DE10153263B4 - Türschieber oder Drehflügelantrieb - Google Patents
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Abstract
Türschließer oder
Drehflügelantrieb, welcher über einen
Hebel (8) mit einem in einer Gleitschiene (2) geführten Gleitstück (1) verbunden
ist, wobei das Gleitstück
(1) einen Grundkörper
(3) aufweist, der über
auf gegenüberliegenden
Seitenflächen
(4, 5) des Grundkörpers
(3) angeordnete Gleitelemente an gegenüberliegenden Innenflächen (2a,
2b) der Gleitschiene (2) geführt
ist, wobei jedes Gleitelement im unbelasteten Ruhezustand die Innenfläche (2a,
2b) der Gleitschiene (2) lediglich linienförmig berührt, auf jeder der gegenüberliegenden
Seiten des Grundkörpers
(3) zwei Gleitelemente vorgesehen sind, die Gleitelemente aus Federzungen
(9) bestehen, welche im mittleren Bereich der Seitenflächen (4,
5) ausgebildet sind, die freien Enden der Federzungen (9) voneinander weg
weisen sowie mit vorstehenden Vorsprüngen (10) ausgebildet sind,
und wobei die Federzungen (9) von einer eingelegten Blattfeder (11)
in Richtung auf die Innenflächen (2a,
2b) der Gleitschiene (2) vorgespannt sind, wobei die Blattfeder
(11) vorzugsweise bis in die Vorsprünge (10) reicht.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Türschließer oder Drehflügelantrieb, welcher über einen Hebel mit einem in einer Gleitschiene geführten Gleitstück verbunden ist.
- Derartige Gleitstücke lagern einen Bolzen, der beispielsweise die Verbindung zu dem Hebel des Türschließers bildet. Wenn beim Übergang von der Beschleunigungs- in die Bremsphase das Gleitstück aufgrund eines Spieles zwischen der Gleitschiene und dem Gleitstück schlägt, entsteht ein Klackgeräusch in der Gleitschiene. Dieses Geräusch wird teilweise als störend empfunden, insbesondere wenn das Gleitstück Teil eines Drehflügelantriebes ist, bei dem relativ hohe Kräfte auftreten.
- Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Türschließer oder Drehflügelantrieb zu schaffen, der die Verminderung bzw. die Vermeidung des Auftretens derartiger Klackgeräusche ermöglicht. Darüber hinaus soll ein Toleranzausgleich möglich sein.
- Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1.
- Infolge dieser Ausgestaltung wird mit einfachen Mitteln ein Türschließer oder Drehflügelantrieb bereitgestellt, der nicht nur Toleranzen ausgleichen kann, sondern der auch die Geräuschentwicklung beim Übergang von der Beschleunigungs- in die Bremsphase reduziert oder vollständig verhindert, da das Gleitstück ein zwischen der Gleitschiene und dem Gleitstück auftretendes Spiel ausgleichen kann. Die Konstruktion hat darüber hinaus den Vorteil, dass das Gleitstück als Energiepuffer dient und somit einem Verschleiß vorbeugt.
- Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
- Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es zeigen:
-
1 das erfindungsgemäße Gleitstück in einer Seitenansicht, -
2 einen Schnitt durch das erfindungsgemäße Gleitstück entlang der Linie A-A in1 , -
3 einen Schnitt durch das erfindungsgemäße Gleitstück entlang der Linie B-B in1 und2 , und -
4 die Funktion des erfindungsgemäßen Gleitstückes. - In den
1 bis3 ist ein erfindungsgemäßes Gleitstück in verschiedenen Ansichten und Schnitten dargestellt. Das Gleitstück1 ist in einer Gleitschiene2 geführt, welche nur abschnittsweise in4 dargestellt ist. Das Gleitstück1 besteht aus einem Grundkörper3 mit zwei gegenüberliegen den Seitenflächen4 und5 und einer parallel zu den Seitenflächen4 ,5 in der geometrischen Mitte des Grundkörpers3 angeordneten Aufnahmeausnehmung6 für einen Bolzen7 , über den Hebel8 mit dem Gleitstück1 verbunden ist (vgl.4 ). Die Aufnahmeausnehmung6 kann mit einer Dämpfungsbuchse versehen sein, um die Geräuschdämpfung noch weiter zu verbessern. Das andere nicht dargestellte Ende des Hebels8 wirkt mit einem automatischen Antrieb oder einem Türschließer zusammen. - An jeder Seitenfläche
4 ,5 des Grundkörpers3 sind im mittleren Bereich zwei Federzungen9 vorgesehen, die mit ihren zueinander weisenden Enden in den Grundkörper3 übergehen und die an ihren voneinander weg weisenden Enden mit je einem Vorsprung10 versehen sind, welcher in Richtung auf die Innenflächen2a ,2b der Gleitschiene2 über die Kontur des Grundkörpers3 und damit über die Seitenflächen4 ,5 überstehen. Die Federzungen9 sind als federnde Elemente ausgebildet und können an den Grundkörper angespritzt sein. Die Vorsprünge10 sind so ausgestaltet, dass der Grundkörper3 im unbelasteten Zustand allein über diese Vorsprünge10 an den Innenflächen2a ,2b der Gleitschiene2 geführt ist und diese dabei linienförmig berührt. - Das Gleitstück
1 kann zusammen mit dem Grundkörper3 und den Federzungen10 einstückig mittels Spritzgießen aus Kunststoff hergestellt werden. - Auf jeder Seite des Gleitstückes
