WO2005077704A2 - Beschlag für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2005077704A2
WO2005077704A2 PCT/EP2005/000676 EP2005000676W WO2005077704A2 WO 2005077704 A2 WO2005077704 A2 WO 2005077704A2 EP 2005000676 W EP2005000676 W EP 2005000676W WO 2005077704 A2 WO2005077704 A2 WO 2005077704A2
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WO
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fitting
ring
fitting part
wedge segments
driver
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PCT/EP2005/000676
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French (fr)
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WO2005077704A3 (de
Inventor
Grit Scholz
Ulrich Lehmann
Holger Finner
Andreas Vedder
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Keiper Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2254—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms provided with braking systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear

Definitions

  • the invention relates to a fitting for a vehicle seat with the features of the preamble of claim 1.
  • DE 199 38 666 A1 discloses a fitting of this type in which the eccentric necessary for the drive is essentially defined by the driving ring arranged radially on the inside and the two wedge segments arranged radially outside of it.
  • the driver ring and a driver bush for driving the eccentric are connected to one another in a rotationally fixed manner by means of a recess or two lugs.
  • the wedge segments rest against a slide bearing bushing of the second fitting part arranged radially outside and slide along this with little friction during the rolling motion.
  • a fitting of a similar design is described in DE 101 44 840 AI, in which the driver ring and the driver bush are connected to one another in a rotationally fixed manner by means of a transmission profile.
  • the invention is based on the object of finding an alternative structure to a fitting of the type mentioned. This object is achieved according to the invention by a fitting with the features of claim 1. Advantageous refinements are the subject of the dependent claims.
  • the control behavior of the wedge segments is influenced, whereby the contact of the wedge segments with at least one supporting line on the driver ring results in a defined contact, on the basis of which the directions of force and angular relationships are optimized with regard to the gear engagement and self-locking can.
  • the supporting line which is fixed in place on the wedge segments or the driving ring, ensures that the line contact is independent of external forces and serves to release play.
  • two axially offset driver rings can also be provided.
  • a single supporting line is preferably provided on the side of the driving ring and a pair of supporting lines on the side of the fitting part adjacent to them. The latter leads to a defined alignment of the wedge segments relative to this fitting part.
  • one supporting line of the pair is preferably arranged in front of and behind the individual supporting line.
  • the wedge segments are preferably mounted on both sides, ie inside and outside, by means of a "steel on steel" (greased) material pairing, which is easiest by designing the wedge segments, the fitting part adjacent to them and the A sliding bearing (with low friction) is preferably provided between the driving ring and the fitting part adjacent to the driving ring, preferably a sliding bearing bush is arranged, which is assigned to one of these two components, in particular is non-rotatably connected to it, and slides the other component is supported, which results in a smooth rolling motion of the two fitting parts.
  • a sliding bearing with low friction
  • the driver ring is arranged radially outside the wedge segments, ie the driver ring surrounds the wedge segments, which can result in advantages for the force relationships.
  • this arrangement is independent of the frictional relationships between the fitting parts, the wedge segments and the driving ring.
  • the frictional relationships according to the invention result when the plain bearing bush is arranged radially outside the driving ring in the case mentioned. If it is arranged radially within the wedge segments, which is also possible, the frictional relationships of the fitting mentioned at the outset result, but with an inverted geometry.
  • the plain bearing bushing - as previously indicated - is arranged on a radially inner collar pull of the first fitting part.
  • this arrangement is also independent of the frictional relationships between the fitting parts, the wedge segments and the driving ring, the frictional relationships according to the invention resulting when the driving ring is arranged radially outside the plain bearing bush and radially inside the wedge segments. If the driver ring is arranged radially outside of the wedge segments, which is also possible, the friction ratios of the fitting mentioned at the beginning result, but with an inverted geometry.
  • a driver bushing provided for driving the eccentric and the driver ring can be formed in one piece or separately, in the latter case they interact in a rotationally fixed manner.
  • the separate training can simplify assembly and enable different material selection.
  • the entrainment ring is preferably made of steel or another, preferably sintered, metallic material. With a view to simplifying assembly, it is sufficient if the driving ring is only provided over the circumference of the wedge segments, that is to say is not completely closed, as long as the rotationally fixed interaction with the driving bush is ensured.
  • the rotationally fixed interaction of the driver bush and driver ring by means of a transmission profile has the advantage that higher loads can be transmitted via this connection.
  • the fitting according to the invention is preferably designed for a motor drive, but can also be driven manually.
  • the invention can also be used with other motorized or manually driven gear fittings, regardless of whether an eccentric made of wedges or a fixed eccentric is provided.
  • 1 is an exploded view of the first embodiment, the driver bush is shown from a different direction,
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a vehicle seat with two fittings according to the invention
  • FIG. 3 shows a radial section through the first exemplary embodiment along the line III-III in FIG. 4,
  • Fig. 5 is an enlarged view of a wedge segment with parts of the collar and the driving ring and Fig. 6 shows a radial section through the second embodiment, only partially shown.
