DE10196551T5

DE10196551T5 - Türsteuerungseinrichtung

Info

Publication number: DE10196551T5
Application number: DE10196551T
Authority: DE
Inventors: Iii Martin Herman Weik; Arthur Stephen Weik
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-08-24
Filing date: 2001-08-22
Publication date: 2004-07-01
Also published as: JP2004507632A; AU2001285130A1; US6484784B1; WO2002016720A2; WO2002016720A3

Abstract

Einrichtung umfassend:
einen Bremsen-Betätiger zur Freigabe einer Bremse bei Bewegung des Brems-Betätigers;
eine dehnbare Verbindung, die eine Normallänge und eine gedehnte Länge annimmt, bei Ausübung einer äußeren Kraft auf diese, wobei die Verbindung ein erstes Ende umfasst, welches mit dem Bremsen-Betätiger verbunden ist und ein zweites Ende umfasst, welches mit einer Brandzustandserfassungseinrichtung verbindbar ist, welche das zweite Ende bei einer Brand-Anzeige-Bedingung freigibt und der Bremsen-Betätiger die Bremse freigibt, wenn die Brand-Bedingungserfassungseinrichtung das zweite Ende der Verbindung freigibt und bewegt wird, so dass die Bremse freigegeben wird, wenn das Verbindungselement seine gedehnte Länge annimmt, jedoch die Bremse nicht freigibt, wenn die Verbindung ihre Normallänge aufweist und das zweite Ende der Verbindung über die Brand-Bedingungserfassungseinrichtung nicht freigegeben ist;
eine Magnetspule (126), welche einen bewegbaren Stößel enthält, wobei der bewegbare Stößel die äußere Kraft an die Verbindung überträgt, so dass die Verbindung ihre gedehnte Länge annimmt und dadurch eine Bewegung...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuerungsvorrichtung zum Schließen und Öffnen einer Türe. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung Einrichtungen, die verschiedene Steuerungsvorgänge einer Türe erleichtern.
Aus dem Stande der Technik sind Türen bekannt, die in Abhängigkeit an von einem bestimmten Zustand schließen, wie zum Beispiel Brandschutztüren. Eine Brandschutztür dient als Barriere gegen die Ausbreitung von Feuer, Rauch oder Dämpfen durch eine Öffnung oder einen Durchgang im Inneren von Gebäuden oder einer Außenwand. Brandschutztüren können in Decken, Wänden oder Böden von Gebäuden aufgenommen sein und schließen abwärts, seitwärts oder aufwärts, um den Durchgang automatisch bei einem Ausbruch eines Feuers anzeigenden Zustand, wie beispielsweise einer übermäßigen Hitze oder Rauchentwicklung, zu schließen.
Eine als Rolltür beschaffene Brandschutztür umfasst im Allgemeinen eine Vielzahl von miteinander verbundenen feuerbeständigen Lattenelementen, welche auf einem verdrehbaren Rohr oberhalb oder unterhalb der in der Nähe des Durchgangs aufgenommen sind. Brandschutztüren können auch anderweitig ausgebildet werden. Beispielsweise kann eine Brandschutztür auch als feste Einheit oder als eine Kombination aus aufrollbaren Elementen und festen Elementen ausgebildet sein. Aufrollbare Brandschutztüren, die oberhalb des Durchgangs aufgenommen sind sowie andere Konfigurationen von Brandschutztüren, können ein Gewicht zwischen einigen wenigen 100 kg bis zu mehr als 500 kg aufweisen.
Einige Arten von Brandschutztüren sind so ausgelegt, dass diese offen stehen, bevor das Auftreten eines Brandes erfasst wird. Andere Brandschutztüren werden bedient, d. h. geöffnet und geschlossen, was oft aus Sicherheitsgründen sowie aus Umweltgründen erfolgt. Diese letztgenannten Brandschutztüren sind im Allgemeinen motorbetrieben oder umfassen eine manuell betätigbare Zugkette, um das Öffnen bzw. Schließen der Brandschutztüre zu erleichtern. Nahezu alle Brandschutztüren umfassen ein oder mehrere Brandmelder, welche das Schließen der Brandschutztür auslösen, wenn übermäßige Hitze erfasst wird. Einige Brandschutztüren sind wiederum mit Rauchmeldern bzw. oder Rauchalarmeinrichtungen verbunden, so dass die Brandschutztür abhängig von übermäßiger Rauchentwicklung oder abhängig von einem Feueralarm geschlossen wird.
Aufrollbare Brandschutztüren lassen sich im Allgemeinen in vier Kategorien einteilen: manuell aufschiebbare Brandschutztüren; manuell betätigbare Brandschutztüren mit Ketten; mittels eines elektrischen Antriebes betätigbare, nicht-automatisch rücksetzbare Brandschutztüren sowie elektrisch angetriebene, automatisch rücksetzbare Brandschutztüren. Jede der aufgezählten Kategorien weist spezielle, typabhängige Nachteile auf. Die erstgenannten drei Kategorien sind allesamt älteren Datums und weisen im Wesentlichen dieselben Nachteile auf. Die letztgenannte Kategorie stellt hingegen eine neuere Ausführungsvariante dar, der wiederum verschiedene Nachteile anhaften und welche nachfolgend kurz diskutiert werden.
Da das Auftreten eines Brandzustandes oft mit einem Verlust der Versorgung mit Elektrizität verbunden ist, schließen Brandschutztüren im Allgemeinen aufgrund der Schwerkraft, ausgenommen solche Brandschutztüren, die in Leichtbauweise ausgebildet sind und bei denen ein Federelement vorgesehen ist, um eine zusätzliche Schließkraft auf derartige Brandschutztüren auszuüben. Seitlich schließende, aufwärts schließende und flach schließende Brandschutztüren benötigen ebenfalls Federelemente, um eine Kraft in Schließrichtung auf die Brandschutztüre zu erzeugen. Verschiedene Einrichtungen und Mechanismen sind bereits bekannt, um ein Verlangsamen und kontrolliertes Schließen einer Brandschutztür herbeizuführen sowie etwa Reibungsbremsen, gegenläufig zueinander gewickelte Torsionsfedern, Klinkensysteme und hydraulische Bremssysteme, so zum Beispiel gemäß US 5,002, 452 . Das Steuern der Schließgeschwindigkeit einer Brandschutztür ist bedeutsam, da Brandschutztüren mit Schließgeschwindigkeiten im Bereich zwischen 0,15 m/s und 0,6 m/s gemäß der einschlägigen Brandschutzvorschriften schließen müssen.
Elektrisch angetriebene Brandschutztüren sowie die manuell betätigbare Konfiguration mit Zugkette umfassen einen Mechanismus, im Allgemeinen ein Getriebe, welches über eine trennbare Feuermeldekette in Position gehalten wird. Das Getriebe/Zahnrad fährt aus dem Antriebsräderzug oder der Zugkette aus – wenn übermäßige Hitzeentwicklung erfasst wird - so dass die Brandschutztüre unabhängig vom Antrieb bzw. dem Hebe- oder Senkmechanismus schließen kann. Zum Testen solcherart beschaffener Brandschutztüren ist es erforderlich, die Feuermeldekette zu lösen, so dass das Zahnrad ausfährt.
Zum Rücksetzen der Brandschutztüre nach Durchführung eines Brandalarmes ist der Einsatz eines qualifizierten Mechanikers erforderlich. Die Zugangsmöglichkeiten zu den Einrichtungen sind oft begrenzt, etwa wenn der Mechaniker unterhalb einer Decke inmitten von Leitungen, Drähten oder Röhren arbeiten muss. Daher kann das Testen und das Zurücksetzen einer Brandschutztür ein kostspieliges Prozedere sein. Brandschutzvorrichtungen schreiben ein jährliches Testen von Brandschutztüren vor. Des weiteren ist in vielen Fertigungshallen ein monatliches Testen erforderlich, da dies von den Versicherungen vorgeschrieben ist. Das vorgeschriebene Testen ist nicht nur teuer, sondern auch ein langwieriges Unterfangen hinsichtlich der Überwachung des Testlaufes an sich und des Zurücksetzens der Brandschutztüren.
Ein zusätzlicher Nachteil der erwähnten Einrichtungen ist deren häufiges Versagen in vielerlei Hinsicht. Beispielsweise schließen Brandschutztüren überhaupt nicht, so dass bei Auftreten eines Feuers Versicherungsgesellschaften hohe Schäden entstehen. Als weiteres Beispiel sei genannt, dass die erwähnten Einrichtungen oft die Schließgeschwindigkeiten der Brandschutztüren nicht exakt zu steuern vermögen, so dass die Brandschutztüre auf dem Boden aufschlägt, was eine Beschädigung der Brandschutztüre nach sich zieht und ein erhebliches Risiko für Personen darstellt, die sich unterhalb einer sich herabbewegenden Brandschutztüre aushalten. Die Reparatur einer beschädigten Brandschutztüre erhöht die Kosten, die mit einem Brandschutztürtest verbunden sind und erhöht die Nichtverfügbarkeit einer zu reparierenden und in ihre ursprüngliche Position zurückzusetzenden Brandschutztür.
Eine elektrisch angetriebene, automatisch rücksetzbare Brandschutztüre kann getestet werden, ohne die Feuermeldekette zu unterbrechen. Dieser Typ von Brandschutztüren umfasst eine durch Zentrifugalkraft betätigte Bremse. Dieser Typ von Brandschutztüren weist keine Überdrehzahlsicherung auf und der Motor verhält sich wie ein Freilauf, welcher das Überdrehen sogar noch steigert. Der Motor kann Drehzahlen bis zu 1800 n/min annehmen, so dass Beschädigungen der oberen lattenförmigen Rollelemente der Brandschutztüre, insbesondere bei kleineren Brandschutztüren nach nur einigen Testvorgängen auftreten können. Weiterhin ist keine Steuerung der Schließgeschwindigkeit einer solchen Brandschutztüre außer der durch die Zentrifugalbremse bestimmten Schließgeschwindigkeit gegeben, da dieser Typ von Brandschutztüren auf einen Betrieb ohne Stromversorgung ausgelegt ist.
