションマウント

Info

Publication number: JPH04193627A
Application number: JP32710490A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Taguchi; 知生田口
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-11-28
Filing date: 1990-11-28
Publication date: 1992-07-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、車両のミッションマウントに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

車両のパワートレーンにおいて、エンジン、トランスミ
ッション及びプロペラシャフトなどの構成要素を車長方
向に整列した構成のものが知られている（例えば、特開
昭６０−９２１２２号公報）。このような構成のパワー
トレーンでは、第３図に示すように、パワートレーン１
ａの軸線が、略車幅中心Ｘ−Ｘ上に配置される。また、
サイドメンバと称され、車長方向に延びる一対の車体構
成部材７Ｌ、７Ｒが、パワートレーン１ａの両側に配置
され、クロスメンバと称され、車幅方向に延びる車体構
成部材８がサイドメンバ７Ｌ、７Ｒを架橋している。ク
ロスメンバ８は、パワートレーンのマウントメンバを構
成しており、トランスミッション４を下側から支持して
いる。従来、かかるサイドメンバ７Ｌ、７Ｒは、車体の
車長方向の中心軸線Ｘ−Ｘを挟んで、中心軸線Ｘ−Ｘに
対して対称に配置されており、ミッションマウント９は
、略車幅中心Ｘ−Ｘに位置するトランスミッション４を
支持するために、クロスメンバ８の長さ方向の中央点に
取付けられていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

ここに、エンジンの振動は一般に、トランスミッション
及びミッションマウントを介して、クロスメンバに加振
力として作用し、クロスメンバ及びサイドメンバを介し
て、ボデーの車体振動や車室内の騒音などを生起する。

しかしながら、上記の如きパワートレーンの支持構造で
は、常用域のエンジン回転数（例えば、５００〜５００
０　ｒｐｍ）においてエンジンの二次振動成分にクロス
メンバなどのマウントメンバが共振し、共振のモードに
相応する比較的大きな車体の振動を招く場合があった。

例えば、４気筒のレシプロエンジンを搭載した車両では
、１００翫にて共振するマウントメンバの共振モードは
、マウントメンバと車体との取付は部に実質的に振動の
腹の部分を位置せしめ、これによって、比較的大きなボ
デーの振動又は車室内の騒音を生じさせるように、エン
ジンの振動を車体に伝達していた。

これを解消するために、クロスメンバの断面の拡大又は
スパンの短縮などによりその剛性を増大させ、これによ
って、加振力が作用する振動系の固有振動数を変更する
ことが考えられるが、一般に限られた空間内に配置され
るクロスメンバの大幅な設計変更は極めて困難なため、
その剛性は変更し難い。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、マウントメンバにおける所謂加振
点をずらして共振のモードを変えることにより、マウン
トメンバと車体との取付は部に実質的に振動の節の部分
を位置せしめ、これによって、車体の側に伝達される振
動を低減できる車両のミッションマウントを提供するこ
とにある。

〔課題を解決するための手段及び作用〕本発明者は、上
記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、マウン
トメンノくにおける加振点の位置をずらすことにより、
共振ピークを高周波化し得ることを見出し、かかる知見
に基づ０て、車長方向に延びる一対のサイドメンノくと
、車幅方向に延び、前記サイドメンノくを架橋するクロ
スメンバと、車長方向に延びるトランスミ・ソション及
びプロペラシャフトとを有する車両に用０られ、該トラ
ンスミッションを支持するように、前記クロスメンバに
取付けられる車両のミ・ンションマウントにおいて、前
記クロスメンノくの長さ方向の中央点からずれた位置で
、該クロスメンノくに取付けられることを特徴とする車
両のミ・ソションマウントにより上記目的が達成される
ことを見出した。

本発明の上記構成によれば、エンジンの加振力がクロス
メンバの長さの何れか一方の側に偏った位置に作用する
ように加振点をずらすこと；こより、共振のモードがマ
ウントメンノくの車体取付は部（こ振動の腹の部分を生
じさせ得る従来のマウントメンバの構造を、共振のモー
ドが該取付は部に振動の節の部分を生じさせ、或いは、
より小さな振幅を生じさせるマウントメンノくの構造に
変えることができる。

本発明の好ましい実施態様にお０て（よ、前記サイドメ
ンバの一方は、少なくとも前記クロスメンバを支持する
部分が、他方の前記サイドメンノ（よりも、前記車両の
車長方向の中心軸線番こ接近するように配設される。こ
れによって、車両（よ、ノくワードレーンの軸線を、略
車幅中心に維持したまま、クロスメンバに対するミ・ソ
ションマウントの取付は位置をクロスメンバの一方の側
にずらすこと力くできる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づ０て詳細１こ説明す
る。

第１図は、本発明の実施例に係るミッションマウントを
備えた車両の概略平面図である。また、第２図は、第１
図のＡ−Ａ線における概略縦断面図である。

第１図において、車両１はノでワードレーン１ａを備え
ており、パワートレーン１ａは、エンジン３、エンジン
３に連結されたトランスミッション４、自在継手５ａを
介してトランスミッション４のトランスファ装置５に連
結されたフロント・プロペラシャフト（図示せず）、お
よび自在継手５ｂを介してトランスファ装置５に連結さ
れたリア・プロペラシャフト６を備えている。リア・プ
ロペラシャフト６の中心軸線Ｘ−Ｘは、略車幅中心に位
置している。パワートレーン１ａは、中心軸線Ｘ−Ｘと
平行に延びるフロント・プロペラシャフト（図示せず）
を介して左右の前輪２Ｌ、２Ｒに連結されるとともに、
中心軸線Ｘ−Ｘに沿って延びるリア・プロペラシャフト
を介して左右の後輪（図示せず）に連結されている。

