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Die
Erfindung betrifft eine Fensterhebeeinrichtung, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür, mit einem
Fensterheber, gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Im
modernen Kraftfahrzeugbau sind die manuell zu bedienenden Fensterheber
häufig
durch Fensterhebeeinrichtungen, insbesondere mit einem elektrischen
Antrieb, ersetzt. Dabei wirkt der beispielsweise elektrische Fensterheber über ein
Verbindungsglied, beispielsweise ein Zugseil, auf einen Mitnehmer
ein, an welchem die zu öffnende
bzw. die zu schließende
Fensterscheibe angeordnet ist. Ein Durchtrennen des Verbindungsglieds,
also beispielsweise des Zugseils, hat zur Folge, dass die Fensterscheibe
einerseits nicht mehr von der Fensterhebeeinrichtung verstellt werden
kann, andererseits aber händisch
leicht durch ein Verschieben zu öffnen
bzw. zu schließen
ist.
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Aus
der
DE 28 12 314 C3 ist
ein Fensterheber für
ein schiebbares, insbesondere in den Fensterschacht eines Kraftfahrzeugs
versenkbares Fenster, bekannt. Der Fensterheber weist ein zug- und
drucksteif in einem Führungsrohr
verschiebbares und unmittelbar oder mittelbar am Fenster angeschlossenes Gewindekabel
auf, mit dem in einem zweigeteilten, aus Kunststoff gespritzten
Antriebsgehäuse
das mit einer in beiden Gehäuseteilen
gelagerten Antriebswelle drehfest verbundene An triebsritzel eines
mit Schleppfederbremse ausgestatteten Zahnradantriebs im Eingriff
steht. Eine Teilungsebene der beiden Gehäuseteile des Antriebsgehäuses befindet sich
dabei außerhalb
des durch das Gehäuse
geführten
Gewindekabels und des Antriebsritzels zwischen diesem und der Schleppfederbremse.
Die Teilungsebene tangiert desweiteren den Außenumfang des Gewindekabels,
so dass der das Gewindekabel führende
und zum Antriebsritzel sowie zur Teilungsebene hin geöffnete Führungskanal
in dem einen Gehäuseteil
eingeformt ist. Hierdurch wird der Achsabstand zwischen dem Antriebsritzel
und dem Gewindekabel durch die von der Spritzform vorgegebene definierte Lage
des Führungskanals
in dem einen Gehäuseteil stets
exakt eingehalten. Die erwähnte
Lage der Gehäuseteilungsebene
sorgt dafür,
dass die beiden Gehäuseteile
nicht durch den in Folge des Zahneingriffs bewirkten Anpressdruck
auf das Kabel auseinander gedrängt
werden. Das Gewindekabel verläuft
dabei innerhalb des Führungsrohres,
welches im Innern einer Fahrzeugtür angeordnet ist.
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Die
vorliegende Erfindung beschäftigt
sich mit dem Problem, für
eine Fensterhebeeinrichtung eingangs erwähnter Art eine verbesserte
Ausführungsform
anzugeben, welche insbesondere den Diebstahlschutz des Kraftfahrzeugs
erhöht.
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Dieses
Problem wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen
sind Gegenstand der abhängigen
Ansprüche.
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Die
Erfindung beruht auf allgemeinen Gedanken, bei einer Fensterhebeeinrichtung,
insbesondere bei einer Fensterhebeeinrichtung für eine Kraftfahrzeugtür, mit einem
Fensterheber, der über
zumindest ein Verstellglied mit einem Mitnehmer und einer damit
verbundenen Fensterscheibe kraftübertragungsgekoppelt
ist, das Verstellglied von zumindest einer Schutz blende wenigstens
teilweise zu verdecken und es dadurch bei in die Fahrzeugtür eingebautem
Zustand von außen
nicht oder nur schwer zugänglich
zu machen.
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Da
ein Durchtrennen des Verstellglieds, beispielsweise eines Zugseils,
die Verbindung zwischen dem Mitnehmer und dem Fensterheber unterbricht und
dadurch ein händisches Öffnen des
Fensters durch ein einfaches Herabschieben ermöglicht, sollte das Verstellglied
von außen
gegen einen unbefugten Zugriff geschützt werden. Das Verstellglied
kann dabei ein geschlossener Seilzug sein, an welchem der Mitnehmer
fest angeordnet ist. Denkbar ist auch, dass das Verstellglied ein
Hubseil und ein Gegenhubseil aufweist, welche jeweils mit dem Mitnehmer
und dem Fensterheber verbunden sind. Durch das Verdecken des Verstellglieds
mittels der Schutzblende, kann das Verstellglied wirkungsvoll vor
einem direkten Zugriff von außen
geschützt
werden und dadurch das Eindringen in das Fahrzeug erschwert bzw.
