DE10144840A1

DE10144840A1 - Beschlag für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE10144840A1
Application number: DE2001144840
Authority: DE
Inventors: Holger Finner; Andreas Vedder; Grit Scholz; Heinrich Busch; Ulrich Lehmann
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2001-09-06
Filing date: 2001-09-06
Publication date: 2003-03-27
Anticipated expiration: 2021-09-07
Also published as: DE10144840B4

Abstract

Bei einem Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11), einem mit dem ersten Beschlagteil (11) in Getriebeverbindung stehenden zweiten Beschlagteil (12), einem Mitnehmerring (26), welcher wenigstens teilweise einem im ersten Beschlagteil drehbar gelagerten Exzenter (27, 29) zum Antrieb einer Abwälzbewegung des zweiten Beschlagteils (12) am ersten Beschlagteil (11) definiert, und einer drehbar gelagerten, antreibbaren Mitnehmerbuchse (21) sind die Mitnehmerbuchse (21) und der Mitnehmerring (26) formschlüssig durch ein Übertragungsprofil (24', 26') miteinander verbunden.

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.

Aus der DE 199 38 666 A1 ist ein Beschlag dieser Art bekannt, bei dem der für den Antrieb notwendige Mitnehmer zweiteilig als Mitnehmerbuchse und als Mitnehmerring ausgebildet ist, um einen funktionsbedingten Totgang bei Richtungsumkehr zu verringern. Mitnehmerbuchse und Mitnehmerring sind über zwei Nasen bzw. eine Aussparung drehfest miteinander verbunden. Bei einer motorischen Einstellung des Beschlags besteht aber das Problem, daß - insbesondere beim Anfahren des Endanschlags - unerwünschte, hohe Belastungen im Beschlag auftreten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Dadurch, daß die Mitnehmerbuchse und der Mitnehmerring formschlüssig durch ein Übertragungsprofil miteinander verbunden sind, können höhere Lasten über diese Verbindung übertragen werden. Dies verbessert die Einsatzmöglichkeit des Beschlags als motorisch einstellbarer Beschlag. Der Beschlag ist so ausgelegt, daß er unter Last einen höheren Wirkungsgrad aufweist als ohne Last. Im Falle zweier erfindungsgemäßer Beschläge mit einer gemeinsamen Antriebswelle ist eine zuverlässige Synchronisierung bei der Montage der Antriebswelle möglich.

Vorzugsweise ist zusätzlich das formschlüssige Übertragungsprofil von Mitnehmerbuchse und Mitnehmerring einerseits und der Exzenter anderseits in der gleichen Ebene angeordnet, so daß durch die Vermeidung mehrachsiger Spannungszustände ein höheres Antriebsmoment übertragen werden kann. Auch hierdurch wird die Einsatzmöglichkeit des Beschlags als motorisch einstellbarer Beschlag verbessert. Aufgrund der verbesserten Lastübertragung mit dem Formschluß zwischen Mitnehmerbuchse und Mitnehmerring ist eine bevorzugte Ausbildung der Mitnehmerbuchse aus Kunststoff möglich, welche komplexere Geometrien ermöglicht und die Herstellungskosten reduziert.

Für einen Toleranzausgleich zwischen Mitnehmerbuchse und Mitnehmerring ist vorzugsweise das Material des Übertragungsprofil der Mitnehmerbuchse bei der Montage verdrängbar. Zur axialen Sicherung des Exzenters sind an der Mitnehmerbuchse vorzugsweise Nocken vorgesehen, welche am Exzenter anliegen.

