DE10156725A1 - Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad - Google Patents

Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad

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DE10156725A1 DE2001156725 DE10156725A DE10156725A1 DE 10156725 A1 DE10156725 A1 DE 10156725A1 DE 2001156725 DE2001156725 DE 2001156725 DE 10156725 A DE10156725 A DE 10156725A DE 10156725 A1 DE10156725 A1 DE 10156725A1
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Tomoyuki Harada
Osamu Bunya
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Abstract

Ein Ende (51a) eines hohlen Elements (51) ist mit einem Luftventil (47) zum Befüllen eines Reifens (42) mit Luft verbunden. Eine Erfassungs- und Sendeeinheit (52) zum Erfassen des Luftdrucks in dem Reifen (42) und zum Senden von Druckinformation aus der Erfassungs- und Sendeschaltung (52) weg ist mit einem entgegengesetzten Ende (51b) des hohlen Elements (51) verbunden. Eine Erfassungs- und Sendeeinheit (52) ist an einer Nabe (44) eines Radabschnitts (41) angebracht. Hierdurch kann eine etwaige Abweichung von der dynamischen Auswuchtung des Rads minimiert werden. Ferner kann die Luftdruckerfassungsvorrichtung nachträglich an dem Fahrzeug angebracht werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad zum Erfassen des Luftdrucks eines Reifens, die erlaubt, dass der Fahrer den Luftdruck des Reifens auch bei fahrendem Fahrzeug erkennt.
Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad, die erlaubt, dass der Fahrer den Luftdruck eines Reifens auch bei fahrendem Fahrzeug erkennt, ist aus der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 10-44726 mit dem Titel "Reifenluftdruck-Warnvorrichtung" bekannt.
Gemäß Fig. 1 dieser Druckschrift ist die dort offenbarte Anordnung eine Reifenluftdruckwarnvorrichtung mit einem Ventilschaft 10 (die Bezugszahl stammt aus der Druckschrift), der an einer Radfelge 1 angebracht ist, einem Gehäuse 2, das unter dem Ventilschaft 10 angebracht ist, sowie einem Sender 7, der in dem Gehäuse 2 aufgenommen ist und einen Druckdetektor 3, eine Signalprozessorschaltung 4 und eine Zelle 5 aufweist.
Während die obige Reifenluftdruckwarnvorrichtung eine Struktur hat, die an einem schlauchlosen Reifen angebracht werden kann, ist sie zur Verwendung an einem Reifen mit einem Schlauch nicht geeignet.
Da die obige Reifenluftdruckwarnvorrichtung den Druckdetektor 3, die Signalprozessorschaltung 4 und die Zelle 5 aufweist, die um den Ventilschaft 10 herum konzentriert sind, besteht die Möglichkeit, dass die dynamische Auswuchtung des Rads beeinträchtigt wird. Daher bestand Bedarf nach einer Reifenluftdruckwarnvorrichtung für ein Rad, die die dynamische Auswuchtung des Rads nicht wesentlich beeinflusst.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad anzugeben, die sowohl an einem Reifen mit Schlauch als auch an einem schlauchlosen Reifen angebracht werden kann und die die dynamische Auswuchtung des Rads nicht wesentlich beeinflusst.
Zur Lösung der Aufgabe ist eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende eines hohlen Elements mit einem Luftventil zum Einführen von Luft in einen Reifen verbunden ist, dass eine Erfassungs- und Sendeeinheit zum Erfassen eines Luftdrucks in dem Reifen und zum Senden von Druckinformation aus der Erfassungs- und Sendeeinheit weg mit einem entgegengesetzten Ende des hohlen Elements verbunden ist und dass die Erfassungs- und Sendeeinheit an der Nabe eines Radabschnitts angebracht ist.
Der Luftdruck des Reifens, der erfasst wird, ist eine effektive Fahrinformation, wenn sie bei fahrendem Fahrzeug erkannt werden kann. Ein Ende des hohlen Elements ist mit dem Luftventil verbunden, die Erfassungs- und Sendeeinheit ist mit dem entgegengesetzten Ende des hohlen Elements verbunden und die Erfassungs- und Sendeeinheit ist an der Nabe des Radabschnitts angebracht. Der Luftdruck wird von der Erfassungs- und Sendeeinheit erfasst, und die Druckinformation wird von der Erfassungs- und Sendeeinheit ausgesendet, um zu ermöglichen, dass der Fahrer den Reifendruck auch bei fahrendem Fahrzeug erkennt.