  • a vehicle seat 1 for a motor vehicle which is only indicated in the drawing, has a seat part 3 and a backrest 4 whose motor inclination is adjustable relative to the seat part 3.
  • An electric motor 5, which is attached to the structure of the backrest 4, is provided as the drive for the inclination adjustment.
  • the electric motor 5 rotates a drive shaft 7, which is arranged horizontally in the transition region between the seat part 3 and the backrest 4.
  • the drive shaft 7 engages non-rotatably in a fitting 10 in a manner described later.
  • the fitting 10 is designed as a gear fitting, in which a first fitting part 11 and a second fitting part 12 are connected to one another via a gear for adjusting and locking.
  • the two fitting parts 11 and 12 have a substantially flat shape and are made of steel.
  • the first fitting part 11 is firmly connected to the structure supporting the driving electric motor 5 (in the present case the structure of the backrest 4), which is why in the exemplary embodiment the first component 11 is fixed to the backrest and is therefore shown in the drawing above.
  • the second fitting part 12 is fixed to the seat part in the exemplary embodiment and is shown in the drawing below.
  • the positions of the fitting parts 11 and 12 can be exchanged.
  • a gear 16 with external teeth is formed on the second fitting part 12 and a toothed ring 17 with internal teeth on the first fitting part 11, which mesh with one another.
  • the diameter of the tip circle of the external toothing of the toothed wheel 16 is at least one tooth height smaller than the diameter of the root circle of the inner toothing of the toothed ring 17.
  • the corresponding difference in the number of teeth of the toothed wheel 16 and the toothed ring 17 enables a rolling motion of the toothed ring 17 on the toothed wheel 16.
  • the first fitting part 11 has on the side facing the gear 16 concentrically with the internal toothing of the ring gear 17 a molded collar 19.
  • In the collar 19 is a driver bushing 21 by means of a hub with play
  • the driver bushing 21 which is made of plastic or steel, is central with a bore that matches a spline profile of the drive shaft 7
  • the driving bushing 21 has a step 24 with a larger diameter than the hub 22 and then a cover disk 25 with a larger diameter than the step 24.
  • the step 24 has a radially outwardly directed external toothing 24 ', in the area of which it receives a driver ring 26 made of steel, which in some areas has an internal toothing 26' which engages positively and completely in the external toothing 24 ', whereby a transmission profile is defined.
  • a driver ring 26 made of steel
  • an internal toothing 26' which engages positively and completely in the external toothing 24 ', whereby a transmission profile is defined.
  • other form-fitting transmission profiles with ribs, polygons or the like are also possible.
  • the positive locking can take place during assembly by displacing the material of the gradation 24.
  • the driving ring 26 encloses two wedge segments 27 made of steel which are arranged radially within the same and which are mounted on the outside of the collar pull 19 in a manner also described in more detail below.
  • the driver ring 26 in turn supports a sliding bearing bush 28, which is pressed directly or with the interposition of an elastic element into the second fitting part 12 in a rotationally fixed manner on the outside.
  • the driver ring 26 has an axially projecting driver segment 29 which fits between the narrow sides of the wedge segments 27 and has play its radially inward-facing side carries the internal toothing 26 '.
  • the driver segment 29, the step 24 of the driver bushing 21 and a section of the bore 23 together with the drive shaft 7 thus lie in one plane, which avoids multi-axis stress conditions.
  • two protruding pins 32 or generally cams are formed, which each abut one of the two wedge segments 27 on the end face and secure the latter in the axial direction.
  • the wedge segments 27 with their outer sides 27 ′ are not flat against the inner surface of the driving ring 26 and with their inner sides 27 ′′ not flat against the collar pull 19 on, but on the outside 27 'only on at least one outer supporting line 33 or on the inside 27 "only on at least one, in the present case two inner supporting lines 34.
  • These supporting lines 33 and 34 are designed as stationary geometric elevations, for example in a kind flat waveform, and ensure that the wedge segments 27 on the collar pull 19 or drive ring 26 are in line with the line forces independently of the external forces.
  • the system by means of supporting lines 33 and 34 is used to release play and to control the force directions and angular relationships in the bearing point in a targeted manner Possibility of 27 in for the control behavior of the wedge segments Combination with the existing friction value pairings to set the effective wedge angle in a targeted manner so that the tooth engagement between gear 16 and ring gear 17 and the self-locking of the fitting 10 can be optimized.
  • the support lines 33 and 34 are perpendicular to the plane of the drawing, i.e. in the axial direction. Viewed in the circumferential direction, there is one inner support line 34 in front of and one behind the outer support line 33. The two inner support lines 34 are used to increase the strength in addition to releasing the play.
  • the mutually facing broad sides of the wedge segments 27 each have an angled end-piece of an annular spring 35, each with a recess defined by projecting material parts, which presses the wedge segments 27 apart in the circumferential direction, with the wedge segments 27 blocking during operation or when the backrest 4 starts up against a load, the radially outer, projecting parts of the material can touch and act on one another.