verhindert werden. Ein erhöhter
Diebstahlschutz gewährleistet
dabei zum einen größere Sicherheit
gegen ein Aufbrechen und ein Entwenden des Fahrzeugs und ermöglicht zum
anderen eine günstigere Einstufung
in der Versicherung.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Lösung ist
die Schutzblende aus Metall und/oder aus Kunststoff. Unabhängig von der
Auswahl des Materials für
die Schutzblende sollte stets gewährleistet sein, dass diese
einen effektiven Schutz vor einem unbefugten Zugriff auf das Verstellglied
bietet. Eine Schutzblende aus Kunststoff bietet dabei den Vorteil,
dass sie zum einen in einem geeigneten Spritzgusswerkzeug in nahezu
beliebiger Form und damit passgenau herstellbar ist und zum anderen
aufgrund des geringen Gewichts nahezu keinen erhöhten Energieverbrauch des Fahrzeugs
zur Folge hat. Denkbar ist hierbei auch eine Kombination von mehreren
Werkstoffen, wie beispielsweise Metall und Kunststoff, wobei beispielsweise
die Befestigungspunkte der Schutzblende aus Metall und der Rest
aus Kunststoff ausgebildet sein kann, so dass die günstigen
Eigenschaften beider Werkstoffe optimal miteinander kombiniert werden
können.
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Zweckmäßig ist
die Schutzblende an der Fahrzeugtür angebracht oder ausgebildet.
Denkbar ist hierbei, dass die Schutzblende bereits bei der Herstellung
eines Türrahmens
an diesen angeformt bzw. an diesem vorgesehen wird und dadurch der
erhöhte Diebstahlschutz
bereits werkseitig ausgebildet werden kann. Um nachträglich eine
bessere Einstufung bezüglich
der Versicherungsprämie
zu erreichen, können
auch entsprechende Schutzblenden, beispielsweise über den
Zubehörhandel,
vertrieben werden, welche nachträglich
in oder an der Fahrzeugtür angebracht
werden können
und das Verstellglied wirkungsvoll abdecken.
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Entsprechend
einer besonders bevorzugten Ausführungsform
bildet die Schutzblende einen umfangsmäßig zumindest halbgeschlossenen
Kanal, in dem das Verstellglied verläuft. Hierbei kann beispielsweise
der Schutzblende zusätzlich
eine Führungsfunktion
für das
Verstellglied zukommen, wodurch die Schutzblende einen Zusatznutzen
erhält. Darüber hinaus
bietet der zumindest halb geschlossene Kanal den Vorteil, das Verstellglied
besonders effektiv vor unbefugten Zugriff zu schützen.
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Weitere
wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen, aus
der Zeichnung und aus der zugehörigen
Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
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Es
versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend
noch zu erläuternden Merkmale
nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in
anderen Kombi nationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne
den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
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Ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden
Beschreibung näher
erläutert.
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Die
einzige 1 zeigt eine erfindungsgemäße Fensterhebeeinrichtung
mit einer Schutzblende.
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Entsprechend 1 weist
eine erfindungsgemäße Fensterhebeeinrichtung 1 einen
Mitnehmer 2 auf, welcher an einer Führungsschiene 3 verstellbar
gelagert ist. Am Mitnehmer 2 ist eine Fensterscheibe 4 angeordnet,
welche aufgrund der Verstellbewegungen des Mitnehmers 2 entlang
der Führungsschiene 3 verstellt
wird. Zum Verstellen des Mitnehmers 2 ist dieser über ein
Verstellglied 5 mit einem nicht dargestellten Fensterheber
kraftübertragungsgekoppelt.
Die Fensterhebeeinrichtung 1 ist gemäß 1 für den Antrieb
einer Seitenscheibe 4 in einer nicht dargestellten Kraftfahrzeugtür vorgesehen.
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Das
Verstellglied 5 kann dabei ein geschlossener, umlaufender
Seilzug sein, an welchem der Mitnehmer 2 fest angeordnet
ist oder beispielsweise ein Bowdenzug, welcher sowohl eine Hubals
auch eine Senkbewegung der Fensterscheibe 4 bewirkt.
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Denkbar
ist auch, dass das Verstellglied 5 ein Hubseil und ein
Gegenhubseil aufweist, welche jeweils mit dem Mitnehmer 2 und
dem Fensterheber verbunden sind.
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Bei
geschlossener Seitenscheibe 4 bleibt der Mitnehmer 2 von
außen
unsichtbar unterhalb einer Fensterschachtabdichtung 6,
so dass die Fensterhebeeinrichtung 1 weder bei geöffneter
noch bei geschlossener Seitenscheibe 4 von außen sichtbar
ist.