また、車両ｌは、車体構成部材として、中心軸線Ｘ−Ｘ
を挟んで車長方向に延びる一対のサイドメンバ７Ｌ、７
Ｒと、両端がサイドメンバ７Ｌ、７Ｒに固定され、サイ
ドメンバ７Ｌ、７Ｒを架橋するように車幅方向に延びる
クロスメンバ８とを備えている。車両１は、所謂ワンボ
ックスカーとして構成されており、その左側部に、乗降
用のステップ９が設けられている。サイドメンバ７Ｌは
、クロスメンバ８との連結部付近において、ステップ９
と対向する部分が、車幅方向内方に屈曲しており、また
、これと対応するように、サイドメン／＜７Ｒは、車幅
方向外方に屈曲している。この結果、クロスメンバ８は
、中心軸線Ｘ−Ｘに対して、全体的に車体の右側にずれ
た位置に配置されている。なお、内方に屈曲したサイド
メンバ７Ｌの部分と、ステップ９との間には、エンジン
３に燃料を供給するための燃料タンクｌＯが配置されて
いる。

第２図に示すように、クロスメンバ８の両端部はサイド
メンバ７Ｌ、７Ｒに固定されている。また、ブラケット
８ａがクロスメンバ８の上面に固定されており、ブラケ
ット８ａは、マウントラバーを備えたミッションマウン
ト９を介して、トランスミッション４の下部分を支持し
ている。

クロスメンバ８が、リア・プロペラシャフト６の中心軸
線Ｘ−Ｘに対して、全体的に車体の右側にずれて配置さ
れているので、ミッションマウント９は、クロスメンバ
８の縦の中心線Ｙ−Ｙに対して、車体の左側にずれた位
置に配置されている。

このように、上記車両１においては、車長方向に延びる
一対のサイドメンバ７Ｌ、７Ｒは、リア・プロペラシャ
フト６の中心軸線Ｘ−Ｘに対して、車幅方向にずれて位
置する部分を有し、この部分にクロスメンバ８が架橋さ
れており、また、トランスミッション４を支持するミッ
ションマウント９は、クロスメンバ８の長さ方向の中央
点（中心軸線Ｙ−Ｙ）に対して、車体の左側にずれた位
置に配置されている。従って、ミッションマウント９を
介してクロスメンバ８に加えられる加振力は、クロスメ
ンバ８の中央点に作用することなく、クロスメンバ８の
左側の端部に近い位置に作用する。

この結果、クロスメンバ８の共振ピークは、クロスメン
バ８の中央点にエンジン３の振動が作用した場合の如く
クロスメンバ８の一次振動モートテ生起せず、従って、
クロスメンバ８は、エンジン３の常用回転域（例えば、
５００〜５０００ｒｐｍ）において、エンジン３の二次
振動成分に共振（例えば、エンジン回転数３００　Ｏｒ
ｐｍにて１００）１ｚ）せず、即ち、車体を比較的強（
加振する共振モードをもたず、この結果、車体を加振し
難くなる。

かくして、上記構造によれば、エンジンの常用域での車
体１のボデーに□伝達される振動の振幅を抑制し、ボデ
ーの振動又は車室内の騒音を低減できる。

また、サイドメンバ７Ｌは、クロスメンバ８との連結部
付近において、車幅方向内方に屈曲し、車両１の中心軸
線Ｘ−Ｘに接近するように配設されているので、車両１
は、パワートレーンの軸線を、略中心軸線Ｘ−Ｘ上に維
持したまま、クロスメンバ８に対するミッションマウン
ト９の取付は位置、即ち、加振点をクロスメンバ８の左
側にずらすことができる。

本発明は以上の実施例に限定されることなく特許請求の
範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能であ
り、それらも本発明の範囲内に包含されるものであるこ
とはいうまでもない。

例えば、上記実施例では、ミッションマウントの取付は
位置を車体の左側にずらしているか、該取付は位置を右
側にずらしても良い。また、上記実施例では、車両を、
ワンボックスカー形式の４ＷＤ方式のものとして説明し
たが、本発明は、他の形式の車両又は２ＷＤ方式の車両
にも容易に適用可能である。

〔効　果〕

本発明によれば、クロスメンバの剛性を変更することな
く共振のモードを変え、車体に伝達される振動を低減す
ることができる車両のミッションマウントを提供するこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係るミッションマウントを
備えた車両の概略平面図である。第２図は、第１図のＡ−Ａ線における概略縦断面図であ
る。第３図は、従来のミッションマウントの取付は位置を示
す概略縦断面図である。（符号の説明）１・・・車両、１ａ・・・パワートレーン、２Ｌ、２Ｒ・・・車輪、３・・俸エンジン、４・・・トランスミッション、５・・・トランスファ装置、６・・・リア・プロペラシャフト、７Ｌ、７Ｒ・・・サイドメンバ、８・・・クロスメンバ、９・・・ミッションマウント、１０・・・燃料タンク。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車長方向に延びる一対のサイドメンバと、車幅方
向に延び、前記サイドメンバを架橋するクロスメンバと
、車長方向に延びるトランスミッション及びプロペラシ
ャフトとを有する車両に用いられ、該トランスミッショ
ンを支持するように、前記クロスメンバに取付けられる
車両のミッションマウントにおいて、前記クロスメンバの長さ方向の中央点からずれた位置で
、該クロスメンバに取付けられることを特徴とする車両
のミッションマウント。
（２）前記サイドメンバの一方は、少なくとも前記クロ
スメンバを支持する部分が、他方の前記サイドメンバよ
りも、前記車両の車長方向の中心軸線に接近するように
配設されることを特徴とする請求項（１）に記載の車両
のミッションマウント。