  • the driver bushing 21 is axially secured on the outside of the first fitting part 11 by a clip ring 43.
  • a sealing ring 44 is provided between the shape for the gear 16 and the cover plate 25 of the driving bushing 21.
  • a holding plate 45 is welded to each of the two fitting parts 11 and 12, which overlaps the other fitting part without impeding the adjustment movement. For the sake of clarity, only one of these holding plates 45 is shown in FIG. 1.
  • An eccentric is defined by the driving ring 26 and the wedge segments 27, which presses the toothed wheel 16 into the toothed ring 17 at an engagement point defined in this way in the direction of extension of the eccentricity.
  • a torque is first transmitted to the driving bushing 21 and then to the eccentric thus defined, which slides along the sliding bearing bushing 28 while shifting the direction of the eccentricity and thus shifting the point of engagement of the gear 16 im Sprocket 17, which is a wobbling rolling motion.
  • the slide bearing bushing 28 defines an outer sliding surface for the eccentric, while the collar pull 19 defines an inner sliding surface for the eccentric, the eccentric sliding along the sliding surfaces during the rolling motion.
  • the friction between the plain bearing bush 28 and the driving ring 26 is preferably significantly smaller than that between the wedge segments 27 and the collar pull 19 (steel on steel, greased) and than that between the driving ring 26 and the wedge segments 27 (steel on steel, greased), for example, only about a fifth each.
  • the outer support lines 33 are formed on the driving ring 26 instead of on the wedge segments 27. Additionally or alternatively the inner support lines 34 can be formed on the collar 19 instead of on the wedge segments 27.
  • the second exemplary embodiment is the same as the first exemplary embodiment, unless described differently below, which is why the same and equivalent components have reference numbers that are higher by 100.
  • the first fitting part 111 with the collar pull 119 for mounting the eccentric and the second fitting part 112 for receiving the eccentric are unchanged.
  • the two wedge segments 127 each have two outer support lines 133 on their outside, on which they directly support the second fitting part 112. On their inside, the two wedge segments 127 each have an inner support line 134, on which they are mounted on the driving ring 126.
  • a sliding bearing bush 128 is pressed into the driving ring 126, by means of which the driving ring 126 in this second exemplary embodiment is slidably mounted on the collar pull 119 (or the driving ring 126 is slidably mounted on the sliding bearing bush 128 pressed onto the collar pull 119).
  • the second fitting part 112 thus defines an outer sliding surface for the eccentric, while the collar pull 119 (or the sliding bearing bush 128) defines an inner sliding surface for the eccentric.
  • the mode of operation in particular the drive of the eccentric and the rolling movement (in which the eccentric slides along the sliding surfaces) are the same as in the first exemplary embodiment.
  • the friction conditions are also designed accordingly, ie the friction between the driver ring 126 (or its slide bearing bush 128) and the adjacent first fitting part 111, on which the driver ring 126 slides during the rolling motion, is smaller than the friction between the wedge segments 127 and the driving ring 126 and between the wedge segments 127 and the adjacent fitting part 112 (steel on steel, greased).

Abstract

Bei einem Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (111), einem mit dem ersten Beschlagteil (111) in Getriebeverbindung stehenden zweiten Beschlagteil (112) und einem durch wenigstens einen Mitnehmerring (126) und zwei gegeneinander verspannte Keilseg­mente (127) definierten Exzenter (126, 127) zum Antrieb einer Abwälzbewegung des zweiten Beschlagteils (112) am ersten Beschlagteil (111), wobei der Mitnehmerring (126) bei der Abwälzbewegung an dem ihm benachbarten der beiden Beschlagteile (111) entlanggleitet, ist die Reibung zwischen diesem Beschlagteil (111) und dem Mitnehmerring (126) kleiner als diejenige zwischen den Keilsegmenten (127) und dem anderen, ihnen benachbarten Beschlagteil (112) und als diejenige zwischen dem Mitnehmerring (126) und den Keilsegmenten (127), welche jeweils mit wenigstens einer Traglinie (134) am Mitnehmerring (126) anliegen.

