DE10149352C1 - System zur Eingabe von Fahrzielen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein System zur Eingabe von Fahrzielen in einem Fahrzeug, wobei mögliche Fahrziele in einer Speichereinrichtung gespeichert sind und vom Benutzer nach vorgebbaren Kriterien abgerufen und über eine Ausgabeeinrichtung ausgegeben werden. Erfindungsgemäß sind die in der Speichereinrichtung gespeicherten Fahrziele mit einer Lebenszeit versehen, während derer sie vom Benutzer abrufbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein System zur Eingabe von Fahrzielen in einem Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

In der DE 198 39 378 A1 wird ein solches System zur Eingabe von Fahrzielen beschrieben. Hierbei werden Fahrziele mit dem Datum der Speicherung verknüpft gespeichert, wobei eine Zeitbegrenzung für die weitere Speicherung vorgegeben werden kann.

In der DE 195 35 576 A1 wird ein Navigationssystem beschrieben, das eine anhand von gespeicherten Standardfahrtrouten eine Zielposition ermittelt. Das System ermittelt häufig benutzte Fahrtrouten und löscht nur einmal benutzte Fahrtrouten nach Ablauf einer Zeitspanne aus dem Speicher.

In der EP 0 827 124 A2 wird ein Navigationssystem beschrieben, das zur Zieleingabe eine Auswahlliste von bereits als Zielort angefahrenen Städten anbietet. Wird eine neue Stadt als Zielort angefahren, so wird die älteste Stadt von der Liste gelöscht und durch die neueste ersetzt.

In der DE 198 52 660 C2 wird ein System zur Eingabe von Fahrzielen beschrieben. Zur Eingabe eines Fahrziels in ein Navigationssystem gibt der Nutzer Kriterien an, denen mögliche Fahrziele genügen müssen. Kriterien sind die Entfernung zum möglichen Fahrziel und die Zugehörigkeit des möglichen Fahrziels zu einer Kategorie von Zielen - Hotels, Gaststätten, Museen oder Schlösser. Dem Benutzer werden mehrere Fahrziele, die den Kriterien genügen, angezeigt und der Benutzer wählt eines dieser Fahrziele aus, um zu diesem Fahrziel eine Zielführung durch das Navigationssystem zu starten.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein solches System zur Eingabe von Fahrzielen derart weiterzubilden, dass die Qualität der Informationen, die der Benutzer erhält, erhöht wird.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Bereitstellung eines Systems mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Die abhängigen Ansprüche betreffen vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung.

Erfindungsgemäß wird zusammen mit einem Fahrziel die Lebenszeit des Fahrziels abgespeichert. Die Fahrziele sind dann nur während ihrer Lebenszeit durch den Benutzer abrufbar. Die Lebenszeit entspricht einer Gültigkeitsdauer des Fahrziels. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Fahrziele, die an den Benutzer ausgegeben werden, stets aktuell sind. Fahrziele sind mit geographischen Koordinaten verknüpft, über die die Fahrziele einer Position in einer digitalen Karte zugeordnet werden können. Fahrziele sind außerdem mit weiteren Informationen, z. B. einer Beschreibung verknüpft.

Werden die Fahrziele nach Ablauf der Lebenszeit in der Speichereinrichtung gelöscht ergibt sich der weitere Vorteil der Erfindung, dass Speicherplatz frei wird, der für aktuelle Daten genutzt werden kann. Auf diese Weise sind in der Speichereinrichtung nur Fahrziele gespeichert, deren Lebenszeit noch nicht abgelaufen ist, d. h. die aktuell sind. So kann bei der Abfrage der Fährziele in der Speichereinrichtung automatisch davon ausgegangen werden, dass die vorhandenen Fahrziele aktuell sind.

In einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung kann der Benutzer eines oder mehrere der ausgegebenen Fahrziele auswählen. Ein ausgewähltes Fahrziel kann dann an ein Navigationssystem übergeben werden, welches dann eine Zielführung zu dem gewählten Fahrziel durchführt. Ist das Navigationssystem bereits aktiviert, wird das ausgewählte Fahrziel als Zwischenziel in die aktuelle Route eingefügt und die Zielführung neu gestartet. Bei mehreren gewählten Fahrzielen kann durch das Navigationssystem eine Routenberechnung und Routenführung unter Einbeziehung aller gewählten Fahrziele, als Zwischenziele oder Endziel, durchführen. Es ist ebenfalls möglich, das gewählte Fahrziel an ein Fahrerassistenzsystem zu übergeben, das auf Grundlage des Fahrziels oder der Fahrziele eine Berechnung durchführt, welche Routen durch die gewählten Fahrziele als Zwischenziele oder Endziel führen. Diese möglichen Routen sind dann die Grundlage dafür, den Fahrer durch die Ausgabe von Warnhinweise und/oder durch Steuereingriffe in die Fahrzeugsteuerung zu unterstützen. Die Warnhinweise umfassen Warnungen bei nicht angepasster Geschwindigkeit, bei zu geringem Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und/oder bei drohendem Verlust der Spurführung. Bei dem Fahrerassistenzsystem kann es sich alternativ oder zusätzlich um ein System zur Geschwindigkeitsregelung, Abstandsregelung und/oder Spurführung handeln. Auf diese Weise wird dem Benutzer einer komfortable Eingabe mindestens eines aktuellen Fahrziels ermöglicht, das er zur Zielführung und/oder für ein Fahrerassistenzsystem nutzen kann. Z. B. wird ihm auch ermöglicht, ein Fahrziel auszuwählen, das seinen Kriterien entspricht und für die Strecke dorthin die Sicherheit eines routenbasierten Fahrerassistenzsystems zu nutzen ohne zwangsweise die Zielführung aktivieren oder nutzen zu müssen.

Die Ausgabe der möglichen Fahrziele an den Benutzer kann akustisch, z. B. über ein Sprachausgabesystem, und/oder optisch erfolgen. Bei der akustischen Ausgabe ist es dann vorteilhaft die Auswahl durch den Benutzer durch ein Spracheingabesystem zu realisieren, so dass die Bedienung des Gesamtsystems möglich ist, ohne den Blick vom Verkehrsgeschehen abzuwenden und die Hände vom Lenkrad zu nehmen.

Die optische Ausgabe kann vorteilhafterweise in Listenform und/oder in einer Umgebungskarte erfolgen. In Listenform wird dem Benutzer ein Liste der Fahrziele angezeigt, die seinen Kriterien genügen. Er kann sich dann die einzelne Fahrziele anschauen und eines oder mehrere davon auswählen. Die Anzeige in der Liste kann in Textform und/oder durch eine Graphik mit symbolischer, skizzenhafter und/oder fotografischer Darstellung des Fahrziels erfolgen.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung erfolgt die optische Ausgabe der Fahrziele an den Benutzer in einer Umgebungskarte, in der die Fahrziele entsprechend ihrer geographischen Position angeordnet werden. Auch hier ist sowohl die textuelle Darstellung, bei der die Namen und sonstige Informationen über die Fahrziele textuell dargestellt werden, als auch die graphische Darstellung in Form von Symbolen, Skizzen und/oder Fotografien möglich.

In einer Weiterbildung der Erfindung wird beim Abfragen der möglichen Fahrziele in der Speichereinrichtung geprüft, ob genügend Fahrziele in der Speichereinrichtung gespeichert sind, die den vorgegebenen Kriterien genügen. Da in der Speichereinrichtung nur Fahrziele gespeichert sind, deren Lebenszeit noch nicht abgelaufen ist, kann davon ausgegangen werden, dass alle in der Speichereinrichtung gespeicherten Fahrziele aktuell sind. Durch die Prüfung wird also ermittelt, ob in der Speichereinrichtung im Fahrzeug genügend aktuelle Fahrziele vorhanden sind. Die Ermittlung, ob genügend Fahrziele gespeichert sind, kann z. B. über einen Soll-Belegungsgrad I_soll, z. B. durchschnittlich 20 Cafés/km², vorgegeben werden. Ein solcher Soll-Belegungsgrad kann als Erweiterung entweder für jedes Fahrziel, für jede Gruppe/Kategorie von Fahrzielen und/oder für alle Gruppen/Kategorien einheitlich vorgegeben werden. Wird ermittelt, dass der Soll-Belegungsgrad von Fahrzielen, die den vorgegebenen Kriterien entsprechen, nicht erreicht wird, so werden Fahrziele nach den vorgegebenen Kriterien aus mindestens einer weiteren Speichereinrichtung abgerufen. Dadurch wird ermöglicht, die Speichereinrichtung, die vorteilhafterweise im Fahrzeug mitgeführt wird, um weitere Fahrziele zu ergänzen.