Der erfindungsgemäße Beschlag ist vorzugsweise für einen motorischen Antrieb ausgelegt, kann jedoch auch manuell angetrieben werden. Die Erfindung ist auch bei anderen motorisch oder manuell angetriebenen Getriebebeschlägen verwendbar.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung des Ausführungsbeispiels, wobei die Mitnehmerbuchse aus einer anderen Blickrichtung dargestellt ist,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugssitzes mit zwei erfindungsgemäßen Beschlägen,
Fig. 3 einen Radialschnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie III-III in Fig. 4, und
Fig. 4 einen Axialschnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie IV-IV in Fig. 3.
Ein in der Zeichung nur angedeuteter Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine relativ zum Sitzteil 3 in ihrer Neigung motorisch einstellbare Lehne 4 auf. Als Antrieb für die Neigungseinstellung ist ein Elektromotor 5 vorgesehen, welcher an der Struktur der Lehne 4 angebracht ist. Der Elektromotor 5 dreht eine Antriebswelle 7, welche horizontal im Übergangsbereich zwischen Sitzteil 3 und Lehne 4 angeordnet ist. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 greift die Antriebswelle 7 auf eine später beschriebene Weise drehfest in einen Beschlag 10 ein.
Der Beschlag 10 ist als Taumelbeschlag ausgebildet, bei welchem ein erstes Beschlagteil 11 und ein zweites Beschlagteil 12 über ein Getriebe zum Verstellen und Feststellen miteinander verbunden sind. Die beiden Beschlagteile 11 und 12 weisen eine im wesentlichen flache Form auf und bestehen aus Stahl. Das erste Beschlagteil 11 ist fest mit der den antreibenden Elektromotor 5 tragenden Struktur (vorliegend der Struktur der Lehne 4) verbunden, weshalb im Ausführungsbeispiel das erste Bauteil 11 lehnenfest und daher in der Zeichnung oben dargestellt ist. Entsprechend ist das zweite Beschlagteil 12 im Ausführungsbeispiel sitzteilfest und in der Zeichnung unten dargestellt. Bei eine anderen Anordnung des Elektromotors und bei manuell angetriebenen Beschlägen können die Positionen der Beschlagteile 11 und 12 ausgetauscht sein.
Zur Ausbildung des Getriebes ist am zweiten Beschlagteil 12 ein Zahnrad 16 mit einer Außenverzahnung und am ersten Beschlagteil 11 ein Zahnkranz 17 mit einer Innenverzahnung ausgeprägt, welche miteinander kämmen. Der Durchmesser des Kopfkreises der Außenverzahnung des Zahnrads 16 ist um wenigstens eine Zahnhöhe kleiner als der Durchmesser des Fußkreises der Innenverzahnung des Zahnkranzes 17. Der entsprechende Unterschied der Zähneanzahl von Zahnrad 16 und Zahnkranz 17 ermöglicht eine Abwälzbewegung des Zahnkranzes 17 am Zahnrad 16.
Das erste Beschlagteil 11 weist auf der dem Zahnrad 16 zugewandten Seite konzentrisch zur Innenverzahnung des Zahnkranzes 17 einen angeformten Kragenzug 19 auf. Im Kragenzug 19 ist mit Spiel eine Mitnehmerbuchse 21 mittels einer Nabe 22 gelagert. Die aus Kunststoff bestehende Mitnehmerbuchse 21 ist zentral mit einer zu einem Keilwellenprofil der Antriebswelle 7 passenden Bohrung 23 versehen. Im Anschluß an ihre Nabe 22 weist die Mitnehmerbuchse 21 eine Abstufung 24 mit größeren Durchmesser als die Nabe 22 und daran anschließend eine Abdeckscheibe 25 mit größerem Durchmesser als die Abstufung 24 auf.
Über einen Teil ihres Umfangs hinweg, im Ausführungsbeispiel etwas weniger als die Hälfte, weist die Abstufung 24 eine radial nach außen gerichtete Außenverzahnung 24' auf, im Ausführungsbeispiel mit fünf Zähnen. Im Bereich der Außenverzahnung 24' nimmt die Abstufung 24 einen Mitnehmerring 26 aus Stahl auf, welcher bereichsweise eine Innenverzahnung 26' aufweist, die formschlüssig und vollständig in die Außenverzahnung 24' greift. Anstelle der Verzahnungen sind auch andere formschlüssige Übertragungsprofile mit Rippen, Polygonzügen oder dergleichen möglich. Zur Spielbeseitigung in der formschlüssigen Verbindung zwischen Innenverzahnung 26' und Außenverzahnung 24' kann bei der Montage der Formschluß unter Verdrängung des Materials der Abstufung 24 erfolgen.
Auf dem Mitnehmerring 26 sind zwei Keilsegmente 27 abgestützt, die mit ihren gekrümmten Außenflächen eine in das zweite Beschlagteil 12 drehfest eingepreßte Gleitlagerbuchse 28 lagern. Der Mitnehmerring 26 weist ein zwischen die Schmalseiten der Keilsegmente 27 mit Spiel fassendes Mitnehmersegment 29 auf, welches auf seiner radial nach innen weisenden Seite die Innenverzahnung 26' trägt. Das Mitnehmersegment 29, die Abstufung 24 der Mitnehmerbuchse 21 und ein Abschnitt der Bohrung 23 samt Antriebswelle 7 liegen somit in einer Ebene, was mehrachsige Spannungszustände vermeidet. Auf der Innenseite der Abdeckscheibe 25 der Mitnehmerbuchse 21 sind zwei abstehende Zapfen 32 oder allgemein Nocken angeformt, welche stirnseitig jeweils an einem der beiden Keilsegmente 27 anliegen und dieses in axialer Richtung sichern.
Die einander zugekehrten Breitseiten der Keilsegmente 27 nehmen mit je einer durch vorspringende Materialpartien definierten Ausnehmung jeweils einen abgewinkelten Endfinger einer Ringfeder 35 auf, welche die Keilsegmente 27 in Umfangsrichtung auseinanderdrückt, wobei bei einer Blockage der Keilsegmente 27 im Betrieb oder einem Anlaufen der Lehne 4 gegen eine Last die radial äußeren, vorspringenden Materialpartien einander berühren und beaufschlagen können.
Die Mitnehmerbuchse 21 wird auf der Außenseite des ersten Beschlagteils 11 durch einen aufgeclipsten Sicherungsring 43 axial gesichert. Auf der Außenseite des zweiten Beschlagteils 12 ist zwischen der Ausprägung für das Zahnrad 16 und der Abdeckscheibe 25 der Mitnehmerbuchse 21 ein Dichtring 44 vorgesehen. Zur Aufnahme der axial wirkenden Kräfte ist an den beiden Beschlagteilen 11 und 12 je ein Halteblech 45 angeschweißt, welches das jeweils andere Beschlagteil übergreift, ohne die Einstellbewegung zu behindern. Der Übersichtlichkeit halber ist nur in Fig. 1 eines dieser Haltebleche 45 dargestellt.
Durch den Mitnehmerring 26 und die Keilsegmente 27 wird ein Exzenter definiert, welcher in Verlängerung der Richtung der Exzentrizität das Zahnrad 16 an einer so definierten Eingriffsstelle in den Zahnkranz 17 drückt. Bei einem Antrieb durch die sich drehende Antriebswelle 7 wird ein Drehmoment zunächst auf die Mitnehmerbuchse 21 und dann auf den so definierten Exzenter übertragen, welcher entlang der Gleitlagerbuchse 28 gleitet unter Verlagerung der Richtung der Exzentrizität und damit unter Verlagerung der Eingriffsstelle des Zahnrades 16 im Zahnkranz 17, was sich als taumelnde Abwälzbewegung darstellt. Bezugszeichenliste 1 Fahrzeugsitz
3 Sitzteil
4 Lehne
5 Elektromotor
7 Antriebswelle
10 Beschlag
11 erstes Beschlagteil
12 zweites Beschlagteil
16 Zahnrad
17 Zahnkranz
19 Kragenzug
21 Mitnehmerbuchse
22 Nabe
23 Bohrung
24 Abstufung
24' Außenverzahnung
25 Abdeckscheibe
26 Mitnehmerring
26' Innenverzahnung
27 Keilsegment
28 Gleitlagerbuchse
29 Mitnehmersegment
32 Zapfen
35 Ringfeder
43 Sicherungsring
44 Dichtring
45 Halteblech