Da ein Ende des hohlen Elements mit dem Luftventil verbunden ist, die Erfassungs- und Sendeeinheit mit dem entgegengesetzten Ende des hohlen Elements verbunden ist und die Erfassungs- und Sendeeinheit an der Nabe des Radabschnitts angebracht ist, wird jegliche Abweichung von der dynamischen Auswuchtung des Rads minimiert. Die Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad kann auch nachträglich an dem Fahrzeug angebracht werden.
Nach Anspruch 2 ist die Luftdruckerfassungsvorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass das hohle Element entlang einer Speiche des Radabschnitts angeordnet ist.
Das hohle Element, das entlang der Speiche des Radabschnitts angeordnet ist, beeinträchtigt das Aussehen des Rads nicht. Hierdurch bleibt das Design des Radabschnitts erhalten.
Nach Anspruch 3 ist die Luftdruckerfassungsvorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass das hohle Element als zumindest eine Speiche des Radabschnitts verwendet wird.
Das hohle Element, das als zumindest eine Speiche des Radabschnitts verwendet wird, verbessert das Aussehen des Rads.
Nach Anspruch 4 ist die Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucksensor an einem Luftventil zum Einführen von Luft in einen Reifen angebracht ist, dass eine Erfassungs- und Sendeeinheit zum Erfassen von Druckinformation von dem Drucksensor und zum Senden der Druckinformation aus der Erfassungs- und Sendeeinheit weg an der Nabe eines Radabschnitts angebracht ist und dass der Drucksensor und die Erfassungs- und Sendeschaltung durch einen Kabelstrang miteinander verbunden sind.
Der Drucksensor, der an dem Luftventil des Reifens angebracht ist, erhöht die Genauigkeit, mit der der Luftdruck des Reifens erfasst wird, und die Erfassungs- und Sendeeinheit, die an der Nabe des Radabschnitts angebracht ist, minimiert jegliche Abweichung von der dynamischen Auswuchtung des Rads.
Nach Anspruch 5 ist die Luftdruckerfassungsvorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelstrang entlang einer Speiche des Radabschnitts angeordnet ist.
Der Kabelstrang, der entlang der Speiche des Radabschnitts angeordnet ist, beeinträchtigt das Aussehen des Rads nicht. Hierdurch bleibt das Design des Radabschnitts erhalten.
Nach Anspruch 6 ist die Luftdruckerfassungsvorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass ein hohles Element als zumindest eine Speiche des Radabschnitts verwendet wird und sich der Kabelstrang durch das hohle Element hindurch erstreckt.
Wenn das hohle Element als zumindest eine Speiche des Radabschnitts verwendet wird und sich der Kabelstrang durch das hohle Element hindurch erstreckt, ist das Aussehen des Radabschnitts verbessert.
Die Erfindung wird nun in Ausführungsbeispielen anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Kraftrads, das eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält;
Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Vorderteils eines Kraftrads, das die Luftdruckerfassungsvorrichtung enthält;
Fig. 3 ist eine Seitenansicht der Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad;
Fig. 4 ist eine Draufsicht auf eine Anzeige- und Warneinheit der Luftdruckerfassungsvorrichtung;
Fig. 5 ist ein Blockdiagramm einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad;
Fig. 6 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach einer zweiten Ausführung;
Fig. 7 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach einer dritten Ausführung;
Fig. 8 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach einer vierten Ausführung; und
Fig. 9 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach einer fünften Ausführung.
Im Folgenden beziehen sich die Begriffe "vorne", "hinten", "links", "rechts", "oben" und "unten" auf die vom Fahrer aus gesehenen Richtungen, und "Fr" bezeichnet die Vorderseite, "Rr" die Rückseite, "L" die linke Seite und "R" die rechte Seite. Die Figuren sind in der Richtung zu betrachten, in der die Bezugszahlen normal lesbar sind.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Kraftrads, das eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält. Das Kraftrad ist ein motorgetriebenes Kraftrad. Es besitzt als Hauptkomponenten einen Chassisrahmen 11, der sich zur Rück- und Unterseite des Fahrzeugs erstreckt, ein Kopfrohr 12, das an dem Chassisrahmen 11 angebracht ist, eine vordere Gabel 13, die an dem Kopfrohr 12 angebracht ist, ein Vorderrad 14, das an der vorderen Gabel 13 angebracht ist, einen Lenker 15, der mit der vorderen Gabel 13 verbunden ist, ein hinteres Federbein 16, dessen eines Ende an einem hinteren oberen Abschnitt des Chassisrahmens 11 angebracht ist, einen Schwingarm 17, der zwischen dem anderen Ende des hinteren Federbeins 16 und einem hinteren unteren Abschnitt des Chassisrahmens 11 schwenkbar angebracht ist, ein Hinterrad 18, das an dem Außenende des Schwingarms 17 angebracht ist, einen Sitz 19, der an dem hinteren oberen Abschnitt des Chassisrahmens 11 angebracht ist, sowie eine Antriebseinheit 21, die unter dem Chassisrahmen 11 angebracht ist und einen Motor 22 und ein Getriebe 23 aufweist.