Um die Aktualität der Daten zu gewährleisten werden zu den aus der weiteren Speichereinrichtung abgerufenen Fahrzielen ebenfalls Lebenszeiten ermittelt und zusammen mit den Fahrzielen in der Speichereinrichtung gespeichert. Durch diesen Vorgang steht dann eine genügend große Anzahl von aktuellen Fahrzielen in der Speichereinrichtung zur Verfügung.

Die weitere Speichereinrichtung befindet sich vorteilhafterweise in einer Zentrale, von wo bei Bedarf gezielt Fahrziele abgefragt werden können. Für diese Realisierung ist die Erfindung besonders vorteilhaft, da sie die Kommunikationskosten optimiert. Durch die Abspeicherung der Lebenszeit von Fahrzielen kann davon ausgegangen werden, dass in der Speichereinrichtung, die z. B. im Fahrzeug mitgeführt wird, nur aktuelle Datensätze vorliegen. Findet das System bei der Abfrage in der Speichereinrichtung genügend Fahrziele vor, so erübrigt sich die Anfrage in der Zentrale und die Kommunikationskosten hierfür werden gespart.

Die Abfrage von möglichen Fahrzielen kann über eine herkömmliche Sprachverbindung erfolgen. In dieser Ausführung bekommt der Benutzer den Hinweis, dass nicht genügend Fahrziele, die den Kriterien entsprechen in der Speichereinrichtung im Fahrzeug vorliegen, mit der Aufforderung, Verbindung mit der Zentrale aufzunehmen. Der Benützer spricht dann mit einem Operator (20) in der Zentrale, nennt seine Kriterien und bekommt die möglichen Fahrziele per Datenkommunikation ins Fahrzeug geliefert. Bei der automatisierten Abfrage wird direkt vom System im Fahrzeug ein Anfrage an die Zentrale generiert, in der die Kriterien des Benutzers enthalten sind, und per Datenkommunikation an die Zentrale übermittelt. Per Datenkommunikation werden die Fahrziele, die den Kriterien genügen, dann an die Speichereinrichtung im Fahrzeug übermittelt.

Auch die Realisierung der weiteren Speichereinrichtung in einem portablen Endgerät, z. B. Laptop, portables Mobiltelefon, PDA (Personal Digital Assistent), usw. oder in einer portablen Speichereinheit, wie z. B. Diskette, Chipkarte oder weitere Speicherkarten sind vorteilhaft, da in diesem Fall vom Benutzer Daten, die er vermutlich brauchen wird, z. B. Daten für ein bestimmtes Gebiet, vorab darauf gespeichert werden können. Dies kann z. B. durch Beziehen der Daten zu Hause auf dem heimischen PC durch das Internet oder durch Anschluss des portablen Endgeräts an den heimischen Internet-Anschluss der Fall sein.

Kriterien für den Abruf von Fahrzielen aus der Speichereinrichtung umfassen die Zugehörigkeit eines Fahrziels zu einer Kategorie von Fahrzielen, z. B. Sehenswürdigkeiten, Cafes, Restaurants, Museen, Hotels, und den Ort des Fahrziels, der z. B. durch eine Entfernung vom aktuellen Ort und/oder durch die Vorgabe eines Zielgebietes angegeben werden kann. Auf diese Weise kann der Nutzer seine Wünsche einfach und präzise formulieren. Durch die Kategorie kann angegeben werden, welche Art von Ziel er sucht und durch die Angabe des Ortes kann er angeben, ob er z. B. in der aktuellen Umgebung die gewünschte Kategorie von Ziel sucht oder in der Umgebung seines Endzieles oder nach ca. 2 Stunden Fahrzeit, zum Einlegen einer Rast.