Bei dem Typus von Brandschutztüren, die mittels eines elektrischen Antriebes angetrieben werden und automatisch rücksetzbar sind, ist eine konstante Stromversorgung des Antriebssteuerungsmechanismus erforderlich, um die Brandschutztüre im geöffneten Zustand zu halten. Wird die Stromversorgung zum Antriebssteuerungsmechanismus unterbrochen, schließt die Brandschutztüre automatisch, selbst wenn die Stromversorgung nur kurzzeitig unterbrochen wird, wie etwa während eines Stromausfalls. Bleibt die Stromversorgung unterbrochen, lässt sich dieser Typus von Brandschutztüren nicht wieder öffnen, so beispielsweise für Einsatzkräfte oder als Notausgang. Eine Möglichkeit, dieser Nachteile Herr zu werden, liegt darin, ein eigenes Batterie-gespeistes Stromversorgungssystem für die Antriebssteuerung vorzusehen.
Ein weiterer Nachteil von mittels eines elektrischen Antriebes betätigten Brandschutztüren ist das Erfordernis einer eine konstante Spannung liefernden Wechselstromquelle. Wechselstrom übertragende Leitungen müssen zu jeder Brandschutztür geführt werden. Dabei handelt es sich um eine aufwendige Installation. Beispielsweise übersteigen die Kosten in Warenhäusern, bei denen ausschließlich ein 277 Volt Spannungssystem installiert ist, zur Unterhaltung zusätzlicher Spannungsversorgungsleitungen zu Brandschutztürsteuerungen die Kosten der Brandschutztüren an sich bei weitem. Die Alternativen zu diesen motorgesteuerten Typen von Brandschutztüren sind manuell betätigbare Brandschutztüren (die ersten beiden aufgezählten Typen), welche ihrerseits jedoch schwierig zu testen und in ihrer Ausgangsposition zurückstellbar sind, wie oben beschrieben.
Beide motorgetriebenen Typen von Brandschutztüren (die dritte bzw. die vierte oben aufgezählte Kategorie von Brandschutztüren) werden mittels des elektrischen Antriebes geschlossen bzw. nach unten bewegt. Da diese Art von Türsteuerungen dazu ausgelegt sind, Brandschutztüren in ihre Öffnungsstellung zu bewegen, wobei Federn entlastet werden, haben diese Antriebe ein ausreichendes Drehmoment, welche die Lattenelemente schädigen oder im Extremfall sogar zerstören können, wenn die Führungsschienen der Brandschutztüren klemmen oder eine vollständige Abwärtsbewegung in die Schließposition nicht möglich ist. Die Antriebe laufen so lange, bis eine untere Grenzstellung erreicht ist, wobei die Brandschutztüre jedoch noch in ihrer Öffnungsposition verbleibt, so dass die lattenförmigen Elemente verdreht, verklemmt oder zerbrochen werden. Diese Erscheinungen können auch bei anderen Typen von aufrollbaren Türelementen auftreten, wie beispielsweise Sicherheitsgitter und dergleichen.
Zusammenfassend ist der Hauptnachteil der aus dem Stand der Technik bekannten Brandschutztüren der Umstand, dass diese im geschlossenen Zustand als Notausgang schwierig oder gar nicht zu öffnen sind oder den Zugang für Einsatzkräfte bzw. Ausrüstung unmöglich machen. Die elektrisch angetriebenen Typen von Brandschutztüren können zwar geöffnet werden, jedoch nur dann, wenn die Spannungsversorgung gegeben ist, was nicht immer der Fall ist. Falls Feuerwehrleute eine Öffnung durch die Brandschutztür schneiden, um Zugang zu erhalten und ihnen Flammen entgegenschlagen, ist die Kapselung des Brandherdes verloren und der Brandherd kann nicht mehr abgeschottet werden. Mechanisch angetriebene Brandschutztüren sind fehleranfällig, wobei deren Testen und die Rücksetzbarkeit eine kostspielige Prozedur darstellt, da diese Mechanismen im Allgemeinen sehr komplex aufgebaut sind und der Zugang zu den Antriebsmechanismen recht mühselig ist. Elektrisch angetriebene Brandschutztüren sind zwar einfacher zurückzusetzen, jedoch ist deren Installation im Allgemeinen teurer. Ferner wird eine kontinuierliche Wechselspannungsversorgung benötigt, um die Brandschutztür im geöffneten Zustand zu halten (alternativ eine teure batteriegespeiste unabhängige Spannungsversorgung). Im Falle einer Unterbrechung der Spannungsversorgung führt die Schließgeschwindigkeit solcher Brandschutztüren zwangsläufig zur Beschädigung des Bodens im Brandschutztürbereich oder zu Verletzungen sich in diesem Bereich aushaltender Personen. Beim Antrieb solcherart von Brandschutztüren in ihre Schließstellung und beschädigter Führung der Brandschutztüre, führt das anliegende Motormoment zwangsläufig zu Beschädigung der die Brandschutztür führenden Führungsschienen. Einmal geschlossen, können die Brandschutztüren nicht auf einfache Art und Weise wieder für Einsatzkräfte geöffnet werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die aus dem Stand der Technik bekannten Einrichtungen zu verbessern, um die Nachteile, die diesen aus dem Stande der Technik bekannten Lösungen innewohnen, auszuräumen. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist darin zu erblicken, dass eine Hitze- oder Rauch-aktivierte Einrichtung, welche einen Feuermeldeverbindung umfasst, über welche die Brandschutztür betätigt wird, bereitgestellt wird, wobei die Einrichtung ohne Unterbrechung der Feuermeldeverbindung getestet werden kann und wobei jedes Schließen der Brandschutztüre einen Test der Einrichtung darstellt.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, ein verbessertes Steuerungssystem für jeden Typ einer automatisch schließenden Tür bereitzustellen, welche geöffnet, geschlossen, getestet, zurückgestellt und angesteuert werden kann unter Verzicht auf eine fest verdrahtete Energiequelle. Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine Einrichtung bereitzustellen, welche die durch eine schließende Tür erzeugte Energie beherrscht, so dass ein kontrolliertes Schließen der Tür erreicht wird. Weiterhin ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung eine Einrichtung bereitzustellen, welche die durch eine schließende Tür erzeugte Energie für Antriebe für Stellvorgänge von Hilfsantriebe nutzbar macht. Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine verbesserte Einrichtung bereitzustellen, welche eine Steuerung der Schließgeschwindigkeit der Tür ermöglicht. Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist darin zu erblicken, die Rücksetzeigenschaften einer nicht angetriebenen Türe zu verbessern. Schließlich ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, die Steuerungseigenschaften einer motorbetriebenen Türe zu verbessern.
Weitere Ziele und der gesamte Anwendungsbereich der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung detaillierter verdeutlicht. Es sollte jedoch beachtet werden, dass die detaillierte Beschreibung sowie die herangezogenen Beispiele, die sich auf bevorzugte Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäß vorliegenden Lösung beziehen, lediglich zu Illustrationszwecken gegeben werden.
Die vorliegende Erfindung wird anhand der nachfolgend gegebenen Beschreibung im Detail erläutert und mit Bezug auf die Zeichnung eingehender beschrieben.
Es zeigt:
1 eine perspektivische Wiedergabe einer Seite einer abwärts bewegbaren Brandschutztür gemäß der vorliegenden Erfindung,
2 eine perspektivische Ansicht der anderen Seite der Brandschutztür gemäß 1,
3 einen Querschnitt des Antriebsmechanismus einer Brandschutztür aus einer Überkopfposition,
4 eine Querschnittsdarstellung gemäß der Linie 4-4 gemäß 3,
5 eine Querschnittsdarstellung gemäß der Linie 5-5 gemäß 3,
6 eine Darstellung eines Schließbetätigungsmechanismus gemäß der 3 und 4 in vergrößertem Maßstab,
7 einen elektrischen Schaltplan eines Steuerungssystems für die Brandschutztür,
8 eine Querschnittsdarstellung eines Sensorstreifens, welcher an einem vorlaufenden Ende einer Brandschutztür angebracht ist und
9 einen Schaltplan einer alternativen Ausführungsvariante eines Steuerungssystems für die Brandschutztür.
Ausführungsvarianten
1 und 2 stellen eine Brandschutztür gemäß der vorliegenden Erfindung dar. 1 ist die Brandschutztür 10 in einer geöffneten ersten Position dargestellt, während 2 die Brandschutztüre 10 in einer geschlossenen, zweiten Position wiedergibt.
Nachfolgen werden die Merkmale der Brandschutztür 10, welche im Allgemeinen gemäß den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen eingesetzt wird, kurz beschrieben. Die Brandschutztür 10 ist vorgesehen, um einen Durchgang bzw. Durchgangsöffnung 12 gegebenenfalls zu blockieren, der/die durch einen Rahmen 14 definiert ist. Bei der Durchgangsöffnung bzw. dem Durchgang 12, der dargestellt ist, handelt es sich um einen solchen, den eine Person oder ein Fahrzeug passieren kann. Bei dem Durchgang 12 bzw. der Durchgangsöffnung kann es sich ebenso gut um ein Außenfenster, ein Doppelfenster oder um eine andere durch die Brandschutztür 10 zu verschließende Öffnung handeln.
Obwohl im Zusammenhang mit einer Brandschutztür 10 dargestellt und beschrieben, lässt sich die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung gleichermaßen auf jeden Typus einer Tür, wie zum Beispiel ein offene Abschnitte umfassendes Sicherheitsgitter, welches beispielsweise einen Kundenschalter abschließt oder ein als Sturmschutz für ein Fenster oder eine Garagentür dienende Tür einsetzen. Nachfolgend wird unter dem Terminus „Tür", wie er in den Patentansprüchen verwendet wird, eine Vielzahl von Strukturen verstanden, welche bewegbar sind, um den Zutritt oder die Sicht durch eine Öffnung, einem Loch, ein Durchgang oder dergleichen zu begrenzen oder zu verhindern.