In Fig. 1 besitzt das Kraftrad ferner Achsen 24, 25, eine Antriebskettenabdeckung 27, ein Bremspedal 28, ein Kickstartpedal 29, ein Beinschild 31, ein vorderes Schutzblech 32, ein hinteres Schutzblech 33, eine Scheinwerferlampe 34, eine Hecklampe 35, einen Rückspiegel 36, ein Instrumententräger 37 und einen Ständer 38.
Die Bezugszahl 50 bezeichnet eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad (nachfolgend als "Luftdruckerfassungsvorrichtung 50" bezeichnet). Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 dient dazu, den Luftdruck eines Reifens zu erfassen, und ermöglicht dem Fahrer, den Luftdruck des Reifens auch bei fahrendem Fahrzeug zu erkennen.
Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Frontabschnitts des Kraftrads, der die Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält.
Das Rad 14 umfasst einen scheibenförmigen Radabschnitt 41 und einen Reifen 42, der an dem Radabschnitt 41 angebracht ist. Das Rad 14 ist mit der Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 zum Erfassen des Luftdrucks in dem Reifen 42 ausgestattet. Der Reifen 42 ist hier ein schlauchloser Reifen. Der Radabschnitt 41 umfasst eine Nabe 44, die drehbar an der Achse 24 angebracht ist, eine Felge 45, an der der Reifen 42 angebracht ist, sowie eine Vielzahl von Speichen 46 . . . (. . . bezeichnet eine Mehrzahl), die die Felge 45 mit der Nabe 44 verbinden.
Die Nabe 44 umfasst ein Lagerelement 44a, das über ein dazwischen angeordnetes Lager (nicht gezeigt) auf die Achse 24 aufgesetzt ist, sowie Scheiben 44b . . ., die mit den Speichen 46 . . . in Eingriff stehen. Die Felge 45 ist mit dem Luftventil 47 ausgestattet, um den Reifen 42 mit Luft zu füllen.
Die einen Enden der Speichen 46 greifen an die Scheiben 44b der Nabe 44 an, und deren andere Enden greifen durch Nippel 48 an der Felge 45 an, um hierdurch die Felge 45 mit der Nabe 44 integral zu verbinden.
Das in Fig. 1 gezeigte Hinterrad 18 ist mit dem Vorderrad 14 im Wesentlichen identisch und wird nachfolgend im Detail nicht beschrieben.
Fig. 3 ist eine Seitenansicht der Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad. Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 besitzt ein hohles Element 51, dessen eines Ende 51a mit dem Luftventil 47 verbunden ist, eine Erfassungs- und Sendeeinheit 52, die mit einem entgegengesetzten Ende 51b des hohlen Element 51 verbunden ist, um den Luftdruck in dem Reifen 42 (siehe Fig. 2) zu erfassen und Durckinformation zu senden, sowie eine Anzeige- und Warneinheit 53 zum Empfangen der Druckinformation von der Erfassungs- und Sendeeinheit 52 und zum Anzeigen der Druckinformation oder zum Ausgeben einer Warnung. Die Anzeige- und Warneinheit 53 ist eine Einheit, die, wie nachfolgend beschrieben, an dem Instrumententräger 37 (siehe Fig. 2) angebracht ist.
Das hohle Element 51 ist bevorzugt ein biegsamer Gummischlauch und ist entlang einer Speiche 46 des Radabschnitts 41 angebracht.
