DE10154063A1 - Doppelwandiger Kernverbund, vorzugsweise Faserverbund - Google Patents

Doppelwandiger Kernverbund, vorzugsweise Faserverbund

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Abstract

Doppelwandiger Kernverbund, vorzugsweise Faserverbund unter Verwendung eines Kernelementes, welches zwischen zwei Decklagen aus Metall, Aluminium, Faserverbundwerkstoff oder dergleichen angeordnet ist. DOLLAR A Um die unerwünschte Feuchteaufnahme im Service und die Reparaturanfälligkeit zu beseitigen und um einen Einsatz in der Primärstruktur eines Flugzeuges zu ermöglichen, wird der Kernverbund in der Primärstruktur eines Flugzeuges derart verwendet, daß eine der beiden Decklagen, die die Hauptlasten tragende Flugzeug-Innenhaut bildet, daß die andere Decklage als die anteilig lasttragende Außenhaut des Flugzeuges ausgebildet ist, und daß das Kernelement belüftbar ausgeführt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen doppelwandigen Kernverbund, vorzugsweise Faserverbund unter Verwendung eines Kernelementes, welches zwischen zwei Decklagen aus Metall, Aluminium, Faserverbundwerkstoff oderdergleichen angeordnet ist.
  • Doppelwandige Kernverbunde mit einem Kunststoffkernelement und zwei das Kernelement einschließenden Decklagen aus Aluminium, faserverstärkten Kunststoffen oderdergleichen, beispielsweise sogenannte Nomex-Honeycombs, haben im Flugzeugbau bisher lediglich Anwendung als Sekundär-Bauteile gefunden. Ein Einsatz in der Primärstruktur erfolgte aufgrund einer unerwünschten Feuchteaufnahme im Service und wegen Reparaturanfälligkeit der geschlossenen Kernverbundelemente nicht.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen doppelwandigen Kernverbund zu schaffen, bei dem die unerwünschte Feuchteaufnahme im Service und die Reparaturanfälligkeit beseitigt sind und welches für den Einsatz in der Primärstruktur eines Flugzeuges geeignet ist.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kernverbund für die Primärstruktur eines Flugzeuges derart verwendet wird, daß eine der beiden Decklagen die die Hauptlasten tragende Flugzeug-Innenhaut bildet, daß die andere Decklage als die anteilig lasttragende Außenhaut des Flugzeuges ausgebildet ist, und daß das Kernelement belüftbar ausgeführt ist.
  • Erfinderische Ausgestaltungen sind gekennzeichnet:
    • - durch ein Kernelement aus glasfaserverstärktem Kunststoff,
    • - durch ein Kernelement aus kohlefaserverstärktem Kunststoff,
    • - durch ein Kernelement aus Phenolharzpapier, sowie
    • - durch die Ausbildung des Kernelementes als Faltwabenstruktur.
  • Der wesentliche Vorteil der Erfindung liegt in der Unverschlossenheit und damit Belüftbarkeit des Kernverbundes, wodurch ein Feuchtemanagement und eine Drainagefähigkeit des Kernverbundes erreicht und damit erst sein Einsatz in der Primärstruktur eines Flugzeuges ermöglicht wird, beispielsweise innerhalb einer Rumpfschale. Weitere erfinderische Vorteile bestehen in einer Verbesserung der akustischen und thermischen Isolierung und in der Erhöhung des Durchbrandwiderstandes (Full Scale Fire).
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt die einzige Figur einen Ausschnitt einer Primärstruktur eines Flugzeuges, beispielsweise einen Rumpfschalenausschnitt in Form eines doppelwandigen Kernverbundes.
  • Gemäß Fig. 1 weist der doppelwandige Kernverbund 5 zwei aus faserverstärktem Kunststoff bestehende Decklagen 1 und 3 auf, von denen die erste Decklage 1 die Außenhaut und die zweite Decklage 3 die Innenhaut eines Flugzeuges bilden. Hierbei trägt die Flugzeug-Innenhaut die Hauptlast, während die Flugzeug-Außenhaut die anteilig auftretende Last aufnimmt. Zwischen beiden Decklagen 1 und 3 ist ein Kernelement 2 angeordnet, welches belüftbar ausgeführt ist. Ein das Kernelement 2 durchsetzender Belüftungsstrom ist durch Belüftungspfeile dargestellt, wobei der Lufteintritt bzw. Luftaustritt in das bzw. aus dem Kernelement 2 mit 6 bzw. 7 bezeichnet sind. Weiterhin ist eine Dekorfolie 4 gezeigt, die die Flugzeug-Innenhaut 3 in Richtung der Flugzeugkabine abschließt. Die über den durchsetzenden Belüftungsstrom abgeführte Feuchte wird über eine nachgeschaltete Feuchte-Managementeinrichtung 8 kondensiert und kann über zeichnerisch nicht dargestellte Ventile abgelassen werden.
  • Das Kernelement 2 ist als Faltwabenstruktur ausgebildet. Es kann aus glasfaserverstärktem Kunststoff, aus kohlefaserverstärktem Kunststoff oder aus Phenolharzpapier hergestellt sein. Bei dem Kernelement 2 handelt es sich nicht um ein Kernelement herkömmlicher Art, da es quasikontinuierlich stützt, thermische und akustische Dämmung anteilig ersetzt, den Taupunkt außerhalb der Flugzeugkabine derart verlegt, daß kein Kondenswasser entsteht, ein Feuchtetransport-Management und die Absorption von Impactenergie ermöglicht sowie zu einer Erhöhung des Durchbrandwiderstandes führt. Bezugszeichenliste 1 Decklage/Flugzeug-Außenhaut
    2 Kernelement
    3 Decklage/Flugzeug-Innenhaut
    4 Dekorfolie
    5 Kernverbund
    6 Belüftungspfeil (für eintretende Luft)
    7 Belüftungspfeil (für austretende Luft)
    8 Feuchte-Managementeinrichtung

Claims (5)

1. Doppelwandiger Kernverbund, vorzugsweise Faserverbund unter Verwendung eines Kernelementes, welches zwischen zwei Decklagen aus Metall, Aluminium, Faserverbundwerkstoff oderdergleichen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kernverbund (5) für die Primärstruktur eines Flugzeuges derart verwendet wird, daß eine der beiden Decklagen (3) die die Hauptlasten tragende Flugzeug-Innenhaut bildet, daß die andere Decklage (1) als die anteilig lasttragende Außenhaut des Flugzeuges ausgebildet ist, und daß das Kernelement (2) belüftbar (6, 7) ausgeführt ist.
2. Kernverbundelement nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Kernelement (2) aus glasfaserverstärktem Kunststoff.
3. Kernverbundelement nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Kernelement (2) aus kohlefaserverstärktem Kunststoff.
4. Kernverbundelement nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Kernelement (2) aus Phenolharzpapier.
5. Kernverbundelement nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Kernelement (2) als Faitwabenstruktur ausgebildet ist.
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