EP1907262A1 - Fahrzeugaufbau für nutzfahrzeuge - Google Patents

Fahrzeugaufbau für nutzfahrzeuge

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EP1907262A1
EP1907262A1 EP06762508A EP06762508A EP1907262A1 EP 1907262 A1 EP1907262 A1 EP 1907262A1 EP 06762508 A EP06762508 A EP 06762508A EP 06762508 A EP06762508 A EP 06762508A EP 1907262 A1 EP1907262 A1 EP 1907262A1
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EP
European Patent Office
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cab
vehicle
vehicle body
connecting element
movement
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06762508A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mario List
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
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    • B62D33/06—Drivers' cabs
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    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/0636—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other displaceable along a linear path
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable

Definitions

  • the invention relates to a vehicle body for commercial vehicles, with a cab at least indirectly mounted on a vehicle frame.
  • Such a vehicle body is known, for example, from a prior use, in which a driver's cab is mounted on a vehicle frame via a front pivot bearing. This cab is also stored on a vehicle in the longitudinal direction rear cab storage on the vehicle frame. This rear cab mount has a drive device with which the cab can be tilted about the front pivot axis, for example for maintenance purposes of the motor located thereunder.
  • a device for holding an aggregate such as a radiator is known.
  • the device is designed so that in an accident, the unit, so for example.
  • the radiator moves in the direction of the vehicle rear while it is lowered simultaneously.
  • the present invention has the object to provide a vehicle body for commercial vehicles create a good passive safety in a frontal collision.
  • the cab is movable by an acting in the vehicle longitudinal direction of the front of the cab impact force from a starting position in a deflected position, the center of gravity of the cab is located higher in the deflected position than in the starting position.
  • the inventive storage of the cab makes it possible to convert the kinetic energy occurring in a frontal impact into potential energy.
  • By increasing the center of gravity of the cab can be reduced with comparatively small changes in the center of gravity of the cab large amounts of energy.
  • An embodiment of the invention provides that the cab is mounted or attached to at least one connecting element, wherein the connecting element is mounted on the vehicle frame via a bearing point.
  • the connecting element is mounted on the vehicle frame via a bearing point.
  • the connecting element can be pivoted from the initial position in a deflected position, the cab is taken by the storage or attachment to the connecting element and thus brought the center of gravity in a higher position becomes.
  • the cab can be mounted on at least one ramp or curve element on the vehicle frame, wherein the ramp or curve element in the vehicle longitudinal direction seen from the front or rear in Vehicle vertical direction increases.
  • the cab is preferably mounted positively on the vehicle frame and is moved by the force acting on the cab impact force along the ramp or cam element to the rear and moved simultaneously due to the rearwardly rising shape of the ramp or cam element upwards. This forward-to-back movement, as well as bottom-up motion, transforms kinetic energy into potential energy.
  • a particularly advantageous embodiment of the invention provides that the movement of the cab is inhibited from the initial position in the deflected position by movement-inhibiting means.
  • the movement-inhibiting means may be formed by the cab, the connecting element, the ramp or curve element and / or the vehicle frame. However, they can also be formed by at least one additional component which, for example, comprises a cable, a metal sheet and / or a tab.
  • All or part of the components mentioned can deform during the movement of the cab from the initial position in the deflected position. This can be achieved depending on the design of the components, that a deflection of the cab is triggered from the initial position in the deflected position only from certain impact forces. After the movement of the cab is triggered, the deformation of the components serves to allow additional energy dissipation.
  • the said components can also be frictionally engaged with a respective friction partner in order to prevent the triggering of the movement of the driver's cab from the starting position into the deflected position up to predetermined impact forces and / or to reduce energy after the movement has been triggered by means of the frictional engagement. This energy reduction occurs simultaneously with the energy reduction, the associated with increasing the potential energy of the cab.
  • a particularly advantageous embodiment of the invention provides that destructible elements are provided which fix the cab in its initial state in the initial position and allow in a destroyed state, a movement of the cab in the deflected position.
  • destructible elements With the help of these destructible elements, the vehicle house can be securely held on the vehicle frame, as long as a predetermined impact force is not exceeded. Exceeding this predetermined impact force destroys the destructible elements, whereby the cab is released for movement from the starting position to the deflected position. This movement may be accompanied by the deformations and / or frictions discussed above.