Description

KEIPER GmbH & Co. KG, 67657 Kaiserslautern
Beschlag für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Aus der DE 199 38 666 AI ist ein Beschlag dieser Art bekannt, bei dem der für den Antrieb notwendige Exzenter im wesentlichen durch den radial innen angeordneten Mitnehmerring und die zwei radial außerhalb davon angeordneten Keilsegmente de- fmiert wird. Der Mitnehmerring und eine Mitnehmerbuchse zum Antrieb des Exzenters sind mittels einer Aussparung bzw. zweier Nasen drehfest miteinander verbunden. Die Keilsegmente liegen an einer radial außerhalb angeordneten Gleitlagerbuchse des zweiten Beschlagteils an und gleiten bei der Abwälzbewegung mit geringer Reibung an dieser entlang. Ein Beschlag von ähnlicher Bauweise ist in der DE 101 44 840 AI beschrieben, wobei bei diesem der Mitnehmerring und die Mitnehmerbuchse mittels eines Übertragungsprofils drehfest miteinander verbunden sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen alternativen Aufbau zu einem Beschlag der eingangs genannten Art zu finden. Diese Aufgabe wird erfmdungsge- mäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß die Reibung zwischen dem Beschlagteil, das dem Mitnehmerring be- nachbart ist und an dem der Mitnehmerring bei der Abwälzbewegung entlanggleitet, und dem Mitnehmerring kleiner ist als diejenige zwischen den Keilsegmenten und dem anderen, den Keilsegmenten benachbarten Beschlagteil und als diejenige zwischen dem Mitnehmerring und den Keilsegmenten, wird das Steuerverb alten der Keilsegmente beeinflusst, wobei sich durch die Anlage der Keilsegmente jeweils mit wenigstens einer Traglinie am Mitnehmerring ein definierter Kontakt ergibt, aufgrund dessen die Kraftrichtungen und Winkelverhältnisse im Hinblick auf den Getriebeeingriff und die Selbsthemmung optimiert werden können. Die Traglinie, die ortsfest an den Keilsegmenten oder dem Mitnehmerring ausgebildet ist, sorgt dabei für eine von äußeren Kräften unabhängige Linienberührung und dient der Spielfreistellung. Statt einem einzigen Mitnehmerring können beispielsweise auch zwei axial versetzte Mitnehmerringe vorgesehen sein.
Für die zwei Keilsegmente, die vorzugsweise mittels wenigstens einer Traglinie an dem ihnen benachbarten Beschlagteil anliegen, ist vorzugsweise jeweils eine einzelne Traglinie auf der Seite des Mitnehmerrings und ein Paar von Traglinien auf der Seite des ihnen benachbarten Beschlagteils vorgesehen sind. Letzteres führt zu einer definierten Ausrichtung der Keilsegmente relativ zu diesem Beschlagteil. In Um- fangsrichtung des Kragenzuges ist vorzugsweise je eine Traglinie des Paares vor und hinter der einzelnen Traglinie angeordnet.
Um die erfindungsgemäßen Reibungsverhältnisse zu erreichen, sind die Keilseg- mente vorzugsweise auf beiden Seiten, d.h. innen und außen, mittels einer Materialpaarung „Stahl auf Stahl" (gefettet) gelagert, was am einfachsten durch eine Ausbildung der Keilsegmente, des ihnen benachbarten Beschlagteils und des Mitnehmer- rings aus Stahl erreicht wird. Ferner ist zwischen dem Mitnehmerring und dem dem Mitnehmerring benachbarten Beschlagteil ein Gleitlager (mit geringer Reibung) vorgesehen, vorzugsweise eine Gleitlagerbuchse angeordnet, welche einem dieser beiden Bauteile zugeordnet ist, insbesondere drehfest mit diesem verbunden ist, und gleitend das andere Bauteil lagert, womit sich eine leichtgängige Abwälzbewegung der beiden Beschlagteile ergibt. Durch ein elastisches Element zwischen Gleitlager und dem ihm zugeordneten Beschlagteil können Drehmomentspitzen reduziert werden, die beim Betätigen ohne Last beim Durchfahren enger Stellen auftreten, so daß die Spitzenbelastung der einzelnen Bauteile verringert und damit die Verschleiß-Lebensdauer verlängert wird. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Mitnehmerring radial außerhalb der Keilsegmente angeordnet, d.h. der Mitnehmerring umschließt die Keilsegmente, wodurch sich Vorteile für die Kräfteverhältnisse ergeben können. Prinzipiell ist diese Anordnung unabhängig von den Reibungsverhältnissen zwischen den Beschlagteilen, den Keilsegmenten und dem Mitnehmerring. Die erfϊndungsgemäßen Reibungsverhältnissen ergeben sich, wenn die Gleitlagerbuchse im genannten Fall radial außerhalb des Mitnehmerrings angeordnet ist. Wenn sie radial innerhalb der Keilsegmente angeordnet ist, was auch möglich ist, ergeben sich die Reibungsver- hältnisse des eingangs genannten Beschlags, allerdings mit invertierter Geometrie.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Gleitlagerbuchse - wie zuvor angedeutet - auf einem radial innen angeordneten Kragenzug des ersten Beschlagteils angeordnet. Auch diese Anordnung ist prinzipiell unabhängig von den Reibungsverhältnissen zwischen den Beschlagteilen, den Keilsegmenten und dem Mitnehmerring, wobei sich die erfϊndungsgemäßen Reibungsverhältnisse ergeben, wenn der Mitnehmerring radial außerhalb der Gleitlagerbuchse und radial innerhalb der Keilsegmente angeordnet ist. Wenn der Mitnehmerring radial außerhalb der Keilsegmente angeordnet ist, was auch möglich ist, ergeben sich die Reibungsver- hältnisse des eingangs genannten Beschlags, allerdings mit invertierter Geometrie.