Claims

1. Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11), einem mit dem ersten Beschlagteil (11) in Getriebeverbindung stehenden zweiten Beschlagteil (12), einem Mitnehmerring (26), welcher wenigstens teilweise einen im ersten Beschlagteil drehbar gelagerten Exzenter (27, 29) zum Antrieb einer Abwälzbewegung des zweiten Beschlagteils (12) am ersten Beschlagteil (11) definiert, und einer drehbar gelagerten, antreibbaren Mitnehmerbuchse (21), dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerbuchse (21) und der Mitnehmerring (26) formschlüssig durch ein Übertragungsprofil (24', 26') miteinander verbunden sind.

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das formschlüssige Übertragungsprofil (24', 26') einerseits und der Exzenter (27, 29) anderseits in der gleichen Ebene angeordnet sind.

3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerbuchse (21) aus Kunststoff ausgebildet ist.

4. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Material (24) des an der Mitnehmerbuchse (21) ausgebildeten Übertragungsprofils (24') bei der Montage verdrängbar ist.

5. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerbuchse (21) Nocken (32) zur axialen Sicherung des Exzenters (27, 29) aufweist.

6. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Exzenter (27, 28) aus einem Mitnehmersegment (28) des Mitnehmerrings (26) und zwei gegeneinander verspannten Keilsegmenten (27) besteht.

7. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerbuchse (21) zur drehfesten Aufnahme einer motorisch angetriebenen Antriebswelle (7) ausgelegt ist.

8. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Elektromotor (5), und einer Antriebswelle (7), gekennzeichnet durch je einen Beschlag (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 auf den beiden Seiten der Antriebswelle (7).