  • the bearing between the fastener and the vehicle frame has a higher resistance to destruction than the destructible elements, it is possible that in a collision of the cab on an obstacle with only low impact forces only the cab and the destructible elements affected, with the vehicle frame remain intact can. In this case, only the destructible elements and the damaged parts of the cab have to be replaced. For such destructible elements offers the use of shear-off bolts.
  • the deflection of the driver's cab takes place from the starting position into the deflected position in several stages.
  • These states are, for example, associated with different deformation and / or frictional resistance, so that a progressive reduction of energy is made possible.
  • Fig. 1 shows a detail of the vehicle body of a
  • Fig. 2 shows the vehicle body according to Figure 1 in the deflected position of the cab.
  • FIG. 1 the vehicle body of a commercial vehicle is shown in sections and generally designated by the reference numeral 2. This section shows the front, lower part of a commercial vehicle in a side view and in a schematic representation.
  • the vehicle body 2 has a vehicle frame 4 on which a cab 6 shown in sections is mounted.
  • vehicle frame 4 On which a cab 6 shown in sections is mounted.
  • Figure 1 one of the two longitudinal members of the vehicle frame is shown in Figure 1, which extends in the vehicle longitudinal direction 8 and opens at the front end of the vehicle body 2 at a front bumper 10.
  • the cab 6 is mounted on the vehicle frame 4 via two plate-like connecting elements, wherein in the drawing, a left hand arranged in the direction of travel connecting element 12 is shown.
  • the connecting element 12 has a trained as a pivot bearing 14, which connects the connecting element 12 pivotally connected to the vehicle frame 4.
  • the Bearing 14 has a pin, not shown, which is dimensioned so large that it has a high shear resistance.
  • two bolts 16 and 18 are arranged in the vehicle longitudinal direction 8 forwardly laterally adjacent to the bearing 14, two bolts 16 and 18 are arranged.
  • Corresponding bolts 20, 22 and 24 are provided at the upper end of the connecting element 12 in FIG.
  • the bolts 16 to 24 connect the connecting element 12 with the vehicle frame 4. These bolts are small compared to the bolt of the bearing 14.
  • connection between the cab 6 and the connecting element 12 is made by a cab bearing 26th
  • the distance hi of the center of gravity Si from the upper in the vehicle vertical direction 31 boundary of the vehicle frame 4) has been increased in accordance with Figure 2 to the distance hu, so that the introduced by the impact force 28 in the vehicle body 2 kinetic energy was at least partially converted into a potential energy.
  • the region in which the connecting element 12 pivots back from the position I to the position II is denoted by the reference numeral 42 in FIG.
  • the swinging back of the connecting member 12 may be made the starting position 12i done in the deflected position 12n under deformation of the vehicle frame 4.
  • the connecting element 12 does not pivot freely around the bearing 14 in resistance
  • bumps are introduced into the vehicle frame 4 during the movement of this element by the connecting element 12.
  • the connecting element 12 may be secured by means of a rope on the vehicle frame 4, wherein the rope is in the starting position I of the connecting element 12 is tensionless and tensioned during the movement of the connecting element 12 in the deflected position II, whereby a part of kinetic energy is dissipated by prolonged deformation of the rope.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugaufbau (2) für Nutzfahrzeuge, mit einem zumindest mittelbar an einem Fahrzeugrahmen (4) gelagerten Fahrerhaus (6) , wobei das Fahrerhaus (6) durch eine in Fahrzeuglängsrichtung (8) von vorn auf das Fahrerhaus wirkende Aufprallkraft (28) aus einer Ausgangslage (I) in eine ausgelenkte Lage (II) bewegbar ist, wobei der Schwerpunkt (S) des Fahrerhauses (6) in der ausgelenkten Lage (II) höher angeordnet ist als in der Ausgangslage (I) .

Description

Fahrzeugaufbau für Nutzfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugaufbau für Nutzfahrzeuge, mit einem zumindest mittelbar an einem Fahrzeugrahmen gelagerten Fahrerhaus.
Ein solcher Fahrzeugaufbau ist bspw. aus einer Vorbenutzung bekannt, bei der ein Fahrerhaus über ein vorderes Schwenklager an einem Fahrzeugrahmen gelagert ist. Dieses Fahrerhaus ist zusätzlich über eine in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hintere Fahrerhauslagerung am Fahrzeugrahmen gelagert. Diese hintere Fahrerhauslagerung weist eine Antriebsvorrichtung auf, mit der das Fahrerhaus, beispielsweise zu Wartungszwecken des darunter angeordneten Motors, um die vordere Schwenkachse gekippt werden kann.