Eine zum Antrieb des Exzenters vorgesehene Mitnehmerbuchse und der Mitnehmerring können einstückig oder gesondert ausgebildet sein, wobei sie in letzterem Fall drehfest zusammenwirken. Die gesonderte Ausbildung kann die Montage vereinfachen und eine unterschiedliche Materialauswahl ermöglichen. Aufgrund der Reibungserfordernisse und Keilsegment-Mitnahme ist der Mitnehmerring vorzugsweise aus Stahl oder einem anderen, vorzugsweise gesinterten metallischen Werkstoff ausgebildet. Im Hinblick auf eine Vereinfachung der Montage genügt es, wenn der Mitnehmerring lediglich über den Umfang der Keilsegmente hinweg vorgesehen ist, also nicht vollständig geschlossen ist, solange das drehfeste Zusammenwirken mit der Mitnehmerbuchse gewährleistet ist. Das drehfeste Zusammenwirken von Mitnehmerbuchse und Mitnehmerring mittels eines Übertragungsprofils hat den Vorteil, daß höhere Lasten über diese Verbindung übertragen werden können. Dies verbessert die Einsatzmöglichkeit des Be- schlags als motorisch einstellbarer Beschlag und reduziert die Spitzenbelastung der einzelnen Bauteile. Im Regelfall mit zwei erfindungsgemäßen Beschlägen und einer gemeinsamen Antriebswelle ist eine zuverlässige Synchronisierung bei der Montage der Antriebswelle möglich.
Der erfindungsgemäße Beschlag ist vorzugsweise für einen motorischen Antrieb ausgelegt, kann jedoch auch manuell angetrieben werden. Die Erfindung ist auch bei anderen motorisch oder manuell angetriebenen Getriebebeschlägen verwendbar, unabhängig davon, ob ein Exzenter aus Keilen oder ein Festexzenter vorgesehen ist.
Im folgenden ist die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Aus- führungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung des ersten Ausführungsbeispiels, wobei die Mitnehmerbuchse aus einer anderen Blickrichtung dargestellt ist,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugssitzes mit zwei erfindungsgemäßen Beschlägen,
Fig. 3 einen Radialschnitt durch das erste Ausführungsbeispiel entlang der Linie III-III in Fig. 4,
Fig. 4 einen Axialschnitt durch das erste Ausführungsbeispiel entlang der Linie IV-IV in Fig. 3,
Fig. 5 eine vergrößerte Ansicht eines Keilsegmentes mit Teilen des Kragenzuges und des Mitnehmerringes und Fig. 6 einen nur teilweise dargestellten Radialschnitt durch das zweite Ausführungsbeispiel.
Ein in der Zeichung nur angedeuteter Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine relativ zum Sitzteil 3 in ihrer Neigung motorisch einstellbare Lehne 4 auf. Als Antrieb für die Neigungseinstellung ist ein Elektromotor 5 vorgesehen, welcher an der Struktur der Lehne 4 angebracht ist. Der Elektromotor 5 dreht eine Antriebswelle 7, welche horizontal im Übergangsbereich zwischen Sitzteil 3 und Lehne 4 angeordnet ist. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 greift die Antriebswelle 7 auf eine später beschriebene Weise drehfest in einen Beschlag 10 ein.
Der Beschlag 10 ist als Getriebebeschlag ausgebildet, bei welchem ein erstes Beschlagteil 11 und ein zweites Beschlagteil 12 über ein Getriebe zum Verstellen und Feststellen miteinander verbunden sind. Die beiden Beschlagteile 11 und 12 weisen eine im wesentlichen flache Form auf und bestehen aus Stahl. Das erste Beschlagteil 11 ist fest mit der den antreibenden Elektromotor 5 tragenden Struktur (vorliegend der Struktur der Lehne 4) verbunden, weshalb im Ausführungsbeispiel das erste Bauteil 11 lehnenfest und daher in der Zeichnung oben dargestellt ist. Entspre- chend ist das zweite Beschlagteil 12 im Ausführungsbeispiel sitzteilfest und in der Zeichnung unten dargestellt. Bei einer anderen Anordnung des Elektromotors und bei manuell angetriebenen Beschlägen können die Positionen der Beschlagteile 11 und 12 ausgetauscht sein.