Die Brandschutztür 10 umfasst eine Vielzahl miteinander verbundener lattenförmiger Elemente 13, welche zum Erzielen einer Vertikalbewegung in rechten und linken Führungsschienen 16, 18 geführt sind. Befindet sich die Brandschutztür in ihrer geöffneten Position, sind die streifenförmigen Elemente 13 auf einem länglichen Rohr 22 aufgerollt, (vergleiche 3 bis 5) und innerhalb einer Abdeckung 20 aufgenommen.
Am rechten Ende der Abdeckung 20 kann optional ein Federgehäuse 23 aufgenommen sein. Das Federgehäuse 23 umschließt eine nicht dargestellte Hilfsfeder, welche mit dem länglichen Rohr 22 verbunden ist. Das Hilfsfederelement vermag potentielle Energie beim Schließen der Brandschutztür 10 zu speichern und diese beim Öffnen der Brandschutztüre 10 wieder abzugeben, so dass eine Unterstützung des Bedieners beim Öffnen der Brandschutztür 10 erreicht wird. Alternativ, vermag die Hilfsfeder potentielle Energie beim Öffnen der Brandschutztür 10 zu speichern und diese potentielle Energie beim Schließen der Brandschutztür wieder abzugeben, so dass die Brandschutztür in ihrer Schließstellung bewegende Schwerkraft unterstützt wird. Obwohl die Feder auf einer Seite des länglichen Rohres 22 liegend dargestellt ist, kann die Feder ebenso gut in einer hohl ausgebildeten länglichen Welle 22 aufgenommen sein, wodurch das Erfordernis eines Federkastens 23 entfällt.
Am linken Ende der Abdeckung 20 ist ein Gehäuse 24 für einen mechanischen Antrieb angeordnet. Eine erste Kette 26 erstreckt sich von der Oberseite des Gehäuses 24 des mechanischen Antriebes. Die erste Kette 26 ist unter Spannung mit einem ersten Feuermeldeglied 28 verbunden. Das erste Feuermeldeglied 28 ist unter Spannung mit einer ersten Deckenaufnahme 30 über eine zweite Kette 32 verbunden. Eine dritte Kette 34 ist mit dem ersten Feuermeldeglied 28 verbunden und erstreckt sich durch die Wand. Auf der anderen Seite der Wand ist die dritte Kette 34 mit einem zweiten Feuermeldeglied 36 verbunden. Das zweite Feuermeldeglied 36 ist an einer zweiten Deckenaufnahme 38 unter Spannung mittels einer vierten Kette 40 aufgenommen. Der Zweck der ersten und zweiten Deckenaufnahmen 30, 38 sowie der ersten und zweiten Feuermeldeglieder 28, 36 liegt darin, eine ein Feuer anzeigende Bedingung zu detektieren und ein Durchhängen der ersten Kette 26, welche in das Gehäuse 24 des mechanischen Antriebes hineinführt, bei Auftreten eines Feuers zu bewirken. So wird beispielsweise eine übermäßige Hitzeentwicklung auf einer Seite der in 2 dargestellten Brandschutztür zum Schmelzen des ersten Feuermeldegliedes 28 führen und einen Durchhang der ersten Kette 26 bewirken, welche teilweise in das Gehäuse 24 des mechanischen Antriebes einläuft. Übermäßige Rauchentwicklung auf der in 2 dargestellten Seite der Brandschutztüre 10 oder ein allgemeiner Feueralarm, führen zur Freigabe der zweiten Kette 32 durch die erste Deckenaufnahme 30, so dass die erste Kette 26 ebenfalls durchhängt und die erste Kette 26 ebenfalls teilweise in das Gehäuse 24 des mechanischen Antriebes einläuft. Weitergehende Details solcher Brandzustandssensoren lassen sich dem Stande der Technik, so beispielsweise US 4,147,197 entnehmen.
Nachfolgend werden die Anordnungen gemäß der 1 und 2, die sich auf die vorliegende Erfindung beziehen, näher beschrieben. Ein erstes Bedienfeld 42 ist an einer Wand neben der Brandschutztüre 10 geöffnet. Das erste Bedienfeld 42 weist einen ersten Schalter 44 zum Rücksetzen bzw. Öffnen der Brandschutztüre 10 auf, ferner einen zweiten Schalter 46 zum Testen bzw. Schließen der Brandschutztüre 10 sowie einen ersten Anschluss oder eine elektrische Verbindungsstelle 48 zur Aufnahme eines zweiten Terminals 50 einer wiederaufladbaren Batterie 52. Ein zweites Bedienfeld 54, welches einen dritten Schalter 56, einen vierten Schalter 58 sowie ein drittes elektrisches Terminal 60 aufweist, ist neben der Brandschutztüre 10 auf der anderen Seite der Wand aufgenommen und weist dieselben Funktionen auf. Zur Kostenreduzierung ist denkbar, eines der ersten und zweiten Bedienfelder 52, 54 einzusparen, wodurch jedoch die mit erfindungsgemäßen Lösung einhergehenden Vorteile weitestgehend erhalten bleiben.
Ein manuell betätigbarer Freigabeknopf 62 ist an der Unterseite des Gehäuses 24 des mechanischen Antriebes angeordnet. Ein Ziehen des manuell betätigbaren Freigabeknopfes 62 führt zu einem Test bzw. einem Schließen der Brandschutztüre 10. Optional können in den Wänden neben Brandschutztüre 10 optische Anzeigeeinrichtungen 64 aufgenommen sein. Die optischen Anzeigevorrichtungen 64 leuchten beispielsweise auf oder senden Lichtstrahlen, wenn ein Test bzw. ein Schließen der Brandschutztür erfolgt. Die optischen Anzeigeeinrichtungen 64 können Warnhinweise, wie etwa „Feuer", „Schließen" oder „Vorsicht" oder dergleichen mehr aufweisen. Weiterhin lassen sich optional akustische Anzeigeeinrichtungen 66 auf den Wänden neben der Brandschutztüre 10 anordnen. Die akustischen Anzeigeeinrichtungen 66 senden akustische Signale bzw. Alarmsignale oder über diese kann eine gespeicherte Ansage ausgestrahlt werden, wenn die Tür getestet bzw. geschlossen wird.
In Bezug auf die 3 bis 5 werden nunmehr die Komponenten des im Gehäuse 24 angeordneten mechanischen Antriebes beschrieben. Diese umfassen einen gleichstromgespeisten Motor/Generator 68. Der Motor/Generator 68 treibt ein erstes Zahnrad 70 über eine Welle 130 an. Das erste Zahnrad 70 treibt ein zweites Zahnrad 72 über eine erste Kette 74. Die relative Größe des ersten Zahnrades 70 und des zweiten Zahnrades 72 bestimmen ein Untersetzungsverhältnis.
Das zweite Zahnrad 72 ist an einer ersten Welle 76 aufgenommen und rotiert mit dieser. Eine Bremsscheibe 71 eines aktivier- bzw. deaktivierbaren Stop- oder Bremssystems 73 ist ebenfalls mit der ersten Welle 76 verbunden und rotiert und gleichsinnig mit dieser. Ein drittes Zahnrad 78 ist an der ersten Welle 76 aufgenommen und rotiert ebenfalls gleichsin nig mit dieser. Das dritte Zahnrad 78 steht über eine zweite Kette 82 in Antriebsverbindung mit einem vierten Zahnrad 80. Die relativen Größen des dritten Zahnrades 78 und des vierten Zahnrades 80 führen zu einer weiteren Geschwindigkeitsreduktion.
Das vierte Zahnrad 80 ist auf einer zweiten Welle 84 aufgenommen und rotiert gleichsinnig mit dieser. Ein fünftes Zahnrad 85 ist ebenfalls auf der zweiten Welle 84 aufgenommen und rotiert gleichsinnig mit dieser. Das fünfte Zahnrad 85 treibt über eine dritte Kette 88 ein sechstes Zahnrad 86. Die relativen Größen des fünften Zahnrades 85 und des sechsten Zahnrades 86 führen zu einer weiteren Geschwindigkeitsherabsetzung. Das fünfte Zahnrad 85 treibt weiterhin mittels einer vierten Kette 92 ein siebtes Zahnrad 70.
Das sechste Zahnrad 86 ist mit dem länglichen Rohr 22 verbunden und rotiert gleichsinnig mit diesem. Die miteinander verbundenen streifenförmigen Elemente 13 der Brandschutztüre 10 werden, wie oben bereits erwähnt, auf dem länglichen Rohr 22 entweder auf- oder abgewickelt.
Das siebte Zahnrad 90 ist an einer dritten Welle 94 aufgenommen und rotiert gleichsinnig mit dieser. Die dritte Welle 94 umfasst an ihrer Oberfläche entlang eines Mittenabschnittes ein Gewinde 95. Eine Hülse 96, die ein Innengewinde aufweist, umgibt das an der Außenseite der dritten Welle 94 ausgebildete Außengewinde 95. Die Hülse 56 umfasst einen Anschlag 98, der an deren Außenseite angebracht ist. Der Anschlag 98 ist von einem Schlitz umschlossen, welcher in einer Führung 100 ausgebildet ist. Der Schlitz in der Führung 100 verhindert eine Drehbewegung der Hülse 96 gleichsinnig zur dritten Welle 94. Aufgrund des Eingriffes des Gewindeabschnittes 95 der dritten Welle 94 mit dem Innengewinde der Hülse 96, bewegt sich die Hülse 96 in Längsrichtung entlang der dritten Welle 94, wobei der Anschlag 98 in Längsrichtung innerhalb des Schlitzes der Führung 100 geführt wird. Die Hülse 96 umfasst darüber hinaus eine Nase 102, welche an ihrer Außenseite angebracht ist. Die Nase 102 bewegt sich in Längsrichtung mit der Hülse 96. Entlang der dritten Welle 94 erstreckt sich ein Support 104. Der Support 104 umfasst Festigungseinrichtungen, so beispielsweise Bohrungen, so dass Endschalter in bestimmten Positionen am Support 104 aufgenommen werden können, welche durch die Nase 102 betätigt werden, wenn die Brandschutztür 10 zu einem bestimmten Grad geöffnet oder geschlossen ist. 3 ist eine Darstellung eines ersten Endschalters 106, eines zweiten Endschalters 108 sowie eines dritten Endschalters 110 zu entnehmen, die am Support 104 angeordnet sind.