Aus der DE 102 60 787 B3 ist eine Vorrichtung zur Halterung eines Aggregats, beispielsweise eines Kühlers bekannt. Die Vorrichtung ist so ausgelegt, dass bei einem Unfall das Aggregat, also bspw. der Kühler, in Richtung des Fahrzeughecks bewegt und dabei gleichzeitig abgesenkt wird. Durch eine solche Halterung kann erreicht werden, dass benachbart zur Halterung vorgesehene Crashboxteile ungehindert deformiert werden können.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugaufbau für Nutzfahrzeuge zu schaffen, der bei einem Frontalaufprall eine gute passive Sicherheit bietet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Fahrerhaus durch eine in Fahrzeuglängsrichtung von vorn auf das Fahrerhaus wirkende Aufprallkraft aus einer Ausgangslage in eine ausgelenkte Lage bewegbar ist, wobei der Schwerpunkt des Fahrerhauses in der ausgelenkten Lage höher angeordnet ist als in der Ausgangslage.
Die erfindungsgemäße Lagerung des Fahrerhauses ermöglicht es, die bei einem Frontalaufprall auftretende kinetische Energie in potentielle Energie umzuwandeln. Durch die Anhebung des Schwerpunkts des Fahrerhauses können mit vergleichsweise kleinen Änderungen der Schwerpunktlage des Fahrerhauses große Energiemengen abgebaut werden.
Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das Fahrerhaus an mindestens einem Verbindungselement gelagert oder befestigt ist, wobei das Verbindungselement über eine Lagerstelle am Fahrzeugrahmen gelagert ist. Mit einem solchen Verbindungselement kann die Bewegungsbahn, die das Fahrerhaus bei ihrer Bewegung aus der Ausgangslage in die ausgelenkte Lage beschreibt, besonders gut definiert werden.
Wenn die genannte Lagerstelle zwischen dem Verbindungselement und dem Fahrzeugrahmen als Schwenklager ausgebildet ist, kann das Verbindungselement aus der Ausgangslage in eine ausgelenkte Lage verschwenkt werden, wobei das Fahrerhaus durch die Lagerung oder die Befestigung am Verbindungselement mitgenommen wird und somit der Schwerpunkt in eine höhere Lage gebracht wird.
Alternativ oder zusätzlich kann das Fahrerhaus über mindestens ein Rampen- oder Kurvenelement am Fahrzeugrahmen gelagert sein, wobei das Rampen- oder Kurvenelement in Fahrzeuglängsrichtung von vorne oder hinten gesehen in Fahrzeughochrichtung ansteigt. Das Fahrerhaus ist dabei vorzugsweise formschlüssig am Fahrzeugrahmen gelagert und wird durch die auf das Fahrerhaus wirkende Aufprallkraft entlang des Rampen- oder Kurvenelements nach hinten bewegt und aufgrund der nach hinten ansteigenden Form des Rampenoder Kurvenelements gleichzeitig nach oben bewegt. Diese Bewegung von vorne nach hinten und gleichzeitig von unten nach oben wandelt kinetische Energie in potentielle Energie um.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Bewegung des Fahrerhauses aus der Ausgangslage in die ausgelenkte Lage durch bewegungshemmende Mittel gehemmt ist. Die bewegungshemmenden Mittel können durch das Fahrerhaus, das Verbindungselement, das Rampenoder Kurvenelement und/oder den Fahrzeugrahmen gebildet sein. Sie können aber auch durch mindestens ein zusätzliches Bauteil gebildet sein, das bspw. ein Seil, ein Blech und/oder eine Lasche umfasst.
Alle oder ein Teil der genannten Bauteile können sich bei der Bewegung des Fahrerhauses aus der Ausgangslage in die ausgelenkte Lage verformen. Hierdurch kann je nach Auslegung der Bauteile erreicht werden, dass eine Auslenkung des Fahrerhauses aus der Ausgangslage in die ausgelenkte Lage nur ab bestimmten Aufprallkräften ausgelöst wird. Nachdem die Bewegung des Fahrerhauses ausgelöst ist, dient die Verformung der Bauteile dazu, einen zusätzlichen Energieabbau zu ermöglichen.