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Da
ein Durchtrennen des Verstellglieds 5, beispielsweise des
Hubseils, zur Folge hätte,
dass die Fensterscheibe 4 problemlos von Hand geöffnet werden
kann, gilt es dieses gegen einen unbefugten Zugriff von außen wirksam
zu schützen.
Hierzu sieht die Erfindung vor, dass das Verstellglied 5 von
zumindest einer Schutzblende 7 wenigstens teilweise verdeckt
ist, so dass das Verstellglied 5 bei in die Fahrzeugtür eingebautem
Zustand von außen
nicht oder nur schwer zugänglich
ist. Der erschwerte bzw. nicht mögliche
Zugriff von außen
auf das Verstellglied 5 erhöht somit den Diebstahlschutz
und bietet darüber
hinaus die Möglichkeit
aufgrund des erhöhten
Diebstahlschutzes das Fahrzeug in eine günstigere Versicherungsklasse
einstufen zu lassen, wodurch Kostenvorteile realisiert werden können.
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Die
Schutzblende 7 kann dabei beispielsweise als Stanzteil
aus Metall und/oder als Spritzgussteil aus Kunststoff ausgebildet
sein. Ein Spritzgussteil aus Kunststoff bietet die Möglichkeit
nahezu jede beliebige Form auszubilden, wobei gleichzeitig aufgrund
des geringen Gewichts des Kunststoffes kein wesentlich erhöhter Energiebedarf
des Kraftfahrzeugs mit der Schutzmaßnahme einhergeht.
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Generell
ist denkbar, dass die Schutzblende 7 an der Fahrzeugtür angebracht
oder ausgebildet ist. Bei neu konzipierten Fahrzeugen bzw. Fahrzeugtüren kann
deshalb die Schutzblende 7 bereits Bestandteil eines Türrahmens
sein, so dass das Verstellglied 5 nach dessen Einbau problemlos überdeckt
wird, ohne dass zusätzliche
Maßnahmen,
wie beispielsweise ein Anschrauben der Schutzblende 7, ergriffen
werden müssen.
Um Kraftfahrzeuge nachträglich
besser gegen Aufbruch bzw. Diebstahl zu schützen, kann die Schutzblende 7 auch über den Zu behörhandel
vertrieben werden und nachträglich an
geeigneter Stelle in der Fahrzugtür angeordnet werden.
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Dabei
ist denkbar, dass die Schutzblende 7 einen umfangsmäßig zumindest
halbgeschlossenen Kanal bildet, in dem das Verstellglied 5 verläuft. Hierbei
könnte
der Schutzblende 7 zusätzliche
eine Führungsfunktion
für das
Verstellglied 5 zugewiesen werden, wodurch ein Zusatznutzen
erreicht wird.
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Gemäß 1 ist
die Schutzblende 7 derart ausgebildet, dass sie das Verstellglied 5 insbesondere
in einem kritischen Bereich, d.h. in einem Bereich kurz unterhalb
der Fensterschachtabdichtung 6, vor einem unbefugten Zugriff
schützt.
Im weiteren Verlauf verläuft
das Verstellglied 5 wiederum frei innerhalb der Fahrzeugtür zum Fensterheber,
wobei es in seinem frei verlaufenden Bereich bezüglich eines unbefugten Zugriffs
von außen
weniger oder nicht gefährdet
ist.
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Generell
ist denkbar, dass die Schutzblende 7 einteilig oder mehrteilig
ausgebildet ist, wobei insbesondere bei einer mehrteiligen Ausbildung
die Schutzblendenteilstücke
nur an denjenigen Stellen angeordnet werden, welche besonders durch
einen unbefugten Zugriff von außen
gefährdet
sind.
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Zusammenfassend
lassen sich die wesentliche Merkmale der erfindungsgemäßen Lösung wie folgt
charakterisieren: Die Erfindung sieht vor, bei einer Fensterhebeeinrichtung 1,
mit einem Fensterheber, welcher über
zumindest ein Verstellglied 5 mit einem Mitnehmer 2 und
einer damit verbundenen Fensterscheibe 4 kraftübertragungsgekoppelt
ist, das Verstellglied 5 zumindest von einer Schutzblende 7 wenigstens
teilweise zu verdecken. Hierdurch ist das Verstellglied 5 bei
in die Fahrzeugtür
eingebautem Zustand von außen
nicht oder nur schwer zugänglich,
wodurch der Schutz gegen Aufbruch bzw. Diebstahl des Kraftfahrzeugs
verbessert werden kann und zugleich eine günstigere Einstufung bezüglich einer
Versicherungsklasse erreicht werden kann.