Zur Ausbildung des Getriebes ist am zweiten Beschlagteil 12 ein Zahnrad 16 mit einer Außenverzahnung und am ersten Beschlagteil 11 ein Zahnkranz 17 mit einer Innenverzahnung ausgeprägt, welche miteinander kämmen. Der Durchmesser des Kopfkreises der Außenverzahnung des Zahnrads 16 ist um wenigstens eine Zahnhöhe kleiner als der Durchmesser des Fußkreises der Innenverzahnung des Zahn- kranzes 17. Der entsprechende Unterschied der Zähnezahl von Zahnrad 16 und Zahnkranz 17 ermöglicht eine Abwälzbewegung des Zahnkranzes 17 am Zahnrad 16. Das erste Beschlagteil 11 weist auf der dem Zahnrad 16 zugewandten Seite konzentrisch zur Innenverzahnung des Zahnkranzes 17 einen angeformten Kragenzug 19 auf. Im Kragenzug 19 ist mit Spiel eine Mitnehmerbuchse 21 mittels einer Nabe
22 gelagert. Die aus Kunststoff oder Stahl bestehende Mitnehmerbuchse 21 ist zentral mit einer zu einem Keilwellenprofil der Antriebswelle 7 passenden Bohrung
23 versehen. Im Anschluß an ihre Nabe 22 weist die Mitnehmerbuchse 21 eine Abstufung 24 mit größeren Durchmesser als die Nabe 22 und daran anschließend eine Abdeckscheibe 25 mit größerem Durchmesser als die Abstufung 24 auf.
Über einen Teil ihres Umfangs hinweg weist die Abstufung 24 eine radial nach außen gerichtete Außenverzahnung 24' auf, in deren Bereich sie einen Mitnehmerring 26 aus Stahl aufnimmt, welcher bereichsweise eine Innenverzahnung 26' aufweist, die formschlüssig und vollständig in die Außenverzahnung 24' greift, wo- durch ein Ubertragungsprofil definiert ist. Anstelle der Verzahnungen sind auch andere formschlüssige Übertragungsprofile mit Rippen, Polygonzügen oder dergleichen möglich. Zur Spielbeseitigung in der formschlüssigen Verbindung zwischen Imienverzahnung 26' und Außenverzahnung 24' kann bei der Montage der Formschluß unter Verdrängung des Materials der Abstufung 24 erfolgen.
Der Mitnehmerring 26 umschließt in einer nachstehend genauer beschriebenen Weise zwei radial innerhalb desselben angeordnete Keilsegmente 27 aus Stahl, die in einer ebenfalls nachstehend genauer beschriebenen Weise auf der Außenseite des Kragenzuges 19 gelagert sind. Der Mitnehmerring 26 wiederum lagert auf seiner Außenseite eine direkt oder unter Zwischenlage eines elastischen Elementes in das zweite Beschlagteil 12 drehfest eingepreßte Gleitlagerbuchse 28. Ferner weist der Mitnehmerring 26 ein axial vorspringendes, zwischen die Schmalseiten der Keilsegmente 27 mit Spiel fassendes Mitnehmersegment 29 auf, welches auf seiner radial nach innen weisenden Seite die Innenverzahnung 26' trägt. Das Mitnehmersegment 29, die Abstufung 24 der Mitnehmerbuchse 21 und ein Abschnitt der Bohrung 23 samt Antriebswelle 7 liegen somit in einer Ebene, was mehrachsige Spannungszu- stände vermeidet. Auf der Innenseite der Abdeckscheibe 25 der Mitnehmerbuchse 21 sind zwei abstehende Zapfen 32 oder allgemein Nocken angeformt, welche stirnseitig jeweils an einem der beiden Keilsegmente 27 anliegen und dieses in axialer Richtung sichern.
Bedingt durch eine von der Kreisbogen- bzw. Zylinderform abweichende Geometrie ihrer konvexen Außenseiten 27' und konkaven Innenseiten 27" liegen die Keilsegmente 27 mit ihren Außenseiten 27' nicht flächig an der Innenfläche des Mitnehmerrings 26 und mit ihren Innenseiten 27" nicht flächig am Kragenzug 19 an, sondern auf der Außenseite 27' nur an wenigstens einer äußeren Traglinie 33 bzw. an der Innenseite 27" nur an wenigstens einer, vorliegend zwei inneren Traglinien 34. Diese Traglinien 33 und 34 sind als ortfeste Geometerieüber- höhungen ausgebildet, beispielsweise in einer Art flachen Wellenform, und sorgen für eine von den äußeren Kräften unabhängige Linienberührung der Keilsegmente 27 am Kragenzug 19 bzw. Mitnehmerring 26. Die Anlage mittels Traglinien 33 und 34 dient der Spielfreistellung und der gezielten Steuerung der Kraftrichtungen und Winkelverhältnisse in der Lagerstelle. Damit hat man die Möglichkeit, den für das Steuerverhalten der Keilsegmente 27 in Kombination mit den vorhandenen Reibwertpaarungen wirksamen Keilwinkel gezielt einzustellen, so daß der Zahneingriff zwischen Zahnrad 16 und Zahnkranz 17 und die Selbsthemmung des Beschlags 10 optimiert werden können. Es wird hierfür ausdrücklich auf die DE 199 38 666 AI Bezug genommen, deren Offenbarungsgehalt in vollem Umfang einbezogen werden soll. In Fig. 5 verlaufen die Traglinien 33 und 34 senkrecht zur Zeichenebene, d.h. in axialer Richtung. In Umfangsrichtung betrachtet befindet sich vorliegend je eine innere Traglinie 34 vor und hinter der äußeren Traglinie 33. Die zwei inneren Traglinien 34 dienen außer zur Spielfreistellung noch zur Erhöhung der Festigkeit.