Die Lebenszeit eines möglichen Fahrziels kann für jedes Fahrziel einzeln und/oder einheitlich für eine ganze Kategorie von Fahrzielen angegeben werden. Z. B. könnte der Benutzer festlegen, dass private Fahrziele die Lebenszeit unendlich haben, also nicht automatisch die Gültigkeit verlieren, während er zu Sehenswürdigkeiten die Lebenszeit auf 1 Jahr festgesetzt haben will, da er jährlich neue Informationen zu Sehenswürdigkeiten, wünscht. Die Festlegung kann im System fest getroffen sein, oder vom Benutzer über das System eingegeben werden. So erhält der Benutzer eine noch bessere Qualität an Informationen, mit der nötigen Aktualität für jede Kategorie von Fahrziel. Es ist auch vorteilhaft, die Lebenszeit dynamisch zu verändern. Wenn der Benutzer ein Fahrziel z. B. tatsächlich ansteuert kann davon ausgegangen werden, dass es noch existiert und dies kann zum Anlass genommen werden, die Lebenszeit des Fahrziels zu erhöhen. Wird ein Fahrziel dagegen während seiner Lebenszeit nicht angesteuert, so wird die Lebenszeit nicht erhöht, das Fahrziel also nach Ablauf der Lebenszeit gelöscht. Auf diese Weise können die Kommunikationskosten ebenfalls niedrig gehalten werden, indem vom Verhalten des Benutzers auf die Aktualität der bestehenden Fahrziele geschlossen wird.

Vorteilhafterweise werden mögliche Kriterien für das Abrufen eines Fahrziels dem Benutzer in einer Standardkriterienliste angeboten. Dies umfasst z. B. standardmäßig gewisse Kategorien, wie z. B. Tankstellen, Parkplätze, Hotels, Werkstätten, und kann vom Benutzer um eigene Kriterienlisten ergänzt werden. Diese weiteren benutzerspezifischen Kriterienlisten können entweder vom Benutzer manuell eingegeben werden oder vom System automatisch aus seinen bisherigen Eingaben abgeleitet werden. Z. B. werden dann die Kategorien von Fahrzielen in der benutzerspezifischen Kriterienliste angeboten, die er in der Vergangenheit am häufigsten abgerufen hat. Dies ermöglicht eine noch einfachere und komfortablere Bedienung durch den Benutzer, der zudem die Dinge, die ihn interessieren schnell und einfach findet.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der zugehörigen Zeichnungen nachfolgend beschrieben. Es zeigen in schematischer Darstellung,

Fig. 1 beispielhaft den Aufbau eines Gesamtsystems,

Fig. 2 eine Standardkategorieliste,

Fig. 3 beispielhaft die textuelle Ausgabe von möglichen Fahrzielen mit textuellen Zusatzinformationen zu einem Fahrziel und

Fig. 4 die Darstellung von möglichen Fahrzielen auf einer Umgebungskarte in Symbolform mit textuellen Zusatzinformationen zu einem Fahrziel.

In Fig. 1 ist der Aufbau eines Beispiels eines Gesamtsystems dargestellt. Das System im Fahrzeug 1 besteht aus einer Ein- /Ausgabevorrichtung 2, die Bedienelemente und eine Anzeigeeinrichtung umfasst, einer Speichereinrichtung 3, einer Kommunikationseinrichtung 4, einem Rechner 7, einem Speicher mit einer digitalen Karte 8 und einem Navigationssystem 9, die vorteilhafterweise über einen Datenbus 12 verbunden sind. Es ist ebenfalls möglich, die Einrichtungen 2, 3, 4, 7, 8 und 9 direkt miteinander zu verbinden und/oder mehrere Einrichtungen in einem Gehäuse zu integrieren. Es bietet sich beispielsweise an, den Rechner 7 im selben Gehäuse mit der Speichereinrichtung 3 zu realisieren. Es ist außerdem vorteilhaft, die digitalen Karte 8 auf einem Datenträger, vorzugsweise CD oder DVD, zu realisieren. Bei einer neuen Version der digitalen Karte 8 kann dann einfach der Datenträger ausgetauscht werden.

