DE10153263B4

DE10153263B4 - Türschieber oder Drehflügelantrieb

Info

Publication number: DE10153263B4
Application number: DE2001153263
Authority: DE
Inventors: Michael Hufen
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 2001-10-31
Filing date: 2001-10-31
Publication date: 2006-07-27
Anticipated expiration: 2021-11-01
Also published as: DE10153263A1

Abstract

Türschließer oder Drehflügelantrieb, welcher über einen Hebel (8) mit einem in einer Gleitschiene (2) geführten Gleitstück (1) verbunden ist, wobei das Gleitstück (1) einen Grundkörper (3) aufweist, der über auf gegenüberliegenden Seitenflächen (4, 5) des Grundkörpers (3) angeordnete Gleitelemente an gegenüberliegenden Innenflächen (2a, 2b) der Gleitschiene (2) geführt ist, wobei jedes Gleitelement im unbelasteten Ruhezustand die Innenfläche (2a, 2b) der Gleitschiene (2) lediglich linienförmig berührt, auf jeder der gegenüberliegenden Seiten des Grundkörpers (3) zwei Gleitelemente vorgesehen sind, die Gleitelemente aus Federzungen (9) bestehen, welche im mittleren Bereich der Seitenflächen (4, 5) ausgebildet sind, die freien Enden der Federzungen (9) voneinander weg weisen sowie mit vorstehenden Vorsprüngen (10) ausgebildet sind, und wobei die Federzungen (9) von einer eingelegten Blattfeder (11) in Richtung auf die Innenflächen (2a, 2b) der Gleitschiene (2) vorgespannt sind, wobei die Blattfeder (11) vorzugsweise bis in die Vorsprünge (10) reicht.

Description

Die Erfindung betrifft einen Türschließer oder Drehflügelantrieb, welcher über einen Hebel mit einem in einer Gleitschiene geführten Gleitstück verbunden ist.

Derartige Gleitstücke lagern einen Bolzen, der beispielsweise die Verbindung zu dem Hebel des Türschließers bildet. Wenn beim Übergang von der Beschleunigungs- in die Bremsphase das Gleitstück aufgrund eines Spieles zwischen der Gleitschiene und dem Gleitstück schlägt, entsteht ein Klackgeräusch in der Gleitschiene. Dieses Geräusch wird teilweise als störend empfunden, insbesondere wenn das Gleitstück Teil eines Drehflügelantriebes ist, bei dem relativ hohe Kräfte auftreten.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Türschließer oder Drehflügelantrieb zu schaffen, der die Verminderung bzw. die Vermeidung des Auftretens derartiger Klackgeräusche ermöglicht. Darüber hinaus soll ein Toleranzausgleich möglich sein.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1.

Infolge dieser Ausgestaltung wird mit einfachen Mitteln ein Türschließer oder Drehflügelantrieb bereitgestellt, der nicht nur Toleranzen ausgleichen kann, sondern der auch die Geräuschentwicklung beim Übergang von der Beschleunigungs- in die Bremsphase reduziert oder vollständig verhindert, da das Gleitstück ein zwischen der Gleitschiene und dem Gleitstück auftretendes Spiel ausgleichen kann. Die Konstruktion hat darüber hinaus den Vorteil, dass das Gleitstück als Energiepuffer dient und somit einem Verschleiß vorbeugt.

Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung anhand der Zeichnungen.
Es zeigen:
1 das erfindungsgemäße Gleitstück in einer Seitenansicht,
2 einen Schnitt durch das erfindungsgemäße Gleitstück entlang der Linie A-A in 1,
3 einen Schnitt durch das erfindungsgemäße Gleitstück entlang der Linie B-B in 1 und 2, und
4 die Funktion des erfindungsgemäßen Gleitstückes.
In den 1 bis 3 ist ein erfindungsgemäßes Gleitstück in verschiedenen Ansichten und Schnitten dargestellt. Das Gleitstück 1 ist in einer Gleitschiene 2 geführt, welche nur abschnittsweise in 4 dargestellt ist. Das Gleitstück 1 besteht aus einem Grundkörper 3 mit zwei gegenüberliegen den Seitenflächen 4 und 5 und einer parallel zu den Seitenflächen 4, 5 in der geometrischen Mitte des Grundkörpers 3 angeordneten Aufnahmeausnehmung 6 für einen Bolzen 7, über den Hebel 8 mit dem Gleitstück 1 verbunden ist (vgl. 4). Die Aufnahmeausnehmung 6 kann mit einer Dämpfungsbuchse versehen sein, um die Geräuschdämpfung noch weiter zu verbessern. Das andere nicht dargestellte Ende des Hebels 8 wirkt mit einem automatischen Antrieb oder einem Türschließer zusammen.
An jeder Seitenfläche 4, 5 des Grundkörpers 3 sind im mittleren Bereich zwei Federzungen 9 vorgesehen, die mit ihren zueinander weisenden Enden in den Grundkörper 3 übergehen und die an ihren voneinander weg weisenden Enden mit je einem Vorsprung 10 versehen sind, welcher in Richtung auf die Innenflächen 2a, 2b der Gleitschiene 2 über die Kontur des Grundkörpers 3 und damit über die Seitenflächen 4, 5 überstehen. Die Federzungen 9 sind als federnde Elemente ausgebildet und können an den Grundkörper angespritzt sein. Die Vorsprünge 10 sind so ausgestaltet, dass der Grundkörper 3 im unbelasteten Zustand allein über diese Vorsprünge 10 an den Innenflächen 2a, 2b der Gleitschiene 2 geführt ist und diese dabei linienförmig berührt.
Das Gleitstück 1 kann zusammen mit dem Grundkörper 3 und den Federzungen 10 einstückig mittels Spritzgießen aus Kunststoff hergestellt werden.
Auf jeder Seite des Gleitstückes 1 ist eine Blattfeder 11 eingelegt, welche die Federzungen 9 zusätzlich in Richtung auf die Innenflächen 2a, 2b der Gleitschiene 2 vorspannt. Dabei kann die Blattfeder 11 vorzugsweise bis in die Vorsprünge 10 reichen.
Im folgenden wird nun die Funktion des erfindungsgemäßen Gleitstückes 1 erläutert.
Im in den Figuren nicht dargestellten unbelasteten Ruhezustand des Gleitstückes 1 liegt das Gleitstück 1 etwa mittig in der Gleitschiene 2, wobei sich die Vorsprünge 10 der Federzungen 9 an den Innenflächen 2a, 2b der Gleitschiene 2 linienförmig abstützen.
Am Beispiel der Öffnungsbewegung einer nicht dargestellten Tür ist in 4 nun dargestellt, wie sich das Gleitstück 1 während der Beschleunigungsphase zumindest teilweise verformt. Beim Öffnungsvorgang bewegt sich der Hebel 8 in Richtung des Pfeils 12 und drückt dabei das Gleitstück 1 an die unten in 4 gezeigte Innenfläche 2a der Gleitschiene 2. Infolge der von dem Hebel 8 ausgeübten Anpresskraft werden die Federzungen 9 am Gleitstück 1 nach innen gedrückt, so dass das Gleitstück 1 nicht nur mit den Vorsprüngen 10 der Federzungen 9, sondern auch mit der gesamten in 1 gewellt dargestellten Fläche an der Innenfläche 2a der Gleitschiene 2 anliegt. In diesem Zustand sind die Federzungen 9 voll eingefedert.
Zur gleichen Zeit entfernt sich das Gleitstück 1 von der in 4 oben erkennbaren Innenfläche 2b der Gleitschiene 2, wobei die Federzungen 9 auf dieser Seite vollständig oder nahezu vollständig ausfedern.
Am Ende der Beschleunigungsphase gleitet dann das Gleitstück 1 in Richtung des Pfeils 13 nach rechts in 4.
In der Bremsphase läuft der Vorgang genau entgegengesetzt ab, d. h. das Gleitstück 1 liegt vollflächig an der Innenfläche 2b der Gleitschiene 2 an, während die Federzungen 9 auf der Innenfläche 2a voll ausgefedert sind.
Das Auftreten von Klackgeräuschen wird mit den dargestellten Ausführungsformen dadurch verhindert, dass durch die federnde Vorspannung der Federzungen 9 ein steter Kontakt auch während der Beschleunigungs- und Bremsphase mit den Innenflächen 2a, 2b der Gleitschiene 2 gewährleistet ist.

1: Gleitstück
2: Gleitschiene
2a: Innenfläche
2b: Innenfläche
3: Grundkörper
4: Seitenfläche
5: Seitenfläche
6: Aufnahmeausnehmung
7: Bolzen
8: Hebel
9: Federzungen
10: Vorsprung
11: Blattfeder
12: Pfeil
13: Pfeil

Claims

Türschließer oder Drehflügelantrieb, welcher über einen Hebel (8) mit einem in einer Gleitschiene (2) geführten Gleitstück (1) verbunden ist, wobei das Gleitstück (1) einen Grundkörper (3) aufweist, der über auf gegenüberliegenden Seitenflächen (4, 5) des Grundkörpers (3) angeordnete Gleitelemente an gegenüberliegenden Innenflächen (2a, 2b) der Gleitschiene (2) geführt ist, wobei jedes Gleitelement im unbelasteten Ruhezustand die Innenfläche (2a, 2b) der Gleitschiene (2) lediglich linienförmig berührt, auf jeder der gegenüberliegenden Seiten des Grundkörpers (3) zwei Gleitelemente vorgesehen sind, die Gleitelemente aus Federzungen (9) bestehen, welche im mittleren Bereich der Seitenflächen (4, 5) ausgebildet sind, die freien Enden der Federzungen (9) voneinander weg weisen sowie mit vorstehenden Vorsprüngen (10) ausgebildet sind, und wobei die Federzungen (9) von einer eingelegten Blattfeder (11) in Richtung auf die Innenflächen (2a, 2b) der Gleitschiene (2) vorgespannt sind, wobei die Blattfeder (11) vorzugsweise bis in die Vorsprünge (10) reicht.
Türschließer oder Drehflügelantrieb nach Anspruch 1, wobei die Federzungen (9) mit dem in Richtung der Innenflächen (2a, 2b) der Gleitschiene (2) vorstehenden Vorsprung (10) die Innenflächen (2a, 2b) der Gleitschiene (2) linienförmig berühren.
Türschließer oder Drehflügelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Federzungen (9) über die Ebene der Seitenflächen (4, 5) des Grundkörpers (3) in Richtung auf die Innenflächen (2a, 2b) der Gleitschiene (2) vorstehen.
Türschließer oder Drehflügelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Grundkörper (3) aus Kunststoff besteht und die Federzungen (9) angespritzte Kunststoff-Blattfedern sind.
Türschließer oder Drehflügelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine gemeinsame Blattfeder (11) beide Federzungen (9) einer Seitenfläche (4, 5) vorspannt.
Türschließer oder Drehflügelantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Grundkörper (3) und die Federzungen (9) einstückig ausgebildet sind.