In dieser Ausführungsvariante ist der erste Endschalter 106 als Einzelschalter ausgebildet, bei welchem beide Schalter normalerweise geschlossen sind. Kontaktiert die Nase 102 den ersten Endschalter 106 werden beide Schalter des ersten Endschalters 106 geöffnet. Bei dem zweiten Endschalter 108 handelt es sich um einen Einzelschalter, welcher normalerweise geöffnet steht. Kontaktiert die Nase 102 den zweiten Endschalter 108, wird der zweite Endschalter 108 geschlossen. Der dritte Endschalter 110 ist als Einzelschalter ausgebildet und im Normalfalle geschlossen. Kontaktiert die Nase 102 den dritten Endschalter 110, wird der dritte Endschalter 110 geöffnet.
6 ist eine vergrößerte Darstellung eines aktivierbaren bzw. deaktivierbaren Stop/Bremssystems 72 gemäß der Darstellung in 4 zu entnehmen.
Mittels des Bremssystemes 71 wird die Bewegung der Brandschutztüre beispielsweise in ihre Öffnungsstellung gesteuert. Bei Fehlen des Bremssystems 71 würde das Gewicht einer geöffneten Türe die Bremsscheibe 71 in Richtung des Pfeiles A verdrehen. Das Gewicht der in Öffnungsstellung gestellten Tür würde die Welle 130 des Motors/Generators 68 über die zwischengeschalteten Zahnräder, Ketten und Wellen verdrehen, während die Brandschutztür von ihrer Offen- in ihre Schließposition verfährt.
Das Bremssystem 71 umfasst Kalibriervorrichtungen 112, welche an die Bremsscheibe 71 anstellbare Bremsbeläge aufweisen. Ein als Hebel 114 ausgebildetes Bremsenbetätigungselement ist um einen Drehpunkt 116 schwenkbar aufgenommen. Der Hebel 114 ist in Richtung des Pfeiles B vorgespannt und übt eine Kraft in Richtung des Pfeiles C aus, wodurch die Einstellvorrichtungen 112 in Reibkontakt mit der Bremsscheibe 71 gehalten werden, so dass eine Rotation der Bremsscheibe 71 verhindert wird. Der Hebel 114 ist durch eine erste Feder 118 in Richtung B vorgespannt, wobei die erste Feder 118 an der ersten Kette 26 befestigt ist. Die erste Kette 26 steht unter Spannung, während sie in das Gehäuse 24 des mechanischen Antriebes einläuft. Die erste Feder 118 und die erste Kette 26 stellen ein erstes Ausführungsbeispiel einer verlängerbaren Verbindung dar.
Bei Auftreten eines Feuers wird ein Durchhang der ersten Kette 26 erzeugt, so dass der Hebel 114 in eine dem Pfeil B entgegengesetzte Richtung verschwenkt wird. Der Hebel 114 wird aufgrund seines Eigengewichtes verschwenkt oder – in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel – unterstützt durch eine zweite Feder 120, welche mit einer stationären Aufnahme 122 verbunden ist. Bewegt sich der Hebel 114 in einer zur Richtung des Pfeiles B entgegengesetzten Richtung, geben die Einstellvorrichtungen 112 die Bremsscheibe 71 frei, wodurch die Brandschutztüre 110 freigegeben wird und unter Wirkung ihres Eigengewichtes in ihre Schließstellung einfährt.
Es sei bemerkt, dass die Federkonstante der zweiten Feder 120 geringer ist als die Federkonstante der ersten Feder 118. Durch diese Ausgestaltung verbleibt der Hebel 114 in einer die Einstelleinrichtungen 112 anstellenden Position, durch die die Bremsscheibe 71 gehalten wird. Wird ein Durchhang der ersten Kette 26, welcher das Auftreten eines Feuers anzeigt, erzeugt, bewegt die zweite Feder 120 den Hebel 114 in Freigabeposition, so dass die Brandschutztür 10 schließen wird.
Wünscht ein Bediener die Brandschutztür auf manuellem Wege zu testen, so hat der Bediener den manuellen Freigabegriff 62 lediglich abwärts zu ziehen. Der manuelle Freigabegriff 62 ist über ein Verbindungsglied 124 mit dem Hebel 114 verbunden. Wird der manuelle Freigabegriff 62 gezogen, so unterstützt die durch das Verbindungsglied 124 übertragene Kraft die Federkonstante der zweiten Feder 120, so dass die Federkonstante der ersten Feder 118 überwunden wird. Daher kann der Hebel 114 in die Freigaberichtung, d. h. entgegengesetzt des Pfeiles B, bewegt werden, ohne dass an der ersten Kette 26 ein Durchhang auftritt. Dies erlaubt in vorteilhafter Weise ein Testen der Brandschutztüre 10 ohne Unterbrechung einer der Ketten, Feuermelderglieder oder Rauchmelder, die oberhalb der Brandschutztüre 10 (vgl. 1 und 2) angeordnet sind.
Eine Magnetspule 126 ist ebenfalls mit dem Hebel 114 über ein Verbindungsglied 128 verbunden. Wird die Magnetspule 126 bestromt, zieht die Magnetspule 126 am Verbindungsglied 128. Die Kombination der Kräfte, aufgebracht durch die Magnetspule 126 und durch die Federkonstante der zweiten Feder 120, ist ausreichend, um die Federkonstante der ersten Feder 118 zu überwinden und bewirkt eine Freigabe der Bremsscheibe 71. Die Magnetspule 126 wird als die bevorzugte Einrichtung zum Testen bzw. Schließen der Brandschutztüre 10 angesehen. Der manuelle Betätigungsgriff 62 dient als Notfallbetätigungseinrichtung zum Testen bzw. Schließen der Brandschutztür 10. Die Funktionsweise der Magnetspule 126 wird nachfolgend eingehender in Zusammenhang mit dem Schaltplan gemäß 7 beschrieben.
Unter Bezugnahme auf das Schaltschema gemäß 7 werden neue und verbesserte im Wege der vorliegenden Erfindung erreichbare Schaltvorgänge beschrieben.
Zunächst wird ein Zustand beschrieben, in der sich die Brandschutztür 10 in ihrer Öffnungsstellung befindet und ein Bediener einen Test oder ein Schließen der Brandschutztür 10 vorzunehmen wünscht. Der Bediener führt das breite elektrische Terminal 50 der wiederaufladbaren Batterie 52 in den ersten elektrischen Anschluss 48 des ersten Bedienfeldes 42 ein. Danach betätigt der Bediener den zweiten Schalter 46. Im Allgemeinen wird der zweite Schalter 46 mit dem Schriftzug „Testen/Schließen" oder einem ähnlichen Wortlaut, beschriftet sein.
Bei dem zweiten Schalter 46 handelt es sich um einen Doppelschalter, bei welchem beide Schalter normalerweise offen stehen. Solange die Brandschutztüre 10 noch nicht ihre Schließstellung erreicht hat, d. h. der dritte Endschalter 110 geschlossen bleibt, erfolgt während der Betätigung des zweiten Schalters 46 eine Bestromung der Magnetspule 126. Solange die Magnetspule 126 bestromt bleibt, beträgt das Verbindungsglied 128 eine Kraft an den Hebel 114, welche die Federkonstante der zweiten Feder 120 unterstützt und daher die Federkonstante der ersten Feder 118 überwindet. Aufgrund dessen bewegen sich der Hebel 114 und die Einstellvorrichtungen 112 geben die Bremsscheibe 71 frei. Sobald sich die Bremsscheibe 71 frei bewegen kann, wird das Eigengewicht der Brandschutztür 10 diese in ihre Schließstellung bewegen. Kurz vor Erreichen der Schließstellung der Brandschutztüre 110 wird der dritte Endschalter 110 durch die Nase 102 kontaktiert. Kontaktiert die Nase 102 den dritten Endschalter 110 wird sein im Normalzustand geschlossener Schalter geöffnet. Beim Öffnen dieses Schalters wird die Bestromung der Magnetspule 126 unterbrochen, auch wenn der Bediener den zweiten Schalter 46 weiter drückt. Bei Unterbrechung der Bestromung der Magnetspule 126 überwindet die Federkonstante der ersten Feder 118 die Federkonstante der zweiten Feder 120, so dass der Hebel 114 in eine Stellung bewegt wird, in welcher die Einstellvorrichtungen 112 an die Bremsscheibe 71 angestellt sind. Daher erfolgt die Betätigung des Bremssystemes 73 kurz vor dem Zeitpunkt, an welchem die Brandschutztür 10 den Boden berührt (oder unter anderen Umständen, wenn das Brandschutzelement eine Gegenseite berührt). Dies stellt einen erheblichen Vorteil dar, da während des Schließens der Brandschutztür 10 ein erhebliches Moment aufgebaut ist, und dieses aufgebaute Moment den mit der Brandschutztür 10 verbundenen Antriebsmechanismus zu überdrehen vermag, wie vorstehend in Verbindung mit der Diskussion des Standes der Technik bereits ausgeführt. Der dritte Endschalter 108 dient dem Verhindern eines „Durchgehens" einer in ihre Schließstellung bewegten Brandschutztür 10. Es ist ebenfalls möglich, die Brandschutztür 10 zu testen bzw. zu schließen, wenn der Bediener nicht im Besitz einer wiederaufladbaren Batterie 52 ist. In diesem Falle hat der Bediener lediglich den Freigabegriff 62 zu ziehen und zu halten, wie vorstehend bereits beschrieben.