Die einander zugekehrten Breitseiten der Keilsegmente 27 nehmen mit je einer durch vorspringende Materialpartien definierten Ausnehmung jeweils einen abgewinkelten Endfmger einer Ringfeder 35 auf, welche die Keilsegmente 27 in Um- fangsrichtung auseinanderdrückt, wobei bei einer Blockage der Keilsegmente 27 im Betrieb oder einem Anlaufen der Lehne 4 gegen eine Last die radial äußeren, vorspringenden Materialpartien einander berühren und beaufschlagen können. Die Mitnehmerbuchse 21 wird auf der Außenseite des ersten Beschlagteils 11 durch einen aufgeclipsten Sicherungsring 43 axial gesichert. Auf der Außenseite des zweiten Beschlagteils 12 ist zwischen der Ausprägung für das Zahnrad 16 und der Abdeckscheibe 25 der Mitnehmerbuchse 21 ein Dichtring 44 vorgesehen. Zur Aufnahme der axial wirkenden Kräfte ist an den beiden Beschlagteilen 11 und 12 je ein Halteblech 45 angeschweißt, welches das jeweils andere Beschlagteil übergreift, ohne die Einstellbewegung zu behindern. Der Übersichtlichkeit halber ist nur in Fig. 1 eines dieser Haltebleche 45 dargestellt.
Durch den Mitnehmerring 26 und die Keilsegmente 27 wird ein Exzenter definiert, welcher in Verlängerung der Richtung der Exzentrizität das Zahnrad 16 an einer so definierten Eingriffsstelle in den Zahnkranz 17 drückt. Bei einem Antrieb durch die sich drehende Antriebswelle 7 wird ein Drehmoment zunächst auf die Mitnehmer- buchse 21 und dann auf den so definierten Exzenter übertragen, welcher entlang der Gleitlagerbuchse 28 gleitet unter Verlagerung der Richtung der Exzentrizität und damit unter Verlagerung der Eingriffsstelle des Zahnrades 16 im Zahnkranz 17, was sich als taumelnde Abwälzbewegung darstellt. Die Gleitlagerbuchse 28 definiert eine äußere Gleitfläche für den Exzenter, während der Kragenzug 19 eine innere Gleitfläche für den Exzenter definiert, wobei der Exzenter bei der Abwälzbewegung an den Gleitflächen entlanggleitet. Die Reibung zwischen der Gleitlagerbuchse 28 und dem Mitnehmerring 26 ist vorzugsweise deutlich kleiner als diejenige zwischen den Keilsegmenten 27 und dem Kragenzug 19 (Stahl auf Stahl, gefettet) und als diejenige zwischen dem Mitnehmerring 26 und den Keilsegmenten 27 (Stahl auf Stahl, gefettet), beispielsweise jeweils nur etwa ein Fünftel. Mit diesen Reibverhältnissen wird das Steuerverhalten der Keilsegmente 27 beeinflusst, welche beispielsweise mit dem Einsetzen des Antriebs ihre relative Ausrichtung zu den anderen Komponenten des Exzenters beibehalten.
In einer abgewandelten Ausführungsform sind die äußeren Traglinien 33 am Mitnehmerring 26 statt an den Keilsegmenten 27 ausgebildet. Zusätzlich oder alternativ können die inneren Traglinien 34 am Kragenzug 19 statt an den Keilsegmenten 27 ausgebildet sein.
Das zweite Ausführungsbeispiel gleicht dem ersten Ausführungsbeispiel, soweit nachstehend nicht abweichend beschrieben, weshalb gleiche und gleichwirkende Bauteile um 100 höhere Bezugszeichen tragen.
Bei dem Beschlag 110 des zweiten Ausführungsbeispiels sind das erste Beschlagteil 111 mit dem Kragenzug 119 zur Lagerung des Exzenters und zweite Beschlagteil 112 zur Aufnahme des Exzenters unverändert. Die beiden Keilsegmente 127 weisen auf ihrer Außenseite jeweils zwei äußere Traglinien 133 auf, an denen sie das zweite Beschlagteil 112 direkt lagern. Auf ihrer Innenseite weisen die beiden Keilsegmente 127 jeweils eine innere Traglinie 134 auf, an denen sie auf dem Mitnehmerring 126 gelagert sind. In den Mitnehmering 126 seinerseits ist eine Gleitlager- buchse 128 eingepresst, mittels welcher der Mitnehmerring 126 in diesem zweiten Ausführangsbeispiel gleitend auf den Kragenzug 119 gelagert ist (oder der Mitnehmerring 126 ist gleitend auf der auf den Kragenzug 119 gepressten Gleitlagerbuchse 128 gelagert). Somit definiert das zweite Beschlagteil 112 eine äußere Gleitfläche für den Exzenter, während der Kragenzug 119 (oder die Gleitlagerbuchse 128) eine innere Gleitfläche für den Exzenter definiert.
