DE102004032492B4

DE102004032492B4 - Einbaustruktur eines Bremspedals

Info

Publication number: DE102004032492B4
Application number: DE102004032492A
Authority: DE
Inventors: Chang-Hyun Suwon Lee
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2003-10-13
Filing date: 2004-07-05
Publication date: 2006-01-26
Anticipated expiration: 2024-07-06
Also published as: US7240581B2; DE102004032492A1; KR20050035579A; US20050076738A1; CN1607134A; KR100534961B1; CN1310788C; JP2005119641A; JP4690668B2

Abstract

Einbaustruktur eines Bremspedals (1), aufweisend:
ein Schwenkrohr (5); und
einen Pedalarm (3), in dem eine Schwenknut (7) ausgebildet ist, wobei die Schwenknut (7) mit dem Schwenkrohr (5) gekuppelt ist und ein Abschnitt der Schwenknut (7), der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges nach vorn geöffnet ist, eine geringere Breite als die des Außendurchmessers des Schwenkrohres (5) hat.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einbaustruktur eines Bremspedals eines Fahrzeuges, und insbesondere eine Bremspedaleinbaustruktur zur Verhinderung von Verletzungen von unteren Körperteilen eines Fahrers infolge einer Schwenkkraft des Bremspedals bei einer Kollision des Fahrzeuges zu dem Fahrer hin.
Bei der Kollision eines Fahrzeuges wird durch eine Verschiebung eines Hauptzylinders und eines Verstärkers, die in einem Motorraum angeordnet sind, das Bremspedal zu dem Fahrer hin gedrückt, wodurch Verletzungen der Beine des Fahrers verursacht werden können.

Die DE 103 27 637 A1 offenbart eine Einbaustruktur eines Bremspedals, aufweisend ein Schwenkrohr und einen Pedalarm, in dem eine Schwenknut ausgebildet ist, wobei die Schwenknut mit dem Schwenkrohr gekuppelt ist und ein Abschnitt der Schwenknut, der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges nach vorn geöffnet ist, die gleiche Breite wie die des Außendurchmessers des Schwenkrohres hat.

Mit der Erfindung wird eine Einbaustruktur eines Bremspedals geschaffen, bei der im Falle einer Fahrzeugkollision ein festgelegter Zustand des Bremspedals automatisch freigegeben wird, um eine Stoßübertragung auf den Fahrer infolge der Kraft des Bremspedals zu verhindern, wodurch Verletzungen des Fahrers vermieden oder minimiert werden.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist die Einbaustruktur eines Bremspedals eines Fahrzeuges ein Schwenkrohr auf. Ein Pedalarm ist mit einer Schwenknut versehen, wobei die Schwenknut mit dem Schwenkrohr gekuppelt ist und ein Abschnitt der Schwenknut, der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges nach vorn geöffnet ist, eine geringere Breite als die des Außendurchmessers des Schwenkrohrs hat.

Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 und 2 wesentliche Teile einer Einbaustruktur eines Bremspedals gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
3 ein Schwenkrohr und Stützplatten der Einbaustruktur aus 1 im Kupplungszustand;
4 Kupplungsteile, die an einem Pedalarm vorgesehen sind;
5 eine Kupplungsstruktur eines Pedalarms und eines Schwenkrohrs; und
6 die Einbaustruktur des Bremspedals gemäß der Erfindung im Betriebszustand.
Mit Bezug auf die Zeichnung wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
Mit Bezug auf 1 und 2 ist ein Pedalarm 3 eines Bremspedals 1 mit einem Schwenkrohr 5 schwenkbar gekuppelt.
Mit Bezug auf 5 ist eine Schwenknut 7 des Pedalarms 3 mit dem Gelenkrohr 5 gekuppelt, wobei ein Abschnitt der Gelenknut 7, der in Fahrtrichtung nach vorn geöffnet ist, eine geringere Breite als der Außendurchmesser des Schwenkrohres 5 hat.
Anhand von 5 werden nur das Schwenkrohr 5 und der Pedalarm 3 beschrieben, während die Erläuterung anderer Bauteile weggelassen wird.
Wenn die Schwenknut 7 des Pedalarms 3 mit dem Schwenkrohr 5 wirksam gekuppelt ist, kann sich der Pedalarm 3 nicht selbst von dem Schwenkrohr 5 lösen.
Jedoch wird bei einem Unfall des Fahrzeuges durch die Verschiebung des Hauptzylinders und Verstärkers das Bremspedal 1 zu dem Fahrer hin gedrückt, und die Schwenknut 7 des Pedalarms 3 wird von dem Schwenkrohr 5 getrennt.
Daher wird der durch die Kollision des Fahrzeuges verursachte Stoß von dem Fahrer weggeleitet, wodurch eine Verletzung des Fahrers verhindert wird.
Wie in 3 und 4 gezeigt, ist das Schwenkrohr 5 mit Stützplatten 9 versehen, und der Pedalarm 3 ist mit Kupplungsteilen 11 zum Kuppeln mit den Stützplatten 9 versehen.
Das Schwenkrohr 5 und die Stützplatten 9 können entweder durch Schweißen miteinander verbunden oder einstückig ausgebildet sein.
Die Stützplatten 9 und die Kupplungsteile 11 verhindern, dass der Pedalarm 3 unter normalen Bedingungen leicht von dem Schwenkrohr 5 getrennt werden kann, wodurch ein fester Einbau des Bremspedals 1 erreicht wird. Jedoch ermöglichen die Stützplatten 9 und die Kupplungsteile 11 bei einer Kollision des Fahrzeuges, dass die Schwenknut 7 des Pedalarms 3 von dem Schwenkrohr 5 entkuppelt werden kann.
Die Stützplatten 9 sind an beiden Seiten des Pedalarms 3 angeordnet und weisen eine Mehrzahl von Kupplungsnuten 13 auf, die in Fahrtrichtung nach hinten geöffnet sind.
Die Kupplungsteile 11 sind an dem Pedalarm 3 befestigt, um in die Kupplungsnut 13 eingesetzt zu werden, und weisen Köpfe 15 auf, die eng an den Seiten der Stützplatten 9 halten.
Die Kupplungsteile 11 können entweder ein Bolzen, ein Niet oder dergleichen sein. Nachdem der Pedalarm 3 mit dem Schwenkrohr 5 gekuppelt ist, können die Kupplungsteile 11 mit dem Pedalarm 3 von beiden Seiten der Stützplatten 9 gekuppelt werden.
Dementsprechend werden, wenn der Pedalarm 3 bei einer Kollision des Fahrzeuges in Fahrtrichtung nach hinten gedrückt wird, die Kupplungsteile 11 leicht von der Kupplungsnut 13 der Stützplatten 9 getrennt werden. Daher ist die Schwenknut 7 des Pedalarms 3 in der Lage, von dem Schwenkrohr 5 getrennt zu werden.
Unter normalen Bedingungen werden die Kupplungsteile 11 und die Stützplatten 9 durch eine Reibungskraft, die von einer engen Haftung zwischen den Köpfen 15 der Kupplungsteile 11 und der Seite der Stützplatten 9 erzeugt wird, beschränkt voneinander getrennt. Das heißt, die Schwenknut 7 und das Schwenkrohr 5 können stabil im Kupplungszustand gehalten werden.
Mit Bezug auf 6 ist das Schwenkrohr 5 mit beiden Enden an einem Montagehalter 17 abgestützt. Die Stützplatten 9, die Kupplungsteile 11 und dergleichen sind in dem Montagehalter 17 platziert, und der Pedalarm 3 des Bremspedals 1 ist mit einer Druckstange 19 verbunden, die ihrerseits mit einem Verstärker oder einem Hauptzylinder verbunden ist.
Wie aus dem zuvor genannten ersichtlich ist, besteht ein Vorteil der Erfindung darin, dass das Bremspedal unter normalen Bedingungen stabil eingebaut ist, und wenn das Pedal infolge einer Kollision des Fahrzeuges eine Druckkraft aufnimmt und den Stoß auf den Fahrer überträgt, wird das Bremspedal automatisch aus einem feststehenden Zustand freigegeben, wodurch verhindert wird, dass das Pedal an Körperteile des Fahrers stößt, und Verletzungen des Fahrers minimiert werden.

Claims

Einbaustruktur eines Bremspedals (1), aufweisend: ein Schwenkrohr (5); und einen Pedalarm (3), in dem eine Schwenknut (7) ausgebildet ist, wobei die Schwenknut (7) mit dem Schwenkrohr (5) gekuppelt ist und ein Abschnitt der Schwenknut (7), der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges nach vorn geöffnet ist, eine geringere Breite als die des Außendurchmessers des Schwenkrohres (5) hat.
Einbaustruktur nach Anspruch 1, ferner aufweisend: zwei Stützplatten (9), die an dem Schwenkrohr (5) zum Platzieren an beiden Seiten des Pedalarms (3) vorgesehen sind und eine Mehrzahl von Kupplungsnuten (13) aufweisen, die in Fahrtrichtung des Fahrzeuges nach hinten geöffnet sind; und Kupplungsteile (11), die in die Kupplungsnuten (13) eingesetzt sind und an dem Pedalarm (3) festgelegt sind.
Einbaustruktur nach Anspruch 2, wobei die Kupplungsteile (11) derart konfiguriert sind, dass sie Köpfe (15) zum engen Haften an Seiten der Stützplatten (9) aufweisen.