Fährt die Brandschutztür 10 von ihrer Öffnungsstellung in ihre Schließstellung, sind die Ketten, Zahnräder und Wellen angetrieben. Sogar die Welle 130 des Motors/Generators 68 wird angetrieben, während die Brandschutztür 10 in ihre Schließstellung verfährt. Eine Rotation der Welle 130 des Motors/Generators 68 bewirkt eine Generatorfunktion des Motors/Generators 68, so dass Strom erzeugt wird. Eine solche Motor/Generator- Anordnung 68 kann kommerziell bei Dayton DC Motor, Modell Nr. 4Z 529 erworben werden. Die erzeugte Leistung kann zur Aktivierung optischer Anzeigeeinrichtungen 64 und akustischer Anzeigeeinrichtungen 66 genutzt werden. Ferner kann die elektrische Leistung in der Motorfunktion des Motors/Generators 68 wieder zugeführt werden, derart, dass die Motorfunktion des Motors/Generators 68 der Rotation der Welle 130 entgegenwirkt. Eine solche Anordnung wird im Allgemeinen als regenerative Bremse bezeichnet. Ein variabler Widerstand 132 kann optional in Serie mit den Anzeigeeinrichtungen 64 bzw. 66 geschaltet werden. Der variable Widerstand 132 dient in vorteilhafter Weise zum anfänglichen Ausgleichen und Einstellen der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung, um die erzeugten Bremskräfte an die Dynamik einer der jeweiligen Brandschutztür 10 anzupassen. Wird beispielsweise der variable Widerstand 132 auf einen relativ hohen Widerstandswert eingestellt, so lässt sich die Leistungseinspeisung zur Motorfunktion des Motors/Generators 68 reduzieren, so dass das regenerative Bremsen reduziert wird. Der Widerstandswert des variablen Widerstandes 132 wird relativ hoch gewählt werden, wenn das Steuerungssystem gemäß der vorliegenden Erfindung in Kombination mit einer relativ leichten Tür eingesetzt wird, so beispielsweise eines herablassbaren Gitters, welches an Tresen an Automobilersatzteilläden und dergleichen eingesetzt wird.
Anstelle des vorliegend beschrieben variablen Widerstandes 132, der zur Ausführung der vorliegenden Erfindung nicht unbedingt erforderlich ist, kann ein Widerstand mit einem fixierten Widerstandswert eingesetzt werden oder es können die den optischen bzw. akustischen Anzeigeeinrichtungen 64 bzw. 66 innewohnenden inhärenten Widerstände herangezogen werden.
Zusätzlich optische Einrichtungen 134 können durch die Generatorfunktion des Motors/Generators 68 während des Schließvorganges der Brandschutztüre mit Energie versorgt werden. So kann beispielsweise als zusätzlich optische Einrichtung 134 eine Kapazitäten-Anordnung installiert werden. Während die Brandschutztüre 10 schließt, wird Energie in der Kapazitäten-Anordnung gespeichert. Über die Kapazitäten-Anordnung wird eine Stromversorgung der optischen und/oder akustischen Anzeigeeinrichtungen 64 bzw. 66 aufrechterhalten, nachdem die Brandschutztüre 10 geschlossen ist. So könnten die optischen Anzeigeeinrichtungen 64 für einige Minuten nach dem Schließen der Brandschutztüre 10 weiter leuchten, um eine Beleuchtung sowie wegweisende Anzeigen für sich innerhalb des Gebäudes aufhaltende Personen bieten, falls die Hauptspannungsversorgungsquelle des Gebäudes ausgefallen ist. Als weiteres Beispiel können die zusätzlichen in Richtungen 134 zur Übermittlung von Nachrichten (paging) eingesetzt werden, über welche beispielsweise ein Empfangsteil (pager) eines Gebäudemanagers oder von Sicherheitspersonal aktivierbar ist. Die Aktivierung des Empfangsteils (pagers) könnte als Alarm dienen, falls eine bestimmte Brandschutztüre geschlossen wurde. Ferner könnte die erzeugte Energie weiteren Magnetspulen 126 zugeführt werden, die jeweils anderen Brandschutztüren 10 zugeordnet sind. Solch eine verkettete Anordnung würde beim Schließen von miteinander verketteten Brandschutztüren 10 wirken, wenn eine der miteinander verketteten Brandschutztüren 10 schließt.
Es existiert eine Vielzahl vorteilhafter Anwendungsmöglichkeiten von mittels schließender Brandschutztüren 10 erzeugter Energie. Solche elektrische Energie ist insbesondere dann vorteilhaft, da eine äußere Wechselstromquelle in der Nachbarschaft der Brandschutztüre 10 benötigt wird. Wird die Brandschutztüre 10 getestet bzw. geschlossen oder bei Auftreten eines Brandes aktiviert, wird elektrische Energie zur Versorgung von Beleuchtungen, Alarmeinrichtungen sowie Wegweisern bereitgestellt. Dies ist mit einer enormen Kosteneinsparung hinsichtlich des Vorhaltens elektrischer Leitungen, die zu einer jeden der Brandschutztüren geführt werden müssen, verbunden. Selbst wenn ein Leitungssystem vorhanden ist, tritt während eines Brandes oft eine Unterbrechung der Energieversorgung auf. Mittels der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung kann die über die Generatorfunktion des Motors/Generators 68 zur Verfügung gestellte elektrische Leistung zur Speisung von Alarmeinrichtungen und dergleichen genutzt werden. Daher bleiben die Alarmeinrichtungen selbst bei Unterbrechung der Energieversorgung in Betrieb.
Wie den Darstellungen gemäß der 1 und 2 entnommen werden kann, ist ein Sensorstreifen 136 am vorlaufenden Ende der Brandschutztür 10 vorgesehen. 8 ist ein Querschnitt durch den Sensorstreifen 136 entnehmbar. Im Wesentlichen umschließt eine flexibel ausgebildete Membran 138 einen länglich ausgebildeten Kontaktschalter 140 oder eine Vielzahl von Kontaktschaltern 140. Druck auf das vorlaufende Ende der Brandschutztür 10 bewirkt ein Schließen des Kontaktschalters 140. Wie aus der Darstellung gemäß 7 hervorgeht, ist der Kontaktschalter 140 zu einem oder mehreren der optischen und akustischen Anzeigevorrichtungen 64, 66 oder optional vorgesehener zusätzlicher Einrichtungen 134 oder einem jeden variablen Widerstand 32 parallel geschaltet. Ein Schließen des Kontaktschalters 140 bewirkt einen Kurzschluss der von der Generatorfunktion des Motors/Generators 68 erzeugten elektrischen Leistung unmittelbar zur Motorfunktion des Motors/Generators 68. Auf diese Weise wird mehr Leistung zurückgespeist und die Schließgeschwindigkeit der Brandschutztüre 10 ist demzufolge reduziert. Als ein Beispiel zum Einsatz des Schleichganges sei genannt, dass eine unterhalb einer schließenden Brandschutztür 10 vorbeigehende Person die Abwärtsbewegungsgeschwindigkeit der Brandschutztür 10 verringern will, diese Person lediglich leicht gegen das vorlaufende Ende der Brandschutztür 10 zu drücken hat. Dies stellt eine natürliche Reaktion einer Per- son dar, welche ein Schließen der Brandschutztür 10 verlangsamen wird, d. h. das Drücken gegen die sich herabbewegende Tür. Eine im Gebäude befindliche Person könnte ebenfalls die Abwärtsbewegungsgeschwindigkeit der Tür zu verzögern suchen, wenn diese Person eine andere Person der sich schließenden Brandschutztür 10 annähern sieht, um beim Auftreten eines Brandzustandes das Innere des Gebäudes zu verlassen.
Selbstverständlich lassen sich andere Schaltertypen oder Sensortypen anstelle des Kontaktschalters 140 einsetzen. Die flexible Membran 138 könnte beispielsweise mit einem Fluid befällt sein und ein druckempfindlicher Schalter könnte eine Drucksteigerung durch einen Kontakt entlang eines beliebigen Punktes des Sensorstreifens 134 erfassen. Als weiteres Beispiel sei genannt, die durch die Generatorfunktion des Motors/Generators 68 erzeugte Leistung dazu einzusetzen, einen Infrarotstrahl oder ein elektrisches Auge, welches die Schwelle des Durchganges 12 abtastet oder das vorlaufende Ende der Brandschutztür 10 abtastet, mit Energie zu versorgen. Jedes im Bewegungspfad der schließenden Brandschutztüre 10 detektierte Hindernis aktiviert automatisch den Schleichgang der Brandschutztüre 10. Der Schleichgang spielt gleichermaßen eine erhebliche Rolle beim Verhindern von durch Überdrehung hervorgerufenen Schäden, wie bereits weiter oben stehend diskutiert. Unmittelbar bevor das vorlaufende Ende der Brandschutztür den Boden, ein Gegenstück, eine Wand oder eine andere Struktur kontaktiert, wird der zweite Endschalter 108 durch die Nase 102 berührt. Der zweite Endschalter 108 steht im Normalzustand offen, wird jedoch bei Kontakt durch die Nase 102 in seinen Schließzustand überführt. Das Schließen des zweiten Endschalters 110 verursacht einen Kurzschluss der durch die Generatorfunktion der Motor/Generator-Anordnung 68 erzeugten elektrischen Leistung unmittelbar mit der Motorfunktion des Motors/Generators 68. Demzufolge wird mehr elektrische Leistung zurückgespeist und die Schließgeschwindigkeit der Tür unmittelbar vor deren vollständigem Schließen reduziert. Wie weiter oben stehend bereits erwähnt, ist die Aktivierung des Bremssystemes 73 bei vollständig geschlossener Brandschutztüre erheblich wirksamer.