Die genannten Bauteile können auch unter Reibschluss mit jeweils einem Reibpartner stehen, um das Auslösen der Bewegung des Fahrerhauses aus der Ausgangslage in die ausgelenkte Lage bis zu vorbestimmten Aufprallkräften zu verhindern und/oder nach der Auslösung der Bewegung mit Hilfe des Reibschlusses Energie abbauen zu können. Dieser Energieabbau erfolgt gleichzeitig mit dem Energieabbau, der mit der Erhöhung der potentiellen Energie des Fahrerhauses einhergeht .
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass zerstörbare Elemente vorgesehen sind, die in ihrem unzerstörten Zustand das Fahrerhauses in der Ausgangslage fixieren und in zerstörtem Zustand eine Bewegung des Fahrerhauses in die ausgelenkte Lage ermöglichen. Mit Hilfe dieser zerstörbaren Elemente kann das Fahrzeughaus sicher am Fahrzeugrahmen gehalten werden, solange eine vorgegebene Aufprallkraft nicht überschritten wird. Bei Überschreitung dieser vorgegebenen Aufprallkraft werden die zerstörbaren Elemente zerstört, wodurch das Fahrerhaus für eine Bewegung aus der Ausgangslage in die ausgelenkte Lage freigegeben ist. Diese Bewegung kann mit den oben diskutierten Verformungen und/oder Reibschlüssen einhergehen.
Wenn die Lagerstelle zwischen Verbindungselement und Fahrzeugrahmen einen höheren Zerstörungswiderstand aufweist als die zerstörbaren Elemente, ist es möglich, dass bei einem Aufprall des Fahrerhauses auf ein Hindernis mit nur geringen Aufprallkräften lediglich das Fahrerhaus und die zerstörbaren Elemente in Mitleidenschaft gezogen werden, wobei der Fahrzeugrahmen unversehrt bleiben kann. In diesem Fall müssen lediglich die zerstörbaren Elemente und die beschädigten Teile des Fahrerhauses ausgetauscht werden. Für solche zerstörbaren Elemente bietet sich der Einsatz von abscherbaren Bolzen an.
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass die Auslenkung des Fahrerhauses aus der Ausgangslage in die ausgelenkte Lage in mehreren Stufen erfolgt. Diesen Zuständen sind bspw. unterschiedliche Verformung- und/oder Reibwiderstände zugeordnet, so dass ein progressiver Abbau von Energie ermöglicht wird. Nachfolgend wird ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Ausschnitt des Fahrzeugaufbaus eines
Nutzfahrzeugs mit einem an einem Fahrzeugrahmen gelagerten Fahrerhaus, das sich in einer Ausgangslage befindet; und
Fig. 2 den Fahrzeugaufbau gemäß Figur 1 in der ausgelenkten Lage des Fahrerhauses.
In Figur 1 ist der Fahrzeugaufbau eines Nutzfahrzeugs abschnittsweise dargestellt und insgesamt mit dem Bezugszeichen 2 bezeichnet. Dieser Ausschnitt zeigt den vorderen, unteren Teil eines Nutzfahrzeugs in einer Seitenansicht und in schematischer Darstellung.
Der Fahrzeugaufbau 2 weist einen Fahrzeugrahmen 4 auf, an dem ein abschnittsweise dargestelltes Fahrerhaus 6 gelagert ist. Von dem Fahrzeugrahmen 4 ist in Figur 1 einer der beiden Längsträger des Fahrzeugrahmens dargestellt, der sich in Fahrzeuglängsrichtung 8 erstreckt und am vorderen Ende des Fahrzeugaufbaus 2 an einem vorderen Stoßfänger 10 mündet.