Das System in der Zentrale 6 besteht ebenfalls aus einer Kommunikationseinrichtung 4, aus einer weiteren Speichereinrichtung 5, einer weiteren digitalen Karte 12, und einem weiteren Rechner 13.

Über die Ein-/Ausgabevorrichtung 2 gibt der Benutzer 10 seine Kriterien für ein abzufragendes Fahrziel ein. Die Ausgabe der möglichen Fahrziele, Zielführungshinweise der Navigation und/oder Warnungen des Fahrerassistenzsystems erfolgt erfolgt gegebenenfalls ebenfalls über diese die Ein-/Ausgabevorrichtung 2.

Zur Eingabe der Kriterien wird dem Benutzer 10 eine Standardkriterienliste angeboten, die z. B. häufige Kategorien von Fahrzielen umfasst. In einer solchen Standardkategorieliste kann der Nutzer einer Listeneintrag, also eine bestimmte Kategorie von Fahrzielen wählen. Zusätzlich kann der Benutzer 10 noch Kriterien festlegen, die z. B. das gewünschte Gebiet betreffen, in dem die Fahrziele liegen sollen. Das kann z. B. die aktuelle Umgebung oder eine bestimmte vorgebbare Zielumgebung sein. Die Standardkategorieliste kann sowohl vom Benutzer selbst als auch von der Zentrale 6 aus um Einträge, die in der Standardliste nicht enthalten sind, erweitert werden. Der aktuelle Position der Fahrzeugs 1 wird über Fahrzeugsensoren und/oder einen GPS-Empfänger ermittelt.

Im Rechner 7 wird überprüft, ob genügend Fahrziele in der Speichereinrichtung 3, die als Datenbasis ausgebildet ist, vorhanden sind, die den vom Benutzer 10 vorgegebenen Kriterien genügen. Die Ermittlung, ob genügend Fahrziele in der Speichereinrichtung 3 vorliegen, erfolgt z. B. dadurch, dass eine überprüft wird, ob die Zahl der dort gespeicherten Fahrziele über einem vorgegebenen Soll-Belegungsgrad I_soll liegt. In diesem Fall liegen genügend Fahrziele lokal vor.

Im anderen Fall, wenn die Anzahl der lokal gespeicherten Fahrziele unter I_soll liegt, liegen nicht genügend Fahrziele lokal vor und es werden über die Kommunikationseinrichtungen 4 weitere Fahrziele in einer weiteren Speichereinrichtung 5, die sich in einer Zentrale 6 befindet, abgefragt.

Zur Abfrage von Fahrzielen kann der Benutzer 10 auch Kriterien für Fahrziele über Mobilkommunikation per Sprachverbindung 11 einem Operator 20 in der Zentrale angeben. Dieser gibt dann an den Rechner 13 den Auftrag, die entsprechenden Fahrziele in der weiteren Speichereinrichtung 5 abzufragen, die zugehörige Lebenszeiten zu ermitteln und über die Kommunikationseinrichtungen 4 an das Fahrzeug 1 zu übertragen. Bei Bedarf kann die Zentrale 6 auch die Fahrziele mit zugehörigen relevanten Informationen aus weiteren Datenbanken, z. B. über das Internet, zusammenstellen. Mit den Fahrzielen werden für das Fahrziel relevante Informationen, z. B. Geokoordinaten und Beschreibung, aus der Zentrale 6 ins Fahrzeug 1 übertragen.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung überträgt die Zentrale 6 die Fahrziele in Form einer Fahrzielliste an das Fahrzeug 1. Die Fahrzielliste kann leer sein, für den Fall, dass keine passenden Fahrziele in der Zentrale 6 vorliegen. Die Fahrzielliste kann dieselben Fahrziele enthalten, die in der Speichereinrichtung 3 schon vorhanden sind, z. B. um die Beschreibung für diese Fahrziele zu aktualisieren. Die Fahrzielliste kann auch Löschmeldungen enthalten, wodurch nicht mehr aktuelle Fahrziele in der Speichereinrichtung 3 gelöscht werden. Die Fahrzielliste kann zusätzlich zu Informationen zu Fahrzielen auch Informationen zu Kriterien und/oder Kategorien enthalten, wodurch die Aktualisierung der Standardkriterienliste und/oder Standardkategorieliste ermöglicht wird.