1 ist eine Blattfeder11 eingelegt, welche die Federzungen9 zusätzlich in Richtung auf die Innenflächen2a ,2b der Gleitschiene2 vorspannt. Dabei kann die Blattfeder11 vorzugsweise bis in die Vorsprünge10 reichen. - Im folgenden wird nun die Funktion des erfindungsgemäßen Gleitstückes
1 erläutert. - Im in den Figuren nicht dargestellten unbelasteten Ruhezustand des Gleitstückes
1 liegt das Gleitstück1 etwa mittig in der Gleitschiene2 , wobei sich die Vorsprünge10 der Federzungen9 an den Innenflächen2a ,2b der Gleitschiene2 linienförmig abstützen. - Am Beispiel der Öffnungsbewegung einer nicht dargestellten Tür ist in
4 nun dargestellt, wie sich das Gleitstück1 während der Beschleunigungsphase zumindest teilweise verformt. Beim Öffnungsvorgang bewegt sich der Hebel8 in Richtung des Pfeils12 und drückt dabei das Gleitstück1 an die unten in4 gezeigte Innenfläche2a der Gleitschiene2 . Infolge der von dem Hebel8 ausgeübten Anpresskraft werden die Federzungen9 am Gleitstück1 nach innen gedrückt, so dass das Gleitstück1 nicht nur mit den Vorsprüngen10 der Federzungen9 , sondern auch mit der gesamten in1 gewellt dargestellten Fläche an der Innenfläche2a der Gleitschiene2 anliegt. In diesem Zustand sind die Federzungen9 voll eingefedert. - Zur gleichen Zeit entfernt sich das Gleitstück
1 von der in4 oben erkennbaren Innenfläche2b der Gleitschiene2 , wobei die Federzungen9 auf dieser Seite vollständig oder nahezu vollständig ausfedern. - Am Ende der Beschleunigungsphase gleitet dann das Gleitstück
1 in Richtung des Pfeils13 nach rechts in4 . - In der Bremsphase läuft der Vorgang genau entgegengesetzt ab, d. h. das Gleitstück
1 liegt vollflächig an der Innenfläche2b der Gleitschiene2 an, während die Federzungen9 auf der Innenfläche2a voll ausgefedert sind. - Das Auftreten von Klackgeräuschen wird mit den dargestellten Ausführungsformen dadurch verhindert, dass durch die federnde Vorspannung der Federzungen
9 ein steter Kontakt auch während der Beschleunigungs- und Bremsphase mit den Innenflächen2a ,2b der Gleitschiene2 gewährleistet ist. -
- 1
- Gleitstück
- 2
- Gleitschiene
- 2a
- Innenfläche
- 2b
- Innenfläche
- 3
- Grundkörper
- 4
- Seitenfläche
- 5
- Seitenfläche
- 6
- Aufnahmeausnehmung
- 7
- Bolzen
- 8
- Hebel
- 9
- Federzungen
- 10
- Vorsprung
- 11
- Blattfeder
- 12
- Pfeil
- 13
- Pfeil
Claims (6)
- Türschließer oder Drehflügelantrieb, welcher über einen Hebel (
8 ) mit einem in einer Gleitschiene (2 ) geführten Gleitstück (1 ) verbunden ist, wobei das Gleitstück (1 ) einen Grundkörper (3 ) aufweist, der über auf gegenüberliegenden Seitenflächen (4 ,5 ) des Grundkörpers (3 ) angeordnete Gleitelemente an gegenüberliegenden Innenflächen (2a ,2b ) der Gleitschiene (2 ) geführt ist, wobei jedes Gleitelement im unbelasteten Ruhezustand die Innenfläche (2a ,2b ) der Gleitschiene (2 ) lediglich linienförmig berührt, auf jeder der gegenüberliegenden Seiten des Grundkörpers (3 ) zwei Gleitelemente vorgesehen sind, die Gleitelemente aus Federzungen (9 ) bestehen, welche im mittleren Bereich der Seitenflächen (4 ,5 ) ausgebildet sind, die freien Enden der Federzungen (9 ) voneinander weg weisen sowie mit vorstehenden Vorsprüngen (10 ) ausgebildet sind, und wobei die Federzungen (9 ) von einer eingelegten Blattfeder (11 ) in Richtung auf die Innenflächen (2a ,2b ) der Gleitschiene (2 ) vorgespannt sind, wobei die Blattfeder (11 ) vorzugsweise bis in die Vorsprünge (10 ) reicht. - Türschließer oder Drehflügelantrieb nach Anspruch 1, wobei die Federzungen (
9 ) mit dem in Richtung der Innenflächen (2a ,2b ) der Gleitschiene (2 ) vorstehenden Vorsprung (10 ) die Innenflächen (2a ,2b ) der Gleitschiene (2 ) linienförmig berühren. - Türschließer oder Drehflügelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Federzungen (
9 ) über die Ebene der Seitenflächen (4 ,5 ) des Grundkörpers (3 ) in Richtung auf die Innenflächen (2a ,2b ) der Gleitschiene (2 ) vorstehen. - Türschließer oder Drehflügelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Grundkörper (
3 ) aus Kunststoff besteht und die Federzungen (9 ) angespritzte Kunststoff-Blattfedern sind. - Türschließer oder Drehflügelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine gemeinsame Blattfeder (
11 ) beide Federzungen (9 ) einer Seitenfläche (4 ,5 ) vorspannt. - Türschließer oder Drehflügelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Grundkörper (
3 ) und die Federzungen (9 ) einstückig ausgebildet sind.
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- 2001-10-31 DE DE2001153263 patent/DE10153263B4/de not_active Expired - Fee Related
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