Das Fahrerhaus 6 ist über zwei plattenartig ausgebildete Verbindungselemente an dem Fahrzeugrahmen 4 gelagert, wobei in der Zeichnung ein in Fahrtrichtung linker Hand angeordnetes Verbindungselement 12 dargestellt ist. Die folgende Beschreibung gilt für das nicht dargestellte, in Fahrtrichtung rechte Verbindungselement entsprechend. Das Verbindungselement 12 weist eine als Schwenklager ausgebildete Lagerstelle 14 auf, die das Verbindungselement 12 schwenkbar mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbindet. Die Lagerstelle 14 weist einen nicht näher dargestellten Bolzen auf, der so groß dimensioniert ist, dass er einen hohen Abscherwiderstand aufweist. In Fahrzeuglängsrichtung 8 nach vorn sind seitlich benachbart zur Lagerstelle 14 zwei Bolzen 16 und 18 angeordnet. Entsprechende Bolzen 20, 22 und 24 sind am in Figur 1 oberen Ende des Verbindungselements 12 vorgesehen. Die Bolzen 16 bis 24 verbinden das Verbindungselement 12 mit dem Fahrzeugrahmen 4. Diese Bolzen sind im Vergleich zum Bolzen der Lagerstelle 14 klein dimensioniert .
Die Verbindung zwischen dem Fahrerhaus 6 und dem Verbindungselement 12 erfolgt durch ein Fahrerhauslager 26.
Das Fahrerhaus 6 erfährt bei einem Auffahrunfall, bspw. auf eine parkende Anhänger-Pritsche eine Stoßbelastung, die in Figur 1 durch eine Aufprallkraft 28 symbolisch dargestellt ist. Die Aufprallkraft 28 überträgt sich über das Fahrerhaus 6 und das Fahrerhauslager 26 auf das Verbindungselement 12 und wird schließlich in den Fahrzeugrahmen 4 eingeleitet. Die Bolzen 16 bis 24 sind so ausgelegt, dass sie versagen, d. h. abscheren, während sowohl das Fahrerhauslager 26 als auch die Lagerstelle 14 intakt bleiben. Durch das Abscheren der Bolzen 16 bis 24 kann das Verbindungselement 12 eine mit dem Pfeil 30 angedeutete Schwenkbewegung ausführen. Hierdurch wird das Fahrerhaus 6 aus der in Figur 1 dargestellten Ausgangslage 6χ in die in Figur 2 dargestellte ausgelenkte Lage 6ττ bewegt. Dabei wird der Schwerpunkt S des Fahrerhauses 6 angehoben, so dass dieser ausgehend aus der in Figur dargestellten Ausgangslage SI die in Figur 2 dargestellte Lage Sn einnimmt .
Der Abstand hi des Schwerpunktes Si von der in Fahrzeughochrichtung 31 oberen Begrenzung des Fahrzeugrahmens 4) ist gemäß Figur 2 auf den Abstand hu vergrößert worden, so dass die durch die Aufprallkraft 28 in den Fahrzeugaufbau 2 eingeleitete kinetische Energie zumindest teilweise in eine potentielle Energie ungewandelt wurde.
In Figur 2 sind Bolzenaufnahmen 32, 34, 36, 38 und 40 dargestellt, in denen in der Ausgangslage I des Verbindungselements 12 die Bolzen 16 bis 24 aufgenommen sind. Nach dem Abscheren der Bolzen 16 bis 24 kann das Verbindungselement 12 die in Figur 2 dargestellte Lage II einnehmen .
Der Bereich, in den das Verbindungselement 12 aus der Lage I in die Lage II zurückschwenkt, ist in Figur 1 mit dem Bezugszeichen 42 bezeichnet. Um während der Auslenkung des Fahrerhauses 6 aus der Lage 6i in die Lage 6τi die kinetische Energie nicht nur teilweise in potentielle Energie umzuwandeln, indem der Schwerpunkt aus der Lage S1 in die höhere Lage Sn bewegt wird, kann das Zurückschwenken des Verbindungselements 12 aus der Ausgangslage 12i in die ausgelenkte Lage 12n unter Verformung des Fahrzeugrahmens 4 erfolgen. Dabei schwenkt das Verbindungselement 12 nicht widerstandsfrei um die Lagerstelle 14 in
Fahrzeuglängsrichtung 8 nach hinten, sondern unter Kontakt und Verformung des Fahrzeugrahmens 4. Durch das Verbindungselement 12 werden also während der Bewegung dieses Elements beispielsweise Beulen in den Fahrzeugrahmen 4 eingebracht .