Die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 umfasst einen Drucksensor 55 zum Erfassen des Reifendrucks, eine Erfassungsschaltung 56, die mit dem Drucksensor 55 verbunden ist, um die Druckinformation als elektrisches Signal zu extrahieren, eine Sendeschaltung 57 zum Senden des elektrischen Signals von der Erfassungsschaltung 56 als Funkwelle, eine Zelle 58 zur Stromversorgung der Erfassungsschaltung 56 und der Sendeschaltung 57 sowie ein Gehäuse 59, das den Drucksensor 55, die Erfassungsschaltung 56, die Sendeschaltung 57 und die Zelle 58 aufnimmt.
Insbesondere ist in der Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 das Ende 51a des hohlen Elements 51 mit dem Luftventil 57 verbunden, durch das der Reifen 42 mit Luft gefüllt wird. Die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 zum Erfassen des Luftdrucks in dem Reifen 42 und zum Senden der Druckinformation aus der Erfassungs- und Sendeeinheit 52 weg ist mit dem entgegengesetzten Ende 51b des hohlen Elements 51 verbunden. Die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 ist an der Nabe 44 des Radabschnitts 41 angebracht.
Der Luftdruck des Reifens 42 (siehe Fig. 2), der erfasst wird, ist eine effektive Fahrinformation, wenn sie bei fahrendem Fahrzeug erkannt wird. Ein Ende 51a des hohlen Elements 51 ist mit dem Luftventil 47 verbunden. Die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 ist mit dem entgegengesetzten Ende 51b des hohlen Elements 51 verbunden. Die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 ist an der Nabe 44 des Radabschnitts 41 angebracht. Der Luftdruck wird von der Erfassungs- und Sendeeinheit 52 erfasst, und die Druckinformation wird von der Erfassungs- und Sendeeinheit 52 weg gesendet, um zu ermöglichen, dass der Fahrer den Reifendruck auch bei fahrendem Fahrzeug erkennt.
In der Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 ist das Ende 51a des hohlen Elements 51 mit dem Luftventil 47 verbunden. Die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 ist mit dem entgegengesetzten Ende 51b des hohlen Elements 51 verbunden. Die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 ist an der Nabe 44 des Radabschnitts 41 angebracht. Daher kann eine etwaige Abweichung von der dynamischen Auswuchtung des Rads 14 (siehe Fig. 2) minimiert werden. Demzufolge kann die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 nachträglich an dem Fahrzeug angebracht werden.
Da das hohle Element 51 entlang der Speiche 46 des Radabschnitts 41 angeordnet ist, beeinträchtigt die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 das Aussehen des Radabschnitts 41 nicht, und daher bleibt das Design des Radabschnitts 41 erhalten.
Fig. 4 ist eine Draufsicht auf die Anzeige- und Warneinheit der Luftdruckerfassungsvorrichtung und zeigt in Draufsicht den an dem Lenker 15 angebrachten Instrumententräger 37.
Die Anzeige- und Warneinheit 53 ist an dem Instrumententräger 37 angebracht und umfasst eine Empfängerschaltung 61 zum Empfangen einer Funkwelle, die von der in Fig. 3 gezeigten Erfassungs- und Sendeeinheit 52 gesendet ist, eine Spannungsverstärkerschaltung 62 zum Verstärken eines von der Empfängerschaltung 61 empfangenen Signals, eine Anzeigeeinheit 63 zum Anzeigen des Reifendrucks auf der Basis eines durch die Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkten Spannungswerts, ein Anzeigemittel 64, das durch die Anzeigeschaltung 63 einschaltbar ist, eine Warnaktivierschaltung 65, die betreibbar ist, wenn der von der Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkte Spannungswert niedriger ist als ein vorbestimmter Spannungswert, ein Warnmittel 66, das durch die Warnaktivierschaltung 65 einschaltbar ist, sowie ein Gehäuse 67, das die Empfängerschaltung 61, die Spannungsverstärkerschaltung 62, die Anzeigeschaltung 63, das Anzeigemittel 64, die Warnaktivierschaltung 65 und das Warnmittel 66 aufnimmt.
Nachfolgend wird der Betrieb der oben beschriebenen Luftdruckerfassungsvorrichtung beschrieben.
Fig. 5 ist ein Blockdiagramm der Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad. Der Drucksensor 55 erfasst den Reifendruck, und die Erfassungsschaltung 56 extrahiert Druckinformation als elektrisches Signal. Die Sendeschaltung 57 sendet das elektrische Signal zu der Anzeige- und Warneinheit 53.