Wünscht ein Bediener die Brandschutztür 10 zu öffnen bzw. zurückzusetzen, führt der Bediener das zweite elektrische Terminal 50 der wiederaufladbaren Batterie 52 in das erste elektrische Terminal 48 des ersten Bedienfeldes 42 ein. Anschließend betätigt der Bediener den ersten Schalter 44. Typischerweise wurde der erste Schalter 44 mit einer Aufschrift „Rücksetzen/Öffnen" oder einem anderen Wortlaut beschriftet sein. Bei dem ersten Schalter 44 handelt es sich um einen Dreifachschalter, wobei ein Schalter normalerweise geschlossen ist und die beiden anderen verbleibenden Schalter normalerweise geöffnet sind.
Solange die Brandschutztür 10 noch nicht ihre vollständige Öffnungsstellung erreicht hat (d. h. ein Schalter des ersten Endschalters 106 ist noch geschlossen), bewirkt die Betätigung des ersten Schalters 44 eine Verbindung der wiederaufladbaren Batterie 52 zur Motorfunktion des Motors/Generators 68.
Wird der Motor/Generator 68 über die Batterie 52 angesteuert, wird die Welle 130 in Rotation versetzt und über die Untersetzung, welche durch die miteinander kämmenden Ketten, Zahnräder oder Wellen gegeben ist, werden die lattenförmigen Elemente 13 der Brandschutztür 10 auf der röhrenförmigen Welle 22 aufgewickelt.
Sobald die Brandschutztür 10 ihre Öffnungsstellung erreicht hat, kontaktiert die Nase 102 den ersten Endschalter 106. Der erste Endschalter 106 umfasst zwei Schalter, die beide normalerweise geschlossen sind, jedoch öffnen, sobald die Nase 102 den ersten Endschalter 106 kontaktiert. Ist der erste Schalter des ersten Endschalters 106 geöffnet, wird die Verbindung zwischen der wiederaufladbaren Batterie 52 und dem Motor/Generator r unterbrochen und der Motor/Generator 68 beendet die Bewegung der Brandschutztür 10 in ihre Öffnungsstellung, auch wenn der Bediener fortfährt, den ersten Schalter 44 zu betätigen. Daher dient der erste Schalter des ersten Endschalters 106 der Verhütung einer übermäßigen Antriebsbewegung in Öffnungsrichtung.
Der zweite Schalter des ersten Endschalters 106 ist normalerweise geschlossen. Betätigt der Bediener den ersten Schalter 44, stellt der zweite Schalter des ersten Endschalters 106 eine kontinuierliche Verbindung zwischen der wiederaufladbaren Batterie 52 und der Magnetspule 126 sicher. Damit ist sichergestellt, dass bei einer Bewegung der Brandschutztür 10 in ihrer Öffnungsstellung das Bremssystem 73 freigegeben ist.
Sobald die Brandschutztür 10 ihre Öffnungsstellung erreicht hat, öffnet der zweite Schalter des ersten Endschalters 106. Ein Öffnen des zweiten Schalters des ersten Endschalters 106 führt zu einer Unterbrechung der Verbindung zwischen der wiederaufladbaren Batterie 52 und der Magnetspule 126. Wird die Bestromung der Magnetspule 126 unterbrochen, so wird das Bremssystem 73 hingegen wieder aktiviert. Somit ist das Bremssystem 73 zum selben Zeitpunkt aktiviert, an dem die Energieversorgung zu Motor/Generator 68 unterbrochen ist und die Brandschutztür 10 in ihre Öffnungsstellung bewegt ist. Demnach fährt die Brandschutztür 10 nicht wieder in ihre Schließstellung.
Der Einsatz einer tragbaren Batterie 52 zur Gleichstromversorgung ist besonders vorteilhaft. Wie vorstehend bereits im Zusammenhang mit der Diskussion des Standes der Tech nik beschrieben, benötigen konventionell betätigte Brandschutztüren eine Wechselstromversorgung, um geöffnet bzw. geschlossen zu werden. Diese Wechselstromversorgung ist aufwendig herzustellen und zu installieren und lange Leitungsverläufe führen zu Kosten, die die Kosten der eigentlichen Brandschutztüre bei weitem übersteigen können. Ferner weisen die aus dem Stande der Technik bekannten Lösungen den Nachteil auf, dass die Wechselstromversorgung beim Auftreten eines Brandes unterbrochen werden kann und dass die Einsatzkräfte Werkzeuge mit einer separaten Energiequelle benötigen, um eine in ihre Schließstellung bewegte Brandschutztüre zu öffnen. Diese durch die Lösungen des Standes der Technik gegebene Behinderung von Einsatzkräften kann zu Verlusten von Menschenleben und zu erheblichen Sachbeschädigungen führen.
Aus der Darstellung gemäß 9 ist eine alternative Ausführungsvariante der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung zu entnehmen. In der in 9 dargestellten alternativen Ausführungsvariante ist eine wiederaufladbare Batterie 100 dargestellt, die jedoch nicht tragbar ist, sondern vielmehr an oder in der Nähe des Gehäuses 24 des mechanischen Antriebes aufgenommen ist. Ferner umfassen gemäß dieser Ausführungsvariante die ersten und zweiten Bedientafeln 42, 54 keine ersten und dritten elektrischen Anschlussterminals 48 bzw. 16. Jedoch sind die Funktionen für eine Brandschutztür 10, wie oben stehend beschrieben, weiterhin gegeben. Gemäß der Anordnung nach 9 benötigt Servicepersonal keine tragbaren Batterien 52 zur Steuerung und Bedienung der Brandschutztür 10.
An dem Gehäuse 24 des mechanischen Antriebes oder in dessen Nähe kann eine Ladeeinrichtung 102 angeordnet werden. Die Ladeeinrichtung 102 dient der Bereitstellung einer niedrigen Gleichstromladung zur wiederaufladbaren Gleichstrombatterie 100. Die Ladeeinrichtung 102 ließe sich über eine Wechselstromverdrahtung 104 mit niedriger Stromstärke speisen. Dies bedeutet, dass ein Vorhalten eines Wechselstromnetzes, welches hohe Ströme führen kann, zu den Brandschutztüren 10 entbehrlich, da das Wechselstromnetz 104 nicht die tatsächliche Energiequelle zum Betreiben eines Wechselstrommotors zum Anheben der Brandschutztüre 10 darstellt. Das Wechselstromnetz 104 ist für Ströme mit niedriger Amperezahl ausgelegt, welche ausreichen, die Ladeeinrichtung 102 zu versorgen. Die wiederaufladbare Gleichstrombatterie 100 stellt die Energie zur Verfügung, die zum Betrieb des Gleichstrommotors zum Anheben der Brandschutztüre 10 erforderlich ist. Wo immer möglich, kann die Ladeeinrichtung 102 auch über Solarzellen betrieben werden.
Die Erfindung wurde vorstehend anhand der Figuren anhand spezifischer Beispiele näher beschrieben. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung kann auf verschiedene An und Weise verändern und ausgestaltet werden.
So wurde die in den Figuren dargestellte Brandschutztür als unterhalb der Decke gelagerte Türe dargestellt, wobei die Brandschutztür miteinander verbundene lattenförmige Elementen umfasst, die aufrollbar sind. In den Figuren dargestellten Brandschutztüren stellt die Schwerkraft die Kraft dar, welche die Brandschutztüre in ihre Schließstellung entlang des Durchgangs bzw. der Durchgangsöffnung überführt. Andererseits ist es ebenfalls möglich, eine feste, einstückig ausgebildete Brandschutztür vorzusehen oder eine Brandschutztüre mit miteinander verbundenen Lattenelementen, die jedoch nicht aufgerollt sind (so beispielsweise bei konventionellen Garagentoren aus Metalllatten, die nicht aufgerollt werden, wenn die Garagentür nach oben aufgeschwenkt wird). Ferner kann die Brandschutztür in ihrer geöffneten Stellung unterhalb des Bodens oder eines Gegenstückes aufgenommen sein. Alternativ kann die Brandschutztür 10 in ihrer Öffnungsstellung in oder neben einer Wand seitlich des zu verschließenden Durchganges aufgenommen werden. Solche Türen sind aus dem Stande der Technik bekannt und sind üblicherweise mit einem Gegengewicht oder einem Federsystem versehen, um die Kraft zu erzeugen, die die Brandschutztüre in ihre Schließstellung quer zum Durchgang bewegt. Außerdem ist die beanspruchte, erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung geeignet, Steuerungs- und Betriebsweise von anderen Türen als solche Türen zu ermöglichen, die spezifisch dafür ausgelegt sind, das Ausbreiten von Rauch und Bränden zu unterbinden.
In den Darstellungen gemäß der 3 bis 5 sind spezielle Antriebe und Übertragungseinrichtungen dargestellt. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung lässt sich jedoch unter maninigfaltigen Ausgestaltungen der Antriebe mit verschiedenen Antriebsmitteln verwirklichen. So lässt sich zum Beispiel eine mehr oder weniger starke Geschwindigkeitsreduktion im Getriebe erreichen. Die Zähne der eingesetzten Zahnräder können zum Beispiel direkt miteinander kämmen, so dass der Einsatz von Ketten entbehrlich wird. Alternativ könnten die Zahnräder und die Ketten durch Riemen und Riemenscheiben ersetzt werden. Das Türpositionserfassungssystem muss nicht zwingenderweise mit der dritten Welle 94 gekoppelt werden; dazu kann jede Welle innerhalb des Antriebes herangezogen werden. Alternativ kann ein Decoder eingesetzt werden, um die Drehungen des Motors/Generators 68 präzise zu erfassen und daraus die Position der Brandschutztür abzuleiten.