Die Funktionsweise, insbesondere der Antrieb des Exzenters und die Abwälzbewegung (bei welcher der Exzenter an den Gleitflächen entlanggleitet), stimmen mit dem ersten Ausführungsbeispiel überein. Auch die Reibverhältnisse sind entspre- chend ausgestaltet, d.h. die Reibung zwischen dem Mitnehmerring 126 (bzw. dessen Gleitlagerbuchse 128) und dem benachbarten ersten Beschlagteil 111, an dem der Mitnehmerring 126 bei der Abwälzbewegung entlanggleitet, ist kleiner als die Reibung zwischen den Keilsegmenten 127 und dem Mitnehmerring 126 und zwischen den Keilsegmenten 127 und dem ihnen benachbarten zweiten Beschlagteil 112 Geweils Stahl auf Stahl, gefettet). Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz Sitzteil Lehne Elektromotor Antriebswelle, 110 Beschlag, 111 erstes Beschlagteil, 112 zweites Beschlagteil Zahnrad Zahnkranz, 119 Kragenzug Mitnehmerbuchse Nabe Bohrung Abstufung ' Außenverzahnung Abdeckscheibe, 126 Mitnehmerring ' Innenverzahnung, 127 Keilsegment ' Außenseite " Innenseite, 128 Gleitlagerbuchse Mitnehmersegment Zapfen, 133 äußere Traglinie, 134 innere Traglinie Ringfeder Sicherungsring Dichtring Halteblech

Claims

Patentansprüche
1. Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (11; 111), einem mit dem ersten Beschlagteil (11; 111) in Getriebeverbindung stehenden zweiten Beschlagteil (12; 112) und einem durch wenigstens einen Mitnehmerring (26; 126) und zwei gegeneinander verspannte Keilsegmente (27; 127) definierten Exzenter (26, 27; 126, 127) zum Antrieb einer Abwälzbewegung des zweiten Beschlagteils (12; 112) am ersten Beschlagteil (11; 111), wobei der Mitnehmerring (26; 126) bei der Abwälzbewegung an dem ihm benachbarten der beiden Beschlagteile (12; 111) entlanggleitet, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibung zwischen diesem Beschlagteil (12; 111) und dem Mitnehmerring (26; 126) kleiner ist als diejenige zwischen den Keilsegmenten (27; 127) und dem anderen, ihnen be- nachbarten Beschlagteil (11; 112) und als diejenige zwischen dem Mitnehmerring (26; 126) und den Keilsegmenten (27; 127), welche jeweils mit wenigstens einer Traglinie (33, 134) am Mitnehmerring (26; 126) anliegen.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilsegmente (27; 127) mittels wenigstens einer Traglinie (34; 133) an dem ihnen benachbarten Beschlagteils (11; 112) anliegt.
3. Beschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß für jedes Keilsegment (27; 127) eine einzelne Traglinie (33; 134) auf der Seite des Mitnehmer- rings (26; 126) und ein Paar von zwei Traglinien (34; 133) auf der Seite des ihnen benachbarten Beschlagteils (11; 112) vorgesehen sind, wobei in Um- fangsrichtung je eine Traglinie (34; 133) des Paares vor und hinter der einzelnen Traglinie (33; 134) angeordnet ist.
4. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilsegmente (27; 127) mittels einer aterialpaarung „Stahl auf Stahl" gelagert sind.
5. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Mitnehmerring (26; 126) und dem dem Mitnehmerring (26; 126) benachbarten Beschlagteil (12; 111) ein Gleitlager vorgesehen ist, ins- besondere eine Gleitlagerbuchse (28; 128) angeordnet ist.
6. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerring (26) radial außerhalb der Keilsegmente (27) angeordnet ist.
7. Beschlag nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitlagerbuchse (128) auf einem Kragenzug (119) des ersten Beschlagteils (111) angeordnet ist.
8. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine drehbar gelagerte, antreibbare Mitnehmerbuchse (21) zum Antrieb des Exzenters (26, 27; 126, 127) vorgesehen ist, welche insbesondere zur drehfesten Aufnahme einer motorisch angetriebenen Antriebswelle (7) ausgelegt ist.
9. Beschlag nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer- buchse (21) und der Mitnehmerring (26; 126) gesondert ausgebildet sind und drehfest zusammenwirken, wobei der Mitnehmerring (26; 126) insbesondere aus Stahl ausgebildet ist.
10. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil (3), einer re- lativ zum Sitzteil (3) neigungseinstellbaren Lehne (4) und wenigstens einem Beschlag (10; 110) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
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