Die von der Erfassungs- und Sendeeinheit 52 gesendete Funkwelle wird von der Empfängerschaltung 61 empfangen, und ein von der Empfängerschaltung 61 empfangenes Signal wird durch die Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkt. Um den Reifendruck auf der Basis eines von der Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkten Spannungswerts anzuzeigen, wandelt die Anzeigeschaltung 63 den Spannungswert in ein vorbestimmtes Signal, und das Anzeigemittel 64 zeigt den Reifendruck an.
Wenn der von der Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkte Spannungswert niedriger als ein vorbestimmter Spannungswert ist, wird die Warnaktivierschaltung 65 betrieben, um zu bewirken, dass das Warnmittel 66 mangelnden Reifendruck anzeigt.
Fig. 6 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach einer zweiten Ausführung. Jene Teile der Luftdruckerfassungsvorrichtung der zweiten Ausführung, die mit jenen der Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 (Fig. 3) identisch sind, sind mit identischen Bezugszahlen versehen und werden im Detail nicht weiter beschrieben.
In Fig. 6 bezeichnet 41 einen Radabschnitt, 44 eine Nabe, 46 . . . Speichen, 47 ein Luftventil, 48 Nippel und 53 eine Anzeige- und Warneinheit. Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung 70 für ein Rad verwendet zumindest eine der Speichen 46 . . . als hohles Element 71. Das hohle Element 71 und das Luftventil 47 sind durch einen Schlauch miteinander verbunden. Das Ende des hohlen Elements 71 ist mit der Erfassungs- und Sendeschaltung 52 durch einen Schlauch 73 verbunden.
In der Luftdruckerfassungsvorrichtung 70 wird zumindest eine der Speichen 46 . . . als das hohle Element 71 verwendet, um das Aussehen des Radabschnitts 41 zu verbessern.
Fig. 7 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach einer dritten Ausführung. Jene Teile der Luftdruckerfassungsvorrichtung der dritten Ausführung, die mit jenen der Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 (siehe Fig. 3) identisch sind, sind mit identischen Bezugszeichen versehen und werden im Detail nicht weiter beschrieben.
In Fig. 7 bezeichnet 46 . . . Speichen, 48 Nippel und 53 eine Anzeige- und Warneinheit. Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung 80 für ein Rad weist einen Drucksensor 81 auf, der an einem Luftventil 47 angebracht ist, durch das ein Reifen 42 mit Luft befüllt wird (siehe Fig. 2). Eine Erfassungs- und Sendeschaltung 82 zum Erfassen von Druckinformation von dem Drucksensor 81 und zum Senden der Druckinformation von der Erfassungs- und Sendeschaltung 82 weg ist an der Nabe 44 des Radabschnitts 41 angebracht. Der Drucksensor 81 und die Erfassungs- und Sendeschaltung 82 sind miteinander durch einen Kabelstrang 83 verbunden. Eine Zelle 84 versorgt die Erfassungs- und Sendeschaltung 82 mit Strom, und die Erfassungs- und Sendeschaltung ist in einem Gehäuse 85 aufgenommen.
Da der Drucksensor 81 an dem Luftventil 47 angebracht ist, kann die Luftdruckerfassungsvorrichtung 80 die Genauigkeit verbessern, mit der der Reifendruck erfasst wird. Da die Erfassungs- und Sendeschaltung 82 an der Nabe 44 des Radabschnitts 41 angebracht ist, wird eine etwaige Abweichung von der dynamischen Auswuchtung des Rads 14 (siehe Fig. 2) minimiert.
Fig. 8 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach einer vierten Ausführung. Jene Teile der Luftdruckerfassungsvorrichtung der vierten Ausführung, die mit jenen der Luftdruckerfassungsvorrichtung 80 (siehe Fig. 7) identisch sind, sind mit identischen Bezugszeichen versehen und werden im Detail nicht weiter beschrieben.
Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung 86 für ein Rad besitzt ein Abdeckelement 87, das eine Speiche 46 und einen Kabelstrang 83 integral abdeckt, um hierdurch den Kabelstrang 83 entlang der Speiche 46 zu halten. Da der Kabelstrang 83 entlang der Speiche 46 angebracht ist, beeinträchtigt die Luftdruckerfassungsvorrichtung 86 das Aussehen des Radabschnitts 41 (siehe Fig. 7) nicht, und daher bleibt das Design des Radabschnitts 41 erhalten.
Fig. 9 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach einer fünften Ausführung. Jene Teile der Luftdruckerfassungsvorrichtung der fünften Ausführung, die mit jenen der Luftdruckerfassungsvorrichtung 80 (siehe Fig. 7) identisch sind, sind mit identischen Bezugszeichen versehen und werden im Detail nicht weiter beschrieben.
Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung 90 für ein Rad verwendet zumindest eine von Speichen 46 . . . (siehe Fig. 7) als hohles Element 91, wobei ein Kabelstrang 83 durch das hohle Element 91 hindurch verläuft. Weil zumindest eine der Speichen 46 . . . (siehe Fig. 4) als das hohle Element 91 verwendet wird und sich der Kabelstrang 83 durch das hohle Element 91 hindurch erstreckt, verbessert die Luftdruckerfassungsvorrichtung 90 das Aussehen des Radabschnitts 41 (siehe Fig. 7).
In den obigen Ausführungen ist als das Fahrzeug das in Fig. 1 gezeigte Kraftrad 10 beschrieben worden. Jedoch ist das Fahrzeug nicht auf ein Zweiradfahrzeug beschränkt, sondern kann auch ein vierrädriges oder dreirädriges Fahrzeug sein.
In den obigen Ausführungen ist der Reifen 42 als schlauchloser Reifen beschrieben worden. Jedoch ist der Reifen nicht auf einen schlauchlosen Reifen beschränkt, sondern kann auch ein Reifen mit Schlauch sein.
In den obigen Ausführungen sind das Anzeigemittel 64 und das Warnmittel 66 an dem Instrumententräger 37 angebracht, wie in Fig. 4 gezeigt. Jedoch können sie auch in dem Chassisrahmen oder einem Helm untergebracht sein, wenn sie eine Warnung ausgeben, oder sie können in dem Sitz oder einem Helm untergebracht sein, wenn sie Vibrationen erzeugen. Obwohl die Anzeige- und Warneinheit 53 oben als Einheit für das Vorderrad 14 (siehe Fig. 1) beschrieben wurde, kann sie auch als Einheit zum Anzeigen des Reifendrucks oder zur Ausgabe einer Warnung für das Hinterrad 18 (siehe Fig. 1) verwendet werden.
Ein Ende 51a eines hohlen Elements 51 ist mit einem Luftventil 47 zum Befüllen eines Reifens 42 mit Luft verbunden. Eine Erfassungs- und Sendeeinheit 52 zum Erfassen des Luftdrucks in dem Reifen 42 und zum Senden von Druckinformation aus der Erfassungs- und Sendeschaltung 52 weg ist mit einem entgegengesetzten Ende 51b des hohlen Elements 51 verbunden. Eine Erfassungs- und Sendeeinheit 52 ist an einer Nabe 44 eines Radabschnitts 41 angebracht. Hierdurch kann eine etwaige Abweichung von der dynamischen Auswuchtung des Rads minimiert werden. Ferner kann die Luftdruckerfassungsvorrichtung nachträglich an dem Fahrzeug angebracht werden.

Claims (6)

1. Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende (51a) eines hohlen Elements (51) mit einem Luftventil (47) zum Einführen von Luft in einen Reifen (42) verbunden ist, dass eine Erfassungs- und Sendeeinheit (52) zum Erfassen eines Luftdrucks in dem Reifen (42) und zum Senden von Druckinformation aus der Erfassungs- und Sendeeinheit (52) weg mit einem entgegengesetzten Ende (51b) des hohlen Elements (51) verbunden ist und dass die Erfassungs- und Sendeeinheit (52) an der Nabe (44) eines Radabschnitts (41) angebracht ist.
2. Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das hohle Element (51) entlang einer Speiche (46) des Radabschnitts (41) angeordnet ist.
3. Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das hohle Element als zumindest eine Speiche (71) des Radabschnitts (41) verwendet wird.
4. Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucksensor (81) an einem Luftventil (47) zum Einführen von Luft in einen Reifen (42) angebracht ist, dass eine Erfassungs- und Sendeeinheit (82) zum Erfassen von Druckinformation von dem Drucksensor (81) und zum Senden der Druckinformation aus der Erfassungs- und Sendeeinheit (82) weg an der Nabe (44) eines Radabschnitts (41) angebracht ist und dass der Drucksensor (81) und die Erfassungs- und Sendeeinheit (82) durch einen Kabelstrang (83) miteinander verbunden sind.
5. Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelstrang (83) entlang einer Speiche (46) des Radabschnitts (41) angeordnet ist.
6. Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein hohles Element (91) als zumindest eine Speiche des Radabschnitts verwendet wird und sich der Kabelstrang (83) durch das hohle Element (91) hindurch erstreckt.
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