Der Darstellung gemäß 6 ist eine spezielle Ausführung eines Bremssystemes 73 zu entnehmen. Im Rahmen der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung können jedoch verschiedene Arten von Bremssystemen eingesetzt werden. So ist es beispielsweise nicht erforderlich, dass der Hebel 114 zur Aktivierung schwenkbar aufgenommen sein muss. Es ließe sich auch ein Hebel 114 vorstellen, der hin- und herbewegbar ist, um das Bremssystem zu aktivieren bzw. zu deaktivieren. Ferner könnte das gesamte Bremssystem durch einen anderen Typ eines Bremssystemes ersetzt werden. So ließe sich eine Sperrklinkenanordnung einsetzen, um die Bewegung der Brandschutztüre 10 zu verhindern. Das erste und/oder das zweite Federelement 118 bzw. 120 könnten einfach durch elastische Streifen, Bandfedern oder andere Vorspannelemente ersetzt werden. Das in 4 dargestellte elektrische Schaltschema kann in vielfältiger Weise modifiziert werden, ohne den Kerngedanken der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Es existieren viele Möglichkeiten, die verschiedenen elektrischen Elemente miteinander zu verbinden, um einen Betrieb eines Brandschutztürsteuerungssystemes gemäß der vorliegenden Erfindung zu verwirklichen. So lässt sich zum Beispiel auch ein Mikroprozessor zur Steuerung einsetzen. Relais oder Timer können in Zusammenhang mit den ersten und zweiten Schaltern 44 bzw. 76 eingesetzt werden, so dass der Bediener nicht kontinuierlich die jeweiligen Schalter zum Beenden einer bestimmten Operation zu betätigen braucht.
Die Endschalter können durch Potentiometer oder eine optische Decoderwelle ersetzt werden. Der zweite Endschalter 108, welcher den Schleichgang aktiviert, kann durch verschiedene Endschalter, die jeweils mit verschiedenen Widerstandskreisen verbunden sind, ausgestaltet werden. Gemäß dieser Vorgehensweise lässt sich die regenerative Bremsung, welche der Brandschutztüre aufgeprägt wird, je nach Bewegung der Brandschutztüre während des Schließens justieren. So kann durch Einstellen eines geringeren Widerstandswertes im Einspeisungskreislauf während des Schließens der Türe die Bremswirkung verstärkt werden, so dass die Dynamik der Türbewegung angepasst wird und die Türe im Wesentlichen mit einer gleichförmigen Geschwindigkeit schließt. Den Figuren ist ein Motor/Generator 68 zu entnehmen, welcher in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet ist, wobei der Motor/Generator 68 eine gemeinsame Welle 130 enthält. Es kann durchaus auch vorgesehen werden, dass der Motor getrennt vom Generator angeordnet ist. In diesem Falle können Motor und Generator jeweils Energie liefern bzw. Energie zugeführt bekommen, was über eine gemeinsame Antriebswelle erfolgen kann oder was über verschiedene Antriebswellen dargestellt werden kann. Den Figuren ist weiterhin eine wiederaufladbare Batterie 52 zu entnehmen. Es ist durchaus vorstellbar, dass die zweiten Terminals 50 der wiederaufladbaren Batterie 52 spezifisch ausgestaltet sind, um eine elektrische Verbindung zur ersten Anschlussstelle 48 des ersten Bedienfeldes 42 herzustellen. So können die Charakteristika der wiederaufladbaren Batterie 52 so ausgestaltet werden, dass sie im Wesentlichen denjenigen einer wiederaufladbaren Batterie zum Gebrauch in einem tragbaren Werkzeug, wie beispielsweise einer Bohrmaschinenbatterie ausgestaltet sind. Solche wiederaufladbaren Gleichstrombatterien werden gemeinhin von Servicepersonal benutzt.
Die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung ist in Zusammenhang mit einem ersten Bedienfeld 44 beschrieben. Natürlich kann eine Bedienung auch über das zweite Bedienfeld 54 erfolgen. Schließlich ist auch vorstellbar, dass lediglich ein einziges Bedienfeld auf einer oder beiden Seiten der Wand vorgesehen ist, sofern gewünscht.
Zusammenfassung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung mit einem Bremsen-Betätiger zur Freigabe einer Bremse bei Bewegung des Brems-Betätigers; Es ist eine dehnbare Verbindung vorgesehen, die eine Normallänge und eine gedehnte Länge annimmt, bei Ausübung einer äußeren Kraft auf diese, wobei die Verbindung ein erstes Ende umfasst, welches mit dem Bremsen-Betätiger verbunden ist und ein zweites Ende umfasst, welches mit einer Brandzustandserfassungseinrichtung verbindbar ist. Das zweite Ende wird bei einer Brand-Anzeige-Bedingung freigegebem. Der Bremsen-Betätiger gibt die Bremse frei, wenn die Brand-Bedingungserfassungseinrichtung das zweite Ende der Verbindung freigibt und bewegt wird, so dass die Bremse freigegeben wird, wenn das Verbindungselement seine gedehnte Länge annimmt, jedoch die Bremse nicht freigibt wenn die Verbindung ihre Normallänge aufweist und das zweite Ende der Verbindung über die Brand-Bedingungserfassungseinrichtung nicht freigegeben ist. Ferner ist eine Magnetspule (126) vorgesehen, welche einen bewegbaren Stößel enthält, wobei der bewegbare Stößel die äußere Kraft an die Verbindung überträgt, so dass die Verbindung ihre gedehnte Länge annimmt und dadurch eine Bewegung des Bremsen-Betätigers zur Freigabe der Bremse (73, 71) auslöst.
(1)

Claims

Einrichtung umfassend: einen Bremsen-Betätiger zur Freigabe einer Bremse bei Bewegung des Brems-Betätigers; eine dehnbare Verbindung, die eine Normallänge und eine gedehnte Länge annimmt, bei Ausübung einer äußeren Kraft auf diese, wobei die Verbindung ein erstes Ende umfasst, welches mit dem Bremsen-Betätiger verbunden ist und ein zweites Ende umfasst, welches mit einer Brandzustandserfassungseinrichtung verbindbar ist, welche das zweite Ende bei einer Brand-Anzeige-Bedingung freigibt und der Bremsen-Betätiger die Bremse freigibt, wenn die Brand-Bedingungserfassungseinrichtung das zweite Ende der Verbindung freigibt und bewegt wird, so dass die Bremse freigegeben wird, wenn das Verbindungselement seine gedehnte Länge annimmt, jedoch die Bremse nicht freigibt, wenn die Verbindung ihre Normallänge aufweist und das zweite Ende der Verbindung über die Brand-Bedingungserfassungseinrichtung nicht freigegeben ist; eine Magnetspule (126), welche einen bewegbaren Stößel enthält, wobei der bewegbare Stößel die äußere Kraft an die Verbindung überträgt, so dass die Verbindung ihre gedehnte Länge annimmt und dadurch eine Bewegung des Bremsen-Betätigers zur Freigabe der Bremse (73, 71) auslöst.
Einrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung eine Kette mit einer festen Länge sowie eine Feder aufweist, welche in Serie mit einem schmelzbaren Verbindungselement geschaltet ist.
Einrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetspule (126) mit Gleichstrom bestromt wird.
Einrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese einen Handgriff (62) aufweist, mit welchem ein Bediener eine äußere Kraft auf die Verbindung unabhängig von der Magnetspule (126) ausübt, so dass die Verbindung ihre gedehnte Länge annimmt und dadurch eine Bewegung des Brems-Betätigers zur Freigabe der Bremse (71, 73) auslöst.
Einrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brandbedingungserfassungseinrichtung ein schmelzbares Verbindungsglied aufweist, welches bei übermäßiger Hitzewicklung trennt.
Einrichtung gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Brandbedingungserfassungseinrichtung einen freigebbaren Support aufweist, welcher eine Freigabe ansprechend auf eine übermäßige Rauchentwicklung auslöst.
Einrichtung enthaltend: eine Tür, welche eine offene erste Position und eine geschlossene zweite Position einnimmt und die über eine Kraft in ihre zweite Position gestellt wird; eine freigebbare Arretierung, die mit der Tür verbunden ist, um diese in ihrer ersten Position zu halten; einen mit der Tür verbundenen Antrieb, wobei der Antrieb die Tür von ihrer zweiten in ihre erste Position stellt und der Antrieb eine erste elektrische Anschlussstelle zur Aufnahme eines zweiten elektrischen Anschlusselementes einer tragbaren Energieversorgung aufweist.
Einrichtung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft, welche die Tür in ihre zweite Position stellt, durch das Gewicht der Türe dargestellt ist.
Einrichtung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die freigebbare Arretierung eine Bremse umfasst, die die Türe in ihrer ersten Position hält sowie eine Hitze- oder Rauchentwicklung erfassende Einrichtung aufweist, welche die Bremse (71, 73) freigibt, so dass sich die Türe in ihre zweiten Position bewegt, ansprechend auf eine übermäßige Hitze- oder Rauchentwicklung.
Einrichtung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Hitze- oder Raucherfassungseinrichtung ein schmelzbares Verbindungselement aufweist, welches bei übermäßiger Hitzeentwicklung trennt.
Einrichtung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb ein Gleichstromantrieb ist, und dessen erstes elektrisches Terminal ein zweites elektrisches Terminal einer tragbaren Energieversorgung in Form einer Gleichstrombatterie aufweist.
Einrichtung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Federelement mit der Tür verbunden ist, welches potentielle Energie speichert bei Bewegung der Tür von der zweiten in die erste Position und das Federelement Kraft an die Tür überträgt, so dass die Tür in ihre zweite Position gestellt wird.
Einrichtung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb mit der Türe über Getriebeelemente verbunden ist.