Zusätzlich kann das Verbindungselement 12 mit Hilfe eines Seils am Fahrzeugrahmen 4 befestigt sein, wobei das Seil in der Ausgangslage I des Verbindungselements 12 spannungslos ist und während der Bewegung des Verbindungselements 12 in die ausgelenkte Lage II gespannt wird, wodurch ein Teil der kinetischen Energie durch längende Verformung des Seils abgebaut wird.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugaufbau (2) für Nutzfahrzeuge, mit einem zumindest mittelbar an einem Fahrzeugrahmen (4) gelagerten Fahrerhaus ( 6) , dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrerhaus (6) durch eine in Fahrzeuglängsrichtung (8) von vorn auf das Fahrerhaus wirkende Aufprallkraft (28) aus einer Ausgangslage (I) in eine ausgelenkte Lage
(11) bewegbar ist, wobei der Schwerpunkt (S) des Fahrerhauses (6) in der ausgelenkten Lage (II) höher angeordnet ist als in der Ausgangslage (I) .
2. Fahrzeugaufbau (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrerhaus (6) an mindestens einem Verbindungselement
(12) gelagert oder befestigt ist, wobei das Verbindungselement (12) über eine Lagerstelle (14) am Fahrzeugrahmen (4) gelagert ist.
3. Fahrzeugaufbau (2) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle (14) als Schwenklager ausgebildet ist.
4. Fahrzeugaufbau (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrerhaus (6) über mindestens ein Rampen- oder Kurvenelement am Fahrzeugrahmen gelagert ist, wobei das Rampen- oder Kurvenelement in Fahrzeuglängsrichtung (8) von vorne nach hinten gesehen in Fahrzeughochrichtung (31) ansteigt.
5. Fahrzeugaufbau (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Fahrerhauses (6) aus der Ausgangslage (I) in die ausgelenkte Lage (II) durch bewegungshemmende Mittel gehemmt ist.
6. Fahrzeugaufbau (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die bewegungshemmenden Mittel durch das Fahrerhaus (6), das Verbindungselement (12), das Rampen- oder
Kurvenelement und/oder den Fahrzeugrahmen (4) gebildet sind.
7. Fahrzeugaufbau (2) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die bewegungshemmenden Mittel durch mindestens ein zusätzliches Bauteil gebildet sind.
8. Fahrzeugaufbau (2) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Bauteil mindestens ein Seil, ein Blech und/oder eine Lasche umfasst.
9. Fahrzeugaufbau (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dass die Bewegung des Fahrerhauses (6) aus der Ausgangslage (I) in die ausgelenkte Lage (II) unter Verformung des Fahrerhauses (6), des Verbindungselements (12), der Rampen- oder Kurvenelemente, des Fahrzeugrahmens (4) und/oder des zusätzlichen Bauteils erfolgt.
10. Fahrzeugaufbau (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Fahrerhauses (6) aus der Ausgangslage (I) in die ausgelenkte Lage (II) unter Reibschluss des Fahrerhauses (6), des Verbindungselements (12), der Rampen- oder Kurvenelemente, des Fahrzeugrahmens (4) und/oder des zusätzlichen Bauteils erfolgt.
11. Fahrzeugaufbau nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zerstörbare Elemente (16 - 24) vorgesehen sind, die im unzerstörten Zustand das Fahrerhaus (6) in der
Ausgangslage (I) fixieren und im zerstörten Zustand eine
Bewegung des Fahrerhauses in die ausgelenkte Lage (II) ermöglichen.
12. Fahrzeugaufbau (2) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstelle (14) zwischen Verbindungselement und Fahrzeugrahmen einen höheren Zerstörungswiderstand aufweist als die zerstörbaren Elemente (16 - 24) .
13. Fahrzeugaufbau (2) nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die zerstörbaren Elemente (16 - 24) durch abscherbare Bolzen gebildet sind.
14. Fahrzeugaufbau (2) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslenkung des Fahrerhauses (6) aus der Ausgangslage (I) in die ausgelenkte Lage (II) in mehreren Stufen erfolgt.
EP06762508A 2005-07-23 2006-07-08 Fahrzeugaufbau für nutzfahrzeuge Withdrawn EP1907262A1 (de)

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DE102005034470A DE102005034470A1 (de) 2005-07-23 2005-07-23 Fahrzeugaufbau für Nutzfahrzeuge
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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06762508A Withdrawn EP1907262A1 (de) 2005-07-23 2006-07-08 Fahrzeugaufbau für nutzfahrzeuge

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US (1) US20090102237A1 (de)
EP (1) EP1907262A1 (de)
JP (1) JP2009502599A (de)
KR (1) KR20080017461A (de)
CN (1) CN101228061A (de)
BR (1) BRPI0613993A2 (de)
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