Durch das beschriebene System können Informationen zu einem Fahrziel von extern in das Fahrzeug 1 gelangen, was dem Benutzer 10 ermöglicht, in einer unbekannten Umgebung komfortabel zu einem gewünschten Ziel (z. B. Restaurant, Hotel . . .) zu kommen. Er erhält gleichzeitig mehrere Alternativen für die von ihm gewünschte Fahrzielkategorie im Fahrzeug angeboten und kann die Entscheidung über das tatsächliche Fahrziel dann selbst treffen.

Liegen die Fahrziele im Fahrzeug 1 vor, so werden sie in der Speichereinrichtung 3 zusammen mit ihrer Lebenszeit gespeichert. Dies dient dazu, die Kommunikationskosten zu senken bzw. minimal zu halten. Fahrziele werden in der Speichereinrichtung 3 während der Dauer ihrer Lebenszeit gespeichert, sind während der Lebenszeit für den Benutzer 10 aus der Speichereinrichtung 3 abrufbar und werden nach Ablauf der Lebenszeit gelöscht. Die Lebenszeit kann dabei beliebig festgesetzt werden. Sie kann einheitlich für alle Kategorien gelten. Es ist aber auch möglich die Fahrziele einer Kategorie mit der gleichen Lebenszeit zu versehen oder sogar jedes Fahrziel für sich mit einer individuellen Lebenszeit zu versehen.

Im Fahrzeug 1 vorliegende Fahrziele gelten als aktuell, da nicht mehr aktuelle Fahrziele nach Ablauf ihrer Lebenszeit aus der Speichereinrichtung 3 gelöscht werden. So wird im System mit der Zeit eine Datenbasis von Fahrzielen in der Speichereinrichtung 3 geschaffen, so dass für die Umgebung, in der der Benutzer 10 sich am meisten aufhält nur zur Aktualisierung (nach sehr langen Zeitperioden) Daten angefordert werden. Dies senkt die Kommunikationskosten, die für den Datentransfer notwendig sind.

Liegen im Fahrzeug 1 genügend Fahrziele vor, entweder weil bei der Anfrage des Benutzers 10 genügend Fahrziel vorlagen oder weil über die Zentrale 6 weitere Fahrziele ins Fahrzeug 1 übertragen wurden, werden die Fahrziele dem Benutzer 10 angezeigt.

Die Fahrziele können im Fahrzeug 1 entweder in Listenform oder in einer Umgebungskarte 22 optisch angezeigt werden. In Fig. 2 ist beispielhaft eine Standardkategorieliste dargestellt und in Fig. 3 ist die optische Ausgabe von Fahrzielen in Listenform dargestellt, wobei das Fahrziel "Cafe Silberburg" vom Nutzer ausgewählt ist und mit detaillierteren Informationen textueller Art dargestellt wird. In Fig. 4 sind in einer Umgebungskarte 22 Fahrziele, in vorliegenden Fall Cafes, symbolisch dargestellt. Eine Darstellung der Cafes mit einer Anzeige ihres äußeren Erscheinungsbildes, z. B. einer Fotografie, ist ebenfalls möglich. Ein Cafe ist in der Darstellung ausgewählt, und wird mit zusätzlichen textuellen Informationen dargestellt. Auf Wunsch des Benutzers 10 können die ausgewählten Fahrziele durch Anwahl des Bedienfeldes 25 in das im Fahrzeug vorhandene Navigationssystem 9 übergeben werden, welches dann eine Zielführung zum gewählten Fahrziel startet bzw. dieses Fahrziel, z. B. bei schon aktiver Zielführung, als Zwischenziel in die schon berechnete Route aufnimmt und die Zielführung neu startet. Alternativ oder zusätzlich dazu kann das Fahrziel in ein Fahrerassistenzsystem übernommen werden.