Einrichtung enthaltend: eine Tür, die eine offene, erste Position und eine geschlossene, zweite Position einnimmt und über eine Kraft in ihre zweite Position gestellt wird; eine deaktivierbare Arretierung die mit der Tür verbunden ist, um diese in ihrer ersten Position zu halten; ein mit der Tür verbundener Antrieb, welcher die Tür von ihrer zweiten in ihre erste Position stellt; ein mit dem Antrieb verbundenes erstes Anschlussterminal und eine tragbare Energieversorgung mit einem zweiten Anschlussterminal zum Anschluss an das erste Anschlussterminal.
Einrichtung gemäß Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb ein Gleichstromantrieb ist und die tragbare Energieversorgung eine wiederaufladbare Gleichstrombatterie umfasst.
Einrichtung enthaltend: eine Tür, die eine offene, erste Position und eine geschlossene, zweite Position einnimmt und über eine Kraft in ihre zweite Position gestellt wird; eine deaktivierbare Arretierung, die mit der Tür verbunden ist, um diese in ihrer ersten Position zu halten; einen gleichstromgespeisten Antrieb, der mit der Tür verbunden ist, wobei der Antrieb die Tür von ihrer zweiten in ihre Position stellt; eine wiederaufladbare Gleichstromenergieversorgung, die mit dem Antrieb verbunden ist und eine Ladeeinrichtung, die mit der wiederaufladbaren Gleichstromenergieversorgung verbunden ist.
Einrichtung gemäß Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeeinrichtung über Wechselstrom oder Solarenergie versorgt wird und die Ladeeinrichtung die wiederaufladbare Gleichstromenergieversorgung auflädt.
Einrichtung umfassend: eine Tür, die eine offene, erste Position und eine geschlossene, zweite Position einnimmt, mit einer Kraft, welche die Tür in ihre zweite Position stellt; eine deaktivierbare Arretierung, die mit der Tür verbunden ist, um diese in ihrer ersten Position zu halten; ein mit der Tür verbundener Antrieb, welcher die Tür von der zweiten Position in die erste Position stellt und einen mit der Tür verbundenen Generator, wobei eine Bewegung der Tür von ihre erste in ihre zweite Position eine Energieerzeugung durch den Generator bewirkt.
Einrichtung gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb und der Generator in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind und eine gemeinsame Welle (130) aufweist.
Einrichtung gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass dem Antrieb Leistung zuführbar ist, derart, dass der Antrieb eine Kraft auf die Tür ausübt, welche die Tür in ihre erste Position stellt und eine Bremskraft erzeugt zur Verlangsamung der Bewegung der Tür von ihre erste Position in ihre zweite Position.
Einrichtung gemäß Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass in einer elektrischen Verbindung zwischen dem Generator und dem Antrieb Schaltkreise enthalten sind, wobei die Schaltkreise variable Widerstände zur Einstellung eines dem Motor zugeführten Leistungsniveau aufweisen, so dass das Niveau der Bremskraft, welche von dem Antrieb auf die Tür ausgeübt wird, einstellbar ist.
Einrichtung gemäß Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Verbindung zwischen dem Generator und dem Antrieb Schaltkreise enthalten, mit einem Schalter und einem Widerstand, derart, dass ein erstes Leistungsniveau dem Antrieb zugeführt wird, wenn der Schalter nicht aktiviert ist und ein zweites Leistungsniveau dem Antrieb zugeführt wird, welches das erste Leistungsniveau übersteigt, wenn der Schalter aktiviert ist, so dass das durch den Antrieb erzeugte Bremskraftniveau gesteigert wird.
Einrichtung gemäß Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter einen druckaktivierbaren Schalter aufweist, der an einem vorlaufenden Ende der Tür aufgenommen ist.
Einrichtung gemäß Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter im geschlossenen Zustand aktiviert ist und dass Schließen des Schalters einen Kurzschluss zum Widerstand erzeugt.
Einrichtung gemäß Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter zumindest während eines vorbestimmten Wegabschnittes der Tür von ihrer ersten Position in ihre zweite Position aktiviert wird.
Einrichtung gemäß Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass der vorherbestimmte Wegabschnitt der Tür vor Erreichung der zweiten Position durch die Tür liegt, so dass die Bremskraft, die über den Antrieb erzeugt wird steigt, während die Tür ihre zweite Position erreicht.
Einrichtung gemäß Anspruch 26, enthaltend: ein mit dem Antrieb verbundenes und abhängig vom Antrieb verdrehbares Getriebe; eine mit dem Getriebe verbundene mit einem Gewinde versehene Welle; eine Hülse mit einer daran ausgebildeten Nase, wobei die Hülse mit der mit dem Außengewinde versehenen Welle zusammenwirkt, wobei eine Rotation des Getriebes in eine erste Winkelrichtung eine Bewegung der Hülse entlang der mit dem Außengewinde versehenen Welle in eine erste Längsrichtung bewirkt und eine Verdrehung des Getriebes in eine zweite Winkelrichtung eine Bewegung der Hülse in eine zweite Längsrichtung bewirkt und der Schalter neben der Welle angeordnet ist, so dass die Nase den Schalter während der Bewegung der Hülse entlang der Welle aktiviert.
Einrichtung gemäß Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalter ein erster Schalter ist und einen zweiten Schalter aufweist, welcher neben der Welle angeordnet ist, so dass die Nase (102) diesen aktiviert, sobald die Türe ihre erste Position erreicht und der zweite Schalter den Antrieb abschaltet.
Einrichtung gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass elektrische Leistung einer Anzeige zuführbar ist, so dass ein sichtbares oder hörbares, die Bewegung der Türe von ihrer ersten Position in ihre zweite Position anzeigendes Signal erzeugt wird.
Einrichtung gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür in ihrer ersten Position in aufgerolltem Zustand gelagert ist.
Einrichtung gemäß Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die deaktivierbare Arretierung eine Brandbedingungserfassungseinrichtung aufweist, welche die deaktivierbare Arretierung freigibt, so dass sich die Türe ansprechend auf ein Vorhandensein übermäßiger Hitze oder Rauchentwicklung in ihre zweite Position bewegt.
Einrichtung gemäß Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass die Brandbedingungserfassungseinrichtung ein schmelzbares Verbindungselement aufweist, welches bei übermäßiger Hitzeentwicklung trennt.
Einrichtung gemäß Anspruch 32, dadurch gekennzeichnet, dass die Brandbedingungserfassungseinrichtung einen freigebbaren Support (104) aufweist, welcher ansprechend auf eine übermäßige Rauchentwicklung freigibt.
Einrichtung umfassend: eine Tür, die eine offene, erste Position und eine geschlossene, zweite Position einnimmt, mit einer Kraft, welche die Tür in die zweite Position stellt; eine deaktivierbare Arretierung, die mit der Tür verbunden ist, so dass die Tür in ihrer ersten Position gehalten ist, wobei die deaktivierbare Arretierung umfasst: – einen Bremsbetätiger zur Freigabe einer Bremse bei Bewegung des Bremsbetätigers; – eine dehnbare Verbindung, welche eine Normallänge und eine gedehnte Länge annimmt, wenn auf diese eine äußere Kraft einwirkt, wobei die Verbindung ein erstes Ende aufweist, welches mit dem Bremsbetätiger verbunden ist und ein zweites Ende aufweist, welches mit einer Brandbedingungserfassungseinrichtung verbunden ist, welche das zweite Ende bei Auftreten einer einen Brand anzeigenden Bedingungen freigibt; – wobei der Bremsbetätiger eine Freigabebewegung der Bremse (71, 73) ausführt, wenn die Brandbedingungserfassungseinrichtung das zweite Ende der Verbindung freigibt und eine Freigabebewegung der Bremse (71, 73) ausführt, wenn die Verbindung ihre gelenkte Länge einnimmt, jedoch bei normaler Länge der Verbindung die Bremse (71, 73) nicht freigibt und das zweite Ende der Verbindung nicht durch die Brandbedingungserfassungseinrichtung freigegeben wird; – einen mit der Tür verbundenen Generator, wobei durch die Bewegung der Tür von der ersten Position in die zweite Position eine Energieerzeugung durch den Generator bewirkt wird; – einen mit der Tür verbundenen Antrieb, wobei der Antrieb die Tür von ihrer zweiten Position in ihre erste Position stellt; – der Antrieb ein erstes Anschlussterminal aufweist und – eine tragbare Energieversorgung ein zweites Anschlussterminal zum Anschluss des ersten Anschlussterminals aufweist.
Einrichtung gemäß Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb und der Generator in einem gemeinsamen Gehäuse aufgenommen sind und eine gemeinsame Welle (130) aufweisen.
Einrichtung gemäß Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass dem Antrieb Leistung zugeführt wird, derart, dass dieser in Kraft auf die Türe ausübt, welche die Türe in ihre erste Position stellt und eine Bremskraft zur Verzögerung der Bewegung der Türe von ihrer ersten in ihre zweite Position erzeugt.
Einrichtung gemäß Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb ein Gleichstromantrieb ist und die tragbare Energieversorgung eine wiederaufladbare Gleichstrombatterie umfasst.
Einrichtung gemäß Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, dass eine gleichstrombetätigte Magnetspule (126) einen bewegbaren Stößel enthält und der bewegbare Stößel eine äußere Kraft auf die Verbindung ausübt, so dass diese ihre gedehnte Länge annimmt und dadurch eine Bewegung des Bremsenbetätigers zur Freigabe der Bremse (71, 73) ausübt.
Einrichtung gemäß Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Türe eine feuerbeständige Türe ist.
Einrichtung gemäß Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Türe rollfadenförmig ist.
Einrichtung gemäß Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass der die Feuerbedingungserfassungseinrichtung ein schmelzbares Verbindungsglied enthält, welches bei übermäßiger Hitzeentwicklung trennt sowie einen freigebbaren Support aufweist, welcher bei übermäßiger Rauchentwicklung freigibt.