Mit dem System hat der Benutzer 10 zusätzlich die Möglichkeit, einzelne Fahrziele gezielt aus der Zentrale 6 anzufordern. Dies kann entweder sprachbasiert über eine Sprachverbindung 11 geschehen oder datenbasiert über die Kommunikationseinrichtungen 4. Die von der Zentrale 6 empfangenen Koordinaten des Fahrziels können dann direkt in das Navigationssystem 9 übernommen und eine Zielführung kann gestartet werden. Dieses Vorgehen ist vorteilhaft, wenn der Benutzer 10 genau ein Fahrziel im Kopf hat, das er ansteuern will und dessen Koordinaten er direkt aus der Zentrale ins Navigationssystem übernehmen will.

Claims (18)

1. System zur Eingabe von Fahrzielen in einem Fahrzeug (1), wobei mögliche Fahrziele in einer Speichereinrichtung (3) gespeichert sind und vom Benutzer (10) nach vorgebbaren Kriterien abgerufen und über eine Ausgabeeinrichtung (2) ausgegeben werden, wobei
die in der Speichereinrichtung (3) gespeicherten Fahrziele mit einer Lebenszeit versehen sind, während derer sie vom Benutzer (10) abrufbar sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Kriterium für den Abruf die Zugehörigkeit des Fahrziels zu einer Kategorie von Fahrzielen ist und die Lebenszeit für eine Kategorie von möglichen Fahrzielen angegeben wird.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Speichereinrichtung (3) gespeicherten Fahrziele nach Ablauf der Lebenszeit gelöscht werden.

3. System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Benutzer (10) mindestens ein Fahrziel aus den ausgegebenen Fahrzielen auswählt, wobei das mindestens eine ausgewählte Fahrziel an ein Navigationssystem (9) übergeben wird, welches eine Zielführung zu diesem Ziel durchführt, und/oder das mindestens eine ausgewählte Fahrziel an ein Fahrerassistenzsystem übergeben wird, welches den Fahrer beim Führen des Kraftfahrzeuges unterstützt.

4. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabe akustisch und/oder optisch erfolgt.

5. System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Ausgabe in Listenform und/oder in einer Umgebungskarte (22) erfolgt.

6. System nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabe in Textform und/oder graphisch erfolgt.

7. System nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ermittelt wird, ob in der Speichereinrichtung (3) genügend mögliche Fahrziele gespeichert sind, die den vorgegebenen Kriterien entsprechen.

8. System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass falls die Zahl der möglichen Fahrziele in der Speichereinrichtung (3), die den vorgegebenen Kriterien entsprechen, zu gering ist, mögliche Fahrziele nach den vorgegebenen Kriterien aus mindestens einer weiteren Speichereinrichtung abgerufen werden.

9. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zu den aus der mindestens einen weiteren Speichereinrichtung abgerufenen möglichen Fahrzielen die Lebenszeit ermittelt wird und die Fahrziele mit ihrer Lebenszeit in der Speichereinrichtung (3) gespeichert werden.

10. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die weitere Speichereinrichtung außerhalb des Fahrzeugs (1) in einer Zentrale befindet.

11. System nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Abfrage der möglichen Fahrziele automatisiert und/oder durch Sprache erfolgt.

12. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die weitere Speichereinrichtung in einem portablen Endgerät und/oder auf einem austauschbaren Datenträger befindet.

13. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kriterium für den Abruf eine vorgebbare Entfernung des Fahrziels und/oder ein vorgebbares Zielgebiet, in dem sich das Fahrziel befinden soll, ist.

14. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lebenszeit für jedes mögliche Fahrziel einzeln angegeben wird.

15. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lebenszeit eines möglichen Fahrziels vom Benutzer (10) manuell gewählt wird und/oder dass der Lebenszeit ein vorgegebener Standardwert zugewiesen wird.

16. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Lebenszeit eines Fahrziels erhöht, wenn es vom Benutzer (10) tatsächlich angesteuert wird.

17. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mögliche Kriterien dem Benutzer (10) in einer Standardkriterienliste angeboten werden.

18. System nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Benutzer (10) nur unter den Kriterien der Standardkriterienliste wählen kann oder noch zusätzlich weitere Kriterien angeben kann.